K61+134分离式立体交叉桥梁施工组织设计
【桥梁方案】某分离式立体交叉跨线桥引桥盖梁施工方案(采用双瓣钢板抱箍)
分离式立体交叉跨线桥盖梁施工方案一、编制依据1、两阶段施工图设计（XS－01标段）第三册2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000二、工程概况本工程为佛开分离式立交桥31#、32#墩盖梁，盖梁采用后张法预应力混凝土梁，左右幅共2条。
盖梁长19.88米，高1.4米，宽1.7米。
盖梁混凝土强度等级C40，每条盖梁混凝土（含挡块）43.49m3。
盖梁每束预应力筋采用11Φj15.24高强度低松弛钢绞线，共6束。
每根钢绞线公称截面积为140mm2，标准强度R b y=1860Mpa。
三、施工准备安排施工图已审核施工放样已完成，原材料和机械设备落实到位，人员配备齐全，具备开工条件。
四、施工进度计划安排（见附表：施工计划进度横道图）开工日期：2005年9月28日完成日期：2005年10月23日五、所需资源供应计划一）劳动力所需数量管理人员13人（详见附表：管理人员一览表）、钢筋工8人，混凝土工8人，木工6人，电焊工2人，测量工2人，试验工2人，驾驶员4人，普工5人，张拉工4人。
二）主要机械设备：附施工机具一览表。
六、施工方案及工艺要求1、桥墩盖梁施工工艺：见后张法预应力混凝土盖梁施工工艺框图。
2、盖梁支架施工：支架采用双瓣钢板抱箍，支撑梁铁路专用拆装梁。
（支架及模板详见附图）。
盖梁施工前，将抱箍固定在柱下部，用两台250t千斤顶分别对抱箍进行荷载试验。
每个千斤顶试验压力为：抱箍以上所有荷载（混凝土、工字钢支撑梁、模板、活荷载等）×1.5系数÷4，用测力扳手拧紧高强螺栓。
通过设计荷载计算出千斤顶油表读数。
得出抱箍在满足设计荷载时，所需高强螺栓紧固力参数。
3、支盖梁模板：采用整体定型钢制大模板，螺栓连结，模板拼缝加垫橡胶条以防漏浆。
安装模板前涂好脱模剂。
先装盖梁底模，待盖梁钢筋骨架、波纹管、钢绞线均施工完毕后，安装侧模并加固。
4、钢筋制作安装：钢筋加工在钢筋棚内完成，钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置要符合设计的要求。
分离式立交桥施工组织设计
分离式立交桥施工组织设计一.编制依据及原则1. 编制依据1）、《济乐高速公路XX合同段工程施工合同》2)、《公路工程技术标准》；JTGB01-20033)、《公路桥涵施工技术规范》。
JTG/T F50-20114）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20045)、《济乐高速公路XX合同段工程地质勘察报告》；6)、《济乐高速公路XX 分离立交设计图纸》；7)、《济乐高速施工作业指导意见书》8）、项目部对施工现场的勘察情况9）、业主、项目部对本工程安全、质量、工期要求。
2.编制原则1）根据现有资料，计算与经验相结合设置支架及模板，保证地基支载力及支架的稳定。
2）保证工期的前提下，合理组织各工序施工顺序。
3）确保xx高速公路畅通安全。
二.工程概况1.工程概况本工程位于XX处跨越xx高速，桥址位于xx市xx区xx街道办事处xx沟和xx村之间，紧邻xx路和xx路。
交通极为便利。
起点JK10+792.5,终点JK11+467.5,全长675米。
跨径布置：左幅（25+30+25）+4*30+4*30+（40+65+43）+4*30+（25+30+25）；右幅（25+30+25）+4*30+4*30+（43+65+40）+4*30+（25+30+25）.预应力砼连续箱梁。
其中第一、四、六联采用支架现浇法施工，第二、三、五联为预制预应力砼小箱梁。
下部结构采用柱式墩，肋板台，桩基础。
第四联上部结构设计为左幅40+65+43m右幅43+65+40 m单箱三室支架现浇连续箱梁。
12＃～13#墩间主跨为65m，跨越xx高速公路，由于xx高速公路车流辆较大，在高速公路左右幅各设1个净宽8米，净高5.2米的行车门洞，确保xx高速公路畅通。
2.主要技术指标本桥按桥梁-I级进行设计.桥面为2*16.5m，双向六车道。
地震烈度6度，结构构造按7度设防。
3.主要工程量===================================== ==========工程项目单位数量基础挖方m34721.5 下部/附属m34670 预应力砼主梁/现浇箱梁m313514.9 桥面铺装m3957.6 桩径1.2m钻孔灌注桩m1200 桩径1.5m钻孔灌注桩m5520 桩径1.8m钻孔灌注桩m2448 光圆钢筋㎏365764.9带肋钢筋㎏3812353.3 焊接钢筋网㎏103363.2 支座垫石钢板㎏26090.3 钢管㎏45304.8 伸缩缝80型m128.8 伸缩缝160型m96.6板式橡胶支座个180 四氟滑板支座个120 盆式支座个72护栏m31159.5 ====================================4.自然地理特征与施工条件所建工程位于xx北郊区，该地区地貌多样，地层结构复杂，但分布较连续，厚度较稳定，物理力学性质均匀。
桥梁施工组织设计
实施性施工组织设计目录第一章施工组织设计说明第一节编制范围本施工组织设计编制的范围为福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程A1标段，标段起讫桩里程为K7+715-K13＋230，路线全长5.515Km。
第二节编制依据1．福州至银川高速公路九江长江公路大桥工程A1标设计文件及项目办“一纲四册”。
2．现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息。
3．我公司现有投入本工程的施工技术力量和施工机械设备。
4．我公司多年积累的类似工程施工经验。
5.本工程涉及的施工技术、安全、质量验收方面的国家标准和交通部颁发的规范、规程及法规文件等。
中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》《公路路基施工技术规范》 JTJ F-10-2006《公路桥涵施工技术规范》 JTG 041-2000《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 《公路工程基桩动测技术规程》 JTJ/T F81-01-2004 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004《公路土工试验规程》 JTG E40-2007 《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTG E30-2005《公路工程石料试验规程》 JTG E41-2005 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005《公路路基路面现场测试规程》 JTG E60-2008《公路工程水质分析操作规程》 JTJ056-84《道路工程术语标准》 GBJ124-88《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB/T175-1999《混凝土外加剂》 GB/T8076-97《混凝土外加剂应用技术条件》 GBJ119-88第三节编制原则1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为根本，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施,避免周围环境的破坏。
3、综合考虑现况道路及周围居民生活环境，积极配合业主进行征地拆迁工作，最大限度降低对周围居民生活的干扰，做到文明施工，并维持当地居民正常的交通及生活秩序，合理制定交通导流方案。
分离式立体交叉桥总体施工组织设计
娄底至衡阳（归阳）高速公路第三合同段（K41+353.722～K55+100）K52+747贵华村分离式立交桥施工方案湖南湘筑工程建设有限公司娄衡高速公路第三合同段项目经理部2014年4月16 日目录一、编制依据及原则二、工程概况三、施工组织机构四、施工总进度计划和安排五、人员、劳力及机械设备安排六、各主要工序施工方案和施工方法七、冬、雨季施工安排八、质量保证体系及措施九、安全保证体系及措施十、环境保护与文明施工十一、施工图表：1、质量保证体系图、创优保证体系图2、K52+747贵华村分离式立体交叉桥施工图K52+747贵华村分离式立体交叉桥施工组织设计方案一、编制依据及原则1、《湖南省娄底至衡阳（归阳）高速公路项目土建工程招标文件》及两阶段施工设计图。
2、娄衡高速公路第三合同段《投标书》及《合同协议书》。
3、现行公路施工技术规范及《招标文件》中施工技术规范修改部分。
4、湖南湘筑工程建设有限公司的施工能力、机械设备、技术力量及管理水平。
5、我国现行法律法规，有关施工安全，人员健康，劳动保护，土地使用管理，环境保护，文明施工的具体规定和技术标准，当地民俗及行为惯例。
6、《工程测量规范》（GB50026-93）。
7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
8、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20009、《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-200410、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）。
11、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）。
12、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。
8、编制所遵循的原则⑴、严格按设计文件要求，以及业主和监理提出的技术规范和国家相应的标准、规范。
⑵、严格贯彻质量管理标准，进行基本要素的过程控制，以保证工程全面合格，主要分部工程达到优良。
⑶、施工的指导方针：组织完善、管理严格、内外协调有序、技术先进可靠、成本合理、产品优良。
二、工程概况K52+747贵华村分离式立体交叉桥，桥位所在地湖南省衡阳县大安乡贵华村，本桥跨越水大公路，交通便利，桥长186m，桥平面位直线上，桥面横坡为双向2%，纵面位于R=12000m的凹曲线-2.5%下坡和1.504%上坡路段上。
分离式立交大桥40米t梁施工组织设计
某桥40米T梁施工组织设计一、编制说明（一）编制依据1、XX至XX国家重点公路XX省浦城（闽浙界）至XX高速公路某合同段某标段某分离式立交大桥设计施工图。
2、现行公路工程施工国家和行业施工规X、验收评定标准。
3、与业主签定的施工合同与业主下发的有关文件要求。
4、我项目部对施工现场实地勘察、调查资料。
5、我单位积累的施工技术、施工成果、施工工法以与以前从事同类工程的施工经验。
6、我单位可调用到本工程的各类资源。
（二）编制原则1、科学组织、合理安排，优化施工方案，强化组织管理。
2、确保施工安全（人身、车辆安全与周边建筑物安全使用）。
3、合理规划临时设施布局，节约施工占地。
4、减少植被破坏，切实搞好环境保护工作。
5、推广新技术、新材料、新工艺，降低成本。
（三）编制X围编制X围为浦南高速公路某合同段某标段某桥40米T梁施工。
二、工程概况某分离式立交大桥上部构造为2×20米后X法预应力砼简支空心板+40米预应力砼简支T梁+20米后X法预应力砼简支空心板。
两端桥台与2＃、3＃墩上各设置一道D-40型伸缩缝。
桥梁总长107.5米。
某分离式立交大桥预应力砼连续T梁采用C50砼，先简支后连续。
主梁断面： 40米T梁中心梁高2.5m，行车道板中梁预制宽度为1.8m，边梁宽度2.0m，单幅12m 桥宽梁肋间距2.45m。
主梁横隔板：主梁横隔板理论间距5.0m，联端设有伸缩缝预留槽，对应端横隔板根据伸缩缝预留槽宽度而适当内移。
横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值，横隔板（包括梁端现浇连续段）下缘横坡为折线式，梁端现浇连续段涉与支座预埋钢板X围横坡设为平坡。
端横隔板位置根据梁长调整。
预应力体系：预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-9钢绞线，镀锌双波纹管成孔，锚具参考OVM15锚固体系；管道用镀锌波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
钢绞线两端一次X拉锚固。
三、梁场平面布置与工期计划1、T梁预制梁场平面图见图3-1。
互通式立体交叉工程施工组织设计(二)
互通式立体交叉工程施工组织设计（二）
为了降低该工程成本，在方案中我部拟采用：1、使用我部近处工地的机械设备及周转材料以减少调运费用；2、支架设计中采用军用战备设备与普通脚手架结合的方式以降低支架耗用成本；3自设地材生产厂，自行采集加工合格碎石。
除此之外，我部还将利用管理上的优势，在项目管理过程中实施以下措施：
1、落实项目责任成本管理制度，建立降低成本的控制程序
2、建立全员参加的责、权、利相结合的全过程控制项目成本的责任体系，从而形成一个有效的成本控制责任网络，并贯穿于施工全过程中的成本预测、计划、实施、检查、核算、分析、考评等一系列活动，编制成本计划，制订和修订各种消耗定额和费用开支标准，建立灵敏的成本信息反馈系统，使成本责任人员及时获得信息，纠正不利成本偏差。
使成本管理工作程序化、制度化。
3、优化施工方案，降低工程成本
每一较大项目的施工方案确定之前，均需设计三个以上方案，对各个方案进行经济技术比较，进行质量、安全、进度与成本相结合的综合评估，确定最佳的施工方案。
4、科学组织施工，减少浪费
采用网络技术编制、优化施工计划安排，避免因人员、机械、设备、周转材料的大量、长时间闲置造成不必要的浪费。
充分利用我部附近各公司设备及周转材料，降低项目运输及租赁成。
分离式立交施工方案
立交桥施工方案工程概况本桥左右幅措孔布置桥梁全长85m。
二、编制依据及技术指标1、编制依据（1）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（2）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) （5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（6）、《公路桥涵抗震设计规范》（JTJ004-89）2、主要技术指标：（1）、设计荷载：公路-I级。
（2）、桥面宽度：单幅0.5m（护栏）+11.75m（车行道）+0.5m（护栏）+0.25m中央分隔带。
（3）、地震动峰值加速度：0.10g。
三、分离式立交桥施工总体布置1、劳动力使用计划根据施工进度需要及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员分批进驻现场，并依据情况变化随时调整加强。
进场后主要工作是清理现场、修筑便道便桥、接通水电、平整场地、修建临时房屋，联系购买地材等，做好各项开工前的准备工作。
后续人员将依据施工进度计划，在分项工程开工前将所需施工人员调至项目。
劳动力使用计划见下表2本项目所需的设备，通过公路抵达施工现场。
本工程工期紧而任务重，根据施工进度需求，首先调集开工需用的挖桩设备、混凝土拌和站、发电机组、挖掘机等，尽快形成规模具备作业能力，同时备足配件，进行机械保养检修，为主体工程开工做好一切准备，桥梁机械及其它需配备的设备将按计划陆续进场。
主要机械设备需用计划及来源情况详见表分离式立交与省道交叉，项目部拌合站，交通便利。
4、电力分离式立交电力使用搅拌站中变压器，部分小功率用电采用200GF发电机发电。
5、生活、生产用水由于沿线水源不足，生产生活用水引用二号拌合站的水源，解决生产生活用水。
6、拌合站本大桥混凝土采用拌合站集中拌合，占地10亩，距离立交大约50米，拌合站配备砼搅拌运输车2台、ZL50装载机2台。
立体交叉专项施工方案1
立体交叉专项施工方案1
背景介绍
在城市交通建设中，立体交叉是一种重要的交通建设方式，可以有效提高道路利用率，缓解交通拥堵问题。
为了保证立体交叉的施工顺利进行，需要制定专项施工方案。
项目概况
立体交叉专项施工方案1旨在为某城市的立体交叉桥梁施工提供详细的施工方案，确保施工顺利进行，保证工程质量。
施工前准备
在进行立体交叉桥梁施工前，需要充分准备。
包括但不限于：
•深入了解施工现场地理环境、交通状况等情况；
•制定完善的施工计划，明确施工步骤和时间节点；
•确保施工人员技术过硬，具备相关施工经验。
施工方案
1.施工步骤
–确定合理的施工顺序，保证施工高效进行；
–进行桥梁基础的施工，包括桩基、基础墩等；
–进行主体结构的搭建，确保结构稳固可靠。
2.施工安全
–严格遵守施工安全规范，保证施工人员和周边居民的安全；
–定期进行安全检查，及时发现并排除隐患。
3.施工质量
–严格按照设计要求进行施工，确保工程质量；
–在施工过程中注意细节，保证施工质量达标。
施工过程中的问题解决
在施工过程中，可能出现各种问题，比如施工现场管理混乱、施工队伍配合不力等。
针对这些问题，需要及时解决，确保施工进度和质量。
竣工验收
在立体交叉桥梁施工完成后，需要进行竣工验收，确保工程符合设计要求并达到规定标准。
只有通过竣工验收，工程才能投入使用。
结语
立体交叉专项施工方案1旨在为立体交叉桥梁施工提供详细的指导，确保施工顺利进行，工程质量达标。
在实际施工过程中，需要严格按照方案要求执行，及时解决出现的问题，保证工程顺利竣工。
分离式立交桥施工组织设计
分离式立交桥施工组织设计1. 引言分离式立交桥是一种常见的道路交通设施，它能够有效地分离不同方向的交通流，提高道路通行能力和交通安全性。
在进行分离式立交桥的施工时，需要制定一套科学合理的施工组织设计方案，以确保施工的顺利进行、安全可控。
本文将对分离式立交桥施工组织设计进行详细阐述。
2. 施工前期准备在进行分离式立交桥的施工前期，需要进行充分的准备工作。
首先，需要进行详细的现场勘察与测量，确定施工区域的地形地貌、地下管线等情况，为施工方案提供基础数据。
其次，需要制定施工计划，并制定详细的施工流程。
根据设计方案，确定施工的各个工序，确保施工的顺序和流程合理。
同时，还需要制定施工组织机构，明确各个施工人员的职责和权限。
3. 施工方案设计根据设计图纸和施工要求，制定详细的分离式立交桥施工方案。
施工方案需要包含以下内容：3.1 施工工艺流程根据施工的实际情况和工艺要求，明确各个施工工序的具体流程，并制定详细的施工工艺方案。
施工工艺流程需要满足施工安全、质量和进度的要求，确保施工的顺利进行。
3.2 设备和材料选型根据分离式立交桥的设计要求，选择合适的施工设备和材料。
设备和材料选型需要考虑到施工的技术要求、经济效益和环境质量。
同时，还需要确保所选设备和材料的质量可靠，并符合相关标准和规范要求。
3.3 安全措施在施工方案中，需要详细制定各个施工工序的安全措施。
安全措施需要考虑到施工过程中可能存在的危险因素，如高空作业、地下作业等，并设计相应的防护措施和应急预案，确保施工期间的安全可控。
3.4 质量控制为保证分离式立交桥的施工质量，施工方案中需要制定详细的质量控制方案。
质量控制方案需要包括施工的各个工序的质量标准、检验方法和检验频次，并制定相应的质量检验计划和质量验收标准。
在进行分离式立交桥的施工过程中，需要合理组织施工人员。
施工人员组织应考虑以下几个方面：4.1 施工队伍根据施工的规模和施工工期，组织相应规模的施工队伍。
桥工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某市某区某桥工程，位于市区中心区域，是一座重要的交通枢纽。
桥梁全长约500米，主桥跨度为80米，采用预应力混凝土结构。
工程包括主桥、引桥、桥台、桥墩、排水系统等部分。
工程总投资约1.2亿元，预计工期为24个月。
二、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主：坚持安全生产，确保施工过程中人员安全、设备安全、环境安全。
2. 质量第一：严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保工程质量。
3. 科学组织、合理施工：根据工程特点，科学制定施工方案，合理安排施工顺序，确保工程进度。
4. 节约成本、提高效益：合理利用资源，降低施工成本，提高工程效益。
三、施工方案1. 施工方法- 主桥施工：采用预制梁板吊装法，先进行桩基施工，然后进行承台、墩身施工，最后进行梁板预制及吊装。
- 引桥施工：采用现浇法，先进行桩基施工，然后进行承台、墩身施工，最后进行现浇梁板。
- 桥台、桥墩施工：采用现浇法，先进行桩基施工，然后进行承台、墩身施工。
2. 施工顺序- 桩基施工：先进行主桥桩基施工，然后进行引桥桩基施工。
- 承台、墩身施工：先进行主桥承台、墩身施工，然后进行引桥承台、墩身施工。
- 梁板预制及吊装：先进行主桥梁板预制及吊装，然后进行引桥梁板预制及吊装。
- 桥面系施工：先进行桥面防水层施工，然后进行桥面铺装。
3. 施工机械设备- 桩基施工：采用旋挖钻机、搅拌桩机等。
- 承台、墩身施工：采用混凝土搅拌站、混凝土输送泵、模板等。
- 梁板预制及吊装：采用预制梁板生产线、吊车等。
- 桥面系施工：采用摊铺机、压路机等。
四、施工进度计划1. 桩基施工：预计3个月完成。
2. 承台、墩身施工：预计5个月完成。
3. 梁板预制及吊装：预计4个月完成。
4. 桥面系施工：预计2个月完成。
五、施工管理措施1. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 质量管理：建立健全质量管理体系，加强质量监控，严格执行质量标准，确保工程质量。
版高速公路项目分离式立交桥施工组织设计方案
版高速公路项目分离式立交桥施工组织设计方案1.项目概述本方案针对高速公路项目的分离式立交桥施工进行设计。
分离式立交桥是一种在主线上层与支路上层相交的桥梁形式，具有结构复杂、施工难度大的特点。
因此，在施工组织设计中需要充分考虑各种因素，确保施工的顺利进行。
2.施工组织机构为了有效进行施工管理，需建立合理的组织机构。
施工组织机构应包括总工程师、项目经理、施工队长、安全员、质量员等职位，并明确各职位的职责和权限。
3.施工方案设计（1）施工标志设计：根据项目要求，制定合理的施工标志设计方案，确保施工区域的安全和顺畅。
（2）桥梁支架设计：根据桥梁结构特点，设计合适的临时支架，用于施工中的梁的安装和拆除。
（3）施工设备选择：根据项目要求和具体情况，选择适合的施工设备，包括吊车、起重机、混凝土搅拌站等。
（4）施工方法选择：根据桥梁结构特点和实际情况，选择合适的施工方法，包括浇筑法、吊装法等。
4.施工流程安排（1）桩基施工：根据勘察结果，合理设计桥墩的桩基施工流程，包括桩基预制、桩基安装等。
（2）支架搭设：通过临时支架的安装，确保桥梁梁体能够顺利施工。
（3）梁体施工：根据设计方案，进行梁体的浇筑和养护工作。
（4）支撑体拆除：在梁体施工结束后，进行临时支架的拆除工作。
（5）桥面铺装：在支撑体拆除后，进行桥面的铺装和养护。
5.安全措施（1）建立安全管理制度：制定详细的安全生产管理制度，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全巡查等。
（2）设置警示标志：在施工现场设置合理的警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
（3）施工现场封闭：在施工现场进行封闭，设置临时围挡，保护施工人员和过往车辆的安全。
6.施工质量管理（1）制定施工质量管理计划：明确施工中的质量控制要求和验收标准。
（2）施工过程质量控制：对施工过程进行定期检验，确保施工质量符合要求。
（3）材料质量控制：对使用的材料进行验收和检测，确保材料质量符合要求。
7.环境保护（1）垃圾处理：施工过程中产生的垃圾和废弃物要进行及时处理，保持施工现场的整洁。
分离式立交桥现浇梁施工组织设计
别离式立交桥连续梁施工组织设计一、编制依据：1、施工图纸；2、合同文件、桥梁施工标准化指南、技术标准。
二、工程概况：K10+305.5～K10+770.5别离式立交桥，桥梁全长465米。
左幅为6×30+22.84+43+33.16+6×30，右幅为5×30+33.16+43+22.84+7×30，两端为预应力砼连续箱梁，中间为三孔99米现浇预应力砼连续空心板梁，其中主跨长43米，上跨线，施工时必须保证车辆能正常通车。
三、主要工程数量：四、施工工期安排1、总工期方案开工时间：2004年8月10日方案竣工时间：2005年2月10日2、分部工期1)、左幅8月10日-16日压实及硬化6#墩-7#墩之间场地，8月17日-23日压实及硬化8#墩-9#墩之间场地，8月30日-9月15日搭设支架，9月5日-7日吊放主跨支墩，9月8日-12日搭设主跨跨峡樟线支架贝雷片及工字钢，9月12日-17日铺设底模，9月18日-27日预压，9月28日-10月18日钢筋绑扎，10月19日-22日浇筑，10月29日-11月4日张拉压浆，11月10日-25日拆支架及模型。
2)、右幅10月10日-16日压实及硬化5#墩-6#墩之间场地，10月20日-27日压实及硬化7#墩-8#墩之间场地，11月18日-12月3日搭设支架，11月24日-26日吊放主跨支墩，11月27日-12月1日搭设主跨跨峡樟线支架贝雷片及工字钢，11月28日-12月5日铺设底模，12月6日-15日预压，12月16日-2005年1月6日钢筋绑扎，2005年1月7日－10日浇筑，1月17日-22日张拉压浆，1月28日-2月10日拆支架及模型。
五、施工方法:本项工作内容包括搭设支架、预压、立模、绑扎钢筋、浇筑砼、预应力筋张拉、孔道压浆、拆模等有关作业。
(一)、搭设支架支架根底除线路面为沥青路面外，其余均为房屋拆迁后的屋基，但在孔桩施工过程中，局部原地面被破坏，造成该段地基坑洼不平。
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K61+134分离式立体交叉桥梁施工组织设计一、编制依据本施工组织设计系根据《临湘至长沙高速公路招标文件》第四卷D册路线交叉（下册）设计表，通用图以及《施工技术规范》为依据。
在确保工程质量、工期、安全的前提下，结合现场的实际情况编制而成。
二、工程概况1．工程的基本情况本桥位于岳阳县康王乡乌江村梓坡，桥梁中心桩号为K61+134，主线上跨奇家岭至西塘镇的一条三级公路，跨径为3×13m，与路线右夹角55°，全长42.6m，为分离式立体交叉桥梁。
上部构造为钢筋砼空心板，桥面连续，下部构造为桩式桥墩，桩基以横系梁连接，埋置式三柱桥台。
桥面铺装下层为10cm厚C30水泥砼，上层为10cm厚沥青砼。
本桥平面上位于R=10000的平曲线上，纵向位于-0.6%的下坡段。
在0#桥台处设一条SQ-80V型伸缩缝。
伸缩缝布设相应的墩、台处设滑动支座，其余设固定支座，本桥采用球冠圆型板式支座。
桩基为柱桩，要求嵌入弱风化层至少2倍的桩径，同时嵌入深度不能少于桥型布置图的深度。
2．地形、地质特点桥址位于临湘至长沙高速公路K61+134处，属丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程54.00~73.50m。
冲沟中农田广布，覆盖层厚0.60~4.60m，山坡上岩石裸露，基岩为砾岩。
本桥均为钻孔桩基础，奠基于弱风化砾岩内。
桥址地质条件简单，覆盖层力学性质较差，且厚度变化较大。
上层为高液限粘土：黄色，硬塑，厚0~1.10m，分布在冲沟中，中层为强风化砾岩，质软，厚3.10~6.40m；下层为弱风化砾岩，质硬，厚度>7.15m。
三、人员、设备配置1、本桥施工由二工区桥涵一队承担，公司派有丰富施工经验的项目负责人、技术人员、施工人员主管本项工程的施工。
并对本项目的施工质量、安全和施工工期负全责（人员见附表）2、施工机械、设备（见附表）四、施工场地布置本项工程施工现场设在K61+000处右侧经填筑平整后的平台上，该用地面积为705m2，作为钢筋模板加工，材料设备堆放场所，以及民工工棚搭设场地。
因施工现场紧靠奇西公路，这对材料的装卸和运输较为方便。
目前，整个施工现场准备工作已紧张有序的进行，测量放样、场地平整、工棚的搭建、材料、设备组织进场等工作均以完成。
五、施工安排1．施工进度安排：（详见施工进度计划横道图）2．材料准备：在开工前完成材料的再证实及优化和取样检测工作。
完成砼配合比设计等各项试验。
并根据组织设计制订材料采购供应计划，在业主的指导下签订供销合同。
3．水电、通讯在施工准备阶段，已在施工现场钻井并建立畜水池畜水作为施工用水，水质、水量均能确保施工要求。
电力:拟安装30kw高压器供电，并配置发电机组以防停电时使用。
同时,临时电线的架设工作已完成。
通过与当地电力部门的联系、调查，了解到供电电量能够满足施工用电的需要。
通讯：在工区设置有线电话机一台，随时可与项目经理部、业主、监理、地方政府、材料供应部门的联系。
六、施工程序及施工要求1、本项工程施工程序为施工准备→钻孔桩基础→基础砼→系梁砼→台身或立柱砼施工→台帽或盖梁施工→支座安装→梁板安装→调梁及铰缝→护栏→桥面铺装及连续→锥坡、桥头搭板及其它附属工程2、基坑开挖要求：a、施工前，测量基础平面位置和现有地面标高，报请监理，以便复核开挖的工程量，为便于开挖后的检查，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
b、基础开挖应始终保持良好的排水，开挖后的基底不应遭受水的浸泡。
c、基础开挖完成后必须自检、将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行下一工序施工。
3、钻孔桩及挖孔桩的施工要求a.任一孔桩在施工前都必须报请监理工程师批准方可开工b.施工中必须做好详细的记录，如钻孔记录，砼灌注记录等c.成孔后必须检查孔径、垂直度、沉碴厚度等，并填好检查表，报请监理工程师批准后，方可进行砼的灌注工作。
d.挖孔的平面尺寸，不得小于桩的设计断面，在浇筑砼时不能拆除的临时支撑及护壁所占面积，不应计入有效断面。
e.孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药药品用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁，当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状或台阶形。
4、钢筋、模板安装要求：a、钢筋取样、试验、防护、储存、加工和安装均按照《临湘至长沙高速公路招标文件》中技术规范要求所进行。
b、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便识别。
钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。
c、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
d、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
焊工必须持有上岗证。
e、所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。
钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。
f、预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必须时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。
g、钢筋骨架应及时、准确地吊装（焊接）、就位，就位后应牢固定位。
钢筋骨架可整体制作或分节制作；每隔 2.0m~2.5m设置加强箍筋一道；在骨架上端，根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆；在骨架主筋外侧应设置控制保护层厚度的部件；应采用适当措施，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。
h、本桥模板采有钢模施工，安装模板时，模板间的接缝应紧密不允许出现漏浆现象，安装好的模板用钢管支架固定牢靠，保证在浇注砼施工时，不变形，在浇注砼之前模板必须清理干净，并涂模板油或脱模剂，在模板边接处连接一层胶带，防止水泥浆流失。
i、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
j、模板安装完毕后，应保持位置正确。
浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
k、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系纵横向稳定性进行检查，待监理工城师签认后方能浇筑混凝土。
5．砼灌注要求a．灌注混凝土前，应检测孔底混浆沉淀厚度，如达不到清孔要求，则应再次清孔。
b．混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求，不得使用。
c．孔身及孔底得到工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。
灌注混凝土时，混凝土的温度不庆低于5℃。
当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。
强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。
d．灌注混凝土时，溢出的混浆应引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞河道和交通。
e．混凝土应连续灌注，直至灌筑的混凝土顶面高出图纸规定或工程师确定的载断高度才可停止浇注，以保证截断面以下的全部混凝土具有满意的质量。
6．砼的浇注和振捣a.本桥所用砼均由中心拌和场采用搅拌运输车运输至施工现场，严格控制运输时间，确保砼到达浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。
b.基坑内应设排水设施，在砼浇注前，基坑底部不允许有积水。
c.砼由高处落下的高度不得超过2m，当砼下落高度较高时采用导管和溜槽，并保持导管和溜槽干净，使用过程中要避免离析。
d.砼应按水平分层浇注，当用插入式振捣器时，捣实厚度不得超过45cm，相邻两屋砼的浇筑时不宜过长，（一般不能超过2小时）要避免层砼表面间脱开。
e.砼振捣时间不能过短，但也不能过长。
振捣处没有明显下沉和气泡溢出为宜。
f.在浇注砼过程中，应经常检查模板和支架的稳定，防止走模，发现问题应立即采取相应措施进行处理，并报告监理工程师。
g.振捣器插入砼或拔出时要慢，以免产生空洞，且要垂直地插入砼内。
h.模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以附着或振动器振捣蛋，以保证砼表面平滑和密实。
i.砼浇注期间的气温，不昨低于+5℃，也不得高于+32℃。
j.工程的每部分砼的浇注日期、时间及浇注条件都应有完整的记录，供监理工程随时检查使用。
k.拆除支架或模板时，将提前24小时通知监理工程师，取得同意后方可拆除。
在拆除时，不允许用猛烈地敲打和强扭等粗暴的方法进行。
l.模板支架拆除后，应将表面灰浆、污垢清除干净，并应维修整理分类妥善存放防止变形开裂。
7、砼的防护与养生a.混凝土浇筑完成后，待表面收水并硬化后对混凝土进行养生，洒水养生应最少保持7d或监理工程师批示的天数。
b.基础在拆模以前均应连续保持湿润。
c.混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、运输工具、模板支架及脚手架等荷载。
8、台背回填严格控制台背回填的填料，采用透水性较好的填料填筑。
回填时应同时在两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物单侧受土压。
回填材料应分层摊铺、分层压实，且每层的压实度均应达到95%以上。
9、支座安装a.本桥采用球冠橡胶支座，安装前审核支座检验报告和产品合格证是否符合设计要求。
对支座的相对滑动面用丙酮或酒精擦拭干净，并在表面均匀地涂满硅脂润滑。
b.检测支座的安装标高及平面水平平整和支座位置是否符合规范要求。
c.对检测结果报监理审批认可，然后进行支座的安装。
10、预制梁的吊装：a.安装前对桥台支座垫层表面及梁底面清理干净，并检查支座的中心位置。
b.每块板必须编号以备吊装时顺利进行。
c.梁部位置在吊装时尽量到位，减少在铰缝时的工作量。
d.制定预制梁在提升和运输中防倒的固定措施尽量避免冲击、偏心荷载，横向摆动、应使倾斜减少到最低限度、在支撑稳妥后，摘掉吊钩。
同时检查各支座是否出现脱空现象。
当监理对各项指标进行检测合格之后，进行下一片的吊装工作。
11、桥梁铰缝、护栏、桥面铺张、伸缩缝及桥头搭板的施工对所剩下的各项工程施工队伍，将严格按照设计图纸与技术规范中所规定的几何尺寸和如下表进行施工与自检。
表1梁、板安装实测项目表2 桥面铺装实测项目表3伸缩缝安装实测项目表4栏杆安装实测项目七、质量保证措施1．桥梁构件均在中心拌和场拌和，各种标号的混凝土由中心拌和场采用泵送至浇筑地点。
同时，中心试验室将对其各项指标进行监控、试验检测，并将结果报监理工程师审批。
2．明确质量目标，严格质检程序，认真组织施工人员和质检人中学习技术规范。
坚持上道工序不验收，下道工序不施工，同时做好施工记录，质检资料专人负责。
3．强化全员质量意识，坚决服从业主、监理工程师的有关指令，实行质量一票否决制。
4．由项目经理部、工区经理部质检领导小组，工区和中心试验室对工程进行全方位、全过程、全天候的全面质量管理。
八、施工安全措施1．施工员必须持证上岗，严禁串岗和外行上岗。
2．严禁酒后施工和穿拖鞋、赤足进入施工现场，对于现场施工人员必须配戴安全帽。
3．定期检查设备、电线的状况，谨防漏电伤人。
4．制定各项安全规章制度，在施工现场设立有责任人的安全组织机构。