驾驶员的视觉特性与反应特性

驾驶员的视觉特性与反应特性汽车驾驶员在行车中，有80％-90％以上的住处是依靠视觉获得的。

驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。

1.视觉生理（1）视野人的眼睛注视前方，头部的视线固定时，所能看到的范围称为视野（静视野）。

如仅将头部固定，眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野。

视野也可分为单眼视野和双眼视野。

人眼的视野可利用视野计进行检查。

如果驾驶员的双眼视野过,不利于行车安全。

当驾驶员驾驶汽车高速行驶时，会感到车外的树木、房屋等固定物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节，因此，随着车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄。

（2）驾驶视力视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。

在一定条件下，眼睛能分辨的物体越小，视觉的敏锐度越大，视敏度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小，因此，也可以把它看作视觉的空间阈限。

①静视力静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力。

在报考驾驶员时都要经过视力检查。

我国通用E型视力表栓驾驶员的两眼视力（中心视力），被试者距视力表5m远，在标准照明条件（200±100lx）下，两眼视力（包括矫正视力）各为0.7以上即允许报考。

用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下视力，即静视力。

②动视力动视力是指人和视标处于运动（其中的一方运动或两方都运动）时检查的视力。

汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。

研究结果表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般来说动视力比静视力低10％~20％，特殊情况下比静视力低30％~40％。

例如，以60km/h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清前方240m处的交通标志；可是当车速提高到80km/h时，则连160m处的交通标志都看不清楚。

值得注意的是，虽然静视力好是动视力好的前提，但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。

静视力为1.0的277人，其中动视力等于和上于0.5的有170人，占总人数的61％。

许多研究分析都认为，驾驶员的动视力与交通事故有更密切的关系，所以在视力检查时，不仅要检查形视力，还应重视对动视力的检查。

③夜间视力视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力。

在照度为0.1~100m烛光的范围内，两者几乎成线性的关系。

由于夜晚照度低引起的视力下降叫做夜近视，通过研究发现，夜间的交通事故往往与夜间光线不足、视力下降有直接关系。

2.视觉心理（1）视觉与视知觉人能根据眼睛获得的视觉信息进行加工和解释，从而更深刻地认识客观事物，这就是人的视知觉能力。

例如当汽车在山区弯道上行驶时，由于山坡的遮挡，驾驶员眼睛看到的只是弯道的一部分，但驾驶员根据自己经验知道，道路并非到此为止，而是继续向前延伸。

这样，驾驶员通过自己的视知觉，对山区弯道这一客观事物有了全面的认识。

虽然每人都具有视知觉能力，但由于处境以及生活经验、兴趣爱好等不同，不同人对于同一视觉住处的加工和解释可能有所不同，因而产生出不同的视知觉。

人的视知觉具有如下特点：①优先知觉自己关心的、想要注意的事物，例如驾驶员很容易发现在前面行驶的自己同伴的汽车；②容易知觉曾有过亲身体验的事物，例如行车中曾见过同方向行驶的自行车截头猛拐，以后对同方向行驶的自行车便格外注意；③对于外界事物容易按照自己设想的方向去知觉，例如在路口前看见前车向左侧靠，便认为前车想要左转弯，而实际上前车很可能是在为右转弯作准备；④对于自己认为关系重大的事物容易知觉，例如在路口转弯时，有的驾驶员只注意其他的机动车辆而忽视了行人；⑤对于移动的、变化的事物容易知觉，例如闪烁的灯光比亮度不变的灯光更容易引起注意。

（2）速度错觉一般认为，汽车驾驶员不必看车速表，只根据周围景物的移动身体的感受和听到的风声就能判断汽车的行驶速度。

实际上这种判断并不准确，带有明显的倾向性，特别是在高速短距离行驶时更是如此。

引起驾驶员产生速度错觉的视知觉因素主要有两点：即连续对比感觉的影响和适应性的影响。

当人连续受到有差异的某种刺激后，所产生的差异感往往比差异本身实际的客观物理量差别大，这就是连续对比感觉的影响。

英国道路研究所曾对汽车驾驶员作过“车速减半”试验，即首先让驾驶员将汽车加速到某一规定车速（以车速指示为准），然后要求驾驶员立即凭自己的主观感觉，将车速减低到当前车速的一半。

当车速变化时，驾驶员主观感觉到的速度差别总是比实际大。

适应性是人体自身的一种特性。

这种特性决定了人对外界有变化的情况比较敏感，而对缺少变化的刺激则感觉迟钝。

减速前等速行驶的距离越长，车速判断的误差越大。

这是因为在长直线高速公路上等速行驶一段时间后，由于适应性的影响，驾驶员的速度感减弱，虽然实际车速很高，但主观上觉得车速并不高。

（3）距离错觉人对距离的判断往往有很大误差。

国外曾作过一次试验，在夜间100名驾驶员轮流坐在静止的汽车里，凭主观感觉判断停放在前方的一辆载货汽车的距离。

载货汽车的真实距离为什23m。

试验结果，只有3名被试者判断正确。

有45名被试者判断的距离比实际距离短4％~80％，52名被试者的判断超过实际距离4％~120％，可见凭主观判断距离的偏差很大。

在光线充足的白天，驾驶员在行车中对距离的判断同样有很大误差。

驾驶员对前方来车的速度和距离难以作出正确的判断，而且对方车速越高，判断的误差越大。

很多超车时发生的正面碰撞事故就是由于驾驶员对距离判断错误造成的。

（4）下坡行驶时的错觉在下坡行驶时，驾驶员可能会错认为是在平路上行驶，特别是在路旁无建筑物等明显标志的情况下，更容易出现这种错觉。

由于这种错觉驾驶员在不知不觉间超速行驶。

新车该装什么一辆新车基本的装饰为地胶、脚垫、座套、把套、香水、防盗器（排挡锁）、倒车雷达、防爆膜等；高档装饰还有换真皮座椅、音响系统、桃木饰件、汽车天窗、卫星巡航定位系统、安全气囊。

比较实用的还有各种坐垫、靠垫、杯架、防静电标、杂物盘、挡泥板、车衣、行走架、车用冰箱、打气泵、刹车灯、示宽灯、车内后视镜、停车牌、灭火器、麂皮、掸子、氧吧、电动窗、自动天线、车用窗帘、机械锁……及大包围、尾翼、轮眉、雨挡、装饰灯、贴画、踏板……下面向您介绍几种常用的装饰用品：1、地胶：一般汽车座椅底下都是一种地毡似的物品，是原车整体铺制好的，一旦有脏物、污垢留在上面，很难清理。

若上面铺上一层防水、易擦洗的物品，清理起来就方便多了。

这层保护物就是地胶。

它分为手缝和成型地胶两种。

板型、手工活都好的地胶，能有效防止灰尘和脏物渗入地毡，但防水能力差一些。

成型地胶是一次性压制成的，中间无缝，防泄漏性好，但遇凹凸大的车内地面时，铺出的美观性就差一些。

一般地胶是用3毫米厚的橡胶制品做成的，颜色有灰色、米色、黑色。

另外地胶的铺制水平也是非常重要的，铺得不好，周边容易翘、中间不平整，整体感观很不舒服。

由于地胶是橡胶制品，有些气味、颜色又少，一些高档轿车铺上后觉得档次低。

现在一些车铺上家用地毯，感觉也很不错，既显档次又不算太贵。

2、防盗器（排挡锁）：车的安全是人们最为关注的，所以防盗器产品是必须配备的，装有电子防盗器的车一般可遥控车门，非常方便、实用，但窃贼一旦掌握破解方法，也容易将车盗走。

因此现在许多车上又都再装配排挡锁。

排挡锁是一种机械锁，将车的挡把放在空挡或倒挡位置锁上，即使盗贼启动车，也不能将车开走，车内空间小，锁杆坚硬不易被锯断。

电子防盗器由于使用或产品本身原因有时会出现一些问题，排挡锁安装到车上后就不易再拆除，选择防盗器、排挡锁要从产品质量、安装技术及售后服务三方面考虑。

3、防爆膜：当您在烈日炎炎的夏天，驾车在没有柳荫的马路上时，即使您打开空调也无法躲避烈日及紫外线对您的侵害，骄阳的直晒会使您焦躁不安，如果您贴了一种好的防爆膜，那么它会隔断99．99％的紫外线，阳光不会直射车内，同时会让您感到一些凉意。

这就是防爆膜的隔热、防紫外线的功能在起作用。

另外，玻璃被撞碎，玻璃碴不会飞溅，减少对人的伤害。

4、倒车雷达：汽车越来越多，而有效使用的空间越来越小。

新司机越来越多，女性司机越来越多，剐蹭事情越来越多，因剐蹭引起的纠纷越来越多。

原来不是问题的倒车，也逐渐变成了问题，而且，我们每天都在面对倒车，一天几次。

倒车雷达就是能使车辆在倒车时距障碍物达到最小，天黑、雾天也不影响其性能，大大提高了人们在倒车时的安全性。

第一次单放：兴奋、惊恐加刺激跟别的车友不同，别人学开车是图享受、少走路，咱学开车是图工作、多挣钱，所以在驾校那会儿我就死活要求学大货。

从教练的赞许和偏爱来看，我是属于“心灵手巧技术好”的那一拨徒弟，路考时我自然就跟玩似的，一圈下来轻松搞掂。

羡慕得我们同期学车的师哥师姐们眼都绿了。

自从拿下车本后，我可就没那么顺畅了。

一块儿学车的师哥师姐们，个个将私家小轿车开得满世界飞跑，我找工作的事却八字还没一撇。

前几天，总算有一位熟人帮忙给我介绍了一份临时工作：开大货到京北密云县太师屯乡的一家砖瓦场拉砖。

刚开始的两天，师傅对我边教边带，第三天我就光荣出师独自单放了。

这天，我早早地给“爱车”加油灌水、乐不可支地开着东风牌大货车奔赴太师屯。

车行至密云白龙潭风景区附近时，四位坐在车厢里的装卸工两位闹起了肚子，而且他们久蹲不起，急得我直担心老板会误认为我第一次出工就偷奸耍滑不出力。

在权衡利弊后，我只好留下他俩继续解决“肚子问题”，剩下的两位对我连求带谢，心满意足地钻进了驾驶楼。

路上，这两位装卸工大叔，对我神气活显的驾驶动作羡慕得要死：“你这么小的年纪、这么小的个子，恁是把几十吨重的大卡车开得飞跑，真是了不起！了不起！”美得我是屁颠屁颠的。

在快上密云水库边的望儿岭时，考虑到重车，我便加足油门冲坡。

正在这节骨眼上，后面响起了震耳欲聋的喇叭声，我从反光镜一看：一辆硕大无朋的“平头柴”张牙舞爪地扑了上来，要是平时我要做的第一个动作肯定是“一看二慢三通过，减速降挡靠右行”，可是重车上坡要是减了速，恐怕我今天就真的要“望岭”兴叹了，于是我继续“走自己的路，让它去叫吧”。

也许是后面的“平头柴”有点憋急了，硬是按着喇叭从左边挤了上来，无奈之下，我只好稍靠右行让出道来，看着“平头柴”的车厢板擦肩而过，我放心地准备往左回一点方向。

万万没想到的是，这“平头柴”后面还带了一个呼啸而至的拖挂，顿时吓得我毛发倒竖，本能地向右带了一把方向，刹那间，整个世界“轰隆”一声来了一个底朝天。

完了！第一次单放我就把小命给搭上了……等我从惊魂一刻中清醒过来时，就在倒扣的车里大喊“‘平头柴’停车！”并以神奇的力量从大叔们的身上爬过，蛇一样钻窗而出。

看到带拖挂的“平头柴”在路人的拦截下静静地停在了坡顶，我才回过头来看看自己的东风大货车：轱辘仍在空中旋转的“爱车”，早已四仰八叉地仰卧在路基下一块不足五米宽的草地上，车厢里的红砖一块不留地全甩进了水库里。