驾驶员视觉特性的研究
驾驶员的视觉特性与夜间行车范本
驾驶员的视觉特性与夜间行车范本摘要：驾驶员的视觉特性在夜间行车中起着至关重要的作用。
本文将介绍驾驶员的视觉特性，并提供一些夜间行车的范例，以帮助驾驶员提高夜间行车的安全性。
对于驾驶员来说，深入了解自己的视觉特性和夜间行车的注意事项是至关重要的，这样可以更好地适应夜间行车的环境，减少事故的发生。
关键词：驾驶员，视觉特性，夜间行车，安全性一、引言夜间行车是每个驾驶员都会经历的一种情况，但由于光线不足和视觉疲劳的原因，夜间行车比白天行车更容易发生事故。
因此，了解驾驶员的视觉特性和夜间行车的注意事项对于提高夜间行车的安全性非常重要。
二、驾驶员的视觉特性驾驶员的视觉特性包括视力、深度感知、暗适应能力、注意力等方面。
驾驶员的视力是夜间行车的关键因素之一。
一项研究发现，60%的车祸是因为驾驶员无法看清前方道路的障碍物而导致的。
因此，驾驶员需要保证自己的视力处于良好状态，及时进行视力检查并佩戴合适的眼镜。
深度感知是驾驶员在夜间行车中需要特别关注的一个方面。
在白天行车时，驾驶员可以通过对前方道路的深度感知来判断距离。
然而，在夜间行车中，由于光线不足，驾驶员需要更加仔细地观察前方道路，并依靠层次感和大小比例等因素来判断距离。
暗适应能力是驾驶员在从光线明亮的环境进入光线暗淡的环境时，眼睛适应不同光线的能力。
这个过程需要一定的时间，通常需要几分钟。
因此，驾驶员在夜间行车前应该给自己一些时间进行暗适应，以避免在暗淡的环境中出现视觉障碍。
注意力是驾驶员在夜间行车中需要特别关注的一个方面。
由于夜间视野的限制和视觉疲劳的原因，在夜间行车中，驾驶员需要更加集中注意力，以避免因为视觉障碍而造成事故。
同时，驾驶员还应该避免分神驾驶，比如使用手机、看电影等行为，这些行为会分散驾驶员的注意力，增加事故的风险。
三、夜间行车的范例1. 夜间行车前的准备工作在夜间行车前，驾驶员应该保持充足的休息，以避免因为疲劳而降低注意力。
此外，驾驶员还应该进行视力检查，确保视力处于良好状态。
驾驶员的视觉特性与夜间行车
驾驶员的视觉特性与夜间行车驾驶员的视觉特性对夜间行车至关重要。
夜间驾驶具有较高的风险和挑战，能否适应夜间行车环境并做出正确的决策，直接关系到驾驶安全。
本文将介绍驾驶员的视觉特性以及在夜间行车中的应对策略。
首先，我们需要了解驾驶员的视觉特性。
人眼是复杂而神奇的器官，它通过光线的折射和传导，将外界的景象传到大脑中进行处理和分析。
然而，与白天相比，夜间驾驶的视觉特点有所不同。
在白天，驾驶员的视力主要依赖于日间视觉和彩色视觉。
日间视觉使驾驶员能够看清远近的景物和路况，彩色视觉使驾驶员能够区分物体的颜色和细节。
然而，夜间驾驶的视觉环境十分特殊。
由于光线较暗，驾驶员的视力范围和敏锐度都会受到限制。
以下是几个与夜间行车相关的视觉特性：1. 夜盲：夜盲是指在光线较暗的环境中，人眼无法正常适应光线变化，导致视力模糊和难以分辨物体。
这是由于视网膜上的感光细胞（视杆细胞）对光线的敏感度不足所致。
因此，驾驶员在夜间行车时需要更长的反应时间和安全距离。
2. 视野缩小：在夜间行车中，驾驶员的视野会因为光线的限制而缩小。
驾驶员会发现远方的景物不够清晰，而且周围物体的细节也不容易看清。
这就对驾驶员的观察和判断能力提出了更高的要求。
3. 对比度降低：夜间的光线不如白天充足，因此物体的对比度也会降低。
对比度是指物体与其周围环境之间的亮度差异。
当对比度降低时，驾驶员会难以分辨物体的轮廓和细节，从而影响行车安全。
4. 强光刺激：夜间行车时，驾驶员经常会受到来自路灯、车灯和其他车辆的强光刺激。
这种刺激对驾驶员的视觉有干扰作用，可以使驾驶员暂时失去对前方的观察和判断能力。
基于以上的视觉特性，驾驶员在夜间行车中需要注意以下几点：1. 提高注意力和专注度：夜间行车中，由于视觉环境复杂，驾驶员需要保持高度的警惕和专注度。
避免分心或疲劳驾驶，及时察觉道路上的障碍物和其他车辆。
2. 保持安全距离：由于夜间行车的视野较小，驾驶员需要在保持安全距离的同时给予自己更充足的反应时间。
驾驶员的视觉特性与反应特性
驾驶员的视觉特性与反应特性汽车驾驶员在行车中，有80％-90％以上的住处是依靠视觉获得的。
驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。
1。
视觉生理(1）视野人的眼睛注视前方，头部的视线固定时，所能看到的范围称为视野（静视野)。
如仅将头部固定，眼球自由转动时能够看到的全部范围称为动视野。
视野也可分为单眼视野和双眼视野。
人眼的视野可利用视野计进行检查.如果驾驶员的双眼视野过,不利于行车安全。
当驾驶员驾驶汽车高速行驶时,会感到车外的树木、房屋等固定物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节，因此，随着车速的提高,驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄.（2）驾驶视力视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。
在一定条件下，眼睛能分辨的物体越小,视觉的敏锐度越大,视敏度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小，因此，也可以把它看作视觉的空间阈限。
①静视力静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力.在报考驾驶员时都要经过视力检查。
我国通用E型视力表栓驾驶员的两眼视力（中心视力)，被试者距视力表5m远，在标准照明条件（200±100lx)下,两眼视力（包括矫正视力）各为0。
7以上即允许报考.用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下视力,即静视力。
②动视力动视力是指人和视标处于运动（其中的一方运动或两方都运动）时检查的视力.汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。
研究结果表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般来说动视力比静视力低10％~20％，特殊情况下比静视力低30％~40%。
例如，以60km/h的速度行驶的车辆,驾驶员可看清前方240m处的交通标志;可是当车速提高到80km/h时，则连160m 处的交通标志都看不清楚。
值得注意的是，虽然静视力好是动视力好的前提,但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。
静视力为1。
0的277人，其中动视力等于和上于0.5的有170人,占总人数的61%。
驾驶员视觉特性的研究在道路交通系统中的应用
研究 驾驶 员 的视觉特 性 ，对 于预 防 早 ，主要研 究 方向有 ：通 过眼 动分 研究 是指 利用 计算机 技术 ，建 立虚 交通事故具有现 实意 义。 析 法 对驾驶 员在 汽车 驾驶 行 为中 的 的 交通环 境 ，测试 注视者 的眼球运 眼动研 究 ；对 眼动心 理学 的理 论 、
Ｄｉ ｒ ｉａＣａ ｃ ｒｔｓ ｐｌ ｔｎｎ ｏｄ ｒｆ Ｓｓ ｍＩ ｒｅＶ ｕｌｈｒ ｔｉｉ ｐｃ ｉ ａ ａｉ ｙｔ ｖ ｓ ａ ｅｓｃ Ａ ｉ ｏ ｉＲ Ｔ ｆ ｅ 匾圆 ａ ｃ
驾 驶 员 视 觉 特 性 的研 究
在 道 路 交 通 系 统 中 的 应 用
Ｕ ｒｖｅｒ Ｖ ｉ ｉ ｓｕａＩＣ ｈａｒ ａｃｔ ｉ ｉ ｅｒｓｔｃｓ ＰＰＩ Ａ ｉ ｃａｔｏｎ ｎ ｏａｄ ｒ ｆｃ Ｓ ｙｓｔ ｉ ｉ Ｒ Ｔ ａｆ ｉ ｅｍ
（ｎｉｎ ｅ ｔ１ ｅｖｏ ｍ ｎａ． ｒ ）
视
言
觉 特征 和虚拟 场 景条件 下 的动 态视 征的研 究 ，研 究方法 主要 有两种 ，
觉 特征研 究 两个 方面 ，开展 态视 觉特
以获得 受 测者在 观 看视觉 信息 过程 通 场景 条件 下 的动态视 觉特 征研 究 征研 究 ，一种 是真实 交通 环境 条件
中 的即时 数据 ，如 眼动轨 迹 图 、眼 的 较 少 。 动 时间 、眼跳 、瞳 孔大小 等 ，以便
静 态 视觉 特 征 主要指 注 视者 和
驾驶员夜间视觉特性对行车安全的影响
驾驶员夜间视觉特性对行车安全的影响摘要：随着我国经济的发展，汽车已非常普及，伴随着车辆的增多，道路交通任务日益繁重。
在众多车辆事故中，发生在夜间的约占事故总数的一半。
这主要是驾驶员夜间行车出现的视觉问题所引起的。
文章从驾驶员夜间视觉特性与夜间行车特点入手，分析夜间视觉特性对行车安全的影响，找出影响视觉特性的因素，提出了提高夜间行车安全性的对策。
关键词：视觉特性；行车安全；影响一、夜间视觉特性的含义及夜间行车的特点驾驶员夜间视觉特性的含义夜间视觉特性是指夜间人的眼睛所具有的观察能力及其变化规律。
主要由夜视力、暗适应、眩光感、夜间感知特性等组成。
夜间行车的特点夜间在城市繁华街道上行车，由于路灯，霓红灯及其他灯光交织辉映，易使驾驶员眼花缭乱，对交通情况的观察、判断迟钝，甚至出现错觉。
夜间在公路上行车，由于灯光照射范围和亮度有限，视力减弱，视野变得很狭窄，加上路面起伏不平，灯光常随车身起伏晃动，使驾驶员对道路地形、路面状况交通情况和行进方向的判断均感困难。
二、夜间视觉特性对行车安全的影响夜视力夜视力是指在夜晚暗处，眼睛能分辨物体形状的能力。
夜视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力，在照度为0.1米-1000米烛光的范围内，两者几乎成线性的关系。
由于夜晚照度低引起的视力下降叫做夜近视。
通过研究发现，夜间的交通事故往往与夜间光线不足，视力下降有直接关系。
暗适应当照度减弱时，眼睛对光的感受性提高的现象，叫暗适应。
眼睛从亮处到暗处，开始什么也看不清楚，经过一段时间后可逐渐看清物体的轮廓，这种变化叫暗适应。
与之相对的是明适应。
夜间感知特性第一，颜色的辨认。
视网膜的锥体细胞具有非常高的视锐度，负责观察物体的细节，能够分辨颜色。
杆体细胞具有微光下察觉物体存在和运动的功能，而不能分辨颜色和细节。
第二，对不同对比度的物体的感知。
夜间汽车用远光灯或近光灯行驶，蓝道环视标对比度分别为88％和35％，发现视标时的距离为认知距离，能确认缺口方向时的距离为确认距离，实验结果如表1所示：从表1中看出，对比度大时，认知距离与确认距离之差较大。
驾驶员的视觉特性与夜间行车范本
驾驶员的视觉特性与夜间行车范本近年来，随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代人生活中不可或缺的出行工具。
然而，随之而来的交通问题和安全隐患也越来越突出，特别是在夜间行车时。
据统计，夜间行车事故中，驾驶员的视觉特性起着至关重要的作用。
因此，了解驾驶员的视觉特性对夜间行车安全具有重要意义。
本文将从驾驶员的视觉特性和夜间行车范本两个方面展开探讨，以期能为夜间驾驶提供一定的参考和指导。
一、驾驶员的视觉特性1. 视觉感知能力视觉是人类最主要的感知方式之一，也是驾驶员最重要的感知能力。
通过视觉，驾驶员可以观察道路状况、其他车辆以及障碍物等，并做出相应的判断和决策。
然而，不同驾驶员的视觉感知能力存在差异，有些驾驶员可能对周围环境的感知更为敏锐，而有些驾驶员可能较为迟钝。
因此，在夜间行车时，不同驾驶员需采取不同的视觉策略，以确保安全驾驶。
2. 视觉注意力视觉注意力是驾驶员进行道路观察和情境判断的基础，也是驾驶安全的关键因素之一。
驾驶员的视觉注意力不仅受到个体差异的影响，还受到驾驶环境和任务的影响。
夜间行车时，由于光线较暗，视觉注意力容易分散。
因此，驾驶员在夜间行车时应特别注意集中注意力，提高对道路前方的观察能力，以防止发生意外事故。
3. 视觉疲劳夜间行车常常容易造成驾驶员的视觉疲劳，这是因为夜间环境相对于白天而言光线较暗，驾驶员需要更多的注意力来观察道路情况。
同时，长时间的驾驶也会导致驾驶员的注意力逐渐下降，从而增加驾驶的风险。
因此，驾驶员在夜间行车时应注意适时休息，以减轻视觉疲劳带来的安全隐患。
二、夜间行车范本夜间行车范本是指在夜间行车时应该遵循的一系列行车准则和操作方式。
通过遵循夜间行车范本，驾驶员能够有效提高夜间行车的安全性，减少事故的发生。
1. 灯光使用灯光在夜间行车中起着非常重要的作用，能够增加驾驶员对道路和其他车辆的观察能力。
因此，在夜间行车时，驾驶员应确保灯光的使用合法、正确和恰当。
城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性分析
城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性分析作者：宋震来源：《环球市场》2018年第05期摘要：本文在充分了解汽车驾驶员动态视觉特性的基础上，对城市道路环境中汽车驾驶员动态视觉特性进行了分析与探究。
关键词：城市道路；汽车驾驶员；动态视觉特性一、驾驶员动态视觉特性分析视觉在“人一车一路”系统中起着关键性作用并在很大程度上影响着驾驶员的决定。
眼睛是由视网膜和折光系统等部分组成，它是引起是视觉的外周感受器官。
通过研究驾驶员动态视觉特性，可以揭示动态视觉特性与交通事故的关系，使驾驶员掌握动态视觉特征及其变化规律，对于减少交通事故，提高道路安全性意义较大。
（一）眼动的基本形式及基本规律一般来说，眼动的基本形式包括注视、眼跳、追随运动和眨眼四部分。
在汽车驾驶员行车的过程中，绝大多数驾驶员的眼动幅度小于6度，眼球固定在固定物上的持续时间为100～350msec，驾驶员90%的眼球定位于视中心4度左右的视觉范围内。
新驾驶员的视觉搜索是混乱一段时间后渐平稳，交替地注视远处和近处，具有一定的规律性，老驾驶员始终有规律的搜索。
（二）认知负荷与视觉注意模式驾驶工作负荷是指驾驶员在道路上驾驶车辆时，道路、交通和交通环境对驾驶员施加的工作任务和频率而产生的在精神压力下的支撑工作的信息处理能力，主要是指驾驶员的认知负荷。
注意的能量分配模型又称注意资源理论，即人的认知资源或者能量是有限的。
为了识别一个刺激，就需要占用认知资源，刺激越复杂，所需要的资源就越多。
如果同时出现多种刺激，资源可能会很快消耗殆尽。
（三）视觉搜索表征参数1.注视表征参数。
注视行为的表征参数主要有注视点坐标、注视点数目以及注视持续时间，由这三个参数可以衍生出其他相关表征参数。
2.扫视表征参数。
扫视就是发生在两次注视间眼球运动的过程，其主要的表征参数有扫视幅度、扫视速度以及扫视持续时间。
3.其他表征参数。
在驾驶员视觉特性的研究中，除了上述注视行为和扫视行为的表征参数外，也常用到瞳孔大小、眨眼频率以及眼脸闭合度。
驾驶人的视觉特性与反应特性
驾驶 人很容易发现在前向行驶的 自己同伴的汽 车；
。
维普资讯
一
般 说 来 ，一 个 驾 驶 人 从 开 始学 习 驾
驶到熟练掌握驾车技巧 ， 在心 理安全 素 质上要经过 五个阶段 ． 俗称驾驶心 理素
质五步 曲。
第一阶段 为初学阶段 ， 也叫心理不 平衡期 。 这个阶段对初学驾车的驾驶人 来 ｜ ， 四都感到新鲜 好奇 ， 兑一 充满一 种 心理亢奋的神秘感 ， 常常存在共 性的 但
一
耘被试 扦判断正确
有４ 名设试者判断的 ； ５
距 离 比 实 际 距 离 瓤 ４Ａ ～８ ．２名 破试 者 ｃ ％ ５
的事故 ． ．
的判断超过实际距 离４ ～Ｉ（ ％ ２ ％，ｎ 凭 ． ） ｒ 主观判断距离的偏差很大
在 光 线 充 足 的 天 ． 驶 人 在 行 乍 中 驾
速到某一规定车速（ 以车速指示 为准） ， 然后要求驾驶 ②容 易知觉 曾有过 亲身体验的事物 ，例 如行车 人立即凭 自己的 主观感觉 ．将 车速减低到当前车速 当车速变化时 ， 驾驶 人主 观感 觉到的速度 差别 中曾见过 同方 向行驶的 自行车 战头猛拐 ，以后对 同 方 行驶的 自行 车便格外注意 ； 总是比实际大 适应性是人体 自身的一种特性 这种 ②对于外界 事物容码按照 自己 没想的 方向去知 特性决定 了几对外 界有 变化的情 况 比较敏感 ，而 对 觉． 例如在路 口前看 见前车ｉ 左ｆ 靠的时候 ， Ｉ １ ！ Ｉ ｉ 恒认为 缺少变化 的刺激则感觉迟 钝。减速前等速行驶 的距 毛 车速判断 的误差越大 。 这是因为在长直线高 前车想要左转弯 而实际上前 ４很 可能 是在 为右转 离越 ｝ ，
生活经验 、 兴趣爱好等不 同， 不同人对于同一视觉进 连续 受到有差异的某种刺激后 ，所产生的差异感 往 行 的』 和解 释ｎ 能有所不同 ，因 『产生 出不同的 往比差异本 身实际 的客 观物理 量差别大 ，这就是连 『Ｉ ｌ： １ 衔 续对比感觉 的影响 英 国道路 研究所曾对汽车驾驶 视知觉 几的视知觉具有如下特点 ： 乍速减 半” 试验 ， 即首先 让驾驶 入将 汽车加 ①优先知觉 自己荧心的 、 想要注 意的事 物 ， 例如 人作过 “
驾驶员视觉特性的研究
驾驶员视觉特性的研究摘要：本文就驾驶员动静视力的好坏对行车安全地影响进行了探讨，重点分析研究了驾驶员静、动视力总体情况与驾驶员年龄、驾龄等因素之间的关系以及视觉特性与行车安全的联系，论述了检测驾驶员动视力的必要性.研究驾驶员的视觉特征及其变化规律，驾驶员的视觉特性与道路交通安全有直接必然联系，对于预防交通事故具有现实意义.关键词：驾驶员;视觉特性；检测;应用The driver of the visual propertiesAbstract：This paper movement of good or bad eyesight drivers on the traffic safely impact is discussed in the article， and analyses the static and dynamic driver vision general situation and drivers factors such as age， driving the relationship between the visual characteristics and train operation safety and the contact, this paper discusses the necessity of dynamic test pilot vision。
Study the driver's visual feature and the changing laws， the driver's visual characteristics and road traffic safety necessary link directly to prevent traffic accidents have realistic meanings。
Keywords: Driver； Visual characteristics; Detection； application在交通事故中, 处于人-车-路这一交通系统中的人占主导因素, 如图0～1 所示.汽车驾驶员感知外界信息对安全行车至关重要, 各种感觉器官给驾驶员提供的交通信息比例如图0～2所示, 其中80％以上的外界信息是通过视觉系统获取, 而驾驶员的视觉功能对驾驶操作的影响很大，由此可见进行汽车驾驶员视觉功能的研究有重要意义。
驾驶员的视觉特性与夜间行车模版
驾驶员的视觉特性与夜间行车模版引言：驾驶员的视觉特性是指驾驶员在驾驶过程中所具备的视觉能力和特点。
而夜间行车是一种相对较为复杂的驾驶环境，因此对驾驶员的视觉特性有着更高的要求。
本文将探讨驾驶员的视觉特性在夜间行车中的重要性，并提供一些有效的夜间行车模版。
一、驾驶员的视觉特性1. 视觉敏锐度视觉敏锐度是指驾驶员对周围环境和道路状况的感知能力。
对驾驶员而言，良好的视觉敏锐度可以帮助他们更快速地察觉到可能出现的危险，做出正确的驾驶决策。
2. 夜间适应能力夜间适应能力是指驾驶员在从白天光照环境转换到夜间行车环境时，眼睛适应能力的快慢。
夜间行车时，驾驶员的视觉感知能力会下降，需要适应夜间的光线变化，并做出相应的调整，以确保驾驶安全。
3. 隧道视觉能力隧道视觉能力是指驾驶员在驶入隧道后所需的适应能力。
由于隧道内部光线暗淡，驾驶员需要迅速减少对外界光线的依赖，并且调整视觉焦距，以确保对隧道内的道路和交通状况的准确感知。
二、夜间行车模版1. 控制车辆速度夜间行车时，由于光线较弱，驾驶员在感知道路情况时会有一定的困难。
因此，驾驶员应该根据自身的视觉特性，控制车速，保证能够及时发现并处理前方的障碍物和危险情况。
2. 提前照明在夜间行车时，驾驶员可以通过提前照明的方式增加自己的视觉范围。
可以将车灯设置为远光灯，以增强前方的可见度，并提前察觉到可能出现的障碍物。
3. 注意车距由于夜间行车时的视觉范围较小，驾驶员应该保持足够的车距，以防止紧急制动时的追尾事故。
根据道路条件和车速，合理判断并保持与前车的安全距离。
4. 关注道路标志和路牌夜间行车时，驾驶员应格外留意道路标志和路牌的存在。
这些标志和路牌往往配有反光材料，可以在低光环境下更容易被驾驶员察觉到。
注意观察和遵守道路标志和路牌，保证驾驶的准确和安全。
5. 尽量避免疲劳驾驶夜间行车容易导致驾驶员的视觉疲劳，因此，对于长途夜间行车，驾驶员应尽量避免疲劳驾驶。
定期休息和合理安排行车时间，以保持较好的状态。
浅谈驾驶人视觉特性与道路交通安全
浅谈驾驶人视觉特性与道路交通安全从视力、视野、颜色视觉、明适应和暗适应以及试看障碍等方面详細分析了机动车驾驶人的视觉特性对交通安全的影响,为汽车设计人员、驾驶员和道路工程的设计人员提供了参考。
标签：驾驶员视觉特性交通安全心理效应0 引言在驾驶人的感觉系统中,视觉尤为重要。
研究表明,驾驶人视觉所获得的信息占全部信息的80%以上[1],因此,在行车过程中,驾驶人视觉能力的高低直接关系到驾驶人的驾驶行为,对行车安全起着决定性的作用。
1 视力与道路交通安全视力是眼睛识别物体微小细部的能力。
驾驶人的视力又分为静视力和动视力。
静视力就是人在静止状态时的视力。
驾驶人员在行驶中所具有的视力称为动视力。
在实际的驾驶中,动视力一般比静视力低10%～20%左右[1],在特殊情况下甚至比静视力低30%～40%[1]。
有研究结果表明,在驾驶过程中,随着汽车行驶速度的提高,驾驶员的注视点前移,视野变窄,周界感减少即视野缺损,意味着缺损区无法感知交通信息,视野敏感度下降说明视区感知信息能力降低,极易造成交通事故[2]。
2 视野与道路交通安全眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野。
视野常用角度来表示。
一般有静视野和动视野之分。
当头部和眼球固定不动时,眼睛观看正前方所能看见的空间范围叫静视野。
驾驶人的视野与行车速度有密切关系,行车速度越高,驾驶员越注视远方,视野越窄,注意力随之引向景象的中心而置两侧与不顾,结果形成所谓隧道视。
此外,在汽车行驶过程中,靠近路边的景物相对于驾驶员眼睛的回转角度若大于72°/s时,景物在视网膜上就不能清晰的成像,感到模糊不清[1-2]。
所以,车速越高就越看不清路边近处的景物。
因此,设计较高行驶速度的道路时(特别是高速公路),要采取封闭式,以禁止行人和非机动车进入车道,避免发生危象。
按照这种规律,高速公路上的交通标志都应设在车道上方。
3 颜色视觉与道路交通安全[3]交通环境中的许多信号是靠色彩来表达和传递的,如交通信号、交通标志、交通标线及车辆内部的仪表、灯光等。
2024年驾驶员的视觉特性与夜间行车
____年驾驶员的视觉特性与夜间行车____年，随着科技的不断进步，驾驶员的视觉特性在夜间行车方面将得到显著的改进和提升。
本文将围绕驾驶员的视觉特性和夜间行车这一主题展开，分析其现状、问题以及未来的发展趋势，并提出一些相应的解决方案。
1. 现状与问题当前驾驶员在夜间行车时，面临许多视觉问题，包括：1.1. 夜间能见度差。
夜晚的光线相比白天要暗淡很多，容易造成驾驶员的视野受限，难以辨认道路、障碍物和其他车辆。
1.2. 强光干扰。
夜间行车中，车辆的远光灯、近光灯以及路灯等光源会产生强烈的光干扰，使驾驶员眩晕、视线模糊，影响驾驶安全。
1.3. 雾霾天气。
夜间的雾霾天气会使空气中的颗粒物浓度增加，影响光线的传播，降低能见度。
1.4. 临时视力障碍。
驾驶员的疲劳、极度烦躁等因素会影响其专注度和反应速度，增加发生事故的风险。
2. 技术发展趋势随着技术的进步，未来驾驶员的视觉特性在夜间行车方面有望得到显著的改善。
以下是一些可能的技术发展趋势：2.1. 夜视系统。
通过红外成像技术实现夜间行车的视觉增强，能够在低光环境中显示路面、交通标志和其他车辆，提高驾驶员的能见度。
2.2. 抗强光系统。
通过自适应的镜头和滤光器，对车辆的远光灯、近光灯和路灯等强光进行有效的抑制和减弱，保证驾驶员的视线清晰。
2.3. 智能雾霾处理。
结合传感器和算法，实时监测雾霾天气的程度，并通过车载显示屏或HUD显示器，提供清晰的视野，降低驾驶风险。
2.4. 驾驶员状态监测。
通过人脸识别、眼动追踪等技术，实时监测驾驶员的疲劳、分心等状态，并及时提醒驾驶员休息，确保驾驶安全。
2.5. 交互式驾驶界面。
通过增强现实（AR）技术，将重要的驾驶信息（如车速、导航指示等）投影到驾驶员的视线范围内，减少目光离开道路的次数。
3. 解决方案在____年，为了提高驾驶员的夜间行车安全性，可以考虑以下解决方案：3.1. 提高灯光性能。
车辆制造商可以改进车辆的灯光系统，采用更先进的照明技术，提高灯光的亮度和范围，减轻强光干扰。
驾驶员的视觉特性与夜间行车
驾驶员的视觉特性与夜间行车驾驶员的视觉特性对夜间行车具有重要影响。
夜间行车时，驾驶员需要依靠视觉来获取道路上的信息，判断前方的障碍物和交通状况，并做出相应的反应。
因此，了解驾驶员的视觉特性对夜间行车的安全非常重要。
首先，驾驶员的视觉敏锐度在夜间行车中起着关键作用。
视觉敏锐度是指驾驶员能够觉察到细微的视觉变化的能力。
在夜间行车中，视觉敏锐度下降，驾驶员可能会错过道路上的重要信息，如道路标志、行人或动物等。
这可能会导致事故的发生。
因此，驾驶员需要保持警觉，提高对细节的觉察能力。
其次，驾驶员的夜间视觉能力对夜间行车至关重要。
夜间视觉能力是指驾驶员在低光照条件下检测和辨识目标的能力。
在夜间行车中，驾驶员需要依靠车灯和路灯来获得足够的光来观察道路和周围环境。
然而，由于衰老、疲劳、近视等原因，驾驶员的夜间视觉能力可能会下降。
因此，驾驶员应该定期进行眼睛检查，并确保车辆的灯光系统正常工作。
此外，驾驶员的夜间视觉适应能力也对夜间行车至关重要。
当驾驶员从明亮的环境进入黑暗的路段时，他们的眼睛需要一定的时间来适应变暗的环境。
这个适应过程需要数分钟的时间才能完成。
在这段适应期间，驾驶员的夜间视觉能力会下降，他们可能无法及时辨识出前方的障碍物。
因此，驾驶员在从明亮的环境转移到黑暗的路段时应该特别小心，并提前减速。
另外，驾驶员的周视能力也对夜间行车至关重要。
周视能力是指驾驶员能够同时观察到前方、后方和侧方的能力。
在夜间行车中，驾驶员需要通过周视来观察周围的交通状况，以及注意到可能会引起危险的车辆或行人。
然而，由于夜间视野较暗，驾驶员可能会集中注意力在前方，而忽视了侧方和后方的交通情况。
因此，驾驶员应该训练自己的周视能力，并在夜间行车中保持警觉。
最后，驾驶员的注意力和反应能力对夜间行车的安全至关重要。
夜间行车中，驾驶员需要更加集中注意力来观察道路和周围环境，并做出及时的反应。
由于夜间行车中能见度较低，一些情况可能会出现得更加突然和意外。
驾驶员高级工公共基础知识
驾驶员高级工公共基础知识
驾驶员的视觉特性主要体现在以下几个方面：视力、视野和色感。
视力分为静视力和动视力，其中动视力对驾驶操作有很大影响。
动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力，随车速提高，动视力迅速降低，而且年龄越大，动视力也越差。
视力还和亮度，色彩等因素有关，视力从暗到亮或从亮到暗都要有一个适应过程。
视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素影响，静视野范围最大。
随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。
驾驶员对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。
红色刺激性强，以唤起人们的注意。
绿色光较柔和，给人以安全感。
交通信号和交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生不同的生理、心理反应而确定的。
单向交通有哪些种类？有哪些优缺点？答：单向交通的种类包括：固定的单向交通、可以逆转的单向交通、时间性的单向交通、车种性的单向交通。
优点：提高通行能力，减少交通事故；提高行车速度，有助于解决停车问题，减少交叉口的次数，较少排气污染。
缺点：增加车辆绕道行驶的距离，给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；增加行人过街的困难；容易迷路，特别是对不熟悉情况的外来驾驶员。
驾驶员的视觉特性与夜间行车范文
驾驶员的视觉特性与夜间行车范文夜间行车对驾驶员的视觉特性有着很大的影响。
在夜间行车过程中，驾驶员需要处理更多的视觉信息和隐患，因此，对驾驶员的视觉特性有着较高的要求。
本文将重点讨论驾驶员夜间行车时的视觉特性，包括对光线的适应能力、目标检测能力、颜色感知能力以及注意力的分配能力等方面。
首先，驾驶员在夜间行车中需要具备良好的光线适应能力。
夜间车辆的前照灯和街道灯光的强度相对较弱，因此，驾驶员在夜间行车时需要适应较弱的光线环境。
驾驶员的眼睛需要经过一定的时间才能适应光线的变化，这对驾驶员来说是一个挑战。
如果驾驶员的眼睛不能及时适应夜间的光线变化，就会造成视觉的模糊和失真，进而影响到驾驶员的判断和反应。
因此，良好的光线适应能力是驾驶员夜间行车的基本要求。
其次，驾驶员在夜间行车中需要具备良好的目标检测能力。
夜间行车中，驾驶员需要察觉周围的车辆、行人和障碍物等目标，并及时做出反应。
然而，由于夜间光线较弱，目标的视觉信息相对不明显，驾驶员很容易忽视或误判目标的位置和距离。
因此，驾驶员需要具备较好的目标检测能力，能够准确地辨认出夜间行车中的各种目标，并及时做出反应。
此外，驾驶员在夜间行车中需要具备良好的颜色感知能力。
颜色是驾驶员识别和判断事物的一种重要方式，而夜间行车中，光线较暗，导致色彩的对比度减弱，颜色的辨别变得困难。
因此，驾驶员需要有较强的色彩感知能力，能够准确地分辨出夜间行车中的各种颜色，并做出正确的判断。
最后，驾驶员在夜间行车中需要具备良好的注意力的分配能力。
夜间行车中，驾驶员需要同时处理多种视觉信息，包括前方道路的情况、后方交通的动态、侧方来车的灯光等等。
这要求驾驶员具备良好的注意力的分配能力，能够在有限的时间内快速地切换和处理不同的视觉信息，并做出及时的反应。
如果驾驶员的注意力不能够及时地转移或集中，就会发生注意力分散的情况，导致驾驶失误和事故的发生。
综上所述，夜间行车对驾驶员的视觉特性有着较高的要求。
2024年驾驶员的视觉特性与夜间行车(三篇)
2024年驾驶员的视觉特性与夜间行车夜间行车由于车辆行人较少，会车、超车、避让人畜及自行车的机会不多，所以从某种意义上说，夜间行车应该比白天行车较为安全。
但是由于夜间光线暗淡和照明不良等因素，对驾驶员的视觉机能影响较大，导致夜间行车很容易发生交通事故。
作为驾驶员应该了解人的视觉机能特性对夜间行车的影响。
1、视觉特性对夜间行车的影响1．1颜色视认性的影响对于驾驶员来说，在一天中最危险的时刻是黄昏，因为在黄昏时，光线较暗，不开灯看不清楚，而当打开前照灯时，其亮度与周围环境亮度相差不大，因而不易看清周围的车辆和行人，往往会因观察失误发生事故。
实践证明，在车灯照明条件下，对中等大小的物体，能发现物体颜色的距离以及能看清物体的距离见表1。
据表1可知：能发现物体颜色并能辨清是什么物体的距离是随物体颜色而变化的。
这样，驾驶员在夜间行车时由于视觉感知较白天差，很容易造成判断失误，导致交通事故发生。
其次夜间视力与物体的对比度也有关系，亮度、对比度大的物体比对比度小的物体容易辨认，表2是用国际视标缺口环进行夜间视力实验的一组数据。
实验时，在夜间使用汽车开前照灯行驶，当驾驶员看到视标的距离为认知距离，能确认视标缺口方向的距离为确认距离。
物体的颜色白黑红灰绿能发现某种颜色的距离834376.667.866.367.6能确认某种物体的距离431932.147.236.436.4能肯定其移动方向的距离199.613.224.017.017.8表1物体的颜色与视认距离视标距离对比度为88%的视标对比度为35%的视标大光灯认知距离74.4m20.3m确认距离65.5m17.0m小光灯认知距离43.4m9.7m确认距离25.5m8.0m表2不同对比度下的认知距离和确认距离1．2眼睛暗适应的影响人从光亮的地方进入黑暗的地方时，开始视觉感受性很低，然后又逐渐提高，这个过程叫暗适应，相反，从暗处进入亮处时，视觉感受性降低的过程叫光适应。
13.驾驶员职业心理学教案-驾驶员的视觉特性
课时计划四．五．例如，以60km／h的速度行驶的车辆，驾驶人员可看清离车240m处的交通标志；可是当速度提高到80km／h时，则连160m处的交通标志都看不清。
驾驶员的动视力随客观刺激显露的时间长短而变化，当目标急速移动时，视力下降。
当照明亮度为20lx，目标显露时间为1/10s时，视力为1.0，当目标显露的时间为1/25s时，则视力下降为0.5。
一般来讲，目标作垂直方向移动引起的视力下降，比目标作水平方向移动所引起的视力下降要大得多。
静视力好是动视力的前提，但静视力好的人不一定会有好的动视力。
许多研究都显示，驾驶员的动视力与交通事故有密切关系。
一项对365名驾驶员动视力与静视力相关性的研究结果表明：静视力为1.0的276人中，动视力小于、等于0.5的有170人，占总人数的61％。
因此，对于报考驾驶员的人，不仅要检查其静视力，还应检查其动视力，而且要定期检查。
动视力还与年龄有关，年龄愈大，动视力与静视力之差愈大。
夜间视力：夜间对认距离影响很大。
有些国家规定，夜间在道路上作业的人员必须穿黄色反光衣服，以确保安全。
眩目：如有强光照射，视力从眩光影响中恢复过来需要的时间，从亮处到暗处大约需6s，从暗处到亮处约需3s，视力恢复时间的长短与刺激光的亮度、持续时间、受刺激人的年龄有关。
对夜间眩光后视力的恢复，年龄越小恢复得越快。
年轻驾驶员视力恢复时间为2—3s，年龄超过55岁时，恢复时间大约为10s。
一般情况下，在道路中心线上的行人比在路侧面上的行人更容易被驾驶员发现，但在夜间会车时，由于对向车前照灯引起的眩目作用，使驾驶员反而不容易看清中心线附近的人和物，因而夜间处于道路中心线上的人是很危险的。
为防止夜间会车时眩目，汽车前照灯应备有远近两种灯光，会车时使用近光。
在道路设施方面也要注意防眩，如在上下行车道间设置隔离带、在隔离带上设置防眩板、加强路灯照明等。
总结：引导学生对本节课内容进行总结。
布置作业视力分为（）和（）。
基于眼动仪的驾驶员视点分布特性研究
基于眼动仪的驾驶员视点分布特性研究张杰【摘要】驾驶员眼动特征能较好地表征驾驶员对视觉信息的加工过程，通过获取驾驶员行车过程中注视点的变化得到驾驶员在不同路段的视点特性。
通过运用智能眼动仪，以高速公路驾驶员的视点变化为研究对象。
通过将高速公路进行合理的分段，最终得到驾驶员在不同路段下的视点分布特性，发现驾驶员视点在直线路段主要集中在中间区域，而在转弯路段主要集中在中间区域和弯道的内侧，在隧道路段，主要集中在中间区域和下方区域。
通过对眼动数据研究得出结论：当平曲线半径小于600m时，建议对标志进行优化以保证驾驶员能准确获取道路信息，当平曲线半径小于300m时，建议改善路侧环境以缓解驾驶员的紧张程度。
同时，根据隧道段的视点特性，提出了一定的改善措施。
【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2012(038)004【总页数】4页(P153-155,170)【关键词】眼动仪;行车试验;视点分布;曲率【作者】张杰【作者单位】同济大学交通运输工程学院,上海201800【正文语种】中文【中图分类】U4910 引言行车过程中驾驶员视点随着行车环境的不断变换而变化，主要表现为驾驶员视觉注意的选择、持续以及转换。
作为车辆运行的直接载体，道路的平面线形是影响驾驶员视觉的关键因素。
驾驶员通过前方道路线形轮廓进行信息的视认和加工，不良道路条件的影响是70%交通事故的直接或间接原因，因此有必要研究驾驶员视点特性与道路线形之间的关系，以利于评价道路运行环境的安全性。
对驾驶员动视点特性，国内外研究学者进行了一定的研究，常用的指标包括注视时间、眼跳时间、眼跳距离、视力角等［1］;有学者以驾驶员瞳孔变化为指标以评价驾驶员的视觉负荷［2］;也有研究以驾驶员眼睛注视点位置、注视范围以及眼球运动速度作为描述驾驶员视觉特性指标量，评价高速公路线形对驾驶员视觉特性影响［3，4］。
笔者运用目前较为先进的Smart-Eye Pro智能眼动仪进行室内试验，获得驾驶员在不同公路平面线形条件下的眼动指标，主要以视点停留次数为参考指标，定量描述了驾驶员视点分布与线形之间的关系。
新手驾驶人疲劳状态下的视觉特性研究
新手驾驶人疲劳状态下的视觉特性研究
赵小平;闵忠兵;薛运强;莫振龙;张姝玮;龚俊;喻佳
【期刊名称】《重庆理工大学学报:自然科学》
【年(卷),期】2023(37)1
【摘要】为探究新手驾驶人疲劳特性在视觉特征方面的表现,设计了基于驾驶模拟器和Dikablis Glass 3眼动仪的驾驶模拟实验,采集驾驶人视觉数据,结合视频专家法将驾驶人疲劳等级分为清醒、轻度疲劳、中度疲劳、重度疲劳。
利用拉依达准则及卡尔曼滤波对数据进行清洗;依据单因素方差分析及事后多重比较结果,选取眨眼持续时长均值、扫视时长均值、扫视总时长、瞳孔面积均值、瞳孔变异系数均值、注视时间均值等视觉特征作为驾驶人的疲劳驾驶评价指标;构建基于新手驾驶人视觉特征的灰狼优化支持向量机(GWO-SVM)疲劳驾驶识别模型。
研究结果表明:随着驾驶疲劳累积,新手驾驶人眨眼持续时长显著增加,扫视时长及扫视总时长显著降低,瞳孔面积缩小,瞳孔变异系数增大;SVM识别结果表明:新手驾驶人的疲劳状态可通过眼动指标进行有效识别,而GWO-SVM模型则进一步提升了识别精度,证明了眼动特征在新手驾驶人疲劳检测方面具有较好的适用性。
【总页数】9页(P149-157)
【作者】赵小平;闵忠兵;薛运强;莫振龙;张姝玮;龚俊;喻佳
【作者单位】华东交通大学交通运输工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U491.254
【相关文献】
1.城市道路拥堵状态下驾驶人换道特性研究
2.视觉疲劳对驾驶人注意能力影响的事件相关电位研究
3.疲劳状态下驾驶人生理心理特征分析
4.自然驾驶状态下多车道高速公路驾驶人的视觉特性
5.草原公路不同分心状态下驾驶人动态视觉特性
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
驾驶员视觉特性的研究摘要：本文就驾驶员动静视力的好坏对行车安全地影响进行了探讨，重点分析研究了驾驶员静、动视力总体情况与驾驶员年龄、驾龄等因素之间的关系以及视觉特性与行车安全的联系，论述了检测驾驶员动视力的必要性。
研究驾驶员的视觉特征及其变化规律，驾驶员的视觉特性与道路交通安全有直接必然联系，对于预防交通事故具有现实意义。
关键词：驾驶员；视觉特性；检测；应用The driver of the visual propertiesAbstract:This paper movement of good or bad eyesight drivers on the traffic safely impact is discussed in the article, and analyses the static and dynamic driver vision general situation and drivers factors such as age, driving the relationship between the visual characteristics and train operation safety and the contact, this paper discusses the necessity of dynamic test pilot vision. Study the driver's visual feature and the changing laws, the driver's visual characteristics and road traffic safety necessary link directly to prevent traffic accidents have realistic meanings. Keywords: Driver; Visual characteristics; Detection; application在交通事故中, 处于人-车-路这一交通系统中的人占主导因素, 如图0～1所示。
汽车驾驶员感知外界信息对安全行车至关重要, 各种感觉器官给驾驶员提供的交通信息比例如图0～2所示, 其中80%以上的外界信息是通过视觉系统获取, 而驾驶员的视觉功能对驾驶操作的影响很大, 由此可见进行汽车驾驶员视觉功能的研究有重要意义。
在衡量驾驶员视觉特性的好坏时，通常将静视力、动视力、视野、立体视力等作为重要的评价指标来进行检测和分析，其中静视力与动视力决定驾驶员是否能够及时发现驾车行驶过程中的事故隐患[10]。
笔者就驾驶员视力检测结果进行汇总整理，重点就驾驶员静、动视力总体情况及其与驾驶员年龄、驾龄、是否有驾照等因素之间的关系进行分析研究，以寻求驾驶员视觉特性的保护特征，并将安全行车的视力以及视觉适应能力等因素对行车安全的影响进行了探讨。
图0-1 中国交通事故人、车、路各因素所占比例图0-2 各种感觉器官给驾驶员提供的交通信息比例由以上两图所示，中国交通事故各因素中，人所占的比例占绝大多数，各种感觉器官中给驾驶员提供的信息比例最大，并且视觉因素与其他各因素相比，视觉所占比例远远超过其他因素。
由此可见，在交通系统中，人是交通事故发生的主导因素。
视觉在人体各感觉器官中，对驾驶员信息的获得起到了极其要的作用。
1 国内外研究现状关于驾驶员视觉特性及眼球运动的研究，国内外已经取得了不少的成就。
尤其是近些年，国外许多著名的大学及研究机构都在这一领域进行了广泛而持续的研究。
通过对国内外相关领域研究现状的调查，发现大部分研究集中在静态视觉特征和虚拟场景条件下的动态视觉特征研究两个方面，开展真实交通场景条件下的动态视觉特征研究的较少。
静态视觉特征主要指注视者和注视目标均处于静止状态时注视者眼睛的运动特征，多用于阅读、观察等领域。
该领域的研究开展较早，主要研究方向有：通过眼动分析法对驾驶员在汽车驾驶行为中的眼动研究；对眼动心理学的理论、技术及应用的研究；对眼球运动中的基本问题、阅读任务过程中的眼动问题和对追踪、搜索等高级心理活动过程中眼动特征的研究等。
动态视觉特征是指注视者和注视目标有一方处于运动状态或双方均处于运动状态的条件下，注视者的眼睛运动特征。
对于动态视觉特征的研究，研究方法主要有两种，一种是虚拟场景条件下动态视觉特征研究，一种是真实交通环境条件下动态视觉特征研究。
因为受试验仪器和试验实施危险性的限制，对于动态视觉特征的研究多采用虚拟场试验的方法来进行。
虚拟场景条件下动态视觉特征研究是指利用计算机技术，建立虚的交通环境，测试注视者的眼球运动。
目前我国的相关研究基本都是采用这种方法。
如通过对注视点分布、扫视速度及扫视的眼动机制的分析，对模拟飞机降落过程中飞行员的眼球运动进行的研究等[5]。
在真实交通环境条件下进行动态视觉研究，是指驾驶员佩戴专门的眼睛运动测试仪器，驾驶车辆在真实的交通环境中行驶，记录下眼睛运动数据，结合场景数据、驾驶员心理测试数据和车辆运行数据，来分析驾驶员的动态视觉搜索规律。
这种研究一方面对仪器的性能要求很高，同时在真实交通环境中进行试验容易发生危险，因此研究难度较大，但因为试验环境是真实的交通条件，所以数据比较可靠。
目前我国很少见到进行这方面研究的文献，国外近年随着研究的深入以及对驾驶安全性影响较小的仪器的出现，已经开始逐渐开展该领域的研究。
如通过弯道及直道上进行实车试验，对职业驾驶员和非职业驾驶员视觉感知行为进行研究等。
2 视力人的视力也叫视敏度, 是指分辨细小的或遥远的物体或物体细微部分的能力。
在一定的条件下,眼睛能分辨的物体越小,视觉的敏锐度越大,即视力越好。
视力一般分为静止视力和动态视力，人在静止状态下测得的视力为静视力，动视力是指人和视标处于运动（其中人和视标一方运动或两方都运动）时检查的视力。
研究表明，驾驶员的静视力与能够安全行驶的速度有密切的关系，如表2所示，静视力越差，驾驶员能安全行驶的车速就越低。
我国驾驶员的体检视力标准为两眼的视力均在0.7以上，或裸眼视力0.4以上矫正视力达到0.7以上，对交通事故资料进行统计发现，低视力驾驶员的动视力随车辆行驶速度的变化而变化，车速提高动视力降低，同时动视力还与年龄有关，年龄增大动视力降低，如图2～1所示。
动视力好的驾驶员一般静视力较好，正常人动视力比静视力低10%～20%，特殊情况下甚至降低30%～40%。
表2 静视力与安全行驶车速视力安全行驶的极限车速/(km·h-1) 安全感1.0以上50以上安全、舒适0.75～1.0 30～50 产生不安全感0.5～0.75 20～30 产生危险感0.27～0.5 20以下有显著危险感图2-1驾驶员动视力与速度、年龄的关系2.1 静止视力静止视力是指人和所看的目标都在不动状态下检查的视力。
我国通用C型视力表检查驾驶员的两眼视力(中心视力),两眼视力(包括矫正视力)各为0.7以上才允许报考驾驶员。
一般认为 1.0即为正常视力。
用这种方法检查的视力反映驾驶员在静止状态下的视力,即静止视力。
这时驾驶员能分辨的C型指示标志越小则静止视力越好。
2.2 动态视力动态视力是指人和所看的目标处于运动(其中的一方运动或两方都运动)时检查的视力。
汽车驾驶员在行车中的视力为动视力。
许多研究分析都认为,驾驶员的动视力与交通事故有更密切的关系。
值得注意的是,虽然静视力好是动视力好的前提,但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。
研究结果表明, 驾驶员的动视力随着车速的变化而变化。
例如, 以60km/h 的速度行驶的车辆,驾驶员可看清前方240m处的交通标志; 可是当车速提高到80km/h时,则连160m处的交通标志都看不清楚,因此车速越快,动视力下降越快。
动体视力有一下几个特性：（1）驾驶员的动体视力随车速的增大而下降。
以辨别道路标志为例，当以60km/h的车速行驶时，一般驾驶员可看清240m以内的标志；当车速增大到80km/h时，只能看到160m之内的标志。
动体视力之所以随车速增大而下降，是因为驾驶员的视力随刺激物露出时间的长短而变化，目标物在高速下移动过快，露出时间过短，致使驾驶员视力下降（看不清）。
目标物移动的速度，通常以眼球的每秒角速度表示。
视力下降的程度与角速度大致成直线关系，眼球转动角速度越大则视力下降越大。
（2）动体视力随年龄的增大而下降，而且年龄越大，动体视力随车速增大而下降的程度越大。
（3）动体视力比静视力与交通事故的关系更为密切，所以对驾驶员来说，仅检查静视力是不够的，动体视力的检查更为重要。
3检测内容和方法3.1 检测仪器根据选定的检测内容，选择采用AS-4C型动体视力检测仪作为驾驶员视力检测的主要设备（如图3-1）。
该仪器的主要功能在于检查驾驶员对运动物体的辨别能力，可分别检测静视力和动体视力。
该仪器根据静视力表原理，采用液晶显示屏产生的C形视标作为目标，检测距离300mm。
仪器检测范围为0.1～1.6，视标模拟车速为30km/h。
被检者可通过观察识别C行视标大小变化和开口方向变化，按下应答键。
图3-1 动视力检测仪3.2 检测内容根据驾驶员特性研究需要，选择驾驶员视觉特性中对行车安全至关重要的静视力和动视力进行重点检测[8]。
该方法不仅可以就被测者的静、动视力随年龄驾龄等的分布规律，而且有助于分析驾驶员动体视力相对于常规视力(静视力)的变化情况进行检测。
3.3 检测方法首先用检测仪检查受检者的静视力，以获取受检者的常规视力值。
检查动体视力时，让被检测者坐在仪器前，双眼从仪器观察孔中观察以一定速度由远而近移来的“C”形视标。
当能看清视标的开口方向时，立即按下应答开关，并说出“C”的开口方向。
每位受检者练习2次，检测5次。
如果连续3次误答，暂停检测，待休息30min后重新检测。
对检测数据取平均值，用来评价其动体视力。
3.4 检测步骤检测分5个步骤，包括：1）介绍检测的意义和过程；2）询问被检测者的基本情况，包括年龄、驾龄、有无驾照等；3）依次进行静视力和动视力测试，同时记录各项测试的数据于表格内；4）填写表格信息，包括测试时间、天气情况等；5）若有可能，向接受检测的学生提出驾驶员所需视力要求及行车时视力的重要性。
4 样本选择4.1 检测样本选择检测样本即接受检测的大学生。
为在检测工作中能做到突出检测对象的代表性和检测数据的可信性，在样本选取时，笔者主要考虑以下几点：首先，检测对象为视力在力正常的允许的范围（0.1～1.6）内，没有严重视觉障碍（如色盲、色弱等）。
其次，检测对象要求在精神状态较好的情况下进行检测，若有近视测试者并带有眼镜，要求戴上近视镜检测。