西山井井底车场绕道1
井底车场及硐室
井底车场与硐室第一节井底车场的结构与形式井底车场是指位于开采水平，连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称，是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。
一、井底车场的结构由于矿井开拓方式不同，井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。
因其车场结构基本相同，故这里只讨论立井井底车场。
图9－1为我国年产0.6～1.2Mt矿井常用的环形刀式井底车场立体示意图；图9-2为3.0Mt的兖州鲍店煤矿井底车场立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。
图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜巷；15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；21－消防材料库；22－管子道1．主要运输线路（巷道）包括存车线巷道和行车线巷道两种。
存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。
如主、副井的空、重车线，材料车线等。
行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。
如连接主、副井空、重车线的绕道，调车线，马头门线路等。
采矿学(第18章采区中部车场线路设计)
3、提升牵引角
设置DA的目的：减少交叉点 长度，利于交叉点维护。但 斜面曲线转角 不宜过大 。 影响提升牵引角 。 ：矿车行进方向N与钢丝绳 牵引方向P的夹角。
，车不稳，易倾倒；
与矿车稳定性有关。矿车重心低 ，牵引速度慢，可大些。与列 车总阻力有关。一次提升矿车少 ，阻力小， 可大些
防翻车技术
线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进 石门
尽头式、两个装车点
问题： 尽头巷道如何通风 如何与“轨上”线路相联
轨上”线路
（三）绕道装车式线路布置
绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平 行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井 底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。
A点与C点高差 ： hAC=Tsin=Tsincos
设道岔岔心为 0，各 点标高为： D点：hD= -hOD E点：hE= -(hOD+hD -E) A点：hA= -(hOD+hDE+hEA) C点： hC= -(hOD+hDE+hEA+hAC） 如：已知C点标高，亦可 反算道岔心O的标高。
2）定各点长度： O—D：b；D—A：K；A—C ：Kp 3）角度：
3t矿车，一列车：
n = 20 26个
l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=35%0
轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m的 巷道内将SS。使两车会交时，突出车体部分间 隙 700mm。
巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m范围巷道 加宽。
两侧均设人行道
Concept： 采区下部车场线路 ——采区上山与阶段运输 大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。
煤矿矿井设计井底车场设计井底车场
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井底车场的形式及其选择
（二）折返式井底车场特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行，可简化井底车场的线路结构，减少巷道开拓工程量。分为梭式和尽头式两种类型。1、立井梭式车场(井筒距主要运输巷道较近时采用)
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
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井底车场的形式及其选择
（2）立井斜式环行井底车场
1－主井重车线；2－主井空车线；3－主要运输巷道；4－调车线；5－巷道回车线
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特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。优缺点及使用条件：a、 开拓工程量小；b、 调车方便，通过能力较大；c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室；d、 巷道交叉点较少，施工较易；井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向 a、 也要求大巷斜交时采用。
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井底车场调车方式及通过能力
一、 调车方式井底车场调车的主要任务是如何将由运输大巷驶来的重列车调入主井重车线。 （一） 顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔（如上图），由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。其过程是：拉—停—摘—错—顶；另一种是三角入场法，其过程为：拉—停—摘—顶。
井底车场的形式及其选择
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井底车场的形式及其选择
优缺点及使用条件：a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;b、调车较方便，通过能力大；c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全；d、交叉点及弯道多，施工不便；e、机车不过翻车机硐室，安全；f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
第十七章井底车场
二、井底车场硐室
1、主井系统的硐室： 底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓
硐室、箕斗装载硐室、清理井底洒煤硐室、 水窝泵房。
2、副井系统硐室： 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、清理 水仓硐室、等候室、信号室。
3、其他硐室： 调度室、医疗室、机车库及修理间、人车场、 消防材料库、爆破材料库、工具室。
70000 63872
6 12 13
84
221103
5 7
9
11 189862
61484
2 60000 1
图19~19 10
3
1-主井，2-副井， 3-中央煤仓， 4-中间煤仓， 5-轨道中石门， 6-西翼轨道巷，7-东翼轨道巷， 8-中区轨道， 9-中西上仓胶带机斜巷， 10-东翼上仓胶带机斜巷， 11-机车道， 12-西翼胶带斜巷，13-中区胶带机斜巷
三、井底车场的调车方式
1、顶推调车 2、专用调车 3、甩车调车 4、顶推拉调车
四、井底车场通过能力的计算
式中：
N 31.68nG 1.15 1 Kg t
N：井底车场通过能力，万t；
n：每列车矿车个数，辆；
系数；
K：矸石运出量占煤产量的百分率，
一般情况下K=0.1~0.25；
t：列车进入井底车场的平均间隔时间，min；
31.68：年运输工作时间，按年工作日330d、
每天16h计算，min；
第二节 井底车场形式及选择
井底车场的类型 按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车
场可分为环行式和折返式两大类型。 固定式矿车适用于：环行式、折返式 底卸式适用于：折返式
l 材料车线 大型矿井材料车线一般为15 20个材料车。 中小型矿井材料车线一般能容纳5 10个材料车。 （二）调车线 这种为使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的轨 道线路，称为调车线路。 长度＝列车＋电机车长＋过渡道岔 （三）绕道线路 电机车通过一定的车场巷道绕行到空车线一侧，与空 车挂钩牵引出车场，这样的线路称绕道线路 。
第一节井底车场组成
2、
中央变电所，水仓，
等候室等
副井 系统 硐室
（二）硐室
3、 其他 硐室
调度室，电机车修理间， 人车场，火药库，工具库， 医疗室，防火门硐室，防水 门硐室，消防材料库等
2024年7月17日星期三
四、井底车场调车方式
（一）任务 （二）分类
2024年7月17日星期 三
（一）任务
井底车场调车的主要任务是
长度＝1.0列车＋电机车长
2024年7月17日星期三
3、绕道线路
由重车线绕行到空车线的线路（电机
车），称为绕道线路。
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（二）硐室
1、 主井 系统 硐室
翻笼硐室，煤仓， 箕斗装载硐室，清理 井底撒煤硐室及斜巷， 井底水窝等
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（二）硐室
马头门，中央水泵房，
（如图）
• 当电机车牵引重列车驶入 调车场 后，停车摘钩，电 机车通过调车线道岔 ，由列车头部转向尾部，推 顶列车进入重车线。然后电 机车经过调车线道岔 绕道 回车线 入主井空车线、 牵引空车驶向采区。
• 其过程是：拉—停—摘—错 —顶；。
（二）分类
2、专用设备调车
（调车机车，调车绞车，钢丝绳推车 机）
2024年7月17日星期 三
存放材料车的线路。（并列）
• 大型矿井：
1.0--1.5倍 列车长
• 小、中型矿井：
0.5--1.0倍 列车长
• 大型矿井：
10--15个列 车长度
• 小、中型矿井：
5--10个列 车长度
２.调车线路
为使电机车由列车头部调到尾部的专 门设置的轨道线路，称为调车线路。
将由运输大巷驶来的重列车
第17章 井底车场
第十七章井底车场井底车场：是位于开采水平，井筒附近的一组巷道与硐室的总称，是连接井筒提升与大巷运输的枢纽，担负着煤、矸、物料、人员转运任务，并为矿井的排水、通风、动力供应、通讯和调度服务，对保证矿井正常生产和安全生产起着重要的作用。
井底车场形式分类：1、按井筒形式：立井、斜井和立井—斜井井底车场。
2、按大巷运输方式：大巷采用轨道矿车运煤和胶带运输机运煤的井底车场。
3、按矿车类型：固定式矿车运煤和底卸式矿车运煤的井底车场。
4、按按车辆在车场中行驶方式：环形车场和折返式车场两大类。
第一节井底车场构成（以固定矿车运煤的刀把式车场为例）由一系列的巷道、硐室及轨道线路组成一、固定矿车运煤刀把式井底车场组成1、轨道线路组成（1）主井重车线、空车线（2）副井重车线、空车线（3）材料车线（4）调车线（5）人车存车线（6）回车线2、巷道及硐室组成（1）与主井有关的巷道及硐室卸载硐室、井底煤仓、箕斗装载硐室、清理井底洒煤硐室、排水泵房硐室（2）与副井有关的巷道及硐室主变电所（中央变电所）、主排水泵房（中央水泵房）、水仓、清理水仓硐室、等候室（侯罐室）、管子道及上部平台（3）其他硐室机车修理硐室、变流室、机车充电硐室、调度室、消防材料库、工具室、火药库二、调车方式1、顶推调车2、甩车调车3、专用设备调车4、顶推拉调车三、线路的长度与坡度四、 井底车场通过能力井底车场通过能力是指车场内卸载能力与线路通过能力的小者，用万吨/a 表示，以固定矿车环行式井底车场顶推调车方式为例：()44106016330115.11)1(15.1106016330--⨯⨯⨯⨯⨯+=+⨯⨯⨯=nG tK tK nG N g g N ――井底车场通过能力，用万吨/a 或M 万吨/a ，应比矿井生产能力大30％； G ――每辆矿车的实际载重量，吨；n ――每列车矿车数，个；K g ――矸石系数，取10％～20％；1.15――不均衡系数；t ――列车进入井底车场的平均间隔时间，单位为分钟，一般调车时间大于卸载时间，以调车时间计算，前一辆列车驶出车场，后一辆驶入；1021t t t t +++=Λt 1――进入调车线时间t 2――摘钩时间t 3――过N 2道岔时间t 4――通过线返回时间t 5――过N 1道岔时间t 6――顶推重车时间t 7――再次过N 2道岔时间t 8――沿绕道回车线进入取空车时间，弯道与直道行车速度不同，分别计算时间相加t 9――与空列车挂钩时间t 10――沿绕道回车线驶出井底车场时间，弯道与直道行车速度不同，分别计算时间相加第二节井底车场形式及选择一、大巷采用固定矿车运煤的井底车场1、环行式井底车场（1）立井环行式井底车场：卧式、立式、斜式（2）斜井环行式井底车场：卧式、立式、斜式2、折返式井底车场（1）立井折返式井底车场：梭式、尽头式（2）斜井折返式井底车场：梭式、尽头式二、大巷采用底卸式矿车运煤的井底车场1、底卸式矿车卸载原理2、大巷采用底卸式矿车运煤的折返式井底车场（1）线路布置及调车方式（2）大巷采用底卸式矿车运煤的立井折返式井底车场示例（3）大巷采用底卸式矿车运煤的斜井折返式井底车场示例三、大巷采用胶带输送机运煤的井底车场（示例）四、采用无轨胶轮车辅助运输的井底车场（示例）五、小型矿井胶带车场形式及特点六、井底车场形式选择1、影响因素（1）地质条件（2）井型大小（3）井筒提升与大巷运输方式（4）井筒与大巷的相对位置（5）地面线路及设施的布置2、选择原则（1）与煤层赋存条件及开拓方式相适应；（2）与矿井生产能力相适应，应有30％的富裕能力；（3）与井筒提升与大巷运输方式；（4）满足分采分运；（5）与地面线路及设施的布置相配套；（6）有利于掘进与维护。
井底车场及硐室
经胶带输送机送入用压磁式测力计计重的计量漏斗，然后 再装入箕斗房和水仓 各阶段独立排水 技术和经济上不合理，故很少采用 分段排水（串接排水系统） 开采阶段数目不多时 多阶段开拓时 集中排水 主水泵站（房）排水系统 三、地下变电所 变电硐室长度710米时，应有两个出口(水泵房、井线车 场) 变电硐室地面高出车场轨面0.5米 变电硐室与水泵房相连时，底板高出0.3米
图8-2 井底车场形式示意图
两个井筒或混合井的井底车场
三、井底车场形式的选择
选择合理的井底车场形式和线路结构时井底车场设计 中的首要问题。 影响选择井底车场形式的因素很多，如：生产能力、 提升容器类型、运输设备和调车方式、井筒数量及各种硐 室及其布置要求、地面生产系统要求、岩石稳定性以及井 筒与运输巷道的相对位置等，必须全面考虑。前四项为主。 生产能力 30104 用环形折返
10 ~ 30104
折返
1010
4
尽头
总的原则：在满足生产能力的条件下，尽量使结构简单
第二节 斜井井底车场
斜井井底车场按矿车运行系统可分为折返式车场和环形 车场两种形式。环形车场一般适用于箕斗或胶带提升的大、 中型斜井中。金属矿山，特别是中、小型矿山的斜井多用串 车提升，串车提升的车场均为折返式。 串车车场：旁甩式 （甩车道） 吊桥式 平车场 如图 8-4所示
图8-4、8-5
车场的各部分组成 如图：8-5 1. 斜井甩车道（或吊桥）：用它将斜井与车场连接起来， 并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂 挂重车（摘挂钩段） 2. 储车场：储车场紧接摘挂段，内设空、重车储车线 3. 调车场：机车掉头，变拉为推 4. 绕道与各种连接线路 5. 井筒附近的各种硐室 二、斜井吊桥 斜井吊桥类型 如图8-6
煤井巷道施工组织设计
第六章施工组织设计1、工程概况1.1项目概述：隶属于公司的矿井建设工程设计年生产能力 600 万吨。
概算总投资 217231 万元，一期投资 150976 万元，矿井采用斜井开拓方式。
本次招标为回风立井井底车场工程。
1.2投标范围本标投标范围为回风立井井底车场巷道：南车场 216m、回风联络巷 140m、西回风巷130m、西措施巷 65m、车场绕道 94.2m、集中辅助下山 100m，共计 745.2m。
1.3井田地理位置、气候：1.3.1地形地貌：本井田属黄土丘陵地貌，梁、峁发育，沟谷纵横，多呈“U”字形，地势西高东低，南高北低，最高点标高1267m，最低点1050m，一般标高在1100m 左右，最大落差217m。
即将开工的井筒所在的工业广场占地26.5ha，场地平整，施工用电用水及道路、通讯等已基本具备。
1.3.2地质构造及煤层特征：基本构造形态为一单斜构造，近东南走向，向南倾斜，倾角为4º~21º，一般小于10º。
局部发育有次级短轴宽缓褶曲。
岩层自上而下分别为：30m 左右的第四系黄土覆盖层、55m 左右的砂质泥岩、粉砂岩、240m 厚互层的二叠系砂岩、泥岩以及180m 厚的石炭系砂岩、泥岩、石灰岩。
煤系地层总厚度平均179.17m，为石炭系上统太原组和二迭系下统山西组，含煤 18 层，可采 6 层，煤层瓦斯含量较大，施工中要采取特殊措施，保证安全施工。
1.3.3水文：井田内有一条河流通过，河床宽度约25m，流量约0.62m3/min。
井筒涌水主要为来自第四系粘土、砂砾层和二叠系砂岩的岩层孔隙水，涌水量预计10m3/小时。
1.3.4气象：本井田地处黄土高原，气候干燥，昼夜气温变化较大，属暧温带季风气候区域。
平均年降水量约505.41mm，主要集中在7~8 月，蒸发量为降水量的3.5 倍左右。
年平均气温为7.6℃，一月最冷，平均气温-8.8℃，极端最低气温-26.2℃，7 月最热，平均气温21.6℃。
《金属非金属矿山安全规程》_第一周
《金属非金属矿山安全规程》_第一周手抄安全法律、法规第一周金属非金属矿山安全规程——地下部分1矿上井巷1.1一般规定1.1.1井底车场矿车摘挂钩处，应设两条人行道，每条净宽不小于1.0m；1.1.2每个矿井至少应有两个独立的直达地面的安全出口，安全出口的间距应不小于30m。
每个生产水平(中段)，均应至少有两个便于行人的安全出口，并应同通往地面的安全出口相通。
井巷的分道口应有路标，注明其所在地点及通往地面出口的方向。
所有井下作业人员，均应熟悉安全出口。
1.1.3竖井梯子间的设置，应符合下列规定：——梯子的倾角，不大于80°；——上下相邻两个梯子平台的垂直距离，不大于8m；——上下相邻平台的梯子孔错开布置，平台梯子孔的长和宽，分别不小于0.7m和0.6m；——梯子上端高出平台1m，下端距井壁不小于0.6m；——梯子宽度不小于0.4m，梯蹬间距不大于0.3m；——梯子间与提升间应完全隔开。
1.1.4行人的水平运输巷道应设人行道，其有效净高应不小于1.9m，有效宽度应符合下列规定：——人力运输的巷道，不小于0.7m；——机车运输的巷道，不小于0.8m；——调车场及人员乘车场，两侧均不小于1.0m；----井底车场矿车摘挂勾处，应设两条人行道，每条净宽不小于1.0m；1.1.5无轨运输的斜坡道，应设人行道或躲避硐室。
行人的无轨运输水平巷道应设人行道。
人行道的有效净高应不小于1.9m，有效宽度不小于1.2m。
躲避硐室的间距在曲线段不超过15m，在直线段不超过30m。
躲避硐室的高度不小于1.9m，深度和宽度均不小于1.0m。
躲避硐室应有明显的标志，并保持干净、无障碍物。
1.1.6在水平巷道和斜井中，有轨运输设备之间以及运输设备与支护之间的间隙，应不小于0.3m；无轨运输设备与支护之间的间隙，应不小于0.6m。
1.2 竖井掘进竖井施工时，应采取防止物件下坠的措施。
井口应设置临时封口盘，封口盘上设井盖门。
道岔
8kg/m道岔按轨型区分有：8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m钢轨用的道岔。
8kg/m道岔主要生产产品有：各种型号轻轨，重轨高锰钢整铸单开道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔、菱形道岔、对称道岔等各种8kg/m道岔。
按道岔号码区分有：2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、12号等道岔。
线路配件有螺旋道钉、各种扣扳、铁座、普通拉杆、绝缘拉杆、鱼尾螺栓、防爬器、垫板以及各种道岔的零配件、桥梁护轨配件第一节轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。
（一）轨型1、钢轨的型号，以kg / m表示2、类别：24kg /m的钢轨；>重轨24kg /m的钢轨；≤轻轨矿井常用轨型有：24、18、15、11等。
小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。
3、轨型选用：轨型选用1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。
2）斜井用箕斗提升，选用重轨。
3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。
采区宜选用8.5型钢轨。
（二）道岔道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置（2）道岔参数：—αa、b —外形尺寸，辙叉角。
在线路图中，道岔以单线表示。
道岔主线与岔线用粗实线绘出2、道岔类别（国标）1）类别：单开道岔— DK对称道岔— DC渡线道岔— DX对称道岔渡线道岔2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615 — 4 — 12DC624 — 3 — 9DX918— 5 — 2016（1）符号含义： DK、DC、DX单开、对称、渡线。
（2）第一段数：6、9 —分别表600mm、900mm轨距。
15、18、24 —分别表示轨型。
第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：M ）的关系是：α与辙叉角（DK道岔DC道岔：615、618、624、各有2个（M）：2、3。
车场线路设计-底板绕道式
第九章车场线路设计已知煤层倾角为80，轨道上山和皮带上山均开在煤层内，皮带上山中心线与轨道上山中心线间距为20m；大巷距煤层的垂直距离为20m，绕道为底板卧式布置。
大巷内的线路采用600mm轨距，18kg/m钢轨，每列车有1t矿车30个，轨道上山采用15kg/m的钢轨，一钩车牵引矿车2—3个。
1.辅助提升车场线路设计采用双道起坡，对称岔道选用DC615—3—9，道岔参数为:a=2000,b=2880,a=18055'30'',用中间人行道，线路中心距取为1800mm.(1)斜面线路各参数：斜面曲线半径R取9000mm.对称道岔平行线路连接点长度L c=a+s1/2×1/tan(α/2)+R×tan(α/4)=2000+900×1/tan(27′45'')+900×tan4043′53''=8145mm(2)竖曲线各参数及相对位置：高道为重车，取坡度i G=9‰，r G=arctan0.009=30′56'' 低道为空车，取坡度i D=11‰，r D=arctan0.011=37′49''取轨道上山起坡角β1=250高低道竖曲线两端点高差及水平距离，取R D=12000mm,R G=2000mmh G=R D(cosr G-cosβ1)=20000(cos30′56"-cos250)=1873mmh D=R D(cosr D-cosβ1)=12000(cos37'49''-cos250)=1124mmh G=R G(sinβ1-sinr G)=20000(sin250-sin30'56'')=8272mmh D=R D(sinβ1+sinr D)=12000(sin250+sin37'49'')=5203mm高低道最大高低差H=L HG i G+L HG i D=30000×0.009+30000×0.011=600mm两竖曲线上端点间距L1两竖曲线下端点水平矩L2L2=Lcosβ1+l D-l G=3192cos250+5203-8272=-176mm即低道起坡点超前高道起坡点176mm(3)平面储车线计算。
煤矿-避灾路线培训
1、采煤工作面发生瓦斯、煤尘、煤与瓦斯突出、火
离式自救器）工作面回风侧巷道→区段回风平巷23→ 轨道上山
15 → 采区下部材料车场11→ 运输大巷5→井底车场3 →副立井 2→地面。
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(二)发生水灾灾害时的避灾路线（人往高处走，水往低处流）
Guizhou Vocational Technical Institut线 1、采煤工作面发生水灾灾害时的避灾路线。
贵 州 （1）突水点上侧人员避灾线路：工作面突水点上侧巷 道 职 →区段回风平巷23→采区回风石门17→ 回风大巷8→回风石门 业 7 →风井6→地面。 技 （2）突水点下侧人员避灾线路：工作面突水点下侧巷道 术 → 区段运输平巷20→区段平巷联络巷22 →下区段回风平巷21 → 学 轨道上山 15 → 采区上部车场18→采区回风石门17→ 回风大巷 院
(一)发生瓦斯、煤尘、煤与瓦斯突出、火灾灾害时的 避灾路线
贵 灾灾害时的避灾路线。 州 职 （1）灾害点进风侧人员避灾线路：（立即佩戴好隔 业 离式自救器） 工作面进风侧巷道→区段运输平巷20→区段平巷 技 联络巷22 →下区段回风平巷21 → 轨道上山15 → 采区下部材料 术 车场 11→ 运输大巷5→井底车场3 →副立井2→地面。 学 院 （2）灾害点回风侧人员避灾线路： （立即佩戴好隔
风井6→地面。
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第二学位复习资料——车场
井底车场的调车方式1、顶推调车：电机车牵引重列车使入车场调车线20,电机车摘钩,驶过道岔N1,经错车线,过N2道岔绕至列车尾部,将列车顶入主（副）井重车线。
然后,电机车经过道岔N1,绕道回车线19,入主（副）井空车线,牵引空列车驶向采区。
以上是环行车场中常用的调车方式。
2、专用设备调车：设备专用调车机车、调车绞车或钢丝绳推车机等专用调车设备在调节器车线上,当电机车牵引重列车驶进调车线后,电机车摘钩,驶向空车经牵引空车,调车作业由专用设备完成。
这种方式车场内要设专用设备。
3、甩车调车：电机车牵引重列车行至分车道岔N1前10-20m进行减速,并在行进中电机车与重列车摘钩,电机车加速过分车道岔后,将道岔搬回原位,重列车借助惯性驶向重车线。
这种调车方式简单,可提高车场通过能力,但要求有一段甩车巷道,司机要熟练掌握行车速度及操作技术。
有条件时应尽可能采用。
分车道岔的操纵可采用电磁自动方式。
4、顶推拉调车：在调车线上始终存放一列重车,在下一列重车驶入调车线的同时,将原存重列车顶入主井重车线,新牵引进来的重列车暂留在调车线内。
这种方式避免了机车绕行至车尾的麻烦,简化了调车作业,但造成了机车短时过负荷,如顶推距离长,不利于机车维护。
根据我国煤矿多年实践经验,各类存车线可以选用下列长度：㈠、大型矿井的主井空重车线长度各为1.5-2.0列车长；中小型矿井的主井空重线长度各为1.0-1.5列车长。
㈡、副井空重车线长度大型矿井各按1.0-1.5列车长,中小型矿井按0.5-1.0列车长。
副井提升矸石,矸石列车较煤列车短,但为使其长度留有调整的余地,并考虑到出矸工作不均匀、不连续,故副井空、重车线长度一般不小于1.0煤车长度,小型矿井有时可按0.5列车长度设计。
㈢、材料车线长度,大型矿井应能容纳10个以上材料车,一般为15-20个材料车；中小型矿井应能容纳5-10个材料车。
㈣、调车线长度通常为1.0列车和电机车长度之和。
井底车场井底车场是位于开采水平和井筒附近，连接井筒提升与大巷运输的一组巷道和硐室的总称。
第三节井底车场
五、井底车场通过能力
1、定义：车场内运输路线的通过能力。 计算方法： N----矿井年工作日 t1---矿井日工时 计算内容：
▼矿井年工作时间：
▼一年能通过重列车数： ▼一年内车场通过实际煤
t2---一趟列车调车时间（min）
m---车皮数 G---5）
K2----矸石系数（不小于0.3）
量：
▼若考虑矸石的影响，车
场净通煤量：
六、井底车场型式选择原则：
（1）运输系统和调车方式简单，有利于采用集中、自
动控制信号系统。
（2）车场通过能力较矿井实际生产能力大30%以上。
（3）减少巷道开拓工程量。
（4）尽量减少巷道交叉点，以减少施工困难和提高行
车速度，从而增加车场通过能力。
（5）车场巷道和硐室应位于易于维护的稳固岩层中。
优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大，
(1)卧式井底车场
结构特点：主副井的存车线与主运巷平行。
主副井距主运巷较近。
优点：空重车线位于直线上。利用一段主运巷做调车 线及绕道，开拓工程量 小。调车较方便。 缺点: 弯道上顶推，安全性较差，速度过慢。
巷道内坡度大。 适用条件：当井筒距主运巷较近时。 适用物60~90万吨⁄ 年。
分类：按矿车在井底车场内运行特点不行将其 分成两类：环形式与折返式。 若是固定式矿车一般二种形式均可, 若是底卸式矿车，一般用折返式。
1 、环形车场 特点：空、重车线在车场内的同一条车线上运 行，即采用单向环形运行。 中型矿井生产的需要。 缺点：巷道交岔点多，大弯道多，施工复杂， 掘进工程量大，电机车在弯道上行驶慢且顶 推不安全。
车场的连接处。为了防止突水淹井，一
井突然发生水灾时，仍能保证继续供电、
第五章井底车场
箕斗空车
翻笼
箕斗井 复式阻车器
材料车线 线
线
N4
主井空车
N5
副井空车线
对称道 岔末端
单式阻车器
主井 副井 复式阻车器
复式阻车器
箕斗重车线 绕道车线 绕道车线
主井重车线 副井重车线
a) 图5-6 储车线起终点示意图
N6
b)
a 箕斗井储车线路；b 罐笼井储车线路
调车线 道岔警冲标
（1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。
道岔警冲标是允许停车的界限标，它是为了保证车辆安全运行而设置的。如 果车辆的停车位置越过了道岔的警冲标，就有可能与相邻线路上经过的车辆发生碰 车的危险。
警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
E
E
E
E
O
a
b c
a)
/2
警
/
冲
2
标
O
a
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
/2 警 冲 标 /2
5.3 斜井井底车场
斜井有轨提升的常见方式有矿车提升和箕斗提升两种。当斜井倾角大于30°时 用箕斗提升。矿车提升又有单钩、双钩，单车、串车之分。
斜井轨道与中间中段轨道的连接形式有甩车道式、吊桥式和平场式三种。见图 5-8.
矿业工程管理与实务级案例分析习题
75
95
105
85
10
10
105
130
130
0
0
105
25(20)
第2步：缩短关键线路 注意时差！
6
9
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8
C(3)
7
10
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45
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35(30)
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20(15)
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40
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115
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23(20)1002 Nhomakorabea0300
350
420
120
250
背景4：煤矿采用一对主副立井方式开拓，该主副井井筒均在同一工业广场内，某施工单位承担了该主井井筒施工项目。主井井筒净直径5m，深度650m，表土段采用冻结法施工；某项目经理计划采用JKZ-2.8专用凿井提升机配一3m3吊桶提升和1台JK-2.5提升机配2m3吊桶提升，以加大提升能力，并配HZ-6型中心回转抓岩机出渣；该井筒在基岩段共穿过两个含水层，厚度分别为15m和30m，相隔30m，两个含水层最大涌水量均为40m3/h。在施工第到第2层含水层发现井筒上段漏水量较大，脱模后蜂窝麻面较为严重。该井筒竣工后井筒涌水量达15m3/h，其中冻结表土段井壁有较为明显的漏水现象，遂决定对表土段进行壁后注浆堵水。
2024年一级建造师《矿业工程》科目下半年模拟试题1
2024年一级建造师《矿业工程》科目下半年模拟试题1一、【单选题】1. 砂和砂石地基宜采用颗粒级配良好的砂石、含泥量不应大于（）。
A、 2%B、 3%C、 5%D、 7%2. 手持式凿岩机和人力操作抓岩机为主的掘进循环时间多为（）。
A、 8～12hB、 4～8hC、 10～15hD、 8～24h3. 短掘、短喷单行作业与短段掘、砌单行作业基本相同、只是用喷射混凝土代替现浇混凝土井壁、喷射段高一般为（）左右。
A、 5mB、 3mC、 1mD、 2m4. 基坑土方开挖的顺序和方法的正确原则是“开槽支撑、先撑后挖、()、严禁超挖”。
A、一次到底B、分片开挖C、分层开挖D、先浅后深5. 关于复合井壁的说法、错误的是（）。
A、采用一种复合材料砌筑B、用作井筒的永久支护C、具有抗渗性能好的特点D、抵抗围岩变形能力强6. 关于矿山采掘后的残余物体、其堆放与处置方法做的不正确的是（）。
A、排土场必须覆土植被B、矿山的剥离物、废石、尾矿、不得向水库和废石场倾倒C、对有毒固(液)体废物的堆放、应设置有害废物的标志D、在居住区等要地的上方、严禁布置整体稳定性差的废石场7. 混凝土配合比设计的顺序是（）。
A、施工配合比→试验室配合比→计算配合比B、试验室配合比→计算配合比→施工配合比C、计算配合比→试验室配合比→施工配合比D、施工配合比→计算配合比→试验室配合比8. 矿业工程项目建筑安装工程费中、应计入规费的是（）。
A、工程排污费B、施工机械使用费C、企业管理费D、安全文明施工费9. 矿业工程项目已经完成符合施工要求的设计和图纸工作、并经相应的（）审核同意。
A、环境管理部门B、建设行政主管部门C、工信部门D、市场管理部门10. 关于水泥水化热的说法、正确的是()。
A、水泥颗粒越粗水化热越高B、水泥磨合料掺得越多的水化热越高C、矿渣水泥较普通水泥的水化热高D、硅酸盐水泥的水化热较高11. 工程质量事故分为四个等级、下列不属于其中四个等级的是（）。
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编号：JG-2014-01龙矿集团丰泰油页岩油页岩矿掘进工作面作业规程工作面名称：副井井底车场绕道编制人：史贞峰单位负责人：赵淑勇批准人：迟乃俊施工单位：正鑫二部编制日期：2013年12月12日执行日期：2014年01月01日矿审批意见本《作业规程》，于2013年月日在矿办公会议室进行了第一次集体会审。
参加会审人员有：总工程师、矿长、技术矿长、技术科、机电科有关人员。
通过集体会审、讨论研究后，同意本《作业规程》所编写的一切内容，要求在现场施工过程中严格执行。
会审人员签字编制人：2013年月日安全经理：2013年月日生产经理：2013年月日机电经理：2013年月日技术经理：2013年月日项目经理：2013年月日批复意见贯彻签字栏本规程于2013年月日进行了贯彻传达，应参加学习人，实际传达人，人未参加学习（人病假，人旷工，人休班），未传达人员待上班后补充传达。
目录第一章概况 (1)第一节概述 (1)第二节编写依据 (1)第二章地面相对位置及地质水文情况 (2)第一节地面相对位置及临近采区开采情况 (2)第二节油页岩层赋存情况 (2)第三节地质构造 (3)第四节水文地质 (3)第三章巷道布置及支护说明 (3)第一节巷道布置 (3)第二节支护设计 (4)第三节支护工艺 (5)第四章施工工艺 (8)第一节施工方法 (8)第二节凿岩方式 (11)第三节爆破作业 (11)第四节装、运岩（煤）方式 (11)第五节管线及轨道敷设 (11)第六节设备及工具配备 (12)第五章劳动组织及主要技术经济指标 (12)第一节劳动组织 (12)第二节主要技术经济指标 (13)第六章生产系统 (14)第一节通风 (14)第二节防灭火 (16)第三节供电系统 (16)第四节排水系统 (16)第五节运输系统 (17)第六节通信系统 (17)第七节安全监测系统及人员定位系统 (17)第七章灾害预防及避灾路线 (21)第八章安全技术措施 (22)第一节施工准备 (22)第二节通风管理 (23)第三节顶板管理 (24)第四节爆破管理 (25)第五节防治水管理 (28)第六节机电管理 (28)第七节运输管理 (30)第八节特殊安全技术措施 (34)第九节遇险急救安全措施 (39)第十节其它 (40)第一章概况第一节概述一、巷道名称：副井井底车场绕道。
二、掘进目的及巷道用途：掘进目的：形成矿井生产系统，满足通风、行人、运输、管线敷设的需要。
三、巷道设计长度及服务年限：巷道设计长度：470m。
服务年限：至矿井结束四、预计开、竣工时间：根据生产接续安排，本掘进工作面自2013年8月份开工,预计2014年6月份竣工。
第二节编写依据一、地质依据及批准时间：《吉林省桦甸市公郎头区丰泰油页岩矿资源储量核实报告》，批准时间为2012年12月。
二、矿压观测资料：根据以往掘进经验，由于上部为主井+85车场，下部为主井+40车场，无压力集中区，矿压显现不明显，掘进后及时对巷道进行矿压观测，建立第一手矿压观资料。
三、地质说明书及批准时间：《副井井底车场绕道地质说明书》批准时间：2013年2月。
四、编写依据：《煤矿安全规程》、《煤矿安全技术操作规程》、《煤矿质量标准化标准》。
五、巷道设计说明书及批准时间：《副井井底车场绕道设计说明书》，批准时：2013年4月。
第二章地面相对位置及地质水文情况第一节地面相对位置及临近采区开采情况地面相对位置及邻近采区开采情况表第二节油页岩层赋存情况一、油页岩层产状：油页岩层走向近东西倾向南。
二、油页岩层结构及其它参数：掘进工作面岩层相对较稳定，五层油页岩（灰褐色）平均厚度2.55m，顶板为暗灰褐色页岩，含泥岩条带，易风化，底板为青灰色，灰白色砂岩，含油率7.56％~16.10％，平均含油率8.79％。
六层油页岩厚1.14~1.88m，平均厚度1.55m。
六层油页岩直接顶板为灰色页岩，厚2.31m，岩性致密；底板为青灰色砂岩，厚2.27m，砂岩之下为深灰色砂质页岩和页岩，砂质页岩结构致密，页岩水平层理发育。
七层油页岩（深褐色）均厚2.09m，顶板为深灰色页岩，致密，底板为灰色页岩，上部青灰色，下部变为深灰色，层理发育，含两层油页岩薄层。
含油率5.00％～8.85％，平均含油率6.92％。
三、工作面顶底板：副井井底车场绕道顶板为页岩，底板为砂岩。
四、煤层瓦斯涌出量、瓦斯等级、发火期、煤尘爆炸指数：该煤层瓦斯相对涌出量为0.08m3/t，绝对瓦斯涌出量0.10m³/min。
鉴定为瓦斯矿井，有爆炸性，煤层不易自燃。
第三节地质构造井底车场绕道施工区域内地质条件复杂。
区域南部为F5断层，该断层走向近东西，倾向南，倾角70º，落差10m。
大断层附近，附生小断层较多，受断层影响，预计巷道临近断层时岩层破碎、压力较大，施工时应采取减小循环进度、加大支护强度等措施，确保巷道的支护效果。
附:工作面综合柱状图第四节水文地质该施工区主要含水层为五层底板砂岩和六层顶板砂岩含水层，均含有孔隙水，含水性不均。
正常涌水量为2m³/h，最大涌水量为10m³/h。
巷道具备自然泄水条件，施工中加强水沟疏通工作，确保巷道涌水能够及时排出。
第三章巷道布置及支护说明第一节巷道布置该巷道自+40水平运输石门C2导线点前16.4m处开始施工。
第一步：按265º13´35″方位开始施工3#交岔点，施工长度12.45m，交岔点施工完毕后，按施工1-1断面15m后扩南帮施工2-2断面56.7m,再施工1-1断面14m。
第二步：按310º12´53″方位曲率半径14.75m施工1-1断面23.16m再按335º14´19″方位施工2-2断面14.53m,按方位40º13º52″曲率半径14.75m施工23.15m再按58º12´35″施工46.03m。
第三步：按方位85º13´35″施工1#交岔点，施工长度14.6m,再按20º3´3″曲率半径15.13m，施工13.1m,再按355º14´24方位施工2-2断面13.75m。
第四步：按方位310º43´3″曲率半径14.75m2-2断面施工22.9m,再按265º13´35″施工52.13m。
根据平面图和现场施工4-4断面，施工长度124m。
巷道预计设计总长470m。
附图：副井井底车场绕道平面布置图第二节支护设计一、巷道断面及支护形式：1、巷道采用锚网索喷+料石砌碹+料石底拱碹支护。
断面形状直墙半圆拱形。
2、断面尺寸（1）1-1断面：净宽×净高=4.1m×3.3m，荒宽×荒高=5.4m×3.95mS净=11.8m2，S荒=18.2m2（2）2-2断面：净宽×净高=4.6m×3.6m，荒宽×荒高=5.8m×4.2mS净=14.3m2，S荒=21.3m2（3）3-3断面：净宽×净高=4.6m×3.6m，荒宽×荒高=5.2m×3.9mS净=14.3m2，S荒=18.8m2（4）4-4断面：净宽×净高=2.8m×2.6m，荒宽×荒高=4.1m×3.25mS净=6.5m2，S荒=11.6m2底拱碹：1-1断面：净=8.23m2，S荒=8.32m22-2断面：S净=10.3m2，S荒=10.41m23-3断面：S净=9.93m2，S荒=10.04m24-4断面：S净=4.55m2，S荒=4.62m2二、支护方式：（一）临时支护：采用3根长度3.5m的3寸钢管做前探梁，使用6个专用吊梁器将前探梁固定在靠近迎头的前两排锚杆上，固定前探梁的锚杆要留有40~80mm的丝扣。
前探梁距迎头的端面距不大于300mm，并随掘进前移。
（二）永久支护：井底车场绕道交叉点使用锚网索喷+U钢棚喷（制作36U型钢棚）支护井底车场绕道使用锚网索喷+料石碹+底拱碹支护（三）工程质量规定：1、直墙半圆拱料石砌碹断面支护：（1）1-1断面：净宽4.1m，净高3.3m，允许偏差0~+50mm；（2）2-2断面：净宽4.6m，净高3.6m，允许偏差0~+50mm；（3）3-3断面：净宽4.6m，净高3.6m，允许偏差0~+50mm；（4）4-4断面：净宽2.8m，净高2.6m，允许偏差0~+50mm；（5）锚杆安装牢固，托板紧贴壁面，不松动，螺纹钢锚杆预紧力100N.m，巷帮采用锚杆配木、铁托盘支护。
（6）锚杆间排距800×800mm；允许偏差±100mm。
（7）顶板锚杆外露长度30~50mm，巷帮锚杆外露长度30~50mm。
锚索外露300mm。
（8）料石规格：高350mm，宽250mm，厚150mm。
4、底拱碹支护：（1）料石以下采用混凝土抹底50mm。
（2）底拱：1-1断面图：净高1.0m，净宽4.1m。
2-2断面图：净高1.2m，净宽4.6m。
3-3断面图：净高1.2m，净宽4.6m。
4-4断面图：净高0.8m，净宽2.8m。
第三节支护工艺一、支护材料：（一）锚杆采用全螺纹钢锚杆，锚杆规格：Φ18×2200mm，间排距800×800mm，矩形布置,每根锚杆采用两根药卷锚固。
1-1断面每排13根；2-2断面每排15根；3-3断面每排15根；4-4断面每排11根；锚盘：为正方形，中央弧形突起，规格长×宽×厚=130mm×130mm×8mm；钢筋网：顶帮挂ø4mm钢筋焊接网,规格：长×宽=2000×1000mm，网格100×100mm,网与网搭接100mm。
锚索规格：Φ17.8×6000mm，间排距1500×2400mm,矩形布置，布置在两排锚杆的中间。
与锚杆呈五花布置，托盘规格：长×宽×厚=300mm×300mm×10mm，锚固长度不小于1500mm。
锚固剂为CK2350树脂药卷。
（二）混凝土喷射、料石碹：1、水泥：喷射砼所用水泥质量要符合标准要求，每批出厂要有合格证，过期和变质水泥禁止使用，水泥标号不低于425#（普通硅酸盐水泥）。
2、石子：采用粒径5~10mm的砂石作骨料。
3、速凝剂：质量符合标准要求，每批有出厂合格证，过期失效速凝剂禁止使用。
其配比为水泥重量的2~4%。
喷拱取上限，喷淋水区时，可酌情加大速凝剂掺入量，速凝剂必须在喷浆机上料口均匀加入。