莘庄站上盖工程
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准
一、引言
城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题，改善城市居民出行质量方面发挥着重要作用。为了更好地发挥城市轨道交通的功能，上海市制定了城市轨道交通上盖建筑设计标准，旨在规范上海市地铁站和轨道交通线路沿线的上盖建筑设计。本文将对这一标准进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、城市轨道交通上盖建筑的设计要求
城市轨道交通上盖建筑的设计要求主要包括建筑高度、建筑面积、楼层数、外立面处理、空间布局等方面。
2.1 建筑高度
根据上海市的城市规划要求，城市轨道交通上盖建筑的高度不得超过附近主干道规划的建筑高度限制。同时，为了保证城市轨道交通上盖建筑与周边环境的和谐统一，建筑高度应与周围建筑相协调。
2.2 建筑面积
城市轨道交通上盖建筑的面积应根据地铁站的客流量、周边环境条件等因素进行合理设计。设计时应充分考虑行人流量、楼层分布、公共设施的设置等因素，以提供便利的出行环境。
2.3 楼层数
城市轨道交通上盖建筑的楼层数应根据地铁站的规模和功能需求进行设计。一般情况下，地铁站上盖建筑的楼层数不宜超过地表3层。在特殊情况下，建筑设计方可适当增加楼层数，但需获得相关部门的批准。
2.4 外立面处理
城市轨道交通上盖建筑的外立面处理应考虑与周围环境的协调性。在建筑外立面材料和颜色的选择上，应与周边建筑风格相匹配。同时，外立面的设计应充分考虑对地铁站和轨道交通线路的视觉效果提升，增强城市形象。
2.5 空间布局
城市轨道交通上盖建筑的空间布局应合理布局地铁站的出入口、换乘通道、商业设施等功能区域。同时，要注意保证行人的行走流线顺畅，避免交通冲突和人流拥堵。
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准是由上海市城市轨道交通建设管理有限公司制定的指导性文件。该标准主要适用于上海市范围内城市轨道交通上盖建筑设计的相关工作。标准中包括了建筑物的基本要求、建筑设计的一般原则、建筑结构、安全标准等内容。
首先，标准明确规定了城市轨道交通上盖建筑所需遵守的基本要求。这些要求包括建筑物的高度、建筑物与地面之间的距离、建筑物的净高度等，这些要求都是为了确保建筑物与轨道交通的正常运行和乘客的安全。
其次，标准中对于建筑设计的一般原则也作出了规定。这些原则包括了建筑物的环境适应性、建筑物的可持续性、规划与设计的协调性等方面。标准的规定旨在使建筑物既满足城市轨道交通的需要，又能够与周围环境协调统一。
除此之外，标准还详细规定了建筑结构方面的要求。包括建筑物的承重结构、防水处理、隔热隔音和防火等方面。这些规定为城市轨道交通上盖建筑的设计和施工提供了具体的技术指导。
最后，标准中还明确规定了建筑物的安全标准。这些安全要求包括了建筑物对地震、火灾、烟气等自然灾害的抵抗能力，同时对于建筑物内部的安全隐患也做出了相应的安全要求。
总之，上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准是一份非常详细的指导性文件，旨在保障轨道交通与建筑物之间的协调发展，以及保障乘客的安全。
轨道交通引领城市更新
轨道交通作为城市战略性的基础设施建设进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，轨道交通“运量大”及“速度快”的特点密切影响着城市中居住空间与商业空间的变化。近年来，伴随着“新型城镇化”国家战略的实施，中国掀起了城市轨道交通投资建设的热潮，其影响已经波及全国范围内的38座大中型城市，已规划里程将对未来30年的城市建设和发展产生深远的影响。开通运营轨道交通，已然成为衡量城市综合实力的一项重要指标。而伴随着轨道交通建设引发的人口流动密度上升，则引领着新
一轮中国城市更新的进程。
截至2015年5月，中国大陆已经投入运营的轨道交通里程已经达到了2842公里，稳居世界第一，超过了排名分列第二、三、四位的美国、韩国和日本之总和（见图1）。与此同时，截至2020年中国将建成运营的轨道交通里程近8000公里，将超过全球所有其它国家运营里程之总和。
轨道交通“中国式大跃进”的时代背景下，一时间“地铁上盖”、“轨交物业”炙手可热。大型开发商纷纷高调进军轨道交通领域：万科携手北京轨道交通投资商京投集团开发了多个轨交上盖物业项目；绿地参与了哈尔滨轨道交通项目的建设，同时战略转型成为“城市轨交运营商”……相比大型开发商的重金投入，各地中小开发商在拿地决策时，也会对土地周边的轨交规划作重点关注，谁都不愿错过这趟“高速列车”。开发商卖楼时，常常把“轨交”当作一种“稀缺资源”来极力包装，即便楼盘距离轨交站点还有两、三站公交，也堂而皇之地被冠之以“轨交上盖”。
图1 2015主要国家城市轨道交通运营总里程
图2 中国城市轨道交通运营总里程规划量
PPP-上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目案例分享
PPP项目成功案例择抄
上海闵行区莘庄站体复合城天荟TOD项目
中国轨道交通与城市综合体建设虽然尚处在起步期，但已经演变
成当前城市建设与发展的一个重要趋势，随着城镇化进程的加快、人
口密度的不断提高，以各类交通枢纽为载体的TOD模式（公共交通导向型发展模式）日益受重视，而新鸿基地产和上实城开联合开发的莘
庄站体复合城天荟TODTOWN被认为是上海第一个真正意义上的TOD项目，其建于上海闵行区莘庄地铁站上盖，总建筑面积达50万
平方米，将地铁、高铁、公交等集于一身。
设计师：项目设计长达8年之久
日前，商报记者采访了负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所（RLP）的张文政董事，首次揭开了整个项目的设计细节、技术难点
和最新进展。商报记者获悉，RLP把TODTOWN构想成一个迷你城市，整个项目分三期开发，其中，一期为住宅，已于去年6月开始建设，有望于明年三季度结构封顶并推向市场。
资料显示，莘庄地铁上盖地块坐落于（横跨）地铁1号线莘庄站
的南、北广场，整幅地块是由宝城路、梅陇西路、莘朱路、江南苑用
地界线、广贤路、众贤路、水清路（西股）、沪闵路、水清路（东股）及莘建东路所围合的区域，土地用途为“市政、公共服务、商业、办公、居住”综合开发用地。2010年9月29日，由新鸿基地产、上海城开、上海闵行城投三方组建的联合体竞得地块。
如今，商报记者从负责这一项目设计的吕元祥建筑师事务所获悉，这一综合交通枢纽项目的名字为莘庄站体复合城天荟TODTOWN，是建于上海闵行区莘庄地铁站上盖的超大型综合发展项目，总建筑面积
达50万平方米。“其实我们和莘庄项目的缘分由来已久。”张文政笑着告诉商报记者说，“早在2007年，这一地块项目尚未出让的时候，闵行区政府就已经委托我们对这个项目进行前期规划。到后来，这一
上海地铁扩建工程盖挖顺作施工盖板施工方案
上海地铁扩建工程盖挖顺作施工盖板施工
方案
引言
本文旨在介绍上海地铁扩建工程中盖挖顺作施工盖板的施工方案。该方案为应对地铁施工中的特殊要求而设计，从而确保施工的
安全性、顺畅性和高效性。
施工方案
1. 前期准备阶段：
在施工前，需进行有关规划的调研工作，包括对施工现场环境
的了解与分析、各项操作的流程制定和任务分配等。
2. 施工流程：
（1）盖板的设置：在施工前先摆放好盖板，确定好固定点位。
（2）盖板的材料准备：将所需要的盖板材料运送至现场，以
备施工使用。
（3）盖板的安装：将盖板按照指定固定点位上盖并悬挂，确
保位置准确稳固。
（4）挖掘深度的设计：设计合理的深度，确保在施工过程中
不会发生地面塌方等意外情况。
（5）挖土机械操作：对于需要挖掘的区域，采用机械施工的
方式以提高施工效率。
（6）拆除盖板：当施工结束后，需安全拆除盖板。
3. 施工安全技术：
在地铁施工过程中，必须保证安全无事故。要加强安全管理，
督查施工人员严格按照施工计划进行作业，确保人员的安全性和设
备的完好性。
结论
本文介绍了上海地铁扩建工程中盖挖顺作施工盖板的施工方案。该方案综合考虑了地铁工程中的特殊要求，提出了一套高效、安全
的施工方案，旨在为地铁工程的施工提供可借鉴的实践经验。
浅谈枢纽改造过程中的临时交通枢纽问题——以上海莘庄枢纽改造为例
２ ４
搿
－ 方便 了乘 客的换乘；也与整个 开发 建设计划相 匹 ３３ 临 时 交通 枢 纽 总 体 布 局 由于 公 交 、出 租 客 流 仅 次 于 地 铁 客 流 ，莘 庄 配 ，待 ３年后 ，由临时交通枢 纽直接搬至 建成后
的规划枢纽 ，实现 了开发建设过程 中仅需一次临 南广场 临时交通枢 纽首先需要就近解决公交 出租 时交通枢 纽的搬迁 ，不仅 降低 了对 乘客换乘 的影 的上下客 问题 ，将 公交首末站 与出租汽 车上下客 响，也减少 了多次搬迁而 引起 的工程投 资。故莘 站规划于梅陇西路． 莘朱路交叉 口东北侧，过境公 庄南广场临时交通枢 纽选 址于 ７号地块及 ８ 号地 交搬 至拓建后 的莘朱路北侧 ；其 次，维 持原非机 块的中部与南侧。 动车 停车场，机 动车停车场 搬至梅陇西路 一宝城 ３ 针对选 址分析 区域道路 网 ． ２ 路东 北侧；最后 ，在都市 北路 一梅 陇西 路南侧设 临时交通枢纽选址 于梅 陇西路一莘朱路交叉 置单位 班车 、社会 机动车 的上 下客点 。临时交通 口的东 北角，进 出交通分 别 由都市路 一莘 朱路交 枢纽总体布局见图 ４ 。 叉 口及 梅陇西 路一莘朱路交 叉 口承担 ，与原枢纽 （ 由都市北路进入原枢 纽，逆时针行驶，并 由梅 陇 西路一 朱路交叉 口驶出，都市北路 、梅陇西路均 莘
这 不 仅 需要 对 车 流 、人 流重 新 进 行交 通 组织 设 及 南侧 、８号地块 中部及 南侧 将在 ３年后 ，待 规
综合交通枢纽上盖 开发交通建设研究——莘庄交通枢纽上盖案例分析
开 发业 态 为商 业 、住 宅、 办公 以及
这 一 发 展带 人 Ｉ Ｘ ｌ 导 入迅 猛增 长 ，而
产业化和公建配套设 施相对较弱， 造成 了巨大的 “ 向心 潮 汐 ” 交 通 ，
宾 馆酒店 。 上盖 底 下仍 保持 既有 的
点。莘庄地区原有的道路等基础设 施按照郊区标准建设 ，与城市发展
不 匹配 。莘 庄 上盖 开 发 可 以带 动 区 域交 通 基础 设 施 的 更新 和 完善 ，提
“ 轨道 上盖开发”是顺应城 市
规划发展要求，提升和完善外 围区
市民综合服务的举措。闵行区以五
２ ０ １ ６ ． ６炙 迫 逻 输ｌ １ ５
莘 庄地 区 既 有交 通 设 施存 在 先
天 不 足 ，也 导 致 了道 路 交通 出现 常
发性拥堵 ；客运交通 尤其是地铁 ｌ
号 线 高 峰 客 流 拥 挤 ， 不 得 不 采 取 “ 限 流 ” 措 施 等 现 象 。 莘 庄 地 区 交
通 矛 盾归纳 为 三个 “ 不 匹配” ：
实 “ 新型城镇化发展”的探索和实
践 。利 用 既 有的 交通 枢纽 设 施 实施 综 合开 发 ，以实现 交 通 和土 地 利用
的最大 化效 益 。
向心 交通 ，实现 交通 流量 均 衡化 。 “ 轨 道 上 盖 开 发 ”是 新 型 城 镇 化 建 设 交 通 基 础 设 施 完 善 的 切 入
100613上海市城市土地出让信息汇总1127401768
208.47
挂牌
2010-1-11
2010-1-21
132.67
132.67
挂牌
2010-1-11
2010-1-21
250.54
205.57
挂牌
2010-1-18
2010-1-27
11.79
11.79
2
挂牌
2010-1-25
2010-2-4
166.00
166.00
1
挂牌
2010-1-25
2010-2-4
201000204
重固镇赵重公路 东侧地块
青浦区
公共设施（商办 、文化娱乐）、 东至河南北路，南至北苏州路，西至 居住用地、市政 山西北路，北至天潼路 公用设施用地及 公共绿地 东至规划道路，西至徐盈路，南至姚 居住 河浜新开河，北至规划道路 办公楼，商业用 东至淀山湖，南至江南圩，西至金商 地，其他商服用 公路，北至急水港 地 B-01-06地块居 住用地,B-02-05 地块居住用地, 东至艾祁路，南至河泾港，西至赵重 B-03-02地块商 路，北至机耕路 业金融业用地, B-04-01地块商 业金融业用地
嘉定区 松江区 松江区 松江区 松江区 杨浦区
201001301
松江区
东至千新公路，南至九江路，西至油 居住用地（配套 墩港，北至二号河 商品房） 东至东风路,西至张堰镇人民政府,南 至松金公路,北至牛桥港 商业用地
莘庄地铁站上盖综合开发项目三期工程环境影响报告书.
莘庄镇 222 号地块（莘庄地铁站上盖综 合开发项目）三期工程环境影响报告书
（简本）
建设单位：上海莘天置业有限公司 编制单位：上海市环境科学研究院
二 O 一三年三月
说明
《莘庄镇 222 号地块（莘庄地铁站上盖综合开发）三期工程环境 影响报告书》(简本)由上海市环境科学研究院编制，经上海莘天置业 有限公司确认同意提ห้องสมุดไป่ตู้给环保主管部门作莘庄镇 222 号地块（莘庄地 铁站上盖综合开发）三期工程项目环境影响评价审批受理信息公开。
表 6-1 环境敏感目标一览表
序
建筑结 与本项 与本项目边界
敏感目标名称
号
构(层) 目方位 最近距离(m)
备注
M1 东苑利景花苑
9
东侧
260
梅陇西路、宝城路口对面
M2
莘梓苑
5
东侧
70
梅陇西路对面，前有 2 层
商业用房
M3
名都新城
6，11 东南侧
110
都市路-莘朱路以南
M4
江南苑
6
南侧
40
沪杭铁路线东南侧
（5）建设投资：项目总投资 186000 万元，其中环保投资 1860 万元，占总投资的 1%。
（6）建设周期：项目拟于建设项目 2014 年开工建设，预计 2017 年项目竣工。
上海地铁5号线
中国上海市境内的地铁线路
01 历史沿革
03 运营信息
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 票务指南
07 文化特色
目录
06 主要工程 08 价值意义
上海地铁5号线（Shanghai Metro Line 5）是中国上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路，于2003年 11月25日开通运营（莘庄站至闵行开发区站），于2018年12月30日开通运营南延伸段（东川路站【不含】至奉贤 新城站），标志色为紫红色。
上海地铁5号线增购列车是上海首个使用“黑匣子”的C型车，新车使用了侧墙回风空气循环系统、光控LED 客室照明、LCD动态线路图、端设乘客信息显示器等增强乘车体验的设备，新车采取具有贯通道的6节编组列 车。
上海地铁5号线拥有平庄公路定修段、剑川路停车场以及莘庄辅助停车场。
票务指南
2003年11月25日，上海地铁5号线（莘庄站至闵行开发区站）开通运营时实行优惠票价：2元起乘，跨既有段 乘坐，按照络既有统一票价（3元起乘）计费。
上海地铁5号线，线路主线北起闵行区莘庄站，途经闵行区、奉贤区，终点止于奉贤区奉贤新城站。线路支线 东起闵行区东川路站，西至闵行区闵行开发区站。
截至2022年2月，上海地铁5号线全长32.7千米；共设19座车站，其中4座地下站、14座高架站、1座地面站； 列车采用4节/6节编组C型列车。
091-上海莘庄综合交通枢纽上盖开发交通建设研究
上海莘庄综合交通枢纽上盖开发交通建设研究
朱剑豪 朱浩 陈云飞
【摘要】为贯彻新型城镇化战略，发挥交通在城镇结构、城市空间布局的先导作用，促进低碳集约化建设，上海探索利用既有的交通枢纽设施实施综合开发，以实现交通和土地利用的最大化效益。莘庄综合交通枢纽上盖开发就是以公共交通枢纽为基础的综合体开发。为此，专题开展区域交通规划设计的研究，保障总体开发后交通运行顺畅。 【关键词】新型城镇化、综合体、公共客运枢纽、交通规划设计
一、项目基本情况
莘庄综合交通枢纽上盖开发（以下简称“莘庄上盖开发”）项目位于上海市外围区西南部闵行区的中部，紧邻莘庄立交，规划面积为191135㎡、建设用地面积为105124㎡，总建筑面积为61万㎡，地上建筑总面积40.5万㎡。目前交通设施为地铁1号线终点站、轨道5号线终点站和12条地面公交线路的公共交通枢纽。
根据设计，上盖开发业态为商业、住宅、办公以及宾馆酒店。具体开发量见表1。上盖底下仍保持既有的公共交通规模和功能。
表1 莘庄上盖开发业态及规模汇总表
序号
业态类型 建筑体量 1 商业 13.3万m 2 2 住宅
9万m 2（1000户，2500人） 3 办公 15.5万m 2 4
宾馆酒店 2万m 2（200套客房） 合计 40.5万m 2
根据交通专业研究部门的预测分析，上盖开发后，仅上盖开发部门将新增日均近9万人次的出行集散量，其中新增小客车出行量约1万车次（双向）；新增公交乘客量约6万人次。这将给既有的交通设施带来压力。
二、项目背景和优势
1、上海市落实“新型城镇化发展”的探索和实践
上盖开发地铁车辆段高大结构柱一次浇筑成型施工工法 (2)
上盖开发地铁车辆段高大结构柱一
次浇筑成型施工工法
一、前言地铁车辆段是地铁建设中至关重要的一环，其负责存储、养护和调度地铁车辆，是地铁运营的关键设施。因此，车辆段的建设需要考虑到许多方面，包括施工速度、施工质量、安全性、经济性等等。本文将介绍一种在地铁车辆段建设中常用的施工工法——上盖开发地铁车辆段高大结构柱一次浇筑成
型施工工法。我们将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面。这篇文章希望能够为地铁车辆段建设提供有价值的参考。
二、工法特点这种上盖开发地铁车辆段高大结构柱一次浇筑成型施工工法相比传统的建设方式，具有如下几个显著的特点：
1、施工效率高。由于采用一次浇筑成型的施工方式，避
免了拆模重新搭设的时间浪费，大大缩短了施工周期。
2、造价低。采用该工法可以省去桥架、脚手架等搭设的
费用，同时也减少了人力成本，节约了施工成本。
3、质量可控。该工法采用一次浇筑成型的方式，避免了
衔接处的接缝，降低了出现裂缝的风险，保证了施工质量。
4、对固定架的要求低。采用该工法后，高大结构柱的固
定架也可以省去，同时也避免了固定架可能引起的破坏。
三、适应范围该工法适用于高大结构柱一次浇筑成型的场合，如地铁车辆段等。
四、工艺原理该工法主要是通过对结构柱的固定、模板的搭设、钢筋的布置和混凝土的浇筑等环节的安排，最终实现高大结构柱的一次浇筑成型。具体的安排和措施包括：
1、板面、垂直度的监控和调整，确保结构柱准确无误地
固定在模板内。
2、固定、调整结构柱位置，确保每个结构柱相对位置的
莘庄地铁站上盖综合开发项目三期工程环境影响报告书
项目内部
7. 项目分期建设情况
本项目原名莘庄综合交通枢纽综合开发项目，于 2012 年 9 月更名为莘庄镇 222 号
地块（莘庄地铁站上盖综合开发项目）项目，并对整体项目分为 5 期进行开发。本项目
为第 3 期项目，其分期开发建设内容和目前进展入表 7-1 所示。
表 7-1 莘庄镇 222 号地块（莘庄地铁站上盖综合开发项目）分期开发建设内容
建设内容
进展
环评
1 期项目
南北地下车库、所有设备用房的 方案设计阶段 已批复
土建建设
2 期项目
3 栋高层住宅
方案设计阶段 已批复
3 期项目
1 栋酒店加公寓式办公、1 栋商 环评阶段
编制
务办公、2 栋公寓式办公
4 期项目
7 栋多层住宅,4 栋小高层住宅、 方案阶段
-
公寓式办公,北公交枢纽
5 期项目
商业、南公交枢纽
8. 建设项目环境影响分析
8.1 噪声影响分析 （1）声环境影响 机电设备主要集中布置在地下，建筑隔声后对外界影响不大。 户外小中央空调机组设置在办公、酒店各层室外工作平台，空调机组应选用低噪声
及低振动型；安装符合《上海市空调设备安装使用管理规定》。 2 组（4 台+3 台）冷却塔露天布置在商业建筑（第五期工程开发内容）顶层平台，
表 6-1 环境敏感目标一览表
城市构建多层次公共交通体系规划方案
城市构建多层次公共交通体系规划方案
通过优化完善区域轨道交通及常规公交，构建多层次公共交通体系，提升公共交通的吸引力，提高公交出行比重，优化方式结构，缓解道路交通拥堵状况，提升高峰时段出行的舒适度水平。
（一）完善大容量轨道交通网络
AA区现状轨交交通客流量达到122万乘次/日，占进出中心城总客流量的16%，大力发展轨道交通是缓解AA区道路交通拥堵的最重要途径之一。通过优化完善区域轨道交通线网，疏解既有线客流压力，减少小汽车使用比例，缓解道路交通拥堵状况。
1．配合推进市轨交建设项目，增进轨交网络化
“十三五”期间，AA区主要的轨交推进项目为：5号线南延伸、轨交15号线、8号线三期。
➢5号线南延伸：
轨道交通5号线南延伸工程起点为东川路站预留接轨点，终点为南桥新城站，线路沿途经AA和奉贤两区，整个工程全长约19.5km，AA区设江川路站。
➢轨交15号线：
15号线线路总长约40km，AA区内长度约为15.5km，区内共设置9个站点，分别为：朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、曙建路站、双柏路站、元江路站、永德路站和紫竹高新区站。
➢8号线三期：
8号线三期线路全长约6.6km，全部位于AA区浦江镇，均为高架线。共设6站，分别为：沈杜公路、三鲁公路、闵瑞路、浦航路、东城一路、汇臻路。
2．积极争取规划轨交线纳入近期计划
➢13号线西延伸
13号线是XX市城市轨道交通路网规划中的一条纵贯中心城区的“西北——东南”轴向的直径线，也是轨道交通路网中的一条重要的主干线。
虹桥商务区是我国东部沿海地区、长江三角洲地区重要的城市综合交通枢纽。南虹桥地区缺少轨道交通规划严重制约虹桥商务区的整体发展。争取加快轨交13号线西延伸推进，以提高虹桥商务区的配套交通服务能力。
高铁生态商务区规划设计方案
第一阶段：开发建设规划设计研究
第二阶段：建筑方案设计
由集团业务决策研发部门与战略合作设计单位共同完成。
规 划 建 设 理 念
规 划 设 计 原 则
总 体 规 划 布 局
产 品 设 计 导 则
业 态 功 能 定 位
标 志 性 建 筑
·根据第一阶段确定的规划设计导则，进行方案设计。 并与政府主管部门、各专业技术专家共同确定设计方案。
波士顿高层商务核心区
3
开发策略
开发策略
1、多功能城市开发 2、生态式城市空间 3、地标式城市建筑 4、立体化交通体系 5、多元化景观系统 6、高科技低碳实践
总平面图
生态公园
上升企业基地
高端商务核心区 上升企业基地 创意企业基地
生态公园
LOFT/SOHO
功能结构布局图
X中央广场
生态神经网络 商务核心区
第三阶段：深化技术设计
整合规划、建筑、机电及室内、景观、幕墙、灯光、绿色低 碳等各方技术设计与咨询单位进行各专业深化设计，为工程建 设做好准备。
目前工作阶段
通过这些项目的经验积累，我们建立了专业化的高铁城市综合体项目开发建设机制。
第四阶段：工程建设
X集来自百度文库的实践
X集团长年致力于城市开发建设，随着高铁经济的兴起，X将开发领域拓展至 高铁商务区，曾参与到莘庄地铁上盖——“全绿化系统”城市功能综合体，郑州高 铁商务核心区等开发项目中，实践经验丰富。
铁路工程施工周报
铁路工程施工周报
日期：2023年2月20日至2月26日
一、工程概况
本周，我国多条铁路项目进入施工高峰期，其中包括沪苏湖铁路、集通铁路电气化改造工程、滇西铁路升级改造、平庆铁路隧道工程以及郑济铁路等。各项目均取得了显著进展，为我国铁路交通网络的完善和区域经济发展奠定了坚实基础。
二、工程进展
1. 沪苏湖铁路上海松江站项目：施工现场一片火热，工人们开足马力抢抓节点，确保项目工程进度。上海松江站是构建松江复式枢纽的重要客运枢纽，设计站体规模为9台23线，预测未来客流规模为2500万人次/年。沪苏湖铁路全长约163公里，预计2024年底通车。
2. 集通铁路电气化改造工程：全线首座隧道——申营子隧道无砟道床施工顺利完成。为保证无砟道床施工高质量完成，项目部成立无砟道床施工领导小组，多次组织召开无砟道床专题会议，不断优化施工方案，加强施工工装改进，落实各项安全质量保障措施。
3. 滇西铁路升级改造：广通站已完成重大升级改造。广通站位于楚雄彝族自治州的禄丰市广通镇，自1970年成昆铁路全线贯通以来，一直作为货运集散地。升级改造后，广通站的运输能力大幅提升，为云南中西部铁路运输的扩容和增量提供了强有力支撑。
4. 平庆铁路隧道工程：上城隧道出口开始主体施工，成为全线首个正式进入主体施工的隧道。上城隧道位于庆阳市镇原县境内，全长5154.27米，施工难度大，是全线控制性工程。为确保主体施工顺利推进，施工单位中铁大桥局项目部多次组织召开施工专题会，研讨完善施工工艺，编制施工组织设计方案。
5. 郑济铁路：即将进入无砟轨道施工阶段。郑济铁路（山东段）全线首个CRTSIII型板式无砟轨道线下揭板试验一次性通过验收。项目部全方位模拟线上施工进行无砟轨道工艺性试验，不断优化改进无砟轨道工装设备、自密实混凝土配合比及工序工法，并强化了管理及作业人员对安全质量要点的把控。
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莘庄站上盖工程~浩大工程
莘庄站将现巨型“空中城堡”
在不远的将来，莘庄地铁站将完全是另外的一副模样。本报记者郭亚佳摄
在被地铁铁轨分割的地面上方“盖一个帽子”，利用这个“帽子”将地铁、火车、公交等各个交通方式集结。同时，这个“帽子”还将以自身为圆心，将周围的商业设施以空中走廊的形式连成一线，使得整个莘庄地铁站地区上空成为一个拥有商业与交通枢纽功能的“空中城堡”。记者昨天从闵行区了解到，随着“莘庄镇222号地块”进入招拍挂流程，莘庄地铁上盖工程正式启动，而现有的莘庄地铁换乘楼也将被推倒重建。重建时，将会设立一个“临时站”来完成现有的换乘功能。[b]本报记者王佳敏[/b]
[b]上盖将连接起周边商圈[/b]
一条地铁铁轨，将整个莘庄“一切二”，南北广场隔空相望不仅让整个地区的商业停滞不前，周围居民的出行也因此“常绕三分路”。为了解决这一问题，记者昨天从闵行区了解到，目前，上盖地块已经进入了招拍挂流程，这也就意味着莘庄地铁站上盖工程正式启动。
据了解，莘庄地铁上盖地块出让面积达到了11.8万平方米，由宝城路、梅陇西路、莘朱路、江南苑用地界线、广贤路、水清路（西股）、沪闵路、水清路（东股）、莘建东路所围合的位置所组成。
“闵行区其实一直苦于缺少大型的商业地块，而莘庄地铁站上盖工程完成之后将很好的解决这个问题。”记者昨天从闵行区了解到，作为一个人口导入大区，闵行区目前的居住人口达到了200多万。然而，就整个闵行而言，除了南方商城地区之外，闵行的综合性商业区资源却非常稀缺，“闵行人要购物，最近也得到徐家汇。”
为了解决这一问题，闵行区从几年前就开始着力研究莘庄地铁上盖工程的可行性，记者了解到，这一地块在建成后，地上一层大平台以上的面积将不大于40.5万平方米，地下建筑面积不小于10万平方米。同时，上盖工程还会将莘庄地铁站附近的大型百货以及公用设施全部以空中走廊的形式连接起来，因此，上盖项目一旦“覆盖”之后，其连接起的范围将接近一个徐家汇。[b]莘庄换乘楼将推倒重建[/b]
除了商业的用途，上盖工程建成后，莘庄地铁站还将成为对应虹桥交通枢纽的一个“小枢纽”。“因为轨道交通的原因，莘庄地铁广场其实是被…一切二‟的，而上盖工程中的一个最重要规划就是建立一个大平台。”
这位负责人告诉记者，所谓的“大平台”，其实就是大型的空中走廊，原先无法相互通行的南北广场可以借由这个平台实现连接。今后，大平台的投影范围内将有地铁1、5、17号线，以及金山支线、沪杭客运专线莘庄站等，而这些交通方式将在平台上实现全对接。
与此同时，原先的南北广场也将被充分利用，记者了解到，根据上盖工程开发方案，南北广场今后将各规划一个公交枢纽站，其中南广场公交枢纽站的面积不少于8000平方米，北广场公交站用地不少于7000平方米。
而对于市民熟悉的“莘庄地铁站换乘楼”，记者昨天同时从闵行区规土局了解到，由于这幢楼已经比较陈旧了，与上盖工程的规划也存在一定的冲突，因此，这幢楼今后将在上盖工程中被推倒重建。
在推倒重建时，现有的莘庄地铁站将会关闭，改为启用“地铁1号线临时站”。“虽然目前临时站到底怎么建还未知，但是可以肯定的是，我们会将对市民出行的影响降到最低，临时站的选址肯定会在原有站点的附近，一切都以市民出行为第一位进行考虑。”
[b]最晚2020年竣工[/b]
记者了解到，为了确保真正有开发资质的开发商拍地，而不是仅仅的价高者得，此次的土地出让将采用招标形式出让，竞买保证金高达5.5亿元。按照此前保证金不低于底价20%的原则，则地块底价至少需要27.5亿元。
根据出让文件中的出让流程，该地块在签订出让合同10个工作日内付清地价的50%，剩余出让价款3个月内付清。在开发商付清土地出让款后的6个月，政府部门将以净地的形式交地。中标单位必须在政府交地后的一年内开工，开工后8年内竣工。照此推算的话，莘庄地铁上盖工程最晚将于2020年全面建成。
据悉，该地块的答疑会将于4月14日举行，届时，闵行区规土局的相关人员将会与意向投标的房地产开发商一同出席会议，就该地块的具体事宜与规划细节进行答疑。
(本文来源：青年报 )[