铁路简支T梁架设方案比选与成本分析

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铁路T梁架梁方案

铁路T梁架梁方案一、编制依据（一）广深四线设计资料。

（二）业主的澄清及答疑材料；（三）现场踏勘所获取的有关资料；（四）主要技术规范：《铁路桥涵验收标准》、《铁路桥涵施工规范》（五）拟用架桥机的性能特征二、工程概述本工程为广深四线六标段，位于东莞市樟木头镇。

根据与业主签定的工程承包合同中工期要求，本标段架梁施工工期计划由2007年2月2日起，至2007年3月10日。

工程结构及数量分布情况如下：广深四线六标段预制梁有16m、24m、32m铁路后张法预应力简支T型梁。

石马河中桥、竹公岭中桥、塘头厦中桥为单线，每跨2片梁，林村特大桥为双线梁每跨4片梁，林村特大桥共44跨。

三、架梁总体计划（一）石马河中桥和竹公岭中桥石马河中桥2孔16m梁，线路右侧有条与线路平行的公路，采用公路运梁、汽车吊车架梁。

竹公岭中桥1孔24m梁，线路右侧有一条公路，与线路平行，可采用公路运梁、汽车吊车架梁。

（二）林村特大桥林村特大桥为双线桥，1－32m＋（4－8m＋4－8m）刚构＋3－24m＋40－32m梁。

采用DPJ50m-150T架桥机，在架设前必需将林村特大桥深圳桥台侧路基先成型，架梁从深圳侧向广州方向进行。

首先，把林村站避车线停用，在广州侧1＃道岔直股开通定固，曲股拨接至新建的三线路基上，做为预制梁运输的施工便线。

并且在林村特大桥桥头修建龙门吊临时轨道和存梁台座，做为预制梁的存放场地。

预制梁从桥梁厂装车后运输至樟木头车站，在利用封锁点运输至存梁场地，便于架设。

在深圳桥头组装架桥机，并采用运梁车喂梁的方式逐孔进行架设。

（三）塘头厦中桥塘头厦中桥为单线桥，1－24m+4－16m梁。

深圳台桥台填土完成后，铺道碴、钢轨，预制梁从塘头厦车站运梁至桥头，梁架机架梁架梁时间安排表四、汽车吊架梁（一）石马河中桥石马河中桥2跨16m梁，梁重56t，线路右侧10m远有一条公路，与线路平行，石马河现处于枯水季节，采用两台50t汽车吊车架梁，桥台填土完成后，线路与公路间填土，使吊车站位于1＃墩旁，公路运梁，运梁车停在公路桥上，两台汽车吊车吊梁就位。

时速160km客货共线铁路简支T梁架设工艺与经济分析

我国铁路在经历过６次大面积改造提速之后，对
在到达桥台后，要进行对位、大臂和立０号柱，伸使
架桥机大臂成简支状态。
线路及桥梁的标准提出了新的要求，因此许多新建时速１０ｋ客货共线铁路设计采用了通桥（０５６ｍ２０） “１１后张法预应力钢筋混凝土简支Ｔ梁（２０ ” 以下简
１架桥机架设“ １１梁施工工艺流程２０＂
机械架梁采用ＤＫ６Ｊ１５型铁路专用架桥机，架梁列车编组顺序为架桥机（车）机动平板车（１号、２号车）运梁车、、倒装龙门架、机车。架梁前按照《铁路架桥机架梁暂行规程》的规定，做好架桥机组装、压道及线路加固等架梁准备工作。
摘要：目前在时速１０ｋ６ｍ客货共线铁路设计中，通桥（０５２０ ” 筋混凝土简支Ｔ梁逐步得到应用。２０）“ １１钢此文通过对铁路架桥机架设 “ １１梁的经济分析，为如果解决了“ １１梁的架设费用这个较大２０ ” 认２０ ”
为例， “１１梁的架设费用进行分析。对２０ ”
进架桥机内，架桥机１号吊梁小车将梁前端吊起前行，当桥梁后端到达２号吊梁小车位置时，吊梁２号小车将桥梁后端吊起。１、吊梁小车吊梁前行号２号
至架设位置。
Ｅｒｃｉｇｔｃｏｏｙａｃｎｍｉｎｌｓｓｏｉｐｅｓｐｐｒｅ —ｂａｓｅｔｎｅｈｎｌｇｎｄｅｏｏｃａａｙｉｆｓｍｌｕｏｔｄＴ－ｅｍ

铁路成本造价分析报告

铁路成本造价分析报告铁路成本造价分析报告为了更好地掌握铁路建设的成本情况，特进行了铁路成本造价分析。

本报告将对铁路建设中的主要成本进行分析，并提出相应的建议。

一、土地成本铁路建设需要占用大量土地，因此土地成本是铁路建设中的重要组成部分。

根据我们的调研结果，土地成本占到了整个铁路建设成本的30%左右。

在今后的铁路建设中，应提前进行土地资源储备，优化土地使用方案，以降低土地成本。

二、工程建筑成本工程建筑成本是铁路建设中的核心成本，包括轨道、桥梁、隧道、车站等建筑物的建设成本。

根据我们的调研结果，工程建筑成本占到了整个铁路建设成本的40%左右。

在今后的铁路建设中，应采用先进的建设技术和设备，提高工程施工效率，降低工程建筑成本。

三、设备采购成本铁路运营所需的列车、信号系统、通信系统等设备采购成本也是铁路建设中的重要组成部分。

根据我们的调研结果，设备采购成本占到了整个铁路建设成本的20%左右。

在今后的铁路建设中，应制定合理的设备采购计划，与供应商进行有效的合作，降低设备采购成本。

四、人工成本铁路建设需要大量的劳动力，因此人工成本也是铁路建设中的重要组成部分。

根据我们的调研结果，人工成本占到了整个铁路建设成本的10%左右。

在今后的铁路建设中，应加强对工作人员的培训与管理，提高劳动效率，降低人工成本。

以上是对铁路建设中主要成本进行的分析。

根据分析结果，我们建议在今后的铁路建设中，加强土地资源储备，优化土地使用方案，采用先进的建设技术和设备，制定合理的设备采购计划，加强对工作人员的培训与管理，以降低铁路建设成本。

此致敬礼。

客运专线简支箱梁梁场规划的经济比选(一)

客运专线简支箱梁梁场规划的经济比选(一)
近年来，随着我国高铁建设的快速发展，客运专线建设已经成为一个
重要方向，而作为客运专线建设中的关键部分——简支箱梁梁场的规划，其经济比选显得尤为重要。

一、简支箱梁梁场规划概述
简支箱梁梁场是指高速铁路建设中梁式桥的钢筋混凝土箱梁和简支梁
梁场的施工和拼装工作场所，其设置需要充分考虑梁场与梁片的制作、运输和安装，同时规划应当统筹协调当地生产条件、交通状况等多种
因素。

二、简支箱梁梁场规划的经济比选
1. 梁模顶升式简支箱梁架系统
该系统采用钢制立柱搭建梁架，梁模顶升式简支箱梁架系统具有结构
简单、组装速度快等优点，同时具备集中控制技术和提高梁模的使用
寿命的防护措施，经济效益明显。

2. 倍特缆索架简支梁施工系统
该系统利用缆索有限的延伸性，成功取代了传统梁架，具有重量轻、
安装方便等特点，同时能够提高简支梁的生产效率，从而实现了施工
效率的大幅提升。

3. 模板浇筑式简支梁施工系统
该系统具有机械化程度高，工程量大，安全、易操作、施工效率高等特点，可以最大程度地规避原料缺乏、气候变化等外部危险因素，同时也降低了对人力资源的依赖。

但是，以上三种经济效益各有优劣势，决策者需要考虑当地物流和交通的状况、项目规模及工期等因素，进行技术、管理、地理、经济等方面的全面考量，再依据实际情况进行比选。

三、总结
简支箱梁梁场规划的经济比选需要站在全局和长远的角度来进行，找出最适合的方案，不仅能够提高工程质量，减少开支，也能为当地的经济建设和工程发展做出贡献。

希望未来在大家的共同努力下，能够更好地发挥简支箱梁梁场的作用，为人民群众提供更好的出行服务。

客运专线双线铁路简支箱梁几种现浇施工的成本分析

檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪意。

原设计单位根据批准的变更范围搞好变更设计。

施工单位应根据监理工程师发出的变更通知和原设计单位提供的变更设计图纸组织施工。

现场签证就是对设计图纸以外的工程量或工作量进行验收确认。

由于设计工作受诸多条件的限制，加上现场施工条件的经常变化，现场签证是经常发生的。

现场签证主要在两个方面进行控制：1、正确判别签证范围。

依据合同以及有关的管理文件确认所签证工程量是否属签证范围。

对于不属合同范围内的工程或因施工单位管理不善而引起的额外工程量则不予签证。

2、查验、计算实际工程量，防止精估冒算、多算的签证。

对于签证量大的额外工程量，必须先拟定施工方案，经现场管理人员和建设单位认可后方可确认，以避免盲目的签证行为。

3实事求是，全面加大工程造价管理与审核力度工程造价管理与审核是造价控制的重点和难点，要加大力度，切实抓好以下两个方面的工作：1、依法施管，狠抓造价管理制度落实；2、多管齐下，把住“预算、结算、决算”审核关（以下简称“三算”）。

搞好“三算”审核，必须努力做到：“一个提高、两个结合、三个坚决、四个准确、五个调整”。

“一个提高”是要提高工程造价审核人员业务素质和审查水平。

“两个结合”是把生产厂家主要建材报价单、当地建筑安装工程定额管理站发布的材料价格信息与市场调查的实际价格相结合，以及把工程建设单位预审与工程造价咨询单位终审相结合。

“三个坚决”是不该算的坚决不算，不该给的坚决不给，不该取费的项目坚决不取。

“四个准确”是图纸与变更工程量计算要准确，使用定额与套用定额项次要准确，工程取费类别、标准与项数要准确，计算取费基础、各种调价系数要准确。

“五个调整”是当设计图纸选用材料与定额计价材料规格、大小不相同时；设计图纸选用材料与定额计价材料数量不相同时；施工实际使用材料与设计图纸选用材料、定额计价材料不相同时；“三算”中，计算工程量与设计图纸工程量或实际发生工程量不相同时；以及已列入“三算”但不该由建设工程项目支出的费用，必须调整。

铁路大桥结构简支箱梁施工方案比选

有预制架设施工和移动模架现浇施工
作者简介：曹春宁，伏书娟，中铁大桥局集团二公司。
Ａｐｒ２０ｉｌ０８
维普资讯
料由海中栈桥运至各Ｔ作面。移动模架
设计制造拟委托有资质、能力的生产有
ｍ连续梁＋１３ｌ２４ — ２ｍ（— ２ｍ＋一４ｍ＋１３）
梁机架设，架梁方向由０台向２５台５方向依次架设。
内共布置箱梁预制台座６个，存梁台座２３个，定台座１，鉴个一座１０ｍ３０／ｈ混
凝土工厂，以及钢筋加工车问和堆料
而且宁德特大桥墩身较高，大部分位于
海上，凝土、筋等都必须通过栈桥混钢
需比较两个方案的成本情况，预期成本
较低的方案就是收益较大的方案。
厂家制造。移动模架试拼场地设在每个工作面的第一孔位置。
运输．增加了栈桥的投入，、上下部结构
施工相互干扰大，给现场施工管理、安
关键词：路；支箱梁；工；案；铁简施方比选
１工程概况．
两个方案可供选择，现对两个方案从技
术、济两个方面进行比选，经以选择一
制区域内设置箱梁横移滑道，梁预制箱
完成并张拉部分纵向预应力束后．用采
宁德特大桥是新建铁路温福线（福建段）站前工程ｍ标段一座特大型桥梁，
全长８９，８ｍ，里程范围为Ｄ２Ｉ４６２Ｋ１＋

32米简支T梁技术经济分析

32米简支T梁技术经济分析摘要：从工程实际出发对比分析两种设计行车速度下预应力混凝土简支T 梁，对比两种设计行车速度下简支T梁工程数量变化情况，据此工程数量及相关规定分别计算两种简支T梁预制架设工程造价相关指标，研究对比分析两种简支T梁预制架设工程造价指标差异，指导工程项目前期设计工作，加快推进工程可行性研究工作。

关键词：预应力混凝土简支T梁；预制；架设；工程造价Abstract: The thesis compares the pre-stressed concrete simple T girder under two kinds of design speed, in the view of engineering reality. The thesis calculates the project cost of the two kinds of pre-stressed concrete simple T girder respectively, according to relevant indicators and the variation of quantity of work under two design speeds, and at the mean time, guides the precast of project design by comparing the cost of the two kinds of concrete simple T girder, expecting to accelerate the project feasibility study.Key Words: Pre-stressed concrete simple T girder；Precast；erection；project cost众所周知，铁路工程项目投资与工程建设技术标准密不可分。

浅谈预制T梁成本分析与控制

浅谈预制T梁成本分析与控制摘要：本文以重庆三环高速大同预制T梁场施工实践为依据，阐述预制T 梁的成本组成，分析T梁综合分包和劳务分包的成本并比较两者的优缺点，提出预制梁场成本控制的建议。

关键词：预制梁场，成本分析，成本控制，分包Abstract:The text is based on Prefabricated T beam construction practice of Daotong in Chongqing Sanhuan high-speed. It elaborates the composition of the cost of pre-T beams and analysis the costs of integrated subcontractors and labor subcontractor ,compares the the advantages and disadvantages of both.At length,this text makes some Suggestions about how to control the cost.Keywords: precast beam field, cost analysis, cost control, subcontractors,1工程概况重庆三环高速公路全长58.091738km，起点永川双石，终点江津塘河。

大同梁场位于江津区石蟆镇大同村桩号K47+980~K48+160。

大同梁场承担着大同水库大桥112片30mT梁预制和K47+640分离立交和K46+830黄泥凼中桥90片16m空心板预制。

其中T梁台座10个，空心板台座8个。

本次主要分析大同水库大桥T梁成本。

2T梁成本组成图1T梁成本组成图从图1中可以看出T梁成本组成主要分为五大类，即梁场建设费用、材料费用、机械费用、人工费用、管理费用。

以大同水库大桥112片T梁施工实践为依据，详细分析T梁的成本。

小箱梁T梁架设方法成本对比分析2(小箱梁、T梁)

梁板架设方案对比分析一、概括：本工程共有8桥座，总长1710m。

梁板共3种分别为33.6m小箱梁，30m小箱梁，45mT梁。

每种梁的数量分别为33.6m：112榀、30m：568榀（包括示范区互通）、45m：280榀，工程工期为约为132天（架梁工期）。

每座桥的长度如下：PTP跨线桥30*8=240m1# 跨线桥3*30=90 m2# 跨线桥3*30=90 m3# 跨线桥10*30=300 m4# 跨线桥14*45=630m苜蓿互通3*4*30=360m二、工期：按照7月31开始架梁至11月22日结束计算，总工期为114天。

三、方案对比：本次采用吊车起吊架梁(A)、架桥机架梁(B)、吊车架设小箱梁架桥机架设T梁(C)三种方法进行比较。

1、费用比较：经过比较架桥机方案(B)比吊车方案(A)能节省资金960000元，吊车架设小箱梁架桥机架设T梁(C) 比吊车方案(A)能节省资金1866667元，但是，架桥机属于大型机械设备，进场及转场费用高，由于无法估算其费用，所以本次未予考虑。

吊车自重50T配重125T，需在桥下修建一条至少9~10m宽的通道费用也未予考虑。

2、计算表格如下吊车起吊架梁(A)架桥机架梁(B)吊车架33.6m、30m箱梁,架桥机架设45mT梁(C)工期方面比较：1、由于多雨，下雨天较多，吊车自重及配重车辆通行比较困难，由于梁体重量大，使用吊车架设需要对吊车架梁场地进行处理，吊车场地不能小于18m*9m，工期和费用不好控制。

2、采用架桥机架设受天气影响相对较少，计量采用梁数结算，工期和费用比较好控制。

3、吊车架33.6m、30m箱梁,架桥机架设45mT梁(C)可以使用吊车和架桥机分两组作业，能加快施工进度。

4、汽车吊主要性能数据250T汽车吊平面尺寸400 T汽车吊50m-200T架桥机主要参数。

简支T梁现场预制与采购方案费用分析与对比

随着科学技术的发展和铁路建设技术标准的提
高，建设工程的桥梁工程所占比例逐渐增加，所以桥梁工程投资也成比例增加，而且施工工期也要求缩短。采用预应力钢筋混凝土简支Ｔ梁的桥梁工程，具有结构简单、受力明确、架设方便、跨距大的优点，逐步得到推广和应用。采用预应力钢筋混凝土简支Ｔ梁修建桥梁，有现场预制架设和采购运架２种方案。２种架设方案各有优缺点，需要根据建设工程经济
２０１７年１月
简支Ｔ梁现场预制与采购方案费用分析ｚＯ－ｌｚｅ．，
李硕伟
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００１４２）
摘要：在铁路工程建设中，桥梁工程采用预应力钢筋混凝土简支Ｔ梁，具有结构简单和架设方便等优点。但是，是在施工现场修建制存梁场供梁，还是采购供梁，哪种供梁方案更为经济，此文以某铁路综合货场桥梁建设为例，对２种供梁方案所需费用，根据概算编制办法和相关标准进行计算、分析与比
ｓｕｐｐｏｒｔｅｄＴｂｅａｍ，ｗｈｉＣｈｈａｓｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｓｉｍｐｌｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，

简支T梁制架与购架方案的技术经济比选

简支T梁制架与购架方案的技术经济比选
罗超
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2012(038)014
【摘要】详细讨论了应用于铁路简支T梁桥的预应力钢筋混凝土T梁的预制架设与购买架设两种施工方案，并以某铁路项目为例，探讨了在该项目中如何对两种施工方案进行比选，最终确定出技术经济合理的施工方案。

【总页数】2页(P254-255)
【作者】罗超
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】TU375.1
【相关文献】
1.武广客专箱梁膺架方案及技术经济对比 [J], 刘永旺
2.新建宿州至淮安铁路铺架工程技术经济比选 [J], 李俊杰
3.跨度16m四片式后张法双向预应力混凝土简支T梁制架施工技术 [J], 杜忠志;姜长青;等
4.建筑幕墙施工外操作架的方案比选综合分析外脚手架与吊篮的适用情形 [J], 林声
5.兰渝线广元西—西秦岭出口段铺架方案技术经济分析 [J], 刘宝龙
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t梁铁路运输与公路运输预算

t梁铁路运输与公路运输预算摘要：一、引言二、梁铁路运输预算分析1.运输成本2.设备投资3.维护费用4.人力资源三、公路运输预算分析1.运输成本2.设备投资3.维护费用4.人力资源四、梁铁路与公路运输预算对比1.成本效益分析2.投资回报期3.运输效率五、结论与建议正文：一、引言随着我国经济的快速发展，交通运输业在其中扮演着重要角色。

铁路运输与公路运输作为主要的交通运输方式，其预算问题日益受到关注。

本文将对梁铁路运输与公路运输预算进行详细分析，以期为相关决策提供参考。

二、梁铁路运输预算分析1.运输成本梁铁路运输成本主要包括货物运输费用、燃料费、电力费、车辆折旧费等。

通过对比不同运输方式的成本，可以发现铁路运输成本相对较低。

2.设备投资梁铁路运输设备投资主要包括铁路线路、车辆、信号系统等。

随着技术的不断提升，铁路设备投资逐渐减少，从而降低了整体预算。

3.维护费用梁铁路维护费用主要包括轨道、车辆、信号系统的维修和保养。

通过精细化管理，可以有效降低维护费用，提高预算使用效率。

4.人力资源梁铁路运输人力资源主要包括驾驶员、技术人员、管理人员等。

合理配置人力资源，提高员工工作效率，有利于降低预算。

三、公路运输预算分析1.运输成本公路运输成本包括货物运输费用、燃油费、车辆折旧费、路桥费等。

与铁路运输相比，公路运输成本较高。

2.设备投资公路运输设备投资主要包括车辆、设备、加油站等。

随着车辆技术的提升，设备投资逐渐降低。

3.维护费用公路运输维护费用主要包括车辆维修、道路维修、设备维护等。

通过科学管理，可以降低维护费用。

4.人力资源公路运输人力资源主要包括驾驶员、技术人员、管理人员等。

合理配置人力资源，提高员工工作效率，有利于降低预算。

四、梁铁路与公路运输预算对比1.成本效益分析对比梁铁路与公路运输成本，铁路运输具有成本优势。

在长途、大批量货物运输方面，铁路运输更具竞争力。

2.投资回报期随着投资规模的减小，梁铁路运输投资回报期逐渐缩短。

高速铁路客运专线T梁预制场设置和成本控制探讨

高速铁路客运专线T梁预制场设置和成本控制探讨摘要：根据新调整的《中国铁路网中长期发展规划》，到2030年我国将基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网。

逢山凿路，遇水架桥，桥梁工程是目前跨越障碍物的最好形式之一。

梁是桥的重要组成部分，其成本控制的好坏，直接决定了项目经营的成败。

工厂化生产曾经是其扩大生产的重要手段，但随着新技术、新工艺、新材料、新设备陆续被工程师们发明出来以后，逐步以现场修建预制梁场代替了与市场发展不相适应的工厂化生产。

本文以新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站前工程T梁预制场为例，将主要阐述其在选址、平面布置、规模和成本控制的方法。

引言新建铁路客运专线以桥代路工程所占比例越来越大，主要是为了最大限度地节约用地、保护环境。

另外，新技术的发展，也为现场预制梁，并打破以往工厂化生产上了双保险。

现场预制梁好处很多，在保证安全和质量的基础上，可以按照建设工期安排确定梁场的建设规模，规划好运输距离，控制好成本开支。

在主体工程施工技术日益规范化的今天，临建工程经营的成败直接影响到项目经营的成败，而预制梁场作为目前铁路客运专线建设中的大临工程重要组成之一，其重要性不言而喻。

本文将从现场T梁预制场梁场选址、平面布置、规模，及有效把控成本等几个方面进行分析与探讨。

1 预制梁场的选址预制梁场的选址应根据施工工期、实施性施工组织设计、临建工程施工方案、项目成本预控方案、实际环境、制梁需求、制存梁周期、简支梁工程数量和桥梁排布等条件，结合现场实际进行各类施工组织技术方案的经济比选，优化生产要素资源配置，科学制定安全、质量、工期、环水保等控制目标，有效提高施工生产效率。

预制梁场选址应遵循的原则如下：（1）充分考虑周边水文、地质、地形情况、以及台风、地震泥石流、海啸、洪水、滑坡等自然灾害因素的影响以及社情民俗。

（2）预制梁在现场预制场生产与桥梁主体工程施工不存在交叉作业。

跨铁路桥T梁架设方案简析

跨铁路桥T梁架设方案简析概述：跨铁路桥是指横跨在铁路线上的桥梁，它的设计与施工对于确保铁路线的运行安全和桥梁的整体性能都具有重要意义。

本文将对跨铁路桥梁架设方案进行简析，包括梁种选择、施工方法和安全措施等方面。

梁种选择：常见的跨铁路桥梁梁种包括钢桁梁、预应力混凝土梁和板梁等。

每种梁种具有其特点和适用场合。

例如，钢桁梁具有施工快捷、自重轻、经济效益好等优点，适用于跨度较大的桥梁；预应力混凝土梁具有高强度、抗裂性好等特点，适用于需要较高承载能力的桥梁；板梁则适用于较小跨度的桥梁。

因此，在选择跨铁路桥梁的梁种时，需要考虑桥梁的跨度、荷载要求、施工时间和成本等因素。

施工方法：跨铁路桥梁的架设需要采取合适的施工方法，以确保施工过程中对铁路线的影响最小化。

常见的施工方法包括：1.工字架法：该方法适用于较小跨度的桥梁，通过在桥梁两侧搭设工字钢架梁，再用吊车将桥梁吊装到位。

这种方法施工简单、成本较低，但对铁路线的影响较大，因此需要在施工前进行必要的铁路交通调整。

2.吊装法：该方法适用于较大跨度的桥梁，通过预先搭设起重设备，将桥梁整体吊装到位。

这种方法施工效率较高，对铁路线的影响较小，但需要考虑吊装设备的选用和施工现场的条件。

3.预制法：该方法适用于钢桁梁和预应力混凝土梁的制作。

桥梁的构件可以在离现场较远的工厂预制，然后通过运输装置将其运至现场进行拼装。

这种方法能够降低现场施工的难度和影响，并提高施工速度和质量。

安全措施：跨铁路桥梁的施工过程中需要采取一系列安全措施，以确保施工人员的安全和铁路线的正常运行。

常见的安全措施包括：1.限制施工区域：在施工过程中，需要对铁路线进行临时限制，确保施工区域内没有任何行驶的火车。

这可以通过设立临时警示标识、设置临时围栏和设立施工警戒线等方式实现。

2.停电保护：在施工过程中，需要与铁路供电部门进行沟通，及时停止并断电供应铁路线上的电力，以避免电击事故的发生。

3.安全防护设施：施工现场应配备安全防护设施，如安全帽、安全带、护目镜、防滑鞋等，以保障施工人员的人身安全。

铁路T梁架设方案

T梁架设方案目录一、工程概况 21.1 编制依据21.2 工程简介2二、总体施工方案 32.1 总体方案的确定32.2 存梁42.3临时便线铺设42.4 架梁52.5人员组织安排62.6架梁工期安排：7三、架梁准备工作73.1 线路方面73.2 施工调查73.3 技术准备工作8四、架梁设备84.1 倒装龙门吊84.2 架桥机94.3机动平车（TJ165型）11五、架梁方案125.1 架梁操作工艺125.2 支座安装工艺135.3 架桥机工作步骤15六、技术保证措施196.1 成品梁验收196.2 桥梁整备196.3 进场后的检查206.4倒装龙门吊206.5 支座安装206.6 焊接横隔板216.7 顶梁作业21七、安全保证措施217.1 架梁安全培训措施217.2 起梁、落梁、横向移梁安全措施227.3 纵向架梁安全措施227.4 架桥机组装安全措施227.5 架梁安全措施227.6、架梁施工要点安全技术措施：237.7 轨道铺设安全措施：24黄陂下行货车联络线特大桥T梁架设施工方案一、工程概况1.1 编制依据《新建铁路沪汉蓉通道至段引入枢纽工程WHZQ-2标段招标文件（JS2006-016）》、武合公司编制的指导性施工组织设计。

新建铁路沪汉蓉通道至段引入枢纽工程桥梁施工图，以及32mT形简支梁、桥梁圆柱面钢支座、桥面附属设施等铁路工程建设通用参考图。

国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。

1.2 工程简介黄陂下行货车联络线特大桥，中心里程XHDK1+039.985，接合武铁路跨麻汉联络线左线特大桥引入黄陂下行货车联络线，全桥长1691.73m，孔跨布置为（40×32m+3×24m+3×32m+3×24m+4×32m）T形简支梁，桥上最大纵坡5.8‰，平面曲线最小半径R＝3000m，主要工程数量见下表。

主要工程数量表桥名单位数量备注黄陂下行货车联络线特大桥孔53 47孔32m梁，6孔24m梁合计孔53通过协调要求铺轨分部把线路铺设到跨麻汉联络线右线特大桥上里程为DK331+245.65处，剩下DK331+2 45.65到DK331+396.99（=XHDK0+197.11，黄陂下行货运联络线架梁起点）铺设50kg/m L=25米钢轨，长度为151.34米。

简支T梁在道路和铁路桥梁中的应用优化

简支T梁在道路和铁路桥梁中的应用优化简支T梁是一种常见的桥梁结构，在道路和铁路桥梁中得到广泛应用。

它具有自重轻、施工方便、经济高效等优点，同时也存在一些问题和挑战。

本文将探讨简支T梁在道路和铁路桥梁中的应用优化，旨在提出一些改进方法，以提高桥梁的承载能力、使用寿命和经济效益。

首先，简支T梁的材料选择是优化的首要问题。

对于道路和铁路桥梁而言，应考虑使用高强度材料，如高强度混凝土和高强度钢材。

采用高强度材料可以降低桥梁的自重，并提高桥梁的承载能力。

此外，还应注意控制材料的质量，确保材料的强度和稳定性，以保证桥梁的安全可靠性。

其次，简支T梁的几何形状也是需要优化的方面。

通过合理设计梁的截面形状和尺寸，可以达到减小梁自重、提高桥梁的强度和刚度的目的。

一种常见的优化方法是采用变宽变厚的截面形状，即在梁的中央部分增加厚度，以增加梁的刚度和承载能力。

此外，还可以考虑加盖预压板等方法，以减小桥梁的挠度和变形。

第三，简支T梁的施工工艺也需要优化。

在道路和铁路桥梁的施工过程中，需要注意控制施工顺序和固定节点的位置，以确保梁的承载能力和稳定性。

另外，要合理安排浇筑和养护工艺，以提高混凝土的强度和耐久性。

在施工中，还应严格控制施工质量，包括梁的几何尺寸、混凝土的配合比和振捣密实度等方面。

最后，应重视简支T梁的监测和维护工作。

道路和铁路桥梁在使用过程中会受到车流和载荷的影响，因此需要进行定期的监测和维护。

监测应包括梁的变形、振动和裂缝等方面，以及梁上的荷载和应力等情况。

基于监测数据，可以及时采取维护措施，如加固梁的连接部位、补充预应力等，以延长桥梁的使用寿命和提高安全性。

总结起来，简支T梁在道路和铁路桥梁中的应用优化涉及材料选择、几何形状优化、施工工艺和监测维护等方面。

通过合理的优化措施，可以提高桥梁的承载能力、使用寿命和经济效益。

在实际工程中，还应根据具体情况进行综合考虑和优化，以确保桥梁的安全可靠性。

[铁路工程筒支T梁架设技术讨论]30米t梁架设单价

[铁路工程筒支T梁架设技术讨论]30米t梁架设单价摘要】随着我国目前现阶段我国铁路事业的快速进展，各种铁路设计建设技术讨论的发觉，特别是目前越来越多采纳了铁路简支T梁设计手段，在不同的铁路地段，由于线路坡道的差异，实行了不同的铁路简支T梁架设技术，本文具体分析了多重铁路工程简支T梁架设技术方面的要求，目的在于探寻铁路工程建设技术的研发和提升，为我国铁路工程建设的进展奠定基础。

关键词】铁路工程；简支T梁；架设技术1 铁路工程简支T梁架设的组织原则简支T梁的架设应当遵循先进技术、安全有用、经济环保的原则，系统的规划设计，为铁路工程建设提供良好的施工环境，提高铁路建设质量。

2 铁路工程简支T梁架设的施工技术和要求2.1 保持运梁轨道线路的平坦性，枕间距0.6m，曲线地段设有轨距拉杆保证轨距精确，线路不设超高。

2.2 轮胎式运梁车走行便道设置：要求便道纵坡≤3%，横坡≤2%，保持路面平坦，宽度不小于6m，路基表层需填20cm厚的级配碎石，保障运梁便道排水通畅，幸免积水的产生。

2.3 监测待架桥的墩XX，并且准时进行复测，同时，在具体的施工环境中，保证路基和桥XX的填土密实性，确保铁路工程质量。

一方面，依据坡道大小，在轮轨式运梁车后XX车上支垫方木以便抬高梁片的高度，防止与柱下横梁发生刮碰事故。

另一方面，对于大坡道状况，可以在下坡端运梁车XX座上支垫相应厚度的方木板来调整梁片水平，幸免梁片在运输过程中产生滑移,造成梁片损坏影响建设质量。

2.4 梁片落在XX车上时，如有施工条件限制，依据具体规范悬出最大位置，用硬杂木板或蔷薇层胶皮支垫其=梁片与XX 车，以便爱护梁片混凝土的稳定。

并且保证梁片在运输过程中的稳定性，防止因人为缘由造成的梁片破坏。

在大坡道运输时，用三角档木稳固运梁车，防止车辆溜逸造成的梁片损坏，保证施工硬件的质量，从而保证了铁路工程建设的质量。

2.5 大坡道架桥机机臂冲孔时，要保持架桥机的平衡状态，稳定柱体和地面垂直，即使地观看调整偏斜，下坡道架梁时，等待运梁车停稳，预备制动铁鞋，稳定运梁车，才可进行吊梁作业，特别留意梁片放落时的完好性，连续梁片之间幸免发生触碰，必要时在梁片两侧做好木支撑的事先预备。