综合运输体系下内河航运业的发展对策
新时代内河航运高质量发展的若干思考与建议
新时代内河航运高质量发展的若干思考与建议摘要：我国内河航运发展源远流长，为促进经济发展、增进文化交流和推动社会进步等发挥了十分重要的作用。
在综合交通运输体系当中，水运具有运量大、成本低、绿色低碳的显著优势。
下文就简要分析了新时代内河航运高质量发展的相关问题。
关键词：内河航运；发展现状；建议一、新时代内河航运的重要性内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，加快内河航运高质量发展，有助于在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥重要作用。
内河船舶是航行于我国内河水域以及河海交界区的船舶，主要包括客船、货船、工程船等，相较于公路、铁路的集装箱运输方式，内河航运不仅能耗更低，内河水网河流水域分布也更为广阔。
内河航运作为水路运输的重要组成部分，与其他运输方式相比，绿色化、低耗能是其显著特点。
内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染小的优势。
发展内河航运，优化交通货运格局，将推进交通运输行业的绿色发展。
我国内河水运资源丰富，近年来，内河船舶大型化、标准化、专业化发展趋势明显，内河高等级航道建设取得显著成效，形成了“两横一纵两网十八线”航运网络，但仍存在运输装备发展质量不高、基础设施有效供给不充分、运输组织和服务效率效益低、市场集约化水平不足、航运安全体系不完善、科技创新投入不足等问题，与建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国以及构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通体系目标要求相比，内河航运的比较优势和在综合交通运输体系中的作用尚未充分发挥，离经济社会发展要求还存在一定差距，成为现代综合运输体系的“短板”。
二、当前我国内河航运建设现状我国内河航运经过多年的发展，取得了一定的成绩，具体体现在如下几个方面：一是高等级航道网初具规模，骨干通道作用突出，已成为流域经济社会发展的重要纽带和沿江(河)产业布局的重要依托。
二是内河港口发展规模扩大，结构不断优化，服务功能不断拓展。
内河水路运输发展问题
内河水路运输发展问题
内河水路运输作为我国水运体系的重要组成部分，在我国经济发展中扮演着至
关重要的角色。
然而，目前内河水路运输面临着一些问题和挑战，需要予以关注和解决。
首先，内河水路运输的基础设施建设亟待加强。
由于历史原因以及资源投入的
不足，我国部分内河水路的航道状况不佳，通航能力有待提升。
在提高通航能力的同时，还需要加大对港口码头、船闸等配套设施的建设力度，以满足内河水路运输的需求。
其次，内河水路运输的服务质量有待提升。
目前，一些内河航运公司在服务质
量上存在一定的问题，包括船只的航行安全、运输时间的准确性以及服务态度等方面。
提升服务质量，除了加强船舶管理和维护外，还需要加强人员培训，提高从业人员的素质和服务意识。
此外，内河水路运输的合作机制和政策环境亟需完善。
目前，内河水路运输的
市场化程度相对较低，缺乏有效的市场机制和运力调度机制。
因此，应当建立健全内河水路运输市场化机制，鼓励竞争，提高运输效率。
同时，政府还应加大支持力度，提供相应的政策扶持和激励措施，为内河水路运输提供良好的发展环境。
最后，内河水路运输的安全监管和环境保护也需要加强。
内河水路的船舶安全
管理和监管需要进一步加强，确保航行安全。
同时，内河水路运输对水质和生态环境的影响也需要引起重视，加强环境保护和治理，实现可持续发展。
综上所述，内河水路运输发展面临着基础设施建设、服务质量、合作机制和政
策环境、安全监管和环境保护等方面的问题。
通过加大投入，加强管理，完善机制，我们相信内河水路运输将迎来更好的发展，为我国经济发展和社会进步做出更大贡献。
新时代内河航运高质量发展思考与建议
新时代内河航运高质量发展思考与建议摘要：当今时代，国家对于内河航运方面的发展十分关注，出台了诸多扶持政策和战略部署。
2019年，交通运输部召开全国内河航运高质量发展现场推进会，强调“做好航道网络化、港口现代化、船舶标准化、统筹江海陆发展等工作，使内河航运有机融入生产、流通、分配、消费的经济循环”。
2020年，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，要求“坚持衔接协调、融合发展”“构建经济高效衔接融合的航运服务体系”。
一系列战略决策部署对内河航运融合发展提出了新的要求。
国内浙江、广东、安徽等典型省份积极推动内河航运融合发展，在不断地探索和实践中，形成了可供借鉴的模式和经验。
关键词：内河航运；高质量发展；建议引言为加快构建新发展格局，适应数字经济新环境，我国内河发展主旋律已不再是简单地追求发展规模与速度的快速增长，而是更加注重追求质量、协同、共生、健康和可持续发展。
推动内河航运高质量发展必须加快新旧动能转换，重点是以技术创新为引领，以新技术、新业态、新模式为核心，以知识、技术、信息、数据等新生产要素为支撑，适应新时期的发展趋势，培育内河航运发展的新动能。
1内河航运发展现状对照交通强国建设、高质量发展等新要求，对标先进地区发展水平，对标交通运输现代化示范区建设要求，省内河航运比较优势尚未充分发挥，在内河航运融合转型发展方面还需进一步提升，主要体现在：①内河航运与沿线产业城市的联动融合不充分，对经济产业发展的支撑作用不强，综合效能需进一步发挥；②内河港口与航道在建设等级及时序等方面存在不协调，省干线航道沿线千吨级及以上码头泊位占比仅1/5，建设匹配性需进一步提升；③内河航运信息互联共享亟待加强，航运融合转型发展步伐仍需加快。
2新时代内河航运高质量发展建议2.1基于3D打印的内河航道护岸智慧建养系统3D打印混凝土建造技术实现了基础设施建设的全周期数字化集成,建造过程可分为虚拟建造及实物打印建造两部分。
虚拟建造即为计算机的建造过程设计,形成数字信息流。
新时代内河航运高质量发展的若干思考与建议
新时代内河航运高质量发展的若干思考与建议河航运维持高质量的发展，应该把握好以下几点：
一是要加强技术装备更新改造，提高船舶安全性能和使用效率。
积极
推进技术装备革新，加强现代化港口建设和技术改造，大力发展智慧河航运。
二是要加强船舶安全管理制度建设。
要进一步完善船舶安全管理制度，通过修订关于船舶安全管理制度的各项条例，以加强船舶安全管理制度的
执行。
三是要加强综合服务能力建设。
要加强综合服务能力建设，积极推动
航运服务的全面提升，建立完善的服务体系，提高航运服务的整体水平，
满足不断变化的客户需求。
四是要加强安全文化建设。
要遵循“安全第一、预防为主”的思想，
弘扬安全文化，加强安全防范意识，不断提高安全管理水平，以实现高质
量的船舶安全管理。
五是要提高船舶科学维护能力。
要努力满足客户高效、可靠、安全的
要求，加强船舶设备科学维护，提高船舶生命周期，减少船舶报废，降低
成本，提升船舶使用效率。
我国内河航运发展现状与提升对策研究
一、前言长江航运体系在整个内河水运体系中占有很高的地位。
近年来，政府部门高度重视长江航运体系的发展，出台了一些关于长江航道及港口方面的发展战略文件。
2011 年，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》颁布，内河水运业被提升至国家战略的高度。
2014年，《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》发布，指出长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位，并指定了长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）。
内河水运港航基础设施建设不仅是我国未来发展的重点，也是全球发展的趋势。
港口和航道基础设施建设可实现低成本、低能耗、快速度、高效率、大规模的物流运输，可以带动相关产业的发展，促进整体经济的发展。
二、内河航运优势分析1.内河航运效益大、投资省，对经济拉动大。
长江航运拉动经济作用大1∶38，尤其是长江江苏段深水航道建成之后，直接经济效益将超过1000亿元，间接经济效益将更加明显。
我国内河航运每投入1元，将形成3.5吨公里的周转量。
2.内河航运运输量大、成本低，成为大宗货物的运输主力。
长江沿线冶金、电力等企业原材料和产品的运输80%由航运完成。
水路运输成本相当于铁路的三分之一，相当于公路的七分之一，在所有运输方式中水路运输具有很大的优越性。
3.内河航运能耗小、污染轻，节能减排效果好。
三、我国内河航运存在问题1.我国内河航道通航能力差、等级差。
我国通航河流受自然条件影响大，深水航道比重小，航道等级低，通航能力差，据统计70%的航道只能通过100吨以下的船舶。
2.港口吞吐能力低，港口泊位少。
我国很多港口码头机械化程度不高，设施简陋，装卸效率低。
3.货物密度小，运费成本高。
我国内河运输缺乏竞争，造成有些地区内河运输经济的萎缩。
我国内河航运货物密度低，仅有130万吨/平方公里。
在这一方面，美国和欧洲一些国家是我国的10倍左右，说明我国的内河航道作用没有完全发挥。
河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见
河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2023.09.07•【字号】豫政办〔2023〕48号•【施行日期】2023.09.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于加快内河航运高质量发展的意见豫政办〔2023〕48号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：为进一步完善我省现代综合立体交通运输体系，充分发挥内河航运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，促进流域经济发展，优化产业布局，服务对外开放，推动内河航运通江达海高质量发展，经省政府同意，现提出如下意见，请认真贯彻落实。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，抓住黄河流域生态保护和高质量发展、新时代推动中部地区高质量发展、交通强国建设等重大战略机遇，补齐内河航运短板，提升港口服务能级，打造通江达海航运大通道，构建安全畅通、绿色经济、智能高效的现代化内河航运体系，推动内河航运高质量发展，加快建设交通强省，助力我省交通区位优势向枢纽经济优势转变。
（二）基本原则。
1.健全机制，统筹协调。
健全内河航道投资、建设、管理、运营一体化体制机制，构建政府主导、部门联动、企业负责、多方参与的发展格局。
统筹推进内河航运和临港产业振兴发展，实现航运、水利、生态、产业协同发展。
2.规划引领，完善布局。
完善港口与航道发展顶层设计，加快编制内河航运一体化建设规划和周口港、信阳港等港口总体规划，优化港口、航道空间布局和功能定位，构建与我省产业布局和经济发展相适应的现代化内河航运体系。
3.重点突破，融合联动。
以建设通江达海高等级航道为重点，以打造现代化枢纽型港口为突破口，提升航道等级和运营管理水平，强化与国土空间开发保护、城镇体系、产业分布等协调联动，促进港产城融合发展。
我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议
我国综合交通运输创新发展的总体思路和对策建议我国综合交通运输是指陆路、水路、铁路、航空等多个交通领域的综合体系，是我国现代化建设和经济发展的重要支撑和基础。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，交通需求呈现爆发式增长，对交通运输系统提出了更高的要求。
因此，如何创新发展我国的综合交通运输，提高运输效率，满足各行业、各地区对运输的需求，成为摆在我们面前的一项重要任务。
一、总体思路综合交通运输创新发展的总体思路可以概括为“依托科技创新，优化交通结构，提高运输效率”。
具体而言，这一思路包括以下几个方面的内容：1. 加大科技创新投入。
通过加大科技创新投入，提高综合交通运输的数字化、智能化水平，推动交通行业向高质量发展迈进。
在交通信息化方面，加强相关技术的研发和应用，提高交通信息获取和处理的能力，实现交通信息的实时共享和智能化调度。
在交通安全方面，加强先进技术的研发和应用，提高交通事故的预防和处理能力。
在交通运输设施建设方面，加强科技创新，推动交通设施的智能化建设，提高交通运输设施的服务水平。
2. 优化交通结构。
根据我国经济发展和城市化进程的需要，优化综合交通运输的结构，实现不同交通方式的协调发展。
发展城市轨道交通、轻轨交通等大规模的城市公共交通，提高城市交通的组织性和公共交通的比重。
加快铁路、高速公路等综合交通干线的建设，提高综合交通的运输能力。
鼓励发展内河交通、滚装航运等水上交通方式，提高水上交通的运输效率。
支持发展航空运输，提高航空运输的效益和服务水平。
3. 提高运输效率。
通过优化交通运输网络，提高运输效率，满足运输需求，降低运输成本。
在交通枢纽建设方面，优化交通枢纽布局，提高交通枢纽的运输能力和服务水平。
在运输管理方面，加强运输组织和计划，实现多种交通方式的有机衔接，提高运输效率和服务质量。
在交通运输设施建设方面，加强基础设施建设，提高运输设施的质量和利用率。
二、对策建议为了实现综合交通运输的创新发展，需要采取以下对策：1. 提高科技创新能力。
加快内河航运高质量发展的意见
加快内河航运高质量发展的意见随着中国经济持续快速发展，内河航运作为重要的物流方式成为推动经济发展的重要基础设施。
为了加快内河航运的高质量发展，我提出以下意见。
一、优化内河航运网络要加快内河航运的高质量发展，首先要优化内河航运网络。
目前，内河航运网络存在着不完善的情况，主要表现为交通便利性不足、内河航道狭窄、港口设施滞后等问题。
因此，应加大航道疏浚力度，拓宽航道宽度，提升内河航运的通行能力；改善港口设施，完善服务功能，提高装卸效率；加强内河航运与其他交通方式的衔接，形成多式联运的综合运输体系，提高内河航运的整体效益。
二、提高内河船舶的水平内河船舶作为内河航运的核心装备，直接影响到内河航运的运行效率和安全性。
因此，要提高内河船舶的水平，加快船队现代化建设。
一方面，要加大内河船舶的更新和引进力度，推动船舶制造业的技术升级；另一方面，要加强内河船舶的管理和维护，建立健全船舶安全管理体系，确保内河船舶的运行安全。
同时，推动内河船舶的绿色化改造，提高船舶的燃油利用率，减少运输过程中的能源消耗和污染排放。
三、完善内河航运市场机制内河航运市场机制的完善是实现内河航运高质量发展的重要保障。
要推动内河航运市场的市场化改革，加强市场监管，促进内河航运市场的公平竞争。
加强内河航运市场信息化建设，提高资源配置的效率，降低内河航运的物流成本。
建立健全内河航运市场监测和评估体系，及时掌握市场运行情况，提前预警和调整政策措施。
四、推动内河航运的技术创新技术创新是内河航运实现高质量发展的重要途径。
要加强内河航运技术的研发和创新应用，提高内河航运的智能化水平。
加大对内河航运装备和信息技术的研究和开发力度，推动内河航运的数字化转型。
加强内河航运的物流信息化建设，提供优质、高效的物流服务。
加强内河航运的安全技术研究，提升内河航运的安全性。
五、加强内河航运人才培养内河航运的高质量发展离不开专业化、高素质的人才支持。
要加大内河航运人才的培养力度，建立健全内河航运人才培养体系。
江苏内河航运高质量发展实施方案
江苏内河航运高质量发展实施方案一、背景介绍内河航运作为江苏省交通运输系统的重要组成部分，对于促进区域经济发展、加强内外部联系、优化交通运输结构具有重要意义。
然而，当前江苏内河航运发展中仍存在一些问题，如航道疏浚不畅、船舶通行能力低下、管理体制不完善等，制约了内河航运的高质量发展。
为此，制定一项具体的实施方案，对于推动江苏内河航运的高质量发展具有重要意义。
二、目标和原则（一）目标：1. 提升内河航运服务能力，满足区域经济发展需求；2. 优化内河航运结构，提高运输效率；3. 加强内河航运安全管理，保障航运安全和环境保护。
（二）原则：1. 科学规划，合理布局内河航运网络；2. 强化协同，形成跨部门合作机制；3. 突出重点，重点突破关键问题；4. 鼓励创新，推动内河航运转型升级；5. 高效管理，提高服务水平。
三、重点任务（一）推动航道疏浚工程通过加大投入，加强技术支持，推进航道疏浚工程，提升内河航运通行能力，保障航道安全畅通。
同时，加强航道维护管理，确保长期有效运行。
（二）提升内河船舶通行能力1. 加强内河港口建设，提升港口吞吐能力和服务水平；2. 更新船舶配套设施，提高装卸效率和运输容量；3. 完善内河船舶调度指挥系统，提高船舶通行效率和安全性。
（三）优化内河航运服务1. 建立内河航运服务平台，提供实时信息和船舶调度服务；2. 加强内河航运监管，规范市场秩序，提高服务质量；3. 提供航运运费优惠政策，鼓励企业发展内河航运。
（四）加强内河航运安全管理1. 完善内河航运安全监控系统，及时预警和处置突发事件；2. 强化内河航运安全培训和演练，提高应急处理能力；3. 加强内河船舶安全检查和监管，确保航运安全和环境保护。
四、保障措施（一）加大政策支持力度1. 提供财政补贴，支持内河航运发展；2. 减免税收和收费，降低企业经营成本；3. 加强与金融机构合作，提供融资支持。
（二）加强组织协调1. 成立内河航运发展领导小组，统筹协调各项工作；2. 加强与相关部门和地方政府的沟通合作，形成合力。
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
一、内河运输基础设施发展现状2012年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。
2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。
2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。
等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。
三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，提高0.3个百分点。
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。
根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。
目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。
等外航道里程6.05万公里。
近年来，我国内河千吨级航道里程数量持续增长，从2012年的9894公里，增长到2019年的13819公里。
其中一级航道通航里程从2012年的1395公里增长到2019年的1828公里；二级航道通航里程从2012年的3014公里增长到2019年的4016公里；三级航道通航里程从2012年的5485公里增长到2019年的7975公里。
内河港口生产用码头泊位数成下降趋势，2012年到2019年内河港口泊位上减少了三分之一。
特别是近三年泊位数量下降较快，仅2018年内河港口生产用码头泊位数减少了3563个。
2019年内河港口生产用码头泊位为17331个。
另一方面，万吨级及以上泊位数量稳步增长。
2019年内河港口万吨级及以上泊位达到444个，占生产用码头泊位数比例为2.6%。
截止2019年底我国有10万吨级及以上内河港口泊位12个，占比2.7%；1-3万吨级（不含3万）内河港口泊位189个，占比42.6%。
2023年内河货物运输行业市场发展现状
2023年内河货物运输行业市场发展现状随着中国内河经济的快速发展，内河货物运输行业市场也在不断壮大。
目前，内河货物运输行业市场的发展已经进入了新的阶段。
本文将从市场规模、市场竞争、政策环境、发展趋势等方面进行分析，全面了解内河货物运输行业市场的现状。
一、市场规模内河货运运输是内河物流运输的主要载体，也是物流运输体系中最为基础和重要的环节之一。
根据数据显示，在国内的内河货物运输中，黄河、长江、珠江、淮河和辽河五大主要内河水路以及两岸港口区域是内河货物集散的主要地区。
其货运量占全国内河运输总货运量的92%以上，其中长江沿线的内河货运量占全国内河货物运输总量的50%以上。
2017年，我国内河货物运输量近3.5亿吨，同比增长3.8%，内河货物运输的市场规模不断扩大。
二、市场竞争内河货物运输市场竞争激烈，市场上的竞争主要来自三方面，即运输公司之间的竞争、船舶之间的竞争以及港口之间的竞争。
运输公司的竞争主要体现在运输价格和服务质量方面，船舶之间的竞争则主要表现在船舶的装备和技术水平方面，港口之间的竞争则主要是港口的物流设施和服务水平方面。
在竞争中，不断加快技术创新和管理创新取得优势，就能对同行产生竞争优势。
三、政策环境政策环境方面，内河货物运输行业发展得到了各级政府的大力支持。
2015年，国务院印发的关于加快京津冀区域交通一体化发展的意见，提出要加强内河运输安全生产管理，落实港口与航道维护、与地方财政支持等政策，积极推进内河运输信息化建设，推动内河运输高端、特种、绿色化。
四、发展趋势内河货物运输市场的发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）全面推行高端技术和服务，提高内河运输的信息化水平。
（2）大力推进内河运输的绿色化发展，控制污染、节能降耗，采用清洁能源。
（3）促进物流一体化发展，协调港口、铁路、公路等运输方式，实现数字化、智能化物流协同。
（4）大力发展集装箱运输，提高运输能力和运输效率。
（5）加强航道维护和港口建设，提高服务水平和安全水平。
江苏内河航运高质量发展实施方案
江苏内河航运高质量发展实施方案江苏省位于中国东部，拥有发达的内河航运网络。
作为一个重要的交通运输方式，内河航运在江苏省的经济发展中扮演着至关重要的角色。
为了进一步促进江苏内河航运的高质量发展，江苏省政府制定了一项实施方案。
该方案的首要目标是提升江苏内河航运的运力和效率。
为了实现这个目标，江苏省将大力推进内河航道的改造和疏浚工程，确保船舶的安全航行。
同时，它还将增加投资，提高港口设施的质量和规模，以适应日益增长的内河航运需求。
此外，江苏省还将加强对内河船舶的安全检查和监管，确保航运业安全可靠。
其次，江苏省将致力于提高内河航运的服务品质。
通过推进现代化信息技术的应用，提升内河航运的管理水平。
江苏省还将支持内河航运企业开展市场化运营，提供更加灵活多样的服务，满足客户的个性化需求。
此外，江苏省还将鼓励开展船舶定期维护和保养，保证运力的可靠性和稳定性。
第三，江苏省将加强内河航运与其他交通方式的衔接。
通过提供更便捷的货物中转服务，促进内河航运与公路、铁路等交通方式之间的互联互通。
江苏省还将积极开展内河航运与外贸贸易的对接，促进内河航运在物流链中的地位和作用。
此外，江苏省还将鼓励内河航运企业加强技术创新和人才培养。
推动绿色低碳发展，加强船舶的节能减排措施，提高内河航运的环境友好型。
同时，江苏省还将加强人才培养，培养内河航运领域的专业人才，提高内河航运的管理水平。
综上所述，江苏内河航运高质量发展实施方案将在多个方面着力，提升内河航运的运力、效率和服务品质。
这不仅有助于促进江苏省经济的健康发展，也将为内河航运产业带来更多的发展机遇。
未来，江苏内河航运将继续发挥重要作用，为江苏省的交通运输和经济发展做出积极贡献。
内河航运发展三年行动计划
内河航运发展三年行动计划一、内河航运的现状内河航运在咱们国家的交通运输体系里那可是相当重要的一环呢。
现在很多内河航道就像是隐藏在大地里的血管，默默地输送着货物和人员。
但是呢，也存在一些小问题，比如说有些航道因为长时间缺乏维护，有点“生病”了，水深不够啊，桥梁高度限制大船通行啦。
而且内河航运的船型也有点杂乱，就像一群风格各异的小伙伴，没有统一的标准。
二、目标与需求1. 咱们这个三年行动计划，首先就是要让内河航道变得更健康。
目标就是把那些重要的内河航道进行全面的整治，让大船小船都能顺顺利利地航行。
比如说把航道加深加宽，这样就能装更多的货物啦。
2. 船型标准化也是个重点需求。
想象一下，如果所有的船都像是按照同一个模子造出来的，整齐又规范，不仅看起来舒服，在运输效率上也能提高不少呢。
3. 还得提高内河航运的安全性。
减少事故的发生，让船员们能安心地在水上工作，也让货主们放心地把货物交给内河航运。
三、方法流程1. 对于航道整治，得先进行全面的勘察。
就像医生给病人看病之前要做检查一样，了解清楚航道哪里有问题，是淤泥太多，还是礁石阻碍了航道。
然后根据勘察结果制定详细的整治方案。
2. 在船型标准化方面，要制定严格的船型标准规范。
然后对现有的船进行改造或者淘汰那些不符合标准的船。
这可就像给那些船来一场“变形记”或者“淘汰赛”。
3. 提高安全性呢，要加强船员的培训。
教他们如何应对各种突发情况，比如恶劣天气下的航行技巧，还有船舶设备的正确操作方法。
同时，在航道上设置更多的安全标识和监测设备，就像给航道装上了“眼睛”和“警示灯”。
四、具体实施步骤1. 第一年前半年重点放在航道勘察上。
组织专业的团队，对主要的内河航道进行详细的测量和评估。
这时候要投入足够的资金，确保勘察设备的先进和准确。
后半年开始根据勘察结果，对一些问题比较小的航道进行初步的整治工作。
比如清理一些浅滩的淤泥，修复一些损坏不太严重的护岸。
同时开始制定船型标准的草案，并且召集船企、航运公司等相关方进行讨论和征求意见。
内河滚装客船运输服务的环保与可持续发展策略
内河滚装客船运输服务的环保与可持续发展策略背景介绍：内河滚装客船运输服务是一种越来越受欢迎的交通方式。
它为旅客提供了便利、舒适和高效的出行体验，同时也为内河运输行业带来了新的机遇和挑战。
然而，由于内河滚装客船运输服务涉及到环境保护和可持续发展的问题，需要制定相应的策略来解决这些挑战。
一、环境保护策略1. 推广清洁能源：内河滚装客船运输服务可以采用清洁能源，如天然气、太阳能和电力，以减少对空气质量的影响。
政府可以提供激励措施，鼓励企业购买和使用清洁能源设备，并加强对清洁能源的研发和推广工作。
2. 减少废水排放：内河滚装客船应该配备先进的废水处理设备，确保排放的废水符合环保标准。
此外，要加强对船舶废水的监管和检测，对违规排放的行为进行处罚，以保护内河水资源的质量。
3. 减少噪音污染：滚装客船的船体和发动机都应该采用降噪措施，减少噪音对沿岸居民和野生动植物的干扰。
相关部门可以制定噪音排放标准，对不符合要求的船舶进行整改或淘汰。
4. 强化环境监测：建立内河滚装客船运输服务的环境监测体系，定期对船舶进行环境监测，及时发现和处理环境问题。
同时，要加强对相关企业的监管，确保其遵守环境保护法律法规。
二、可持续发展策略1. 促进绿色物流：内河滚装客船运输服务可以与其他交通方式（如铁路和公路）进行互补，形成绿色物流网络。
政府可以加大对内河滚装客船运输服务的支持力度，提供相应的优惠政策和便利措施，鼓励更多货物采用内河滚装客船运输，减少对公路和空气运输的依赖。
2. 推动信息化和智能化：利用先进的信息技术和智能化设备，提高内河滚装客船运输服务的效率和安全性。
比如，可以推广利用无人驾驶技术、航行路径优化算法和先进的物流管理系统，提高船舶的运输能力和准确性。
3. 建立多元化合作机制：内河滚装客船运输服务的可持续发展需要各方合作。
政府、企业和社会组织可以建立合作机制，共同制定可持续发展的目标和策略，共享资源和信息，推动行业向更加环保和可持续的方向发展。
《江苏内河航运高质量发展实施方案》
《江苏内河航运高质量发展实施方案》内河航运在江苏的交通运输体系中一直占据着重要地位，对于推动经济发展、加强区域联系以及促进资源优化配置发挥着关键作用。
为了实现江苏内河航运的高质量发展，我们制定了以下全面而具体的实施方案。
一、发展现状与面临挑战江苏内河航运资源丰富，拥有众多纵横交错的河道，内河航道里程位居全国前列。
然而，当前仍存在一些问题亟待解决。
基础设施方面，部分航道等级较低，通航能力受限；码头设施老化，装卸效率不高。
在运输服务方面，内河航运的信息化水平有待提升，物流组织不够优化，运输时效性和可靠性还不能充分满足市场需求。
此外，环境保护压力逐渐增大，内河航运的节能减排任务艰巨。
二、总体目标与发展思路我们的总体目标是，到具体年份，将江苏内河航运打造成为高效、绿色、智能、安全的现代化航运体系。
发展思路上，坚持统筹规划，协调推进航道、港口、船舶等各要素的发展；强化创新驱动，利用新技术提升内河航运的运营管理水平；注重绿色发展，减少内河航运对环境的影响；推动融合发展，促进内河航运与其他运输方式的有效衔接。
三、重点任务（一）航道基础设施建设加大航道整治力度，提升航道等级，重点推进具体航道名称等骨干航道的建设，拓宽航道，加深水深，提高通航能力。
加强航道养护管理，确保航道畅通无阻。
（二）港口设施升级改造和扩建现有港口，完善港口集疏运体系，提高港口的装卸效率和货物周转能力。
建设专业化、规模化的内河港口，满足不同类型货物的运输需求。
（三）船舶装备优化推广标准化、节能环保型船舶，加快淘汰老旧船舶。
鼓励发展大吨位、高效能的内河运输船舶，提高船舶的运输效益。
（四）信息化建设建立内河航运综合信息平台，实现航道、港口、船舶等信息的实时共享和动态监测。
推广应用物联网、大数据等技术，优化运输组织，提高航运效率。
（五）绿色发展加强内河航运的污染防治，推广使用清洁能源，建设绿色港口和绿色航道。
完善船舶污染物接收处理设施，减少船舶尾气和污水排放。
内河滚装货船运输服务的可持续发展
内河滚装货船运输服务的可持续发展随着全球贸易的不断发展和国内经济的繁荣，内河滚装货船运输服务在物流行业中扮演着重要角色。
滚装货船通过将货物直接装载在船上，并通过内河网络将其运输到目的地，不仅提高了运输效率，还减少了对传统陆路运输方式的依赖。
然而，为了实现可持续发展，内河滚装货船运输服务面临着许多挑战。
本文将探讨这些挑战，并提供解决方案以促进其可持续发展。
一、挑战1. 环境影响：内河滚装货船运输服务会产生一定的环境影响，例如废水排放、噪音和空气污染。
如果不加以控制，这些影响可能对水生生物和周围生态系统造成负面影响。
2. 能源消耗：这些货船通常由燃料驱动，而燃料的消耗对环境产生不可忽视的影响。
高能耗将导致更多的温室气体排放，加剧气候变化问题。
3. 安全问题：内河滚装货船运输服务的安全性一直是一个关注的焦点。
由于内河水域的限制和各种天气条件，货船运输服务可能会面临意外事故和碰撞风险，这可能造成人员伤亡和环境破坏。
二、解决方案1. 环境保护措施：为了减少环境影响，内河滚装货船运输服务应采取一系列环境保护措施。
例如，安装污染物过滤装置以减少废水排放，使用低噪音引擎以降低噪音污染，并进行定期的船舶维护和修复以减少气体排放。
2. 节能减排：为了降低能源消耗，内河滚装货船运输服务可以采用节能技术和设备。
例如，采用先进的燃料效率技术，如涡轮增压和发动机调节，以减少能源消耗和减少温室气体排放。
3. 安全管理：为确保内河滚装货船运输服务的安全性，应加强安全管理措施。
这包括培训船员以增强其操作技能和安全意识，实施船舶定期检查和维护，制定完善的紧急预案等。
4. 资源管理：为了可持续发展，内河滚装货船运输服务需要合理管理资源。
这包括合理规划航线，优化船舶运输能力，最大限度地减少空载运输和降低运输成本。
5. 合作与创新：实现内河滚装货船运输服务的可持续发展需要各方合作和创新。
运输公司、船舶制造商、政府以及相关利益相关方应共同努力，通过技术创新、政策支持和信息共享等方式，促进该行业的可持续发展。
内河航运的发展措施探讨
库系统是通过对数据结构分析、处理，然 后以不同的结构形式将其保存在磁盘中， 然后可以借助类似于局域网的平台进行数 据共享。信息数据库是既是内河航道现代 化管理的一个重要组成部分，又是落实信 息化管理的一个必备条件。
３．３建立水上智能交通系统 水上智能交通系统，简称ＩＴＳ，可以把 航运的各要素有机结合起来，形成合力。 比如能将港口管理、船舶检验、电子政务、 公众服务、交通指挥等多个要素结合起来， 形成一个开放的、多功能的水上智能交通 系统。这种水上智能交通系统具有便捷、 全面、快速的特点，对于保证航道的安全 性和时效性具有重大作用。 ３．４建立二三维航道图文信息系统 可以利用ＧＩＳ和数据库技术、软件编 程技术，建立二三维航道图文系统，这样 可以实现资源共享，又可以使航道业务管 理和分析应用系统完美结合，对整个内河 航道管理发挥积极作用。 ３．５航道数据资源交互技术 航道数据资源主要包括系统信息的维 护、日常事务管理、对外项目的服务信息、 系统信息的维护等几项主要内容，对数据 资源采用交互性思考，把数据库内容和相 关信息进行融合。航道数字资源交互技术 以航道日常工作为核心，以数字化信息为 基础，对数据资源进行科学、合理的分析。 ３．６利用航道要素感知技术 航道要素包含多方面，比如天气情 况、水文环境、桥梁、航标灯、河床地 势等方面。利用各种感知技术，如河床 测量技术、航班遥测遥控技术等技术， 充分掌握复杂的水文、地形、天气、基 础设施等数据。 四、结束语 要提高我国的经济实力水平，内河航 运领域在其中的作用不言而喻．基于目前 全球性气候的影响。对这种情况下的内河 航运的发展措施进行研究探索具有极为重 要的意义。 参考文献： 【１】刘冰冰，李怡，吴宇雷，等．论内 河航运的可持续发展Ⅱ】水道港口，２０１５（２】
综合运输体系下内河航运业的发展对策
综合运输体系下内河航运业的发展对策
刘庆广
【期刊名称】《商品储运与养护》
【年(卷),期】2007(29)4
【摘要】在综合物流时代,我国内河运输在结构、体制、经营等方面存在许多问题和弊端,文中针对这些问题,提出了几点浅见.
【总页数】3页(P15-17)
【作者】刘庆广
【作者单位】南通航运职业技术学院,南通,226006
【正文语种】中文
【中图分类】V612.1+3
【相关文献】
1.综合运输体系下快捷货物运输发展对策 [J], 蔡赫;赵昕
2.浅议内河水运综合运输体系的发展 [J], 艾拜都拉·赛丁
3.内河航运是构建综合运输体系的重要组成部分 [J],
4.在综合运输体系下加快内河航运发展的思考 [J], 王明志;
5.综合运输体系下内河铁水联运发展机制和运营方式探究 [J], 蔡芝
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浅谈内河航运的发展
浅谈内河航运的发展摘要：关键词：在历史长河中，内河航运这种古老的运输方式，对中华文明的发展产生了重要的影响。
我国早在4500 年前，就开始制造舟楫，商代即已有帆船；夏、商、周时，黄河已成重要的运粮干线。
春秋战国时代开凿了鸿沟、邗沟，秦代修通了灵渠，至隋代则开通了南北大运河，从而形成中国古代水运的兴盛时期。
明代郑和七下西洋，为世界航海史册增添了光辉一页。
建国以来，内河航运对推动社会进步、发展国民经济发挥了重要作用。
内河航运是国民经济的基础产业，是综合运输体系中重要的组成部分。
在上世纪九十年代初期，由于公路、铁路等运输方式的快速发展和竞争趋于激烈，内河航运发展滞后。
随着我国建设资源节约、环境友好型社会和区域经济协调发展战略的实施，内河港口、航道和船舶协调发展，现代化进程加快，呈现出快速发展的良好态势，内河航运的重要性和比较优势日益凸显。
全球经贸的发展趋势、国家的地区发展战略和天然的禀赋资源，都决定了中国内河集装箱运输发展将迎来新的发展机遇。
内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染小、成本低、可持续发展的优势。
内河航运利用现有河道，基本不占或较少占用土地。
据统计，在德国，内河的运输成本是铁路的1/3，在我国，从重庆到上海，通过长江、铁路、公路运输集装箱的单位运价比约为1：2：6；公路、铁路、长江干线每千吨公里运输周转量能耗比为14：2：1。
加快内河航运发展是贯彻落实建设资源节约型、环境友好型社会战略部署的重要举措。
我国是一个内河航道资源比较丰富的国家，内河高等级航道、主要港口遍及20个省区市，连接了50万以上人口的城市56个。
加快内河航运发展有助于实现主要资源腹地和消耗地的有效连接以及主要江河的江海直达运输，有助于加强区域间的经济和物资交流，促进沿江、沿河产业密集区的形成，发挥区域内主要城市的经济辐射带动作用。
局交通部提供的资料显示，我国流域面积在100平方公里以上的河流就有5万多条，总里程43万多公里，大小湖泊900多个，内河航运资源比较丰富。
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２０ ０ ７年 第２ ９卷
第 ４期 总第 １Ｏ期 ６
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中国大部分省市水 资源相当丰富 ， 然而，０５ ２０ 年全国水路
客运量 、 客运周转 量和货运量 、 货运周转量分别 仅 占全社 会运
输总量 的 １ ６ ０３ ％和 １．１ ６ ． ％； 年来 ， ． ％、．７ ０ １ ％、２２ 近 ６ ６ 虽然 内河
就全社 会运力 而言 ， 挂桨 机船 、 机动驳船成 为内河运输主
河航运业开始复苏。但从交通发展的战略全局来看 ， 重视陆路 运输发展 、 忽视内河航运发展的现状还未得到实质性 的转变 。 １我国内河航运业存在 的问题
１． ． ３船型单一 ， ２ 专业化程度差 从近年来货种结构的变化趋势分析可知 ， 当前 内河水运市
内河航运是综 合运输体 系的重要组成部分 ， 但是 目前 内河 运输 发展 徘徊 不前 ，在综合运输体 系中没有发挥其应有 的作 用。主要存在以下 问题 ：
１１ 内河航 运基 础 设 施 建 设 严 重 滞后 ．
场是特 种货物运输需求逐 年增大 ， 内河特种运输船舶 占 但 总运
力的比例很低 。 从运力 总量上看 ， 干散货船舶仍处于主导地位。
１ ． ３市场 竞 争 行 为 不规 范
１ ．高等级航道 比重低 ， ．１ １ 里程少 虽然我国的内河通航里程是美国的 ３ ， 倍 但二级 以上航道
航道 网的建设 刚开始起步。
在交通系统内部设置 的相互独立的部门多 ， 有运政 、 港政 、 港监 、 船检 、 航道等管理部 门， 行政管理政 出多门 ， 相互协调不
１１ 上规模的内河港 口偏少 ．． ３ 大部分港 口机械化程度 低 ， 专业 化泊位少 ， 内河集装箱码
头装卸能力严重缺乏。
综合运输体系下 内河航运业 的发展对策
口 刘庆广 （ 南通航 运 职 业技 术 学 院 南通 ２ ６０ ） ２ ０６
【 摘 要 】在 综合 物 流 时代 ， 国 内河运 输 在 结 构 、 制 、 营等 方 面存 在 许 多 问题 和 弊端 ， 中针 对 这 些 问题 ， 出 我 体 经 文 提
了几 点 浅 见 。
【 键 词 】综 舍 物 流 ； 关 内河 航 运 ； 策 对
【 中图分类号】
Ｖ １ ．， ６ ２１ ｏ
【 文献标识码】 Ａ
【 文章编号】 １ ０ － ５ ８ ２ ０ ） ４ ０ １ — ３ ０ ７ ４ ３ （０ ７ ０ － ０ ５ ０ －
Ｄｅ ｅ ｏ ｍｅｎａ ｕ ｔ ｒ ａ ｕｅ ｏ ｎａｎ ａ ｅ ｗａ ａ ｓ ｏｔ ｔ ｎ ｕ ｄ ｒ ｖ ｌｐ ｔｌ Ｃｏ ｎｅ ｍｅ ｓ ｒ ｆＩｌ ｄ Ｗ ｔ ｒ ｙ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｎ ｅ ａｏ Ｃｏ ｐｅ ｅ ｓｖ ａ ｓ ｏｒ Ｓｙ ｔ ｍ ｍ ｒ ｈ ｎ ｉｅ Ｔｒ ｎ ｐ ｔ ｓｅ
不到 美 国 的 １ ０ ３６ ：１０ ／ （ ８０ ４ ０ ０公 里 ） １ 。
当前 水运市场存在一些不规范竞 争行 为是导致企业经 营 困难的重要原 因之一。不正 当竞争行为主要 表现在 ： １． ， １运输 市场混乱 ， 响市场竞争秩序 ３ 影 １． ． ２恶性 杀价， ３ 排挤竞争对手
１２内河船 舶 结 构 不 合 理 ．
够、 没有 形成 合力 ， 造成职责交叉 、 办事效率低下 ； 政事不分 、 政 企不 分的现象依然存在 ， 行业 管理难 以到位 ； 水运 管理 存在重 收费轻服务 、 重审批轻管理 、 重罚款轻教育等问题 ， 相当一部 分 管理人员 和执法人员政治、 业务素质不高 ， 服务意识不强， 有法
１ ．不平等竞争现象严重 ．３ ３
１４管理 体 韵】 顺 ． 资 渠 道 不畅 ． 不 投
１１ 航道网建设刚开始起步 ．． ２ 河流 中上游的梯级渠 化和内河航道 的规模 化建 设尚未完
成， 主要内河航区间缺乏有效 的连接 ， 下游通航等级差距太 上 大， 难以组织高效、 经济的直达运输 。长江、 珠江三 角洲高等级
ｗａ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ ｉ ｅ ｐ ｃｓ ｏ ｔ ｃ ｕ ｅ ｓ ｓｅ ａ ｄ ｍａ ａ ｅ ｎ ｔ． ｙ ｔ ｎ ｐ ｒ ｉ ｎ ｒ ｓ ｅ ｔ ｆｓｒ ｔ ｒ ， ｙ ｔｍ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔｅｃ ｒ ａ ｏ ｕ
［ ｅ ｏｄ ］ ｃ ｍ ｒ ｅ ｓ ｅｌ ｉ ｃ ；ｎａ ｄｗ ｔ ｗ ｙｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｃ ｕ ｔ ｍ ａ ｕ Ｋ ｙｗ ｒ ｓ ｏ ｐ ｈ ｎ ｉ ｇｓ ｓ ｉ ｎ ａ ｒ ａ ａ ｓｏ ｔ ｏ ； ｏ ｎｅ ｅ ｓ ｒ ｅ ｖ ｏ ｔ ｉ ｌ ｅ ｒ ａ ｉ ｒ ｅ
要 的运输方式 ， 船龄结构上， 内河老龄 、 龄船 的比重较高。 超 １． ，２内河运输船舶标 准化程度低， ２ 船舶 平均 吨位偏低 内河运输 船型杂乱 ， 机型庞杂。船舶编 队不符合内河通航 标准 ， 致使 在航道与船闸的建设 中， 以解决到 中央和地 方政府 的重视 ，对其投入有所增加 ， 内
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（ ａ ｔｎ ｈｐ ｉｇＶ ｃ ｔ ｎ ｌ ｎ ｅ ｈ ｉ ｌ ｃ ｏ ｌ Ｎ ｎｏ ｇ ２ ６ ０ ） Ｎ ｎｏ ｇＳ ｉｐ ｏ ａｉ ａ ｄＴ ｃ ｎｃ ｈ ｏ ｎ ｏ Ａ ａＳ ａ ｔｎ ２ ０ ６
［ ｂ ｔ ｃ］Ａｔ ｈ ｇ ｆ ｏ ｐ ｅ ｅ ｓ ｅ ｏ ｉ ｃ ， ｈ ｒ ｒ ｔ ｏ ｒｂｅ ｓａ ｄ ｄｓｄ ａ ｔ ｅ ｈｎ ｓ ｌｎ ａ ｒ Ａ ｓ ａ ｔ ｅａ ｅｏ ｍ ｒｈ ｎ ｉ ｇ ｔ ｓ ｔｅｅａｅｌ ｓ ｆ ｏ ｌｍ ｎ ｉ ｖｎａ ｓｏ Ｃ ｉｅｅ ｉ ａ ｄ ｗ ｔ 。 ｒ ｔ ｃ ｖｌ ｓ ｉ ｏ ｐ ａ ｇ ｆ ｎ ｅ