发电厂-磨煤机检修(模板)

磨煤机检修一、磨煤机本体部分：检查衬板；检查忖板时应对其厚度有比较准确的判断，万一我们判断出现失误，将造成（a）不必要的损失，本来还可运行几个月的衬板给你一个错判，好家伙这将是损失将是多少万元的问题。

（b）运行当中衬板脱落，稍微发现晚一点，甚至可能出现筒体起鼓泡，从而引起空心轴颈变形、烧大瓦、端盖裂纹等重大缺陷。

后果是非常严重的。

因此我们必须严肃认真低对待衬板检查。

一般我们判断是从衬板波纹的磨损的形状来判断的，磨煤机衬板运行一段时间后，靠磨煤机旋转方向的一侧（工作的一侧）就会磨损，时间越长磨损越多，当波纹顶部出现尖角状时（相对的）那么衬板磨损差不多了，快要磨穿了，此时可以采取多种手段把它的厚度测量出来，下面我我就介绍一个简单方法给你们，具体左图是忖板测厚示意图做法如图所示。

A线表示新衬板没有磨损过的形状、B线表示衬板磨损后的形状、H表示磨损的厚度，其测量方法很简单，根据上图的提示，我们可以用一条钢筋或者纸版，按新衬板的形状做一个样板，样板必须有两个凹坑，两个突出的波纹，搞好后将样板往磨损过的衬板上一放，比较测量出来的数字就是H。

很明显，我们一眼就可以看出来了，为了有一个具体的数据，我们把新衬板厚度测出来减去磨损的厚度，得出来的数字就是现在剩下的厚度了。

按规程规定；衬板磨损超过2／3时就必须更换衬板，此时我们必须及时向有关领导汇报，根据领导的意思进行处理。

要是最终上级不同意更换的话，那么我们就必须加强检查，运行当中比较多螺栓脱落，就是衬板磨薄到掉衬板了，此时必须检查，及时更换。

衬板磨薄了没有及时更换、会因为衬板的硬度太高而碎裂、衬板安装不好也会在运行中脱落，如果我们没有及时发现，都可能引起筒体起鼓泡。

因此我们必须准确做好各项工作，不要酿成大事。

万一起了筒体鼓泡了，我建议；如果面积不大，最好不要挖补，而是进行填补，云浮已做过可借鉴，填补可以保证筒体变形减少到最小。

如果鼓泡实在太大了，实在没有办法进行填补，或者填补后无法保证筒体的强度，我们才进行挖补，挖补时必须做好防止筒体变形预想，不能轻易开工，经过仔细策划写好施工方案才能开工。

稍有不慎将造成筒体变形，其后果我在上面已讲过，请不要去冒险。

更换衬板；衬板要选择有专业资质的厂家产品，产品表面平整无裂纹、无气孔，衬板硬度不能太高。

最好把买回来的衬板放在露天堆放半年以上（可以把铸造应力消除，减少碎裂风险），安装时，端衬板底下必须垫8－10mm的石棉板，（按老式的波纹衬板底下也要垫8－10mm的石棉板，因为石棉板可以起到隔音、隔热的作用,而且可以起到缓冲撞击的作用，从而可以延长磨煤机本体和衬板的寿命。

）上螺帽前必须检查螺栓孔边是否平整，不平整的就要先打磨好才装衬板，螺栓用石棉绳缠绕数圈，加凹形垫片压住石棉绳进行密封，才能保证不漏粉。

（垫片的尺寸如下图）。

波纹衬板行距在左图是忖板螺栓垫圈图8-10mm之间，螺栓的密封跟端衬板相同，紧固螺栓时，必须在筒体里面敲打螺栓头外面同时进行紧螺栓，一边打一边紧，一直达到要求（紧不动）为止。

安装好的衬板应该平整，衬板紧贴筒体不得出现衬板与筒体之间有间隙的现象。

运行一段时间后必须重新加固一次，确认螺栓已经紧好了、不漏粉（如果出现漏粉现象，必须松开螺帽重新换石棉绳，筒体不平的应该用磨光机打磨），加上逼帽并且用电焊进行点焊。

换衬板是一件既累又危险的工作，因此；我们必须在保证安全的前提下来完成项目。

拆卸衬板时，只要有一颗螺栓松掉就有可能全部衬板掉下来，所以，开工前必须写好施工方案、做好安全预想、并做好安全措施。

装衬板时也要如此。

螺旋管；螺线管必须表面比较光滑，螺旋推进器完好，螺线管磨损超过其厚度的2/3时必须更换，螺线管的法兰螺栓应完整、无脱落或者断螺栓现象。

与短管连接环的配合间隙均匀，整个圆周都有2-3mm间隙，螺线管非法兰侧的轴向离端衬板的间隙有5-10mm，缝隙里面填满石棉绳，并且用钢筋或铁板压实。

如果需要更换螺线管，可用螺栓将其顶出（螺线管法兰上已经有几个攻好的螺牙可利用），实在顶不出来，可以用火焊将螺线管割开一道口，（注：不能把空心轴颈割伤。

），就很容易将其拉出来了。

新螺线管螺旋的螺旋方向必须和原来螺线管相同（方向反了会引起漏粉，影响制粉效率）。

螺线管法兰侧以及端部配合面与空心轴内径的配合间隙控制在0.3-0.5mm之间。

螺线管的外圆周缠上石棉布（视其间隙的大小而定缠石棉布的厚度。

），法兰螺栓完整，断螺栓必须起出。

（起断螺栓的办法有（1）断螺栓突出来的可用管子钳或者驳螺栓（把螺栓焊到原来的螺栓上）方法把它起出来（2）如果沉在里面可用套管塞进去管内烧焊，管子钳起出。

扁錾或者样楤用手锤顺螺栓松脱方向敲打可起出。

（3）用专门起螺栓的工具。

）法兰面与空心轴颈紧贴。

空心轴颈；进出口空心轴颈相对水平，放在轴瓦上推力侧和膨胀侧两边偏差不得超过0.5mm，一般控制其进口端稍高为好。

轴颈锥度、椭圆度按说明书控制，表面成镜面其光洁度在12级以上，如果个别地方有疤痕或者有槽必须用油石将其磨平，然后再用麻绳将其拉光滑，达到所需光洁度为止。

轴颈锥度、椭圆度超过标准时必须将其车至范围之内。

空心轴里面与轴套配合面必须完整，没有磨损。

如果有磨损现象，必须用堆焊（可以采取断焊，整个圆周有8段，每段长100mm左右，用打磨的方法将其磨好，一边打磨一边测量使其配合间隙在0.5～0.6mm之间）的方法进行处理，但是要相对保持与原来的同心度。

轴瓦的常见故障以及处理方法漏油；我们不要把漏油当小事，很可能就因为漏油，我们处理不当而引起烧轴瓦，所以我们及时消除漏油，也是保证设备安全运行的一份重要工作，千万不要掉于轻心。

轴封的填料磨损后间隙大了、回油管的堵塞、回油管通流面积达不到要求、下油量太大、喷油孔太靠边由于油压高，油直接射到油封上、油压太高回油管无法及时回油等，都是引起漏油的根源。

我们可以用以下方法处理；吹通油管、调整下油量或者利用调整门调整油压、下油管底部加装缓冲装置、堵掉部分靠边的油孔、对回油管进行改造，加大通流面积、中分面重新更换密封填料。

调整下油量不能随便去调，调整必须由有经验的人来操作，如果冒失去调整弄不好会引起烧大瓦。

调整油压应该由两个人一起操作，一个人慢慢地开启调整阀门，一个人监视压力表，一点一点地开，不能太快、太多，快了、多了都会引起跳磨煤机，甚至烧轴瓦。

改造回油管必须经过计算，确认回油管通流面积达不到要求才去改造。

温度高；一般滑动轴承运行时温度不超过60℃都属正常范围。

但突然升至60℃，如半小时内从40℃升至60℃,那么这个轴瓦存在问题的成分较大，必须检查清楚确认没有问题才能开机。

检查轴瓦是否烧了，可以首先检查回油管里面是否有乌金、轴颈是否改变颜色去判断。

温度偏高的原因有；缺油或者油里面杂物太多（包刮油里面有水）、用错油（所加的油不是所规定用油的标号，粘度达不到要求）、油路不通、没有冷却水或冷却水偏少、因震动太大，破坏油膜、膨胀间隙、瓦侧间隙偏小、推力间隙偏小或偏大、轴瓦接触面没有达到要求、前后瓦水平超标、轴颈达不到要求,球面座不灵活。

但是要求轴瓦温度高的原因，我们必须一个原因一个原因去分析，一个原因一个原因去排除，才能最快、最准地找到烧瓦的原因。

我们可以用以下的方法处理; 加油、如果经过化学化验确定油里面杂质太多，那么我们就进行滤油或换油，无论滤油或换油，我们都必须清洗油箱后，（运行中无法停下来除外）才把油加到油箱里面去，确保换油或者滤油后的油质合格、如果油里面含水分，我们就必须进行冷油器查漏，发现漏点、按冷却面积的控制规定进行堵塞，假如堵管后不能满足冷却的需要，那么就必须更换铜管或者更换冷油器。

吹通润滑油的管道阀门、吹通冷却水管、清理滤网或加大冷却水管，一般用反吹方法比较容易吹通。

解决不了问题时，可适当提高冷却水压（注压力不能提高太多，太多了有可能造成爆管）、增大冷却水流量（开大阀门或者改造冷却水管道，增加通流面积）重新调整推力间隙、膨胀间隙和侧面间隙，（一般膨胀系数温度为100℃的情况下为1.5~2.5‰。

碳钢的理论膨胀系数为1.2/‰,如果有进行规程，那推力间隙测量示意图么我们最好按照规程要求的数据进行调整，万不得已我们才进行计算）具体膨胀量计算公式为———轴的长度×（系数×实际温度÷100），推力侧的系数取1.2～1.5‰较好，其长度为瓦面的宽度。

膨膨胀间隙测量示意图胀侧系数取1.5~2.5‰较好,其长度为两瓦中点之间的距离，320/580球磨机膨胀间隙为18mm～24mm。

如果能在检修规程找不到所需数据，可用上面的方法计算，我看膨胀进行就用18～24mm这个数据问题也不大，推力间隙是指两侧数据之和。

研刮瓦面；如果是原有乌金瓦烧了，那么我们首先应该将瓦面的残留乌金清理干净，氧化物调出来，以免运行时重新脱到瓦面，而引起再次烧瓦，烧得太严重了还要上车床，将瓦面车平后再来刮瓦。

轴瓦的接触角是60～900，（通常我都修习惯采用750接触角）接触面达到75%以上，接触点为3～4点／25×25平方厘米或1~2／平方厘米，现在用第一种较多，接触点相对较圆不允许呈长形或三角形，均匀分布。

为了刮瓦时便于判断接触点，可以在瓦面上擦一层用水或者机油与红丹搅拌而成的红丹，（如果擦在轴上，没有染到红丹的部分轴瓦会反光，反而影响判断）红丹要求尽量薄不宜太厚，将轴瓦扣在所配对的轴颈上，沿圆周方向反复研磨N次，搬出来将黑点刮去，刮削时，根据显示出来的接触点的颜色来决定下刀量，颜色深的下刀时大力点，相反颜色浅一点的下刀相对少一点，如果黑点呈反亮的点也就是接触最重的地方，因此；我们下刀时也可以尽力下刀，如果判断不准确和下刀不准确，那么刮瓦时有可能出现该刮的地方而没有刮到，该大力刮的地方没有用大力，该用小一点力气的却用了大力，结果把乌金刮完了轴瓦还没有好。

所以我们刮大瓦必须认真而细心，下刀用力必须准确、均匀，不能出现跳刀现象（如果出现跳刀现象，瓦面变成波浪形，下来我们刮瓦时将造成很大困难，因为你要是按正常下刀时将跟住跳刀，而且越调越大，波浪也越来越深，这时你必须先消除波浪才能继续刮瓦），由此反复进行。

为了确保每次都能将突出部分完全刮去，第一次和第二次（即上次刀痕和这次刀痕）所刮刀痕呈交叉状，（如下图）这左图是轴瓦刮削示意图样可以防止出现长形及三角形接触点，可保证刮瓦的快速高效。

另外，刮刀刃要磨成圆狐状。

刮瓦时，我们应掌握好力度和准确度，为了保证刮削后的瓦面平整，一般我们要用离刮刀尖1~2mm的刀刃来刮削，这样才能保证刮削的准确，刮完一次可用金相砂纸打磨。

接触角外即轴瓦的两侧应刮出舌形的油槽，保证油路畅通。

刮刀的刀刃形状和刮刀刮的方法如下图示意。

刮刀的刮削应该离刀尖1~2mm，重新调整两轴瓦水平，测量水平可用筐式水平仪来完成，我们分别在两端的轴颈上测量，（水平仪必须效验过准确可靠的，没有条件的，可在车床导轨上进行，车床安装时比较水平，我们把水平仪放在导轨上读数，调转1800再读一次，根据二次读数进行调整水平仪，调整好后，再重复上面程序，直到合格为止）可以比较准确测量出来，为了确保准确，每侧轴颈上测量两次，意思是测量一次后，再将水平仪1800掉过来再测量，两次数记综合考虑。