对山区旅游公路改造设计实例的分析

对山区旅游公路改造设计实例的分析

摘要：从路线布设、技术指标选取、交通安全设施、排水工程、环境保护等方面对文成县百丈漈通景公路改造设计实例进行分析，对山区旅游公路的设计具有参考价值。

关键词：山区道路旅游公路改造设计

1 工程概况

文成县百丈漈通景公路是百丈漈风景区——?国家级风景名胜区对外交通的主通道，全长11.4?km，位于海拔300～638?m之间，属山岭重丘，沿线灌木植被茂密，公路一侧傍山一侧临崖，始建于20世纪60年代，当时公路主要用于电厂大型设备运输，改造前为等外公路，路基宽度为4～5.5?m，很多路段尚不能达到准四级标准，回头弯半径小于极限半径，多处坡度大于10%，连续纵坡超过规范要求，加上年久失修，边沟堵塞，路面破损严重，不仅存在行车安全隐患，也不能满足旅游事业和区域经济发展的需要。

2 项目设计实例

2.1 路线布设

综合考虑道路使用功能、投资资金、环境保护等因素，路线布设基本是在原有道路的基础上进行改造设计，尽量保护植被，避免大填大挖，尽可能减少临溪临崖路段土石方开挖量。在保证安全的前提下，

对公路设计规范强制性条款规定的极限值，如极限最小平曲线半径、最大纵坡都应严格掌握；但对于好中求好的线形指标，如曲线间的直线长度可灵活掌握，不宜片面追求高指标。

2.2 路线设计指标的选用

山区景区旅游的公路等级应根据实际地形特点和景区道路功能综合考虑确定，并合理选择技术指标。同一条旅游公路可根据实际地形不同，设定不同的车速，选择不同路基宽度，困难路段亦可适当降低公路等级，灵活选用技术指标，避免刻意地裁弯取直、大挖大填，最大限度地保护沿线原始植被和生态环境。

(1)路基宽度

路基宽度因根据景区旅游公路通行需求和使用功能合理确定，条件允许时可适当加宽。当受到条件限制，可设计单车道公路，并结合地形合理布设一定数量的错车道或临时停车道，以避免临时停车妨碍其他车辆的正常通行。同时，采用混凝土边沟，并对路肩进行硬化，以改善路面宽度。根据国内许多实行旅游专线景区的管理经验，山区旅游公路一般限制社会车辆进入，景区通过设置旅客集散中心，稳定驾驶员队伍，定时采用旅游大巴接送游客，并对车辆安装定位系统，甚至规定车辆交会地点，实现旅游车辆有效、有序管理。因此后期加强对景区公路的经营管理，路基宽度可根据地形条件适当放宽。

(2)最大纵坡

景区旅游公路的通行需求和功能定位，对道路最大纵坡的选用有直接的影响。考虑到山区景区旅游公路的特点，在条件成熟的情况下，建议景区对旅游公路进行统一管理与使用。当公路设计的纵断面条件受到限制时，可根据小客车的爬坡性能作为设计参数，适当放宽对最大纵坡的限制，同时加强交通安全设施的设计，这样既保证行车安全、减少工程造价，又有效的保护自然生态环境。

2.3 排水工程设计

由于山区旅游公路沿线植被丰富，地表水系发达，景区公路路面结构采用沥青混凝土路面，因此路基排水设计尤显重要。调查显示，水害是使山区公路破坏的主要形式，路面积水不仅影响车辆行驶安全，还会对路基整体稳定性造成破坏，最终导致沥青路面早期破坏。景区旅游公路排水设计的好坏直接影响到道路的使用性能和寿命。在山区旅游公路设计时，为保证行车安全，避免路面过早损坏，应先对现场进行水文调查并结合原道路涵洞设置情况，再进行综合排水设计，将山水引至排水系统后，迅速、及时地排除。

2.4 交通安全设施设计

安全问题是当今社会的永恒话题，公路安全离不开交通安全设施设计。交通安全设施必须从设计环节着手，采取有效的方法和措施，进行必要的安全方案论证，以保证车辆行驶的安全和游客、行人通行的安全。景区旅游公路应严格按照《公路交通安全设施设计细则》的

规定进行交通安全设施设计。景区旅游公路由于受到地形地势的限制，往往难以采用较高的技术标准，有时甚至突破了技术指标的下限值，因此必须通过安全设施设计方案论证以及提高防护等级予以弥补。

2.5 环境保护设计

旅游公路一般位于风景区、保护区等环境敏感区内，沿线自然植被和生态环境较好，当地政府和社会舆论对对景区旅游公路建设的环境保护要求和关注度较高。景区旅游公路建设必须坚持“在设计上最大限度地保护生态环境，在施工中最小程度地破坏和最大限度地恢复生态环境”的指导原则。从环保的角度讲，保护生态环境和尽量减少对环境的破坏是该公路建设成功的关键。

(1)水土保持设计

旅游公路设计应同时进行水土保持的设计。水土流失的防治措施必须因地制宜，既要符合水土保持法律法规的要求，又要兼顾其实施的可行性，还应考虑与周围环境的相互协调，以及各种措施之间的综合布局。在路线设计过程中充分考虑填挖方平衡原则，充分利用开挖方，减少废方。在施工过程中应防止水土流失、淤塞河沟、污浊水体，及时对边坡进行防护，建立良好临时排水系统。对临时堆放场地应做好排水、防护（植树、植草）等方法防止水土流失。

(2)洪涝水利及水环境的影响设计

公路沿途设置了桥、涵等交通、水利设施，以满足防洪排涝的要求，公路两侧边沟兼有防涝及防止水土流失的作用。在施工时对承包商提出必要的保护措施外，对河道的改移应确保泄洪畅通，满足泄洪要求，避免水流对岸坡的冲刷，并作必要的防护措施。

(3)施工环保措施设计

由于公路沿线下边坡坡度均大于60?°，公路下方有多处景点、居民住宅，石头因此施工期应注意环境安全，挡土墙清基和砌筑石料均采用人工开挖并结合支架垂直运输，严禁随意倾倒。山体开挖应优先采用机械开挖，由上而下逐层开挖，山体开挖之前应进行爆破施工专项方案审查，报业主、监理、设计、公安部门审批后方可进行施工，确保不对周围环境造成影响。山体开挖爆破施工必须采用预裂爆破并保证光面爆破效果，同时严格控制用药量，并采用搭设脚手架、挂设竹篱笆、麻袋遮盖等防护措施，确保施工无飞石，山下无落石。

3 结语

在文成县百丈漈风景区通景公路实施建设过程中，采用动态跟踪设计服务，充分坚持“安全、环保、科学”的设计理念，选择合理的公路等级和技术指标，注重交通安全设施以及环境保护的设计与运用，主要建设以拓宽路面、就势设置错车道、局部路段截弯取直、回头曲线改造、调顺纵坡、硬化土路肩、完善排水设施和交通安全防护设施为主。在实施过程中，有效地避免了对景区环境的破坏，有力地保护