对山区旅游公路改造设计实例的分析
对山区旅游公路改造设计实例的分析
摘 要 ： 从 路 线布设 ， 技 术指标选取 、 交通安全设 施， 排水 工程 、 环境保护等方面对文成县百丈涤通景公路 改遣设计实例进行分析， 对山区 旅 游公路的设计具有参考价值。 关 键词： 山区道路 旅游公路 改遗设计
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２ ． ３
文献标 识码 ： Ａ
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工 程 技 术
Ｓｃｉ ｅｎ ｃｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ ｌ ｎ ｎｏ ｖａ ｔ ｉ ｏｎ Ｈｅ ｒ ａｌ ｄ
对 山 区旅 游 公 路 改 造设 计 实例 的 分析
翁文林 （ 温州市交通工程 咨询 监理有 限公 司 温州
３ ２ ５ ０ ０ ０ ）
对 于好 中求 好 的线 形指 标 ， 如 曲线 间 的直 线 长度 可 灵活掌 握 ， 不宜 片面 追 求高指 标 。 ２ ． ２ 路 线设 计 指 标 的选 用 山 区景 区 旅 游 的 公 路 等 级 应 根 据 实 际 地 形特点和景区道路功 能综合考虑确定， 行 人 通 行 的 安 并合理 选择技术指 标 。 同 一 条 旅 游 公路 可 证 车 辆 行 驶 的 安 全 和 游 客 、 景 区旅 游 公路 应 严格 按 照 《 公 路 交 通安 根 据 实 际地 形 不 同 ， 设 定 不 同 的车 速 ， 选 择 全 。 不 同路 基宽 度 ， 困难 路段 亦 可适 当 降 低 公路 全设 施 设 计 细 则 》的 规 定 进 行 交 通 安 全设 景 区 旅 游 公 路 由 于 受 到 地 形 地 势 等级， 灵活 选 用 技 术 指 标 ， 避 免 刻 意 地 裁 弯 施设 计 。 的限 制 ， 往 往 难 以 采 用较 高 的 技 术 标 准 ， 有 取直、 大挖 大 填 ， 最 大 限 度 地保 护 沿 线 原 始 时 甚 至 突 破 了技 术 指 标 的 下 限 值 ， 因 此 必 植 被 和 生 态环 境 。 须 通 过 安 全 设 施 设 计方 案 论 证 以 及 提 高 防 （ １ ） 路 基宽 度 路 基宽 度 因根 据 景 区旅 游 公路 通 行 需 护 等 级 予 以弥 补 。
山区旅游景点公路设计思路探讨
ＣｎＮｗｒｈ 唾 ￣ Ｕ Ｉ． ． ｈａ ｅ ｒ ｎ ｉ ｃ ｏ ｅ ＇ＰＮ３ Ｕ Ｕ● ｄ Ｉ
山区旅游景点公路设 计思路探讨
陈 祥 瑞
（ 州省黔 东南州交通工程勘察设计所 ， 贵 贵州 黔 东南 州 ５ ６ ０ ） ５ ０ ０
摘 要 ： 来， 着旅游景 点 的开发 迅速 ， 而， 开发过 程 中， 与景 点 、 点 与景 点， 风景 区 内部 等连 接道 路， 然存 在 着严 近年 随 然 在 公路 景 以及 依 重 不足 和利 用原有 公路行 驶务 件很 差 的问题 。因此， 们认 为， 游公路 必须根 据 当地 国民 经济发 展 的 需求， 划设 计要上 档 次， 我 旅 规 建设
１ ． １结 构的选 型设 计要 具有 多样 化 和 ．１ ３． 多变性 ， 分与 自 地形条件 相匹配 ， 不能 矫 充 然 但 揉造作 。 １ ．２桥 梁布 置 、结 构 总体 布局 和细 部 ．１ ３． 的处 理 以及桥 梁主体 的色 彩要 与周 围 环境 相 协调 。 】 ．３桥梁上 、 ．１ ３． 下部结构 、 行天桥 、 线 人 跨 桥 以及 过水渡槽 的设 计要充 分考 虑美学 效果 ， 下部结构 要给人 以力量感 ， 不笨重 ； 部结构 但 上 的轮廓线 条要 明快 ， 能融入 地方 民族特 色的应 尽量 考虑 ， 型简 捷 大方 ， 轻 巧 不烦 闷， 桥 结构 不 压抑， 与周围景观 成 比例 。 并 １． ．２隧道 洞门设计 ３ 以往 隧道洞 门一般 都设 计 为 高大 的建 筑 作 为醒 目 志， 标 随着近 年来环保 意识 的增 强， 鉴 于保护洞 口周 围坡 面植物和 减少洞 口开 挖量 ， 于排水 。 １． ．４诱导 标志 的设 计 ３
１． ． １平面线形设计 ２
山区公路设计探析
山区公路设计探析随着国家三农政策的实施和基础设施建设的加强，越来越多的山区公路被建设成员工通道和农村公路。
然而，山区公路的设计有许多难点需要克服。
本文将探讨这些难点和应对策略。
首先，山区公路的地形复杂。
山区地形复杂，路线曲折，易受崩塌、泥石流等自然灾害的影响。
如何选择合适的线路和采用稳定的路基来确保道路安全成为了设计中需要重点考虑的问题。
我们可以采用地形工程和岩土工程等技术手段，通过切割、填方、梯田式设计等方式修建公路，减少地质灾害风险。
其次，山区公路的交通流量较小。
山区地域千姿百态，人口密度低，交通量有限。
因此，在设计过程中需要根据实际情况合理规划公路的路宽、速度等参数。
对于山区公路而言，较狭窄、曲折的公路更具适应性和实用性，也更符合当地经济和交通需求。
在设计公路的线形和纵断面时，应充分考虑路段的自然地形、道路厚度和路侧坡度等因素，根据当地实际情况制定出符合道路安全规范和经济可行性的设计方案。
再次，山区公路的建设成本高。
山区地形复杂，工程难度大，材料运输成本较高，以及山区的恶劣自然环境，这些因素都会导致公路的建设成本高。
在设计中，要注重节约成本，采用适合山区的经济材料和简单设施，避免对当地环境的破坏。
同时还可以采用现代化技术，例如数字化勘查和设计技术，以及数字仿真技术等，提高设计和建设效率，降低工程成本。
最后，山区公路建设需要考虑可持续性。
保护生态环境和推动经济发展是山区公路建设最基本的目标。
为了保护山区生态，设计人员应当注意公路建设对土地、水源和生态环境的影响。
在建设过程中，采用环保型材料、节约能源和出行等绿色建设计划。
此外，还应加强公路的运营和维护，确保公路安全、有效，满足山区居民出行和经济发展的需求。
总之，在设计山区公路时，需要充分考虑当地的自然和经济环境，实现公路建设的可持续性和安全性。
要弘扬勇攀高峰的精神，结合适当的技术和项目管理措施，通过创新和实践，为山区公路的设计和建设做出贡献。
山区公路路线设计的生态旅游发展规划
山区公路路线设计的生态旅游发展规划随着人们对自然环境保护和生态旅游需求的增加，山区公路的规划建设越来越重要。
本文将探讨山区公路路线设计的生态旅游发展规划，为山区公路的建设提供指导和借鉴。
一、背景介绍山区拥有得天独厚的自然风光和丰富的自然生态资源，具有极高的生态旅游开发潜力。
然而，山区公路的规划建设必须遵循保护生态环境的原则，才能实现可持续发展。
因此，制定适合山区公路的生态旅游发展规划至关重要。
二、公路路线设计原则1. 保护生态环境公路路线设计应尽可能避开敏感的生态区域，避免对生态系统的破坏。
可通过合理规划和避免过度开发的方式来保护山区的生态环境。
2. 拓宽道路视野在公路设计中，应充分考虑到游客的观赏需求。
设计宽阔的道路视野，使游客能够尽情欣赏到山区的美景，增强旅游体验。
3. 强调交通安全山区地形复杂，道路弯道较多，公路设计必须注重交通安全。
采取一系列措施，如设置护栏、限速标志等，确保游客的交通安全。
4. 整合周边资源山区公路的设计应该整合周边的资源，包括村庄、文化遗产等。
公路建设可以带动周边经济发展，提高当地居民的生活质量。
三、公路路线设计的具体要求1. 合理选址在公路路线设计中，应该选择适宜的地理位置。
考虑到山区土地利用和生态系统，挑选不易破坏和容易整合周边资源的位置。
2. 强化生态环境保护措施在公路建设中，需要采取一系列措施来保护生态环境。
如合理规划公路线路，设置沟渠等水土保持设施，减少对土地和水资源的破坏。
3. 提供景观观赏设施公路旁应设立景观观赏设施，如停车场、观景台等。
游客可以在这些设施上欣赏到山区的美景，同时也方便了游客的交通和游览。
4. 促进当地经济发展公路建设可以带动周边经济的发展，为当地居民提供就业机会。
因此，公路建设需要充分考虑当地经济的需求，鼓励当地居民参与公路旅游的运营。
四、案例分析以某山区公路为例，通过合理的路线设计和生态旅游发展规划，成为当地重要的旅游资源。
公路设计充分考虑了生态环境的保护，建设了观景台和停车场，方便游客观赏风景。
浅析太行山区旅游公路设计
浅析太行山区旅游公路设计摘要：本文以平涉公路下天庙至沙洺段改建工程（以下简称平涉公路）为蓝本，从总体设计、环保设计、水土保持设计、路线设计等方面，浅要分析太行山区旅游公路设计，阐述了太行山区旅游公路的设计原则和思路。
关键词：太行山区；旅游公路；设计1.旅游公路设计上存在的主要问题第一，许多旅游公路设计时大挖大填，造成公路建成后大面积植被破坏，长期风化剥落，严重水土流失。
轻则影响自然生态，重则边坡坍塌，危及行车安全。
第二，对景观绿化设计重视不够。
许多公路建设对自然环境及植被破坏较为严重，而且通车几年后状况依旧，土石赤裸，公路两侧留下来大面积岩石砂土裸露区，植被没有得到迅速恢复，对生态景观破坏极大。
2.工程概况平涉公路下天庙至沙洺段改建工程（以下简称平涉公路）位于太行山东麓，连接京娘湖、七步沟、东太行、长寿村等景区，是武安市围绕旅游开发需求高标准建设的生态旅游公路，是邯郸市建设西部太行山区旅游公路网的重要一环。
3.总体设计原则与远景规划（1）针对本条路的特点，设计中树立并贯彻安全舒适、资源节约、环境融合、经济耐久、便于养护和人文关怀的设计理念。
（2）注意与县、镇、村规划和建设相结合，结合当地规划和自然条件，合理布线，在条件许可、经济合理的情况下，路线布设尽量顺捷，缩短里程，降低工程造价。
尽可能采用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。
（3）贯彻环境保护的思想，充分考虑对自然环境的保护，减少对生态环境的破坏，注重公路通沿线自然景观的协调一致。
（4）综合考虑从线形到构造设置等各方面因素，确保道路使用安全、舒适。
4.与周围环境和自然景观的协调情况本项目位于太行山区，沿线自然景观优美，设计应从细节入手，真正做到沿线景观、环境协调，加强对沿线生态环境的保护。
（1）线形设计：设计线形的展布因势就势，在满足设计规范的前提下不片面追求搞的技术指标而大量破坏环境，寻求车在路上行、人在画中游的宗旨，随弯就势，将公路融入自然之中。
旅游道路景观改造工程方案
旅游道路景观改造工程方案一、前言如今，旅游业已经成为了现代经济中不可或缺的一个重要组成部分。
随着人们生活水平的不断提高，对旅游的需求也越来越高。
旅游道路的景观美化和改造已经成为了旅游业发展中的一个重要课题。
通过对旅游道路的景观改造，可以提升道路的品质和吸引力，吸引更多游客前来旅游观光，从而推动地方旅游业的发展。
本方案旨在通过对旅游道路的景观改造工程，提升旅游道路的景观品质，增加道路的吸引力，为游客提供更加舒适和美好的旅游体验。
下面将对旅游道路景观改造工程方案进行详细地介绍和分析。
二、项目背景1. 项目地点本项目所选择的旅游道路为位于我国南部的一条风景秀丽的山区公路，该公路蜿蜒曲折，沿途风光绮丽，是当地的旅游胜地。
2. 项目规模本项目将对全长10公里的旅游道路进行景观改造工程，包括路面绿化、景观照明、游憩设施等方面的改善和升级。
3. 项目目标通过景观改造工程，提升旅游道路的景观品质，增加道路的吸引力，为游客提供更加舒适和美好的旅游体验。
同时，通过提升旅游道路的品质，促进当地旅游业的发展，推动地方经济的增长。
三、项目内容1. 路面绿化路面绿化是景观改造工程中的重要一环。
在本项目中，将对旅游道路两侧的绿化带进行改造和升级，增加各类植物的种植和修剪，打造出更加美丽和丰富的绿化景观。
同时，还将在部分路段设置花坛和草坪，提升景观的立体感和空间感，为游客营造出更加愉悦的旅游环境。
2. 景观照明晚上的道路景观同样重要，因此在本项目中将对旅游道路的景观照明进行规划和改造。
将选用节能环保的LED灯具，设置在路灯、景观灯和路边广告牌等位置，通过科学的布局和设计，打造出夜间别具特色的道路景观，提升道路的夜间吸引力和安全性。
3. 游憩设施为了提升游客的旅游体验，本项目还将在适当的位置设置游憩设施，包括休息亭、座椅、观景台等。
同时，还将在景观区域设置信息展示牌和指示牌，方便游客了解道路沿线的景点和风景，提升游客的参观体验。
山区旅游公路设计浅析
山区旅游公路设计浅析摘要：近年来,随着山区旅游景点的开发迅速,然而,在开发过程中,公路与景点、景点与景点,以及风景区内部等连接道路,依然存在着严重不足和利用原有公路行驶条件很差的问题。
因此,我们认为,旅游公路必须根据当地国民经济发展的需求,规划设计要上档次,建设施工要密切与周围环境相协调,使自然美与人工美和谐而统一。
关键词：山区；旅游公路；设计一、树立安全、舒适与自然相和谐的设计理念1、目前我国旅游公路在景观建设上存在的主要问题第一，许多旅游道路由于设计时大填大挖，造成道路建成后坡面大面积植被破坏，长期风化剥落，严重水土流失。
轻则影响自然生态，重则边坡坍塌，危及行车安全。
第二，对景观绿化设计重视不够。
许多公路建设对自然环境及植被破坏较为严重，而且通车几年后状况依旧，土石赤裸，杂灌狼藉，道路两侧留下了大面积岩石砂土裸露区，植被没有得到迅速恢复。
若此处为经过林区地段的旅游公路，从远处看犹如一条白痕横贯林区，对生态景观破坏极大。
2、公路与环境相协调、与自然相和谐设计实例旅游公路总体设计应当在综合考虑旅游规模、设计标准的前提下,对全线总体布局以及旅游开发景点设计的配套协调方面做出综合设计，设计中应时刻贯穿安全、舒适与环境相协调的设计理念。
在川九公路的改建中，这种设计理念就很好地体现出来。
川九公路是一条旅游公路，沿线分高山草甸和峡谷森林区。
在总体设计过程中，本着确保公路行驶车辆的运行安全、确保公路结构物的自身安全，采用灵活的技术标准和指标，达到路线自身协调、路线与结构物相协调、路线与环境相协调的目的。
笔者仅通过其在边沟、边坡设计的细微之处，就深深地体会到蕴育其中的与环境相协调的设计理念。
2.1边沟设计梯形边沟形式在公路设计中应用十分普遍，但是这种浆砌梯形边沟生硬不美观，与环境的适应性较差，而且一旦车辆在运行中驶离右侧路肩，掉进边沟后很难出来。
在川九公路边沟设计时，部分路段采用矩形边沟加盖板，起到了路基增宽效应，提高了行车安全性。
山区旅游景点公路设计思路探讨
计中路基宽度可采用 6.5 米、7.5 米和 8.5 米。 地面相接,保证进水畅通,且不破坏自然地形。 环境敏感点进行影响趋势分析和预测,并应用
1.3 建筑物、构造物的设计要与现有景观 当边沟与路堑边坡相接时,也可将边沟外侧修 动态全景仿真技术评价旅游公路景观设计,将
相协调
筑成高出路面顶 50cm 的矮墙, 设置碎落平台 周围因素作为变量纳入三维动态全景透视图,
蔽前应进行给水试压。在试压段内要确保各 致悬浮物下沉产生下部堵塞。因此建议采用 装完毕后进行强度试验和严密性试验。
支路阀门是否全部打开充水, 如果无意中将 格栅型地漏,减少堵塞的可能性。
3.3 自动喷水灭火系统管网穿梁套管的
一些阀门关闭,则会造成一些无水管段,不能
2.2 坐 便 器 排 水 口 位 置 的 选 择 应 该 注 预埋问题。相比普通的排水套管预埋,自动喷
摘 要：建筑的给排水工程与人们的生活密切相关,研究如何避免给排水施工中容易出现的问题是很有必要的。本人根据多年的工程 经验和前人所累积的资料对给排水施工中容易出现的问题进行了归纳,并针对这些问题提出了一些解决办法。在实际的建筑给排水 工程施工中,除了在原材料等客观因素上尽量控制给排水工程质量外,提高从业人员的业务水平,严格按照规范、规程、标准操作,才能 少出问题,控制好给排水工程的施工质量。 关 键 词 ：建筑工程；给排水施工；质量
高峰期平均日通过车辆不造成堵塞为原则,因
1.3.1.3 桥梁上、下部结构、人行天桥、跨线 指示介绍牌,站点、观景点处设置景区平面图,
此,可选择宽路基,低等级设计指标。
桥以及过水渡槽的设计要充分考虑美学效果, 在弯道加装反光镜,坡陡、路窄地段前方一定
1.2 公路线形要适应环境
山区旅游公路改造设计体会
３ １ １沣 重 路 线 连续 流畅 ， ．． 优 化 路 线 线 形 从 公 路 设 计 的 角 度 来 说 ，改
进 线 形 设 计 对 于 提 高 行 车 安 全 最
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７ ・ ２０ 年 第 ８ ８ ０６ 期
维普资讯
Ｄｉｃ ｓｉｎｏ ｔｅＤｅｉｎ 设计探讨 ｓ ｕ ｓ ｛ ｈ ｓ ｏ ｇ
３ ２ 上 沥 青 混 凝 土 。 同 ．． 最
的 流 畅 与 否 ，不 在 于 单 个 曲 线 指 标 的 高 低 ， 而 任 于 整 条 路 线 的 连 续 流 畅 。浒 溪 线 （ 化 段 ）改建 设 奉
形 曲线 ，Ｓ肜 曲 线 线 形 连 续 流 畅 ， 具 有 较 高 的 地 形 配 合 的 灵活 性 ，
期 相 接 ，过 三 隐 潭 、三 十 六 弯 、徐 成 为 风 景 区 的 ・ 动 态 景 观 。 种
设 计原 则
３ １安 全设 计 原 则
安 全 是 公 路 设 计 和 建 没 需 考 虑 的 首 要 素 ，作 为 老 路 改 建 工 程， 本次 没 计丰 要 考 虑 ｒ以 Ｉ儿 个
ｒ安 全 性 检 验 ， 采 取 优 化 线 形 组 觉 ， 因 此 做 好 这 四 方 面 的 设 计 工
过 提 高 线 形 的 连 续 性 ， 注 重 平 纵
线 形 配 合 ，使 路 线 线 彤 得 到 优 化 ，
合 ． 置 减 速 振荡 线和 限 速 标志 等 作 ， 设 能大 幅 度 提 高 道路 使 用者 的 舒 综 合措 施 予 以改 善 。
路 ，经 常 有大 型 旅 游 车 行驶 ，为 方
安 全 的 根 本 ， 可 直 接 消 除 事 故 的 步 提 高 安 全 防护 作 用 。
对山区旅游公路改造设计实例的分析
对山区旅游公路改造设计实例的分析摘要：从路线布设、技术指标选取、交通安全设施、排水工程、环境保护等方面对文成县百丈漈通景公路改造设计实例进行分析，对山区旅游公路的设计具有参考价值。
关键词：山区道路旅游公路改造设计1 工程概况文成县百丈漈通景公路是百丈漈风景区——?国家级风景名胜区对外交通的主通道，全长11.4?km，位于海拔300～638?m之间，属山岭重丘，沿线灌木植被茂密，公路一侧傍山一侧临崖，始建于20世纪60年代，当时公路主要用于电厂大型设备运输，改造前为等外公路，路基宽度为4～5.5?m，很多路段尚不能达到准四级标准，回头弯半径小于极限半径，多处坡度大于10%，连续纵坡超过规范要求，加上年久失修，边沟堵塞，路面破损严重，不仅存在行车安全隐患，也不能满足旅游事业和区域经济发展的需要。
2 项目设计实例2.1 路线布设综合考虑道路使用功能、投资资金、环境保护等因素，路线布设基本是在原有道路的基础上进行改造设计，尽量保护植被，避免大填大挖，尽可能减少临溪临崖路段土石方开挖量。
在保证安全的前提下，对公路设计规范强制性条款规定的极限值，如极限最小平曲线半径、最大纵坡都应严格掌握；但对于好中求好的线形指标，如曲线间的直线长度可灵活掌握，不宜片面追求高指标。
2.2 路线设计指标的选用山区景区旅游的公路等级应根据实际地形特点和景区道路功能综合考虑确定，并合理选择技术指标。
同一条旅游公路可根据实际地形不同，设定不同的车速，选择不同路基宽度，困难路段亦可适当降低公路等级，灵活选用技术指标，避免刻意地裁弯取直、大挖大填，最大限度地保护沿线原始植被和生态环境。
(1)路基宽度路基宽度因根据景区旅游公路通行需求和使用功能合理确定，条件允许时可适当加宽。
当受到条件限制，可设计单车道公路，并结合地形合理布设一定数量的错车道或临时停车道，以避免临时停车妨碍其他车辆的正常通行。
同时，采用混凝土边沟，并对路肩进行硬化，以改善路面宽度。
山区公路设计探析
山区公路设计探析随着经济的不断发展和社会的不断进步，山区公路建设受到越来越多的关注。
山区公路的设计是一个复杂而又十分重要的工作。
如何在较为恶劣的地质、气候和环境条件下设计一条符合道路交通安全要求、经济合理、施工可行、适应自然环境和符合公路技术标准的高质量公路，是山区公路设计的首要问题。
本文通过对山区公路设计的探析，从以下几个方面进行讨论。
一、山区公路设计中的道路线型道路线型是指公路从起点到终点的路径走向。
在山区公路设计中，道路线型应该注重满足车辆行驶速度、运输能力、经济性等要求。
有时因路线选错、路段绕行过多等原因导致浪费土地资源及造成大量的工程投资，因此，在分析影响山区公路线型的因素时，应该从地形地貌、气候水文、土壤和交通等多方面综合考虑。
道路路基是指公路底部的基础土层。
在山区公路设计中，道路路基的宽度、高度、斜率和厚度等要按照标准进行设计。
靠近山体、河流等较为复杂的地形地貌区段，应该增加路堤高度，在路堤两侧设置护坡等防护措施，以提高公路的安全性。
桥梁和隧道是山区公路设计中十分重要的部分。
由于山区地形复杂，需要建设大量的桥梁和隧道。
在建设时应该注重桥、隧的承载能力和防水性能，同时还要考虑施工可行性和在保证安全的前提下降低造价。
路面是公路的承载面，设计不合理会对公路的安全行驶造成一定的隐患。
在山区公路设计中，因地制宜地选择路面材料，合理设置道路的净宽和车辆通行的截面，选择适当的标志设施和交通设施，能够有效提高公路的交通运输能力和安全性。
总之，山区公路设计是一项十分复杂、繁琐的工作。
在对山区公路的设计中，应该充分考虑到原材料的供应情况、地质、气候和环境条件、交通状况等多方面因素，因地制宜地选用科技、能效、低污染等新技术，设计出更加符合实际需要的优质公路。
山区公路路线设计中的施工技术与方法案例
山区公路路线设计中的施工技术与方法案例为了解决山区交通不便的问题，山区公路建设成为了现代社会的重要发展项目。
然而，由于山区地势复杂，路线设计和施工技术显得尤为关键。
本文将通过案例分析，探讨在山区公路路线设计中的施工技术与方法。
一、地形勘察与路线选择在进行山区公路路线设计之前，地形勘察是必不可少的一项工作。
通过对地形的详细勘察，可以提前评估山区公路的难度和施工所需的技术与方法。
地形勘察的基本要素包括地貌、地质、水文等，这些信息为路线选择提供了重要的依据。
案例：某山区公路设计项目在地形勘察中发现了一个陡峭的山坡，地质情况比较复杂，存在着岩石层和多个水源。
根据地形勘察结果，设计团队采取了曲线式设计路线的方式，通过避开陡峭的山坡和岩石层，选择相对平缓的山脊路线，以降低施工难度和风险。
二、陡坡道路的建设技术山区公路中常常会遇到陡坡道路的建设问题，这对施工技术和方法提出了更高的要求。
在陡坡道路的建设过程中，必须充分考虑地质条件和土壤稳定性，并采取适当的工程措施来保障道路的安全和稳定。
案例：在某山区公路建设项目中，设计团队面对一段陡坡道路的建设，为了保证路基的稳定性，他们充分了解地质情况，并在路基上设置了坚固的护坡结构。
同时，在施工过程中采用了爆破、挖土和码石等技术，以确保陡坡道路的安全施工和使用。
三、桥梁与隧道的建设方法山区公路中，常常需要修建桥梁和隧道，以克服地形障碍。
在桥梁和隧道的建设过程中，需要考虑地质条件、水文情况以及交通需求等多个因素，合理选择建设方法。
案例：某山区公路修建项目中，为了通过一条宽阔的河谷，设计团队选择了建设一座桥梁。
在桥梁的建设过程中，他们采用了预应力混凝土结构，结合地质调查结果，选择适当的桥墩位置和桥梁跨度，确保了桥梁的承载能力和稳定性。
四、防治自然灾害的技术措施山区常常面临自然灾害的威胁，如山体滑坡、泥石流等。
在山区公路的设计和施工中，必须考虑到这些自然灾害，并采取相应的技术措施来预防和应对。
山区公路设计探析
山区公路设计探析在山区道路设计中，存在一些独特的挑战，这需要工程师考虑到山区地形、气候、交通、土壤、地质等因素。
以下将分别从以下四个方面探析山区公路设计。
一、地形及气候山区地形通常起伏不平，山间峡谷密布，道路弯曲复杂，这影响到了公路设计。
首先，我们应该选择适当的线路，以通过山区最佳路径。
此外，公路沿线应该考虑山体的稳定性和风险预防，例如，为确保道路安全设计边坡，规划出正确的交通标志和信号灯，以及安排適當的降雨排水和防风保暖的等设施。
山区气候独特且多变，可能会对整个公路的设计造成影响。
例如，在冰雪覆盖时，需要安装雪链和轮胎融雪设施；在高温季节，设计应考虑车辆冷却和夏季降雨的问题；在高海拔地区，需要确保氧气供应的问题；还有在山区雷暴密集的地区，需要考虑防雷以及保障行车安全的方法等。
二、交通流量山区公路通常会面临交通流量不均衡，尤其是游客季节和节假日，交通流量较大，不仅会造成交通拥堵，而且会影响道路的安全性。
因此，设计人员应该充分考虑交通高峰期的公路容量，减缓交通拥堵和保证公路的安全性。
三、土壤和地质山区土壤和地质状况对道路的设施运营和生命期有很大影响。
唐家山等山区，地层复杂，地下水渗透性差，岩石极为坚硬，这设置了许多工程难度。
为此，工程师需在设计和规划时充分考虑土壤和地质因素，以确保道路的稳定性，延长其使用寿命。
四、技术问题在山区的道路设计中，技术方面也需要进行严谨考量。
例如，应该配置适用于山区道路的新技术让其更加先进、智慧化。
此外，由于地形条件特殊，需要新型的材料或工艺的应用，才能够更好的适应山区的公路工程。
总之，山区公路设计需要考虑到地形、气候、交通、土壤、地质等多种因素，工程师应设计一条安全、可靠的道路，而且必须具备符合实际情况的创造力和解决问题的能力，最终实现公路的高质量、高标准。
山区公路路线设计要点与实例分析
工程建设与设计Construction&Design For P roject山区公路路线设计要点与实例分析Highway Route Design Key Points and Case Analysis in Mountain Areas张模林(四川省路网监测与应急处置中心，成都610041)ZHANG Mo-lin(Sichuan Road Network Monitoring and Emergency Disposal Center,Chengdu610041,China)【扌商要】山区公路是促进山区经济发展的重要基础设施，其建设步伐也日益加快。
由于山区地形地貌差异较大、水文地质条件复杂等因素的影响，山区公路路线的勘察设计难度较大。
为了提高山区公路工程项目的设计水平，论文分析了山区公路路线设计的要求及选线原则，并结合工程实例对山区路线设计中的主要问题进行了探讨,指出了山区公路路线的设计要点。
[Abstract]M ountain highway is an important infrastructure to promote the economic development of mountain areas,and its construction pace is also accelerating day by day.Due to the great difference of t opography and geomorphology and the complex hydrogeological conditions in mountainous areas,it is difficult to survey and design highway routes in mountainous areas.In order to improve the design level ofhighway engineering projects in mountainous areas,this paper firstly analyses the requirements ofhighway route design in mountainous areas and the principles of r oute selection,then discusses the problems existing in highway route design in mountainous areas with engineering examples,and finally points out the main points ofhighway route design in mountainous areas.【关键词】山区公路;路线设计;选线原则；实例分析[Keywords]mountain road;route design;line selection principle;example analysis【中图分类号】U412.36+4【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2019)06-0174-03【DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.06.0601引言随着我国国民经济和基础交通设施大力发展，山区公路作为促进山区经济发展的重要基础设施，其建设步伐也日益加快。
山区旅游景区道路设计要点分析
传统意义上的城市道路受城市建设、用地红线以及两侧地块高程的限制，往往其平面中线、竖向高程都已基本确定，而且建设场地一般较为平缓，勘察、设计和施工都相对简单。
随着社会经济的快速发展，为提升道路的等级和建设品质，更好满足旅游景区发展的需要，越来越多位于山区的旅游景区内部道路也采用城市道路建设标准。
与一般城市道路设计相比，山区旅游景区城市道路设计存在一些不同的特点，主要体现在道路选线、纵断面设计、横断面设计、景观设计等方面[1]。
本文以河北省岐山湖旅游景区内部的环湖廊道工程为例，对位于山区旅游景区的城市道路的设计要点进行探讨。
1工程概况岐山湖环湖廊道工程位于河北省邢台市岐山湖景区，是国家5A 级旅游景区崆山白云洞基础设施的重要组成部分，包含环岐山湖路、环乱木水库路、红旗大街连接线三条道路，全长约27km，双向两车道城市次干路，设计车速40km/h，红线宽度40m。
依据规划定位，环湖廊道以旅游观光为主，充分考虑与周边景色相协调，以人为本，串联岐山湖景区特色景点。
2道路特点山区旅游景区城市道路的特殊性主要在于其所处的地理位置和一般城市道路不同。
以本工程为例，虽然定位为城市次干路，但由于项目位于丘陵地带，地形起伏较大，其平纵横设计有别于一般的城市道路，有着鲜明的“山区公路”特点：路线受地形、地物、地质等因素的影响比较大；地形高差大，纵断面起伏频繁，路线跨越多条河流沟渠，部分线位位于水库的泄洪区，对水位有特殊要求，填挖方高度较大，路基设计和横断面布设与城市道路有区别。
同时，由于本项目是岐山湖景区内部最主要的连通道路，除了要满足基本的通行需求外，还应着重考虑景观设计的要求。
3方案设计要点3.1道路选线路线方案是决定工程总体合理性和控制工程投资的关键，是后续勘察设计的基础。
项目沿线以丘陵地形为主，地形高差约40m，湖区进入口的冲沟较多，经过11个村落、水库泄洪区、8处商周文物，路线方案控制因素众多。
所以路线方案的选择是山区城市道路的技术难点，本次设计提出以下对策措施。
山区道路改建工程设计的探析
山区道路改建工程设计的探析前言：山区交通建设的发展也是我国整体经济水平提升的重要组成部分。
山区道路的建设是确保山区与城市之间沟通交流的纽带，提升山区的经济水平，加强道路建设是最有效的办法之一。
本文针对山区道路所具有的特点进行分析，重点讲述山区道路设计、施工、养护的要点，希望为相关的工作人员提供参考。
一、山区道路特征分析1、地形地质复杂通常情况下，山区道路的路线是以依山傍水为主的布线，一边是高山峻岭，另一边是河谷，其高差相对较大。
每一次的养护工作难度都很高，工程施工任务艰巨。
2、水毁特点（1）山区道路一旦出现暴雨天气，很容易引起山洪，对路基或桥涵造成破坏。
（2）泥石流的发生使得河床受挤压，造成主流摆动不定，增大水流的速度，同时因洪水对路基顶冲的位置常常发生变化，使得路基的冲刷不断加快。
（3）山区道路具有风化严重的现象，在没有植被的情况下常常会造成泥石流现象的发生，最大的区别是泥石流的规模大小不同。
该现象的发生，很容易导致道路路面掩埋，使得交通堵塞。
（4）山区河流洪水猛、水流速度快、冲刷能力强、水位涨落幅度大、河湾冲高幅度大等特点。
使得路基防护工程被破坏，最终导致路基别冲毁。
（5）依山傍水路段通过大规模泥石流沟区时，往往因桥涵净空不足，使得桥涵被冲毁或淤埋，特别是遇有大型并夹带大型固体物质的泥石流沟，往往造成桥涵基础被淘空或被冲毁。
二、山区道路改建工程的设计要点上述中得知，山区道路建设的过程受到山区特点的影响，因此在进行道路改建设计的过程中，必须对以下几点给予高度的重视，以此保证改建道路的质量，确保山区道路工程的发展。
1、路线设计在进行线路的设计过程中，必须结合山区复杂的地形特点，因地制宜，对道路的用途和性质进行全面的掌握和分析，结合多方面的因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。
山区道路的行车速度以及行车安全与公路线性的好坏有着直接的关系。
因经济水平以及技术水平方面的影响，通常情况下，山区原有的道路，普遍存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象。
山区公路路线设计中的工程经验与案例分析
山区公路路线设计中的工程经验与案例分析一、引言山区公路路线设计是交通工程中的重要环节之一，它直接关系到山区交通的畅通与发展。
在山区公路路线设计中，需要考虑到地形起伏、土壤条件、气候特点等因素，以确保公路具有良好的可行性和安全性。
本文将通过分析山区公路设计的工程经验与案例，探讨在这一领域中的挑战和解决方案。
二、山区公路设计中的工程经验1. 全面调研与分析在山区公路设计前，充分调研与分析是非常重要的。
首先需要了解山区地形起伏、水系、植被等自然条件，以及当地人口分布和经济发展情况。
通过这些数据，可以更好地评估设计的可行性和影响。
2. 综合考虑地质条件山区地质复杂，不同地方存在着不同的土壤类型和岩石结构。
在公路设计中，需要根据地质条件选择合适的路基和桥梁建设方案。
例如，在岩石地区，可以利用切割、挖填和爆破等方式来构造路基；而在软土地区，则需要采取加固措施来确保公路的稳定性。
3. 考虑水土流失防治山区地势陡峭，容易发生水土流失等自然灾害。
在公路设计中，需要采取措施来减轻水土流失的影响。
比如，在边坡设计中加强防护网的设置、采用生态护坡等方法。
这些措施有助于保护环境、减少土地损失，并增强公路的可持续性。
4. 考虑气候特点山区地域气候常常变化多端，设计时应充分考虑气象条件对公路的影响。
例如，在暴雨频发的地区，需要加强排水系统的设计，以避免公路因积水而受损。
同时，还应考虑到雪、冰等极端气候条件，采取相应的防滑措施保障道路安全。
三、山区公路设计案例分析1. 黄山风景区公路黄山位于安徽省，是一处著名的风景区。
在公路设计中，由于地势陡峭、气候多变，设计师们通过合理的规划和建设，使得公路与自然环境相融合，并确保游客的安全。
例如，他们采用了山体爆破和路基加固等工程措施，在保持道路稳定的同时最大程度地保护了周围的植被与山体。
2. 长白山国家级自然保护区公路长白山位于中国东北地区，地理环境复杂多样。
在这一地区的公路设计中，设计师们充分考虑到地质和气候条件，采取了护坡、防滑等综合措施，确保了公路的通行性和安全性。
山区旅游公路设计浅析
山区旅游公路设计浅析傅朝权【摘要】This paper, with an analysis of the designing ideas of tourism-oriented highway, proposes a few suggestions to design such highways: under the prerequisite of environmental protection, the study of aesthetic value of highway shall be carried out so the highway designed can be of tourism value;the selection of horizontal alignment shall abide by the change of mountain shape to achieve vivid effect. All the buildings shall be in harmony with the surrounding landscape, and the facilities for security, rest, and artificial beautifying vegetation shall be harmonious with the surroundings.% 分析了山区旅游公路的设计思想，提出了山区旅游公路设计的建议：在保护生态环境的前提下，加强道路的整体美学研究，使其具有重要的景观价值；山区旅游公路平面线形的选取应通过道路的曲直变化增加道路的生动性；建筑物与构造物的设计要求与现有的景观相协调；安全、休息、绿化设施要齐全并与自然环境相结合。
【期刊名称】《重庆三峡学院学报》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】3页(P73-74,99)【关键词】山区;旅游公路;设计;动态景观【作者】傅朝权【作者单位】重庆交通大学交通运输工程学院，重庆南岸 400074; 忠县公路局，重庆忠县 404300【正文语种】中文【中图分类】U416.217旅游业的快速发展对景区公路提出了更高的要求．重庆市的旅游公路多位于山区，除了考虑其施工难易程度和经济合理外，还应注重保护生态环境和美学方面的研究．1 设计理念对于山区旅游道路，我们应在尽可能保护生态环境的前提下，加强道路的整体美学设计，使其在满足车辆行驶条件和保证乘客舒适安全的同时，又具有重要的景观价值．旅游公路的景观会随着车辆的移动产生快速变化的动态视觉反映，视觉反应的效果与道路的线形起伏、可视构造物、舒适性和道路附属物等因素有关．所以在进行旅游道路的规划设计时，应当充分考虑其旅游特性，将“动态景观美”贯穿于道路的设计、施工与养护阶段．公路的修建会对景区原有的景观造成破坏，且汽车的行驶会产生噪声和震动，尾气排放也会对自然环境造成污染．山区景观具有破坏后不易恢复的特点，所以在进行山区旅游规划设计时，要注重环境保护、资源保护和公共利益的平衡，努力使环境保护与资源节约和旅游开发达到双赢．综合以上分析，笔者认为山区旅游公路的设计需要遵循实用、快捷、经济、畅通、安全、美观、舒适和环保的原则．即在控制经济成本的前提下，使公路既能够满足车辆基本行驶条件，又可以保证乘客舒适安全，使游客充分体验动态景观美的良好效果．2 设计思路山区旅游公路的设计应区别于以往简单粗狂的设计方法，要勤于思考、精心设计，发挥团队的集体智慧，力求美观自然，增添游客旅途情调．还应灵活运用技术指标，减少环境破坏，构造交通视觉空间．2.1 交通量的估算由于淡、旺季的影响，山区旅游公路的交通量变化很大．交通流以私家车和客车为主，还有少量的行人．交通量的考虑要结合本地旅游业发展的趋势变化，还要均衡高峰期与平淡期的差异．多次调查研究后确定交通量全年的不均匀系数．2.2 路线的选取山区旅游公路平面线形的选取不能一味地追求经济与高标准，更应依托地形环保布线，顺势而为，通过道路的曲直变化增加道路的生动性．旅游山区的道路，多为各个景区的连接纽带，要兼顾行车与游客步行的需要，考虑游客的观赏习惯、距离、速度和活动的需要．山区的地形地貌变化很大，在沿河谷山岭展线时，我们应将道路的挖填与结构物巧妙地组合．路线要顺其自然，直中有曲、曲中有直，直线与曲线相结合，还要平曲线与竖曲线合理结合，这样才可以避免长距离的直线行驶造成的疲劳．在景色平淡或是无景的区域，线形应尽量缩短，在景色宜人区域，可以考虑选用较长的路线．选线前最好先做好充分的前期调查，多制定几种方案，比较后确定最后方案．图1 优美的山区旅游公路2.3 构造物设计游客可视的桥涵建筑物与防护和排水设施是道路景观的重要内容，建筑物与构造物的设计要求与现有的景观相协调．桥梁结构物的选型应自然大方，具有多样性和多变性，不能有过重的人工气息，除了结构总体布局外还要注重细节的点缀．桥梁的主题色彩要匹配周围景观，不能给游客突兀感．桥梁各部分结构设计应充分考虑美学效果，特别是上部结构要轻巧不笨重，融合当地的风景特色．隧道的形式和布置多样，重点在洞门的设计．合理设置醒目的洞门可以提高驾驶员的注意力，消除视觉疲劳，从而保证安全．但洞口的开挖会对原有地貌景观造成破坏，应根据实际的环境与经济评价来进行选取和设计．山区公路的边坡、边沟、挡土墙、截水沟等人工构造物一般贯穿整条公路，对这些防护工程进行美学处理，增加其艺术性，给游客带来愉悦的视觉感受．3 配套设施3.1 安全设施因为技术指标要求较低，山区旅游公路存在很大的安全隐患，所以安全是山区旅游公路的首要问题．应从设计阶段着手，采取有效措施，保证公路自身设施、车辆行驶以及游客通行的安全．（1）设立标志标牌和诱导表示，方便游客出行，使游客清楚自己位置．（2）险要路段设置警示牌、混凝土防护柱等．（3）弯道、陡坡和视距不良路段应设立减速带、标志牌和反光镜等．3.2 休憩设施旅游公路应设置休憩区，满足游客休息和观景的需要．道路每隔一段距离，或是在景色优美路段开辟休息区，供疲劳游客在途中小憩或是吸引游客驻足眺望，可增加游客旅途中的情趣和舒适性，充分享受愉悦旅游，从而带动旅游业的积极发展．3.3 绿化设施山区旅游公路两侧的防护绿化和美化建设是保证道路与周围环境相协调、沿线水土保持以及提升旅游艺术性的必要措施．路肩和裸露区域可采用鹅卵石铺筑，沿路两侧进行绿化和美化．道路两侧的绿化应结合周围的自然环境，布局应注意点、线、面相结合，采用森林型、草本型和草灌混合型与观赏型绿化相结合．绿化设施的选择应尽量避免人工痕迹浓厚的方式，还要考虑抗旱、抗虫害和抗污染的要求．为了避免外来物种病虫害威胁，应尽量选取本地有代表意义和象征意义的物种．4 结语旅游公路的建设可以促进当地旅游业的发展，但在进行旅游公路设计的时候，要遵循旅游公路的设计原则，结合旅游交通的特点，确保公路的使用舒适性和安全性，并保证其与自然环境相结合，让游客充分感受到优美的流动景观．参考文献：[1]于秀霞，王立君.风景名胜区中的道路景观设计探析[J].安徽农业科学，2009（2）.[2]张秀海.山区旅游公路设计要充分体现动态景观美[J].公路，2003（9）.[3]席红岩.浅论山区旅游公路设计[J].工程与建设，2007（4）.[4]吴立新，刘锐，王富贵.与自然环境相协调的旅游公路设计新理念[J].吉林建筑工程学院学报，2005（4）.[5]刘阳春，袁春，肖梅凤，等.浅谈景区旅游公路的设计理念[J].科技创新导报，2008（20）.[6]许岚，周富春.生态恢复效益价值计算模型研究[J].重庆交通大学学报：自然科学版，2011（6）.[7]刘华治.建好旅游公路力促落实科学发展观[J].湖南交通科技，2009（2）.[8]陈志文，邓勇.公路景观规划设计分析[J].中国科技博览，2009（23）.。
山区改扩建旅游公路挡土墙设计思考
山区改扩建旅游公路挡土墙设计思考摘要：S216/217理塘至稻城亚丁公路是大香格里拉旅游环线公路的一段，改建过程中充分借鉴了“川九”理念，并结合当地藏区文化特点，致力于打造一条具有藏区特色的旅游示范公路。
改建设计时将经济、美观、因地制宜、环保等设计理念运用到山区改建公路挡土墙设计中，本文对挡土墙选型、结构设计、美化处理等总结，希望以后类似公路设计能起到参考作用。
关键词：山区；公路改建；挡土墙设计1引言本项目为藏区公路，起于理塘县城，止于稻城县香格里拉镇，全长约226km，属于大香格里拉风景区旅游环线的一部分，项目有著名的稻城风景区、亚丁风景区、佛教名山等旅游胜地，地处高山、高原、高寒，气候自然条件极差，施工条件极差，自然风光秀美。
现有公路等级较低，道路窄，地形复杂，全线地形起伏大，既有高原草甸较平坦地形，也有大量的高山峡谷沿溪地形，改建必须因地制宜，精细设计。
本项目改建按照二、三级公路标准建设，路基宽度为8.5m，既有老路宽6～7m，普遍存在局部加宽，综合考虑既有道路保通、节约造价、美观等因素选择合适的挡墙形式是设计的关键。
2既有挡墙的利用2.1旧挡墙检测和评估将挡土墙状态划分为稳定、基本稳定、欠稳定、不稳定四类，通过对挡土墙状态的安全评估，判定既有线挡土墙的安全性，为设计提供依据和支撑。
（1）根据上述挡土墙状态的影响因素，运用层次分析法、专家打分法、综合评估法识别出影响既有线挡土墙工程安全的主要风险因素。
（2）利用敏感性分析法得出典型风险因素对既有线挡土墙工程的影响，确定各风险因素的权重，建立既有线挡土墙工程安全评估模型。
（4）根据既有线挡土墙的安全评估结论，判定挡土墙的稳定状态，确定改建时是否予以利用。
考虑多种安全影响因素条件，根据挡土墙状态检测资料、稳定性分析结果等，采用定性和定量相结合综合安全评判分级方法，进行挡土墙状态的安全评估。
2.2既有挡墙加固2.2.1增建支撑墙加固法当公路一侧既有挡土墙基本完好，在地震或其他因数影响下出现轻微倾覆变形情况，设计尽量拟合老路，拓宽另一侧保证路基设计宽度，加固既有挡土墙。
浅析清远市山区旅游公路升级改造的设计
浅析清远市山区旅游公路升级改造的设计摘要：为适应山区旅游的发展，旅游公路的升级改造建设，有利于加快农村走向城镇化道路的步伐。
结合本项目实际情况及在路网中的地位、功能及作用、沿线地形、地质条件和交通量预测结果确定公路规模和等级；项目重点对路面工程、排水工程、防护工程、绿化工程进行提升改造；从平面、纵面、横断面结合设计，综合考虑防护工程、排水工程及安全设施，保证山区公路改建工程的合理性，经济性，安全性；合理采用技术指标，注重各参数的合理组合，达到节省投资，建设生态旅游公路的目的。
关键词：山区旅游公路；设计速度；平曲线；竖曲线；超高加宽；安全性；经济性；技术指标近年来，旅游景点的开发数不胜数，特别是山区原生态的旅游景点更是受到城市旅游团队的青睐，然而在开发过程中，公路与景点，景点与景点，以及风景区内部等连接道路，依然存在着严重不足，原有山区旅游公路等级很低，线形曲折，陡坡路窄，安全设施缺乏。
因此，我市专门对几处重要的旅游公路提出升级改造，并委托我院承担勘察设计工作。
现以“连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段公路改建工程”为例，浅析旅游公路的设计要点。
一、项目背景及工程概况连山壮族瑶族自治县位于广东的西北部，跟湖南、广西两省交界，是三省的结合部。
连山是山区，是少数民族聚居地，经济总量不大，经济欠发达，没有很明显的支柱产业，长期以来以农业为主。
根据十二五时期连山壮族瑶族自治县县委县政府的工作总体要求,以“建设生态文明,经济发展,民族和谐,宜居宜游的幸福连山”为总目标，开通连山县太保-欧家-黑山梯田旅游观光段公路改建工程意义非同寻常。
黑山村是广东省清远市连山壮族瑶族自治县县太保镇下辖的一个行政村,位于太保镇西北面,地处大雾山脚下，森林覆盖率逾80%,生态条件优越。
近年来,该村亮绿色、生态、养生名片,打造最美乡村。
黑山梯田四季皆美，春耕之际,放满水的梯田如镜子,镜中云岚变幻、微光粼粼。
欧家梯田被誉为“广东岭南屋脊”的连山最高山峰大雾山脚下。
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对山区旅游公路改造设计实例的分析
摘要：从路线布设、技术指标选取、交通安全设施、排水工程、环境保护等方面对文成县百丈漈通景公路改造设计实例进行分析，对山区旅游公路的设计具有参考价值。
关键词：山区道路旅游公路改造设计
1 工程概况
文成县百丈漈通景公路是百丈漈风景区——?国家级风景名胜区对外交通的主通道，全长11.4?km，位于海拔300～638?m之间，属山岭重丘，沿线灌木植被茂密，公路一侧傍山一侧临崖，始建于20世纪60年代，当时公路主要用于电厂大型设备运输，改造前为等外公路，路基宽度为4～5.5?m，很多路段尚不能达到准四级标准，回头弯半径小于极限半径，多处坡度大于10%，连续纵坡超过规范要求，加上年久失修，边沟堵塞，路面破损严重，不仅存在行车安全隐患，也不能满足旅游事业和区域经济发展的需要。
2 项目设计实例
2.1 路线布设
综合考虑道路使用功能、投资资金、环境保护等因素，路线布设基本是在原有道路的基础上进行改造设计，尽量保护植被，避免大填大挖，尽可能减少临溪临崖路段土石方开挖量。
在保证安全的前提下，
对公路设计规范强制性条款规定的极限值，如极限最小平曲线半径、最大纵坡都应严格掌握；但对于好中求好的线形指标，如曲线间的直线长度可灵活掌握，不宜片面追求高指标。
2.2 路线设计指标的选用
山区景区旅游的公路等级应根据实际地形特点和景区道路功能综合考虑确定，并合理选择技术指标。
同一条旅游公路可根据实际地形不同，设定不同的车速，选择不同路基宽度，困难路段亦可适当降低公路等级，灵活选用技术指标，避免刻意地裁弯取直、大挖大填，最大限度地保护沿线原始植被和生态环境。
(1)路基宽度
路基宽度因根据景区旅游公路通行需求和使用功能合理确定，条件允许时可适当加宽。
当受到条件限制，可设计单车道公路，并结合地形合理布设一定数量的错车道或临时停车道，以避免临时停车妨碍其他车辆的正常通行。
同时，采用混凝土边沟，并对路肩进行硬化，以改善路面宽度。
根据国内许多实行旅游专线景区的管理经验，山区旅游公路一般限制社会车辆进入，景区通过设置旅客集散中心，稳定驾驶员队伍，定时采用旅游大巴接送游客，并对车辆安装定位系统，甚至规定车辆交会地点，实现旅游车辆有效、有序管理。
因此后期加强对景区公路的经营管理，路基宽度可根据地形条件适当放宽。
(2)最大纵坡
景区旅游公路的通行需求和功能定位，对道路最大纵坡的选用有直接的影响。
考虑到山区景区旅游公路的特点，在条件成熟的情况下，建议景区对旅游公路进行统一管理与使用。
当公路设计的纵断面条件受到限制时，可根据小客车的爬坡性能作为设计参数，适当放宽对最大纵坡的限制，同时加强交通安全设施的设计，这样既保证行车安全、减少工程造价，又有效的保护自然生态环境。
2.3 排水工程设计
由于山区旅游公路沿线植被丰富，地表水系发达，景区公路路面结构采用沥青混凝土路面，因此路基排水设计尤显重要。
调查显示，水害是使山区公路破坏的主要形式，路面积水不仅影响车辆行驶安全，还会对路基整体稳定性造成破坏，最终导致沥青路面早期破坏。
景区旅游公路排水设计的好坏直接影响到道路的使用性能和寿命。
在山区旅游公路设计时，为保证行车安全，避免路面过早损坏，应先对现场进行水文调查并结合原道路涵洞设置情况，再进行综合排水设计，将山水引至排水系统后，迅速、及时地排除。
2.4 交通安全设施设计
安全问题是当今社会的永恒话题，公路安全离不开交通安全设施设计。
交通安全设施必须从设计环节着手，采取有效的方法和措施，进行必要的安全方案论证，以保证车辆行驶的安全和游客、行人通行的安全。
景区旅游公路应严格按照《公路交通安全设施设计细则》的
规定进行交通安全设施设计。
景区旅游公路由于受到地形地势的限制，往往难以采用较高的技术标准，有时甚至突破了技术指标的下限值，因此必须通过安全设施设计方案论证以及提高防护等级予以弥补。
2.5 环境保护设计
旅游公路一般位于风景区、保护区等环境敏感区内，沿线自然植被和生态环境较好，当地政府和社会舆论对对景区旅游公路建设的环境保护要求和关注度较高。
景区旅游公路建设必须坚持“在设计上最大限度地保护生态环境，在施工中最小程度地破坏和最大限度地恢复生态环境”的指导原则。
从环保的角度讲，保护生态环境和尽量减少对环境的破坏是该公路建设成功的关键。
(1)水土保持设计
旅游公路设计应同时进行水土保持的设计。
水土流失的防治措施必须因地制宜，既要符合水土保持法律法规的要求，又要兼顾其实施的可行性，还应考虑与周围环境的相互协调，以及各种措施之间的综合布局。
在路线设计过程中充分考虑填挖方平衡原则，充分利用开挖方，减少废方。
在施工过程中应防止水土流失、淤塞河沟、污浊水体，及时对边坡进行防护，建立良好临时排水系统。
对临时堆放场地应做好排水、防护（植树、植草）等方法防止水土流失。
(2)洪涝水利及水环境的影响设计
公路沿途设置了桥、涵等交通、水利设施，以满足防洪排涝的要求，公路两侧边沟兼有防涝及防止水土流失的作用。
在施工时对承包商提出必要的保护措施外，对河道的改移应确保泄洪畅通，满足泄洪要求，避免水流对岸坡的冲刷，并作必要的防护措施。
(3)施工环保措施设计
由于公路沿线下边坡坡度均大于60?°，公路下方有多处景点、居民住宅，石头因此施工期应注意环境安全，挡土墙清基和砌筑石料均采用人工开挖并结合支架垂直运输，严禁随意倾倒。
山体开挖应优先采用机械开挖，由上而下逐层开挖，山体开挖之前应进行爆破施工专项方案审查，报业主、监理、设计、公安部门审批后方可进行施工，确保不对周围环境造成影响。
山体开挖爆破施工必须采用预裂爆破并保证光面爆破效果，同时严格控制用药量，并采用搭设脚手架、挂设竹篱笆、麻袋遮盖等防护措施，确保施工无飞石，山下无落石。
3 结语
在文成县百丈漈风景区通景公路实施建设过程中，采用动态跟踪设计服务，充分坚持“安全、环保、科学”的设计理念，选择合理的公路等级和技术指标，注重交通安全设施以及环境保护的设计与运用，主要建设以拓宽路面、就势设置错车道、局部路段截弯取直、回头曲线改造、调顺纵坡、硬化土路肩、完善排水设施和交通安全防护设施为主。
在实施过程中，有效地避免了对景区环境的破坏，有力地保护
了沿线自然环境，赢得了地方政府的肯定和社会的好评。
因而，笔者认为，该景区旅游公路项目的建设及其设计理念值得同类项目借鉴与参考。
参考文献
[1] JTG B01-2003公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004.
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