发动机配缸间隙对发动机的影响
发动机配缸间隙检测
发动机配缸间隙检测评分标准考核时限：15分钟序号考核项目配分扣分标准（每项累计扣分不超过配分）扣分记录得分1 工量具的准备5分1、未检查工具及量具准备错误扣2分。
2、未对量具进行校验扣2分。
3、工量具摆放不整齐扣1分。
2 维修手册使用10分1、未查阅维修手册扣该项目5分。
2、不能查阅相关数据（缸筒最大与最小直径的限度、活塞直径）该项目扣3分。
3、每查错一个数据或漏查1个数据扣2分。
3 活塞裙部直径测量241、未清洁活塞裙部扣2分。
2、测量部位不正确扣5分。
测量部位指（注：活塞裙部从下到上约15mm处）3、量具使用错误扣5分。
(注：外径千分尺为（50-75mm）及未进行校表)4、测量数据不正确扣7分。
（注：与裁判测量标准数据误差不超过：0.02mm）4 气缸直径测量35分1、未清洁气缸扣2分。
2、不能正确选用量缸表干扣5分（注：表干未60—70mm）。
3、不能正确安装量缸表扣5分。
4、不能找到该测量气缸(横向纵向测量点：上、中、下位置6组直径数据该项目扣10分。
5、量具（注：游标卡尺、外径千分尺、量缸表）使用错误扣该项目5分（每错1次扣1分）6、6组数据测量不正确扣5分。
（裁判：酌情扣分）5 计算配缸间隙8 1、配缸间隙计算错误扣该项目扣8分。
6 维修记录4分维修工单记录填写不规范、不详细，该项目扣5分。
7 安全文明生产14分1、整理、整顿等7S情况不到位，扣3分；2、不注重安全操作，视情况扣4-8分；3、未着装工装、言行举止不文明，扣3分；4、造成人身、设备重大事故，此考试计0分。
8 合计100分发动机配缸间隙检测操作工单班级：姓名：时间：年月日考核时限：15分钟发动机车型型号一、准备工作情况记录（1）工量具及仪器设备准备（2）维修手册准备（3）被测气缸体、活塞的准备二、操作过程记录：校验量具测量部位：活塞裙部直径测量检测结果：测量部位：气缸直径测量检测结果：检测结果：配缸间隙三、维修结论：1、查维修手册，该发动机标准配缸间隙是；最大间隙是。
缸配间隙引发的挖掘机发动机屡次拉缸故障排除
发动机冷却水温度过高， 将会使机件受热膨胀过大，
影响正常的工作间隙。由于活塞与气缸膨胀系数不同， 在 高温影响下 ， 活塞膨胀量大于气缸膨胀量， 所以有可能导 致活塞拉缸卡死 。经查冷却 系各连接处没有发现渗漏迹 象， 冷却水量足够， 当事司机反映从仪表 、 且 指示灯上所显 示的情况看 ， 并没有反映水温高 ， 以基本可以排 除是水 所 温高引起的故障 。
组缸的缸套间隙逐一进严格检查 。结果是拉伤较为严
重 的ⅡＶ缸 的缸配 间 隙在 ００ ｍ ～ ．８ｎｎ 间 ， 伤 、 ．５ｍ ００ ｌ 之 ｌ 拉
不严重的 ＩＩ 、 、 的缸配间隙在 ００ ｌ ～ ．０ｍｌ 、ＩＩ Ⅵ Ｉ Ｖ ．７ｎＴ ０ １ ｉ ｌ ｌ ｌ
Ｋｅ ｏｄ ：ｎ ｎ ； ｙｉ ｅ； ｙ ｎｅ ｔ ａ ； ａ ｕｅａａｙｉ；ｒｕ ｌｓｏｔ ｇ ｙｗ ｒ ｓｅｇ ｅ ｃｌ ｄｒ ｃｌ ｄｒ ｈａｇｐ ｆｉ ｒ ｎｌ ｓ ｔ ｂｅｈｏｉ ｉ ｎ ｉ ｉ ｗ ｌ ｓ ｏ ｎ
０ 引言
拉缸现象是柴油机在生产 、 运行工作 中一种危害性
查 阅 了相关 资料 ， 于标 准 直径 为 ６ ｏ ｉ 的发 动 机 ， 对 １２ｍｌ ｌ 缸
经查内燃机缸套外壁层并无很厚水垢 附着 ， 所以也
不存 在这 方 面 的原 因。
套与活塞间隙不应小于 ０ １ ！ ．２ｍＴ ｌ 。维修组成员决定对每
一
５ 缸套质量不合要求 ， ） 硬度 过低 。缸套与活塞均是 知名厂家的合格品， 这方面的原因也暂时排除。 ６ 新换的活塞膨胀系数偏大 ， ） 工作受热后膨胀卡死 。 从检查结果来看 ， 活塞环与活塞之问的所有间隙都在标准 规定值之内。 ７ ）装配时活塞及缸套等零件 没有清洗干净， 致使 活 塞及其环槽上夹有砂粒 ， 或进气管道未清洗干净。从现场 对拉痕的分析及对润滑油的检查来看 ， 由同 ２ ， 理 ）此次故
如何判断发动机是否需要大修
本文摘自再生资源回收-变宝网（）如何判断发动机是否需要大修磨刀不误砍柴工，发动机日常的工况经常会反映出其所要出现的问题，对发动机的及时维修能延长发动机的使用寿命，确保设备的工作效率。
平时除了做定期保养外，还需要时常观察发动机的工况，对其是否需要大修做出判断，及时的预判能大幅提高发动机的大修质量。
1、发动机功率显著下降，油耗量明显增加。
检查发动机的动力性是否明显减少，有条件的可用测功仪检查发动机的功率和扭矩，没有测功仪的可凭经验感觉来判定。
油门放在较大供油位置时，发动机输出的较大功率只是额定功率的60％左右，且燃油系、配气机构及传动机构等部分经维修、调整后效果不佳。
当油耗量明显增加时，应查明原因，如属发动机磨损严重所致，应考虑是否需要大修；2、冷却水温度在60℃左右仍然启动困难或不能启动。
压缩系技术状态的综合性指标下降。
如用气缸压力表测量，气缸压缩压力低于原机标准值的60%；3、发动机机运转时，机体内有较严重的敲击声；4、机油消耗率增加，机油压力过低，调整后效果不显著。
发动机机油无外漏，机油消耗量相对于燃油消耗量的百分比达到 3.5％～4.5％时，或油消耗量已超过规定的一倍以上，或排气管冒浓烟，同时曲轴箱通气孔大量排出油烟。
曲轴轴颈磨损量超过极限，圆度和圆柱度超差；5、气缸和活塞的配合间隙超过极限值。
各厂家均规定了气缸磨损圆柱度误差的极限值，若其中一个缸磨损达到极限时，就应对发动机进行大修。
如气缸磨损量不到极限值，但气缸和活塞的配合间隙达到极限值，应更换新的活塞和活塞环。
如气缸和活塞的配合间隙不大，但发动机出现窜机油现象，可换用新的活塞环6、事故性损坏，如出现烧瓦事故，发动机又接近大修，则应采用大修方法恢复整个发动机的性能。
本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站；变宝网官网：/?cj买卖废品废料，再生料就上变宝网，什么废料都有！。
谈谈发动机大修后拉缸的原因分析及预防方法
谈发动机大修后拉缸的原因分析及预防方法裴云金摘要:本文对发动机大修后，发生拉缸的原因，进行了综合分析，从而得出在发动机大修过程中“应严把更换配件质量关、严格装配配合间隙及装配工艺”杜绝导致发动机大修后短期内出现拉缸卡死的故障。
关键词：拉缸、配件质量、装配间隙，原因分析。
前言：拉缸是指气缸内壁在活塞及活塞环的运动范围内出现明显的气缸壁拉痕损伤（纵向机械划痕和刮伤）,严重时发生，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。
发动机在大修过程中，由于对新换件存在“合格品”、对镗缸的配缸间隙已加工好等先入为主的思想影响，从而缺少对新更换件进行应有的配合间隙检查，以致有可能造成发动机大修短期内拉缸，应引起维修人员的高度重视。
一：拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。
而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面：1：活塞、活塞环和气缸套的品质：（1）活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，活塞与活塞销间隙小，装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁;活塞和活塞环侧隙过小，活塞受热膨胀后将活塞环卡死，进而拉伤气缸壁。
（2）活塞环开口间隙过小。
开口间隙是指活塞环装入气缸后，在开口处呈现的间隙。
开口间隙的大小，对发动机工作有很大影响。
间隙过大则漏气严重，使发动机功率减少；间隙过小则活塞环受热膨胀后可能导致卡死或折断。
由于活塞环与缸壁是圆周接触，所以通常由活塞环开口间隙过小导致的拉缸，其现象一般是气缸的拉花痕迹沿圆周均布（如图1），且沿轴向大概在活塞环运动的区域内，活塞环表面的拉痕也沿圆周方向均布。
活塞环弹力过大，导致气缸壁表面干燥，缺乏润滑，也能引起拉缸。
（3）装湿式汽缸套的发动机，在生产过程中，由于热处理不当，汽缸套的热应力未消除，发动机工作时因缸套产生变形而拉缸；气缸套缸径公差超出允许的范围,汽缸套与活塞配合间隙过大（如图2），引起气缸严重漏气，燃烧火焰甚至会通过会使环缝隙下窜，进而破换汽缸壁与活塞间的油膜；汽缸套与活塞配合间隙过小，活塞或活塞环受热膨胀，使活塞或活塞环在气缸内涨死；缸套高度太大使上端面凸出气缸平面过大,安装气缸盖后将缸套压变形，都容易引起拉缸。
发动机活塞与气缸的配缸间隙
发动机活塞与气缸的配缸间隙发动机活塞与气缸的配缸间隙发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。
不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。
不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。
在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。
1 发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。
发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。
其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的轿车发动机维修手册提供的修理数据中、下偏差范围内，但公差范围实在太小（仅为0.004mm），对多数维修厂来说，加工难度很大。
应当指出的是，目前我国的不少车型是从国外引进开发的，国内不少厂家在开发生产进口车型的活塞时，没有条件在活塞上镶整体防胀钢圈而将其取消（国外大部分活塞都镶有整体防胀钢圈或钢片），并相应对整体结构和相应尺寸作合理修正，同时将其配缸间的间隙相应加大（如原苏联的拉达2105发动机）以此来满足原设计要求。
活塞和缸套之间的间隙
活塞和缸套之间的间隙作为发动机的重要组成部分，活塞和缸套是直接影响发动机性能和寿命的关键部件。
它们之间的间隙大小是影响发动机性能的重要因素之一。
本文将详细阐述活塞和缸套之间的间隙，包括其原理、测量方法、影响因素、优化措施等方面。
一、活塞和缸套间隙的原理活塞和缸套的间隙是指在活塞运动时，在其与缸套之间留下的空隙，它主要由活塞直径和缸套内径之间的差值决定。
由于活塞和缸套是两个不同材质制成的部件，而且在工作时还要承受高温高压和金属疲劳等因素的影响，所以必须保证它们之间适当的间隙，避免因间隙过大或过小导致的的问题。
详细地说，活塞与缸套之间的间隙有两个方面的作用：一是保证活塞的润滑和密封性能，二是承受活塞热胀冷缩的变形。
对于活塞的润滑和密封性能来说，间隙必须足够小，以防止燃气泄漏和机油进入燃烧室。
对于活塞的热胀冷缩变形来说，间隙必须足够大，以避免活塞与缸套产生接触和磨损。
因此，活塞和缸套间隙的大小不仅要考虑到活塞和缸套的尺寸精度和公差，还要根据发动机的具体工作条件和设计要求，综合考虑热胀冷缩、润滑和密封性等因素，从而确定一个合适的间隙范围。
二、活塞和缸套间隙的测量方法为了保证活塞和缸套之间的间隙能够达到设计要求，必须在生产过程中对其进行严格的质量控制和检测。
下面是几种常见的活塞和缸套间隙测量方法。
1、手摸法手摸法是最简单也最常用的活塞和缸套间隙测量方法之一，它的测量原理是通过手感判断活塞和缸套之间的摩擦力，来初步确定活塞和缸套之间的间隙。
具体操作方法是用手指轻轻按住活塞，然后逐步推进，直到感觉到活塞与缸套之间的摩擦力略有变化，这时即可确定它们之间的间隙。
2、量具法量具法是一种比较精确的活塞和缸套间隙测量方法，它可以直接测量活塞和缸套之间的距离，从而获得更准确的间隙值。
常见的活塞和缸套间隙测量量具有游标卡尺、测微卡尺、内径千分尺等。
测量时，先将活塞和缸套清洗干净，然后将量具插入两者间隙中，通过读取量具刻度值计算间隙大小。
发动机的配缸间隙及其控制措施
有 一 定 的 压 缩 性 ， 侧 石 墨 喷 涂 层 的 两 总厚 度 略大 于活 塞 与气缸 壁 的 间隙 ，
使 活 塞 通 过 石 墨 喷 涂 层 与 气 缸 壁 之 间 实 现 “ 间 隙配 合 ” 并 且 保 证 喷 涂 无 ，
活 塞 可 以 在 气 缸 内 高 速 运 动 而 不 致
应 该 比《 维修 手 册 》 上规 定 的配 缸 间
隙 ，、 ． １ 。 则 ， 气 温 在 ２ ℃ 以 Ｊ ００ ｍｍ 否 当 ０ 下 时 ， 活 塞 与 气 缸 的 配 合 间 隙会 偏 铝
“ 缸 ” 者卡 死 。 于这种 裙部 有石 拉 或 对 墨 喷 涂 层 的 铝 活 塞 ， 在 装 入 气 缸 之 前 ，需 要 将 铝 活 塞 放 入 冰 箱 内 冷 冻 至 一 ０ Ｃ， 铝 活 塞 的 尺 寸 缩 小 后 ， ２￣ 待 再 装入气 缸 内 （ 意 防止冷 冻 的铝 活塞 注 冻 伤 手 指 ） 。 另 外 ， 能 用 明 火 烧 烤 喷 涂 铝 活 不
大 ， 而造成 气 缸压缩 压 力降低 。 从
六、 其他注意事项
１ 气 缸 内径 的 测 量 方 法 ．
测 量 气 缸 内径 时 ，应 当 在 气 缸
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＪ
ｌ
的 上 部 、 部 、 部 等 ３个 位 置 （ 图 中 下 见 ３） 别 测 量 ， 且 做 好 记 录 。 分 并 ２ 关 于 喷 涂 铝 活 塞 的 配 缸 间 隙 ． 为 了 提 高 铝 活 塞 的 耐 磨 性 ， 的 有
分 故 障检 测 与诊 断流 程进 行 逐 项梳 理 ， 进 而对检 测方 法重 新 归结和讨 论 。
一
作 情 况 等 ｇ ｄｘ 化 ， 往 可 以 找 到 故 障 ￥ 变 往 原 因 。 问 诊 过． 程 中 ， 们 应 对询 问获 得 我 的信 息择 其要 点 加 以联想 ， 能单 凭 经 不 验 ， 乏 分析 推理 。这样 常 能 使我 们 找 缺
11.活塞与气缸的配合间隙及偏缸的检测
11.活塞与气缸的配合间隙及偏缸的检测实训十一活塞与气缸的配合间隙及偏缸的检测一、实训内容1、活塞与气缸配合间隙的检测2、活塞偏缸的检测二、实训目的与要求1、能准确测量及活塞直径；2、能准确检测出偏缸的大小及方向。
三、所需工具、仪器与设备发动机总成、量缸表、千分尺、塞尺。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法六、实训步骤1、活塞与气缸配合间隙的检测1)气缸直径的测量（1）根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端。
接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。
（2）校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。
（3）将量缸表的测杆伸入到气缸上部，对准第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，分别测量垂直和平行于曲轴轴线方向的气缸直径即可。
（4）将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的直径。
气缸中部为上下止点中间位置，气缸下部为距离气缸下边缘10mm左右处。
（5）用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。
当摆动量缸表，其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。
(6)在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径D max 、D min.（7）计算气缸的圆度和圆柱度：圆度=2min max D D -，max D 和min D 分别为同一横截面内最大和最小测量直径; 圆柱度=2min max D D -，max D 和min D 分别为全部测量值中的最大和最小直径。
2）活塞直径的测量用外径千分尺从活塞裙部底边向上约15mm 处测量活塞的横向（即垂直于活塞销）直径d 。
发动机机械系统故障诊断与维修复习思考题参考答案
复习思考题参考答案项目一复习思考题参考答案一、填空题1、发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器，通常我们将化学内能转化成机械动能的装置称之为发动机。
2、根据冲程数的不同，往复式活塞发动机可分为二冲程和四冲程发动机。
在发动机内部，活塞往复四个单程或曲轴旋转两圈完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。
3、根据使用燃料的不同，可将往复式活塞发动机分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机及多种燃料发动机。
4、往复式活塞发动机仅有一个汽缸称为单缸发动机，有两个以上汽缸称为多缸发动机；5、多缸发动机根据汽缸间的排列方式的不同，可分为直列式、对置式和V形等发动机。
6、标出下图中发动机基本术语位置名称二、判断题（用√或×填写）1、活塞式内燃机按活塞运动方式的不同，可分为往复式活塞内燃机和旋转式活塞内燃机。
当今汽车发动机一般都采用的是旋转式活塞内燃机。
（×）2、活塞往复两个单程或曲轴旋转一圈完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机（√）3、根据汽缸布置的不同，汽缸中心线与水平面垂直、呈一定角度或平行的发动机，可分为立式、斜置式与卧式发动机；（√）4、非增压发动机为进入汽缸前的空气或可燃混合气没有经过压气机压缩的发动机，我们也称之为自然吸气式发动机；（√）5、增压发动机为进入汽缸前的空气或可燃混合气已经在压气机内压缩，以增大充量温度的发动机。
（×）6、汽油发动机是压燃式点火，而柴油机是点燃式点火。
（×）7、水冷式发动机一定是以水为冷却介质进行冷却。
（×）8、汽缸密封性的下降将直接导致发动机的功率下降、油耗增加。
（√）9、汽油机与柴油机工作原理基本相同，最大的区别是在做功行程，一个是点燃，另一个是压燃。
（√）10、六缸直列发动机的作功顺序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5.（√）11、汽车维护就是对汽车的修理。
（×）12、我国现行的维修制度中规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则，其中强制维护是指日常维修作业。
气缸活塞与缸体的配合间隙
气缸活塞与缸体的配合间隙
气缸活塞与缸体之间的配合间隙是指气缸活塞在缸体内的运动时，活塞与缸体之间的间隙大小。
配合间隙的大小对气缸的密封性、磨损、散热和润滑等性能有很大影响。
一般来说，活塞与缸体的配合间隙应具备以下几个特点：
1. 密封性：活塞与缸体之间的间隙要足够小，以确保气缸的密封性能。
较小的配合间隙可以减少气缸工作时的泄漏和磨损，提高发动机的效率。
2. 磨损：活塞与缸体之间的间隙不能过紧，否则容易造成活塞卡死或磨损过快。
适当的间隙可以降低由于杂质、热膨胀等因素引起的磨损。
3. 散热：活塞与缸体之间的适当配合间隙可以促进热量的传导和散发，提高散热效果，避免过热引起的问题。
4. 润滑：配合间隙的大小会影响润滑油膜的形成和保持，较合适的配合间隙可以保证润滑油膜的稳定性，减少金属间的直接接触和磨损。
根据不同的发动机类型、用途和工作条件，活塞与缸体的配合间隙会有所不同。
一般来说，汽车发动机活塞与缸体的配合间隙范围为0.02-0.07毫米，摩托车发动机的配合间隙范围为0.01-0.03毫米。
然而，具体的数值还需要根据发动机设计和制造要求进行确定。
豪爵ess发动机活塞和缸标准间隙
豪爵ess发动机活塞和缸标准间隙一、概述豪爵ESS发动机是一款高性能的摩托车发动机，广泛应用于各种类型的豪爵摩托车。
活塞和缸是发动机的核心部件，它们之间的标准间隙对于发动机的性能和可靠性至关重要。
本文档将介绍豪爵ESS发动机活塞和缸的标准间隙。
二、活塞和缸的配合关系活塞和缸是发动机中紧密配合的部件。
活塞的底部与缸体内壁形成压缩空间，当活塞在曲轴的驱动下上下运动时，产生的压缩力和惯性力会作用在这个空间上。
为了保证发动机的正常运行和动力输出，活塞和缸必须具有适当的配合关系。
三、标准间隙活塞和缸的标准间隙是指活塞顶部与缸体内壁之间的距离，以字母“B”表示。
这个间隙范围通常在0.020英寸到0.055英寸之间，具体数值取决于发动机的类型和型号。
标准间隙的设定是为了保证发动机在运行时，活塞能够自由地移动，同时又能有效地缓冲压缩力和惯性力，从而减少对发动机部件的磨损。
四、标准间隙的意义标准间隙对于豪爵ESS发动机的性能和可靠性至关重要。
当活塞在曲轴的驱动下上下运动时，标准间隙能够缓冲压缩力和惯性力，减少对发动机部件的冲击和磨损。
同时，标准间隙还能够保证发动机在各种工况下的动力输出和燃油经济性。
五、测量方法测量活塞和缸的标准间隙需要使用专业的测量工具，如卡尺或塞尺等。
测量时应确保测量面清洁、无油，并且要保证测量数据的准确性。
如果发现标准间隙过大或过小，应及时检查并调整发动机部件，以确保发动机的正常运行。
六、总结豪爵ESS发动机活塞和缸的标准间隙对于发动机的性能和可靠性至关重要。
适当的标准间隙能够缓冲压缩力和惯性力，减少对发动机部件的冲击和磨损，同时保证发动机在各种工况下的动力输出和燃油经济性。
为了确保标准间隙的准确性，应使用专业的测量工具进行定期检查和调整。
柴油机活塞参数对机油耗影响的研究
柴油机活塞参数对机油耗影响的研究发布时间：2022-07-20T08:35:48.603Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：李松松[导读] 随着内燃机向高转速、高功率、低油耗和低排放的方向发展，在内燃机性能取得进步的同时，李松松广西玉柴机器股份有限公司广西玉林市537005摘要：随着内燃机向高转速、高功率、低油耗和低排放的方向发展，在内燃机性能取得进步的同时，也出现了一系列问题，尤其是转速和功率的提高会使各个受热零部件的热负荷和机械负荷增加，导致内燃机可靠性问题十分突出。
活塞作为内燃机主要零部件之一，其热负荷和机械负荷不断地增加，会导致活塞产生破坏的几率增加，直接影响内燃机的整机性能。
所以通过改进活塞的参数来降低活塞的温度、应力和变形，对于提高内燃机的可靠性非常重要。
关键词：内燃机；柴油机；活塞随着内燃机工作过程的不断强化，活塞作为燃烧室关键零部件之一，其热负荷和机械负荷也不断地增加。
由较高的温度和较大的温度梯度而引起活塞热负荷的增加会直接影响活塞的强度、润滑性能以及运动特性等，甚至导致拉缸问题。
内燃机工作时，活塞头部直接暴露在高温燃气中，会导致活塞材料疲劳强度下降，缩短活塞的热疲劳寿命；现代内燃机活塞头部在设计时也考虑了因高的燃气温度而产生的热变形。
通过采用A VLExcitePiston ＆Rings软件建立活塞和活塞环组的动力学模型。
结合发动机机油耗试验，验证了模型的准确性。
通过模拟分析得出机油耗的主要产生机理；并对配缸间隙、环岸间隙和活塞销偏移量进行数值模拟，得出配缸间隙和活塞销偏移量对机油耗的影响；进而通过优化配缸间隙和活塞销偏移量，降低了发动机的机油耗。
一、活塞组动力学模型1、活塞组件动力学模型。
活塞组件动力学模型，包括活塞、活塞环、活塞销、缸套及连杆部件。
本模拟试验以发动机标定工况为模拟条件，选择活塞敲击、活塞环动力学和机油耗为仿真任务，输入发动机转速和负荷率（3600r/min、100％）。
柴油机维修1
1)气缸套漏冷却液一般是由于橡胶密封圈失效而造成的。密封圈的直径大小、老化程度、气缸套的径向定位好坏等均能造成冷却液套中的冷却液进入油底壳。
2)卸气缸套时，橡胶密封圈被气缸体拉伤而漏冷却液。
2. 故障检修
安装湿式气缸套时，应彻底清洁气缸体的轴承孔和气缸套外表面，以防拉伤橡胶密封圈。另外，橡胶密封圈要沾冷却液后，再往气缸套上套，以防拉伤橡胶密封圈，引起冷却液泄漏。
3)活塞环与环槽、活塞与气缸壁磨损过甚；或维修时，没按要求将各环装入各自的环槽内；另外，对气环的边隙、背隙、开口端隙控制不严。
4)气环粘在环槽内，失去环的自身弹力，或油环的刮油能力不佳。
5)新的或大修后的发动机没走合或没磨合好。
2. 故障检修
排气管有蓝白色烟排出，火花塞上有积炭，发动机工作中有爆燃及无力时，一般诊断为气缸上油。根据上述造成上油的原因，能在发动机维修中避免的应尽力避免。
3)油底壳内润滑油量不足。或活塞环与环槽的侧隙、背擦和开口端隙选择不当。
4)空气、燃油、润滑油过滤不好，形成与气缸的研磨剂；或柴油发动机的喷油器严重滴漏而稀释了润滑油，破坏了正常润滑。2. 故障预防和检修
1)驾驶员应养成在发动车前先检查润油、冷却是否足够的习惯。冬天防止冷却液道因结冰堵塞后，出现散热器“冷却液满”的假象，而一旦结冰溶化而冷却液道畅通后，造成缺冷却液行驶。
2)活塞销卡环开口端应向着活塞的下部 因活塞变向在行程的上半段比在下半段迅速，开口向下能使卡环在上部即运动应力最大点有个全承载面。安装单叉式卡环时，一定要使叉尖向外，开口向活塞下部，以防单叉被活塞销端头磨断而拉伤气缸。
3)发动机维修时，应加强对有关机件的检查和修整，保证安装的活塞、连杆和曲轴等机件的质量。消除在维修中因技术规范不当而造成的拉缸。
发动机配缸间隙浅谈
般为 ４ ． ９ ～ ９ ． ８兆 帕１ 。 润 滑油膜 将被破 坏 ， 引起 粘 着磨 损（ 拉缸） 故 障。 此外 ， 由于 活塞 的特 殊结 构 ， 不同的 发 动机 也有 不 同的配缸 间隙。如桑塔 纳 的活塞 材料
为Ａ Ｉ Ｓ ｉ 共 晶并通过 磷变质 处理 ， 以 防止 出现 偏 析 的 粗 大 晶粒 。在 桑塔纳 活塞 内壁 靠近 活塞销 座孔 处铸 入膨 胀 系数 很 小 的钢 圈或 钢 片 ， 以 防止裙 部 的 热膨
修 间隔 里程 也达 ３ ０万 千米 以上 。如 果 配缸 间 隙过 小， 发 动机 的使 用 寿 命 也 大为 缩 短 ， 一 般 不超 过 ２ ０ 万千 米 。究其 原 因是 ， 使 用 后 的汽 缸体 、 曲轴 、 连 杆
胀 。在 活塞 裙部 加工 有环形 凹槽 ， 以便 贮存 润 滑油 ， 用 以改善 活塞 与汽 缸 的磨 合 ， 并减 少 磨损 消 耗 。应 当指 出 的是 ， 目前 我 国 的不少 厂 家在 开发 生 产进 口 车 型 的活塞 时， 没 有条 件在 活 塞上 镶 整体 防胀 钢 圈
而将 其取 消 ｆ 国外 大部分 活塞 都镶 有整 体 防胀 钢 圈 或 钢 片１ ，并 相应 对 整体 结 构 和相 应 尺 寸作 合 理 修 正， 同 时将 其 配缸 间 隙相 应 加 大 ， 以此 来 满 足 原 设 计 的要求 。 配缸 间隙对 整机 装配尺寸 和质 量的 影响 发动 机是 由许 多零部件 组成 的 ，其 中任何 零件尺 寸 的变
与汽缸 的配合 ，活塞 环在标 准 的缸 孔 内开 口间 隙为 ０ ． １ ５ ～ Ｏ ＿ ３ ０毫 米 ，这样磨 缸孔相 对小 了 ０ ． ０ ２ ５ ， － ． ０ ． ０ ４毫
米， 相应 圆周亦小 了０ ． ０ ７ ８ ５ ～ ０ ． １ ２ ６毫米。对于氨 化钢 质环 ， 由于其硬 质层硬 度高 达 Ｈ Ｖ１ ０ ０ ０ Ｈ Ｖ１ ２ ０ ０ ， 须 修整 开 口间隙达到标 准要 求 时，用 一般 的挫 刀难
发动机配缸间隙检测实训报告
发动机配缸间隙检测实训报告一、实训目的本次实训旨在让学生了解发动机配气机构的基本原理和检测方法，掌握发动机配气机构的调整和维护技能，提高学生的实际操作能力。
二、实训内容1. 发动机配气机构的基本原理发动机配气机构是指控制气门开启和关闭时间及顺序的部件。
在四冲程发动机中，通过曲轴驱动凸轮轴转动，使凸轮带动摆臂、推杆、连杆等部件，从而控制气门开启和关闭时间及顺序。
2. 发动机配气机构的检测方法（1）配气正时检测：通过调整凸轮轴与曲轴之间的相位关系，使各个活塞在行程上达到最佳状态。
具体方法为：先找到一号汽缸上止点位置，然后根据车辆厂家提供的正时标志线或使用正时灯进行调整。
（2）配气间隙检测：配气间隙是指摆臂与凸轮之间或者是摇臂与摇臂之间的空隙。
过大或过小都会影响发动机性能。
具体方法为：拆卸摆臂或摇臂，使用厚度规测量配气间隙，根据车辆厂家提供的标准值进行调整。
3. 实际操作在实训中，我们对一辆发动机进行了检测和调整。
首先对发动机进行了外观检查和清洗，然后进行了配气正时检测。
通过调整凸轮轴与曲轴之间的相位关系，使各个活塞在行程上达到最佳状态。
接着我们对发动机的配气间隙进行了检测。
拆卸摇臂后，使用厚度规测量配气间隙，并根据车辆厂家提供的标准值进行调整。
三、实训感悟通过本次实训，我深刻认识到发动机配气机构在发动机工作过程中的重要作用。
只有掌握了其基本原理和检测方法，才能够保证发动机正常运转，并且延长其使用寿命。
同时，在实际操作中也加深了我对于理论知识的理解和应用能力。
四、总结通过本次实训，我们掌握了发动机配气机构的基本原理和检测方法，并且在实际操作中加深了对于理论知识的理解和应用能力。
希望在今后的学习和工作中能够更好地运用所学知识，提高实际操作能力，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽缸结合面间隙标准
汽缸结合面间隙标准The gap between the cylinder head and cylinder block is an essential aspect in ensuring proper engine performance and longevity. It is crucial to maintain a specific gap to prevent issues such as leakage, overheating, and poor combustion. This gap, also known as the head gasket surface finish or combustion chamber volume, plays a critical role in the overall functionality of the engine.汽缸盖和汽缸体之间的间隙对确保发动机的正常运行和长期使用至关重要。
保持特定的间隙是防止漏气、过热和燃烧不完全等问题的关键。
这个间隙也被称为垫片表面处理或燃烧室容积，对发动机的整体功能起着至关重要的作用。
When the gap between the cylinder head and cylinder block is too small, it can lead to compression loss, overheating, and ultimately engine failure. On the other hand, if the gap is too large, it can result in poor combustion efficiency, reduced power output, and increased emissions. Therefore, adhering to the standard gap measurement is essential for optimal engine performance.当汽缸盖和汽缸体之间的间隙过小时，可能会导致压缩损失、过热，最终引起发动机故障。
简述气门间隙的概念
简述气门间隙的概念
气门间隙是指发动机气门在关闭状态下与凸轮之间的垂直距离。
在内燃机中，气门的开闭控制着进气和排气过程，而气门间隙的调整则是确保气门正常运转的重要因素之一。
气门间隙的调整对发动机的性能和工作稳定性具有重要影响。
如果气门间隙过小，会导致气门无法完全关闭，进而影响气缸的密封性和压缩效率，造成动力损失或甚至发动机故障。
相反，如果气门间隙过大，会导致气门关闭不严密，进气和排气效果不佳，影响到燃烧效率和动力输出。
气门间隙的调整需要定期进行检查和调整。
一般情况下，调整气门间隙需要拆卸发动机上的配气机构，然后通过调整凸轮轴上的凸轮位置或调整气门托架来实现。
调整气门间隙需要遵循发动机制造商提供的规范，以确保气门能够正常开闭，并保证发动机的正常工作。
总之，气门间隙是调整发动机气门的重要参数，对发动机的性能和工作稳定性起着关键作用。
正确的气门间隙调整可以提高发动机的效率和可靠性，延长其使用寿命。
火花塞间隙相差0.01
火花塞间隙相差0.01mm的影响
火花塞是发动机的关键部件，它的工作状态直接影响到发动机的性能和效率。
在火花塞的使用过程中，间隙是一个非常重要的参数。
如果火花塞间隙相差0.01mm，会对发动机产生一定的影响。
首先，火花塞间隙的大小直接影响到点火性能。
如果间隙过大，点火时所需的电压会增加，导致点火不准确或不完全，从而影响发动机的动力和效率。
而如果间隙过小，火花塞的电极容易受到损坏，也会导致点火性能下降。
其次，火花塞间隙的差异会影响发动机的平衡性和振动。
如果同一组或不同组气缸的火花塞间隙相差过大，会导致各气缸的工作状态不一致，从而影响发动机的平衡性和振动。
这不仅会增加发动机的磨损和故障率，还会影响驾驶体验。
为了确保火花塞的正常工作，需要定期检查和调整火花塞间隙。
一般来说，建议每隔3万公里左右检查一次火花塞间隙，并根据需要调整。
如果发现火花塞间隙相差过大或出现其他异常情况，应及时更换新的火花塞或进行维修。
总之，火花塞间隙相差0.01mm会对发动机产生一定的影响。
因此，在使用过程中应定期检查和调整火花塞间隙，确保其处于正常范围内，以延长发动机的使用寿命和提高其性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机配缸间隙对发动机的影响
发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。
不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。
不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。
在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度
的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。
1 发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。
发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于
活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。
其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍
小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别。
如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般
4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸间隙亦不相同（表 1）。