铁路客专双线简支箱梁定额
合宁铁路客运专线32m双线简支箱梁先张法和后张法施工方案的经济比选
２ １ 经济 比较 的依 据 ． 按 照合 宁铁 路全 椒制 梁场 现有 制梁 场配 置 的制梁
化 评定 标 准） Ｂ Ｔ ８ ０ １ ２ ２ ．“ 台基 础 ” ， 裂 ） ／２ ２ ．— ８０ ８ 墩 Ｔ 中 对
缝 深度 和 长度没 有 给 出量 化 标 准 ， 只对 其 宽 度 给 出量 化标 准 ， 有些 结构 物宽 度没 有达 到劣 化标 准 ， 其长 而 但 度 、 度都 很长 、 深 ， 些 裂缝 深度 接 近 结 构 物 本 身 深 很 有 厚度 或贯 通 。所 以对 现 有 桥墩 、 的混 凝 土 开 裂 而 劣 台
韩 国 ２ ５ｍ先 张梁 为先 简 支后 连续 结 构 ， 简支 状 态 时跨 ’ ２ 先 张 与 后 张 工 法 的 经 济 比较
收疆 日期 ：０７０ —６ 修 回 日期 ：０７０—０ ２０ －８０ ； ２０ —９２
作 者 筒 介 ： 金 城 （９ｏ － ）男 ， 建 福 安 人 ， 程 师 。 陈 １５＿ ， 福 工
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Ｆ ｂｕ ｒ ２ ０ ｅ ｒａ ｙ， ０ ８
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉｗａ ｇｎ ｅｉ ｇ
文章 编 号 ：０ ３１９ （０ ８ ０ ．０ ００ １０ ．９５ ２ ０ ）２０ ３ ． ４
合 宁铁 路 客 运 专 线 ３ ２ｉ 线 简 支 箱 梁 先 张 法 ｎ双 和 后 张 法 施 工 方 案 的 经 济 比 选
化 的评定 ， 要长 时 间多角度 的观测 ， 需 仅依 靠单 一指 标
无 法准确 判 断结构 物 的实 际状 态 ， 发 展 变化 及 对 行 其
车安全 的影 响 尚需加 强 观测 。
（ 责任 审编 主天威）
铁路客专双线整体预制箱梁施工工法word版本
铁路客专双线整体预制箱梁施工工法铁路客专双线整体预制箱梁施工工法中铁七局集团第三工程有限公司王春明张东晓薛宁鸿张华房会彬工法编号：EJGF30-20071.前言在我国铁路跨越式发展规划中，客运专线作为解决大城市之间旅客快速运输的主要通道，已在全国各大城市之间开始兴建。
客运专线由于运行速度的提高，对线路平顺度、基础(结构)整体性标准要求更高，桥梁作为线路组成部分，上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。
整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。
本工法是通过武广客运专线武汉天兴洲长江大桥北岸引桥900吨有碴轨道简支箱梁（在铁路施工中首次采用）的施工过程中形成的。
2.工法特点2.1预制箱梁钢筋、波纹管、预埋件和内模在焊制箱梁外形胎模上一次成型，整体吊装上预制台座。
2.2外侧模焊接成整体，内外模利用轨道安拆，液压系统调平，精度高、劳动强度低。
2.3自制移梁小车，利用轨道横移箱梁到存梁台进行终张拉。
2.4采用工厂化预制梁生产，专业化流水生产线作业，工程质量和进度得到了保证。
3.适用范围本工法适用于大吨位（900吨）预制箱梁施工，如客运专线双线箱梁、高速公路箱梁及其它大批量大型混凝土预制构件的预制。
4.工艺原理应用液压原理调整内外模标高及预应力张拉，自制液压移梁小车起落梁并平行移梁。
5.工艺流程及操作要点5.1工艺流程见图5.1-1图5.1-1 预制箱梁施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1钢筋制作、吊装及预应力管道设置1 钢筋加工、绑扎。
钢筋按照设计尺寸和形状用1：1的比例在加工台座上放标准大样图，按照大样图精确制作和检验。
为了确保钢筋梆扎外形尺寸的正确和每一根钢筋位置的准确，制作箱梁外形胎模，胎模用角钢焊接成形。
钢筋绑扎前首先对胎模进行全面检查，确保胎模的尺寸、标高正确。
在胎模上标明钢筋编号、预留孔位置，然后布放钢筋。
绑扎时，腹板每2米留一个下灰位置，底腹板、桥面钢筋横向每隔1m，纵向每隔0.5m焊接支撑钢筋一道，保证钢筋整体刚度。
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化摘要以新建银西(银川—西安)高铁56 m简支梁为背景，介绍了大跨度简支梁的施工方法及主要特征。
采用节段预制及支架现浇2种施工方法，分别制定56 m简支箱梁具体的施工方案。
基于桥梁施工方案的优选原则，对比分析了2种施工方案的工程数量及工期;通过引入技术风险、质量保障难度、安全风险度等新的概念，定量对比分析了2种施工方案的质量保障难度和施工安全风险度。
结果表明：支架现浇施工方案在工程数量及工期方面均明显优于预制拼装施工方案。
支架现浇方案的安全风险度为0.75，低于预制拼装施工的1.00。
考虑到工期方面优势巨大，同时可避开冬季施工，质量可控，支架现浇被选定为56 m简支箱梁的施工优选方案。
关键词高铁桥梁；56 m简支梁；桥梁施工；技术风险；风险评估;节段预制;支架现浇在高速铁路建设实践中，跨度适中的简支梁由于对地基沉降要求相对较低、受力简单、维护方便等优点被铁路桥梁广泛采用。
箱梁具有抗扭性能好、纵横向刚度大、整体稳定性好等优点，现在已经普遍采用。
在目前的高速铁路桥梁中，简支箱梁大部分采用20,24，32，40，56，64 m等几种跨度[1]。
但是在跨越深谷、通航江河、少占耕地时出于施工可行性、经济比选及通航的考虑，小跨度已经不能满足要求，大跨度的简支梁越来越多被运用于铁路桥梁中。
目前大量简支梁结构采用沿线梁场预制、运梁车运输和架桥机架设的施工模式，少量简支梁采用移动模架、膺架法桥位灌筑法施工。
桥梁施工方法的选择，受设计、机械设备、工程造价、组织管理等多方面影响。
不同施工方式必须因地制宜，才能保证成本与效益的最优。
因此，本文结合新建银西高铁银川机场黄河特大桥引桥56 m简支梁桥的施工，采取合理的施工方案优化方式，科学制定最优施工方案，在保障工程质量、安全和环保等要求的基础上，进一步缩短施工工期，避免冬季施工，节约投资成本，可为银吴客专按期开通奠定坚实基础。
1 大跨度简支梁的施工方法及主要特征随着预应力混凝土的应用、桥梁类型与跨径的增加以及构件生产的预制化等，桥梁上部结构施工方法有了较大的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。
铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程
铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践，详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺，详细分析了相关的技术措施。
标签：简支箱梁支架现浇工艺1 工程概况西沟中桥桥梁全长103.2米。
该桥基础设计为扩大基础，桥墩为实心墩，墩高7.5m～8.5m。
上部结构为：3-32m双线简支箱梁，箱梁设计全长32.6m，设计跨度为31.5m，宽度12.2m，线路中心梁高2.65m。
2 总体施工方案简支箱梁采用满堂支架施工，支架采用碗扣式支架，翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板，底模采用竹胶板。
3 施工工艺3.1 碗扣式脚手架施工3.1.1 施工准备。
支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。
对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。
3.1.2 地基与基础处理。
支架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。
桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除，并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实，用振动压路机进行辗压，保证地基稳定和承载力符合要求。
同时支架两侧（地基两侧）开挖纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。
地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土，并洒水覆盖养生。
3.1.3 测量放样。
依据设计资料，计算桥位中心线、边线，确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。
3.1.4 脚手架搭设。
底板范围内采用60cm×60cm的间距，腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距，施工时不大于该布距，悬臂范围内60cm×60cm，横杆步距统一为60cm；支架下设立杆可调底座，上设立杆可调托撑，上托和下托伸长量不大于25cm。
底层立杆应采取高度不同的立杆，且要交替布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑，最外面各一道，斜杆与地面的交角为45°～60°之间，且每步都应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点不应大于15cm。
时速350公里客运专线铁路后张法预应力混凝土简支箱梁产品质量检查细则_secret
时速350公里客运专线铁路后张法预应力混凝土简支箱梁产品质量检查细则1、主题内容与适用范围（1）xx（2008）2322A-II、V《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》设计图（以下简称后张梁）的质量标准、检查方法和检查工具。
（2）本标准适用于按铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》标准生产的后张梁检查和验收。
2、引用标准（1）xx（2008）2322A-II、V《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)设计图》（2）铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（3）TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（4）《预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则》▲3、静载弯曲抗裂试验3.1质量标准符合TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》标准，抗裂性：Kf＝1.20不裂，静活载挠度：ψ·f实测/L≤1.05f设计/L3.2静载方法及设备：按TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》。
3.3检查方法：用油压表、千斤顶控制吨位；用百分表测量挠度；放大镜检查裂纹测量宽度4、混凝土耐久性▲4.1预防碱－骨料反应4.1.1质量标准碱－硅酸反应快速砂浆棒膨胀率不大于0.2％；水泥碱含量不大于0.6％；砼拌合物砂浆棒膨胀率≤0.10％；采用非碱碳酸反应骨料，当骨料砂浆棒膨胀率在0.10～0.20％时，混凝土总碱含量不大于3kg/m 3。
4.1.2检查方法：查验相关资质检验单位出具的检验报告，按TB/T3054-2002《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》、TB/T2922.1-1998《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（岩相法）》、TB/T2922.5-2002《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（快速砂浆棒法）》、GB176-1996《水泥化学试验方法》规定执行。
(整理)客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工
第一章客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工1.概述甬台温铁路某特大桥中心里程为DK88+687.17，桥长1452.80米，结构为44跨32m简支箱梁。
由于采用双线整体箱梁，箱梁顶宽13.4米，底宽5.74米，箱梁的重量约900吨，加上线路坡度均为5.3‰下坡、曲线半径为6000m 且位于半径20000m的竖曲线上，箱梁的施工十分困难。
结合现场资源配置、工期十分紧张及桥梁特点，决定采用支架进行现浇施工。
但由于先前并无在门式支架上现浇32m客运专线整体箱梁的经验，对门式支架进行详细的设计以确保施工过程中的安全就显得十分必要。
2.支架设计思路2.1选用支架的指标及规格满堂支架采用可调重型门式支架。
门式支架主要是重型门架，调节杆、交叉支撑杆、可调托座、可调底座及插销等构件组成。
门架立杆为φ57钢管。
调节杆φ48钢管，门架宽度为1m，高度为1.9m。
门架型号立杆(mm)加强杆(mm)h0(cm)h1(cm)A（cm2）FBM1019Φ57.2×2.5Φ26×2.01901708.562. 2 支架布置0~20#墩箱梁支架采用FBM1019型可调重型门式脚手架搭设。
根据门式支架的特性，纵向双排间距是固定的（1.0m），布置时纵向所有间距按1.0m和0.9m交叉布置，在变截面处采用在门式支架中间加一排钢管加密。
箱梁底下横向布置9排，间距为2×45cm+4×100cm+2×45cm，翼板横向采用60cm+90cm+120cm+120cm间距布置。
中国客运专线网论坛•混凝土绝热温升表达式•客运专线32m整体双线箱梁现浇支架设计与施工1评分次数潇帆收藏分享评分shang_12095200 在中国客运专线网论坛发表了新话题回复引用订阅报告道具 TOPwoaifeier 未毕业2#发表于 2008-7-22 10:53 | 只看该作者3、支架检算3.1 FBM1019可调重型门式脚手架单榀稳定承载力计算：FBM1019可调重型门式脚手架单榀稳定承载力计算时可参考文献[4]，计算时采用的公式为：Nd=φAfA——单榀门架立杆的截面积，A取856mm2 f——钢材强度设计值，对Q235钢取205N/mm2φ——轴心受压杆件的稳定系数，按λ=kh0/i查表取值；经计算，在本工程的条件下，门式支架的稳定承载力为89.3kN。
客运专线铁路箱梁技术标准
客运专线铁路箱梁技术标准QB 中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部企业标准. QJ/JJ01.01-2005客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁技术标准编制：审核：批准：受控标识：发放编号：2006-3-12发布2006-3-12实施中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部发布中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁技术标准中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部前言本标准是根据经规标准[2005]110号《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）和《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》和《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等七个标准制定的。
本标准从2006年3月12日起实施。
本标准由中铁十四局联合体十一局5#梁场项目部标准化委员会提出。
本标准由工程技术部负责起草。
本标准主要起草人：刘继仁1 适用范围本标准规定了客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁的技术要求和质量指标，适用于铁道部审查批准的京津城际轨道交通工程预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁的制造。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨，使用下列标准最新版本的可能性。
350km/h客运专线高性能混凝土技术条件350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件350km/h客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件350km/h客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件350km/h客运专线桥梁伸缩装置技术条件客运专线高性能混凝土施工指南客运专线预应力混凝土预制梁施工指南TB10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范GB50010-2002 混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法GB50204-2002 混凝土结构工程施工质量验收规范GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程CECS53：93 混凝土碱含量限值标准ASTMC1202-97 混凝土抗氯离子渗透性能试验方法AASHTO PP34-99 混凝土抗裂性试验方法GB1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法GB232-1999 金属材料弯曲试验方法GB700-88 碳素结构钢JGJ18-2003 钢筋焊接及验收规程JGJ/T10-1995 预应力混凝土金属螺旋管YB/T9231-1998 钢筋阻锈剂使用技术规程GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB/T17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）GB1345-1991 水泥细度检验方法（80μm筛筛析法）JC/T894-2001 聚合物水泥防水涂料GB1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法TB/T2922.1-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩相法TB/T2922.2-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法化学法TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法GB8076-1997 混凝土外加剂GB8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法GB1346-2001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材3 原材料技术指标3.1.钢材3.1.1钢材进厂时均应附有出厂合格证明书及进场复验报告单。
客运专线简支箱梁综述邓运清
高速列车
先锋号列车
中华之星列车
编组 16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
20 辆编组
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (2 动+1 拖)×5+1 拖
16 辆编组 1 动+14 拖+1 动
计算车速(km/h) 250,275,300,325,350,375.
轨道 后 24m 双线整孔；24m、
20m、24m、24m（高）
张
32m 单线并置
32m、40m 双线整孔
中铁工程设计咨询集团有限公司
3.1主要设计指标
顺号 01
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
12
13 14
项目 设计安全
系数
钢筋应力 Mpa
混凝土 应力 Mpa
检算条件
强度安全系数
轨道不平顺 德国低干扰谱 生成的轨道不 平顺样本，点 距 0.25m，截止
波长 80m
秦沈客运专线 实测轨道不平
顺
美国五级谱 美国六级谱
中铁工程设计咨询集团有限公司
时速350公里常用跨度梁车桥耦合振动分析工况
名称 德国 ICE3 动力分散
独立式高速列车 法国 TGV 动力分散
铰接高速列车 日本 500 系动力分散
400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
时速 250 公里客 运专线简支箱梁
铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知-
铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部经济规划研究院关于发布时速350公里高速铁路简支箱梁系列通用参考图的通知为满足铁路建设需要，根据原铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设〔2004〕146号文）的规定，经铁路主管部门同意，我院组织完成了时速350公里高速铁路简支箱梁及桥面附属设施系列通用参考图的修订工作，现予发布。
图号为通桥（2013）2322-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ，通桥（2013）2322A-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ、通桥（2013）2321-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2013）2321A-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2013）8388、通桥（2013）8388A，自发布之日起使用。
原通桥（2005）2322-Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ，通桥（2006）2322-Ⅵ、Ⅶ、Ⅹ，通桥（2005）2321-Ⅱ、Ⅴ，通桥（2006）8388等图纸，同时停止使用。
各单位在使用过程中如有意见或建议，请及时反馈给我院。
附件1：批准使用通用参考图目录附件2：停止使用通用参考图目录二〇一三年五月二十九日附件1：批准使用通用参考图目录序号图号图名主要内容1通桥（2013）2322A-Ⅰ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（梁宽12.6m）2通桥（2013）2322A-Ⅰ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（梁宽12.6m）3通桥（2013）2322A-Ⅱ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.5m（梁宽12.6m）4通桥（2013）2322A-Ⅱ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.5m（梁宽12.6m）5通桥（2013）2322A-Ⅳ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度19.5m（梁宽12.6m）6通桥（2013）2322A-Ⅳ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度19.5m（梁宽12.6m）7通桥（2013）2322A-Ⅴ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）8通桥（2013）2322A-Ⅴ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）9通桥（2013）2322A-Ⅵ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.1m（梁宽12.6m）10通桥（2013）2322A-Ⅵ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.1m（梁宽12.6m）11通桥（2013）2322A-Ⅶ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽12.6m）12通桥（2013）2322A-Ⅶ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽12.6m）13通桥（2013）2321A-Ⅱ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m（梁宽12.6m）14通桥（2013）2321A-Ⅴ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽12.6m）15通桥（2013）8388A时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地（梁宽12.6m）16通桥（2013）2322-Ⅰ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（梁宽13.4m）17通桥（2013）2322-Ⅰ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（梁宽13.4m）18通桥（2013）2322-Ⅱ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.5m（梁宽13.4m）19通桥（2013）2322-Ⅱ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.5m（梁宽13.4m）20通桥（2013）2322-Ⅳ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度19.5m（梁宽13.4m）21通桥（2013）2322-Ⅳ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度19.5m（梁宽13.4m）22通桥（2013）2322-Ⅴ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）23通桥（2013）2322-Ⅴ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）24通桥（2013）2322-Ⅵ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度31.1m（梁宽13.4m）25通桥（2013）2322-Ⅵ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度31.1m（梁宽13.4m）26通桥（2013）2322-Ⅶ-1时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽13.4m）27通桥（2013）2322-Ⅶ-2时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道）跨度23.1m（与31.1m等高，梁宽13.4m）28通桥（2013）2321-Ⅱ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m（梁宽13.4m）29通桥（2013）2321-Ⅴ时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高，梁宽13.4m）30通桥（2013）8388时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地（梁宽13.4m）附件2：停止使用通用参考图目录序号图号图名主要内容1通桥（2005）2322-Ⅰ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m2通桥（2005）2322-Ⅱ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m3通桥（2005）2322-Ⅳ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度19.5m（与23.5m等高）4通桥（2005）2322-Ⅴ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度23.5m（与31.5m等高）5通桥（2006）2322-Ⅵ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇）跨度31.1m6通桥（2006）2322-Ⅶ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇）跨度23.1m（与31.1 m等高）7通桥（2006）2322-Ⅹ时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制）跨度31.5m8通桥（2005）2321-Ⅱ时速350公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m9通桥（2005）2321-Ⅴ时速350公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m（与31.5m等高）10通桥（2006）8388客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施桥面布置、桥面附属构造、排水体系、防水体系、伸缩缝、桥梁综合接地——结束——。
西成客专64m双线简支箱梁设计
２ ４ 主要 材料 ．
４ ｍ简 支箱梁为预 应力混凝 土结 构 ， ６ 箱梁采用 Ｃ ０混凝 土。 ５
普通钢筋采用 Ｈ Ｂ ３ ， Ｂ ３ Ｐ ２ ５ ＨＲ ３５级钢筋 。
５ 其余荷载 ： ） 按照 Ｔ ０２ －０９高速铁路 设计 规范 （ Ｂ １６ １ ０ ２ 试行 ） 及 Ｔ ００ ．－ ０ 铁路桥涵设计基本规范计算 。 Ｂ１０２１ ０５ ２
指导 。 关 键 词 ： 大桥 ， 线 简 支 箱 梁 ， 应 力 混 凝 土 结 构 ， 栽 特 双 预 荷 中 图分 类 号 ： ４ ８ ２ ３ Ｕ ４ ． １ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概 况
７ ｌ ０ｎｍ×１ ｍ扁形镀锌金属波纹管成孔。箱梁 沿纵 向 ０ ５Ｉ 在 ９ｍ ． Ｉ Ｔ
本文 主要介绍 ６ ４ｉ ｎ箱梁 的构造 、 设计 过程及施工方法 。 板布置 １ 根竖 向预应力钢筋 ， 顺桥向间距 ０ ５ｉ， ． 梁顶张拉 。 ｎ
采 用 Ｇ Ｑ 一１ Ｔ Ｚ １型球形钢支座 ， １ 各支点沿横 向布置 ２个支座 ， 间
距 ５ ５１， ． １支座吨位 １ ０ Ｎ。 ２ ２５ ０ｋ
２ ２ 箱梁 构造 ．
据弯矩包 络图计算并设置。
１１ ４ Ｉ双线简支箱梁全长 ６ ． 计算跨度 ６ 梁端设 ４ ｍ ３． ． 计算参 数及设计 荷载 ６ ｌ ｌ ６３ｍ， ４ ｍ， ０ｃ １ 混凝 土 ： ） 箱梁采用 Ｃ ０｝凝 土 ， ５ 昆 环境相对湿度 ７ ％ ， ０ 混凝 土 槽 口， 支点距梁端 ７ ｍ。箱梁采用单箱 、 ５ｃ 单室 、 直腹板 、 等高度预 终极龄期按 ３０ ０ｄ 。混凝 土容重采用 ０ 计 应力混 凝 土简 支 箱梁 ， 高 ５ ６ ｍ， 跨 比为 １ １ ． ３ 梁 ． 高 ／ １ ４ 。梁 顶 宽 平均加载龄期按 ７ｄ计 ， １ ． 梁顶按两侧排水方式设计 ， ２ １ｍ， 梁底 宽 ６ ７Ｉ， 板厚 ４ ｍ， ． ３顶 １ ０ｃ
简支箱梁运输和架设方案
简支箱梁运输和架设方案一、运输和架设施工方案简支箱梁的运输路径为：制梁台座→存梁台座→纵向运梁通道→装梁区→桥面运梁车→待架孔位，箱梁在场内采用900t轮胎式搬运机移梁。
箱梁由900t搬运机提梁装入运梁车，运梁车运梁至待架孔位。
架桥机和运梁车的拼装主要采用900t搬运机实施。
JQ900A型架桥机在梁场拼装完成后由运梁车驮运至桥头对位架梁。
梁体架设顺序按照工期安排先架设一个方向的箱梁，之后架桥机返回梁场调头架设相反方向的箱梁。
架设完成一个方向后，运梁车驮运架桥机回梁场调头，再驮运架桥机到相反方向的第一座桥桥头对位架梁，本标段架桥机调头时间安排3天。
二、运、架梁施工进度分析箱梁运、架施工进度分析从箱梁运、架施工日进度分析表和工序用时分析图可以看出，当运距5km 内两天架设5孔梁的运架时间在27小时以内，当运距为5～10km时每天架设2孔梁的运架时间在12.5小时以内据此确定架梁进度指标为：运距7km以下每天架设2.5孔，7km以上运距每天架设2孔，完成一个方向的架梁任务回到梁场调头的时间安排3天。
每个箱梁场安排一个架梁作业面进行施工。
三、运架梁设备优良的大型运架梁设备是实现箱梁运输和架设工程的重要保证，为此研制、引进、购买了900t轮胎式搬运机、YL900型轮胎式运梁车、JQ900A型步履式架桥机，将有力地保证运架梁方案的实现。
①900t轮胎式搬运机900t轮胎式搬运机用于场内箱梁搬运。
为避免箱梁在起吊和搬运过程中受到局部过载（应力集中或冲击载荷）、弯矩过大、扭曲、坠落、碰撞等损害，采取以下多重防护措施：A、采用I型兜底托梁。
主横梁与吊臂梁之间由铰销联接，允许在一定限度内主横梁绕铰销中心旋转，满足搬运机吊梁爬坡、或局部有少量沉降不均时箱梁两端存在一定高差要求，避免因此对箱梁支点处以及吊具造成局部过载。
B、兜底托梁支点与箱梁底板接触面采用耐磨硬橡胶垫板，保证具有较大的接触面积和摩擦阻力，避免局部过载和箱梁的纵向位移。
3中国铁路总公司工程建设标准设计(通用参考图)目录(截止20160823)
序号名称图号册数发布文号1混凝土拌和站通临[2012]84011经规标准[2012]126号2拆装式桁梁专桥010913拆装式桁梁设计(扩大使用部分)专桥[66]011314低合金钢拆装式桁梁专桥[94]01191专设标[95]058号5工字钢设计图专桥01491专设标[89]337号6Ⅲ 时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+24+16m)通桥[2005]1301-Ⅲ3经规标准[2005]99号7I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(12+3×16+12m)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+24+16m、18+24+18m)Ⅲ 时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(18+3×24+18m)通桥[2005]1201[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2005]99号8I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土T梁(双线)跨度12m(直、曲线) II. 有碴轨道后张法预应力混凝土T梁(双线)跨度16m(直、曲线)通桥[2005]2202[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2005]99号9I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(单线)跨度23.5m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(单线)跨度31.5m(直、曲线)Ⅲ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(单线)跨度19.5m(直、曲线)(与24m等高)Ⅳ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁通桥[2005]2211[Ⅰ-Ⅳ]4经规标准[2005]99号10(双线)跨度23.5m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度19.5m(直、曲线)IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)V.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线,直曲线、现浇、支点距75cm)跨度32mVI.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线, 预制,线间距5 m)跨度24mVII.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线,预制,线间距5m)跨度32mVIII.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线,直曲线、现浇、支点距75cm)跨度24m(与32 m等高)Ⅹ. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁通桥[2005]2221[Ⅰ-Ⅳ]通桥(2006)2221[Ⅴ-Ⅷ]通桥(2006)2221-Ⅹ9经规标准[2005]99号 经规标准[2006]44号 经规标准[2006]21号 经规标准[2006]76号 经规标准[2006]88号11I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)通桥[2005]2227[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2005]99号12I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度2×24m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度3×24m(直、曲线)III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度2×32m(直、曲线)IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度3×32m(直、曲线)V.时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度2×40m(直、曲线)通桥[2005]2241[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2005]99号13度24+32+24m(直、曲线)II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+40+32m(直、曲线)Ⅲ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)Ⅳ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)Ⅴ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度40+56+40m(直、曲线)Ⅵ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度40+64+40m(直、曲线)Ⅶ.时速250公里客运专线铁路有碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度48+80+48m(直、曲线)通桥[2005]2261[Ⅰ-Ⅶ]7经规标准[2005]99号14I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土T梁(双线)跨度16m(直、曲线)通桥[2005]2302-Ⅰ1经规标准[2005]99号I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×24m现浇预应力混凝土连续梁跨度23.9+23.9m(直、曲线)II.时速350公里客运专线铁路无碴轨道3×24m现浇预应力混凝土连续梁跨度23.9+24.7+23.9m(直、曲线)III.时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×32m现浇预应力混凝土连续梁跨度31.9+31.9m(直、曲线)IV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道3×32m现浇预应力混凝土连续梁跨度31.9+32.7+31.9m(直、曲线)V.时速350公里客运专线铁路无碴轨道2×40m现浇预应力混凝土连续梁跨度39.9+39.9m(直、曲线)I.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度12+16+12mII.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度16+20+16mIII.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度18+24+18mIV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度20+3×24+20mV.时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度跨度16+24+16m16 通桥[2006]1301[Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ]4经规标准[2006]21号15 通桥[2005]2342[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2005]117号(双线)跨度12m(直、曲线)II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土组合T梁(双线)跨度16m(直、曲线)18 客货共线铁路桥梁防水体系通桥[2006]80611经规标准[2006]143号I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)II. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度 32+40+32m(直、曲线)II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度 32+48+32m(直、曲线)III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度 40+56+40m(直、曲线)I. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)经规标准[2005]117号II. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)经规标准[2005]99号III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度19.5m(直、曲线)IV. 时速250公里客运专线铁路有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)22 时速250公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度60+100+60m(直、曲线)通桥[2007]22671经规标准[2007]27号24客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图通桥[2007]81601经规标准[2007]99号I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度31.5m(直、曲线)II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度23.5m(直曲线，梁高2.5m)线间距4.6m～5.0m23客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图通桥[2007]83601经规标准[2007]79号21通桥[2005]2223[Ⅰ-Ⅳ]420 通桥[2005]0243[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2005]117号19通桥[2006]2328[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2006]143号17 通桥[2006]2203[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2006]44号土简支组合箱梁(双线、单箱单室)跨度19.5m(直曲线，梁高2.5m)线间距4.6m～5.0mIV.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、单箱单室)跨度31.5m(直、曲线)线间距4.6m～V.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、单箱单室)跨度23.5m(直曲线，梁高2.6m)线间VI.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁跨度19.5m(直曲线，梁高2.6m)线间距4.6m～5.0mI.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)经规标准[2008]90号II.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)经规标准[2008]49号III.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度19.5m(直、曲线)经规标准[2008]164号IV.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)经规标准［2009］92号(仅2221A-Ⅱ修改文件)V.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)VI.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)VII.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.1m(直曲线、现浇) VIII.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：23.5m Ⅰ. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：23.5mⅡ. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：31.5mⅢ. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：19.5mⅣ. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(预制、单线)跨度：23.5mI.时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线) 28通桥[2008]2227A[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2008]164号27 通桥[2008]2211A[Ⅰ-Ⅳ]4经规标准[2008]164号26 通桥[2008]2221A[Ⅰ-Ⅷ]825通桥[2007]2228[Ⅰ-Ⅵ]6经规标准[2007]173号II. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)I. 时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)II. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁(预制、双线)31.5m I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度31.5m(直、曲线)线间距：4.6m II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度23.5m(直、曲线)线间距：4.6m III.时速250公里客运专线(城际铁路)有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度19.5m(直、曲线)线间距：4.6m I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度31.5m(直、曲线)线间距：4.6m 经规标准[2008]169号II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度23.5m(直、曲线)线间距：4.6m 经规标准[2008]220号III.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度19.5m(直、曲线)线间距：4.6m IV. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度31.5m(直、曲线)线间距：4.6m V. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度23.5m(直、曲线)线间距：4.6m VI. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线,单箱双室)跨度19.5m(直、曲线)线间距：4.6m I. 时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度24+32+24m(直、曲线)Ⅲ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+40+32m(直、曲线)Ⅳ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)Ⅲ-Ⅷ]31通桥[2008]2224A[Ⅰ-Ⅵ]630 通桥[2008]2224[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2008]169号29 通桥[2008]2328A2经规标准[2008]164号28通桥[2008]2227A[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2008]164号Ⅴ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)Ⅵ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度40+56+40m(直、曲线)Ⅶ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度40+64+40m(直、曲线)Ⅷ.时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)跨度48+80+48m(直、曲线)I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度31.5m(直、曲线，线间距4.6m II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度23.5m(直、曲线，线间距4.6m III.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支组合箱梁(双线、双箱单室)跨度19.5m(直、曲线，线间距4.6m ～5.0m)I. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度：12+16+12m II. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构-连续梁跨度：16+20+16mIII.时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度：16+24+16m IV. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度：18+24+18m V. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁跨度：20+24×3+20m 35 铁路箱梁预制场平面布置图通桥[2009]83011经规标准[2009]132号I. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱单室梁，直、曲线，Ag≤0.05g)经规标准[2009]148号II. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱单室梁，直、曲线，0.05g＜Ag≤经规标准[2009]247号III.时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱单室梁，直、曲线，0.10g＜Ag≤IV. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱单室梁，直、曲线，0.15g＜Ag≤V. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱双室梁，直、曲线，Ag≤0.05g)36通桥[2009]4201[Ⅰ-Ⅷ]834通桥[2009]1301A-[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2009]118号33 通桥[2009]2228A[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2009]27号32 通桥[2008]2261A[Ⅰ、Ⅲ-Ⅷ]7经规标准[2008]221号VI. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱双室梁，直、曲线，0.05g＜Ag≤VII.时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱双室梁，直、曲线，0.10g＜Ag≤VIII. 时速250公里客运专线(城际铁路)圆端形实体桥墩(双线、单箱双室梁，直、曲线，0.15g＜Ag≤0.20g)37铁路常用跨度连续梁支座安装图通桥[2009]83611经规标准[2009]151号I. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度31.5m(直、曲线)线间距4.6m 经规标准[2009]162号II. 时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度23.5m(直、曲线)线间距4.6m 经规标准[2011]111号III.时速250公里客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度19.5m(直、曲线)线间距4.6m IV. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度31.5m(直、曲线)线间距4.6m V. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度23.5m(直、曲线)线间距4.6m VI. 时速250公里客运专线(城际铁路)无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱单室)跨度19.5m(直、曲线)线间距4.6m I. 时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩(双线，直、曲线，Ag≤0.05g)II. 时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩(双线，直、曲线，0.05g<Ag≤0.1g)III.时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩(双线，直、曲线，0.1g ＜Ag≤0.15g)IV. 时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩(双线，直、曲线，0.15g ＜Ag≤0.2g)40客运专线铁路桥上救援疏散设施通桥[2009]83021经规标准[2009]218号I. 时速250公里客运专线铁路矩形实体桥墩(双线，直、曲线，Ag≤0.05g)II. 时速250公里客运专线铁路矩形实体桥墩(双线，直、曲线，0.05g ＜Ag≤0.10g)III.时速250公里客运专线铁路矩形实体桥墩(双线，直、曲线，0.10g ＜Ag≤0.15g)41通桥[2009]4221[Ⅰ-Ⅳ]4经规标准[2009]247号38通桥[2009]2229[Ⅰ-Ⅵ]639通桥[2009]4301[Ⅰ-Ⅳ]3经规标准[2009]175号IV. 时速250公里客运专线铁路矩形实体桥墩(双线，直、曲线，0.15g ＜Ag≤0.20g)42时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线，跨度：60+100+60m)通桥[2010]2267A—I 1经规标准[2010]161号I. 时速350公里高速铁路单线圆端形实体桥墩(Ag＝0.05g)II. 时速350公里高速铁路单线圆端形实体桥墩(Ag＝0.1g)Ⅲ. 时速350公里高速铁路单线圆端形实体桥墩(Ag＝0.15g)Ⅳ. 时速350公里高速铁路单线圆端形实体桥墩(Ag＝0.2g)I. 时速350公里高速铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁(单线，直、曲线)跨度31.5m II. 时速350公里高速铁路无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支箱梁(单线，直、曲线)跨度23.5m 1.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：1.0m(单孔)2.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：1.5m(单孔)3.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：2.0m(单孔)4.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：2.5m(单孔)5.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：3.0m(单孔)6.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：3.5m(单孔)7.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：4.0m(单孔)8.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：5.0m(单孔)9.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：6.0m(单孔)10.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：3.0m(双孔)11.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：4.0m(双孔)12.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：5.0m(双孔)13.钢筋混凝土框架箱涵 孔径：6.0m(双孔)Ⅰ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线矩形实体桥墩Ag≤0.05g(直、曲线)Ⅱ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线矩形实体桥墩0.05g＜Ag≤0.15g(直、曲线)Ⅲ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线矩形实体桥墩0.15g＜Ag≤0.2g(直、曲线)46通桥[2012]4101[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2012]67号45通桥[2012]5401[01-13]13经规标准[2012]58号44通桥[2011]2311[Ⅰ-Ⅱ]2经规标准[2011]107号43通桥[2011]4311[Ⅰ-Ⅳ]4经规标准[2011]107号Ⅰ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线圆端形实体桥墩Ag≤0.05g(直、曲线)Ⅱ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线圆端形实体桥墩0.05g＜Ag ≤0.15g(直、曲线)Ⅲ.时速160公里、200公里客货共线铁路单线圆端形实体桥墩0.15g＜Ag ≤0.2g(直、曲线)Ⅰ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线矩形实体桥墩Ag≤0.05g(直、曲线)Ⅱ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线矩形实体桥墩0.05g＜Ag≤0.15g(直、曲线)Ⅲ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线矩形实体桥墩0.15g＜Ag≤0.2g(直、曲线)Ⅰ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线圆端形实体桥墩Ag≤0.05g(直、曲线)Ⅱ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线圆端形实体桥墩0.05g＜Ag ≤0.15g(直、曲线)Ⅲ.时速160公里、200公里客货共线铁路双线圆端形实体桥墩0.15g＜Ag ≤0.2g(直、曲线)I. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度32m(直、曲线)II. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度24m(直、曲线)III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度20m(直、曲线)IV. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度16m(直、曲线)V. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)跨度12m(直、曲线)I. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度32m(直、曲线)II. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度24m(直、曲线)III.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度20m(直、曲线)IV. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度16m(直、曲线)51通桥[2012]2209[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2012]187号50通桥[2012]2109[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2012]187号49通桥[2012]4104[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2012]67号48通桥[2012]4102[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2012]67号47通桥[2012]4103[Ⅰ-Ⅲ]3经规标准[2012]67号V. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(设声屏障)跨度12m(直、曲线)52客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台通桥[2012]80301经规标准[2012]220号I. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度32m(直、曲线)II. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度24m(直、曲线)III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度20m(直、曲线)IV. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度16m(直、曲线)V. 时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度12m(直、曲线)I. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度32m(直、曲线)II. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度24m(直、曲线)III.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度20m(直、曲线)IV. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度16m(直、曲线)V. 时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度12m(直、曲线)Ⅰ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.5m）Ⅰ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.5m）Ⅱ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度31.5m）Ⅱ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度31.5m）Ⅳ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度19.5m）、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ]54 通桥[2012]2201[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2012]220号53 通桥[2012]2101[Ⅰ-Ⅴ]5经规标准[2012]220号Ⅳ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度19.5m）Ⅴ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.5m，与31.5m等Ⅴ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.5m，与31.5m等高）Ⅵ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度31.1m）Ⅵ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度31.1m）Ⅶ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.1m，与31.1m等Ⅶ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.1m，与31.1m等高)Ⅱ. 时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，跨度31.5m）Ⅴ. 时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，跨度23.5m，与31.5m等高)57 时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施（梁宽12.6m）通桥（2013）8388A1经规标准函[2013]78号Ⅰ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.5m）Ⅰ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.5m）Ⅱ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度31.5m）Ⅱ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度31.5m）Ⅳ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度19.5m）Ⅳ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度19.5m）58 通桥（2013）2322-[Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ]12经规标准函[2013]78号56通桥（2013）2321A-[Ⅱ、Ⅴ]2经规标准函[2013]78号55通桥（2013）2322A-[Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ]12经规标准函[2013]78号Ⅴ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.5m，与31.5m等Ⅴ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.5m，与31.5m等高）Ⅵ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度31.1m）Ⅵ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度31.1m）Ⅶ-1. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅠ型板式、双块式等无砟轨道，跨度23.1m，与31.1m等Ⅶ-2. 时速350公里高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，现浇，CRTSⅡ型板式无砟轨道，跨度23.1m，与31.1m等高）Ⅱ. 时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，跨度31.5m）Ⅴ. 时速350公里高速铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线，预制，跨度23.5m，与31.5m等高)60 时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施（梁宽13.4m）通桥（2013）83881经规标准函[2013]78号61时速350公里高速铁路常用跨度梁桥面附属设施(梁宽12.6m)通桥(2013)8388A1经规标准函[2013]78号Ⅰ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁（跨度19.5m）Ⅱ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁（跨度23.5m）Ⅲ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁（跨度23.5m，与31.5m等Ⅳ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线简支箱梁（跨度31.5m）Ⅰ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁（跨度19.5m）Ⅱ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁（跨度23.5m）Ⅲ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁（跨度23.5m，与Ⅳ. 时速200公里客货共线铁路预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁（跨度31.5m）63通桥（2014）2232-[Ⅰ～Ⅳ]4经规标准函[2014]16号62通桥（2014）2231-[Ⅰ～Ⅳ]4经规标准函[2014]16号59通桥（2013）2321-[Ⅱ、Ⅴ]2经规标准函[2013]78号58通桥（2013）2322-[Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ～Ⅶ]12经规标准函[2013]78号。
客运专线双线铁路简支箱梁几种现浇施工的成本分析
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原设计单位根据批准的变更范围搞好变更设计。
施工单位应根据监理工程师发出的变更通知和原设计单位提供的变更设计图纸组织施工。
现场签证就是对设计图纸以外的工程量或工作量进行验收确认。
由于设计工作受诸多条件的限制，加上现场施工条件的经常变化，现场签证是经常发生的。
现场签证主要在两个方面进行控制：1、正确判别签证范围。
依据合同以及有关的管理文件确认所签证工程量是否属签证范围。
对于不属合同范围内的工程或因施工单位管理不善而引起的额外工程量则不予签证。
2、查验、计算实际工程量，防止精估冒算、多算的签证。
对于签证量大的额外工程量，必须先拟定施工方案，经现场管理人员和建设单位认可后方可确认，以避免盲目的签证行为。
3实事求是，全面加大工程造价管理与审核力度工程造价管理与审核是造价控制的重点和难点，要加大力度，切实抓好以下两个方面的工作：1、依法施管，狠抓造价管理制度落实；2、多管齐下，把住“预算、结算、决算”审核关（以下简称“三算”）。
搞好“三算”审核，必须努力做到：“一个提高、两个结合、三个坚决、四个准确、五个调整”。
“一个提高”是要提高工程造价审核人员业务素质和审查水平。
“两个结合”是把生产厂家主要建材报价单、当地建筑安装工程定额管理站发布的材料价格信息与市场调查的实际价格相结合，以及把工程建设单位预审与工程造价咨询单位终审相结合。
“三个坚决”是不该算的坚决不算，不该给的坚决不给，不该取费的项目坚决不取。
“四个准确”是图纸与变更工程量计算要准确，使用定额与套用定额项次要准确，工程取费类别、标准与项数要准确，计算取费基础、各种调价系数要准确。
“五个调整”是当设计图纸选用材料与定额计价材料规格、大小不相同时；设计图纸选用材料与定额计价材料数量不相同时；施工实际使用材料与设计图纸选用材料、定额计价材料不相同时；“三算”中，计算工程量与设计图纸工程量或实际发生工程量不相同时；以及已列入“三算”但不该由建设工程项目支出的费用，必须调整。
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)预应力张拉
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)预应力张拉探讨摘要：文章主要是分析简支箱梁预应力张拉工艺过程前、过程中、过程后容易出现的问题进行解析，并重点探讨施工过程中将预应力工艺做到尽可能的完善。
关键词：预应力钢绞线张拉计算计量三部曲张拉前三控张拉中三控1.前言什么是预应力？就是在结构承受外荷载之前，预先对去在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。
在受弯构件的荷载加上去之前给构件施加预应力就会产生一个和与荷载作用产生的变形相反的变形，荷载要构件沿他作用方向发生变形之前必须最先把这个与荷载相反的变形抵消，才能继续使构件沿荷载方向发生变形。
这样，预应力就象给构件多施加了一道防护一样。
预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不得大于±6％。
因此，在预应力张拉施工中，采取何种多方面措施来保证预应力张拉的合格是本文核心。
本文将以标准32米箱梁为例，在下面分别叙述讨论。
2.预应力张拉工序2.1材料：2.1.1钢绞线：京津城际延伸线工程新立制梁场采用1×7-15.2-1860-gb/t5224-2003型钢绞线,性能指标需满足表1.表1这里需特别强调：钢绞线弹模的“批接口”管理及使用！在两批不同弹模相差5mpa的钢绞线混用在同一片梁的时候，严禁在同一孔道内两种不同弹模的钢绞线混用，记录清楚每种弹模的钢绞线使用孔道，根据实际的弹模分别计算钢绞线的伸长量。
2.1.2锚具：这里需特别强调,限位挡板必须与本批实测钢绞线直径相对应，槽深、线径进场检验，配套发放。
限位挡板槽深制造允差：±0.1mm2.2设备：2.2.1千斤顶为ydc3000b的穿心式千斤顶，配用2ybz2-55型油泵，与ovm锚具配套使用。
油压表采用0.4级耐震型，精度等级0.4级，最小刻度值0.5mpa。
某客运专线铁路简支箱梁运架技术
法、 梁体移运控制 、 箱梁装车 、 运输方法及措施进行简要的论述 。
均应保证每支点实际反 力与 四个 支点 的反力平 均值相差 不超过 ±１ ％或 四个支点不平整量不大 于 ２ｍ ０ ｍ。 存 梁台座一端使用 固定 台座 ， 另一端 可采用两个千斤顶组联
１ 箱梁 架设 工艺
双线整孔箱梁采用铁道建筑研究设计院 、 北戴河通联路码 ： Ａ
Ｊ０ Ｌ 客运专线铁路桥梁数 量多 ， 最大 长度可达数 十千米 ， 长大 桥 械有限公司联合研制 的 ＴＬ９ ０型架桥机进行逐孑 安装 。架桥机 梁成为整个线路和标段 内控制 工期 的重点工程 。客 运专线铁 路 作业分为拼装 、 桥头就位、 架设首孔箱梁 、 架桥机过孔 、 常架梁 、 正 Ｌ 桥 基础设施 的高质量体 现在路基 、 桥涵 和隧道 主要控制 “ 形” 整 架设 最后 两孑 箱梁 、 间转移等工况 。架桥机架设 箱梁施工工艺 变 “
质条件 、 设计施工经验 、 区的习惯做法 以及桥梁美学 的要求 ， 地 经 ［ ］ 潘成松 ． ２ 浅谈 深圳地铁 ３号线 高架段桥 梁 总体设 计 ［］ 山 Ｊ． 分析 ， 就上部结构而言 ， 材料指标 总体 随着跨径 的增加而增大 ， 因 西 建 筑 ，０ ９ ３ （ １ ：９ —９ ． ２０ ，５ １ ）２ ５２ ７
。 体性和耐久性” 的高稳定性上 ， 在桥梁工程方面 ， 要控制“ 刚度” 和 流程见图 １ 、
“ 变形”混凝土 的“ ， 整体性和耐久性 ” 都成为桥梁建 造的难题。而 ２ 梁体 梁场 内移 运
且在桥隧相连的地区 ， 桥梁的建造 和架设施工难度相 当大。因此 ， 预制梁在制梁 场内移梁 、 存梁及 出场装运时 的梁端容许悬 出 研究客运专线铁路简支箱梁运架 技术具有较强 的现实意义。下面 长度 ， 应按设计 要求 办理。预制梁 在制梁场 内 吊移 和出场装 运 、 以某客运专 线简支箱 梁运架 为例 ， 简支箱梁架 设工 艺、 对 架设 方 落梁 均应采用联动液压装置或三点平 面支撑方式 ， 运输和存梁时
高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术
高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术简介随着经济的快速发展，交通运输行业的迅速发展和国家“一带一路”的战略推进，高速铁路建设已成为中国交通建设的重头戏之一。
在高速铁路建设过程中，箱梁结构作为一种常用结构形式，大大提高了工程施工效率和美观度。
为了保证高速铁路箱梁结构的建造质量，支架的形式也不断创新，这篇文档将为大家介绍高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术。
支架的种类在高速铁路建设中，支架是箱梁施工中必不可少的工具之一。
支架可以通过分解箱梁自重，以降低抗扭强度等要求的采用截面较小的钢梁或普通钢管制作，实现箱梁的安全施工，同时也起到支撑箱梁的作用。
现在箱梁支架的种类也越来越多，比较常见的有以下几种：钢管扣件支架钢管扣件支架是最普遍的支架形式，它采用扣件连接方式对钢管进行组合，可根据实际情况拼装出所需的支架形式。
该支架结构简单，施工速度快，且适用范围广。
剪力支架剪力支架由两个“V”字形的钢板组成，钢板两端用角钢连接成一个剪刀样式，通过刚度板和角钢等组成的稳定连接剪力支架。
该支架结构紧凑，施工效率高，较为适用于梁跨较大的桥梁，但适用范围较窄。
蹼形支架蹼形支架由一个“∧”字形钢板和一个“U”字形钢板组成，该结构通过“U”字形钢板的支撑点作为施工点，使钢板形成较为理想的弯矩分配，并通过螺栓连接的方式，使支架有较大的稳定性。
聚合物支架聚合物箱梁支架是由聚合物材料通过模具浇注或机械组合成型的支架，具有重量轻、耐腐蚀、易于拼装、可重复使用的优点。
但是其承载能力相对其他支架要差，适用性较窄。
施工技术原位现浇施工技术原位浇筑是指在现场进行，可适应各种构造和变形情况的浇筑方法。
在高速铁路双线简支箱梁中，原位浇筑的方式通常为“二次浇筑法”。
一般采用简支梁首先做成完整的箱梁形式，此时其中一个桥墩支架均布于箱梁下侧；另一支架则放在已施工好的箱梁上，通过轨跨架将已施工好的箱梁移动到相邻的桥墩处。
然后再移动第一支架到刚才成功移动的箱梁上，以此反复实现对整个简支箱梁的施工。
市域（郊）铁路简支箱梁设计
工程建设市域（郊）铁路简支箱梁设计李伟超，施威，任伟，蒋成强，张上，李坤衡，赵若昀（中国铁路设计集团有限公司土建工程设计研究院，天津300308）摘要：市域（郊）铁路在我国起步较晚，国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。
结合市域（郊）铁路的设计标准，介绍桥面布置原则，对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。
根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选，采用实体分析计算方法，对梁体各工况下的局部受力情况进行计算，明确了需局部加强位置。
通过车桥耦合计算分析，验证行车安全、舒适性。
研究结论为：（1）线间距4.0 m时，桥面宽度为10.8 m，线间距为5.0 m时，桥面宽度为11.8 m；（2）推荐采用节省工期、质量易保证的整体式桥面一体化运架方案；（3）结构腹板厚度采用36.0 cm，顶板、底板厚度采用26.0 cm，腹板斜率采用1∶2.5，腹板间距5.2 m左右；（4）需对吊点、支座位置进行局部加强；（5）桥梁的振动性能良好，列车的行车安全可以保证，乘坐舒适性良好。
关键词：市域（郊）铁路；简支箱梁；结构设计；整体式桥面中图分类号：U442 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）03-0011-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.09.08.0010 引言市域（郊）铁路是伴随我国城镇化和区域一体化发展产生的新型交通系统，相较于我国高速铁路和城际铁路的蓬勃发展，市域铁路在我国起步较晚，尚属起步阶段。
目前，我国市域（郊）铁路设计规范、标准种类较多，包括国家标准、行业标准、地方标准等，主要有国家铁路局行业规范、中国铁道学会设计规范、中国土木工程学会设计规范等［1-3］。
市域（郊）铁路设计速度100~160 km/h，设计活载主要采用ZS活载，车辆有市域A、B、C、D、CRH等车型。
目前，我国高速铁路、普速铁路、城际铁路均有配套的简支梁通用设计参考图，市域（郊）铁路因起步较晚，尚无简支梁通用参考图可用，为满足市域（郊）铁路大范围建设的需要，需对市域（郊）铁路简支箱梁设计进行研究，满足市域（郊）铁路安全、适用、经济、美观、环保设计的需求［4-5］。
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