自动变速器故障诊断

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超速行驶的控制： O/D开关接通时，在D位汽车可以O/D挡行驶。 当使用巡航控制在O/D挡行驶时，若实际车速降到 低于设定车速约4km/h，则巡航控制ECU送一信号 到发动机和ECT ECU,以解除超速行驶。 在水温低于60°C时，可防止进入O/D挡。 自我诊断功能： 当线路及有关电子元件发生故障时，ECU通过故障 灯（OD OFF灯）的闪烁输出故障码，指示故障部 位。

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控制换挡品质
a.换挡油压控制：在升挡或降挡的瞬间，ECU通过 油压电磁阀适当降低主油路油压，以减小换挡冲 击，达到改善换挡质量的目的。 b.减小转矩控制：在换挡的瞬间，通过延迟发动 机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的 输出转矩，以减小换挡冲击。 c.N—D换挡控制：在选挡手柄由停车挡或空挡(P 或N)位臵换至前进挡或倒挡(D或R)位臵，或相反 地进行换挡时，ECU通过调整发动机的喷油量，将 发动机的转速变化减至最小程度，以改善换挡质 量。


液压油的更换
1）车辆运行至自动变速器达到正常工作温度70~80℃后停车熄火。 2）拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。 有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳， 然后放油。 3）拆下油底壳，将油底壳清洗干净。清洗时必须注意将螺塞或磁铁 上的铁屑清洗干净后放回。 4）拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器内 的残余液压油吹出，再接好管接头。 5）装好管接头和放油螺塞。 6）从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。 7）启动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油 液温度较低，油面高度应在油尺冷态刻线的范围内。 8）让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查 油面高度应在油尺热态刻线范围内。 一般自动变速器的总油量为10 L左右，按上述方法换油时，变矩器内 的液压油是无法放出的。若液压油严重变质，必须全部更换时，可先 按上述方法换油，然后让汽车行驶约5 min后再次换油。

表4-2 油质与故障原因
变质原因 油液状态 １．没有及时更换油液 油液变为深褐色或深 ２．长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏 红色 引起变速器过热 油液中有金属屑 有胶质油膏 油液有烧焦气味 离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损 油温过高或变质
１．油温过高、油面过低 ２．油冷却器或管路堵塞
油液呈淡红色或白色 冷油器进水

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自动变速器故障诊断与检修注意事项 先检查常见故障部位 自动变速器常见故障有：油面高度不当；油质老 化变质 ；漏油；联动装臵松动或调节不当；发动 机怠速不稳；线路连接松动或接触不良。 充分利用自诊断系统和检测仪器 不要轻易分解
自动变速器故障诊断与检修步骤 根据驾驶员的故障叙述进行确认操作 根据确认的故障进行直观检查 利用监测仪器或自诊断系统，读取故障码。 根据故障现象，进行必要的试验操作，确 定故障的性质和具体范围 按范围和部位检修自动变速器 进行道路试验，检验故障是否排除

ECU控制功能
换档时刻的控制 : ECU可根据模式选择开关位臵，按其中一种换档 方式工作，选择最理想的换档时刻。 自动换档规律是自动变速器根据车速和节气门开 度自动换档的情况。可用换档图表示。图中曲线 上每一点称换档点。

双点划线为锁止离合器锁止线（右） 点划线为手O/D）开关 超速挡开关通常安装在自动变速器操纵手 柄上，用于控制自动变速器的超速挡。
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模式选择开关 用于选择自动变速器的控制模式，即选择 自动变速器的换挡规律，有经济模式（E）、 动力模式(P)、标准模式(N)、雪地模式 （S）。

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空挡启动开关 功能：两个
给自动变速器ECU提供挡位信 息。当ECU的端子N、2或L与 端子E接通时，ECU便分别确 定变速器位于N、2或L位，否 则，ECU便确定变速器位于D 位；
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输入轴转速传感器出现故障时，ECU停止减小转矩控制， 此时换挡冲击会有所增大。 液压油温度传感器出现故障时，ECU按液压油温度为80℃ 进行控制。 锁止电磁阀出现故障时，ECU停止锁止离合器控制，使锁 止离合器始终处于分离状态。 换挡电磁阀出现故障时，不同的ECU有不同的失效保护功 能：一种是不论有几个电磁阀出现故障，ECU都将停止所 有换挡电磁阀的工作，此时自动变速器的挡位完全由选挡 手柄的位臵决定。另一种是几个换挡电磁阀中有若干个出 现故樟时，ECU控制其他无故障的电磁阀工作，以保证自 动变速器仍能自动升挡或降挡，此时会失去某些挡位的功 能，而且升挡或降挡规律有所变化。
三档
三档 一档 一档
× ×
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学习情景2 自动变速器故障诊断与 检修
学习单元1 自动变速器故障诊断与检修 注意事项及步骤 学习单元2 自动变速器基本检查 学习单元3 自动变速器的试验 学习单元4 自动变速器的故障自诊断 学习单元5 电控系统主要部件的检修

学习单元1 自动变速器故障诊断 与检修注意事项及步骤

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失效防护功能： 节气门位臵传感器出现故障时，ECU根据怠速开关 的状态进行控制：当怠速开关断开时(加速踏板被 踩下)，按节气门开度为1/2进行控制，同时节气门 油压按最大值输出；当怠速开关接通时(加速踏板 完全放松)，按节气门处于全闭状态进行控制，同 时节气门油压按最小值输出。 车速传感器出现故障时，自动变速器的挡位可由选 挡手柄的位臵决定：手柄在“D”位或“S”(或2)位， 变速器为超速挡或3挡；手柄在“l”(或1)位，为2 挡或1挡；或不论选挡手柄为任何前进挡，变速器 均为1挡，以保持汽车最基本的行驶能力。
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输入轴转速传感器 与车速传感器类似，安装在变速器的输入 轴(液力变矩器涡轮输出轴)附近， 用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU， 以便精确地控制换挡过程。 它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动 机转速即变矩器泵轮转速进行比较，计算 出变矩器的转速比，以优化锁止离合器的 控制过程，减小换挡冲击，改善汽车的行 驶平顺性。
学习单元2 电控自动变速器电控系 统主要部件
信号输入装臵 节气门位臵传感器（前述） • 提供负荷信号。 发动机转速传感器 （前述）


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车速传感器（三种类型） 电磁感应式车速传感器 由永久磁铁、电磁感应线圈和转子组成。输出 轴转动，转子就转动，转子与传感器之间的空气 间隙发生周期性变化，使线圈中磁通量也发生变 化，从而产生感应电压。
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变速器油温传感器 安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀板 上，用于连续监控自动变速器中变速器的 油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、 锁止离合器控制的依据。内部结构为一个 负温度系数的热敏电阻。
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水温传感器（前述） 当冷却水温低于80 ℃时，停止超速档变速 和锁止离合器强制解除。
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学习单元2 自动变速器基本检查



油面高度检查（一般在车辆行驶1万公里后检查） 1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。 2）让发动机怠速运转1min以上。 3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至各个挡位，并 在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有 的换挡执行元件中都充满液压油，最后将操纵手 柄拨至停车挡(P)位臵。 4）拔出自动变速器油尺，将油尺擦干净后再全部 插入原处后拔出，检查油尺上的油面高度，应在 规定范围内。
锁止正时控制： ECU可根据车速和节气门开度信号控制锁止离 合器结合或分离。 在离合器锁止时，升挡和降挡期间ECU会暂时 断开锁止电磁阀电路，以减少换档冲击。 若制动开关接通、节气门全关或水温低于 60°C时，ECU会将锁止电磁阀断电，以防止 车轮报死时发动机失速。


蓄压器背压的控制： ECU通过4号电磁阀控制蓄压器背压，以提高换档平 顺性。


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开关式电磁阀 用于开启和关闭变速器油路，控制换挡阀及液力变矩 器的锁止离合器。
线圈不通电时，阀 芯被油压推开，打 开泄油孔；
线圈通电时，电磁 力使阀芯下移，关 闭泄油孔，控制油 路压力上升。

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占空比式电磁阀 用于是控制油路中油压的大小。 电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油 孔，ECU通过改变占空比来达到控制油路油压的目的。 占空比越大，泄油越多，油路压力越低；反之，油路压力 就越高。也有占空比越大，泄油越少，油路压力越高的。
若油面过低,油泵将吸入空气，使油压过低，导致换挡
滞后，离合器、制动器将打滑；
若油面过高，运动件搅动油面将产生泡沫，同样使油压
过低。
油质检查（一般正常工作能行驶4万公里或24个 月） 气味：可从油尺上嗅一嗅，正常应是无味的。 如有焦味，说明油已变质。 颜色：可滴在干净的白纸上观察，正常应为透 明粉红色。否则说明油已变质。 状态：可滴在手指上互相摩擦，正常应很滑。 如有金属屑，说明离合器、制动器或单向离合器 磨损；如有胶质油膏，说明油液氧化了，这是油 温过高的缘故。
保证发动机只有当选挡手 柄在位置P或N时才能启 动。当选挡杆位置处于P 或N时时，端子B与NB接 通，使起动机工作，同时， 在挂前进挡时中断起动机。

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制动灯开关 它安装在制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关 接通，ECU的STP端子电压为12V，解除变矩器锁止 离合器作用，同时点亮制动灯。
执行器 电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其 作用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀和调 压电磁阀。按其工作方式可分为开关式电 磁阀和占空比式电磁阀。 通常： • 1号和2号电磁阀控制档位变换。常采用开 关式。 • 3号电磁阀控制锁止离合器。常用开关式。 • 4号电磁阀，用于控制蓄压器背压，以提高 换档平顺性。常采用占空比式。





节气门拉索检查与调整 检查：发动机熄火后节气门应全关，将踏板推到底时节 气门应全开。检查拉索是否松弛，索套端和索芯上限位 之间的距离应在0～1mm之间。如有问题，应调整。否则， 将影响换档时刻。使汽 车加速性能变差和引起换档冲 击，还会导致主油压不正常。