中职教育-国际法学(北大版)课件：第6章 国际航空法.ppt

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四、 国际空中航行的特殊规定
(一) 公海和专属经济区上空飞行自由。 (二) “过境通行权” (Right of Transit Passage)。 (三) “群岛海道通过权” (Right of Archipelago Sea Lanes Passage)。
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五、 拦截和避免对民用航空器 使用武器
从20世纪初起，很多学者就对航空法的定义作了探索。
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三、 航空法的渊源
航空法是国际法的一部分。应该说，国际法的渊源 即是航空法的渊源。但航空法最重要的渊源，通常 是国际条约。
构成国际航空法的条约包括： (1) 关于国际民用航空的世界性多边条约。 (2) 关于国际民用航空地区性多边和双边条约。 (3) 其他含有有关国际民用航空规定的国际条约。
至于引渡，公约的规定是任意性法律规范，没有 设立给予引渡的义务。
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五、 国家的权力和责任
有关公约对国家的权力和责任作了如下规定 (一) 确立管辖权。 (二) 准许机长使人下机或接受机长移交的人。 (三) 引渡或起诉，以严厉刑罚惩治犯罪。 (四) 司法协助。 (五) 通报国际民用航空组织。 (六) 预防犯罪和对旅客、机组提供协助。
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参考书目
［1］ 刘伟民主编： 《航空法教程》 (修订版)，中国法制 出版社2001年版。
［2］ 刘伟民编： 《国际航空法条约汇编》 (中英文对照)， 中国民航出版社1999年版。
［3］ 〔英〕郑斌著，徐克继译：《国际航空运输法》，中 国民航出版社1996年版。
［4］ 〔荷〕迪德里克斯—费斯藿尔著，赵维田译：《航空 法简介》，中国对外翻译出版公司1987年版。
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二、 航空犯罪和惩罚
根据上述1970年《海牙公约》第1条、1971年 《蒙特利尔公约》和1988年《蒙特利尔议定书》 第2条的规定，归纳起来，下列八种行为或其未遂 行为以及实施此类行为或其未遂行为的人，都是 犯罪。
八种航空犯罪情形
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三、 空中刑事管辖权
国际法关于刑事管辖权的四项原则，即属地管辖 原则、 属人管辖原则、保护性管辖原则、普遍管 辖原则，在航空刑法中都可具体运用。
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一、 领空管理制度
航空器在一国领空内飞行，完全置于该国主权支配之下。 国家为了保卫国防安全，维护空中交通秩序，保障空中航 行安全，保护国家和人民的利益，必须制定法律和规章， 形成完整而严密的管理制度。
此外，有一个“防空识别区”［“防空识别区” (Air Defense Identification Zone，缩写ADIZ)，是指从地球陆 地或水域的表面向上延伸的划定空域，在该空域内，为了 国家安全，需要对航空器能立即识别、定位和管制。它是 有关国家为了国防安全的需要而设置的。
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三、 领空主权的法律性质
1944年《芝加哥公约》取代1919年《巴黎公约》， 重申了领空主权原则，是国际社会广泛接受的、现 行的国际航空法条约。该《公约》第1条具有极其 重要意。
（2） 领空主权是每一国家都享有的，无论是 缔约国还是非缔约国。
（3） 每一国家享有 “完全”和“排他”的领
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二、外国航空器对地(水)面 第三人造成损害的赔偿责任
1952年《罗马公约》对外国航空器对地(水)面第三人造成 损害的赔偿责任作了统一的规定，目的在于即确保受害人 获得适当的赔偿，又能合理地限制因此种损害而引起的责 任范围。
《公约》适用于在一缔约国领土内，又在另一缔约国登记 的航空器在飞行中对地(水)面上第三人造成的损害。
［5］ 赵维田著：《国际航空法》，社会科学文献出版社 2000年版。
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参考书目
［6］ 唐明毅主编： 《现代国际航空运输法》，法律出版社1999年版。 ［7］ Shaweross and Beaumont Air Law， 4th edition， London
Butterworths， 1977． ［8］ A．F． Lowenfeld， Aviation Law， Matthew Bender， New
第六章 国际航空法
第一节、航空法的概念及其历史发展 第二节、空气空间的法律地位 第三节、空中航行的法律制度 第四节、国际航空运输 第五节、国际航空的损害赔偿责任 第六节、国际航空安全的法律保护
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第一节 航空法的概念及其历史发展
一、航空法的概念 二、航空法的历史发展 三、 航空法的渊源
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一、航空法的概念
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三、 国际空中航行的一般规则
根据《国际民用航空公约》的规定，航空器进行国际空中 航行，应当遵守下列规则： (一) 展示识别标志。 (二) 遵守飞入国的法律和规章 (三) 在设关机场降停，接受降停国的检查。 (四) 应携带必备的文件。 (五) 遵守飞入国关于货物限制的规定。 (六) 不滥用民用航空。
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二、 航空器及其国籍制度
国际上采用“航空器”这个名称，始于1910年第一次国际 空中航行会议。
关于航空器的定义，首次出现在1919年巴黎《空中航行管 理公约》的附件A中。
1967年11月8日，国际民用航空组织修改了这一定义，把 空气对地球表面的反作用力的情况排除在外，重新定义。
航空器具有国籍(aircraft nationality)，是一项十分重要的 法律制度。
《公约》不适用的情形。 《公约》的历史变迁。
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第六节 国际航空安全的法律保护
一、关于国际航空安全的国际条约 二、 航空犯罪和惩罚 三、 空中刑事管辖权 四、 引渡或起诉 五、 国家的权力和责任
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一、关于国际航空安全的国际条约
(一) 1963年《东京公约》 (二) 1970年《海牙公约》 (三) 1971年《蒙特利尔公约》 (四) 1988年《蒙特利尔议定书》 (五) 1991年《蒙特利尔公约》
Emmanuel du Pontavice，Jacqueline Dutheil de la Rochère et Georgette ler，Tome 1， 1989； Tome 2， 1992， Librairie générale de Droit et de Jurisprudence， Paris.
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第二节 空气空间的法律地位
一、领空制度 二、关于空气空间法律地位的理论和实践 三、 领空主权的法律性质 四、 无线电信
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一、领空制度
(Territorial Airspace)，是指处在一国主权支配之 下，在国家领土之内的陆地和水域之上的空气空 间。一个国家的领空，同国家的领陆和领水一样， 都是国家行使主权的空间。
关于对民用航空器使用武器的问题。《国 际民用航空公约》的内容。
“9·11”国际恐怖事件
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第五节 国际航空的损害赔偿责任
一、国际航空承运人的责任制度 二、 外国航空器对地(水)面第三人造成 损害的赔偿责任
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一、国际航空承运人的责任制度
1999年新《华沙公约》——国际航空承运人 新的责任制度规定已于2003年11月4日起生效。 公约规定承运人对旅客的责任制度 承运人对托运行李、货物的损害赔偿责任
领空是以地球中心为顶点，由与国家在地球表面 的领陆和领水的边界相垂直的直线所包围的圆锥 形立体空间，这已为世人所公认。但领空范围是 否有上限，如果有，这个上限高度是多少，却颇 有争论，至今尚未解决。
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二、关于空气空间法律地位的 理论和实践
1919年签订巴黎空中航行管理公约之前，关于空气空间的 法律地位，大体上可归纳成下列五种理论： (1) 完全的空中自由论。 (2) 空中有限自由论。 (3) 领土区域论。 (4) 国家警察权论。 (5) 国际共管论。
空主权。
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四、 无线电信
领空主权原则不仅适用于航空，也适 用于无线电信。国家对其领土上空的无线 电信传递拥有完全的管辖权，合法地保护 本国无线电频谱资源，反对一切外来有害 干扰。
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第三节 空中航行的法律制度
一、 领空管理制度 二、 航空器及其国籍制度 三、 国际空中航行的一般规则 四、 国际空中航行的特殊规定 五、 拦截和避免对民用航空器使用武器 六、 空中航行的国际合作和安全保障
York， 1980． ［9］ N.M. Matte， Traitéde Droit aérien-aéronautique， troisième
édition， Editions A Pedone， Paris， 1980． ［10］ Michel de Juglart，Traitéde Droit aérien，2e Edition par
1963年《东京公约》的规定。 1970年《海牙公约》(第4条)和1971年《蒙特利
尔公约》(第5条)在上述基础上就管辖权问题进一 步作了具体规定，并引入了普遍管辖原则，明确 了哪些国家在《公约》规定的条件下有管辖权。
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四、 引渡或起诉
1970年《海牙公约》和1971年《蒙特利尔公约》 中规定 “不引渡则起诉”的原则。
航空法(Air Law)，是指关于航空器运行以及民用航空活 动的法律规范的总和。航空法不包括规制无线电传播和 外层空间活动的法律规范，它们已分别形成了新的法律 分支，即电信法和外层空间法。这里所说的“航空法”， 指的是国际法的一部分，为明确起见，有时称为“国际 航空法”。至于国内法，大多数国家称之为某某国航空 法。