50米预制T梁张拉施工技术
T梁施工细则
(1) T 梁模板制作T 梁侧模和端模采用定型大块钢模板,各片长度由横隔板净间距而定，侧模、底模、端模通过钢支撑和钢拉杆连成为一个整体。
立侧模前应清扫绑扎钢筋时留下的杂物。
模板在拼装前必须将板面打磨、除锈，用汽油清洗干净后,在模板上涂刷优质脱模剂。
吊车把预先拼装好以编号的侧模放在梁台座上,使其正确定位，上紧螺栓。
(2)模板安拆模板安装从一端向另一端进行，安装在钢筋验收合格后进行，模板安装完成后,仔细检查模板长度、宽度、伸缩缝预埋件位置、波纹管接头处理、及模板侧向挠度、垂直度等，符合要求后，方能浇筑砼。
T 梁强度达到 20MPa 方可拆模。
模板应分节段对称拆除,每拆除一片模板立即作好支撑工作.模板拆除时由龙门吊钩住模板上边沿的吊环，拆除连接螺栓及对拉螺杆、松掉底部调节木块，用手拉葫芦拉模板的下边沿，龙门吊同时向梁体外移动拆除模板。
模板、支架及拱架安装的允许偏差项目基础模板标高柱、墙和梁墩台上部构造的所有构件模板内部基础尺寸墩台基础柱或墙轴线偏位梁墩台装配式构件支承面的标高模板相邻两板表面高低差允许偏差(mm)±15±10±10+5,0±30±201581010+2，-52模板表面平整预埋件中心线位置预留孔洞中心线位置预留孔洞截面内部尺寸支架和拱架纵轴的平面位置曲线形拱架的标高(包括建筑拱度在内)5310+10，0跨度的 1/1000 或30+20，－102、钢筋工程(1) T 型梁普通钢筋按骨架钢筋在梁体内所处位置不同可分为：梁肋钢筋(腹板钢筋、马蹄钢筋)、横隔板钢筋、梁端钢筋(锚板内钢筋、封锚钢筋) 、面板钢筋、定位钢筋、支座垫板及其它部分钢筋。
加工和绑扎严格按照设计和规范要求执行,钢筋绑扎采用钢筋固定架进行绑扎可以保证钢筋绑扎质量，如遇到与 T 梁预应力管道冲突时可移动普通钢筋，保证预应力管道位置准确。
特别注意预埋墩顶连续端的伸出钢筋和预应力孔道。
预制T梁自动化智能张拉施工工法(2)
预制T梁自动化智能张拉施工工法预制T梁自动化智能张拉施工工法一、前言预制T梁是现代桥梁建设的重要构件，其施工工法对工程的质量和进度有着重要影响。
预制T梁自动化智能张拉施工工法是一种采用先进技术和自动化设备进行梁体制作、运输、张拉的施工方法，具有高效、精确的特点，能够有效提高工程的质量和施工效率。
二、工法特点预制T梁自动化智能张拉施工工法具有以下几个特点：1. 自动化设备：采用自动化设备进行梁体制作和张拉，减少了人工操作，提高了施工效率。
2. 精确控制：通过先进的控制系统，准确控制梁体的制作和张拉过程，保证梁体的尺寸和力学性能达到设计要求。
3. 工序合理：工法合理划分了梁体制作、运输和张拉的工序，使施工过程更加顺畅和高效。
4. 质量可控：通过严格的质量控制手段，保证梁体的质量可控，达到设计要求。
三、适应范围预制T梁自动化智能张拉施工工法适用于各类高速公路、城市道路、铁路等桥梁工程，特别适用于工期紧张、要求质量高的工程。
四、工艺原理预制T梁自动化智能张拉施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 设计与制作：根据设计要求，制作梁体，并进行预应力钢筋的安装。
2. 运输：采用专用的运输工具，将预制好的梁体安全快速地运输至施工现场。
3.张拉：采用自动化张拉设备，对梁体进行预应力力的控制和调节，以实现设计要求的预应力力值和曲线。
4. 固化：梁体张拉完成后，进行固化处理，确保预应力钢筋的锚固性能和梁体的稳定性。
五、施工工艺1. 设计与制作阶段：根据设计要求，制作梁体，并进行预应力钢筋的安装。
2. 运输阶段：将预制好的梁体安全快速地运输至施工现场。
3. 张拉阶段：采用自动化张拉设备，对梁体进行预应力力的控制和调节，以实现设计要求的预应力力值和曲线。
4. 固化阶段：梁体张拉完成后，进行固化处理，确保预应力钢筋的锚固性能和梁体的稳定性。
六、劳动组织预制T梁自动化智能张拉施工工法的劳动组织主要包括梁体制作组织、梁体运输组织、张拉组织和固化组织等。
T梁预应力张拉、压浆施工工艺
01张拉1、预应力张拉施工1）项目部提前委托有资质的检测单位做钢绞线松弛、弹模、P锚锚固力、锚口摩阻等试验。
预制T梁砼强度达到设计强度等级的90%，龄期达到7天后方可张拉预应力钢束。
2）预应力钢绞线张拉控制吨位及张拉步骤如下：φS15.2mm 高强度、低松弛钢铰线锚下张拉控制应力为σcon=0.75fpk，张拉步骤为0→初应力→105%σcon（持荷5min 锚固）。
根据现场实际情况，16m、13m的T梁设置2根钢绞线（N1、N2），采用单端张拉；25m、22m的T梁设置3根钢绞线（N1、N2、N3）采用两端对称均匀张拉。
预应力张拉采用LTS-2智能张拉系统，其具体张拉顺序见下表：表1 张拉顺序表3）预应力钢束按张拉控制应力和引伸量双控标准控制，引伸量误差控制在6%以内。
4）对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。
5）张拉完成后，校核测得的伸长量与计算伸长量，若两者差值在±6%以内，即合格。
否则应查明原因可采取以下措施：a、重新校准张拉设备；b、对钢绞线作弹性模量检查；c、放松预应力筋更换钢绞线后重新张拉；d、重新测定波纹管孔道的摩阻系数。
2、预应力张拉注意事项为确保预应力质量，要求对张拉工艺、定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：1）预应力钢材的断丝、滑丝，不得超过规范规定的要求。
如超过规定数，应进行更换，如不能更换时，可提高其他束的控制力作为补偿，但最大张拉力不得超过钢绞线的标准强度的80%。
2）在张拉完成后，测得的延伸量与计算延伸量之差应在±6%以内，否则应采取以下的若干步骤或全部步骤：A重新校准设备；B对预应力材料做弹性模量检查；C放松预应力钢材重新张拉；D预应力钢绞线用润滑剂以减少磨擦损失，仅水溶性油剂可用于管道系统，且在灌浆前洗掉；E监理工程师对预应力张拉认可后，预应力钢材应予锚固。
放松千斤顶时应避免振动锚具和预应力钢绞线端部；F预应力钢材在监理工程师认可后才可截割露头，梁端锚口应按图纸所示用砂浆封闭。
桥梁预制T梁预应力张拉施工技术
桥梁预制T梁预应力张拉施工技术摘要：随着当前社会经济的进步，我国建筑行业发展迅速，桥梁预制T量预应力张拉施工已经成为当前桥梁建筑工程中较为常见的一种施工方法，其对在保障整个桥梁结构稳定性同时，对这个桥梁工程质量安全有较为明显的提升作用。
本文将对桥梁预制T梁预应力张拉施工技术，进行一定的分析和探讨，并对其做相应的整理和总结。
关键词：桥梁；预制T梁；预应力张拉施工技术桥梁梁板上的T梁是整个桥梁工程结构的关键部位，其整体施工质量好坏决定着整个桥梁工程最终质量，同时张拉的预应力控制直接影响整个预应力效果，因此在桥梁预制T梁预应力张拉施工时，应结合实际情况做好对应施工技术环节步骤的划分，保障整个施工计划方案的可行性，以此保障整个桥梁工程能够完全达到设计预期。
一、桥梁预制T梁预应力张拉施工技术简析1、准备工作进行桥梁预制T梁预应力张拉施工时，应先对整个桥梁预制T梁预应力施工现场进行对应规划布置。
预制现场整体布局结合实际桥梁工程情况，对其预应力混凝土T梁数量做对应分析整理，对现场进行相应清洁工作，保障整个预制作业开展进行的顺畅性。
同时为防止桥梁预制过程中可能出现的地基局部下沉，导致台座开裂变形的状况，应对其底座两端预制施工开始前做加固工作，使其台座底板能够完全达到预制场作业的标准要求。
通过对桥梁预制T梁预应力施工特点分析，根据T梁整体种类的多样想，对其底座列好对应标号，使每一片梁在分配至相应底座过程中，误差率降至最低，且在此期间针对底座设定分组方案，使每一组底座对应一台小型龙门吊保障整个施工进度与施工环节的同步统一性，对整个场区内交通线路进行合理制定，使整个预制施工中机械设备与各工序形成有效的搭配协调，避免因现场交通压力造成整个预制进度落后的状况发生。
2、模板设计预制现场布置完成后，对桥梁工程模板的设计工作应结合T量种类进行对应设定，保障整个模板的适用性和稳定性，根据现场实际情况做一定的分块布局，根据不同规格选用横隔板采用横隔板和梁助分开分块的设计方案，确定梁肋标准段和两侧横隔板后，在模板安装使对其直接进行横隔板更换；同时考虑到T量所可能出现的多空型量，隔空片梁不同的情况，在模板设计时要结合实际情况尽心不通过长度小模板设定，以此保障整个梁片误差在可控范围之内，严格按照对应政策设计标准进行对应设定，T梁模板所采用基本为定型钢模因此在对其定型钢模设计时要对其每一步骤环节做好全面的细分检测，对其所需各部分数值及预应力控制进行变形检测计算，以此保障整个模板设计标准性和可行性。
浅析预应力混凝土T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术
浅析预应力混凝土 T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术摘要：在桥梁工程规模持续升级以及扩大背景下，预应力技术应用更加广泛，充分促进桥梁工程顺利、快速进行。
对此，本文以衡桂高速第九合同段为例，介绍了预应力砼T型梁桥钢筋张拉施工技术要点，同时提出几点注意事项，为相关人员或单位在做同类型工程时作参考。
关键词：预应力砼；T型连续梁桥；预应力筋张拉施工前言：当下工程建设中，预应力砼具有广泛应用，预应力砼结构受力性能好、整体性好抗震能力强、变形小、伸缩缝少等优点。
预应力桥梁建设时，因为施工方法、人员、管理水平以及材料设备等方面因素，对预应力桥梁的质量均有一定的影响，作为施工单位应从源头抓起，在材料设备、工艺方法、管理等方面入手，切实提高工程质量。
1 工程概况衡桂高速第九合同段(K58+000-K66+300)包含两座大桥，寿福寺大桥、柏树园大桥两座大桥涵盖182片预制T梁，主梁由预制预应力砼T梁和8cm厚砼面板组成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。
T梁中心线梁高200cm，T梁翼缘设置横坡，预制边梁宽205cm，中梁宽170cm，边跨预制T梁预制T梁梁长2937cm，中跨预制T梁梁长2890cm,梁与梁之间有65cm宽湿接缝，桥梁横断面由14片梁组成，共计T梁182片。
边梁以及中梁钢绞线各设置3束钢绞线分别为N1,N2,N3。
连续端设置4束负弯矩钢绞线N4,钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk =1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk。
2 钢绞线张拉施工技术要点2.1布置预制场根据本工程施工特点和总体施工规划，预制场选定在K64+775—K64+995主线区成型后的挖方路基上，长度为150m，宽度为33.5m，面积为5025㎡。
预制场内设置制梁区、存梁区、钢筋存放区、钢绞线存放区、钢筋制作区、制作存放区、办公室以及生活区。
T梁台座经地基处理、基础浇筑、预埋件施工、台座浇筑等过程完成施工。
50mT梁预制张拉过程及质量控制
［］ 黄 ２
旗． 张法预 应 力箱梁钢 绞线伸 长值 计算 ［ ］ 山西建 后 Ｊ．
筑 ，０ １ ３ １ １ ２ １ ３ ２ １ ，７（ ）：８ —８ ．
Ｄｉｃ ｓ ｉｎ ｎ ｔ ｎ ｉｎｉ ｏ ｔ ｏ ｆ ｓ ｕ ｓｏ ｏ ｅ ｓｏ ｎｇ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ｐ ｓｔｖ ｏ ｅ ｔ ｏ ｏ ｉ ｄ ｒ ｏ ｎｌ ｎｇ ｏ ｉ ｅ ｏ ｉｉｅ ｍ ｍ ｎ ｓｆ ｒ ｂ ｘ ｇ ｒ ｅ ｆＮａ ｉ ａ ｇ ｕ Ｂｒｄｇ
第３ ７卷 第 ３ ５期
２０ １１年 １２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ １３ ． ５
Ｄｅ ． ２ ｌ ｃ ０１
・１ ９ ・ ７
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ １ ３ — １９ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ） ５ ０ ７ —２
以防飞锚伤人 。ｄ 张拉现 场 的周 围应设 有 明显 的警 告标 志 ， ． ｆ ． 穿人工作锚 、 工具锚 的钢束要顺 直 ， 端须对 号入 座 ， 得 线 ， 末 不 严禁 与该 工作无关 的人员进 入张拉现场 。 使钢束扭结 、 交叉 。 ｇ 安装千斤顶时不要 推拉 油管 及接 头 ， ． 油管 要顺 直 ， 不得 扭 ３ 结语
５ Ｏｍ Ｔ梁预制张拉过程及质量控制
贺 利 娟
摘 要： 主要介绍 了５ ０ｍ Ｔ梁预制及张拉的施工过程及施 工方法 ， 分别从 台座工程 、 筋加 工、 板工程 等方 面进行 了 钢 模
论述 ， 出了相应 的质 量控 制措施和施 工注意事项， 并给 取得 了良好的施工效果 。
原 因采取措施解决后方可继续进行张拉 。 ５ 注意事项 。 ）
T梁张拉技术交底(实际施工中下发的)
T梁张拉技术交底千斤顶与液压油表的标定：千斤顶和油表在使用前，应在监理工程师的监督下，在国家认定的实验机构对其精度进行标定，千斤顶一般使用6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校核。
检查板体质量有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露钢束，锚垫板处有无空洞等情况。
必要时要进行处理后方可张拉。
混凝土强度是够达到设计张拉强度，设计张拉强度为设计混凝土强度的85%，即42.5MPa。
清除锚垫板表面和钢绞线上面的污物和油污，清除夹片上的毛刺。
凿出锚垫板孔内的波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线。
计算延伸量与设计延伸量以便控制张拉延伸量在规定范文内。
按每束设计张拉力计算分级张拉中各级的压力表读数，并标在压力表上，以免出错。
按照张拉次序将钢束进行编号，以免出错。
在施加预应力过程中要按照图纸设计要求采用两端对称张拉，张拉顺序为50%N2，N3→100%N2，N3→100%N4 号钢束。
张拉前调试千斤顶与油泵的工作性能，确保千斤顶与油泵性能良好。
张拉前，将每束的多根钢绞线理顺、平行，严禁相互交叉、挤压。
制作张拉架子，以便上下、左右活动千斤顶。
装工作锚环和夹片：将钢绞线穿入锚环上相应的小孔，调整钢绞线平行顺之后，将工作锚环贴紧锚垫板。
在每小孔中的钢绞线外周插入两块夹片，甲片缝隙大小要调整均匀，用直径20mm的橡胶圈套在夹片尾上的凹槽内。
装限位板：使限位板上的小孔对准相应的钢绞线和锚环小孔后，使限位板紧贴锚环，无缝。
装千斤顶：钢束穿过千斤顶的穿心孔道，千斤顶千斤顶紧贴限位板，务必使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在同一中心线上（即四对中）。
注意：钢绞线在千斤顶内要理顺平行千万不能交错。
装工具锚环和夹片：按上述步骤操作，工具锚夹片的光面先抹少许石蜡或用透明胶带缠裹3-5圈后再装入，便于张拉完后夹片退出。
开动油泵少许打油，千斤顶张拉缸保持适量油压后稍松千斤顶吊索，调整千斤顶，使千斤顶、锚具、锚垫板在同一中心上，否则应进行调整，以防造成较大的预应力损失或张拉过程中出现断丝。
T梁钢绞线张拉详细方案
T梁钢绞线张拉详细方案刚坐下，泡了一杯茶，深吸一口气，准备开始这场关于T梁钢绞线张拉方案的思维之旅。
这可是我十年的经验积累，让我来细细道来。
一、项目背景与目标咱们先聊聊这个项目，这是一项桥梁工程，涉及到T梁的预制和张拉。
我们的目标就是确保T梁钢绞线的张拉质量，保证桥梁的安全性和稳定性。
这可不仅仅是完成任务，更是对工程质量的承诺。
二、张拉前的准备工作1.材料准备：选材是关键，我们要选用符合国家标准的钢绞线，保证强度和韧性。
同时，张拉设备也要检查一遍，确保正常运行。
2.人员培训：张拉是个技术活，操作人员必须经过专业培训。
我们要确保每个人都清楚自己的职责，熟悉操作流程。
3.施工方案制定：这个环节可不能马虎，我们要结合工程实际情况，制定详细的施工方案，包括张拉顺序、张拉力、张拉速度等。
三、张拉过程1.张拉顺序：张拉顺序可是有讲究的，我们要按照设计要求，从一端开始，依次向另一端进行。
这就像排队打饭，得一个一个来。
2.张拉力控制：张拉力的大小直接关系到T梁的质量，我们要根据设计要求，准确控制张拉力。
这就像炒菜，得掌握好火候。
3.张拉速度：张拉速度也不能忽视，太快或太慢都会影响张拉效果。
我们要保持稳定的张拉速度，确保T梁的质量。
四、张拉过程中的注意事项1.安全防护：施工现场可是高风险区域，我们要做好安全防护措施，确保人员安全。
2.数据记录：张拉过程中，要实时记录数据，包括张拉力、张拉速度等。
这些数据可是后续分析的宝贵资料。
3.问题处理：遇到问题要及时处理，不能拖延。
比如，如果发现张拉设备出现问题，要立即停机检查，确保安全。
五、张拉后的处理1.预应力钢筋锚固：张拉完成后，要对预应力钢筋进行锚固，防止钢筋滑移。
2.混凝土浇筑：锚固完成后，要及时进行混凝土浇筑，保证T梁的整体稳定性。
3.养护：混凝土浇筑完成后，要定期进行养护，保证混凝土的质量。
六、质量检测与验收1.张拉质量检测：张拉完成后，要对张拉质量进行检测，确保符合设计要求。
T梁预应力张拉施工技术方案
T梁预应力张拉施工技术方案一、T梁预应力张拉控制方案（一）预应力张拉控制计算1、预应力钢绞线有关计算参数（1）采用符合ASTMA416-98标准，270级高强度低松弛预应力钢绞线。
（2）钢绞线公称面积：Ay=140mm2。
（3）钢绞线公称直径：15.24mm。
（4）钢绞线标准强度：R b y=1860Mpa。
×105 Mpa。
Ay：钢绞线公称直径2、预应力管道采用镀锌波纹管，孔道摩擦系数μ=0.25，孔道偏差影响系数K=0.0012。
3、有关计算公式（1）预应力筋张拉端的张拉力P=δcon×Ay×n式中Δcon：张拉控制应力n：钢绞线的根数（2）预应力筋平均张拉力：P P=P（1- e-(kx+μθ)）/(kx+μθ)式中：P P—预应力筋平均张拉力P—预应力筋张拉端的张拉力X—从张拉端至计算截面的孔道长度θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和K—μ—（3）设计伸长值△L=（P P×L）/（A P×E S）其中：A P—预应力筋的截面面积L—预应力筋的长度其中N1N2N3表示原设计考虑的钢绞线的工作长度表示实际操作中钢绞线的有效工作长度E S—预应力筋的弹性模量（KN/mm2）（4）油压表读数千斤顶编号：20741×千斤顶编号：20731×式中Y：压力表对应值，MpaX：荷载级别，KN（二）预应力张拉T形梁预应力张拉采用张拉吨位和引伸量双控制的张拉方法。
张拉工作在梁体混凝土强度达到80%后进行。
张拉顺序为N1（控制力的100%）→N2（控制力的60%）→N3（控制力的100%）→N2（控制力的100%）。
初张拉力P0（P0=0.15P）→持荷3分钟→测引伸量б1→张拉到总吨位P→持荷3分钟→测引伸量б2→回油→测引伸量б3。
引伸量的量测应测定钢绞线的直接伸长量，不宜测千斤顶油缸的变位，当伸长量误差在±6%范围内时，方可满足设计要求，否则应查明原因，并予以解决。
50米T梁边梁在张拉时对侧弯的控制技术
50米Ｔ梁边梁在张拉时对侧弯的控制技术以济东高速公路京共特大桥为例，分析了50米T型边梁在张拉过程中产生侧弯的原因，提出了合理的改进措施，使边梁的侧弯值满足规范要求，为以后的同类工程提供了施工经验。
标签：50米T梁；张拉；侧弯一、工程概况济源至东明高速公路获新段第八合同段，全长 3.30km，其主体工程设京共特大桥一座，全长2895m，为12×30m+3×50m+65×30m+3×25m+12×30m预应力钢筋混凝土连续箱梁特大桥。
全桥共95跨，梁766片,其中25m预应力箱梁24片，30m预应力箱梁712片，50m预应力T梁30片。
所有的梁片均采用后张法施工，而在这三类梁片的张拉当中，张拉难度较大的属T梁的张拉，这其中又当属12片边梁的张拉难度是最大的。
边梁在梁场中预制长度为49.94m，梁高2.75m，腹板跨中厚20cm。
每片边梁在内侧共设8道横隔板(2道边横隔板+6道中横隔板)。
当同跨同幅6片T梁全部吊装到位后，将横隔板联结完毕使梁体横向联结成整体，从而增大梁体的横向刚度。
截面图如下图所示。
这种边梁具有高跨比小、腹板薄、侧向刚度小，结构不对称等特点。
为了满足T梁在张拉后侧弯值不大于3cm的要求，本文从多方面分析了边梁产生侧弯的原因，提出了一系列的调整措施，最终使50m边梁的侧弯值满足规范要求。
二、侧弯控制的重要性T梁的侧弯加大了梁片重心的偏位，不仅导致梁片在存放过程中难度加大，更会为以后的吊装带来一系列重大难题。
同时，T梁的侧弯也影响桥梁施工的顺利进行。
当梁产生侧弯时，梁上预埋的护拦钢筋和泄水孔必然偏位，给以后的桥面系施工带来了麻烦。
另外，当边梁侧弯过大时，对桥梁的外边线线形的影响也较大。
边梁的侧弯还导致与相邻梁片之间现浇横隔板和桥面湿接缝的钢筋与混凝土量加大，不仅造成工程量的增加，而且相邻梁片之间的梁肋间距变化，对梁的受力也会产生影响。
因此，控制T梁的侧弯显得非常重要。
T梁预制、架设施工方案
T 梁预制、架设施工方案一、 T 梁预制1、建造台座预制台座采用框架式台座，预制台座根据设计要求设置反拱度，以保证张拉后T 梁的线形，具体设置按设计要求处理。
在台座上预留穿索兜底所需的活动底板。
在预制场场地内做好排水系统，避免在施工过程中渗水到台座基底，引起台座下沉、开裂。
台座两侧设置排水槽以利养护和施工排水，并于台座两侧沿纵向每2米埋设钢筋套沟，以便设置花蓝拉杆固模或拆模。
预制台座、存梁台座间距应大于1.5倍模板宽度，以便吊装模板。
在台座设计专项方案里，台座尺寸必须考虑台座两侧止浆带预留宽度，一般用橡胶管做止浆带。
2、模板制作台座布置示意图5 15 梁宽 50制梁模板采用厂家订做的定型大块标准化整体钢模，钢板厚度不小于6mm，侧模长度比设计梁长度长1%，各种螺栓采用标准化螺栓，模板应指定专业厂家进行加工生产，出厂前进行试拼，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。
钢模设计具有足够的刚度和强度，几何平面尺寸制作满足设计要求，钢板拼装连结拉固简单方便，模板平时擦油保养，用时清除油渍和砼斑点，涂脱模剂，并经常检查校正。
空心板的芯模采用定型钢模。
T梁横隔板底模不应与侧模连成一体，必须采用独立的底模，以保证在先拆除侧模后，横隔板的底模仍能起支撑作用，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板砼过早悬空而引起裂纹。
3、钢筋骨架及预应力管道的安装（1）、钢筋骨架的制作①、钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度。
钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按1：1的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。
②、骨架钢筋片在底模上绑扎，绑扎钢筋前，要仔细放样，T梁顶板钢筋要在模板安装后绑扎。
安放预埋件，并设置预应力管道的定位钢筋。
（2）、波纹管安装T梁及空心板预应力筋孔道采用波纹管制孔，波纹管内安放内衬管，防止砼或杂质进管形成堵塞。
①、波纹管的连接采用大一号型的波纹管。
T梁负弯矩预应力张拉压浆施工方案
T梁负弯矩预应⼒张拉压浆施⼯⽅案T梁负弯矩预应⼒张拉、压浆施⼯⽅案1 编制依据及依据1.1 编制依据1下岸⼤桥、桂洋中桥施⼯图2公路桥涵通⽤图（30m、40m连续、连续刚构T梁）3《公路桥涵施⼯技术规范》4《公路⼯程质量检验评定标准》5《福建省⾼速公路桥梁施⼯标准化指南》1.2 编制范围30m、40m连续、连续刚构T梁2 ⼯程概况全标段共设计有预应⼒T梁180⽚，其中40m预应⼒T梁95⽚，30m预应⼒T梁85⽚。
负弯矩N4280个，N5280个，N6240个，混凝⼟设计强度为C50，预应⼒筋为低松弛⾼强度预应⼒钢绞线，单根钢绞线公称直径为15.20mm，钢绞线公称⾯积A=139mm2，标准强度Fpk＝1860MPa，弹性模量Ep＝1.95×105MPa。
1000⼩时后应⼒松弛率不⼤于2.5％，其性能符合中⼈民共和国国家标准（GB/T5224-2003）《预应⼒钢绞线》的规定。
采⽤波纹管制孔，顶板负弯矩锚具采⽤BM15-53 施⼯组织预制场主要张拉⼈员表主要张拉机具表4 施⼯⼯艺T梁后张法预应⼒张拉是在T梁砼达到设计强度的90％以上并且养⽣14天后进⾏的预应⼒张拉。
其⼯艺流程见《张拉⼯艺流程图》。
张拉⼯艺流程图5 施⼯准备1.检查锚孔质量，对锚垫板进⾏清洁处理。
2.对孔道的长度进⾏复核，以确定每束钢绞线的下料长度。
下料长度＝孔道设计长度+0.6m。
3.钢绞线都是以盘条提供的，在使⽤前进⾏预张拉，以减少钢绞线的构造和松弛损失，便于等长控制。
4.下料时采⽤砂轮切割机切割，对下好的钢绞线编束，每隔1.5m左右绑扎⼀道。
穿束前将钢绞线的两端头⽤砂轮打磨光滑，再⽤胶布包扎好端头后并按图纸要求编号，以便穿束时对号查找。
5.穿束前采⽤⽆油污的⾼压风清理孔道内污物或积⽔，以确保孔道清洁、畅通。
6.对油压表和千⽄顶进⾏配套标定，其系数≯1.05，控制在1.03以下。
油压表精度采⽤1.6级，最⼤读数⽐施⼯需要读数⼤50％。
50米T梁预制架设专项施工方案2012.10.21
2压浆注意事项： 1).在压浆前，用吹入无油份的压缩空气清洗管道。接着用含 有生石灰或氢氧化钙澄清水溶液冲洗管道,直到将松散颗粒除去 及清水排出为止.最后以无油的压缩空气吹干管道。 2).压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入 ；对结构或构件中上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的 顺序进行压浆。同一孔道的压浆连续、缓慢、均匀一次完成。 3)．浆液至拌制完成到压入孔道的延续时间不超过40分钟。 4)．对水平或曲线管道，压浆压力宜控制在0.5～0.7Mpa；关 闭压浆口后，宜保持不小于0.5 Mpa的稳定期，保持时间宜在3 ～5min。
韦罗高速公路K68+200～K73+700段两阶段施工图设计。 本项目的合同、文件、会议纪要等 国家、交通部、建设单位及地方政府有关法律、法规、条 例。
LKJ764标+080
图 例 ：
名称 经 理 部 新 建 线 路 既 有 道 路 施 工 便 道 河 流 桥 梁
涵 洞
符号
拌 合 站 预 制 场 钢 筋 加 工 场
标段内共有30m箱梁200片，50米T梁804片，T梁中梁 重169t，边梁重171t。
3.1.3、台座及模板配置
我标段50米T梁共804片， 计划共设置T梁台座50座，台座功 效按10天/片考虑。配备12套模板(每个预制场6套，其中边跨 2套，中跨4套)，模板功效按2.5天/片考虑。T梁工期安排为 2019年2月1日～2019年4月22日（81天）预制192片，每天预 制2.4片（台座30座），2019年4月23日～2019年8月26日 （125天），预制612片，每天预制5片（台座50座）。
2、工程概况
韦庄至罗敷高速公路路基土建工程LJ5合同段，起止点 桩号为：K68+200～K73+700。标段内主要有路基土方24.5 万方，特大桥1座4457.08米，涵洞2道；其中K70+998渭河 特大桥孔跨布置形式为14×30米(箱梁)+(50+75+50) (连 续梁)+67×50米(T梁)+(50+75+50) (连续梁) +11×30米 (箱梁)，两处连续梁分别跨越渭河北大堤、南大堤，箱梁 和T梁均为预制安装，连续梁为支架现筑。
T梁预制与张拉一级技术交底
T梁预制与张拉一级技术交底记录工程名称T梁预制与张拉交底项目T梁预制与张拉一级技术交底交底人交底时间交底记录1、T梁预制与张拉施工技术交底适用范围为湖北省保宜高速公路BYXYTJ-5合同段T梁施工。
2、施工过程中结合我标段下发图纸及本份技术交底同时使用。
附：T梁预制与张拉一级技术交底参加人员姓名部门职务姓名部门职务T梁预制与张拉一级技术交底一、工程概况1.1工程数量湖北保宜高速公路襄阳段第五合同段全长 5.889公里（起止桩号YK35+520~YK41+400），合同工期为24个月本桥主,本合同段有7座大桥，上部构造均为预应力T梁，其中20mT梁20片、30mT梁265片、40mT梁365片，共计650片。
1.2地形地貌1）我标施工范围位于保康南部，荆山南麓马良镇，东接两峪、南漳，南连店垭、宜昌，西邻百峰、歇马，北止两峪，地处鄂西山区东段（属秦巴山区东段）。
沿线路线区具有山区气候特点，属亚热带湿润季风气候，气候温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。
境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季连绵阴雨，年均降雨量934.6毫米，年均无霜期240天。
区内年平均气温10～20℃，最冷月份1～2月，气温为1～7℃，极端最低气温为-15.4℃，最热月份为7～8月，气温26～30℃，极端最高可达44.1℃。
2）预制梁场场址选择在K38+433~K39+985处具有以下优势：场区面积大，属于红线征地范围内，地势开阔，位于整个标段的中部，梁板运输便利，原地面较为平整，整平填土量小，据拌合站近，施工运输安全，水电便利，施工较大范围内无通信、天然气等地下管线，且远离爆破区。
1.3进度计划桥梁上部构造计划开工时间：2013年03月24日，计划完工时间2013年12月30日完工.。
每月预制梁片计划时间项目2013年4月5月6月7月8月9月10月11月12月40米T梁23片30片31片33片40片45片53片50片60片30米T梁10片15片21片23片30片30片33片44片59片20米T梁3片4片5片8片二、施工准备2.1场地布置梁场设置于主线路基K38+433~K38+985段，总长度552m，宽度26m，面积为14352m2。
T梁张拉技术交底
6.油泵运转有不正常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
7.作业应由专人负责现场指挥，操作时严禁摸踩和碰撞预应力筋，在测量伸长量时，应停止开动千斤顶。
8.千斤顶支架必须与梁端锚垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒。
五、张拉过程中常遇到的问题及解决方法
预应力施加是后张预应力T粱结构质量的最终体现。预应力的施加效果是由孔道位觉线型、预应力筋的力学性能、张拉控制程序、锚具质量精度等多方面因素构成。但其将归结为预应力施加量与预应力损失两部分。这两者之差也就是预应力的施加效果。预应力施加过程中经常遇到的只有3个问题：断丝、滑丝、预应力损失，解决好这3个问题也就保证了预应力的施加效果。
2.滑丝
①造成滑丝的原因：
a.锚环、夹片硬度不够或夹片齿过浅。
b.钢束、夹片清理不彻底、有油、锈或杂物张拉时存在于夹片与钢束之间或夹片与锚环之间。
c.当锚环孔坡度过小、过大时都可能发生滑丝。安装夹片顶面不齐也能造成滑丝。
d.千斤顶张拉时回油过快也可能发生滑丝现象。拆卸工具锚时巨烈震动也可能造成滑丝。
b.在施工中应考虑锚垫板喇叭筒与波纹的连接。千斤顶应与垫板方向垂直。
c.张拉设备应与钢绞线及锚具配套。
③断丝处理：
a.双张钢束时可先用卸锚器松锚，然后移动钢束，用单孔小顶进行张拉，这样就缩短了千斤顶占用长度。
b.当预应力束较短时，也可以用单张代替双张的办法加以解决。
c.当本身就是单张的钢束发生断丝时，一般采用超张拉的办法加以解决，超张时可采用全断面超张或同束号超张的办法。超张时应根据断丝数量计算超张值。计算时应以规范控制应力误差下限为准。
预制T梁湿接缝及横向张拉施工技术交底书
（3)在钢筋的交叉点处，应用直径2.2mm的扎丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）的方式交错扎结,或按双对角线（十字形）方式扎结,墩身钢筋中的箍筋与主筋的交叉点，在墩柱拐角处的交叉点应全部绑扎；中间平直部分的交叉点可交错扎结。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法下下表3-1
④钢筋加工允许偏差：钢筋加工允许偏差见下(表1-1钢筋加工允许偏差).
⑤钢筋应平直，无局部曲折，钢筋弯曲应采用冷弯，不允许热弯。
⑥钢筋的弯折应根据设计的弧度进行，钢筋弯曲前，对形状复杂的钢筋，需根据技术员所下技术交底标明的尺寸,用石笔将个弯曲点位置划出。⑦钢筋加工后应根据部位分区堆放，分区内钢筋分型
7、防水层防水卷材铺设完成后，进行浇筑防水防水保护层，保护层采用C40细石纤维砼,其中纤维砼可采用聚丙烯纤维网或聚丙烯晴纤维砼。浇筑时，应将混合均匀的纤维砼均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维砼的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止，砼接近初凝时方可进行抹面,摸刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水,抹面次数不宜过多。桥面保护层纵向每隔4m设置宽约10mm，深约20mm的横向断缝。当保护层砼强度达到设计强度的50％以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，填充断缝时不
得污染保护层及梁体。砼浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快,自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面砼洒水次数应能保持表面充分潮湿，当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于28天；相对湿度在60%以上时,自然养护应不少于14天。
8、张拉预应力束及压浆：待现浇混凝土强度达到张拉要求后，方可张拉预应力束。张拉完毕后应及时压浆封锚。
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浅谈50米预制T梁张拉施工技术摘要：随着高速公路建设的迅猛发展，公路桥梁结构类型、施工技术水平有了相应提高。
本文结合实际工程，介绍了混凝土t梁的主要制作工艺。
关键词：t梁预应力预制工艺
一工程概况
本标段共计有50米预制t梁12片，预应力施工采用后张法，两端张拉，采用张拉应力及伸长值双控。
每片梁有6束预应力钢束，t1、t2采用9根，t3、t4、t5、t6采用12根标准强度rby=1860mpa 之φj15.24毫米钢绞线。
张拉控制应力为0.70rby=1302mpa。
锚具采用qm系列，即qm15-9及qm15-12。
钢束孔道分别由预埋φ80及φ90毫米金属波纹管成型。
二基本数据
1.单根钢束（9/12根钢绞线）面积a=140×9=1260mm2/140×
12=1680mm2
2.弹性模量e=1.99 ×105mpa
3.张拉控制应力σk=0.70rby=1302mpa
4.孔道每米偏差影响系数κ=0.0015；预应力筋与孔道壁的摩擦系数μ=0.25
5.各钢束有效工作长度及转角
三预应力混凝土t梁制作工艺
1台座方案设计
(1)梁底模形式的选择
根据t梁的结构尺寸及自身重量及梁场的地质情况，底模采用混凝土结构、条形基础，木方上铺木板，木板上铺钢板的形式。
为防止钢板与木板密贴不严，木板侧面采用50×50mm角钢包边，角钢与顶面的钢板焊接，后在浇注试验梁后，发现马蹄底有漏浆现象，在底模两侧各加了一条橡胶海棉，收到了较好效果。
(2)台座及底模结构
t梁底模采用c20钢筋现浇混凝土结构，底座两端基础作挖深加固处理，台座条基混凝土表面预埋100mm松木方，间距40cm，木方上面铺60mm厚木板，木板上铺4mm钢板，梁端支座位置用型钢加工钢构架，与底模钢板焊接，并与中间底模断开，中间设置反拱
3~5cm，按二次抛物线形处理。
2模板施工
2.1模板的安装
模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。
安装前检查:板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净;所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均要及时补焊、整修。
铺设底模:底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。
侧模安装:先使侧模滑移或吊装到位，
与底模板的相对位置对准，调整好侧模垂直度，并与端模联结好。
端模安装:将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。
安装过程中逐根检查是否处于设计位置。
端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。
2.2模板的拆除
当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。
气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
拆除前先检查卷扬机等设备的性能，并清理好拟进入的作业面。
侧模拆模时通过顶压机构使侧模脱离梁体，再通过卷扬机滑到相应的位置上。
拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。
并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。
3混凝土施工工艺
3.1混凝土搅拌
根据混凝土的强度要求选择合适的水泥强度等级，高效减水剂及其它掺加剂，使混凝土具有较好的和易性，坍落度在规定范围之
内。
试验人员在开盘前每天必须测定砂、石含水率，将混凝土理论配合比换算成施工配合比；混凝土配料和计量必须按试验室通知单进行。
要检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符，数量是否足够；混凝土拌合物塌落度45min损失不宜大于10%，入模前含气量应控制在2%~4%，混凝土自搅拌加水至入模时间不得超过45min。
3.2混凝土运输
采用小型翻斗车运输，翻斗车在运送混凝土过程中的速度不应大于50m/s，以免混凝土发生离析。
混凝土在高温季节运输应进行覆盖，不宜在太阳下暴晒。
同样在低温环境下运输应采用保温材料覆盖。
运输完毕后应立即彻底车厢。
3.3混凝土浇筑
1）连续浇筑，一次成型；
2）灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析。
在浇筑过程中，设专人检查模板、钢筋，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。
发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时保整保证位置正确；
3）浇筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用相应区段上的振动器。
为防止混凝土离析，混凝土下落距离不超过规定值；
4）梁体混凝土浇筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成
型。
混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不应少于30s，注意总结经验，掌握最佳的振动时间;混凝土振捣应有专人指挥、检查、振捣，应定人定点分片落实到人。
3.4混凝土养护
混凝土一般用洒水养护，洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度。
洒水养护的时间从灌注完开始计时，一般不少于7天。
在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。
当气温在+10℃以下时，梁体要采用保温保湿措施。
当日平均气温低于15℃，不得进行浇水养护。
4预应力施工
4.1预应力张拉简短流程
1）张拉工艺流程：制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。
2）下料与编束:按设计尺寸下料后，编束时应先将钢绞线用理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。
3）穿束方法:预应力钢绞线安装，在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。
4）预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。
张拉前，应清除管道内杂物和积水。
5）当混凝土强度应达到设计强度的50%，此时t形梁带模预张
拉，但模板应松开，不应对梁体压缩造成障碍，张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求;当梁体混凝土强度达到设计值的80%，且侧模板拆除后，进行初张拉。
张拉数张拉力、张拉顺序符合设计要求;梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10d后进行终张拉。
4.2灌浆
有粘结钢绞线张拉完后静停12h进行观察，如未发现异常则尽快进行孔道灌浆（一般不超过72h），以防预应力筋锈蚀或松驰。
灌浆用42.5mpa普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4～0.45，水泥浆内掺减水剂的氯盐不得超标，水泥浆抗压强度≥30mpa。
灌浆前清除管道内杂物，保证管道畅通。
压浆次序自下而上，压浆从一端压入（两跨宜从中部压入）,一次压满，待另一端溢出浓浆后，封闭出浆管，并检查确认无漏浆时封闭进浆管，然后撤除压力。
输浆压力≥
0.5mpa，输浆管长度≥30m增加0.1～0.2mpa。
水泥浆自调制至压入管道的间隔时间不得＞40min。
灌浆完后相隔1h对每个排气孔进行人工补浆，待所补水泥浆初凝后即可切除排气孔。
每班做1组7.07cm3标准试件，标准养护28d用来评定水泥浆强度。
灌浆工作完毕后，应全面彻底清洗设备。
四管道压浆
1.张拉完后，应在24小时内进行管道压浆。
压浆前锚具周围的钢丝间隙及孔洞要填封，用压力水冲洗管道并用无油脂压缩空气吹干。
2.水泥浆强度>40mpa，水灰比宜为0.4~0.45，搅拌应均匀（不
少于2分钟），做到随拌随用，随压随搅，并按砂浆试件规格做好试件。
3.采用活塞式压浆泵压入，压力为0.7~1.5mpa，采用一端进浆另一端补浆的方法施工。
从拌水泥浆到开始向孔道压浆，不得超过40分钟。
4.压力表应在使用前进行校正，压浆过程每3小时用清水彻底清洗一次，每天用完后也进行清洗。
5.孔道压浆按自下而上顺序进行。
6.压浆端水泥浆压力应至少为0.7mpa，且最少维持2分钟。
五封锚
1. 压浆完毕后，钢束多余部分可采用砂轮或乙炔-氧气割断（但应注意采取撒水等措施，防止烧坏锚具），禁用电弧焊切割，不得振动锚具。
2. 每孔梁架设完毕后，统一封端。
应严格掌握尺寸，保证设计梁缝宽度。
六资料附件
1.预应力束编号示意图
2.预应力混凝土用钢绞线拉伸性能检验报告钢绞（监）
-2003050901
3.千斤顶检验报告千斤（h）-2003052503及千斤（h）
-2003052504
七结束语
高速公路t梁的施工工艺，是一个较现实的课题，近年来，公路交通建设的迅速发展，促进了地区之间的经济发展，混凝土连续梁桥已经十分成熟，其施工工艺及技术正在不断被广大工程技术人员所掌握。
参考文献
[1]蔚建华预应力混凝土桥梁施工技术要点北京:人民交通出版社，2003[2]林胜预应力桥梁现浇连续梁施工工艺科技信息2007，(22)
[3]公路桥涵施工技术规范 jtj041-2000
[4]预应力混凝土用钢绞线拉伸性能检验报告钢绞（监）
-2003050901
[5]千斤顶检验报告千斤（h）-2003052503及千斤（h）
-2003052504。