2006款上海别克君越4T45_E型自动变速器电控系统分析
上海海通用君越..
上海海通用君越一、概述2006年4月．上海通用推出了其代表当今世界领先汽车技术的新一款中、高档轿车——别克君越LACROSSE，按动力系统可分为两大系列，即“2.4L发动机+4T45E自动变速器”和“3.0L发动机+4T65E自动变速器”，上海通用商品名分别为SGM 7240和SGM 73.5，每个系列又可分为标配和高配两种车型。
车身电气系统上进行全新设计，增加了许多先进的控制功能。
其“2 4L发动机+4T45E自动变速器”一款车对国内修理人员是一款全新的面貌：“3.0L发动机+4T65E自动变速器”一款车的发动机较原别克君威有较大改进，如新增了电子节气门(ETC)及可变排量(DOD)等，4T65E自动变速器只进行了一些轻微改进。
本文将详细介绍这两款车动力系统和车身电气控制系统。
图6－6－1发动机外形与别克君威相比，君越轿车新增加的配置包括：●车辆遥控启动●自动雨刷●遥控车窗玻璃和天窗关闭●电机带动的后遮阳板●按摩后座椅●新设计的抬头显示(HuD)●全中文显示驾驶员信息显示中心(DIC)●二级式安全气囊●触摸屏MP3／VC[]／0VD／GPs、后座显示屏、后座红外线耳机、蓝牙电话功能●ABS／DRP／TOS／VSES／TPMS●发动机可变气门正时(VVT)图6－6－2可变进气相位部件●自动变速器手动换挡模式●增强功能的BCM一可以监控的车身电器●电源管理系统●后座扶手22C)V电源●可以逃生的后备箱拉线●改进设计的自动前照灯照明1、2 .4L发动机简介该发动机由美国田纳西发动机工厂生产．它是在ECOTEC2.2L发动机的基础上设计出来的一款4缸发动机，从2000年开始引入．目前作为GM的一款全球性发动机被广泛应用在雪佛兰、旁帝克、奥兹莫比尔、土星、欧宝、萨博、霍顿等车型上。
该发动机的外观如图1所示，它具有如下特点：●顶置双凸轮轴，每缸4气门(DOHC 1 6V)●进、排气均可变气门正时机构(VVT)●双平衡轴设计●链条驱动正时机构，简化保养●活塞冷却机油喷嘴●电子节气门控制(ETC)●与点火模块一体化的独立式点火线圈(COP)●全新的E67发动机控制模块(ECM)，32位处理器，32M内存，使用高速CAN－BUS 进行网络通讯。
别克君威4T65E自动变速器
B2、倒档制动带，固定前架后圈。
B3、超速档制动器，固定前太阳轮。 F0、2-1单向离合器，B0工作时单向锁止后 太阳轮。 F1、输入单向离合器，C1工作时单向将动力 传递到前太阳轮。 F2、三档单向离合器，C2工作时单向将动力 传递到前太阳轮。
一档动力流程简图
C1、F1工作将输入轴的动力传递到前太阳轮，车辆没 有行驶可将后架前圈看为固定元件；这样经过前行星排减 速后传递到后行星排的齿圈，B0、F0工作将后排太阳轮单 向锁止，这样动力又经过后排行星架再次减速后传至差速 器。
稳定状态适配
动力控制模块PCM 监视换高档后自动变速器输入 轴AT ISS 传感器和车速传感器VSS ，来决定锁止 离合器滑动量。如果检测到更多的滑动，动力控 制模块将调节压力控制PC 电磁阀的电流以增加管 路压力，维持指令齿轮的合适的齿轮传动比。 变速器适应压力TAP 被分为13 个单位，称作单元。 单元被标为4 到16 。每个单元代表一个给定扭矩 范围。变速器适应压力单元4 是最低可适应的扭 距范围；变速器适应压力单元16 是最高的可适应 的扭距范围。变速器适应压力单元显示零或负数 是正常的，这说明动力控制模块把管路压力调整 在或低于标定最低压力。
超速档动力流程简图
C3离合器工作将输入动力传至前架后圈，B3制动器工作将 前太阳轮固定，这样前圈直接将动力输出至差速器。由于动 力传递直接由前排实现，而且行星架作为主动元件，因此就 形成了超速档的速比。
3位三档动力流程简图
当选档杆至于3位，档位进入三档时，连接前太阳轮的 动力不但由C2、F2完成同时又有C1、F1来参与，这样更有效 的将输入轴的动力传递到前太阳轮，输出仍是1:1的直接档。
输入离合器
输入离合器壳体 同时又是2档离合器 鼓。前端与输入链 轮相连，输入离合 器结合工作时，驱 动输入单向离合器 的外座圈，单向离 合器内圈与前太阳 轮相连，这样就把 输入动力传递到前 太阳轮。
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套自动控制变速器的系统，它可以根据车辆的驾驶情况和路况自动调整变速器的工作状态。
该系统包括多个传感器、电控单元、执行器和液压元件，它们相互配合，共同实现变速器的工作。
首先让我们来看看该系统的传感器。
该系统包括转速传感器、油压传感器、视速传感器、排气门位置传感器等。
这些传感器可以实时检测变速器工作时的实时数据，比如车速、转速、冷却液温度等，这些数据可以用于计算变速器的工作状态，从而调整变速器的工作模式。
其次是电控单元。
该系统的电控单元是变速器控制总线的核心，它可以接收传感器的数据，并根据预设的工作模式和算法进行分析和处理，然后发出指令控制变速器的工作状态。
电控单元还可以存储故障码，当传感器系统出现故障时，可以通过读取系统存储的故障码来判断故障原因，有效地提高了系统的维护效率。
执行器是控制变速器工作状态的另一重要组成部分。
该系统的执行器主要包括液压控制阀、离合器和制动器。
当电控单元发出指令时，执行器就会动作，将液压传递到相应的机构，从而调整变速器的工作状态。
比如，在高速行驶时，系统会将离合器和制动器同时工作，以保证变速器的平稳升降档操作。
最后是系统的液压元件。
液压元件是变速器中的核心组成部分，它们主要用于将电控单元发出的信号转化为变速器的工作运动。
比如，在变速器进行升降档操作时，液压控制阀可以改变液压传递的方向和压力，从而改变离合器和制动器的工作状态，达到升降档的目标。
总之，通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套复杂的系统，它可以根据传感器提供的实时数据来调整变速器的工作状态，从而达到平稳、高效的行驶效果。
在日常保养中，我们应该保持传感器的工作状态正常，并定期检查系统的液压元件和执行器，以保证系统的正常工作。
对于通用汽车4T65E 型自动变速器电子控制系统，下面是一些相关数据：1. 转速传感器：这个传感器可以检测车辆行驶时的转速。
浅析别克轿车4T65-E型自动变速器的使用与维修
Internal Combustion Engine &Parts0引言4T65-E 型自动变速器投产于1996年，为一款4挡电控自动变速器，涉及别克、凯迪拉克等品牌的轿车。
升级后的自动变速器加入动力控制模块，由传感器采集车辆运行参数信息，通过数据分析，实时根据发动机状态调节变速器，相较于之前，档位切换的时间和压力均更为精确，稳定、安全完成换挡。
轿车作为一种基本出行工具，在使用频率及性能要求不断提升的情况下，变速器换挡过程的噪声、换挡冲击等现象发生概率有上升趋势，有必要对其常见故障及维修方法进行总结性分析。
1别克4T65-E 型自动变速器简介1.1参数配置别克轿车使用的4T65-E 型自动变速器产自上海，其参数配置方案为：底盘应用为U ；选装件代码为M15；变速驱动桥驱动为横向装配和前轮驱动；传动比为1挡为2.921:1，2挡为1.568:1，3挡为1.000:1，4挡为0.705:1，R 挡为2.385:1，最后驱动传动比为3.29；链条传动比为变矩器尺寸为245mm ；变速驱动桥油液型号为；桥油液容量分为以下三种情况：去除底储油盘后：7.0L ，彻底大修：9.5L ，干燥状态：12.7L 。
1.2结构分析新型自动变速器齿扇位置设计为六挡，分别是P 、R 、N 、D 和1、2、3，新系统中，控制模块负责对发动机和变速器运行状态的调节，液力变矩器、液力控制系统、电子控制系统、行星齿轮变速机构等均为新型变速器的主要构成。
1.2.1液力变矩器4T65-E 型自动变速器的液力变矩器为电子控制锁止离合器类型，当变速器处于3挡及3挡以上时，启动锁止离合器，此时发动机与行星齿轮变速机构之间出现刚性连接，提升变矩器机械能效，减少摩擦引起的油液过热现象[1]。
锁止作用消除后，变矩器以油液为介质向发动机传输动力，发挥变矩功能，汽车平稳完成起步和换挡。
为避免变速器油温过高，液力变矩器油路设置在体外，并在油路中安装冷却装置，结合单向阀，保证油液充满、压力达标。
上海别克系列轿车4T65E型电控自动变速数据流分析.
上海别克系列轿车4T65E型电控自动变速数
据流分析
1、扫描工具数据值的应用条件
扫描工具数据值在下列条件下使用；动力系统随车诊断系统（OBD—ON-Board Diagnostic）检查完成后；随车诊断系统显示正常；目前无故障代码。
2、扫描工具数据值的记录条件
扫描工具数据值在下列条件下记录：
·发动机怠速运转；
·散热器上水管变热后；
·关闭节气门；
·变速器处于驻车（PARK）挡位；
·关闭反馈工作状态；
·辅助设备关闭（OFF）；
·不踩下制动踏板。
3、变速器扫描工具数据值
上海别克轿车变速器扫描工具数据值如表1所示。
上海通用别克4T65-E型自动变速器维修要点
上海通用别克4T65-E型自动变速器维修要点上海通用在别克GL、GLX和新世纪3种车型上均采用4T65·E型自动变速器。
该电控自动变速器有4个前进挡和1个倒挡。
一挡传动比为2.921；二挡传动比为1.568；三挡传动比为1.000；四挡传动比为0.705；倒挡传动比为2.385。
4T65·E型电控自动变速器各挡控制部件的工作情况如表 1所列，其结构如图 1所示。
由于上海通用别克轿车的控制系统采用OBD-E自诊断系统，其故障指示灯只能指示系统是否有故障，而不能利用指示灯来显示故障。
要提取故障代码和故障数据，必须使用SCAN诊断仪。
使用SCAN诊断低度前，应首先检查自诊断系统是否完好，如果自诊断系统完好，则可利用SCAN 诊断低度提取故障代码。
上海通用别克轿车4T65-E型自动变速器的故障代码如表 2所列。
表2 4T65-E 型自动变速器故障代码若变速器未显示故障代码，但有故障症兆时，可利用SCAN诊断仪提取故障数据来分析和判断故障，各种数据的代号如下:F0（变速器数据）；F1（TCC数据）；F2（1-2挡换挡数据）；F3（2-3挡换挡数据）；F4（3-4挡换挡数据）；而（PC电磁阀数据）；而（变速器适配数据）；F6/F0（1-2挡适配数据）；F6/F1（2-3挡适配数据）；F6/F2（3-4挡适配数据）；F6/F3（稳定状态数据）。
进行以下检测时，SCAN诊断仪与PCM的连接如图 2所示。
具体方法如下。
a.显示F2和F6/F0数据，该数据表示理想的1-2挡换挡时间与实际换挡时间的差值，标准值为0.65s，显示范围为-3.20s--+3.188，负值表示换挡时间长。
b.1-2挡换挡时间显示F0、F2、F6/F0数据，该数据表示最后一次的1-2挡换挡的时间，标准值为0.65s，显示范围为0.00s-6.38s。
c.1-2挡换挡电磁阀故障显示F0、F2、F3、F4数据，该数据表示1-2挡换挡电磁阀的指令状态（接通或关闭），看是否符合表 1规定。
别克君越汽车故障检测与维修
摘要本篇论文以别克君越轿车为例，按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了别克君威轿车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本流程。
通过对别克君威轿车几个常见故障进行分析，找出故障出现的原因，并提出诊断和排除故障的办法。
关键词：别克君威；发动机熄火；空调制冷；变速器故障；电子驻车制动目录一、别克君越轿车发动机熄火故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (1)（三）故障排除 (2)（四）故障小结 (2)二、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修 (3)（一）故障现象 (3)（二）故障分析 (3)（三）故障排除 (4)（四）故障小结 (4)三、别克君越变速器故障检修 (5)（一）故障现象 (5)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (8)（四）故障小结 (8)四、别克君越轿车电子驻车制动故障检修 (9)（一）故障现象 (9)（二）故障分析 (9)（三）故障排除 (10)（四）故障小结 (11)结论 (12)参考文献 (13)致谢 (14)别克君越轿车制动系统故障检测与维修绪论汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本文论述了别克君越汽车行车制动系统、驻车制动系统和变速器系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。
一、别克君越轿车发动机熄火故障检修（一）故障现象一辆行驶里程约5万公里，搭载2.4 L缸内直喷发动机的2011年上海通用别克新君越轿车。
用户反映，该车在行驶过程中突然熄火，随后便再也无法启动。
（二）故障分析我接收之后发现该车起动机虽能运转，但发动机无法启动。
别克君越变速箱问题需要这样维修才能好
别克君越变速箱问题需要这样维修才能好君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。
上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。
该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。
外形时尚大气稳重；内饰豪华功能齐全；做工表现不错；有着良好的操控性；安全性高；配置不错。
老君越主要搭载两款变速箱，2006-2008上半年为4速的4T65E变速箱,从2008年-2016年主要搭载6速的6T系列变速箱。
6T系列变速箱常见搭载车型有君越、君威、科鲁兹、景程等。
在国内市场保有量较大，由于该变速箱在出厂设计存在工艺缺陷，随着时间和公里数的增长，该变速箱的故障率较高，本次就针对6T45变速箱维修全过程附图讲解。
车型：2009款别克君越2.4变速箱型号：6T45（主要安装于别克、雪佛兰等）本次故障：无前进档、倒挡本车故障码：电磁阀1/3/5卡滞故障判断（通过数据流测试和维修经验判断）：电脑损坏，3-5-R鼓损坏并打坏其他档位在此提醒广大车主，拆箱报价主动权丢失，维修一方说什么就是什么，车主权益无法保障。
专业的变速箱维修单位在报价前是不需要拆箱的，通过各种专业判断即可确定故障，即使车主对此心存疑虑，可以全程观看拆装。
方案：更换变速箱电脑，对机械部分进行整体维修车主经过多家比对，同意我司的维修方案。
下面就是车辆车的维修全程：师傅正在卸下变速箱师傅经过4个多小时的努力，完整的拆下变速箱总成，下一步进行变速箱拆解维修变速箱拆解机械部分变速箱电脑损坏，需要更换（提醒：很多地方为了节约成本，只对电磁阀进行更换尝试，这样的维修治标不治本，根本问题不是电磁阀损坏，后期还会出现问题）杂质顺油道进入阀体，会加速阀体内阀道的磨损或造成阀道卡滞，导致油压不稳，阀体需要再制造处理阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理）下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。
老别克君威自动变速箱维修低速抖动全过程
关键词：变速箱维修老别克君威变速箱维修低速抖动维修揭秘这是一辆2004年上海通用别克君越2.5L排量轿车，采用GM公司生产的4T65E型4前速电子控制自动变速器。
据车主反映，此车行驶达到24万公里左右，以在低速行驶时，明显感觉发动机及车身有耸动现象出现，很不舒服，这台车曾到维修站对发动机进行过常规保养，也不见好转。
接车后首先进行路试，发现耸车现象的确存在，自动变速箱1-4档的切换都很正常。
用诊断仪进入电控系统故障存储器中调取故障码，但自动变速器和发动机都没有任何故障信息存储。
当读取自动变速器动态数据流时，发现此车在轻踩加速踏板加速行驶时，在60km/h车速时已经达到了4档了，但此时车速并没有任何不良感觉；可一旦达到90km/h车速时，故障现象就会出现。
综合分析此故障产生的可能原因有两点：①发动机动力不足，导致故障现象：②自动变速器液力变矩器相关锁止方面元件导致锁止不良。
从发动机方面入手，清洗喷油器，检查并更换缸线、火花塞等，检测燃油压力，均未发现异常，这样基本可以排除发动机动力不足的原因而导致出现故障。
接下来便对自动变速器进行一般的常规检查。
首先使发动机达到正常工作温度，并且把变速杆置P位或N位。
油温达到正常工作温度，检查变速器ATF，油温正常，ATF颜色为深褐色，此颜色说明ATF因温度变化而不正常。
上图是液力变矩器内部结构再次进行试车，读取动态数据流特别是TCC数据。
当车辆行驶到90km/h车速时，TCC锁止电磁阀的占空控制在75%-95%之间频繁变化而却不平稳，变矩器的滑移率也随之变化，并且滑差转速有时已超过100r/min。
看来与维修大众奥迪车辆使用的01V自动变速器的TCC锁止离合器故障是一样的，虽说滑移率较大，但还没有达到ECU设置故障码的条件，因此不会发现故障码。
为了进一步确认故障所在，找到一辆正常4T65E轿车进行比对试车，发现TCC占空比控制在75%-100%之间平稳变化，而且变矩器的滑移率也维持在0-50r/min左右，看来故障就在TCC锁止离合器控制上。
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自动变速器动力传递路线分析（十）——别克君越4T45E系列自动变速器sEMVlcE……●…●●……●…●……●●●●…●●●●●●●●●●●自动变速器动力传递路线分析(十)别克君越4T45E系列自动变速器变速器的挡杆布置是P,R,N,D,3,2,表14T~,E型自动变速器的基本参数项目参数4T45E(4表示4个前进挡;变速器型号T表示横置;45为产品系列号;E表示电子控制)1挡传动比2.9602挡传动比1.6263挡传动比1.0004挡传动比0.68lR挡传动比2.1431.上海通用生产的君越2.4增加了手/自动一体化功能,挡杆布置为P,R,N,D,M,在M位置可以手动加,减挡.一,倒挡动力传递路线倒挡动力传表2各换挡执行元件的作用换挡执行元件作用滑行离合器驱动后太阳轮输入单向离合器锁止时驱动后太阳轮逆时针旋转2挡单向离合器2挡离合器工作时,防止前太阳轮顺时针旋转2挡离合器通过2挡单向离合器防止前太阳轮顺时针旋转中间/4挡制动带在2,4挡时固定前太阳轮倒挡输入离合器驱动前排太阳轮直接离合器驱动前行星架低速单向离合器防止前行星架顺时针方向旋转接合时连接前行星架和后齿圈,通过低速滚柱前进挡离合器式单向离合器防止前行星架/后齿圈顺时针方向旋转低/倒挡制动带手动l挡和倒挡时工作,用于固定前排行星架/ 后排内齿圈表3不同挡位时各换挡执行元件的状态操纵杆位置RD3,l-挡位Rl234l23l2l滑行离合器AAAAAA输入单向离合器HHH0HHHHHH2挡单向离合器H0H02挡离合器AA}A}AA}A中间/4挡制动带AA倒挡输入离合器A直接离合器AAA低速单向离合器HAA前进挡离合器AHHH低/倒挡制动带AA注:A一作用;H一保持;O-超速;一作用或保持,但没有负载.不传递动力.2006/5?汔车维经与保养43递路线如图2所示.倒挡时.倒挡输入离合器工作,驱动前排太阳轮;低,倒挡制动带工作,固定前排行星架,则前排齿圈,后排行星架反向减速输出,将动力传递给主减速器太阳轮.4T45E自动变速器采用行星齿轮式主减速器,太阳轮是主减速器的动力输入向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件,他们不能逆向传递动力,故在D1挡没有发动机制动.2.3位1挡和2位1挡动力传递路线在3位1挡和2位1挡,工作元件除D位1挡的工作元件外, 端;主减速器齿圈与壳体固定在一起,则主减速器行星架为同向减速输出.二,1挡动力传递路线1.D位1挡动力传递路线D位1挡动力传递路线如图3所示.在D位1挡,输入单向离合器锁止,驱动后排太阳轮;前进挡离合器工作,低速单向离合器锁止,单向固定后排内齿圈,前排行星架,则后排行星架,前排内齿圈同向减速输出,将动力又增加了滑行离合器工作.虽可增加传递力矩,但低速单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件.当动力逆向传递时,它会打滑空转,故在3位1挡和2位1挡仍没有发动机制动.3.1位1挡动力传递路线1位1挡动力传递路线如图4所示.在1位1挡,输入单向离合器锁止,同时滑行离合器工作,共同驱动后排太阳轮;前进挡离合器工作,低速单向离合器锁止,同时低,倒挡制动带工作,双向固定后排内齿圈,前排行星架,则后排行星架,前排内齿圈同向减速输出,将动力传递给主减速器太阳轮.由以上分析可知,1挡时只有后排行星齿轮机构参与动力传递.4T45E自动变速器输入轴从前向后看是逆时针旋转的.1挡时,后排太阳轮逆时针旋转,后排齿圈,前行星固定不动,则后排行星架,前排内齿圈逆时针减速旋转.在1位1挡,因为滑行离合器和低,倒挡制动带参与工作,单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件,使动力能够逆向传递,故在1位1挡有发动机制动.传递给主减速器太阳轮.在D位挡,输入单向离合器和低速单三,2挡动力传递路线42MOT'OI;~-CHINA?May1.D位2挡动力传递路线D位2挡动力传递路线如图5所示.在D位2挡,输入单向离合器锁止,驱动后排太阳轮;2挡离合器工作,2挡单向离合器锁止.防止前排太阳轮顺时针旋转;前进挡离合器工作,连接前行星架和后内齿圈.则后排行星架,前排内齿圈同向减速输出,将动力传递给主减速器太阳轮.在D位2挡.输入单向离合器和2挡单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件,他们不能逆向传递动力,故在D位2挡没有发动机制动.2挡时.前,后排行星齿轮机构都参与了动力传递.1挡时前排行星齿轮机构的运动状态是:前行星架固定;前齿圈逆时针旋转;前行星齿轮逆时针旋转;前太阳轮顺时针旋转.2挡时.前太阳轮固定.则前行星架/后齿圈逆时针旋转.前进单向离合器超越打滑.由以上分析可知,对于后行星齿轮机构而言.1,2挡时后太阳轮的状态是相同的;不同之处是1挡时后齿圈固定.2挡时后齿圈逆时针减速旋转.故2挡后行星架/前齿圈的转速要高于1挡.2.3位2挡动力传递路线在3位2挡.工作元件除D位2挡的工作元件外.又增加了滑行离合器工作,虽可增加传递力矩,但2挡单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件.当动力逆向传递时.它会打滑空转,故在3位2挡挡没有发动机制动.3.2位2挡动力传递路线2位2挡动力传递路线如图6所示,在2位2挡.输入单向离合器锁止.同时滑行离合器工作.共同驱动后排太阳轮;2挡离合器工作.2挡单向离合器锁止.同时中间/4挡制动带工作.双向固定前太阳轮;前进挡离合器工作.连接前行星架和后内齿圈.则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出.将动力传递给主减速器太阳轮.在2位2挡.因为滑行离合器和中间/4挡制动带参与工作.单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件.使动力能够能逆向传递.故在2位2挡有发动机制动.四,3挡动力传递路线1.D位3挡动力传递路线D位3挡动力传递路线如图7所示.在D位3挡.输入单向离合器锁止.驱动后排太阳轮;直接离合器工作.驱动前行星架;前进挡离合器工作.连接前行星架和后内齿圈,后排行星齿轮机构中的太阳轮和内齿圈被同时驱动.则整个行星齿轮机构以一个整体旋转.传动比为1.在D位3挡.输入单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件.它不能逆向传递动力,故在D位3挡没有发动机制动.2.3位3挡动力传递路线3位3挡动力传递路线如图8所示.在3位3挡.除D位3挡工作部件外.还增加了滑行离合器参与工作.输入单向离合器锁止并不是动力传递不可缺少的条件.故在3位3挡有发动机制动.五,4挡动力传递路线4挡动力传递路线如图9所示.4挡时.直接离合器工作.驱动前行星架;中间/倒挡制动带工作.固定前排太阳轮.则后排行星架/前排内齿圈同向增速旋转.在4挡.因动力传递过程没有单向离合器作用.故有发动机制动.参考资料:曹利民,耿勤武主编《汽车自动变速器维修精华》(机械工业出版社,2006/04)2006/5?汔车维修与保养43。
上海别克4t614e自动变速器维修手册
第六章 上海别克4T61-4-E型自动变速器的检修第一节 4T61-4-E型自动变速器的结构与组成一、控投影电路及连接器端子图4T61-4-E型变速驱动桥的控制电路如图1-6-1至图1-6-3所示。
相关电控元件连接器的端子及含义如图1-6-4至图1-6-11所示。
图1-6-1 自动变速器控制电路(PCM和自动变速驱动桥)- 493 -图1-6-2 自动变速器控制电路(供电和制动灯开关)图1-6-3 自动变速器控制电路(车速传感器、PNP开关和搭铁) - 494 -连接器参数·12160493·14路FMicro-Pack 100W系列（灰色）连接器参数·12176566·14路M Micro-Pack100W自锁/密封件（灰色）端子导线颜色导线编号功用端子导线颜色导线编号功用A 浅灰1222 1-2档换档电磁（1-2SS）阀控制A 浅灰1222 1B 黄/黑1223 2-3档换档电磁（2-3SS）阀控制B 黄色1223 2C 红/黄1228油压控制电磁阀（PCL）-高态C 紫色1228油压控制（PCSOL）阀浅蓝/白1229油压控制（PCSOL）-阀低态D 浅蓝1229油压控制（PCSOL）阀-低态端E 棕色1039 经熔丝由点火3供电E 红色1039经熔丝由点火3供电L 黄/黑1227 TFT传感器信号L 褐色1227TFT传感器信号M 黑2762 PCM传感器搭铁M 灰色2762PCM传感器搭铁N 粉红1224 变速器油压力N 粉红色1224 自动变速- 495 -- 496 -色开关A输入器油压力开关A 输入 P红色1226变速器油压力开关C 输人P桔黄色1226自动变速器油压力开关C 输入 R深蓝1225变速器油压力开关B 输入R浅蓝1225自动变速器油压力开关B 输入S红/黑1230自动变速器输入轴转速（A/TISS ）传感器高态 S黑色1230自动变速器输入轴车速（A/T ISS ）传感器高态端T 褐色 418TCC PWM SOL阀控制 T棕色418TCCPWMSOL阀U 黄色 657 TCC 分离开关输人 U 白色 657 TCC 分离开关输入V深蓝/白1231A/TISS 传感器低态V浅灰1231A/TISS 传感器低态连接器元件参数·12146095·6路FMetri-Pack 150系列（NAT ） 端子 导线颜色线路编号 功用 A — — 未用 B白色1804TCC 分离- 497 -C 桔黄色 1226 档位信号C输入 D 深蓝 1225 档位信号B 输入 E 粉红色 1224 档位信号A 输入F——未用图1-6-5 自动变速器油压（TFP） 手动阀位置开关线束侧连接器端子图及端子含义连接器元件参数·12162201·2路FMetri-Pack 150系列（NAT ） 端子 导线颜色 线路编号 功用 A 红色 839 变速器电磁阀供电 B浅灰12221-2档，3-4档换档电磁阀（1-2，3-4SS ）控制图1-6-6 1-2档，3-4档换档电磁阀（1-2SS，3-4SS）线束侧连接器端子图及端子含义连接器元件参数·12162201·2路PMetfi-Pack 150系列（NAT ） 端子 导线颜色 线路编号 功用 A 红色 839 变速器电磁阀供电 B黄色12232-3档换档电磁阀（2-3SS ）控制图1-6-7 2-3档换档电磁阀（2-3SS）线束侧连接器端子图及端子含义连接器元件参数·12146094·2路PMari-Pack 150系列（GRY）端子导线颜色线路编号功用A 紫色1228 油压控制（PC）电磁阀高端控制B 浅色1229 油压控制（PC）电磁阀低端控制图1-6-8 油压控制（PC）电磁阀线束侧连接器端子图及端子含义连接器元件参数·12162202·2路PMari-Pack 150．2系列（BLU）端子导线颜色线路编号功用A 红色839 变速器电磁阀供电B 棕色418液力变矩器离合器脉冲宽度调节（TCC PWM）电磁阀图1-6-9 液力变矩器离合器脉冲宽度调节（TCC PWM）- 498 -电磁阀线束侧连接端子图及端子含义连接器元件参数·12162201·2路FMarl-Pack 150．2系列（NAT）线路编号端子导线颜色线路编号功用A 深蓝/白1231 自动变速器输入轴转度传感器反馈（Raum）B 红/黑1230 自动变速器输入轴转速（A/TISS）信号图1-6-10 自动变速器输入轴转速（A/TISS） 传感器线束侧连接器端子图及端子含义连接器元件参数·12047662·2路FMarl-Pack 150系列（BLK）端子导线颜色线路编号功用A 褐色1227 自动变速器油温度（Tier）传感器信号B 灰色452自动变速器油温度（TFT）传感器搭铁图1-6-11 自动变速器油温度（TFT）传感器线束侧连接器端于图及端子含义二、构成及元件位置4T61-4-E型自动变速器的构成及元件位置如图1-6-12至图1-6-53所示。
上汽通用别克君越无法升挡故障的排除
龙源期刊网 上汽通用别克君越无法升挡故障的排除作者：戴晓明来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第07期关键词：起动机、变速器控制单元故障现象：一辆2006年产上汽通用别克君越轿车，搭载排量为2.4 L的LE5发动机和4T45E自动变速器，行驶里程17万km。
用户描述该车时常无法起动，即便偶尔起动成功，行驶时变速器也无法升挡，最高车速只有大约60 km/h。
检查分析：笔者试车发现发动机确实无法起动，检测蓄电池发现电压偏低，外接电源尝试起动发动机，起动机仍然没有反应。
检查起动机供电线束、起动继电器和熔丝，均正常;检测点火开关与起动机之间的信号传输，也正常。
故而怀疑无法起动是由于起动机本身故障导致，于是更换了起动机。
更换起动机后发动机顺利起动，怠速时发电机正常发电。
但在怠速工况下，仪表板上的牵引力控制系统故障灯点亮（图1）。
使用诊断仪对该车控制系统进行检测，发现在发动机控制系统中存在2个故障码：U0101——与变速器控制单元（TCM）失去通讯、C0240——动力系统控制单元不允许牵引控制（图2）。
进行路试，行驶时的故障现象与用户描述一致，本质上讲是变速器因某种原因而无法升挡。
经分析，自动变速器无法升挡的原因主要有内部机械故障和控制故障2种。
鉴于自动变速器结构复杂，维修难度较大，笔者首先咨询了一位自动变速器专修店的技术总监。
通过咨询得知，当前遇到的变速器无法升挡且牵引力控制系统故障灯点亮，是该款车型较为常见的故障。
在维修时除了要关注变速器内部的机械故障，还需要关注这款变速器的2个控制单元（分别位于驾驶员座椅下方和变速器内部）。
筆者检查了变速器油液的情况，未发现异常。
于是，本着先简后繁的维修思路，更换了驾驶员座椅下方的变速器控制单元，然后起动发动机路试，无法升挡的故障果然消失了。
故障排除：更换起动机，发动机起动正常;更换变速器控制单元，经过长距离路试，变速器工作正常，换挡故障消失。
2006上海通用别克君越电路图册二(可编辑)
2006 上海通用别克君越电路图册二（可编辑）2006上海通用别克君越电路图册二6-878 发动机控制系统,3.0 升LZD 发动机动力总成控制模块ECM 接头J31 1 1 1 1 1 1 9 8 7 6 5 4 32 16 5 4 3 2 1 07 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 13 2 1 0 9 8 7 6 54 3 2 1 0 9 8 75 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 32 1 0 9 8 7 6 5 43 2 1 0 9 8 7 6 54 37 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 52 1 0 9 8 7 6 5 43 2 1 0 9 8 7 6 54 3 06W0604032 接头零件信息针脚导线颜色电路号码功能1 , , 未用2 , , 未用3 , , 未用4 , , 未用5 , , 未用6 , , 未用7 OG （橙色） 225 发电机L 端子检测输入8 , , 未用9 , , 未用10 , , 未用11 , , 未用12 TN/BK （棕黄色/ 黑色） 464 扭矩脉冲宽度调制输出13 , , 未用14 , , 未用15 , , 未用16 , , 未用17 OG/BK （橙色/ 黑色） 463 钮矩需求18 BN （棕色） 1174 机油油位传感器信号19 , , 未用20 , , 未用21 TN （棕黄色） 5514 空调压力传感器接地22 , , 未用23 OG/BK （橙色/ 黑色） 469 进气压力传感器接地24 , , 未用25 , , 未用26 , , 未用27 , , 未用28 , , 未用发动机发动机控制系统,3.0 升LZD 6-879动力总成控制模块ECM 接头J3（续）1 1 1 1 1 1 1 9 8 7 6 5 4 32 16 5 4 3 2 1 07 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 13 2 1 0 9 8 7 6 54 3 2 1 0 9 8 75 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 32 1 0 9 8 7 6 5 43 2 1 0 9 8 7 6 54 37 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 52 1 0 9 8 7 6 5 43 2 1 0 9 8 7 6 54 3 06W0604032 接头零件信息针脚导线颜色电路号码功能29 GY （灰色） 23 发电机F 端子检测输入30 , , 未用31 , , 未用32 , , 未用33 TN （棕黄色） 2501 CAN 总线低电平端子34 , , 未用35 TN （棕黄色） 2761 发动机冷却液传感器接地36 , , 未用37 GY （灰色） 2700 空调压力传感器+5V38 , , 未用39 GY （灰色） 2704 进气压力传感器+5V40 , , 未用41 , , 未用42 , , 未用43 , , 未用44 , , 未用45 , , 未用46 OG/BK （橙色/ 黑色） 1786 驻车/ 空档信号输入47 , , 未用48 D-GN/WH （深绿/ 白色） 428 蒸发碳罐清洗阀控制49 D-GN （深绿色） 335 冷却风扇#1 控制50 , , 未用51 , , 未用52 , , 未用53 TN/BK （棕黄色/ 黑色） 2500 CAN 总线高电平端子54 , , 未用55 YE （黄色） 410 发动机冷却液传感器+56 , , 未用57 OG/BK （橙色/ 黑色） 380 空调压力传感器信号6-880 发动机控制系统,3.0 升LZD发动机动力总成控制模块ECM 接头J31 1 1 1 1 1 1 9 8 7 6 5 4 32 17 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 13 2 1 0 9 8 7 6 54 3 2 1 0 9 8 75 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 32 1 0 9 8 7 6 5 43 2 1 0 9 8 7 6 54 37 7 7 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 52 1 0 9 8 7 6 5 43 2 1 0 9 8 7 6 54 3 06W0604032 接头零件信息针脚导线颜色电路号码功能58 , , 未用59 L-GN （浅绿色） 432 进气绝对压力传感器信号60 , , 未用61 , , 未用62 , , 未用63 , , 未用64 , , 未用65 , , 未用66 , , 未用67 , , 未用68 , , 未用69 , , 未用70 未用71 未用72 未用73 , , 未用发动机发动机控制系统,3.0 升LZD 6-881 空调离合器（续）加热氧气传感器HO2SBRLC A R A SL D B S 06W060403506W06040331216201712160482接头零件信息2-路F公制,组件150系列接头零件信息4-路F公制,组件150系列密（黑色）封式（黑色）电路针脚导线颜色电路功能针脚导线颜色号码功能号码TN/WH氧传感器回路B BK （黑1050B接地色）A （棕黄色/ 3111白色）PU/WH氧传感器信号刹车真空传感器B （紫色/ 白3110色）GY/WH氧传感器加热器C （灰色/ 白3113色）D 桃红色839 带保险丝的点火输出12 空调离合器306W060403415448870B 接头零件信息3- 路F 公制,组件150 系列RL（黑色）电路针脚导线颜色功能号码1 D-BU （深1809 刹车真空传感器信号蓝色）06W0604035L-GN/BKV5B 回路12162017 2 （浅绿/ 黑6258色）接头零件信息2-路F公制,组件150系列（黑色） 3 L-GN （浅6257 V5B 供电绿色）电路针脚导线颜色功能号码A D-GN （深59 空调离合器线圈绿色）6-882 发动机控制系统,3.0 升LZD 发动机发动机控制系统接头端视图电子节气门ETC 凸轮轴位置CMP 传感器F CE BD A06W06040361535529706W0604037接头零件信息6-路F公制,组件150系列（黑色）15326808电路接头零件信息3- 路F 公制组件150.2 系列拉针脚导线颜色功能式插座（黑色）号码A BN （棕582W ETC 马达关门（针脚导线颜色电路功能色） F 号码B YE （黄581W ETC 马达启动A D-BU （深6259 参考电压供电电路, 5 色） F 蓝色）伏C TN （棕黄2752 V5B 返回B TN （棕黄407 传感器回路色）色）D D-GN （深485 节气门位置传感器信号C BN/WH 633 凸轮轴位置传感器信号绿色）（棕色/ 白色）E GY （灰2701 V5B +5V 电压色）F PU （紫486 节气门位置传感器信号发电机色）2 9 R1 L1 S06W060403912186308 接头零件信息2-路F公制,组件150系列（黑色）电路针脚导线颜色功能号码1 OG （橙225 发电机L 相端子色）2 GY （灰23 发电机F 相端子色）发动机发动机控制系统,3.0 升LZD 6-883曲轴位置CKP 传感器喷油嘴1 06W0604037 06W0604045 15326808 1535226接头零件信息3-路F公制,组件150系列拉接头零件信息2- 路 F 公制, 组件150 系列密式插座（黑色）封式（黑色）电路电路针脚导线颜色功能针脚导线颜色功能号码号码A L-GN （浅6270 曲轴箱位置传感器供电A 桃红色/BK 5291 点火1 电压绿色） ,5 伏（黑色）L-BU/BK 曲轴箱位置传感器回路B TN （棕黄1744 喷油嘴1 控制B （浅蓝色/ 6272 色）黑色）YE/BK 曲轴箱位置信号C （黄色/ 黑6271 喷油嘴2色）蒸发排放EVAP 碳罐冲洗电磁阀06W06040461535226接头零件信息2- 路 F 公制, 组件150 系列密06W0604040封式（黑色）电路12052643 针脚导线颜色功能号码接头零件信息2-路F公制,组件150系列密封式（红色） A 桃红色/BK 5291 点火电压（黑色）电路针脚导线颜色功能L-GN/BK 喷油嘴2 控制号码 B （浅绿色/ 1745A PK （粉红339 保险丝输出, IGN1 黑色）色）D-GN/WH碳罐冲洗电磁阀输出B （深绿/ 白428色）6-884 发动机控制系统,3.0 升LZD 发动机喷油嘴 3 喷油嘴5R1 2 L06W0604048 06W0604045153522615355226接头零件信息2- 路 F 公制, 组件接头零件信息2- 路 F 公制, 组件150 系列密封式（黑色） 150 系列密封式（黑色）电路电路针脚导线颜色功能针脚导线颜色功能号码号码A 桃红色/BK 5291 点火1 电压A 桃红色/BK 5291 点火 1 电压（黑色）（黑色）B 桃红色/BK 1746 喷油嘴3 控制TN/WH喷油嘴5控制（黑色） B （棕黄色/ 845白色）喷油嘴4喷油嘴6ARL06W0604048 06W06040451535226接头零件信息2-路F公制，组件15355226 150 系列密封式（黑色）接头零件信息2- 路 F 公制, 组件150 系列密封式（黑色）电路针脚导线颜色功能号码电路针脚导线颜色功能号码A 桃红色/BK 5291 点火1 电压（黑色） A 桃红色/BK 5291 点火1 电压L-BU/BK 喷油嘴4 控制（黑色）B （浅蓝色/ 844 YE/BK喷油嘴 6 控制黑色） B （黄色/ 黑846 色）发动机发动机控制系统,3.0 升LZD 6-885加速踏板位置APP 传感器点火控制模块ICM06W0604046 06W060404615326829 15326829接头零件信息6-路F公制,组件150系列密接头零件信息6- 路 F 公制, 组件封拉式插座（黑色） 150 系列密封式（黑色）电路电路针脚导线颜色功能针脚导线颜色功能号码号码A PU （紫1272 低电压参考OG/WH点火 2 控制色） A （橙色/ 白2122色）B L-BU （浅1162 APP 传感器2 信号蓝色） B PU （紫2121 点火 1 控制色）C TN （棕黄1274 5V 电压参考, B色） C L-BU （浅2123 点火 3 控制蓝色）D BN （棕1271 低电压参考色） D YE （黄2174 低电压参考色）E D-BU （深1161 APP 传感器1 信号蓝色） BK/WH 接地WH/BK 5V电压参考,A E （黑色/白51F （白色/ 黑1164 色）色） F 桃红色239 点火1 电压6-886 发动机控制系统,3.0 升LZD 发动机爆震传感器KS 组 1 进气温度IAT 传感器06W0604041 06W060404315374222 15326822接头零件信息2-路F公制,组件接头零件信息5- 路 F 公制, 组件150 系列拉式插座150 系列拉式插座（黑色）电路电路针脚导线颜色功能针脚导线颜色功能号码号码A D-BU （深496AD 爆震传感器信号A YE（黄492 进气流量传感器信号蓝色）色）B GY （灰1716A 爆震传感器低电压参考B 桃红色339 点火1 电压色） D BK/WH 接地C （黑色/ 白451色）爆震传感器KS 组 2 D TN （棕黄472 进气温度传感器信号色）E TN （棕黄2760 低电压参考色）岐管绝对压力MAP 传感器06W060404115374222接头零件信息2- 路 F 公制, 组件150 系列密封式电路针脚导线颜色功能号码06W0604044A L-BU （浅1876A 爆震传感器信号蓝色） E12129946B GY （灰2303A 爆震传感器低电压参考接头零件信息3- 路F 公制, 组件色） E150 系列（灰色）电路针脚导线颜色功能号码OG/BK进气岐管绝对压力传感A （橙色/ 黑469 器回路色）发动机发动机控制系统,3.0 升LZD 6-887 岐管绝对压力MAP 传感器（续）车速传感器（右前）B RLSA06W060404406W06040511212994612052644接头零件信息3- 路 F 公制, 组件接头零件信息2- 路F 公制组件150 系列（灰色）电路电路针脚导线颜色功能针脚导线颜色功能号码号码B L-GN （浅432 进气岐管绝对压力传感AOG/BK 833W右前车速传感器信号-绿色）器信号（橙色/ 黑 B色）C GY （灰2407 5 伏参考B OG （橙872W 右前车速传感器信号色）色） B 车速传感器（左前）凸轮轴相位调节器B RLA SR1 2LS06W060405106W060404812052644接头零件信息154763842- 路F 公制组件接头零件信息2- 路F 公制, 组件电路150 系列（黑色）针脚导线颜色功能号码电路A YE （黄873W 左前车速传感器信号- 针脚导线颜色号码功能色） XA BN （棕2198 凸轮轴相位控制B L-BU （浅830W 左前车速传感器信号+ 色）蓝色） CB TN （棕黄2199 凸轮轴相位控制回路色）6-888 发动机控制系统,3.0 升LZD 发动机发动机油位传感器（续）发动机油位传感器ARA R LL BSB S06W060404806W06040481219175712191757接头零件信息4- 路F 公制, 组件接头零件信息4- 路F 公制, 组件150 系列密封式（自然色）150 系列密封式（自然色）电路电路针脚导线颜色功能针脚导线颜色功能号码号码B YE （黄色） 4510A WH （白1174 发动机油位低色）发动机控制系统部件名称位置定位视图接头端视图暖风、通风与空调系统, 手暖风、通风与空调系统, 手空调压缩机部件，发动机下空调压缩机离合器线圈动中暖风、通风与空调系统动中暖风、通风与空调系统端右前侧部件视图接头端视图暖风、通风与空调系统, 手暖风、通风与空调系统, 手空调制冷剂压力传感器发动机室右侧，储压器上动中暖风、通风与空调系统动中暖风、通风与空调系统部件视图接头端视图自动变速驱动桥发动机左侧,发动机右上侧，助力转向泵凸轮轴位置传感器CMP 发动机控制系统部件视图发动机控制系统接头端视图下面发动机机体前下部，排气歧曲轴箱位置CKP 传感器发动机控制系统部件视图发动机控制系统接头端视管下部位于仪表板左下部，转向柱“数据链接通信”中“数据“数据链接通信”中“数据数据连接插头DLC 右侧连接通信部件视图” 连接通信接头端视图” 发动机冷却系统中冷却系统发动机冷却系统中冷却系统发动机冷却液风扇马达（左）安装在散热器左侧部件视图接头端视图发动机冷却系统中冷却系统发动机冷却系统中冷却系统发动机冷却液风扇马达（右）安装在散热器右侧部件视图接头端视图发动机冷却液温度ECT 传发动机左侧中部，节气门体发动机控制系统部件视图发动机控制系统接头端视图感器下发动机机油液面指示器开关储油盘内，中心前下方发动机控制系统部件视图发动机控制系统接头端视图发动机前部，机油滤清器上发动机机油压力指示器开关发动机控制系统部件视图发动机控制系统接头端视图部蒸发排放EVAP 碳罐吹洗电发动机后顶部，点火控制模发动机控制系统部件视图发动机控制系统接头端视图磁阀块后燃油喷油器1-6 发动机顶部，每个进气口处发动机控制系统部件视图发动机控制系统接头端视图燃油箱车后部下面发动机控制系统部件视图发动机控制系统接头端视图发动机发动机控制系统,2.4 升LE5 6-1237 发动机控制系统示意图电源、接地、故障指示灯以及串行数据67429516-1238 发动机控制系统,2.4 升LE5发动机发动机数据传感器,5 伏参考电压和低参考电压9742951发动机发动机控制系统,2.4 升LE5 6-1239发动机数据传感器, 压力、温度和空气流量/ 进气温度28429516-1240 发动机控制系统,2.4 升LE5发动机发动机数据传感器, 加热型氧传感器4842951发动机发动机控制系统,2.4 升LE5 6-1241 发动机数据传感器, 加速踏板位置和节气门执行器控制5429516-1242 发动机控制系统,2.4 升LE5发动机点火控制系统, 点火系统7842951发动机发动机控制系统,2.4 升LE5 6-1243 点火控制系统, 传感器0942916-1244 发动机控制系统,2.4 升LE5 发动机燃油控制系统2942951发动机发动机控制系统,2.4 升LE5 6-1245 蒸发排放控制系统49429516-1246 发动机控制系统,2.4 升LE5发动机受控制/ 受监视的子系统参考5942951 发动机发动机控制系统,2.4 升LE5 6-1247 部件定位图发动机控制系统部件视图发动机舱前视图1614946 图标1 空调压缩机4 冷却风扇2 继电器2 空调制冷剂压力传感器5 冷却风扇连接器3 冷却风扇电阻器6 发动机线束6-1248 发动机控制系统,2.4 升LE5 发动机自动变速器前视图1615355图标1 节气门体连接器9 曲轴位置CKP 传感器2 发动机舱保险丝盒C1 10 起动机电机3 变速器控制模块TCM 11 爆震传感器引线连接器4 发动机控制模块连接器12 空调高压开关5 驻车档/ 空档位置PNP 开关13 空调压缩机6 发动机机油压力EOP 开关14 发电机7 C100 发动机线束至变速器线束15C150 发动机线束至喷油器线束8 G105发动机发动机控制系统,2.4 升LE5 6-1249燃油泵和传感器总成61866图标1 燃油箱压力传感器2 燃油泵和传感器总成3 燃油泵滤网4 燃油油位传感器6-1250 发动机控制系统,2.4 升LE5发动机左视图1614920图标1 空气流量/ 进气温度传感器6燃油分配管2 点火线圈1 7 喷油器13 点火线圈2 8 喷油器24 点火线圈3 9 喷油器35 点火线圈4 10 喷油器4 发动机发动机控制系统,2.4 升LE5 6-1251 乘客舱左下侧1403116图标1 加速踏板位置APP 传感器2 C220 2.0 升6-1252 发动机控制系统,2.4 升LE5 发动机自动变速器后视图1614836图标1 发动机控制模块ECM 连接器/ 变速器控制模10 车速传感器VSS , 自动变速器块TCM 11 加热型氧传感器22 蒸发排放碳罐清污电磁阀12 加热型氧传感器2 连接器3 C171 发动机线束至车身线束13 加热型氧传感器14 点火线圈4 14 驻车档/ 空档位置开关5 点火线圈3 15 发动机冷却液温度ECT 传感器6 点火线圈2。
4T45E系列自动变速器
别克君越4T45E系列自动变速器(图)上海通用生产的2006款别克君越2.4车装用了4T45E自动变速器，它与4T40E自动变速器的机械构造和动力传递路线基本相同，这两款自动变速器广泛应用于通用公司生产的雪弗兰、旁帝克、奥兹莫比尔等车上。
动力传递路线如图1所示：各元件作用如下表：档位R D 3 2 1元件名称元件作用R 1 2 3 4 1 2 3 1 2 1C1 A A A A A A 滑行离合器驱动后太阳轮C2 A倒档输入离合器驱动前排太阳轮C3 A A A 直接离合器驱动前行星架C4 A H H H前进档离合器接合时连接前行星架和后齿圈，通过低速滚柱式单向离合器防止前行星架/后齿圈顺时针方向旋转B1 A A* A* A A* A 2档制动器通过2档单向离合器防止前太阳轮顺时针旋转B2 A A中间/4档制动带在2、4档时固定前太阳轮B3 A A 低倒档制动手动1档和倒档时工作，用于固定带前排行星架/后排内齿圈F1 H H H O H H H H H H输入单向离合器锁止时驱动后太阳轮逆时针旋转F2 H O H O2档单向离合器2档离合器工作时，防止前太阳轮顺时针旋转F3 H A A低速单向离合器防止前行星架顺时针方向旋转A-作用；H-保持；O-超速；*-作用或保持，但没有负载，不传递动力。
4T45E型自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构，其前排行星齿轮机构内齿圈和后排行星齿轮机构行星架是一体，为动力输出端，前行星架和后齿圈通过前进挡离合器连接为一体。
在4T45E自动变速器内部有10个换挡执行元件，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时，各部件的状态见表3。
在通用公司给出的资料中，4T45E自动变速器的挡杆布置是P、R、N、D、3、2、1。
上海通用生产的君越2.4增加了手/自动一体化功能，挡杆布置为P、R、N、D、M，在M位置可以手动加、减挡。
一、倒挡动力传递路线倒挡时，倒挡输入离合器工作，驱动前排太阳轮；低/倒挡制动带工作，固定前排行星架，则前排齿圈/后排行星架反向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。
4T65E自动变速器液压控制系统及故障分析
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************58·March-CHINA ◆文/浙江 王启文4T65E自动变速器由叶片式变量泵提供油压，动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁阀调节系统压力，通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点，并且拥有一套管路压力控制系统，变速器通过该系统调节管路压力，对管路压力进行适配，并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。
一、基本结构和控制方法4T65E自动变速器采用两个结构相同的常开电磁阀，分别称为1-2、3-4换挡电磁阀和2-3换挡电磁阀(见图1)，它们是开关阀，有开(ON)和关(OFF)两种状态，是变速器实现自动换挡功能中液压控制系统和电子控制系统的桥梁。
两个换挡电磁阀在ON或OFF的组合下协同动作形成4个速比，从而实现自动变速器的4个挡位。
当断电(OFF)时，换挡信号油路的油压被泄掉；当电磁阀通电(ON)时，信号油压被阀内钢球堵塞，由此在换挡油路上建立起了换挡信号油压。
PCM控制两个电磁阀以不同的ON和4T65E自动变速器液压控制系统及故障分析OFF顺序组合，控制前进挡位以升挡和降挡，其控制情况见表1。
二、油液压力调节电磁阀自动变速器油液压力调节电磁阀又称PC阀(图2)，用于调节主油压和扭矩信号油压。
它是一个精度很高的电子压力调节器，通过电磁阀线圈的电流去控制变速器管路压力。
当电流增大时，电磁线圈产生的磁场使拄塞移动，打开排油口降低油液压力，油液压力的大小由PC阀调节。
而动力系统控制模块PCM根据各种输入信号，如节气门位置、油液温度、MAP传感器和齿轮结合状态等控制PC阀的工作。
在20℃对其线圈阻值约3.5MΩ～4.6MΩ。
PCM以固定的频率292.5Hz的信号驱动PC阀，占空比为5%～40%，占空比越小，平均电流越小，主油路压力越大；占空比越大，平均电流越大，主油路压力越小。
PC阀的电流主要受发动机扭矩的影响，发动机扭矩主要受节气门开度的影响，另外，PC阀电流还受油液温度、进气歧管绝对压力、换挡状态等因素的影响。
2006款上海别克君越4T45-E型自动变速器电控系统分析
2006款上海别克君越4T45-E型自动变速器电控系统分析
文爱民
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2006(000)012
【摘要】4T45-E是全自动前轮驱动式电控自动变速器，提供包括超速档在内的4个前进档和1个倒档；自动变速器控制模块利用2个换档电磁阀控制换档点；叶
片泵提供油路压力，自动变速器控制模块利用压力控制电磁阀调节主油路压力。
液力变矩器电控容量离合器的压盘未完全锁定在液力变矩器盖上，相反，压盘在2档、3档和4档保持轻微打滑（约20r／min），打滑视车辆的具体情况而定，采用电控容量离合器的目的是为了减少因液力变矩器离合器接合而引起的噪声、振动。
【总页数】3页(P28-30)
【作者】文爱民
【作者单位】南京交通职业技术学院,211118
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.2006款上海通用君越(
2.4L)4T45E自动变速器L2挡油路图2.2006款上海通用
君越(2.4L)4T45E自动变速器L3挡油路图3.2006款上海通用君越(2.4L)4T45E自动变速器R挡油路图4.上海通用汽车有限公司召回2006-2009款别克君越汽车5.2010款上海通用新君越6T40E自动变速器电控系统电路图
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别克君越混合动力系统变速箱
混合动力系统变速器
变速器控制系统
别克君越混合动力车使用的是 4T45E 自动变速器。
为了适应混合动力系统的特性，变速器经过了部分改进，当发动机停止工作时，电动机驱动车辆，但是变速器此时没有油压，所有离合器及变矩器都不能工作，动力无法传递到车轮上，因此，在混合动力的车辆上设计了一个电动的自动变速器辅助油泵，用来在发动机停止工作时使变速器产生足够的油压，保证前进离合器和变矩器能够正常工作。
自动变速器辅助油泵驱动器的控制信号是 PWM（脉宽调制）信号。
SGCM 与该模块进行通信，控制辅助油泵的工作。
变速器改进了油道、阀体内的隔板及阀体结构，以适应混合动力的需要。
辅助油泵及进出油管如下图。
君越发动机电控系统
7.5 君越发动机电控系统
• 采用无回油式供油系统，燃油分配管总成位于气缸盖上 (见图)。正常燃油压力应为345～414kPa，喷油器的电阻 值应为11～14Ω 。
喷油器
燃油分配管
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7.5 君越发动机电控系统
6、点火系统 （1）曲轴位置(CKP)传感器 • 曲轴位置传感器(左图)检测曲轴上的58齿变磁阻转子的磁通 量变化，从而产生频率变化的直流方波脉冲电压(右图)。
插头C3 插头C2 插头C1
5
7.5 君越发动机电控系统
2、电子节气门总成TAC • 节气门总成中主要包括节气门、节气门执行器电机以及节气 门位置(TP)传感器1和2，节气门的默认位置为微开。 • 在节气门关闭时，节气门位置传感器1的信号电压接近5V参考 电压，随着节气门的开启该电压会下降，信号变化区间为 4.29～0.80V。 • 在节气门关闭时，节气门位置传感器2的信号电压接近地参考 电压，随着节气门的开启该电压会升高，信号变化区间为 0.67～4.6V。
缺两个齿
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7.5 君越发动机电控系统
（2）凸轮轴位置传感器
• 凸轮轴位置传感器(左图)由安装在排气凸轮轴链轮上的带齿 变磁阻转子触发。凸轮轴每转一周，凸轮轴位置传感器提供4 个信号脉冲(右图)。变磁阻转子的每个齿的大小都不同，用 于识别每个气缸的压缩行程，实现顺序燃油喷射。
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7.5 君越发动机电控系统
曲轴位置 传感器
缺两个齿
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7.5 君越发动机电控系统
• 变磁阻转子由58个齿和1个基准间隙(缺失的2个齿)组成， 变磁阻转子属于曲轴的一部分。 • 基准间隙(缺失的2个齿)的脉冲称为同步脉冲，同步脉冲用 于将点火顺序与曲轴位置同步，而其他齿用于在曲轴转动 时提供气缸位置信号并计算转速。