民用机场规划设计中的不足与对策探究
从民航发展看我国机场建设与规划存在的不足(下)
规划 ）一旦审批 通过 ，各 级领导 和部 门、各驻 机场单位
都应坚 决的执行 。机场总 体规划一 般还要 纳入机场所 在 城 市的城市规划 内 ，保 障机场与城 市 的协 调发展 。批复 后 的机 场总体规划一 般需 要保持相 对的稳定性 ，否则将
的机场没 有编制 要求 。进入 “ 五” 以后 ，行业 管 理部 门开 八
总体规划一般 由机场 当局 委托编 制 ，机场 当局 的意 志将 或多或少地在 机场总体 规划 中体 现。 由于 区域 内各 机场 存 在相互竞争 的关系 ，也 存在相互 攀 比的现象 ，谁 也不 肯落后 ，对机场 的定位往 往过高 ，且缺乏 认真研究 ，以 此为基础编制 的机场 总体 规划 ，往往偏于 乐观 ，机 场的 远期规划规模 大多偏 大 ，体现在 本期工程 项 目的建设规 模上往 往比较超前 ，特 别是在 当前 民航发 展一 片乐 观 的 形势下 ，立 项建设 的规模将很难 科学确定 。当前 在民航 “ 十一 五”规划 的指导 下 ，加快 编制全 国各大 区域 性民
总体规划编制 内容及深度要 求》 （０ ２年 １ ２ ２０ 月 １日下发） ， 机场总体规划的管理和编制工作才真正走入正轨 。
发展规 划和 区域 内各机场 功能协作 分 工等 性质和作 用把
握 不足
由于缺乏上一 层次 的规划文件 的指导 ，尤其是 机场
所 在地 区的 区域 性民航机 场发展规 划的支撑 ，对 区域 内
作 用 ２ ．机 场 当局 对 机 场 总 体 规 划 的 重视 程 度 不 够
和协作 分工 ，是 当务之急 。
机场 的总体 规划 （ 总平 面规划是 其中 比较 关键 的一
部分 ）是指导机 场建设发 展的基础性 文件 ，是 实施机场
机场规划建设的分析和探讨
机场规划建设的分析和探讨摘要：随着民航事业的发展，民航经济快速增长，民航机场新建和改扩建的需求也在不断增加，然而根据民航局公布的数据显示，多数机场亏损，盈利的机场在营收上仍有较大发展空间。
为了使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，本文结合国内外机场情况从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等角度在项目经济性、项目经济效益等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
关键词：规划建设、机场投资、机场收益、土地开发利用1.前言民用运输机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航业发展的基础，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。
机场根据不同地区的不同需求进行规划建设，在中国，机场按规划年旅客吞吐量规模可分为超大型机场，大型机场、中型机场和小型机场，对应的年旅客吞吐量分别为不低于 8000万人次、2000-8000万人次、200-2000万人次和 200万以下人次。
随着国民经济的发展和航空业运输的突飞猛进，民航机场数量在不断的扩张，民航业的利润总额也在不断增长，然而根据民航局公布的数据显示，除了首都机场集团等个别机场管理集团和机场管理公司外，多数机场依然为亏损。
对于超大型和大型机场而言，基于旅客吞吐量的保障，其盈利能力可观；对于中小型机场而言，很多为维持运营，却需政府的支持和补贴。
盈利的机场与国际上同规模机场相比，其营收构成仍有大的发展空间。
当然，在国外，除了商业化运营的机场和由政府运营的大型机场，其他很多机场也有着需依靠政府来维持运营的情况。
因此，在规划建设机场时，在满足基本需求基础上，除了考虑四型机场等基本机场特征，如何使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，便是机场规划建设需重要考虑的内容。
为了让机场运营更具合理的经济回报，本文从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
1.机场投资民用运输机场作为地区或城市的重要基础设施，常作为城市形象的代表和名片，因此，对于地方政府，在进行规划建设时，多以高标准的服务设施等级去配置，这使得机场初期的投资往往过高，而在机场投入运行后，很多设施并不能够被快速且很好的高效利用，于是，机场投资收益便受影响，尤其对于客货吞吐量较低的中小型机场而言，直接反映便是机场亏损明显。
浅析机场总体规划管理现状及建议
浅析机场总体规划管理现状及建议摘要：机场的总体规划是机场建设发展的基础依据，也是保障机场和城市共同协调发展的理论基础，所以一个好的机场总体规划对于机场的生存是非常重要的，而现在，很多机场的总体规划都存在各种各样的问题，有的机场甚至根本就没有编制总体规划，有的机场对其总体规划更改的不及时，有的机场的总体规划没有结合地方政府的政策要求，以上问题都严重影响了机场的发展。
所以，加强机场总体规划管理是至关重要的。
本文针对目前机场总体规划管理中存在的问题作了分析，并提出合理的解决措施。
关键词：机场；总体规划；现状；建议；Abstract: The fundamental basis for airport construction and development is the overall planning of the airport, but also to protect the airport and the city to jointly coordinate the development, so a good airport overall planning is very important for the survival of the airport, This article analyzed the problems in the planning and management of the airport, and put forward a reasonable solution.Key words: airport; overall planning; the status quo; recommendations中图分类号：X738.2 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）03-00一、目前机场总体规划管理中存在的问题1、机场总体规划编制相对混乱目前，我国的民航部门已经对机场总体规划问题做出了明确的规定，机场无论大小都必须要做总体规划。
航空业中的机场布局优化问题研究
航空业中的机场布局优化问题研究在全球航空业快速发展的背景下，机场成为了连接各个城市和国家的重要交通枢纽。
如何优化机场布局，提高运行效率和乘客体验，成为了航空业中亟待解决的问题。
本文将研究航空业中的机场布局优化问题，探讨其重要性、挑战及解决方法。
一、机场布局优化的重要性1.提升运行效率：合理的机场布局可以最大限度地减少飞机地面滞留时间，提高飞机的起降频率。
通过优化停机位、跑道、滑行道等基础设施的位置和数量，可以减少机场拥堵，提高航班的准点率和飞机的飞行效率。
2.改善乘客体验：舒适的候机区、便捷的行李处理系统以及高效的安全检查流程，都能够提升乘客的旅行体验。
通过优化机场布局，可以提供更多便利的设施和服务，为乘客创造更好的旅行环境。
3.支持航空业发展：机场是航空业发展的关键基础设施之一。
通过优化机场布局，可以增加机场的容量和吞吐量，为航空公司提供更多的业务增长空间。
同时，合理的机场布局也能够吸引更多的航空公司和航线，促进区域经济的发展。
二、机场布局优化面临的挑战1.土地资源有限：机场作为一个耗费大量土地的大型建筑项目，往往面临着土地资源有限的挑战。
如何充分利用有限的土地资源，同时满足机场功能的需求，是机场布局优化面临的重要问题。
2.复杂的交通网络：机场通常位于城市的重要交通枢纽，周边道路和公共交通网络复杂。
在机场布局优化时，需要考虑与城市交通的协调，避免对周边交通产生负面影响。
3.多方利益相关者的需求：机场布局优化涉及到多方利益相关者的需求，包括航空公司、航空旅客、地方政府等。
如何平衡不同利益相关者的需求，实现共赢，是机场布局优化的难点之一。
三、机场布局优化的解决方法1.系统规划方法：机场布局优化需要从整体出发，进行系统化的规划。
通过建立机场布局模型，考虑到机场功能需求、土地资源、交通网络等多个因素的综合影响，制定最优的机场布局方案。
2.科技创新应用：机场布局优化可以借助科技创新来提高效率和乘客体验。
我国通用机场规划布局的若干思考
近年来，我国通用机场建设呈现快速发展势头。
2010年底，全国共有通用机场及临时起降点286个（其中颁证机场及起降点43个，未颁证的243个）。
而至2012年底，我国通用机场及起降点数量已经达到399个。
随着解放军总参谋部和民航局联合发布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》自2013年12月1日起开始实施，加之华东、中南等地通用机场建设审批办法的先后出台，预计未来我国通用机场的规划建设将进入规范化、快速化的发展轨道。
一、通用机场规划布局的现状和存在问题1、通用机场分布不均衡在我国通用机场数量快速增长的同时，总体布局呈现出不均衡的现象，我国现有通用机场主要分布在东部地区，有的城市密集地分布有多个不同所有权、不同功能属性的通用机场，如北京地区已经拥有6个通用机场和3个临时起降点，天津也拥有不同所有权的5个通用机场，分别隶属于体育局、农业部、开发区、中航工业、私营业主等。
而中西部地区数量非常有限，如整个河南省目前仅有安阳和上街两个通用机场，另有林州、长垣、西华、平舆四地的通用机场获批待建。
通用机场分布失衡使得区域性通用机场体系的建立健全难度加大。
2、通航机场建设过度依赖于通航制造产业我国的通航产业发展正方兴未艾。
至2012年底，我国已经设立了40多个以通用机场为核心、以通航飞机制造业为主导的通用航空产业园。
除了中航工业集团在全国的通用航空产业布局设点之外（中航通飞公司旗下有珠海、贵州和石家庄三大通用航空基地；中航直升机公司旗下有天津、景德镇、哈尔滨和保定四大直升机研发生产基地），其他大多数园区依托通用机场发展通航制造产业，实际上园区通航飞机制造业严重依赖于国外进口机型，且没有成熟的通航飞机产品；已投产通航飞机项目多为简单的总装项目，没有形成相对完整的通航飞机制造产业链，无法形成通航产业的核心竞争力；不少国外通航制造商则在各地通航产业园区进行商业寻租，个别通航企业以发展通航之名，行“圈地”之实。
整个通航产业总体布局上呈现为“散、杂、虚”的现象，从通航产业链的角度考虑，只有通过省域通用机场体系规划布局，才能满足通用航空产业链或产业集群的现实需求。
机场规划设计方面存在的问题与对策
现代社会 对交通运输的需求Biblioteka 日益增长 ，机场建设 成为人们关注的
３ 机场建设规划设计合 理性建议
３ ． １ 机 场建设合理布局和规划 机场布 局和规模必须与 国情、 国力相适应 。合 理的布局和规划是 搞好机场建 设、发展 民航运输 、发挥其投资效益 的前提 ，针对我 国目 前机场建设 现状 ，布局上仍有许多不合理之处 。在 一、二线城市 ，机 场密度大 ，机场数量超出了旅客的需求量 ，机场距 离过 近 ，影响机场 效益 的发 挥。除此之外 ，机场 的建设规模应该根据 市场需求和发展进 行规 划调 整 ，合理的布局 ，适度控制建设规模 ， 使 机场建设发挥其效 益和作用 。 ３ ． ２ 增强公益服务功能 机场 建设应该从公益性角度 出发 ，以航 空公 司的运 营需求和旅客 的需 求为中心建设 ，应该淡化其机场经营管 理的利益性和竞争理念 ， 机场建设 定位应该从利益 向公益转型 ，国家政 策和地方政府应该加大 对机 场建 设的财政支持 ，为机场定位转型提供 经济基础 ，使机场定位 逐渐 转型为公共设施 。 ３ ． ３ 区域分工合作 机场建设管理应该加强地方政府 的主 导作用 ，政府、 民航局和地 区管理局能够相互配合指导机 场建设 工作 。对机场建设布局和功 能性 进 行合理指导 ，提高对投资 的有效性 的重 视程度 ，使社会资本 、企业 投 资在机场建设 中充分 的发挥着 的积极作 用 。政府 、机场和航 空公 司 能够共同参与到机场建设 中 ， 从各 方的利益和诉求 出发 ，进行建 设工 作。 ３ ． ４ 优化功能分 区模 式
２ ＿ ２ 机 场 建 设理 念
近年来 ， 机 场建设 大多数从机场 的经济利益 、 经 营管 理角度考虑 ， 从布局规划到机场 设计都是 以机场发展规模和投 资加 大经济 效益的角 度出发 ，没有 把航 空公司和旅客的需求作为 出发 点。机场建设通过扩 大规模 ，增加 自营资产 ，规模太大 ，场地使用集 中 ，使得很多地方被 闲置 ，发挥不 到其建 设的作用 。 ２ ． ３ 机场 建设的经营管理体制 由于机场 建设 的出发点是从利益角度 出发 ，所以 ，机场建设不仅 要考虑机场基 础设施的建设 问题 ，还要加入 到市 场经营竞争中 ，从 自 身的发展 的角度着想 ，面临着建设和经营两方面 的问题 ，使机场建设 的经济利益性 远远大于了公益性 。 《 中国民用航 空发展 “ 十二五 规 划》中曾指出 ， “ 深化行业管理体制改革 。确立航 空公司的核心地位 ， 建立航 空公 司、机场、空管协调发展 的机 制。深 入推进机场管理体制 改革 ， 强化机 场公益性质。 机场建设经营管 理不 应该依靠机场盈利 ， 应该改变其 自身经济利益发展的经营管理体制 。
机场设计改善方案
机场设计改善方案背景随着世界经济的发展和旅游业的繁荣，机场作为重要的交通枢纽，承担着越来越多的航空运输任务。
然而，一些机场在处理旅客流量和保障航班正常运行方面仍然存在一些问题，例如：航线调整不及时、旅客服务设施不足以及空地交通混乱等等导致乘客体验感差。
因此，设计改善方案势在必行。
设计改善方案1. 航线调整航线调整是保障航班正常运行的关键因素之一。
拥有立体化、多样化的航线布局，有助于降低单一航线的承载压力，避免一个航班受影响时碰撞其他航线的风险。
通过航班起降点重新规划和线路调整，尽量避免航班交错和与民航交通的冲突，从而提升航班运行的效率。
2. 旅客服务设施机场的公共区域是旅客的主要活动区域，必须满足旅客的各种需求。
因此，在机场公共区域必须提供感受良好的休息区、商业区、美食区等，以及充足的信息接入设备进行需要交互的讯息广告播放，如此，能够方便旅客的休息、购物、饮食以及信息获取的需求，提高旅客期望值作为机场舒适度重要的指标。
3. 空地交通流程优化在机场的交通流畅度方面，不仅需要保证机场的道路交通、停车场以及内部交通的流畅度，也需要与空中航线的协调配合，尽量避免空、地交通引发事故和拥堵情况。
此外，应加强安检通道和登机口设施的规划，以最大限度减少人流排队积压现象，以及在容易发生候机人员拥堵的区域设立道路分流标志，指示通行方向。
实施方案机场设计改善方案的实施需要统筹整体规划和计划，目标明确、有效可行的改进方法，有效的预算规划和资源分配，还需要包括整个机场运营中所有的相关人员合作和领导支持。
包括新机场建设、既有机场改建和升级，都应当以机场的需求为中心进行合理规划和实施，尽快实现改善措施。
结论通过加强航线调整、提升旅客服务设施和优化空地交通流程，可以有效提升机场的航班正常运行和旅客体验，从而使机场成为市民、旅客出行和运输企业乘用的集散中心。
为改善机场的服务体验，提高中外航空旅游的质量提供了更好的空间和条件。
机场总体规划管理现状及相关建议
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July 2010 (Vol. 115)
府往往也不能进行有效的引导和控制，特 别是农村居住点的建设就很难阻止，其结 果就会进一步加剧机场与周边的矛盾，制 约机场未来的建设和发展。 同样，对于机场内非民航专业工程建 设项目的规划控制也存在不少问题。机场 内非民航专业工程建设项目通常都是报地 方政府审批，而地方规划部门对机场内建 设项目则一般很少提规划控制要求，根据 《民用机场建设管理规定》机场内项目的建 ， 设方案应当报民航主管部门审核同意后方 可实施， 但从实际执行效果来看， 机场管理 机构能够主动报审建设方案的很少，而民 航主管部门却不能在建设程序上对其进行 有效控制，也就是说项目建设单位在不通 过民航主管部门的情况下就能够把所有地 方上的基建程序走下去一直到项目竣工， 对于这种情况民航主管部门能够采取的措 施非常有限，特别是对驻场单位的处罚很 难予以执行。 另外， 从一些已报审的建设方 案来看，由于一些机场没有编制或及时修 编机场总体规划，民航主管部门在审核上 报项目的规划符合性时也就缺乏明确依据。 这些情况的存在使得机场总体规划在机场 内的执行落实情况缺乏有效的监管。
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建言民航“十二五”规划
２． 采取有效措施充分调动地方政府 的积极性， 促进机场总体规划与地方相关 规划的有效整合和衔接 ２． 机场总体规划缺乏更高层次规划 机场管理机构在这方面应发挥主要作 文件的指导， 对机场的战略发展规划和区 用， 努力创建以机场为主导、 地方相关部门 域内各机场的协作分工等把握不足 积极参与的协调沟通平台，并逐步建立起 对机场的功能定位和未来发展的把握 相关的议事制度，尽可能把各种规划衔接 是影响机场总体规划编制是否合理的关键 工作做深做细，对于机场周边建设项目要 因素，但由于区域内各机场之间缺少相应 协调并督促地方政府做好相应的规划控制 的统筹发展机制，对各机场的协作分工也 和引导。民航主管部门也应发挥自身影响 缺乏深入研究，而各机场之间既存在相互 力，督促地方政府做好机场总体规划的落 竞争又存在相互攀比的现象，因此对机场 实和衔接工作，特别是在参与省级各类规 的定位往往过高，在此基础上编制的机场 划评审以及审查机场净空保护区建设项目 总体规划则偏于乐观，基本上都忽视了周 时要为机场总体规划的有效实施做好相应 边机场新建和改扩建后对自身机场带来的 保障工作。 影响。要解决这个问题就需要有更高层次 ３． 进一步加强机场总体规划相关法 的规划进行协调，指导各机场进行合理的 规和制度的建设， 并加大相关法规和制度 功能定位并建立明确的发展思路。２００８ 年 浙江省政府组织编制了《浙江省民用航空 的宣传力度 运输机场发展规划》 该规划具有一定的指 ， 建议民航相关法规能够设置机场总体 导意义，但该规划主要着眼于近期省内机 规划公示制度（军民合用机场可除外） 明 ， 场的发展规划，对于远期各机场的发展规 确规定机场总体规划在审批之前必须向社 划缺乏进一步论证，而且规划深度也非常 会进行公示，通过公示汇总各方意见后再 不够，因此需要民航上级主管部门支持并 组织专家进行方案评审。这主要基于以下 协助省政府进一步做好该项规划工作。 考虑：一是有助于向社会大力宣传机场总 另外，现有的机场总体规划过多地侧 体规划和民航相关法规，促进机场总体规 重于地面规划， 空地结合则做得不好。 在现 划的后期落实工作；二是通过广泛征求各 三、对加强机场总体规划管理的建议 行的国家空域管理体制下，机场在远期空 方意见和建议，充分暴露并不断解决各种 １．采取有效措施进一步加强机场总 矛盾， 域发展上受到了严重的制约，目前大中型 有助于深化方案设计， 并逐步完善机 更好地发挥机 场总体规划；三是可借此大大提高机场管 机场在空域规划方面普遍存在空域资源紧 体规划的严肃性和权威性， 场总体规划的指导作用 张和相互冲突的问题。如果空域规划问题 理机构及地方政府对机场总体规划的重视 从民航主管部门角度来看，首先在审 程度， 没解决好，机场远期发展就很难达到预期 并相应增加机场总体规划的权威性。 批机场建设项目时，应严格按照机场总体 目标，这同样需要更高层次的规划或相关 建议以民航地区管理局为主导，协助 规划进行审查，如发现与机场总体规划不 政策来指导解决。 各省政府编制省一级或跨省的区域性机场 ３． 对机场总体规划控制范围内的建 相符时，必须要求修编机场总体规划后才 中远期发展规划，通过规划调研进一步明 能审批建设项目。其次应加强机场总体规 确各机场在区域内的功能定位，协调优化 设项目监管缺乏力度 划的日常监管工作，发现机场总体规划与 各机场的空域资源，促进各机场错位协调 《民用机场管理条例》 颁布实施后， 机 发展，并为各机场总体规划的编制提供相 场周边建设项目审批不再由机场管理机构 机场发展现状不相符合时，应督促机场管 理机构及时修编机场总体规划。而在修编 应指导。 签批民航部门意见，而机场净空保护区域 机场总体规划时，应该要求机场管理机构 建议民航相关法规进一步明确要求运 内的建设项目则报民航地区管理局审批。 输机场内的所有建设项目在可行性研究阶 由于地方规划部门对民航相关规定缺少了 充分征求相关部门的意见，最好在机场总 体规划评审会之前能够取得相关单位的书 段及初步设计阶段都必须报民航主管部门 解，对机场总体规划控制要求也没有详细 面意见。 另外， 应投入更多的资源和力量加 审核规划意见，只有通过规划意见审核以 掌握，有时就会出现审批的项目不符合机 强机场总体规划方面的理论研究。由于近 后才能实施后续建设程序，否则按照不符 场总体规划的情况，而机场管理机构由于 年来我国民航业的快速发展，很多理论研 合机场总体规划进行相应处罚。这样民航 不能提前掌握情况就很难加以阻止，这就 究可能跟不上机场建设发展的实际需求， 主管部门就可以在建设程序上控制机场内 直接影响机场总体规划的实际控制效果。 建设项目的实施，并有效监管机场总体规 比如有的地方政府批准的机场周边村镇规 特别是大型机场的规划理念、规划方法和 划的落实情况，切实提高机场总体规划的 划和工业区规划就与机场总体规划存在一 规划手段都有待进一步提高，只有通过理 论研究不断提高规划水平，才能增强机场 严肃性和权威性。 （编辑 肖静） 定程度的冲突与矛盾。 另外， 对于机场总体 总体规划的科学性和适用性。 规划中噪音影响区域的建设项目，地方政
浅谈机场规划设计方面存在的问题与对策分析
浅谈机场规划设计方面存在的问题与对策分析作者：齐苑来源：《科学与财富》2016年第32期摘要：随着航空运输在人们生产生活中发挥的重要作用，我国航空机场在规划和设计方面的优劣已经成为评定和衡量省市和地区发展潜力的重要依据。
文章为机场在设计之初的规划进行探讨，对可能出现的风险预排提出实际指导方向。
关键词：机场；规划设计；对策分析；机场是航空运输过程中的重要衔接点，也是保障航空公司经济实力的关键因素。
由于环境的影响，目前的航空公司面临的机场问题越来越严重，因此合理规划机场的设计和使用已经成为满足人们日常出行和运输行业的重点改革方向。
机场的规划设计通常指机场在运行之前所指定的计划和规定，是制定飞机场及其邻近地区内各种设施所使用土地的最终总体布置，同时需要规范建造过程中设计、分析、资源、调度等步骤的配置和制定。
机场在用途上可以分为陆地区域、航站楼区域和机行区域，这些流程的规划和设计都会直接影响航空公司和旅客的经济和安全问题。
一、机场规划设计的概念机场规划设计需要考虑的因素包括飞机运行安全、噪音扩散程度等，这些因素对于机场的性能、位置、造价等都做出了要求和规划，因此机场的科学性和经济性都需要在建造过程中的到保障，确保飞机、乘客和周边居民的合法权益。
机场的规划依据包括工程地区的地质和气象环境、航空业务预测和机种发展趋势、选址和城市交通情况、运行能源的获取以及周围生态环境勘测等具体问题的研究。
机场的规划原则则是要从资金和环境的两种角度进行分析，既要达到预期的运输效果，还要保障周围环境的生态平衡和居民的生活安全。
对于机场规划的内容重点一般是根据业务量预测和将来的发展规模进行制定的，包括航空公司对于运输设施的平面布局以及土地利用规划，都需要工作人员根据工程的实际情况进行分析和处理。
二、机场规划设计的问题我国的机场规划在具体实施中还有很大问题，在面对运输量和路程的渐长趋势，机场在运营过程中面临的阻力和压力越来越大，这也成为了当前机场在规划设计中必须面对和考虑的问题。
民用机场规划设计中的不足与对策探究
民用机场规划设计中的不足与对策探究随着民航业快速发展，民用机场规划设计工作的重要性也日益凸显，这是民用机场建设项目的主要内容，是明确机场定位的重要环节。
目前，民用机场规划设计工作仍然存在一定的问题，影响到了行业发展，针对这一情况，本文具体阐述在规划设计中的不足之处，并且提出了针对性的对策，希望本文的研究能对民用机场规划设计工作有所帮助。
标签：民用机场;规划设计;布局;交通枢纽前言随着人民生活质量不断提升，航空出行需求也在明显增长，相应的对于机场通达性和便捷程度日益关注;交通强国建设要求逐步加密机场网建设，民用机场建设项目数量日益增加，其规模也在不断扩大，有效推动了经济的发展。
民用机场在最初的规划设计阶段就需要保证质量，避免影响到所在地区综合交通体系的规划布局和完善，不可否认，目前在机场规划设计中仍然有一些不足之处，需要充分衡量多个因素。
1.机场规划设计中的不足之处1.1 城市发展与机场发展空间出现冲突受到城乡规划影响，一般民用机场选址都会远离市中心。
随着经济快速发展，城市化进程不断加深，城区范围不断扩张，机场位置从城市周边变成城市内部。
对于机场建设项目来说，土地需求量大，机场净空及噪声影响又限制了城市发展空间和密度;而对于城市发展来说，土地同样稀缺且宝贵。
民用机场发展到一定规模对人口、资金、产业产生虹吸效应，助推城市发展的同时，也会与城市发展产生土地、环境冲突。
为了化解冲突，有些机场不能实现效率最优，有些机场跑道需要采取降效措施，有些城市无法平衡城市发展与机场发展的冲突，选择迁建机场至更远的位置，但是相应的规划、建设、地面基础设施配套又要重新开始。
民用机场规划设计难度明显提升。
1.2 机场内部的规划布局并不完善机场规划需进一步完善，以满足多样化需求，这也是设计的重要目标，过去关注航空器安全运行、高峰小时处理能力，随着民航体制改革深入，机场各业务市场化程度不断提高，机场设施规划布局的重要性日益凸显。
机场行业的改进方案和意见
机场行业的改进方案和意见一、改进方案和意见：提高机场服务质量随着国内和国际的航空旅行需求不断增长，机场作为交通枢纽的重要角色变得越来越重要。
然而，现有机场的服务质量和效率仍有待提升。
本文将介绍一些改进方案和意见，以提高机场行业的服务质量。
1. 优化机场布局与设计目前，一些机场在设计和布局方面存在问题，导致旅客流动不畅、拥堵严重。
为了改进机场服务质量，应考虑以下措施：- 合理规划航站楼的位置和大小，使其能够容纳足够的旅客流量，减少排队和拥堵的情况；- 设计合理的行李领取区和安全检查区，确保高效的行李处理和安检流程；- 增加休息区、餐饮区和商店面积，为旅客提供更好的休息和购物体验。
2. 改进安检流程当前机场的安检流程存在诸多问题，如排队等候时间长、程序繁琐等，给旅客带来了很大的不便。
以下是一些建议来改善安检流程：- 引入更先进的安检设备和技术，如自助安检、自动化面部识别等，以提高安检效率和准确性；- 增加安检通道数量和人员，加快旅客通过安检的速度；- 对经常使用航空交通的旅客，建立专门的安检通道，以提供更便捷的服务。
3. 改善行李处理和储存行李处理和储存一直是机场服务质量的重要因素。
为了提高行李处理的准确性和效率，建议采取如下改进方案：- 引入先进的行李自动分拣系统，能够准确地将旅客行李送至相应的航班；- 在航站楼内设置更多的行李储存区域，方便旅客临时存放行李；- 加强行李跟踪技术，确保行李有序地被送达旅客目的地。
4. 提高服务人员的素质与培训服务人员是机场服务质量的关键因素之一。
为了提供优质的服务，需要进行以下改进：- 加强服务人员的培训，提高他们的服务意识和沟通能力，让他们能够更好地处理旅客的问题和需求；- 增加服务人员数量，以满足机场服务需求的增长；- 引入多语种服务人员，以方便外国旅客的沟通和理解。
二、改进方案和意见：提高机场运营效率除了提升服务质量之外，提高机场的运营效率也是一个重要的目标。
浅谈机场建设前期工作中存在的问题及对策建议
【 摘
要】 从机场建设的过程可以 看出， 项目 前期工 作是机场建设非常关 键的一部分。机场建设项目 前期工 作， 必须符合国家 基本
建设程序的要 求， 是项 目 合 法性和投 资决策前 不可缺少的步骤 。机场建设 项 目前期工作滞后 ， 前期方案研 究深度 不够 ， 将直接影 响 项目 后续工作的开展 。 做好 项 目前期工作管理 ， 实现投资决策科 学化 ， 充分融入建设运 营一体化理 念 ， 有利于项 目建设顺利推进。 论 文针 对机 场建设 前期工作 难点问题进 行研 究讨论 ， 重点分析 了前期工作 中存在 的问题 ， 并提 出几点有 效的对策建议 ， 从而保 障机 场
ｌ 中小企 业管理 与科技
ｌ Ｍ ｔ ｍ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ＆Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ 中存在 的问题及 对策建议
Ｐ ｒ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｎ ａ ｒ ｙ Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｐｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｐｒ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｎ ａ ｙ ｒ Ｗｏ ｒ ｋ ｏｆ Ａｉ ｒ ｐ ｏ ￣ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
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机场规划设计中的不足与对策探究
机场规划设计中的不足与对策探究航空航天的快速发展，人们对于机场规划设计也更加重视，这是机场建设项目的主要内容，符合机场的定位和其建设模式要求。
机场规划设计工作目前仍然存在一定的问题，影响到了行业发展，针对这一情况，本文具体阐述在机场规划设计中的不足之处，并且提出了针对性的对策，希望本文的研究能对机场规划设计工作有所帮助。
标签：机场;规划设计;布局;交通枢纽前言人们生活质量在提升的同时，对于交通运输的需求也在明显增长，相应的对于机场建设更加注重，机场建设项目的数量日益增加，其规模也在不断的扩大，有效的推动了经济的发展。
机场在最初的规划设计阶段就需要保证质量，避免影响到交通运输体系的完善，不可否认，目前在机场规划设计中仍然有一些不足之处，需要在规划设计中充分衡量多个因素。
1.机场规划设计中的不足之处1.1 城市发展与机场空间出现冲突受到城市规划的影响，一般在机场建设中都会选择远离市中心的位置，和城市相对距离较远，尤其是在经济不断发展的同时，城市化进程不断的加深，城区范围进一步扩大。
机场位置从原本的城市周边变成了城市内部，机场的周边用地也成为了城市发展中不可忽视的内容。
机场扩建项目对于土地资源的需求量较大，这对于城市发展来说，土地资源极为宝贵，土地价格逐渐增长，城市发展和机场扩建、改建经常会出现土地资源上的冲突，有一些城市只能受制于土地资源的影响，拆迁原本的机场，而将机场搬至更远的位置，但是相应的建设又要重新开始，还需要配合一定的交通体系，机场规划设计难度明显提升。
1.2 机场本身的规划布局并不合理机场的规划设计需要进一步完美运输服务体系，满足人们的多样化需求，这也是设计的重要目标，尤其是需要提高用户的体验度，让用户对于机场更加满意。
机场为包括公司提供空间和可以服务的条件，而航空公司则负责为旅客提供飞行乘坐服务。
目前还是有一些机场的规划设计中，将与候机楼距离较近的位置作为了机场的预留地或者忽视了航空公司本身的诉求和利益获取，而选择了多个分色绣的区域，成为了航空公司的基地。
机场规划设计方面存在的问题与对策
机场规划设计方面存在的问题与对策作者：吴浩宁来源：《山东工业技术》2015年第12期摘要：随着民航业的飞速发展，人们对机场的规划设计越来越重视，机场规划设计是机场的建设项目工程的一部分，机场自身的定位和规划建设模式对机场规划设计有很大影响。
本文通过对机场规划设计方面存在的问题原因进行分析，提出改进的建议，旨在优化机场规划的功能效率，加快民航业的发展脚步。
关键词：机场规划设计；问题；对策现代社会对交通运输的需求日益增长，机场建设成为人们关注的重点，国内机场建设项目加快推进，机场数量也在不断增加，对社会经济发展起到了积极的作用。
按照估价规划，在“十二五”期间，我国共新建机场82个，迁建机场26个，改扩建机场109个，除此之外，开展36个机场建设前期研究。
随着机场的容量日益饱和，很多机场搬迁，第二机场的建设数量也在不断增加，这对民航业的发展和交通运输体系都有很大的影响。
所以，机场的规划和设计成为了机场建设的重中之重。
1 机场规划方面存在的问题（1）土地资源紧缺。
机场建设根据地区的人们需求和发展需要，一般规模较大。
特别像北京、上海等一线城市，本来土地资源就很紧缺，很难规划出一大块用地用于机场的建设，加上航空公司越来越多，对机场的发展和需求也越来越强烈，在机场规划中土地资源紧缺成为了机场建设规划设计的难题。
（2）机场布局规划问题。
机场的建立目的就是满足人们的需求，完善运输服务体系。
航空公司为旅客提供服务，而旅客是服务的最终体验者。
机场是为旅客提供体验的一个重要组成部分。
也就是说，机场为航空公司创造空间和服务条件，航空公司为旅客提供实质性的服务。
但是，目前一些机场的布局规划中，靠近候机楼的位置一般作为机场预留用地，或者成为了商业开发用地，机场的直接用户航空公司基地则被布置在整个机场的边缘位置，机场的布局规划存在很大问题，机场没有考虑航空公司的运营需要，将航空公司基地设置在很多个分散的地方。
很多设施都是从机场的自身商业角度出发考虑设计，没有考虑到航空公司和旅客的实际需求。
机场总体规划修编中存在的问题及建议
从全世界经验来看，发展临空经济、实现港城一体化是发 挥航空运输优势、促进区域产业转型升级的重要动力。从国 内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围 6km~20km 范围 内，或在空港交通走廊沿线 15min 车程范围内，以空港为核心， 大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促 进的互动关系。目前大部分城市都在机场周边成立了临空经 济区，机场作为对外的重要窗口和地方大交通体系的核心组 成部分，在总规修编中应充分考虑与临空经济区的对接，充分 发挥机场的综合平台作用和聚集效应，推动航空经济发展。 同时，从节约投资的角度来看，具备条件的机场供暖、排水、排 污等公用设施均可考虑接入市政系统。
2.3 构建综合交通枢纽
以机场为中心规划建设综合交通枢纽是目前国际和国内 交通体系建设的发展趋势，也与交通运输部、国家民航局等部 委的要求相吻合。国内以上海虹桥机场综合交通枢纽最为典 型，由航站楼、东广场（含地铁）、磁悬浮、高铁、西广场（含地 铁）五部分组成，实现了“空地联运、产业聚集”的功能，成为区 域经济发展的“新引擎”。随着地方社会经济的不断发展，机 场周边各类交通设施逐年改善，部分城市和机场周边聚集了 高速铁路、普通铁路、高速公路、城市道路甚至轨道交通等基 础设施，具有了整合多种集疏运交通方式，构建多元化、多层 次、空铁一体化的立体综合交通运输体系的区位条件。具备 条件的机场可以对接地方政府，在总规修编中提出在新建航 站楼前构建综合交通枢纽，包含公路、轨道、普通铁路、高铁 等，实现旅客在多种交通方式间的零距离换乘和无缝衔接。
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预留发展空间并纳入总体规划中进行用地控制。在规划中充 分考虑远期改扩建需要进行功能分区和布局。
2.2 开展空域容量评估
空域容量是指定空域和机场在一特定时间内能够接收的 最多数量的航空器架次，即为该空域和机场的空中交通服务 容量。该容量取决于航路结构、导航设施、空管人员、天气等 多种因素，又分为运行容量和最大容量。机场总规方案初步 确定后，建议委托专业机构根据规划的航站区和飞行区方案 对机场的空域容量进行评估，得出方案的运行容量和最大容 量是否满足规划需求，同时提出提高运行效率和增加空域容 量的有效措施，缓解空域资源紧张的情况。
民用机场全面预算管理存在的问题及对策
民用机场全面预算管理的概念与目标
民用机场全面预算管理的目标
提升民用机场服务质量：通过全面预算管理，加强对 服务流程的监控和调整，提升民用机场服务质量。
提高民用机场运营效率：通过全面预算管理，优化资 源配置，提高民用机场各项业务的运营效率。
实现民用机场可持续发展：通过全面预算管理，确保 民用机场各项业务活动的合规性和可持续性。
建立专业的预算管理团队
加强人才引进和培养
民用机场应该加强人才的引进和培养，引进具有专业知识和丰富经验的预算管理人才，同 时加强内部培训和学习。
建立专业的管理流程和制度
民用机场应该建立专业的预算管理流程和制度，包括预算编制、执行、监督和考核等环节 ，确保预算管理的规范性和有效性。
加强与其他部门的沟通和协作
建立有效的激励机制
建立明确的奖惩制度
民用机场应该建立明确的奖惩制度，对预算执行情况良好的部门 和个人给予奖励，对预算执行不力的部门和个人进行惩罚。
实施多元化的激励方式
民用机场应该实施多元化的激励方式，包括物质激励和非物质激 励，以激发员工的积极性和创造力。
强化员工参与和认同感
民用机场应该加强员工的参与和认同感，让员工感受到自身价值 和贡献被认可，从而激发工作热情。
加强预算执行的管理与监督
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制定严格的预算执行制度
民用机场应该制定严格的预算执行制度，明确 各级责任和权限，确保预算执行的规范性和有 效性。
加强预算执行的监督
民用机场应该建立预算执行情况的监督机制， 定期对预算执行情况进行检查和分析，及时发 现问题并采取措施。
建立预算预警机制
民用机场应该建立预算预警机制，对预算执行 过程中出现的异常情况进行及时预警和应对。
机场设计痛点分析报告范文
机场设计痛点分析报告范文# 机场设计痛点分析报告## 一、引言机场作为现代交通枢纽的重要组成部分之一，其设计对于提高航空运输效率，改善乘客体验具有重要意义。
然而，目前许多机场的设计存在一些痛点，导致运营效率低下，乘客体验不佳。
本报告将对机场设计中存在的痛点进行分析，并提出相应的解决方案。
## 二、机场设计痛点分析### 1. 空间利用率低下许多机场的综合利用率较低，存在空间浪费的问题。
其中主要包括以下方面：- 登机口未充分利用：部分机场的登机口只有一个通道，无法同时服务多个飞机，导致登机效率低下。
- 楼层布局不合理：部分机场的楼层布局过分拓展，导致空间利用率低下。
同时，某些区域人流拥堵，影响乘客的通行。
- 地勤设施未优化：地勤设施的布置、组织形式不够科学，导致物流流程不畅，地勤人员的工作效率较低。
### 2. 信息传达不畅机场作为交通枢纽，其信息传达的效果直接关系到乘客体验的好坏。
然而目前许多机场的信息传达存在以下问题：- 信息不准确：机场内的航班信息、登机口信息等往往存在误差，导致乘客产生困惑和焦虑。
- 信息传播渠道单一：目前大多数机场只通过广播、显示屏等简单的方式传达信息，这种单一的渠道无法满足乘客的多样化需求。
- 语言障碍：部分机场在国际交通枢纽的信息传达上，未充分考虑到国际乘客的语言问题，造成信息传递的困难。
### 3. 乘客服务不完善机场的乘客服务是提升其竞争力的关键因素，但目前许多机场在服务方面存在以下问题：- 服务质量不稳定：乘客在不同机场体验到的服务质量差异较大，有的机场服务热情周到，有的机场服务态度不好，给乘客带来困扰。
- 服务设施不足：机场通常是乘客长时间等待的场所，但有的机场的休息、餐饮、购物等服务设施不足，无法满足乘客的需求。
- 服务流程复杂：有的机场的安检、登机流程过于复杂，给乘客带来不必要的麻烦和时间消耗。
## 三、解决方案### 1. 提高空间利用率- 增加多个通道：为机场登机口增加多个通道，提高登机效率。
民航建设方面用力不足整改措施
民航建设方面用力不足整改措施
为了推进民航建设整改工作，应该采取以下措施：
1. 完善法规制度。
加强对民航建设的法规制度建设，制定并完善相关规章制度，严格落实各项规定，加强监管力度，规范行业秩序。
2. 增加资金投入。
加大财政对民航建设的投入，增加资金保障，加强对机场、航空公司等行业企业的扶持和支持，提升其发展实力。
3. 拓宽融资渠道。
通过各种融资渠道，例如国内外金融机构的贷款、发行债券等方式，为民航建设提供更加稳定的融资支持。
4. 推动技术创新。
加快跟进先进技术，进行研发创新，提高航空器设计、制造、运行、维修等各方面的水平，提升服务质量和安全保障能力。
5. 强化人才培养。
加强对民航人才的培养和引进工作，鼓励人才创新创业，提高行业整体素质和服务水平。
6. 推进市场化改革。
推进航空公司市场化改革，通过推进混合所有制改革、解决员工持股问题等方式，增强企业竞争力和发展潜力。
谈关于民用机场规划设计细节问题的思考
谈关于民用机场规划设计细节问题的思考发布时间：2022-10-27T08:19:41.730Z 来源：《科技新时代》2022年第11期6月作者：张莉、张圆[导读] 航空基础设施的建设是近年来我国交通运输行业的重要组成部分张莉、张圆民航机场规划设计研究总院有限公司东北分公司、辽宁沈阳市 110043摘要：航空基础设施的建设是近年来我国交通运输行业的重要组成部分，对人们的生产生活产生着至关重要的作用与影响，高质量机场的建成为经济社会发展注入了新兴动力。
同时，人们对交通出行有了更高的质量要求，这也是当下经济社会高度发展的必然结果。
民用机场合理的规划与设计是我国实现高水平、现代化航空航天事业发展的基础所在。
为更好地满足居民出行体验，提高我国交通运输体系的良好发展，对民用机场规划设计中的细节问题还有待进一步探讨与思考。
关键词：民用机场规划设计；问题与对策；思考方案引言：相关数据显示，到2021年底，我国投入使用的机场数量已超过600座，这是现代社会对交通运输需求增长的结果。
但是，很多民用机场在使用后期就容易出现机场容量饱和、服务水平受限的问题，只能采用异地搬迁、建设第二机场的方式来延长原建机场的使用寿命，这不仅不利于我国整体交通运输体系的发展，更与国家“可持续发展”的战略理念不匹配。
所以，优化民用机场规划设计，对提高机场的可持续发展能力具有极高的战略价值。
本文就将结合当前的实际情况，浅谈关于民用机场规划设计细节问题的思考，以期为相关人员提供一定的参考价值。
1.目前民用机场规划设计环节存在的问题1.1民用机场规划设计理念有待进一步优化当前民用机场的规划设计理念在一定程度上受到建设模式的制约，目前民用机场建设程序如下：在这个模式之中，前期是由民航局达成意向，再由地方政府牵头委托设计单位编制报告等各阶段要件后上报相关主管部门，后经过多重政府、民航局、军方之间的沟通协调确定机场的选址、立项、可研、规划、初设及施工建设方案。
浅谈机场建设工程中的常见问题
浅谈机场建设工程中的常见问题摘要：自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展的时期，伴随着机场建设蓬勃发展的趋势，新工艺、新技术不断出现，我们面对这样一个大环境，在实施的过程中，不可避免的会遇见一些新问题、新困难，如何采取不同的方法，有效解决施工过程中出现的问题，处理问题完成后总结经验，都将为以后施工提供依据和经验。
本文从施工中遇到的问题如何解决，应该特别注意的事项，阐述机场建设中的常见问题。
关键词：机场建设、工程造价、有效措施、注意事项一、新技术出现后应对措施1、以往机场建设拨付工程款，均以投标清单或清标后的清单，按照现场实际发生工程量，以金额计量拨付工程款，需要施工单位提供现场工程资料，计算出工程量，形成支付文件。
随着信息化不断发展完善，北京新机场甲方已经正式采用内部数据录入方式，支付工程款，施工单位不仅仅只准备工程资料，还需要准备内部录入系统编码代号，此套系统是由甲方信息部按照合同清单录入综合单价和工程量，施工单位按照监理、审计单位审定的工程量，到甲方信息部录入审定的工程量，形成正式文件，办理甲方认可的支付手续。
2、施工单位在监理、审计单位审定的工程量基础上，按照甲方提供的PO_NO （合同代码）、PO_ITEM（BOQ项）、REF_CODE（支付单号）、CONTRACTOR_QTY(承包商数量）、CONTRACTOR_FAMT（承包商金额）等信息，做成Excel表格，便于系统数据录入。
在进一步接触与摸索中，发现一些问题，如：甲方信息部是按照合同清单录入信息，而合同清单中，工程量仅仅是一个参考值，实际发生数量存在远远高于合同清单工程量，那么就存在录入不了超出合同清单部分工程量，造成施工单位已完成工程量无法计量。
另外新增项目，甲方信息部没有录入系统，施工单位无法录入，也将使工程款无法及时拨付。
3、面对出现的问题，采取的有效措施应该是及时与甲方信息部沟通，如何才能调整数据录入系统。
根据北京新机场甲方要求，凡是合同工程量发生变化的，均要通过甲方召开变更会议后，确定变更事项，再由甲方合约计划部审定工程量和综合单价，报至甲方信息部方可调整数据录入系统。
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民用机场规划设计中的不足与对策探究
作者：覃霄志
来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第19期
摘要：随着民航业快速发展，民用机场规划设计工作的重要性也日益凸显，这是民用机场建设项目的主要内容，是明确机场定位的重要环节。
目前，民用机场规划设计工作仍然存在一定的问题，影响到了行业发展，针对这一情况，本文具体阐述在规划设计中的不足之处，并且提出了针对性的对策，希望本文的研究能对民用机场规划设计工作有所帮助。
关键词：民用机场;规划设计;布局;交通枢纽
前言
随着人民生活质量不断提升，航空出行需求也在明显增长，相应的对于机场通达性和便捷程度日益关注;交通强国建设要求逐步加密机场网建设，民用机场建设项目数量日益增加，其规模也在不断扩大，有效推动了经济的发展。
民用机场在最初的规划设计阶段就需要保证质量，避免影响到所在地区综合交通体系的规划布局和完善，不可否认，目前在机场规划设计中仍然有一些不足之处，需要充分衡量多个因素。
1.机场规划设计中的不足之處
1.1 城市发展与机场发展空间出现冲突
受到城乡规划影响，一般民用机场选址都会远离市中心。
随着经济快速发展，城市化进程不断加深，城区范围不断扩张，机场位置从城市周边变成城市内部。
对于机场建设项目来说，土地需求量大，机场净空及噪声影响又限制了城市发展空间和密度;而对于城市发展来说，土地同样稀缺且宝贵。
民用机场发展到一定规模对人口、资金、产业产生虹吸效应，助推城市发展的同时，也会与城市发展产生土地、环境冲突。
为了化解冲突，有些机场不能实现效率最优，有些机场跑道需要采取降效措施，有些城市无法平衡城市发展与机场发展的冲突，选择迁建机场至更远的位置，但是相应的规划、建设、地面基础设施配套又要重新开始。
民用机场规划设计难度明显提升。
1.2 机场内部的规划布局并不完善
机场规划需进一步完善，以满足多样化需求，这也是设计的重要目标，过去关注航空器安全运行、高峰小时处理能力，随着民航体制改革深入，机场各业务市场化程度不断提高，机场设施规划布局的重要性日益凸显。
机场提供运行空间、实施统一管理，航空公司为旅客、货物提供空中位移服务，驻场保障单位提供支持、保障服务。
各环节紧密配合，任何一方资源不足、运行效率低，都将影响机场运行效率。
受历史因素影响，在一些机场的规划设计中存在诸多弊端，例如：各航空公司生产资源分配不均衡造成服务质量和效率差异大;有的航空公司基
地采用“大院式”布局，后期新增项目规划难、扩建难、新技术应用难;有的单位驻地远离服务场所，运行成本高、效率低;机场设施未分区布置，旅客、物流、生产等交通混流，运输效率低。
这些问题均会影响机场整体服务质量、运行效率，最终影响旅客、货主体验、交通方式的选择乃至民航产业发展。
1.3 民用机场与其他交通类型衔接不流畅
一些早期规划设计的机场，往往在最初仅考虑普通公路衔接，最多增加高速公路衔接。
近年来，随着我国综合交通网络不断完善，机场逐渐成为地面交通的孤岛，民航运输不再是城际中、长途交通方式的最佳选择。
于是在机场改扩建过程中，纷纷增加城市轨道交通、高速铁路。
由于机场规划布局先天条件限制，大多数航站楼与其他交通方式站点衔接不顺畅，旅客换乘距离长、耗时多，出行体验差。
2.机场规划设计的对策
2.1 机场规划设计要融入城乡规划中
21世纪初，我国民用机场体制改革后，地方政府承接机场管理，更重视机场，提出了各种类型政策辅助，促进了机场数量的增加，民航运输的增长态势良好。
但是新建、改扩建机场需要较长周期，一旦建成往往难以修改，这就需要在规划设计中预测未来的发展方向，预留充足的发展空间。
为了准确实现这一目标，应该站在城市发展、城乡规划的角度去审视问题，需要机场规划与城市规划相融合，避免资源冲突;要兼顾土地、水、交通等资源承载能力，集约节约利用资源，使有限的资源发挥最大效益。
总之，机场规划设计要成为城市发展的助推器。
2.2 合理功能布局
要重视旅客、货主以及航空公司及驻场单位这些用户的体验度。
采取功能分区，同类设施集中布局，旅客、货物、生产等各类交通尽量避免混流;一次规划、分步实施，使资源动态匹配生产需要，给未来留足空间，使新理念、新技术有条件落地。
2.3 构建无缝衔接的综合交通集疏运体系
以机场为中心构建综合交通枢纽，是未来民用机场规划设计的重点方向。
人民生活水平不断提高，旅客和货主对航空运输时间和效率的期望值也在不断提高，改善机场地面交通衔接体验是人民的期望。
应注重与地方交通规划衔接，将机场内高速公路、城市道路、城市轨道交通、高速铁路等交通方式的上下客、货节点集中立体布局，解决“最后一公里”衔接不畅问题;注重不同交通方式建设时序衔接、空间预留问题;注重换乘流程、引导标识衔接问题。
让机场呈现出多层次的立体交通运输结构，真正融入地方交通网络。
让旅客流进出机场更加安全、便捷，让货物流进出机场更加顺畅、高效。
2.4 完善编制机场规划工作机制
机场的规划设计不仅仅依靠设计单位，也需要行业主管部门、地方政府、机场管理机构、航空公司、驻场单位的相互配合，充分发挥政府的指导作用，避免不必要的冲突和浪费，让机场最大化发挥价值。
相关主体都要参与机场规划设计，由机场管理机构调和各方诉求，这样才能够使设计成果让各方满意，也能避免机场资源利用不匹配的问题，提高各类用户的满意度。
结语
综上所述，随着我国民用机场网布局不断加密，相应的各地机场新建、改扩建也如火如荼的展开，机场规划设计不仅仅影响到内部布局优化，也会影响到与整个城市的融合，在很大程度上影响了机场建设品质和使用体验。
因此需要转变理念，以健全的工作机制去规范规划设计工作的展开，明确定位各方参与者，促进机场规划设计的高质量发展。
参考文献
[1]师雁宏.智慧机场信息系统规划设计的要点分析[J].现代信息科技，2019，3（13）：98-99+102.
[2]吴媛媛.我国机场综合交通枢纽发展问题思考与建议[J].中国战略新兴产业，2018（44）：16.
[3]高宇峰.智慧机场信息系统规划设计的要点与分析[J].民航管理，2018（10）：54-57.。