地铁车站施工经验
精细施工方案地铁车站工程施工技术要点
精细施工方案地铁车站工程施工技术要点地铁车站工程的施工涉及多个方面，包括土方开挖、混凝土浇筑、设备安装等。
在施工过程中，必须严格按照精细施工方案进行操作，以确保工程质量与安全。
本文主要介绍地铁车站工程施工中需注意的技术要点。
1. 土方开挖土方开挖是地铁车站工程的首要工作。
施工人员需根据工程设计图纸确定开挖的尺寸、深度和形状。
在开挖过程中，应注意以下几点：- 合理安排开挖顺序，确保施工进度和安全；- 采用合适的开挖设备和工具，如挖掘机、推土机等；- 针对地质条件的不同，选择合适的土方处理方式，如挡土墙、加固支护等；- 防止土方坍塌，采取相应措施确保开挖的安全性；- 按照要求进行地下设施的搬迁和保护，如管线、电缆等。
2. 混凝土浇筑混凝土浇筑是地铁车站工程中的关键环节，施工人员需注意以下几点：- 混凝土原材料的选用要符合相关标准，确保混凝土强度和耐久性；- 严格控制混合比例，并进行充分搅拌，确保混凝土质量；- 合理安排浇筑顺序和方式，避免造成浇筑缝隙和空洞；- 根据混凝土凝固时间和环境温度，采取保温措施，避免裂缝的产生；- 定期检测混凝土强度，确保符合设计要求。
3. 结构加固与安全地铁车站工程的结构加固与安全措施至关重要。
施工人员需特别注意以下几点：- 加固材料的选取要符合工程设计要求，并进行充分试验验证；- 加固方案的设计要合理、可行，并严格按照设计方案进行操作；- 严格控制加固材料的施工质量，确保其粘结性和持久性；- 定期对加固结构进行检测和维护，及时发现和修复可能存在的问题；- 确保施工过程中的安全，采取合理的防护措施，如安全网、支撑框架等。
4. 设备安装与调试地铁车站工程中的设备安装与调试工作也十分重要。
施工人员需遵循以下要点：- 安装前，对设备进行全面检查，确保其质量和完好性；- 严格按照安装图纸和操作规程进行设备安装，防止误操作和设备损坏；- 设备安装后，进行全面调试，确保其正常运行；- 定期进行设备的保养和维修，延长其使用寿命；- 配合相关部门进行设备验收，确保达到规定的技术指标。
地铁车站施工方案与施工要点
地铁车站施工方案与施工要点地铁车站的施工是一个复杂而重要的项目，它直接关系到人们的交通出行和城市的发展。
为了确保施工的顺利进行，并做到安全高效，我们需要制定一个合理的施工方案，并明确施工要点。
一、施工方案1. 现场评估与准备在开展施工前，需要进行现场评估并准备相关资料。
评估内容包括地质条件、周边环境、施工条件等方面的综合分析。
同时，还需要准备施工所需的设备、人员和材料，并编制详细的施工计划。
2. 施工区域划分根据车站规模和施工进度，将整个施工区域进行合理的划分。
确保施工过程中各项工作的有序进行，避免相互干扰。
3. 地基处理与基础施工在地下工程中，地基处理与基础施工是重中之重。
首先要进行地质勘探，确保施工地点的基础条件。
然后根据地质情况选择合适的基础处理方式，如灌注桩、钢筋混凝土桩等。
4. 结构施工地铁车站的结构施工包括框架结构的建设、土木工程的施工等。
调动各种施工设备和人员，按照施工进度和要求进行施工，确保施工质量。
5. 设备安装与调试地铁车站需要安装各种设备，如电梯、自动扶梯、通风系统等。
在安装过程中，需要保证设备的质量，确保其正常运行。
安装完成后，还需要进行调试和测试，确保各项功能的正常工作。
6. 结构填充与装修地铁车站的结构填充和装修是整个工程的最后环节。
在施工过程中，需要按照设计要求进行墙体砌筑、地面铺设、装修装饰等工作。
同时，还要注意施工材料的选择，确保施工质量与施工周期。
二、施工要点1. 安全第一地铁车站施工过程中必须将安全放在首位。
要建立完善的安全管理制度，落实施工人员的安全教育和培训，加强对施工现场的管理和监管，确保施工过程中没有人员伤亡和安全事故。
2. 环保考虑地铁车站施工过程中要注重环保，合理利用资源，减少环境污染。
选择低碳环保的施工材料和设备，控制噪音、震动等对周边环境的影响。
3. 施工质量控制施工质量是地铁车站建设的关键，需要加强对各个环节的质量控制。
建立完善的质量管理制度，进行质量验收和监督，确保施工过程中的各项工作符合相关标准和要求。
地铁车站结构形式施工流程及施工方法
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建 筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时， 则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以 及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。
（一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置
由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工
期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许 的地方，应尽可能采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站工程施工方法
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种1.明挖法；2.盖挖法；3.暗挖法答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。
一．地下连续墙围护结构施工方法:：答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。
土钉墙围护结构施工方法：答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。
二．基坑降水施工方法：答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。
因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。
2.基坑降水施工工艺流程答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。
3.地基加固：答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。
4基坑开挖：答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。
基坑分层、分段逐层开挖。
5.防水工程：答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。
以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。
在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。
6.基坑围护结构破坏形成有三种：答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。
泥浆配备：答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。
地铁车站工程难点分析及施工对策
地铁车站工程难点分析及施工对策一、地连墙成槽施工：㈠难点分析：本工程施工范围内土质存在较厚的回填土和粉砂层，成槽中容易坍塌。
标贯击数加大，成槽效率较低。
含砂层厚度较大，分布虽不连续，但是在地连墙穿越砂层成槽时，受承压水水位影响，孔壁稳定性差，成槽施工时槽边大型施工机械多，挖孔时间较长，极易造成槽壁坍方。
㈡施工对策：⑴穿过含水砂层的地连墙施工，循环泥浆比重控制在 1.2～1.3，施工过程中经常测定泥浆比重和粘度。
⑵成槽时加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，及时分析原因，妥善处理。
对槽壁的稳定性尤其要密切注意，注意返浆循环，保持槽内泥浆液面高于地下水位1.0m以上。
储备足够的泥浆，防止泥浆液面下降。
⑶根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆在安全液位以上并且无地下水流动。
在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，及时堵漏和补浆。
⑷挖槽出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土稳定后再重新开挖。
⑸如塌孔现象严重，分析原因，总结经验，在确定是砂层引起后，需对含砂层进行双排注浆，内排注双液浆，外排注单液浆。
二、地连墙钢筋笼吊装：㈠难点分析：本标段地连墙较深，标准幅钢筋笼重量约30t以上，起吊难度大。
㈡施工对策：通过于家堡枢纽二标段、湾广场、机场枢纽二标段、6号线外院附中站等工程地连墙施工经验，对地连墙钢筋笼进行吊点设计和计算，采用150t、100t履带起重机双机抬吊装方法，利用主、副吊点将钢筋笼一次起吊，在空中竖直，防止网片扭曲变形。
在下入孔口的过程中摘掉副钩，钢筋笼下放时间控制在2个小时左右，以确保槽壁不坍塌和减少槽底沉渣厚度。
三、地连墙接头接口处理：㈠难点分析：本工程地连墙接头形式为锁口管，拔放接头管时间的掌握和保证接头的严密性是地连墙施工的控制重点，也是地连墙在该地质层的施工的难点。
㈡施工对策：1、沉放和拔除锁口管时均使用液压顶升架，以保证锁口管的垂直度和沉放深度满足要求。
锁口管拔除时必须要掌握好混凝土初凝的时间，在混凝土灌注完毕后进行试拔锁口管，将液压顶升架的顶升压力做为参考，确定锁口管的最佳拔除时间。
地铁车站的设计与施工要点
地铁车站的设计与施工要点随着城市发展的不断壮大，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，在现代城市中发挥着重要的作用。
为了确保地铁车站的安全、舒适和便利性，必须注意地铁车站的设计和施工要点。
本文将探讨地铁车站设计与施工的一些关键要点。
一、地铁车站的设计要点1. 利用空间：地铁车站在城市中一般占地较小，因此需要合理利用空间。
设计师应充分考虑人流量和功能分区，合理安排站厅、候车区和出入口的位置和大小，确保乘客的顺畅进出。
2. 良好的通风系统：由于地铁车站一般处于地下，因此通风系统的设计至关重要。
合理设置通风口和通风设备，确保车站内空气的流通，减少潮湿和异味。
3. 考虑无障碍环境：地铁车站应为乘客提供无障碍的出行环境。
设计师应合理设置坡道、扶手和无障碍设施，方便行动不便的乘客进出车站。
4. 照明设计：良好的照明设计可以提高车站的亮度和视觉效果。
设计师应结合自然光和人工照明，确保车站内明暗适宜，使乘客在车站内保持清晰的视觉感受。
二、地铁车站的施工要点1. 土壤探测与处理：在地铁车站的施工过程中，需要进行土壤探测和处理工作。
设计师需要了解地质情况，采取适当的措施，防止土壤塌方和地基沉降。
2. 施工安全措施：地铁车站施工过程中需要严格遵守相关的安全规范和标准。
施工人员必须佩戴个人防护装备，确保施工过程中的人身安全。
3. 噪音和振动控制：地铁车站施工可能会产生噪音和振动。
设计师应合理安排施工时间和施工顺序，采取隔音和减振措施，减少对周围环境和居民的影响。
4. 潮湿防护：地铁车站一般位于地下，容易受到潮湿的影响。
施工人员应采取合适的防潮措施，如防水涂料和防潮层，确保车站内部的干燥。
总结：地铁车站的设计与施工要点涉及多个方面，包括空间利用、通风系统、无障碍环境、照明设计等。
同时，施工过程中需要注意土壤处理、施工安全、噪音和振动控制以及潮湿防护等问题。
只有在设计和施工各个环节都做到合理规划和细致施行，才能保证地铁车站的安全、舒适和便利性。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
常见的地铁车站施工方法
常见的地铁车站施工方法地铁车站的施工，听起来是不是有点枯燥？其实，别小看这项工作，里面可是门道多多，技艺高超，真的是一场“地底之舞”呢！今天，我们就来聊聊常见的地铁车站施工方法，顺便轻松一下，让你知道这些看似复杂的工作其实也能很有趣。
1. 开挖法开挖法，听起来是不是有点像挖宝藏？没错，就是这样！在地铁施工中，开挖法就是从地面开始挖土，直到达到所需的深度。
你可以想象一下，工人们像小蚂蚁一样，在地面上忙碌，铲土、运输，简直是“动土如春”的热闹场面。
1.1 明挖法明挖法就是把整个施工区域挖开，直接在地面上操作。
想象一下，你在挖一个大沙坑，旁边还有小朋友在玩耍。
明挖的优点是设备简单、施工快速，但缺点就是会对周围环境造成影响，噪音和尘土飞扬，简直是“打扰了邻居”的节奏。
1.2 深基坑法而深基坑法则有点不同了。
这种方法是在地面上先修建一个围墙，把整个施工区域圈起来，然后再挖。
好比你在家里弄一个“迷宫”，不让外人进来。
这样不仅能保护周围的环境，也能有效控制施工的安全。
可是，施工周期就会拉长，工人们得“加把劲”了！2. 隧道施工如果说开挖法是“明晃晃”的，那隧道施工就是个“隐秘行动”了。
它通常是在地下进行，施工时要用到一些先进的机器，比如盾构机，这可是个“大块头”，可谓是“地下之王”！2.1 盾构法盾构法是现在最流行的隧道施工方法。
想象一下，盾构机像个巨大的“挖土机”，可以在地下游刃有余。
施工时，工人们就在机头后面，像是在进行一场“地下派对”。
这种方法不仅施工速度快，还能减少对地面交通的影响，真是个“明智之举”！2.2 喷射混凝土法喷射混凝土法就像是在地下进行“喷绘”，把混凝土通过喷枪喷到隧道的墙壁上，形成一个坚固的保护层。
这种方法施工灵活，适合各种复杂的地质条件。
而且，喷出来的混凝土就像是给隧道披上了一层“防护衣”，让它更安全、更耐用。
3. 车站结构施工车站结构施工是地铁工程中最重要的一环，毕竟乘客们可不能在“土堆”上等车啊！这部分的施工通常分为几个步骤，每一步都得精益求精，才能建出一个“安心车站”。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。
本文将介绍地铁车站防水工程的常见施工工艺和施工方法。
一、施工工艺1.地下水位降低法这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。
通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和保证工程施工质量的目的。
2.水泥浆灌注法这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。
通过灌注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从而达到防水的目的。
3.墙面挡水法这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。
通过在地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。
4.屏幕膜法二、施工方法1.原料准备和搅拌根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。
2.坑槽开挖和地下水处理按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。
3.地下室基础和墙体施工按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。
4.防水材料施工根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。
5.验收和保养施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。
在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。
通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
地铁系统工程施工技术总结
地铁系统工程施工技术总结随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、高效、安全的交通工具，已经成为我国许多大城市的重要组成部分。
地铁系统的施工涉及多个专业领域，如土建、供电、通信、信号、机电等，施工技术要求高、难度大。
本文将对地铁系统工程施工技术进行总结，以期为我国地铁工程建设提供参考。
一、土建工程1. 隧道开挖与支护：地铁隧道开挖过程中，应根据地质条件选择合适的施工方法，如钻爆法、TBM法等。
同时，加强隧道支护，确保施工安全。
2. 车站施工：车站施工要注重主体结构的安全稳定，合理配置钢筋，加强混凝土施工管理，确保结构质量。
3. 区间盾构：盾构法施工具有不影响地面交通、施工速度快等优点。
在盾构施工中，要严格控制盾构姿态，确保隧道轴线准确，同时加强隧道衬砌质量控制。
二、供电系统1. 电源接入：根据地铁沿线电源条件，合理选择电源接入方式，确保供电可靠。
2. 变电所施工：变电所是地铁供电系统的核心，施工时要严格把控设备安装质量，确保安全运行。
3. 接触网施工：接触网是地铁牵引供电的关键，施工中要确保接触网悬挂稳定、接触线高度合格，同时加强绝缘子、隔离开关等设备的安装质量。
三、通信系统1. 通信设备安装：通信设备是地铁运行指挥的核心，要确保设备安装准确、可靠，满足运行需求。
2. 信号系统施工：信号系统是地铁安全运行的关键，施工中要严格按照设计要求进行，确保系统稳定、可靠。
3. 光纤通信施工：光纤通信具有传输速度快、抗干扰能力强等优点。
在施工中，要确保光纤敷设质量，避免光纤损伤。
四、机电系统1. 空调通风施工：地铁车站及列车空调通风系统是保证乘客舒适度的关键，施工中要确保系统安装正确、运行正常。
2. 给排水施工：给排水系统是地铁工程的重要组成部分，施工中要确保管道安装准确、连接牢固，避免渗漏。
3. 电梯施工：电梯是地铁车站的重要设施，施工中要严格把控电梯安装质量，确保安全运行。
五、施工组织与管理1. 施工计划：制定合理的施工计划，确保工程进度。
地铁车站基坑开挖施工工艺及施工方法
地铁车站基坑开挖施工工艺及施工方法外语学校路车站主体部分长171.30米，以外语学校路站为例，采取从两侧向中心推进的方法进行开挖。
施工时在基坑中间作坡道将基坑分为两部分，每部分土方开挖采用3台挖掘机分4个台阶自两侧向中心开挖，自卸汽车在基坑内直接装土运输。
开挖到锚固设计标高后，安装钢支撑，设计要求有土钉支护及锚杆的部位进行土钉墙及锚杆的施工。
安装结束后按照“先支撑，后开挖”的原则接续开挖下层土方。
车站尾部剩余少量土方无法用自卸汽车直接运出的土方，使用履带吊机垂直出土。
土方全部挖完后，用履带吊将挖掘机吊出。
土方开挖顺序及方式见下图。
坑底挖土至自卸汽车的过程为：第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车；由于底层台阶反铲工作受基坑钢管支撑制约，可根据反铲卸土工作净高，选择合适的反铲型号。
分层分段对称进行土方开挖，基坑两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在8m 左右。
基坑一侧最后剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采取基坑底反铲挖掘机配合基坑上部龙门吊垂直运输的方式进行土方开挖施工。
车站基坑开挖示意图附属结构基坑开挖施工步骤同车站主体土方施工一致。
1.3.5.3.1 基坑开挖施工工艺主体基坑开挖工艺流程：1.1.5.3.2 基坑开挖施工方法施工准备：基坑开挖前认真查看人工挖孔桩成孔、钢筋笼吊装和砼灌注施工记录，对在围护结构施工过程中有异常情况的提前进行处理。
按设计规定的技术标准及地质资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。
准备好地面排水及基坑内抽排水系统。
按设计要求加工、购置钢支撑、土钉（φ42～φ48钢花管）、预应力锚索（西区站）。
为出土、运输和弃土创造好条件，确保基坑连续开挖。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。
地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。
地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。
二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。
地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。
2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。
车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。
3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。
路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。
4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。
地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。
通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。
三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。
2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。
3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。
4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
地铁工程施工技术要点与经验总结
地铁工程施工技术要点与经验总结一、地铁工程施工过程中的土建工程重点地铁工程施工是一个综合性强、工程规模大的工程项目，而在整个施工过程中，土建工程是其中的重点之一。
首先，地铁工程的施工地点往往涉及城市的主要道路和人口密集区域，因此在施工过程中需要严格控制噪音、粉尘和污染物的排放，保障环境质量；其次，土建工程的质量直接影响到地铁线路的安全性和使用寿命，因此在施工过程中需要精确控制各个施工阶段的质量指标，确保施工质量。
二、地铁工程施工过程中的隧道工程技术要点地铁线路的隧道施工是地铁工程的重要环节之一，隧道质量不仅关系到地铁线路的安全使用，还关系到城市的地下空间利用。
在隧道施工过程中，首先需要合理选择隧道施工方法，根据地质条件和工程要求选择合适的掘进方法，如盾构法、钻爆法、巷道法等；其次，需要加强隧道施工的监控和管理，及时发现并解决隧道施工中的问题，确保施工质量和进度；最后，隧道工程施工过程中需要加强对环境、地质和地下水的保护，避免对周围环境造成不良影响。
三、地铁工程施工过程中的车站工程技术要点地铁车站是地铁线路的重要节点，车站工程的施工质量和进度直接关系到地铁线路的使用和乘客的出行体验。
在车站工程施工过程中，首先需要合理规划和设计车站结构，考虑到车站方便乘客出行、布局合理、安全稳定等因素；其次，需要加强施工工艺的管理和控制，严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工质量；最后，车站工程施工过程中需要加强对周围环境和附近建筑物的保护，避免对周围环境和建筑物造成损害。
四、地铁工程施工过程中的轨道工程技术要点地铁线路的轨道施工是地铁工程中不可或缺的一环，轨道的质量直接关系到列车的安全行驶和乘客的乘坐舒适度。
在轨道工程施工过程中，首先需要严格控制轨枕的几何形状和质量，确保轨道几何参数满足设计要求；其次，需要加强轨道铺设的质量控制，严格按照设计要求和施工技术规范进行铺设，保证轨道的平直度和纵向坡度；最后，轨道工程施工过程中还需要加强对轨道基础的处理和加固，提高轨道的稳定性。
地铁车站装修施工工序
地铁车站装修施工工序地铁车站作为城市重要的公共交通设施，其装修施工工序是至关重要的。
下面将详细介绍地铁车站装修施工的相关工序。
一、准备工作1.确定装修方案：根据地铁车站的风格定位和实际需求，确定装修设计方案。
2.测量施工现场：对地铁车站进行精确测量，为后续施工提供准确的数据支持。
3.材料准备：根据设计方案，进行装修所需材料的采购和准备工作。
二、拆除工程1.清理施工现场：清理地铁车站内的杂物，确保施工环境整洁。
2.拆除旧装修：根据设计方案要求，对地铁车站内的旧装修进行拆除。
三、基础工程1.墙体处理：对地铁车站内的墙体进行处理，包括砌墙、涂刷等工作。
2.地面铺设：铺设地铁车站内的地面材料，如地砖、地毯等。
四、装修工程1.天花板装修：进行地铁车站内天花板的装修，包括吊顶、灯具安装等。
2.墙面装修：对地铁车站内墙面进行装修，包括涂料、壁纸、装饰画等。
3.地面装修：进行地铁车站内地面的装修，包括地砖、地毯、地板等。
4.门窗装修：安装地铁车站内的门窗，确保安全、美观。
五、设备安装1.照明设备：安装地铁车站内的照明设备，确保良好的照明效果。
2.通风设备：安装地铁车站内的通风设备，保障乘客的舒适感。
3.安保设备：安装地铁车站内的安保设备，确保乘客安全。
六、收尾工作1.清理施工现场：对地铁车站内进行彻底清理，清除施工遗留物。
2.验收工程：对地铁车站装修工程进行全面验收，确保工程质量和安全。
通过以上工序的详细介绍，可以看出地铁车站装修施工的复杂性和严谨性。
只有严格按照工序进行施工，才能确保地铁车站的装修效果和质量达到预期目标。
希望相关工程人员在进行地铁车站装修施工时，能够严格执行各项工序，确保施工质量和进度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁施工施工工序浅析一、引言地铁具有运量大、快捷、安全、准时、舒适等特点，是城市交通的主要发展方向。
世界上第一条地铁是1863年在伦敦修建的，迄今已有近一个半世纪。
这一个半世纪中，随着土建施工技术、机械制造技术、通信及信号技术等诸多领域的飞速发展，地铁事业亦取得了长足进步。
从地铁运营的里程上看，欧洲和北美发达国家占领先地位，但近20年发展中国家的地铁事业也呈蓬勃发展之势。
我国1971年北京建成第一条地铁，目前上海、广州、深圳、南京等多个城市均已部分建成并正在兴建地铁网络，我国地铁事业正进入一个发展高潮。
上海早在1958年就已经开始筹建地铁，经过长期摸索、克服了种种艰难，终于在1995年4月28日地铁一号线建成试运营，历时38年。
其后，2000年7月地铁二号线建成、2001年底明珠一期建成，目前在建或即将开工的有一号线北延伸（共和新路高架）、莘闵线、明珠二期、M8线、二号线西延伸、明珠一期北延伸、R4线等等。
上海地铁建设进入了前所未有的高速发展阶段。
在上海软土地区，地层基本为饱和含水流塑或软塑粘土层，抗剪强度低，含水量高达40%以上，灵敏度在4~5，压缩性大都属高压缩，并具有较大的流变性，这种软弱流变的地质条件决定了上海地区的基坑工程中环境保护问题更为突出。
在上海曾出现一些深基坑周围地层移动引起附近建筑和设施破坏的工程事故，造成了严重的社会影响和经济损失，因此控制深基坑施工过程中的风险贯穿于施工的全过程。
土建施工在车站施工中所占的周期、投资都比较大，而且是车站施工中风险比较集中的阶段，尤其应引起足够重视。
地铁土建施工涉及到诸多工序，以下按工序介绍：二、围护结构围护结构的主要作用是与支撑一起形成支护体系，支挡坑内外的不平衡土压力，保持基坑的稳定。
因此，围护结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。
在上海地铁车站工程中，主要应用的有两类围护结构：地下连续墙和SMW（Soil Mixing Wall）工法。
2.1 地下连续墙地下连续墙是在基坑四周通过成槽、钢筋混凝土施工等工艺形成的具有较好强度、刚度和抗渗性的地下连续壁。
地下连续墙具有刚度大、抗渗性能好、施工过程中无振动、无噪音等特点。
地下连续墙作为地铁车站深基坑的挡土围护结构，施工时对周围环境影响小，适宜在城市建筑密集区域作业。
一般地下连续墙适用于开挖深度14米以上的深基坑。
根据地下连续墙在施工阶段和使用阶段的作用，地下连续墙可以分为单墙体系和双墙体系。
双墙体系中，地下墙在施工阶段作为挡土结构与支撑一起形成支护体系；在使用阶段与内衬墙共同工作形成受力体系，承受结构荷载。
单墙体系中，地下墙在施工阶段作为挡土结构与支撑一起形成支护体系；在使用阶段单独作为承重体系的一部分，承受结构荷载。
2.1.1 地下连续墙施工工艺地下连续墙工艺流程：导墙施工成槽成槽过程中应使用泥浆护壁，泥浆于现场配制。
泥浆置换、清底吊放锁口管钢筋笼吊放混凝土浇捣锁口管拔出地下连续墙施工前先要构筑导墙，导墙净宽应比连续墙宽度稍宽约4cm，顶部比地面高4~5cm。
一般导墙深度约1.5米，遇障碍物或暗浜等特殊情况时，应先行处理，考虑导墙加深并要求导墙落到原状土上。
地下连续墙分幅成槽和浇捣混凝土，每次成槽宽度约2~6米，平面形状有“—”形、“L”形和“T”形等。
槽段有先行幅和后行幅之分，先行幅在槽段两头放置锁口管。
地下连续墙接头常用的有：预制接头、刚性接头、柔性防水接头和预留注浆孔接头等。
2.1.2 地墙施工控制要点1、导墙轴线和标高的复测导墙轴线决定着地下连续墙的位置；导墙顶标高将影响到钢筋笼的入槽标高。
在单墙结构地铁车站中，进而将影响到钢筋连接器与底板、中楼板和顶板钢筋的连接。
因此，导墙的轴线和标高，施工单位必须报验。
2、成槽泥浆性能指标的控制：成槽泥浆的比重、粘度、含砂量等项指标，不仅影响槽壁的稳定，同时也影响地下连续墙混凝土的密实性和防水性能。
因此，在地墙成槽和混凝土浇筑过程中，必须逐幅槽段进行抽检，将泥浆指标控制在设计要求或规范规定的范围内。
3、成槽深度、垂直度成槽深度、垂直度，必须控制在设计或规范允许范围内，一般应控制地墙垂直度高于3/1000，对于单墙结构车站，尤其应严格控制地墙的垂直度；成槽达到设计标高后，应进行清槽，以提高地墙的承载能力，减小沉降量。
4、钢筋笼在钢筋品种、规格、数量符合设计要求的前提下，对单墙结构地下连续墙，应重点控制：a. 钢筋连接器与底、中、顶板对应位置的准确性；b. 钢筋笼入槽时笼顶标高即吊筋长度控制，以确保钢筋连接器位置的准确。
5、混凝土浇筑检查商品混凝土的配合比、强度和抗渗等级、坍落度，必须符合设计要求；检查导管埋入混凝土面的深度，避免因埋管过浅造成夹泥断墙事故；计算地墙混凝土的充盈系数，判断地墙施工质量。
2.1.3. 减少地下连续墙施工中对周围环境影响的若干措施1、减小槽幅宽度2、加固槽壁土体，一般用搅拌桩或注浆等方法加固。
3、做高导墙抬高泥浆液面或降水加大槽内外液面高差。
4、在保护对象和槽壁间设置隔离桩。
2.2 SMW工法SMW工法是指将土与水泥浆搅拌后形成搅拌桩墙体，在墙体中插入高强度劲性芯材（一般为型钢）使之与搅拌桩墙体形成的复合挡土墙。
SMW工法作为基坑围护结构于1976年由日本竹中土木株式会社与成幸工业株式会社开发成功并应用。
1986年日本材料协会编制了SMW工法的施工规范，使SMW工法的应用出现了一个高潮。
据统计，至1993年，这一工法占日本基坑围护结构的50%，目前占到80%，已成为基坑围护的主要工法。
国内应用搅拌桩作围护和地基加固始于80年代，但当时使用的是纯搅拌桩，未加型钢。
明珠二期兰村路站是目前国内以SMW工法作为围护结构的最大的基坑工程，该基坑围护结构全长700多米、最深达26米。
SMW工法作为一种新型的围护结构，具有以下特点：对周围环境影响小、高止水性、可在各种地层中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造价低、环境污染小。
2.2.1 SMW工法施工工艺SMW工法施工工艺流程：（搅拌桩施工工艺见搅拌桩节）SWM工法工艺流程图2.2.2 SMW工法施工控制要点1、在搅拌机过程中，注入地层的浆液有一部份会流返回地面，须沿挡向施作一沟槽。
沟槽边设固定支架，以便固定插入的H型钢。
2、在搅拌成桩时，所需容量70～80％的水泥浆宜在下行钻进时灌入，其余的20～30％宜在螺旋钻上行回程时灌入。
此时所需水泥浆仅用于充填钻具撤出留下的空隙。
螺旋钻上拔的灌浆，对于饱和疏松的土体具有特别的意义，因为这种地层中的柱体易产生空隙。
螺旋钻上行时，螺钻最好反向旋转，且不能停止，以防产生真空，有真空就可能导致柱体墙的坍塌(非饱和土体)。
3、施工应按跳孔顺序进行，为保证围护结构的连续性和接头施工质量，两桩搭接部分应重复套钻。
4、在搅拌桩的施工过程中，要特别注意水泥浆液的注入量和搅拌沉入及提升量及提升速度。
下钻进的速度应比上提时的速度慢一倍左右，以便尽可能保证水泥土的充分搅拌，又可获得较高的贯入速度。
在砂土互层或土性变化较大的场地施工时，应根据各种土质的情况选择水泥浆液的配合比，以便得到较均匀的墙体，确保工程质量。
（5） H型钢的回收，通过在插入的H钢表面涂一层减摩材料，从而使H型钢便于拔出回收。
针对不同工程，不同水泥浆液配合比，在施工前作H型钢的拉拔试验，以确保H型钢的顺利回收。
基坑开挖时围护墙体会产生弯曲变形，弯曲后H型钢的回收会比较困难，因此若考虑型钢回收则开挖过程中应尽量减小围护结构的变形。
（6）水泥浆液中的掺加剂：国内工程多掺入一定量的木质素，以减小水泥浆液在注浆过程的堵塞现象。
也可在水泥浆液中掺加膨润土，利用膨润土的保水性以增加水泥土的变形能力。
不致因墙体变形而过早开裂，从而影响墙体的抗渗性。
日本公司在施工时，材料的配比基本是1m3土体注入水泥75～200kg，膨润土10～30kg，水灰比w/c为0.3～0.8，根据工程类别及土性选择使用。
2.2.3 SMW工法施工控制要点1、在搅拌机过程中，注入地层的浆液有一部份会流返回地面，须沿挡向施作一沟槽。
沟槽边设固定支架，以便固定插入的H型钢。
2、在搅拌成桩时，所需容量70～80％的水泥浆宜在下行钻进时灌入，其余的20～30％宜在螺旋钻上行回程时灌入。
此时所需水泥浆仅用于充填钻具撤出留下的空隙。
螺旋钻上拔的灌浆，对于饱和疏松的土体具有特别的意义，因为这种地层中的柱体易产生空隙。
螺旋钻上行时，螺钻最好反向旋转，且不能停止，以防产生真空，有真空就可能导致柱体墙的坍塌(非饱和土体)。
3、施工应按跳孔顺序进行，为保证围护结构的连续性和接头施工质量，两桩搭接部分应重复套钻。
4、在搅拌桩的施工过程中，要特别注意水泥浆液的注入量和搅拌沉入及提升量及提升速度。
下钻进的速度应比上提时的速度慢一倍左右，以便尽可能保证水泥土的充分搅拌，又可获得较高的贯入速度。
在砂土互层或土性变化较大的场地施工时，应根据各种土质的情况选择水泥浆液的配合比，以便得到较均匀的墙体，确保工程质量。
5、H型钢的回收，通过在插入的H钢表面涂一层减摩材料，从而使H型钢便于拔出回收。
针对不同工程，不同水泥浆液配合比，在施工前作H型钢的拉拔试验，以确保H型钢的顺利回收。
基坑开挖时围护墙体会产生弯曲变形，弯曲后H型钢的回收会比较困难，因此若考虑型钢回收则开挖过程中应尽量减小围护结构的变形。
6、水泥浆液中的掺加剂：国内工程多掺入一定量的木质素，以减小水泥浆液在注浆过程的堵塞现象。
也可在水泥浆液中掺加膨润土，利用膨润土的保水性以增加水泥土的变形能力。
不致因墙体变形而过早开裂，从而影响墙体的抗渗性。
日本公司在施工时，材料的配比基本是1m3土体注入水泥75～200kg，膨润土10～30kg，水灰比w/c为0.3～0.8，根据工程类别及土性选择使用。
三、地基加固由于上海地区土质松软、含水量高、流变性强，因此对于较深的基坑，若不采取措施则开挖变形将较大。
由于地铁基坑大多处于城市建筑物、管线较密集地区，对变形控制要求非常高，因此在基坑深度大、周围环境复杂时，应考虑对基坑进行加固。
基坑加固方法有很多种，这里主要介绍在地铁工程中应用较多的几种：注浆法、深层搅拌法、旋喷法等。
广意上讲此三种工法均属于注浆工法，此处所讲的注浆法是指狭义上的注浆法即通过注浆管进行的单液浆或双液浆施工方法。
3.1注浆加固注浆法是指将注浆管置于（打入法、钻孔法、振冲法等）所要加固的地层中，通过注浆管注入浆液，使之与土体形成复合体，增加土体强度。
根据注浆进入土体的压力、掺和方式的不同，注浆可分为劈裂注浆和压密注浆。
当注浆压力比较大时，浆液将沿作土体的薄弱处注入，沿径向流动，最终形成狼牙棒式的注浆体，这种方法称之为劈裂注浆。
当压力较小时，浆液压力不足以劈裂土体，注浆体呈柱状，主要通过挤密作用加强土体，此方法称之为压密注浆。