载货汽车总布置设计规范
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计一、货车车辆段总平面布置话说这天，货车车辆段的领导们正在开会，讨论如何布置这个大家伙。
领导们都是老司机了，对这个可是如数家珍。
他们说：“咱们得把这个车辆段布置得像个家一样温馨，让货车司机们住得舒舒服服的。
”于是，他们就开始商量起来。
他们决定要把车辆段分成几个区域，就像家里的卧室、客厅、厨房一样。
然后，他们又想，既然是家，就得有绿化，所以他们在车辆段的四周种上了绿树和花草，让整个车辆段都充满了生机。
接下来，他们开始考虑车辆的停放问题。
他们说：“咱们得把车辆停得整整齐齐的，就像家里的自行车一样摆放得有条不紊。
”于是，他们就设计了一个宽敞的道路，让车辆可以轻松地行驶和停放。
他们还考虑到了货车司机们的休息问题。
他们说：“咱们得给货车司机们准备一个舒适的休息区，让他们在忙碌的工作之余可以好好休息一下。
”于是，他们就在车辆段的一角建了一个小公园，里面有长椅、凉亭和健身器材，让货车司机们可以在闲暇时刻去那里放松一下。
二、主要车间工艺设计货车车辆段的主要车间有很多，比如发动机车间、车架车间、涂装车间等等。
这些车间的设计都是为了让货车司机们能够更好地完成他们的工作任务。
发动机车间的设计非常讲究。
他们说：“发动机就像是货车的心脏，得好好保护它。
”于是，他们在发动机车间里安装了很多先进的设备，确保发动机的正常运转。
而且，他们还在车间里设置了一个专门的保养区，让货车司机们可以随时对发动机进行保养。
接下来，车架车间的设计也非常用心。
他们说：“车架就像是货车的骨架，得结实才行。
”于是，他们在车架车间里采用了很多高强度的材料，确保车架的质量。
而且，他们还在车间里设置了一个专门的检测区，让货车司机们可以随时检查车架的质量。
涂装车间的设计也非常贴心。
他们说：“涂装就像是给货车换上了一件新衣服，让它看起来更加美观大方。
”于是，他们在涂装车间里采用了最新的涂装技术，让货车在短时间内就能完成涂装。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
整车总布置设计规范
整车总布置设计规范一、 定义汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置， 并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的 要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调 可靠,达到最优结果。
二、整车布置基准线 工作步骤如下图I■■ ■■初步参数确定绘制总布置草图校核总布置方案整车布置基准线注：1.均应在汽车营群雄窸下进行之母图时应将汽耳前融荏左侧■1车库上平面线纵粱上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边粱的上缘面在侧（前） 视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方自尺寸的基准线（面）， z 坐标线，向上为“ +”、向下为“-”。
有些客车的车架上平面在满载静止位 置时，通常与地面倾斜 0.5 °〜1.5 ° ,使车架呈前低后高状，这样在汽车加 速时，客厢可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将 地面画成斜的。
| 22、前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方自尺寸的基准线（面），即 z 坐标线, 向前为“-”，向后为“ +”。
33、汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上曲投影线称为汽车中心线，用它 作为横自尺寸的基准线（面）。
即 y 坐标线，向左为“ +”、自右为“-”， 4 4、地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接 近角、离去角、离地间隙和踏板高度等尺寸的基准线。
55、前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地 面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如轿车）。
形式发动机昼矍驱动形式载客量装或量基准线/面确定同图的零线确定整车方式方和标注 酬定正负要求和琴数的 整车工况 是再合 结构尺寸三、各部件的布置各部件的布置主要包括传动、转向、悬挂、制动等，下面来一一看看：11、传动系的布置由于电动机、无极变速器装成一体，所以在电动机位置确定后，包括电动机、无极变速器在内的动力总成位置也随之而定。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范汽车设计规范是为了确保车辆在设计、制造和使用过程中具有一定的标准和规范。
这些规范涵盖了外观设计、结构设计、安全性能、环境表现等方面，以保证汽车在所有方面都能满足用户的需求并达到安全性能、经济性能和环保性能的要求。
首先，汽车设计规范要求外观设计符合人体工学原理，保证乘坐舒适性和操作便捷性。
车身外形应流线型，减少空气阻力和噪音。
同时，要遵循品牌识别和设计风格，确保每款车都具有独特的外观特征。
其次，汽车的结构设计需要符合一定的标准和规范，以确保车辆在运行过程中具有足够的刚度和强度。
车身结构应具有一定的安全保护能力，能够有效吸收和分散碰撞能量。
底盘设计要合理布置零部件，确保车辆在各种路况下稳定性和操控性。
安全性能是汽车设计规范中最重要的一项内容，包括主动安全和被动安全两个方面。
主动安全要求车辆具备良好的操控性和制动性能，以便驾驶员在紧急情况下能够迅速做出反应。
被动安全要求车辆在发生碰撞时能够提供有效的保护，减少乘员伤害。
这包括安全气囊、防护结构、安全带等安全装置的合理设计和配置。
另外，环保性能也是汽车设计规范中的重要内容。
随着环保意识的提高，汽车的排放要求越来越严格。
汽车设计规范要求车辆采用先进的节能技术和清洁动力，能够减少尾气排放，减小对环境的污染。
此外，轻量化设计也是一个重要的环保要求，通过采用轻量材料和结构设计的优化，降低汽车的油耗，减少能源消耗。
除了以上方面的规范，汽车设计还要考虑人机工程学、噪音振动、耐久性、可维修性、可靠性等方面的要求。
汽车设计规范的严谨和细致，不仅对于车辆制造商来说是对产品质量的保证，对于消费者来说也是对驾驶安全和舒适性的保障。
总之，汽车设计规范是汽车制造行业的重要指导标准，它涵盖了外观设计、结构设计、安全性能、环境表现等方面。
通过遵从这些规范，车辆能够满足用户需求，保障驾驶安全、舒适性和环保性能。
同时，在不断科技进步的背景下，汽车设计规范也将不断更新和完善，以适应市场的需求和环境的变化。
货车的总体设计
1、 载货汽车主要技术参数的确定1.1 汽车质量参数的确定1.1.1 汽车载客量和装载质量 汽车载客量：2人汽车的装载质量：m e =1750kg1.1.2 汽车整车整备质量预估1.质量系数ηmo 选取质量系数ηmo 是指汽车装载质量与整车整备质量的比值：o e mo m m /=η （1-1）1-1 各类货车的质量系数根据表1-1，对于轻型柴油载货汽车，质量系数为0.80-1.00，取ηmo =0.8。
2.估算整车整备质量m o整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
o m =e m /mo η=1750/0.8=2187kg1.1.3 汽车总质量m a 的确定汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
商用货车的总质量m a由整备质量m o 、载质量m e 和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人质量按65kg 计，即m a = m o + m e +2×65kg=2187+1750+2×65=4067kg表1-2 质量参数：1.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定22总质量小于19吨的商用车一般采用结构简单、成本低廉的两轴方法，所以本车轴数定为二轴。
商用车多采用结构简单、制造成本低的4⨯2驱动的形式。
所以本车采用4⨯2后双胎的驱动形式。
1.2 汽车主要尺寸的确定1.2.1汽车的外廓尺寸我国法规对载货汽车外廓尺寸的规定是：总高不大于4米，总宽不大于2.5米，总长不大于12米。
一般载货汽车的外廓尺寸随载荷的增大而增大。
在保证汽车主要使用性能的条件下应尽量减小外廓尺寸。
参考同类车型，取外廓尺寸:5813×2096×2096mm(长×宽×高)。
1.2.2汽车轴距L 的确定在汽车的主要性能，装载面积和轴荷分配等各个方面的要求下选取。
各类载货汽车的轴距选用范围如表1-3所示表1-3 载货汽车的轴距和轮距选L=3400mm1.2.3 汽车前轮距B 1和后轮距B 2汽车轮距B 应该考虑到车身横向稳定性,在选定前轮距B 1范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。
载货汽车总体布置设计的要素
载货汽车总体布置设计的要素一、前言汽车是一种性能要求高，负荷变化大的运输工具，其使用性能的好坏与各总成本身性能指标有关，但更主要的决定于各总成之间结构特性的协调。
即整车性能的好坏主要取决于总布置设计的合理性，故汽车总体设计是汽车设计中的重要工作环节，它是一项贯穿从商品策划直到汽车投入批量生产为止的整个过程的设计工作，是一个反复协商、调整的过程。
汽车总体布置设计的任务是：根据国家发展汽车工业的方针政策和汽车行业产品发展规划，考虑市场需求和使用单位的要求，参照同级汽车的国内外资料，对设计任务进行研究分析，按所设计汽车的用途、使用条件、经济条件及生产条件，从全局出发正确地选择整车型式及主要技术参数，各总成结构型式及参数，并进行合理布置。
在整个设计流程中，根据商品策划的汽车设计模式，设计流程略有不同。
它可分为：⑴新车开发（指一种全新车型的设计）；⑵改型设计（是指对现有车型的改良换型设计）；⑶局部改动（是指根据产品策划的要求对现生产商品车型进行局部有针对性的改良设计）；⑷微小改进（是指比局部改动变化更小的改良设计）。
其中⑴和⑵都需要进行总体布置设计，两种模式在设计流程上略有不同。
二、总体设计前的准备工作总体布置开始前，策划部门应完成以下一些工作，以便于设计部门顺利开展工作：⑴指定本次设计属于上述4种模式中的哪一种；⑵明确产品开发的目的（面向的用户群、销售地、车辆价格、大小）；⑶产品开发的概念（车型风格、造型设计的方向、装备等）、开发周期、销售量、利益目标；⑷车型的构成；⑸车辆的基本尺寸（总长，总宽，总高，轴距，前悬，后悬，车身内部尺寸，车箱内部尺寸等相关基本尺寸）；⑹车辆的基本构造（发动机、驱动系统、制动系统、车架系统、转向系统、悬架系统、车身及内饰系统和电气系统等）；⑺驱动方式与布置形式（发动机—驱动轮：后轮驱动、前后双驱动、六轮驱动等等，发动机纵置还是横置）⑻车辆的主要性能指标及所需满足的标准等。
最后制定和下达设计任务书及相关资料。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范、整车主要参数的确定:1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）221货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：肖102、R点至地板的距离：370±303、R点至仪表板的水平距离：支004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850 (气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100)5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：》00 (轻型货车绍0)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：为011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：为0012、转向盘后缘至靠背距离：绍5013、转向盘下缘至座垫上表面距离：羽6014、离合、制动踏板行程：€0015、离合踏板中心至侧壁的距离：至016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：昌1017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：》0018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：为020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：为0三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a. 发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
载货汽车的总布置设计
[提高车型主管、底盘、上装、零部件设计系统考虑与分析问题的能力，避免出现遗漏]汽车设计系统工程载货汽车的总布置设计20061228 载货汽车的总布置设计内容很多，在这里，主要讨论整车的布置形式、总布置图、各大总成的选择。
其中也涉及其他有关的内容。
载货汽车的总布置形式有很多种。
按照驾驶室与发动机的相对位置的不同，可以分为平头式、短头式和长头式三种。
按照发动机位置的不同，可以分为发动机前置、中置和后置三种。
按照驾驶室与发动机的相对位置的不同有下面的不同的布置形式：1、平头式这种布置的最大特点是发动机布置在驾驶室的下部。
发动机位于整车的轴线上，处于驾驶员和副驾驶员座位的中间。
所以驾驶室的前部不需要向前突出去。
也不需要单独的发动机舱。
这种布置的主要优点是：[1]、汽车的总长和轴距都可以缩短，最小转弯直径小，机动性好；[2]、不需要单独的发动机舱；[3]、整车的长度尺寸和重量可以减小；[4]、面积利用率和司机的视野有了很大的改善[见下图]；采用前翻驾驶室时，发动机及附件的接近性很好。
[5]、当平头式汽车的发动机的位置向后移到座椅后部的下方时，中间座椅处没有很高的突起，可以布置三人的座椅。
可以增加驾驶室内的座椅数量。
现在很多平头式汽车尤其是中型和轻型平头式汽车大多数都采用了这种布置形式。
这种布置的主要缺点是：[1]、为了提高发动机和附件的维修保养方便性，驾驶室多数都要采用可前翻的结构。
要增加驾驶室的前支承机构、翻转机构、锁紧机构、控制系统。
驾驶室内的方向机、变速器、踏板等操纵系统都要根据翻转驾驶室的结构和翻转的要求进行适当的结构和尺寸上的改变，造成结构复杂、尺寸和重量加大、成本增加；[2]、空载时前轴的轴载质量大。
所以在坏路上的通过性变差；[3]、进出驾驶室不如长头式驾驶室方便。
因为驾驶室的脚踏板的位置在前轮之前，刚好在车门的前部，驾乘人员上下车时，必须绕开前轮，形成脚踩脚踏板，手把驾驶室内的把手或方向盘，而重心却垂吊在前轮上空的状态，上下车颇感费力和不方便。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范为了保证中重型载货汽车在道路上的安全性和稳定性，制定一系列设计规范是非常必要的。
以下是中重型载货汽车的总体布置设计规范，以确保车辆的可靠性和行车安全。
1.载荷分配规范：载货汽车的货物应均匀分配在车辆上，以避免重心偏高或偏向一侧。
货物的重量应按照设计要求和道路车辆的载荷限制合理分配，以保持车辆的稳定性。
2.车身结构规范：车身应具有足够的强度和刚度，以承受车辆载荷和道路条件的冲击。
车辆的结构设计应满足相关的国家标准，包括车身长宽高的比例、车辆的空气动力学性能等。
3.车辆底盘布置规范：载货汽车的底盘布置应合理，以确保各个部件的协调工作。
底盘应具有足够的稳定性和强度，以承受道路冲击和车辆操控所带来的应力。
4.悬挂系统设计规范：悬挂系统应具有适当的刚度和阻尼，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
悬挂系统的布置应考虑到车辆的载重情况，以及道路不平等的情况。
5.制动系统设计规范：制动系统应满足国家标准，具有足够的制动能力和可靠性。
车辆的制动布置应合理，以确保车辆在急刹车时的稳定性和安全性。
6.动力系统设计规范：动力系统应根据车辆的载重要求和行驶条件进行合理选择。
发动机的布置应考虑到散热、气流阻力等因素，以确保发动机能够运行在适当的温度范围内。
7.尾气排放规范：载货汽车的尾气排放应符合国家相关的环保标准，以减少对环境的污染。
尾气处理系统的设计应满足排放要求，并保证发动机的性能和可靠性。
8.安全设备规范：载货汽车应配备相应的安全设备，如安全带、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统等，以提高车辆的安全性能。
车辆的灯光、反光镜等配件也应满足国家标准。
以上是中重型载货汽车总布置设计规范的一些要点。
制定这些规范可以保证载货汽车的稳定性、安全性和可靠性，减少事故发生的风险，并降低道路交通事故的发生概率。
同时，这些规范也有助于提高载货汽车的能源利用率和环保性能，减少对环境的不利影响。
推荐-载货汽车整车总布置 精品
一、总布置基本概念
1、总布置要解决的两个基本问题
★ 结构问题
部件要全，三维布置时要 提前列出产品结构，二维 布置早期就要列整车明细 表。
安装的关键是参数的合理 化选择，必须依靠积累
整体与局部忠实于品牌形 象，工业美感是设计者必 须要考虑的，也是设计者 水平高低的关键
★ 性能问题：
总布置过程中不仅要解决安装， 还要时刻关注安装变化对整车 性能变化的影响，以下是通常 要考虑的性能问题： 整备质量的控制
各主要总成及部件的布置确定； 三维数模转化为二维图；
一、总布置基本概念
5、总布置需掌握的几项重要资源
☆ 《Q-FT B190-2009轻型载货汽车整车设计标准》 ； 《Q-FT B202-2004轻型载货汽车整车设计标准（试行）》；
☆ 福田公司、国家相关整车及零部件强制性认证标准； ☆ 整车现有资源及产品历史沿革； ☆ 产品的平台化、系列化规划； ☆ 常用核心零部件社会资源、价格、结构特点、性能参数等； ☆ 熟练掌握新产品开发流程及各环节交付物 ☆ 竞争品牌主销产品的结构及性能特点，轻卡研发最新动向跟踪；
尺寸参数
二、方案设计
产品开发建议 质量参数
性能参数
总布置草图、必 要时需制作车辆
模型
总成件的初步选型 完成整车的初步设计方案形成产品信函
二、方案设计
1、汽车主要尺寸参数的选择
1.1轴距的选择：
考虑要素：整车外形尺寸、质量参数、使用性能，在满足整车尺寸或货箱尺寸、轴荷分 配、主要性能、整车布置的前提下，轴距短一些为好。
总布置过程
总布置（Package） （整车总布置和座舱系统布
置、部件布置）
整车布置，三维数模或二维总布置 图；座舱系统布置图； 整车受力分析及计算； 整车性能分析及计算； 各系统的运动校核； 主要零部件选型方案及具体分析， 形成选型报告； 整车综合性能分析及目标实现评价
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计哎呀，你们说这个货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计，真是让人头疼啊！不过别着急，我来给你们说说，保证让你们轻松理解。
咱们要明白一个概念，那就是货车车辆段。
简单来说，就是一个专门停放货车的地方。
这个地方呢，要够大，够宽敞，方便货车的进出和装卸货物。
所以呢，咱们在设计这个车辆段的时候，就要考虑到这些因素。
接下来，我们来看看这个车辆段的总平面布置。
这个布置呢，就像是一个大家庭的房间布局一样，要合理分配空间，让每个人都能舒适地生活。
所以呢，我们在设计这个布置的时候，就要考虑到货车的数量、大小、形状等因素，把空间分配得合理又美观。
说到主要车间工艺设计，那就更加复杂了。
因为每个车间都有自己的特点和需求，所以设计起来可不是一件容易的事情。
但是呢，只要我们用心去设计，一定能做出让大家满意的结果。
咱们要明确每个车间的功能。
比如说，有的车间是用来装货的，有的车间是用来卸货的，还有的车间是用来维修保养的。
不同的车间有不同的需求，我们要根据这些需求来设计车间的布局和工艺流程。
咱们要考虑物料的流动。
在工厂里，物料的流动是非常重要的。
我们要让物料从一个地方流向另一个地方，实现生产的连续进行。
所以呢，我们在设计车间的时候，要考虑到物料的进出口位置，以及如何避免物料的堵塞和浪费。
咱们还要考虑人员的安全和效率。
在工厂里工作的人都是非常重要的资源，我们要让他们既安全又高效地完成工作。
所以呢，我们在设计车间的时候，要考虑到人员的通行路线、工作区域的大小和位置等因素，让大家都能在舒适的环境中工作。
好了，说了这么多，相信大家对货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计已经有了一个初步的了解。
其实呢，这个过程就像是搭建一个房子一样，需要我们用心去设计、施工和装修。
只有这样，才能让我们的房子既美观又实用。
希望我的讲解能给大家带来一些启示和帮助。
下次再见啦！。
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计一、货车车辆段总平面布置话说这货车车辆段，可是个大家伙，占地面积可不是一点儿半点儿。
咱们先来看看这个平面布置吧。
1.1 整体布局这个货车车辆段的整体布局呢，是按照“合理、高效、环保”的原则来设计的。
咱们要保证整个车辆段的运行顺畅，所以各个车间之间的距离要适中，方便车辆的通行。
我们要提高生产效率，所以要把关键的设备放在合适的位置，方便操作。
我们还要考虑到环保问题，尽量减少对环境的影响。
1.2 主要设施这个货车车辆段的主要设施有：生产车间、装配车间、调试车间、质检车间、维修车间、仓库等。
这些设施呢，都是按照生产流程来布局的，从而实现高效的生产。
二、主要车间工艺设计2.1 生产车间生产车间是整个车辆段的核心所在，负责生产各种货车。
这里的工艺设计可是非常重要的，关系到生产的效率和质量。
咱们要选用先进的生产工艺和设备，确保生产的顺利进行。
我们要制定合理的生产计划，确保按时完成生产任务。
我们还要加强对产品质量的监控，确保每一辆车都达到标准。
2.2 装配车间装配车间呢，主要是将各个零部件组装成一辆完整的货车。
这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的质量和安全。
咱们要选用合适的零部件，确保组装出的车辆性能优越。
我们要制定严格的装配流程，确保每一步都按部就班。
我们还要加强对装配过程的监控，确保每一辆车都符合标准。
2.3 调试车间调试车间呢，主要是对装配好的车辆进行调试，确保其性能良好。
这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的安全和可靠性。
咱们要选用先进的调试设备和技术，确保车辆的各项性能都达到标准。
我们要制定详细的调试计划和流程，确保每一辆车都能顺利通过调试。
我们还要加强对调试过程的监控，确保每一辆车都符合标准。
2.4 质检车间质检车间呢，主要是对生产出来的车辆进行质量检查。
这里的工艺设计也是非常重要的，关系到车辆的质量和客户满意度。
咱们要选用先进的质检设备和技术，确保检查结果的准确性。
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计哎呀，你们说说，这货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计，真是让人头疼啊！这可不是闹着玩儿的，关乎到咱们国家的物流运输大业呢！话说回来，我这个人啊，虽然不是什么专家，但也算是有点儿经验。
今天，我就来给大家讲讲，我这方面的一些看法和体会。
咱们得明确一个概念，那就是货车车辆段总平面布置。
简单来说，就是把整个货车车辆段的空间布局安排好，让货车们能够有序地停放、装卸货物、维修保养等等。
这个平面布置可不能马虎，要考虑到各种因素，比如空间大小、交通流量、设备摆放等等。
所以说，这可不是一件轻松的事情。
接下来，咱们说说主要车间工艺设计。
这个可是关系到货车的生产效率和质量呢！咱们得先了解一下，货车的主要功能有哪些？一般来说，有装货、卸货、运输、维修保养等等。
那么，咱们在设计车间的时候，就要充分考虑到这些功能的需求。
比如说，装货区要宽敞明亮，方便货车装卸货物；卸货区要通畅无阻，避免货物堆积；运输区要合理布局，提高运输效率；维修保养区要设施齐全，方便货车进行维修保养。
好了，废话不多说了，咱们开始进入正题吧！咱们来看看货车车辆段的总平面布置。
这个平面布置啊，要考虑到很多因素。
比如说，空间大小、交通流量、设备摆放等等。
咱们得先把这些因素都考虑清楚了，才能开始布置。
空间大小是最重要的因素之一。
咱们得根据实际情况，合理安排货车的停放位置。
一般来说，货车的停放位置要遵循“直线距离最短”的原则，这样可以减少交通拥堵，提高运输效率。
当然啦，这还得根据实际情况来调整。
交通流量也是一个重要因素。
咱们得把货车的进出口位置安排好，避免交通堵塞。
还要考虑到货车的进出速度，确保货车能够快速进出车辆段。
设备摆放也是一个重要因素。
咱们得把各种设备摆放在合适的位置，方便使用。
比如说，装卸货物的吊车、叉车等等，都要安排在合适的位置。
好了，说完了货车车辆段的总平面布置，接下来咱们说说主要车间工艺设计。
这个可是个关键环节啊！咱们得把主要车间的功能需求考虑清楚了，才能开始设计。
货车车辆段总平面布置及主要车间工艺设计
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推荐-载货汽车整车总布置 精品
一、总布置基本概念
5、总布置需掌握的几项重要资源
☆ 《Q-FT B190-2009轻型载货汽车整车设计标准》 ； 《Q-FT B202-2004轻型载货汽车整车设计标准（试行）》；
☆ 福田公司、国家相关整车及零部件强制性认证标准； ☆ 整车现有资源及产品历史沿革； ☆ 产品的平台化、系列化规划； ☆ 常用核心零部件社会资源、价格、结构特点、性能参数等； ☆ 熟练掌握新产品开发流程及各环节交付物 ☆ 竞争品牌主销产品的结构及性能特点，轻卡研发最新动向跟踪；
影响轴距选择的主要元素：车架外宽，前后板簧的宽度，轮胎宽度，前轮转向角度，转 向拉杆和转向车轮以及车架间的运动空间，最终确定需对前后桥斜跳、转向拉杆运动空 间校核后确定。如下图所示：
二、方案设计
1、汽车主要尺寸参数的选择
1.3整车外廓尺寸的确定：总长、总宽、总高
考虑要素：车辆类型、用途、运营环境、载质量、道路条件等产品性能及使用需求；国 家或区域法规、标准的限制，主要GB7258-2005。同时需考虑整车的协调性，装载后整车 稳定性等要素。最终根据总布置设计结果确定。
整车的受力分析及计算整车主要性能分析及计算各系统运动校核各系统或总成的分析计算及选型整车综合性能分析及目标实现评价完成总布置评审说明书及项目描述书编制各设计文件计算书选型方案等交付物完成并交付一总布置基本概念根据产品设计流程结合几年实践参考世界相关公司的一些规律福田公司总布置应分为三个阶段
轻卡车型整车总布置设计介绍
对轻型载货汽车后悬，需考虑货箱的长度、轴距、轴荷分配。后悬过大影响离去角，转 弯时候货箱外摆值过大，影响整车的通过性。轻卡产品的后悬一般控制在轴距的55%以 内，即在1.2-2.2米之间。国家法规对封闭式货车允许轴距最大到轴距的60%，最大3.5 米。
第三章载货汽车总体设计
2. 宽度B：±（0.005B+20mm）
3. 高度H：±50mm
3.1.1 最大允许尺寸
载货汽车列车的总长限制为18.75m以外，StVZO还规定了部件长度限值。部件长度包括所谓的系统长（牵 引车货箱最前端到挂车货箱最后端的距离）以及货箱长（系统长减去牵引车货箱最后端与挂车货箱最前 端距离）。由此可以导出驾驶室长度和牵引车与挂车货箱之间的间距。
3.2.1.2 对使用条件的要求
长途运输汽车为了提高运输的经济性要求发动机油耗小，功率大，变速器档位密集，货箱空气动力学性 能好，轮胎滚动阻力小，驾驶室空间大，舒适。对于年运输里程达到300000km的长距离运输，要求维修 保养方便。根据所运输货物的密度对重量和容积进行优化可以减小单位运输成本（马克/吨公里以及马克 /立方米公里）。
寻找满足用户个性要求的运输方案是以对运输作业的作业特点分析为基础的。汽车的方案一方面要考虑法规 的要求，另一方面要考虑技术上的可行性及市场现有方案。
载货汽车有单体汽车和汽车列车两种。重量不超过7.5t的单体汽车大多数是箱式载货汽车，其货箱是整车的 组成部分。箱式载货汽车是根据用户的要求为具体的运输作业而制造的。总重量大于7.5t的箱式载货汽车其 牵引车由少数几个大型底盘制造厂制造。有挂车汽车及其货箱一部分（特别是半挂汽车）在大型企业、一部 分在中型企业制造。牵引车和挂车牵引车可以与载货汽车列车、半挂车或者载运长型货物的汽车列车结合使 用。
3.2.1 汽车方案设计
降低支承板上表面高度急剧地减小了半挂车下表面与车架及轮胎上表面之间的间距，从而导致不能满足 ISO1726中对倾斜角的要求，因此在越过突起，爬坡和下坡时要特别小心。为了确保有足够的行车安全性 ，要求货箱高度能进行优化调整，因此，半挂车必须采用带电控高度调节的空气悬架系统（例如MAN公司 的ECAS系统）。
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中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
对一台车的评价指标是多方在面的，且极具社会性和时代性，作为用户，一般会从以下方面作出选择：a）造型是否有时代感，能否体现使用者的社会地位或阶层；b）驾乘是否舒适，操纵是否方便；c）工作是否可靠，维修是否便利，备件供应是否充足；d）各项技术性能等（如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构与尺寸、舒适性、排放可靠性等）是否满足使用需求。
e）售价（或性能价格比）是否合理；f）使用、维修成本是否低廉。
（2）贯彻“三化”原则：贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”，可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入，所以在设计一个新车型时，要考虑它的系列化变形的需要，最好系列车型一次性进行总体设计，同类零件进行合理的分档加以系列化，以满足用最少的零部件组合尽可能多的产品。
（3）层次设计相互交叉的原则：汽车设计过程从整车到零部件大体可分为三个层次，上一个层次是下一个层次的设计依据，而下一个层次主要围绕上一个层次的基本技术要求来进行工作，且上、下层次应及时协调、沟通。
第一层次：包括总体设计造型、外型造型设计、总布置尺寸设计、各系统或总成的性能要求和主要参数选择等。
第二层次：包括汽车各系统或总成结构型式的选择、分析计算、特殊的运动校核。
第三层次：零件结构、尺寸、材料的确定，受力分析、运动分析；（4）遵循法规原则：汽车在交通安全、环保、节能等方面的设计必须符合国家及出口国的法规要求，而且各国的汽车法规都在不断地修改完善，所以，新开发的车型不仅要满足当前的法规，还要满足完成开发时或预期未来某一时间的法规，使产品的某些技术指标适当超前。
4、汽车总体设计的一般顺序：（1）制订设计方案和选型：通常没有统一的模式，但一般需做以下工作：①、收集国内外同类型汽车的技术资料，为性能参数、零部件结构、产品系列、技术水平、适用法规、产品优缺点等。
②、使用调查：目的是了解用户对汽车型式、载质量和性能的要求；了解使用条件（为道路条件：一般公路或高速公路，平原或山区、坡道大小等，气候条件和地区海拔高度）；了解使用习惯，驾驶员的知识层次及技术水平，货物种类、装卸方式、运距、是否拖挂、功率输出等；了解同类车型的实际使用情况、优缺点，特别是动力性、经济性、舒适性、稳定性、可靠性、承载能力、维修方便性以及用户对发动机、变速器、前后桥、转向器、车架等主要零部件结构型式、品牌的偏好。
③、了解本企业的生产设备，工艺水平、员工素质等条件，掌握本企业的技术优势和劣势。
④、给出主要性能指标和经济性能指标，制订出技术性能、经济指标、技术继承性和维修性的优先保证项目。
⑤、在以上基础上作出简化各个总成的多种设计方案草图，对各方案的优缺点进行比较。
⑥、进行整车的总布置设计草图，确定整车的主要尺寸、质量参数及各主要总成的基本型式，大致计算主要性能。
（2）编写设计任务书：设计任务书是设计方案的书面总结，为技术设计提供依据，除了附总布置草图和车身造型效果图外，一般应包括以下内容：a、任务来源和设计依据；b、产品用途及使用范围、使用条件；c、设计原则；d、产品型号、布置型式及主要技术规格和参数；e、使用的可靠性、寿命及对环境的适应性；f、主要部件的结构型式和特性参数；g、国内外同类汽车性能的分析和对比；h、本车拟采用的新技术、新材料和新工艺i、系列化、标准化和通用化的水平。
j、生产纲领、生产方式、设备条件、目标成本和技术经济分析；k、维修保养方便性要求和续驶里程。
（3）技术设计设计任务书批准后，对汽车各部件的设计便全面展开。
我公司需在设计任务书下发后，绘制总布置草图，对国内外同类汽车性能进行分析、对比，确定并校核有关整车技术规格和参数，对设计任务书提出修改意见。
同时进行以下工作：a、进一步细化总布置草图，形成尺寸控制图，完成总布置材料、设计任务书，精确地确定各部件的位置及支承连接方式；b、对各部件提出具体的设计要求。
包括基本型式、特性参数、控制尺寸和控制质量等。
提供整车有关数据和设计载荷，完成项目描述书并及时修改及试制样车描述书。
c、在各部件设计过程中，总体设计人员与部件设计人员一起在尺寸控制图上对各部件的设计方案进行布置和分析，共同完成各子系统和部件的布置方案。
d、各部件总图完成后，要及时将部件图画在尺寸控制图上，作进一步的布置和运动校核图（绘制各种运动图），使之相互协调，并符合总体设计要求，保证各部件间有足够的静态和运动间隙，并有良好的维修方便性的装配工艺性。
e、确定各操纵机构走向、位置和活动范围。
f、确定各总成的质心位置，核算汽车满载和空载的轴荷和整车质心高度。
g、必要时，可做实体模型进行实体校核，也可利用三维设计进行运动及物理安装关系校核。
（4）绘制汽车总装配图：（整车[方案评审申请单、评审报告处理及反馈]、底盘、各系统）目的：1、检查各部件相互位置、连接尺寸、安装空间和拆装方便性，核算尺寸链，检查运动件的活动范围。
2、标明外形尺寸及总布置的各项尺寸链；3、检查操纵机构的活动范围及位置。
（五）试制、试验、修改和定型完成并下发试制图纸的同时，要完成以下工作：[1] 专用件明细表（即新开发零部件选点推荐表），备注栏应注明车架、货厢、驾驶室及相关零部件需生产技术部组织的试制件。
[2] 编制生准单（按车型生产技术部组织的件与试验所组织的专用件分开列、通用件与专用件分开列出。
注；a、未下发A图的借用件应按专用件列出；b、按采购状态列出，无重复、遗漏）。
[3] 图样清单；[4] 试验任务书；[5] 零部件技术认证要求及计划；[6] 试验问题整改、样车评审意见整改。
[7] 完成生产技术准备用图（A图）设计及有关文件编制；[8] 完成服务文件（说明书、备件目录、维修手册、改装指南、产品主要卖点）。
一、汽车的总体设计（一）、汽车型式的选择：即轴数、驱动型式、布置型式以及车身型式；型式对汽车的使用性能、外形尺寸、重量、轴荷分配及成本有密切关系。
1、汽车的轴数和驱动型式：a、轴数：根据汽车的用途、总重、使用条件、公路车辆的总重限制和轮胎的承载能力来确定。
交通部[2000II号令]公路车辆总重及轴荷限制：单车、挂车列车、全挂列车：≤4000kg双联轴（每侧单胎）：≤10000kg集装箱半挂列车车货总重：≤4600kg双联轴（每侧单+双胎）：≤14000kg单轴（每侧单胎）：≤6000kg 双联轴（每侧双胎）：≤18000kg单轴（每侧双胎）：≤10000kg 三联轴（每侧单胎）：≤12000kg三联轴（每侧双胎）：≤22000kgb、驱动型式：常用4×2、6×4、4×4、6×6、等代号表示，其中第一个数为汽车车轮总数（双排轮胎按一个胎计），第二个表示驱动轮数；c、4×2式汽车结构最简单，自重小，成本低，油耗低，常用于总重≤19t的公路用车；d、6×4式载重量大，但自重较大，成本较高，常用于总重＞20~32t的公路车辆；e、4×4越野性能好，爬坡能力强，但结构复杂，成本高，自重大，常用于矿山工地的恶劣使用条件；f、8×4、6×2、g、6×6、8×8多用于越野性能要求高的军车；（二）汽车布置型式的选择：指以动机、驱动轴和车身的相互位置关系而言，货车按驾驶室与发动机的相对位置的不同，分为平头、长头、短头（半长头）式。
1、平头式：发动机布置在驾驶室的下方。
缺点：1）维修发动机不便（当驾驶室可前翻时可消除此不足）；2）换档操纵距离远，换档机构较复杂；3）驾驶室隔热、隔振效果差，需增加隔热、隔振措施；4）发动机进气系统布置稍显复杂；5）汽车高度较大；被动安全性较差。
优点：1）载货面积利用率高；2）整车总长小，机动性好；3）转向灵活；4）驾驶视野好；5）自重小；由于重型车总长受法规限制，及轻抛货运输对长货厢的需求，平头式货车优点较显著，使用日益广泛。
（3）平头式的不同布置方式：1）发动机在前轴之上，两座位之间优点：发动机位置较高，易维修，整车高度可降低，风阻可小些。
缺点：乘座空间拥挤，隔热、隔振困难，右行时驾驶员从左走向右仙下车不方便。
一般用于重型车2）发动机在前轴之上、座位之下：优点：室内宽敞，通道平坦，乘座舒适性改善。
3）发动机在前轴之后、座位之下：缺点：驾驶室需要前翻，否则维修不便。
方案3）：由于发动机后移，使后轴荷加大，对后双胎车较有利，满载时后轴荷可达68%，空载后轴荷可达50%左右，故空车时侧滑现象可减少，乘座舒适性改善，驾驶室两侧有轮包，当轮胎较大时，会占去不少空间，故中型车上较少采用。
2、长头车：发动机布置在驾驶室前方。
（缺点与平头车相反）3、短头车：将发动机一小部分伸入到驾驶室内。