CRH380B动车组转向架讲课综述
CRH3动车组转向架技术 ppt课件
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH380B动车组转向架
CRH380B动车组转向架1. 简介CRH380B动车组是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，其转向架是实现动车组转向功能的重要组成部分。
本文档将详细介绍CRH380B动车组转向架的结构、原理、特点以及维护保养等方面的内容。
2. 结构CRH380B动车组转向架的结构主要由以下几个部分组成：2.1 转向架主框架转向架的主框架由钢材制成，具有强度高、刚度好的特点。
主框架采用双向弹性缓冲支承，能够减小车辆运行时的震动和冲击。
2.2 转向架悬挂系统转向架的悬挂系统包括橡胶弹簧、减震器、横向稳定器等部件。
悬挂系统能够有效减少车辆在运行过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。
2.3 转向架传动装置转向架的传动装置由电动机、减速器、传动轴等部件组成。
传动装置能够实现对转向架的控制和调整，确保车辆能够按照预定的路线行驶。
2.4 转向架轮轴承装置转向架的轮轴承装置包括轮轴、轴承等部件。
轮轴承装置能够使车辆的轮轴正常旋转，同时承受车辆的重量和作用力。
3. 原理CRH380B动车组转向架的工作原理主要是通过控制传动装置来实现转向功能。
当车辆需要改变行进方向时，控制系统通过电动机和减速器的配合来调整转向架的角度，使行驶方向发生改变。
同时，悬挂系统和轮轴承装置能够保证车辆稳定运行，并减少对乘客的不适。
4. 特点CRH380B动车组转向架具有以下几个特点：4.1 高强度和刚度转向架的主框架采用高强度钢材制成，具有很高的强度和刚度，能够承受车辆的重量和行进过程中的各种力和载荷。
4.2 优良的悬挂系统转向架的悬挂系统采用橡胶弹簧、减震器和横向稳定器等部件，能够有效减小车辆在行进过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。
4.3 精密的控制系统转向架的控制系统采用精密的电动机和减速器，能够实现对转向架的精确控制和调整，保证车辆能够按照预定的路线行驶。
4.4 可靠的轮轴承装置转向架的轮轴承装置采用高质量的轮轴和轴承，能够保证车辆轮轴的正常旋转，并能承受车辆的重量和作用力。
动车组转向架 ppt课件
动车组转向架
由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车 体转动时，上下旁承之间由摩擦力形成的摩擦力矩阻 止转向架相对车体转动，以提供足够的回转阻尼。旁 承支重具有结构简单，可减轻车体摇枕梁和摇枕重量 等优点，但需选择适当的摩擦副材质。
动车组转向架
为了使高速客车具有良好 的垂直振动性能，车体悬 挂装置的总静挠度至少需 要200mm以上，其中80 ％左右分配在中央弹簧上。 而在垂向悬挂比较柔软的 情况下，为防止通过曲线 时车体的侧滚角过大，一 般在高速转向架上设置抗 侧滚扭杆。
由于各国铁路发展历史和背景的不同，以及技术条件上 的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较 多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转 向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、 无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统， 等等。
动车组转向架
20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提 高到140－160－200km/h； 日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架， 最高运营速度为210km/h； 法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运 营速度为200km/h； 德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运 营速度也是200km/h。
（2）采用高强度、轻量化的转向架结构，以降 低轮轨间动力作用。
（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运动，提高 转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
（4）驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的 结构，尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮 轨间的动作用力，提高高速运行稳定性。
（5）基础制动装置采用复合制动系统。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装 置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还 设有驱动装置。
CRH380B动车组转向架 PPT
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
2.3 轮对轴箱定位装置
第二部分 动力转向架
2.4 结构功能介绍
这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转 力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线 复位性能和曲线通过性能，缺点是在纵向蠕滑力矩的作用 下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可 通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过 几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问 题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对 结构是一直以来采用的主流结构。 在某些城轨车辆上出 现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。 EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺 栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接 在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由 于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
CRH380B动车组转向架 PPT
CRH380B转向架构架结构强度及可靠性分析
CRH380B转向架构架结构强度及可靠性分析CRH380B转向架构架结构强度及可靠性分析引言：CRH380B是中国发展的一种高速铁路列车，其转向架构架结构的强度和可靠性是确保列车安全和正常运行的关键要素。
本文将对CRH380B转向架构架结构的强度和可靠性进行分析和探讨，以期为相关设计和改进提供参考。
一、转向架构架结构设计特点CRH380B转向架构架结构采用了先进的设计理念和技术，具有以下特点：1. 采用轻量化材料：为了减轻列车的整体重量，减少能耗，转向架架结构采用了轻质高强度铝合金材料。
2. 强度优化设计：通过有限元分析等方法，对转向架架结构进行力学分析，优化布置各个结构部件，以提高强度和刚度。
3. 振动减震措施：考虑到高速运行过程中存在的不确定性载荷和振动，转向架架结构采用了减震装置和缓冲器，以减少振动对架结构的冲击。
二、架结构强度分析为了确保CRH380B转向架架结构的强度，需要进行强度分析。
主要包括以下几个方面：1. 转向架荷载分析：根据列车运行条件和运行速度，对转向架受到的动车组内外力进行分析，考虑到列车行进过程中的加速度、曲线半径和坡度等因素。
2. 结点载荷计算：根据转向架的结构布局，确定各个关键节点的受力情况，计算节点处的应力和变形，分析其强度和稳定性。
3. 强度校核：对于转向架结构中的关键零部件，进行强度校核计算，以确保其满足设计要求和使用寿命。
三、架结构可靠性分析除了强度分析外，转向架架结构的可靠性也是一项重要指标。
主要包括以下方面：1. 可靠性设计：在转向架架构设计过程中，要考虑到各个零部件的可靠性指标要求，例如使用寿命、可靠性指数等。
通过合理的设计参数和工艺控制，提高零部件的可靠性。
2. 可靠性评估：对于转向架架结构进行可靠性评估，可以采用可靠性分析方法，如故障树分析、失效模式和影响分析等，从而找出可能的故障原因和改进措施。
3. 可靠性验证：通过对转向架架结构进行可靠性验证测试，例如静态加载试验、振动试验等，来验证其设计和生产的可靠性。
CRH380B动车组转向架
第二部分 动力转向架
转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向 梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成 。EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过 螺栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊 接在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。 由于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性
； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
日常运用中长度不能更改，镟 轮的高度变化将在R1修程对其 进行维护
第二部分 动力转向架
一个大的附加空气腔直接和空气簧上方相连，这个空气腔 在转向架上方的枕梁（摇枕）里。空气悬挂为两点控制。每 转向架带有两个个高度阀。
车体通过摇枕支承在转向架的第二系弹簧悬挂上，摇枕内 腔同时作为空气弹簧的附加空气室。牵引装置、油压减振器 、横向悬挂和空气弹簧安装在摇枕上。由于采用了摇枕，转 向架形成了一个独立的单元。
第二部分 动力转向架
• 一系悬挂采用柔性圆簧并通过橡胶件与转向架构架分开， 以保证隔音和电气绝缘。油压减振器并联安装到一系悬挂， 用以减震。 • 为了限制弹簧的振动幅度，在车轴定位装置和转向架构架 之间要安装抑制弹簧振动幅度和抗提升的装置。 • 附加部件安于轮对上，如接地刷、速度传感器、轴温传感 器等。
第二部分 动力转向架
2.1 动力转向架及分解图
CRH系列转向架简介PPT课件
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
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4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组转向架轮缘润滑、撒砂及排障装置
CRH380B型动车组转向架轮缘润滑、撒砂及排障装置
一、轮缘润滑装置 1. 轮缘润滑概述 轮缘润滑：轮缘润滑系统的设计是为了有效降低车轮轮缘与轨道摩擦所产生的磨损和噪声。轮缘润滑系统安装在1车、8车的1轴轮对（动力轮对）附近并将润滑剂喷射到轮缘上，一轴轮对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到了润滑剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。
（三）组成及各部分的作用
3. 润滑剂的选用 为减小润滑剂对环境造成的污染，因此润滑剂的耐压性能必须要好，因为车轮和轨道之间的表面压力极高。因此，润滑剂中必须含有极压添加剂，如石墨、铝粉等，其作用是使消耗及磨损大幅降低。如果采用稀油，黏度可高至220 cSt(40℃)；半流体干油可采用000号等级的润滑脂，其中含有15％的固体颗粒。
（四）转向架的主要技术要求
三、排障装置 在头车的一位端的动力转向架上还安装了排障装置（扫石器）。排障装置用于清除钢轨上的障碍物，以降低轮对踏面受损和列车脱轨的风险。它只能排除轨道上的道砟等小型障碍物，更大的障碍物由车体的排障器排除。
（四）转向架的主要技术要求
（四）转向架的主要技术要求
二、撒砂装置 另外1、8号车一轴和3、6号车一轴、四轴，安装了撒砂装置，用于改善轮轨间的粘着条件。
（四）转向架的当轮轨间摩擦系数降低时，可以通过在车轮和钢轨轨面之间撒砂增加摩擦系数。增大制动效率，从而减少车轮打滑趋向。“撒砂”的信号由牵引控制单元（TCU）发出或通过头车司机室撒砂开关发出。撒砂时，来自总风管的压缩空气进入撒砂单元。压力空气经减压阀，流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器。在撒砂器启动时，砂子被空气吹经砂管到达加热器，防止砂子打团。撒砂分为高压撒砂和低压撒砂，当车速大于160km/h时高压撒砂（6.3bar），小于160km/h时低压撒砂（2.7bar）。
CRH380B动车组转向架讲课综述
• 设有轮对导向、空气弹簧和牵引电机紧急系统，确保转向 架的安全可靠性。
• 主要技术参数
二 转向架组成
1 构架
• CRH380B高寒型动车组转向架构架与CRH380BL高速动 车组转向架构架完全相同。动、拖车构架总体上均由两个 侧梁、两个横梁和两个纵向梁组成，呈双H型结构，横侧 梁的连接采用增加过渡座形式。
动车转向架
拖车转向架
• CRH380B高寒车转向架采用双H型焊接构架及与转向架集 成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结 构，大幅度减小簧下重量，降低轮轨动作用力；
• 采用高速圆锥滚子轴承单元，转臂定位式轴箱，螺旋钢弹 簧加垂向减振器组成的一系悬挂装置；
• 采用高柔性空气弹簧、两点式空气弹簧控制系统和长度可 调式抗侧滚扭杆装置，提高转向架的高速运行品质；
• 轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成 ，两个部分使用螺栓连接，方便于轮对的拆卸与安装。
3 轴箱定位装置
• 采用转臂式轴箱定位方式，轴箱通过橡胶定位节点与构架 侧梁下部的定位座连接。橡胶定位节点主要传递横向力。
4 一系悬挂装置
• 一系悬挂装置采用双卷螺旋钢弹簧组加一系好的 缓冲、减少垂向振动的作用。
• 1车、3车、6车、8车采用轮盘制动；2车、7车采用有停 放轴盘制动；4车、5车采用无停放轴盘制动。
8 辅助装置
• 辅助装置主要由天线、撒砂、排障器、诊断、感应接收器 装置、接地装置、轴端安装等组成。
谢谢大家！
• 由于列车车头外形原因，转向架在接近头部时需要往回收 缩，因此，全列车转向架共有两种枕梁，即头车一位转向 架一种，其他车一种。
5.2 空气弹簧组成
动车组转向架概述
6. 制动系统装置
转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式，M车、 T车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形 制动装置。卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。轮盘安 装在每个车轮上（无论是动轮还是拖轮均有），而轴盘仅安 装在拖车车轴上，每轴两个。
CRH2型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、 制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。
2. 车轮 车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮，具有较好的弹
性和优良的防噪声性能。车轮直径φ860 mm、宽度135mm ，车轮材质为SSW-Q3R，车轮踏面为LMA磨耗型踏面，轮 缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm。
3. 轮盘 CRH2A转向架的动力轮对和非动力轮对分别在车轮辐板两侧
每台转向架安装两个抗蛇行减震器，抗蛇行减振器是为了防止动车 组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的 外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器。
4. 横向限位橡胶止挡
为了限制车体相对于转向架构架的横向移动，在转向架横 梁的连接梁与中央牵引拉杆座设有横向止档，该横向弹性侧 档与中央牵引拉杆座之间的间隙为20mm。
气—液转换装置
增压缸吊挂在构架的横梁连接梁安装座上。为了防止高速运行时 道渣或异物的击打，在缸体外安装了增压缸保护罩，增压缸及保护 罩安装如图所示。
T轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置
每条拖车轮对除了在车轮 侧安装制动盘（轮盘）外， 还在轮对中央的车轴上安装 两套轴制动盘（轴盘），制 动卡钳分别安装在构架的四 个制动吊座上。
编组通过的最小曲线半径/m 单车调车通过的最小曲线半径/m 转向架转角/度(130m[150m]曲线)
轴距/mm 车轮直径 新/磨耗到限/mm
轮对内侧距/mm 适用轨距/mm 转向架自重/t 空簧横向跨距/mm
CRH动车组转向架 转向架总体剖析
? CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两 种。与动车转向架相比，拖车转向架不具 有驱动装置，其余部分基本相同。动力车 转向架与拖车转向架主要区别是：
? 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有 2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有 2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
3.4 CRH5 动车组转向架简介
? CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装 用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、 8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传 感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4 、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。
基础制动方式
轴箱定位方式 速度km/h
1435 B0-B0(M) B-B(T)
2700 890
2000
动车转向架7.06 拖车转向架4.66
联挂时145 单车调车100
体悬式、万向轴(M)
轴盘制动2+3组(M) 轴盘制动3+3组(T)
转臂式 最高运行速度250
? CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路运营的一款高速列车，采用了先进的动力系统和车辆结构设计，以及高效的转向架装配技术。
转向架是高速列车运行中极为重要的部件，它直接影响着列车的稳定性、安全性和运行效率。
本文将对CRH380系列高速动车组转向架装配技术进行探讨，从技术原理、装配工艺、质量控制等方面进行分析，以期对CRH380系列高速动车组的装配技术有更深入的了解。
一、技术原理CRH380系列高速动车组的转向架采用了先进的轴端固定轴承和弹簧节制动器技术。
轴端固定轴承是转向架中的重要部件，它能够承受高速列车列车的运行载荷，有效地减少了轮轴和轴承之间的滚动阻力，提高了列车的运行效率。
弹簧节制动器是高速列车的制动部件，它通过对车轮的接触力进行调节，实现列车的平稳制动，同时减少了制动器和轮轴之间的磨损，提高了制动效果和安全性。
在转向架的装配过程中，技术人员需要根据设计要求，精确地安装轴端固定轴承和弹簧节制动器，确保其能够正常工作，并且具有良好的耐久性和稳定性。
转向架的安装对列车的几何尺寸和轨道间距有着严格的要求，技术人员需要进行精确的调试和检测，以确保列车在运行中能够平稳、安全地行驶。
二、装配工艺CRH380系列高速动车组的转向架装配工艺主要包括设计、制造、装配和调试等环节。
在设计阶段，技术人员需要根据列车的运行速度、载荷等要求，设计出合理的转向架结构和尺寸，确保其能够满足列车的运行需求，并且具有较好的耐久性和安全性。
在制造阶段，技术人员需要选择优质的材料，并严格按照设计要求进行加工和装配，确保转向架的质量和精度。
在装配和调试阶段，技术人员还需要进行转向架的安装和调试工作，确保其结构合理、尺寸准确，并具有良好的运行性能。
三、质量控制在转向架的装配过程中，技术人员需要进行转向架的装配记录和全程跟踪，包括装配工艺的完整记录和装配环节的全程跟踪，对装配过程中的每一个关键环节进行记录和检测，以保证转向架的装配质量和可靠性。
CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术
11 转向架轴距
2500mm
2500mm
2500mm
12 轮对内侧距
1353mm
1353mm
1360mm
13 轴颈中心距
2000mm
2000mm
2000mm
14 最大设计轴重
17t
17t
17t
15 转向架空气弹簧中心横 1900mm 向距离
16 枕梁上面距轨面高度 1009mm
2000mm 1009mm
1 持续运行速度 2 最高运营速度
300km/h 330km/h
250km/h 200km/h
300km/h 330km/h
3 最高试验速度
350km/h 321km/h
350km/h
4 减载率（准静态/动态） 0.65/0.8 0.65/0.8
0.65/0.8
5 脱轨系数
0.8
0.8
0.8
6 倾覆系数
11
2.1 转向架总体说明
采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合 金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻 量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵 引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品 质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚 扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速 运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引 电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。
1900mm 1009mm
17 新轮轮径
920mm
920mm
920mm
18 磨耗到限轮径 (动/拖) 830/860mm 830/860mm 830/860mm
19 动车转向架自重
≤10t
≤10t
CRH380B动车组拖车转向架构架强度分析
CRH380B动车组拖车转向架构架强度分析CRH380B动车组拖车转向架构架强度分析近年来，高速铁路的快速发展使得动车组的性能和安全性变得尤为重要。
作为中国高铁的骄傲，CRH380B动车组经过多年的研发和改进已成为世界领先的高速列车之一。
其中，拖车转向架构架作为重要的组成部分，其强度分析对于保障列车运行的安全和可靠性至关重要。
拖车转向架构架在高速列车中承担着转向、支撑车辆负荷以及阻尼减震等功能。
在列车正常运行过程中承受着来自轮轨交互作用的力和转向过程中产生的惯性力。
为了确保架构架的强度满足设计要求，我们需要对其进行结构分析。
首先，我们需要建立拖车转向架构架的有限元模型。
通过将架构架的各个部分进行离散化分割，并考虑各个连接处的约束关系，我们可以建立精确的数学模型。
在建模过程中，我们需要确定各个部分的材料参数和几何参数，以便进行合理的力学计算。
其次，我们需要进行应力分析。
根据有限元模型的建立，我们可以在计算机上进行仿真分析，得到各个部分的应力分布情况。
通过对应力场的分析，我们可以确定架构架中的应力集中区域和受力过程中可能存在的危险点。
在分析过程中，我们需要考虑到不同的工况和运行速度对应力的影响，以充分考虑列车在不同工况下的安全性。
另外，我们还需要进行疲劳寿命分析。
由于高速列车的长时间运行和重复加载，拖车转向架架构架会受到一定的疲劳破坏。
为了确保其寿命满足设计要求，我们需要对其进行疲劳分析。
通过确定架构架的应力水平、材料的疲劳强度和加载频率等参数，我们可以进行寿命计算和使用寿命预测。
该分析对于列车的长期运行和维护具有重要的指导意义。
最后，根据分析结果，我们可以对拖车转向架构架进行优化设计。
通过改变材料、结构以及加强连接等手段，以提高其强度和耐久性。
优化设计的目标是在满足强度要求的同时实现结构的轻量化和成本的降低。
通过不断的优化和改进，我们可以最大程度地保证CRH380B动车组的安全性和可靠性。
综上所述，CRH380B动车组拖车转向架构架强度分析对于高速列车的安全和可靠性至关重要。
CRH1动车组转向架--转向架总体讲课稿
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构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等； 轮缘润滑装置
3.1.2 主要技术参数
• 轴距 : 2700 mm • 车轮直径: 915 mm • 空气弹簧中心距 1860 mm • 轴承直径 130mm • 轴颈中心距 2070mm • 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t • 速度 正常运行200km/h • 最大速度220km/h • 最大试验速度250km/h
CRH1动车组转向架--转向架总 体
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置 轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
ห้องสมุดไป่ตู้
3.1.1 各部分作用
3.1.3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、 钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
《动车组转向架》PPT课件
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2. CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号 分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动 车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、 驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电 机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性 能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基 本一致，但没有驱动装置。
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牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
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动车转向架主要设备 • 两个牵引电机驱动轴。 • 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 • 制动单元装于端梁上。 • 信号系统和排障器 (仅某些转向架) 各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中
班级：电机1班 姓名：罗刚 学号：CD20130011 1
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转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。 作用：承载+转向+平稳+制动，
而动力转向架还有驱动（牵引） 转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵 引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体 及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证 车辆运行品质的关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置 和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱 动装置。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组转向架驱动装置
3. 联轴器 主要有福伊特(ZK177)和弗兰德(ZBG240)两种联轴器,包括电机侧和齿轮装置侧法兰接头两部分。主要作用是将牵引电机转矩由电机传递至齿轮箱,并在动车组运行中补偿牵引电机轴与齿轮箱小齿轮轴垂向、水平、横向偏移。
（一）转向架的设计原则
4.牵引电机吊架及其他部件 如图 4-32 所示,牵引电机吊架通过板簧连接到转向架构架的板簧安装座上，牵引电机通过 4 个螺栓同电机吊架连接，板簧装置由板簧和衬套组成，主要作用是为电机自重造成的电机垂向加速力减振。安全销为电机吊架提供垂向保护。横向挡为电机吊架的横向悬挂元件，并同板簧和电机横向减振器配合来吸收电机吊架的横向加速力。横向挡的行程将被转向架构架上的止挡所限制，电机横向减振器安装在电机吊架和转向架构架之间，主要为牵引传动装置的横向运动减振。电机位移止挡起到电机横向运动紧急止挡的作用，可防止发生过多的横向位移。。
（二）作 用
牵引电机与纹管
牵引电机冷却风机
2. 齿轮箱 动车组齿轮箱是动车组传动系统的重要部件,安装在动车轮对上,齿轮箱通过齿轮配合将动车组牵引电机输出的转矩传递至轮对,产生牵引力、制动力,并实现牵引电机高转速与车轮低转速之间的转换。 CRH380B型动车组转向架齿轮箱采用一对斜齿齿轮和分体式箱体，传动比约为2．429。主要包括大齿轮、小齿轮、轴承、箱体、轴承盖、C 形支架、温度传感器等。该齿轮箱一端(大齿轮端)通过两个轴承支撑在车轴上,另一端(小齿轮端)通过C形支架(也称扭力杆)与转向架构架上的吊座相连,因此，约2／3的齿轮箱质量为簧下质量，1／3的质量为簧间质量(通过扭力杆悬挂在转向架构架上)。构架上有一安全止挡用于扭力杆损坏时防止齿轮装置掉到轨道上。C形支架的两端加人防振橡胶,以缓和齿轮箱与构架间的冲击和振动。润滑方式为油飞溅润滑，齿轮箱还配有油位观察窗以检查油位位置。 目前CRH380B型动车组使用的齿轮箱主要有福伊特(VOITH)弗兰德(FLENDER)、采埃乎齿轮箱三种。
CRH动车组转向架-第八章-CRH转向架二系悬挂装置课件
8.3 CRH2 型动车组二系悬挂系 统
3 “1A
西
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一B
图5 . 22 二系悬挂装置 1—空气弹簧系统；2—中央牵引拉杆座；3—横向减振器；4—抗蛇行减振器；5—高度调整阀；6—牵引拉杆；7—横向缓冲止挡。
图5.24 空气弹簧
1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成
165 30±0
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`Krängningshämmare
Lateraldäm侧滚扭杆包括一个具有抗扭刚性扭轴和连接 件。扭轴安装在一个装有橡胶卡环的转向架中 心构件下方。橡胶安装件可克服车轴开始转动 时的摩擦力。扭杆设有防石击保护。
杆
橡胶衬套的连接 防侧滚扭杆
橡胶轴承
管材
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高腐
压测试
差网
平鞠 平阚
空鳙加 气魔缸
高腐
压测试
8
5
1. 紧急弹簧 2.底板 3.气囊 4.气囊环 2.5. 顶板 6.螺钉 M10 7. 螺钉 M16 8.O- 形环
2220124_30
·溢流阀可以阻止供风系统压力低于670千帕的空气进 入悬挂设备中。通往空气悬挂设备的供风口处有一个 截止阀，可以关闭通往二系悬挂系统的空气供给。它 可以在空气弹簧气囊出现故障时，限制通往气囊的气
排气
供气
☆
O
O
0P⁰D0
控制样
空气弹策
连杆
图3 . 59高度调整装置结构
供气 去空气弹黄
图3.60 高度调整阀进气过程
排气
空气界
图3.61 高度调整阀排气过程
8.2 CRH1 型动车组 系悬挂系 统
空气弹簧、
抗侧滚扭杆
抗蛇行减振器
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动车转向架
拖车转向架
• CRH380B高寒车转向架采用双H型焊接构架及与转向架集 成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结 构，大幅度减小簧下重量，降低轮轨动作用力；
• 采用高速圆锥滚子轴承单元，转臂定位式轴箱，螺旋钢弹 簧加垂向减振器组成的一系悬挂装置；
2 轮对组成
• 动车轮对采用轮装制动盘，直辐板整体车轮，车轮材质为 ER8，车轴材质为EA4T，按EN13260、EN13261、 EN13262生产而成，轮对上装有齿轮箱。拖车轮对采用轴 装式制动盘，车轮辐板上装有降噪板。结构与CRH380BL 项目完全相同
• 轴承、轴箱为FAG公司产品。轴承为自密封圆锥轴承，为 了满足低温运营要求，在高寒车项目中，轴承油脂更换为 耐寒性油脂。
• 全列车转向架主要分为两种动车构架和两种拖车构架。
• 侧梁的外侧设计了抗蛇行减振器座、二系 垂向减振器座；上部设计有空气弹簧安装 座、一系垂向减振器安装座；下部设计有 转臂定位座、传感器安装座。横梁组成设 计牵引拉杆座、垂向止档座等。
• 纵向梁根据动、拖车的不同特点，在动车 转向架构架纵向梁两个端部设有电机和齿 轮箱装置的悬挂支座，拖车转向架构架两 纵向梁端部焊有盘形制动单元吊梁。
• 由于列车车头外形原因，转向架在接近头部时需要往回收 缩，因此，全列车转向架共有两种枕梁，即头车一位转向 架一种，其他车一种。
5.2 空气弹簧组成
• 空气弹簧组成包括空气弹簧、调整垫、相关紧固件，全列 车空气弹簧组成
完全相同。
5.3 抗侧滚扭杆装置
• 扭杆通过枕梁上的两个扭杆座及两个扭杆衬套（件号3） 相连接。扭杆衬套安装在枕梁和两个下扭杆座之间。扭杆 的轴向间隙可以通过调整垫进行调节，端部利用端盖进行 密封。
• 轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成 ，两个部分使用螺栓连接，方便于轮对的拆卸与安装。
3 轴箱定位装置
• 采用转臂式轴箱定位方式，轴箱通过橡胶定位节点与构架 侧梁下部的定位座连接。橡胶定位节点主要传递横向力。
4 一系悬挂装置
• 一系悬挂装置采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的 方式，并且在钢弹簧下面装有叠层弹簧，可以起到良好的 缓冲、减少垂向振动的作用。
• 采用高柔性空气弹簧、两点式空气弹簧控制系统和长度可 调式抗侧滚扭杆装置，提高转向架的高速运行品质；
• 弹性架悬结构牵引传动装置，提高高速运行的综合动力学 性能。
• 设有轮对导向、空气弹簧和牵引电机紧急系统，确保转向 架的安全可靠性。
• 主要技术参数
二 转向架组成
1 构架
• CRH380B高寒型动车组转向架构架与CRH380BL高速动 车组转向架构架完全相同。动、拖车构架总体上均由两个 侧梁、两个横梁和两个纵向梁组成，呈双H型结构，横侧 梁的连接采用增加过渡座形式。
• 每个转向架的两台牵引电机通过一个电机吊架和 带有弹性节点的板弹簧弹性地安装在转向架构架 上。从牵引电机到齿轮的扭矩传递通过联轴器实 现，以补偿轮对与构架之间全部可能的相对运动
。
7 基础制动装置
• 动车转向架采用轮盘制动，四个车轮上装有盘形制动装置
• 拖车转向架采用轴装式盘型制动，分为有停放制动和无停 放制动装置两种。
CRH380B新一代高速动车组 转向架
中国北车长春轨道客车股份有限公司 铁路客车业务部售后服务部
二○一二年四月二十日
一 总体结构概述
• CRH380B高寒型动车组采用的动车转向架和拖车转向架是以CRH380BL动车组 转向架为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40℃适应性 分析验证，对不满足-40℃要求的零部件更改了材料。
• 全列车有如下四种规格型式
5.4 牵引装置
• 牵引装置可将转向架的作用力传输至安装于枕梁的中心销 。牵引装置可提供转向架与车体间悬挂所需要的旋转和横 向运动。
• 同时车体在整体起吊时，则可利用二系垂向挡将转向架整 体吊起。
6 驱动装置
• 驱动装置采用弹性架悬结构，每个动车构架上斜 对称布置两台牵引电机，采用鼓形齿大变位联轴 器，铝合金齿轮箱。齿轮箱通过C型支架支承在 构架上。
• 通过枕梁实现车体与转向架之间的连接，便于车体与转向 架快速落成与分离。
• 在此部位中，除了枕梁连接方式以及所有橡胶金属件更换 为耐寒性胶料外，其他结构与CRH380BL项目完全相同。
5.1 枕梁组成
• 枕梁组成由枕梁、抗蛇行减振器座、定位销等组成。
• 可传递车体和转向架之间的各种力和力矩，并可同时作为 空气弹簧系统的附近气室使用。
• 在螺旋钢弹簧组内装有止挡销，既可以防止弹簧被压死， 如果弹簧意外断裂时，也可以起到支撑作用，避免更危险 的事故发生。
• 一系垂向减振器还起着起吊拉杆的作用。
5 二系悬挂装置
• 二系悬挂装置主要由枕梁、空气弹簧装置、横向止挡组成 、横向悬挂装置、扭杆装置、牵引装置、空簧控制装置和 中心销组成等。
• 1车、3车、6车、8车采用轮盘制动；2车、7车采用有停 放轴盘制动；4、撒砂、排障器、诊断、感应接收器 装置、接地装置、轴端安装等组成。