最新汽车使用性能与检测技术教案——第七讲 汽车燃油经济性

(5)柴油车还应考虑回油问题。
(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过土0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。
2）安全应注意以下儿点
(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器;
(2)油耗计用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠统确保无任何渗漏;
(3)拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上;
5、台架检测方法中应注意的问题
1)准确测量应注意以下儿点
(l)测试距离不得小于500m。
(2)发动机冷却液温度应在80～90℃范围内。
(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50㎞/h，车速控制误差应在±0.5㎞/h内。
(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25记以上(用点温计测量主减速器外壳温度)。因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大(通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为万记以上的值。
3、无控制道路试验
4、有控制道路试验
5、道路循环试验
三、汽车燃料经济性的路试检测
（一）、试验规范及标准-------国标GB/T12534——90《汽车道路试验方法通则》
（二）、试验条件
1、试验车辆载荷
除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按国标GB/T12534的规定
2、评价指标
（1）比油耗(燃料消耗率)它表示发动机的单位有效功率在单位时间内所消耗的燃料量。
（2）每小时耗油量它表示发动机每小时所消耗的燃料质量。常用的单位为k以h(f克/小时)。
（3）每公里耗油量它表示汽车每行驶一公里所消耗的燃油数量(常以体积计)。常用单位是L/㎞，(升/公里)。
（4）每升燃油行驶里程它表示汽车消耗一升燃油可行驶的里程数。常用单位是㎞/L(公里/升)。
五、汽车燃油经济性的台试检测
（一）、检测油路的连接与油路中气泡的排除
1、油路的连接
2、油路中气泡的排除
(1)汽油机------把车上从油箱到汽油泵的管路"短路"，装上密封性好的无堵塞的新油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短油泵到传感器的油管长度，便油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气气泡对检测结果的不良影响。
2、汽车油耗计的维护
1)油耗计活塞在缸体中卡死
此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小颗粒(异物)，如果没有清除，那么小颗粒通过油耗计入口进人缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易形成拉缸或卡死现象。故一定要在油耗计入口前安装一个燃油滤芯防止异物进人油耗计，而且在不便用时，在其进、出口加套保证，并且保证其表面清洁。
4）油耗与发动机功率
当一辆汽车油耗超标，由车主调试油耗合格后必须复核发动机功率是否合格，以避免汽车性能出现顾此失彼的现象。
记录制动次数、各档位使用次数、时间和行程。测定每50km单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量。往返各试验一次，以两次试验结果的算术平均值作为测定值。
（八）、试验数据的检验与校正
1、试验数据的重复性检验
2、试验数据的校正
四、常用汽车油耗计
汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的。油耗计种类很多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗汁、流速式油耗计、流量式油耗计。大多数油耗计都能作连续的累计测量捆测试的流量范围和测量误差各不相同。
（一）、常见油耗计的结构原理
1、容积式油耗计
2、重量式油耗计
（二）、常见油耗计的使用与维护
1、常见油耗计的使用方法
在路试检测油耗时，一般采用油耗计与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。在所有条件满足国标GB/T12545——90下开始路试，以非接触式第五轮仪为例。首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m)，测量档位，然后开始检测，当车速稳定到某一测量速度(如50㎞/h)，在车速仪上按下"开始"键，直至该车跑满500m里程(该车速仪由于定好500m距离，故在500m处自动停止计量)，随后按下"停止"键，此时，该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被打印输出。
汽车燃油经济性
授课班级
课程名称
汽车使用性能与检测技术
第7讲
章节
第四章汽车燃油经济性与检测
课题
汽车燃油经济性
学时
2
本讲主要内容
汽车燃油经济性的路试和台试方法；油耗计的使用与维护
本讲教学目的
知识点：
汽车燃油经济性的路试和台试方法
能力点：
学会汽车燃油经济性的路试和台试的操作方法
教学重点
汽车燃油经济性的路试和台试方法
2、试验仪器
(l)车速测定仪器和燃料消耗仪；精度为0.5%
(2)计时器:最小读数为0.1S。
3、试验的一般规定
(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。
(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。
(3)试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按国标GB/T12534的规定。
（5）百公里油耗量它表示汽车每空驶100公里所消耗的平均燃油量(以体积计算)。常用单位为L/100㎞(升/百公里)。
（6）百吨公里油耗量它表示汽车运行过程中，每完成100吨公里运输量所消耗的燃油量(以体积计算)。常用单位为L/100t㎞(升/百吨公里)。
二、试验分类
1、发动机台架试验
2、底盘测功器循环试验
3、油耗测量数据的采集
4、电控喷油的汽油机油耗测定时应注意的问题
(1)使用油耗计时，电控喷油发动机须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。如果多
余的油回到油耗计的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。必须让
多余的油回到油耗传感器的输出端才算正确。
(2)在上述场合，如果遇到油耗计和喷油泵间产生负压，引起气穴现象时，自油箱来的油压大概为20k肋，有必要加一个辅助泵。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。
(4)测试时发动机盖顶须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。
3)清洁应注意以下几点
(1)连接油路时，油耗计底板需处于水平状态，并注意进出口方向;不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死活塞;
(2)油耗计的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，并用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。
（三）、试验项目
(1)直接档全节气门加速燃料消耗量试验;
(2)等速行驶燃料消耗量试验;
(3)多工况燃料消耗量试验;
(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。
（四）、直接档全节气门加速燃料消耗量试验
汽车在直接档(无直接档时用最高档)上，以30士1㎞/h的初速稳定通过50m的预备路段，在到达500m测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加速时间的相对误差不大于5%。取四次测量结果的算术平均值作为测定值。
本讲主要教学内容
由汽车燃油消耗导入本讲内容
引题：汽车油耗如何计算。
重点介绍：
燃油经济性的定义和评价指标
重点介绍：
汽车燃料经济性的路试检测
重点介绍：
汽车油耗计的结构和维护方法
重点介绍：
汽车燃料经济性的台试检测
归纳总结汽车燃油经济型的两种检测方法
一、汽车燃油经济性
1、定义
汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。汽车的燃料经济性是汽车的主要性能之一。
(7)当试验循环完成一个方向试验后，车辆应迅速掉头，反方向重复试验，试验往返各进行两次，记录燃料消耗量和通过时间。取四次试验结果的算术平均值作为多工况燃料消耗量的测定值
（七）、限定条件下的平均使用燃料消耗量试验
测试路段设在三级以上的平原千线公路上，其长度不小于50㎞。在正常交通情况下，尽可能保持匀速行驶，轿车为的60士2㎞/h，铰接式客车为35士2㎞/h，其他车辆为50士2㎞/h。客车应隔10㎞停车一次，怠速1min重新起步。
2)油耗计无脉冲信号
此故障多发生在油耗计被强烈碰撞后，其机械部分尚能正常工作，但无脉冲信号输出这是由于油耗计壳体上部的从动磁铁与下部的主动磁铁之间的磁场相位因外力而发生变化，故无脉冲信号输出，所以一定要在检测油耗时固定住油耗计以防止发生碰撞后出现上述故障。
如果发生上述故障，只需备用一块磁铁在油耗计外部顺时针方向旋转几次即可恢复油耗计内原磁场相位。
（2）汽车在准备质量状态下，在底盘测功试验台上也从20km/h开始对底盘测功机加载模拟该车满载时在20km/h路试状态下所受的外界阻力，直至加上某一满载后得出20km/h等速百公里油耗值与车速为20km/h路试所得的平均百公里油耗值相同，则上述对底盘测功机的加载量即为20km/h车速时的模拟加载量。然后按照上述试验方法依次可得出多个车速下的加载量。
(3)当回流管路内有阻力，压力调节器的工作特性压力比规定压力高时，采用回注处理用油罐，使回油向大气开放，可解决上述问题。另外，MF-1I3可作为燃油从油耗计流入回流处理用油罐的泵用，但是回流处理用油罐的进口端最大截止压力为50kPa，MF-113的加压部加压后，在减压部减到50 kPa以下。当压力为40-50kPa时，MF-113没有必要装。当供油压力为50 kPa以上时，仅使用MF-113的减压部。
(2)容积法:即采用容积式油耗计在底盘测功试验台上进行油耗检测。