上行线 (17)
福州地铁1号线
2010年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕66号文批准《福州市轨道交通1号 线工程可行性研究报告》 ；9月12日，福州地铁1号线（一期）设计方案通过专家评审 。
2011年1月1日，福州火车南站东西延伸段工程正式进场施工 ；1月17日，福建省发展和改革委员会批复福 州市轨道交通1号线一期工程初步设计 ；3月22日，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工 ；4月9日，东 街口站开始围挡施工 ；4月16日，南门兜站开始围挡施工 。
一期工程
福州地铁1号线车站及出入口(9张)2011年4月26日，排下站、城门站、三角埕站及3站区间举行开工仪式 ， 标志着福州地铁1号线全面展开施工 ；8月15日，象峰站开始围挡施工 ；8月20日，上藤站开始围挡施工 ； 11月1日，黄山站开始围挡施工 ；11月4日，斗门站开始围挡施工 ；12月26年1月6日，福州地铁1号线列车全线开通初期运营满一周年，超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁 1号线列车，日均载客量达到15万人次 。
截至2018年3月3日，福州地铁1号线总客运量超6000万人次，日最高客流量为2018年3月3日的28.17万人 次。
列车图运行图教学内容
1. 单线运行图（如下图所示）。在单线区段上，上下行方向的列车都 在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运 行图多数在运量不大的市郊轨道交通运用。
2020/5/9
2. 双线运行图（下图所示）。在双线区段上，上下行方向 的列车分别在各自的正线上运行，两个方向的列车运行 互不干扰。绝大多数地铁、轻轨都采用此种类型的运行 图。
图1-18平行运行图
2020/5/9
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
2020/5/9
(1)成对运行图（如图1-18所示）。在这种运行图上，上下行两个方向 列车的数目是相等的。
（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线（如图 1—7所示）
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运 行线上填写车次及“反”字（如图1—8所示）
（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（ 如图1—11所示）
图1-18平行运行图
2020/5/9
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
图1-17 单双线运行图
2020/5/9
（1）连发运行图（如图1-20所示）。在这种运行图上，同方向列车的 运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用这种运行图时，在连发的 一组列车之间不能再铺画对向列车。
列车图运行图
图1-20连发运行图
2020/5/11
（2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的 运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。 目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。
图1-21追踪运行图
2020/5/11
以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每 张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平 行、成对和追踪运行图。
（1）列车始发（如图1—3所示） （2）列车终到（如图1—4所示）
（3）列车由邻线转来（如图1—5所示） （4) 列车开往邻线（如图1—6所示）
（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线（如图 1—7所示）
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运 行线上填写车次及“反”字（如图1—8所示）
图1-18平行运行图
2020/5/11
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
图1-17 单双线运行图
2020/5/11
（1）连发运行图（如图1-20所示）。在这种运行图上，同方向列车的 运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用这种运行图时，在连发的 一组列车之间不能再铺画对向列车。
列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；
2020/5/11
1
1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
2. 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中 心线所在位置进行划分。
2023年-2024年普速铁路工务施工防护员复审考试题库(含答案)
2023年-2024年普速铁路工务施工防护员复审考试题库（含答案）一、单选题1.双线区间在一条线路上慢行施工时，作业标设置于邻线距离施工地点()。
A、600mB、700mC、800mD、1400m参考答案：C2.普速线路单线区间慢行施工，施工工地中心里程为778km500m，施工长度400m，上行大里程方向减速地点标的设置相对里程为()。
A、778km280mB、778km720mC、778km320mD、778km520m参考答案：B3.普速线路单线区间慢行施工，施工工地中心里程为778km500m，施工长度400m，上行大里程方向减速信号牌的设置相对里程为()。
A、779km500mB、777km480mC、779km300mD、777km700m参考答案：A4.在站内线路上封锁施工时，如施工地点距离道岔（顺向道岔）小于（）时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌(灯)防护。
A、20mB、30mC、40mD、50m参考答案：D5.在区间线路上封锁施工时，施工作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于()时，移动停车信号牌设置于进站信号机(反方向进站信号机)处线路中心。
A、810mB、820mC、830mD、800m参考答案：B6.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料时，距离钢轨非作用边应不大于810mm。
A、840mmB、830mmC、820mmD、810mm参考答案：D7.允许速度160km/h双线区段，一条线路封锁施工，施工地点中心里程为1185km200m，施工长度为200m，上行大里程方向设置作业标相对里程是()。
A、1184km100mB、1184km300mC、1186km100mD、1186km160m8.在距离接触网带电部分（）m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
A、3～5B、2～4C、3～6D、2～6参考答案：B9.普速线路双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为1036km200m，施工长度300m，上行小里程方向工地终端里程为()。
列车图运行图PPT课件
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
2.2、列车运行图的识别
列车运行图的图解表示 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜； 上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜；
2020/4/5
1
1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
2. 纵坐标：表示距离，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中 心线所在位置进行划分。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
图1-18平行运行图
2020/4/5
2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
2020/4/5
2.4.3按上下行列车数量不同分类
2020/4/5
2.4.1按区间正线数目不同分类
3. 单双线运行图(如下图所示)。单线区段和双线区段分别按照单线和 双线运行图的特点铺画运行图。
卫星通信对抗方法及其数学模型
L,,u = 92. 45 + 201 + 201 gR,, 纸 (dB)
( 19)
(20)
气,u,LA 为 行 } 上 链路干 率与 号功 大 损 ,。 扰功 信 率的 气 耗(dB) ， 者可近 认为 两 似 相等; 几为由 抖 指向 度 于 动和 精 误差造 指向 耗(dB) , 成的 损 (19) , (20) 式中， R,;,R,， 通 卫星 干 机和 终端 射机 为 信 与 扰 地面 发 之间的 距离， 按下 计 可 式 算:
在卫星通信系统中， 所有地面站发出的信号都是经过卫星转发到对方地面站的。两个地面站要能通 过卫星进行通信， 必须满足以下2 个条件: ( 1) 地面站在静止卫星的可通信区域内。 从静止卫星引向地球的切线所包围的区域称为静止卫星的
覆盖区， 即地面站天线仰角a. = 00时正好能观察到卫星的边缘线所包围的地面区域。 由于地形、 地物及地面噪声的影响， 天线仰角a, = W时是不能进行有效通信的。 实践表明， ae ) 5' 在a。 时， 才能有效地减小大气吸收和雨、 雾产生的衰耗及地面噪声的影响， 在地面站与静止卫星间进行有效通 信。 因此， 称为天线最低仰角 Om 把天线最低仰角的边缘线所包围的地面区域称为静止卫星的可通 把5。 in，
了 ‘ ‘ 、
O 、 ， 产了
式中，
Sd d〕Pd in (W) m Sd = EIRP, + G, 一 ,,‘ L ,d (dB d d L 一l W)
( 10 ) ( 11)
其中，* 为侦察设备接收天线在通信卫星方向 ‘ 上的 增益( dB) ;
L,,d为 行信 路 下 号 径损耗， 用自 空间 播 可 由 传 损耗公 进 计算: 式 行
路线设计基础知识
中交跨世纪
合流渐变段 合流渐变段 合流渐变段
全宽爬坡车道
3.5m.
分流渐变段
全宽爬坡车道
硬路肩宽(供非汽车交通行驶部分)
.3m5
分流渐变段
全宽爬坡车道
分流渐变段
土路肩 硬路肩 行车道 中间带
土路肩 硬路肩 行车道 中间带
高速公路为六、八车道，一级公路为六车道时，中间带宽度、路肩宽度均应采 用“一般值”。
一级公路作为干线公路需紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路 肩及土路肩部分，作为非机动车道使用。
二级公路作为集散公路设计速度为80km/h时，需设置慢车道的路段，其路基宽 度经技术经济论证可采用15.0m。
主要内容
➢ 公路横断面 ➢ 公路平面 ➢ 公路纵断面 ➢ 线形设计 ➢ 平面交叉
中交跨世纪
1 2024/5/27
课程安排
第一讲 公路横断面 第二讲 公路平面与纵断面 第三讲 线形设计 第四讲 应用路线大师学习路线设计 第五讲 平面交叉
中交跨世纪
2 2024/5/27
概述
把路线看作是行进中的物体，平面、纵断面、横断面就是它的 三个剖面。
公路横断面
路基宽度
公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、爬坡 车道、加(减)速车道、错车道时，还应包括这些部分的宽度。
各级公路整体式断面路基宽度
中交跨世纪
5 2024/5/27
公路横断面
路基宽度
高速公路、一级公路的路基宽度，一般情况下应采用表2.1.2-1中的“一般值”。 设计速度为120km/h的四车道高速公路宜采用28.0m的路基宽度。当地形条件及 其它特殊情况限制时，可采用表2.1.2-1中的“最小值”。
通信原理与通信技术(第三版)第19章 卫星通信技术
第19章 卫星通信技术
19.2.2 卫星通信系统的组成 卫星通信系统主要由空间部分的通信卫星和地面部分的
地面站、测控系统、监控管理系统组成。通信卫星和地面站 是直接用来进行通信的；测控系统和监控管理系统是为保证 系统正常运行而设置的，如图19－2所示。
第19章 卫星通信技术
卫星通信属于宇宙无线电通信的一种形式，它是在地面 微波中继通信和空间技术的基础上发展起来的。微波中继通 信是一种“视距”通信，即只有在“看得见”的范围内才能 通信。而通信卫星的作用相当于离地面很高的微波中继站， 由于作为中继的卫星离地面很高，所以经过一次中继转接之 后即可进行长距离的通信。图19－1是一种简单的卫星通信 系统示意图，它由一颗通信卫星和多个地面通信站组成。
第19章 卫星通信技术
19.1.3 卫星通信的特点 (1)覆盖区域大、通信距离远 一颗同步通信卫星可以覆盖地球表面的40%左右，因而
利用三颗同步卫星即可实现全球通信（除南、北两个极点 外），它是远距离越洋通信和电视转播的主要手段。卫星通 信建站费用和运行费用不因通信站之间的距离远近、两站之 间地面上的自然条件恶劣程度而变化。这在远距离通信上， 比地面微波中继、电缆、光缆、短波通信等有明显优势。除 了国际通信外，在国内或区域通信中，尤其对边远、交通及 经济不发达地区，卫星通信是极有效的现代通信手段。
第19章 卫星通信技术
19.2.3 卫星通信系统的工作过程 卫星通信系统可以传输电话、电报、传真、数据和电视
等信息，根据系统所传基带信号是模拟信号还是数字信号， 相应地将卫星通信系统分为模拟系统与数字系统。基带信号 不同，相应的发射、接收设备的调制与解调方式也不同，但 它们的工作过程从总体上来说是类似的。下面以传送多路电 话为例，来说明卫星通信系统的工作过程。
第一章 直线的投影
c
d
C O W c X d O YW
d H c
投影特性：
Y
c YH
1、正面投影积聚成一点c’(d’)
2、cd ⊥OX，c”d” ⊥OZ ，并且都反映实长
18
建筑图学——《画法几何》 江西师范大学城建学院
§1—4 直线的投影
3）、侧垂线 — EF⊥W
Z
V
e
E
f
e
f
Z
e(f)
W
F e(f)
§1—4直线的投影
二、一般位置直线的实长和倾角
a0 ’
b
a’
b’
X
b n
O
g
a
步骤：
a
1.过a’作a’ b’ 的垂线； 2.在垂线上截取a’a0 ’ =n; 3.连接a0 ’ b’ ， a0 ’ b’ =AB， ∠a’b’a0 ’ = ∠b.
24
建筑图学——《画法几何》
江西师范大学城建学院
§1—4直线的投影
步骤：
1.过c’作OX的平行线，与过d向上作出的铅垂线相交于d0’,并延长至 c0’，使c0’d0’=cd； 2.自c0’对c0’d0’作30°角的斜线，与过d的铅垂线相交于d’; 3.连接c’d’.
30
建筑图学——《画法几何》 江西师范大学城建学院
§1—4直线的投影
[例题3]： 在已知直线上截取线段AB等于定长L 。
d’
c’ X c d O
c’d’
b
实长
c0
分析：
求直线对V面的倾角，必须以V面投影作一直角边， 另一直角边是直线两端点到V面的距离差。
28
建筑图学——《画法几何》 江西师范大学城建学院
列车图运行图
做站名线。
图1-1 列车运行图
A
2
5. 斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行列车， 上行线表示上行列车。
6. 车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般来说，上行 为偶数，下行为奇数。
图1-18平行运行图
A 2020/4/20
22
2.4.2 按列车的运行速度不同分类
(2)非平行运行图（如图1-19所示）。列车运行图中铺画有不同速度和 不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。在城市轨道交通 系统中，市郊轨道交通会采用此种类型运行图。
图1-19非平行运行图
A 2020/4/20
图1-17 单双线运行图
A 2020/4/20
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2.4.4 按列车运行方式不同分类
（1）连发运行图（如图1-20所示）。在这种运行图上，同方向列车的 运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用这种运行图时，在连发的 一组列车之间不能再铺画对向列车。
图1-2 横坐标表示距离，纵坐标表示时间的列车运行图
A
4
2.2、列车运行图的有关符号
列车运行图是记录列车运行实际情况的图表，它采用不同的线条和符号表示列车运 行的有关信息，国内部分城市轨道交通一般采用如下的表示方法： 1.列车运行图上的列车运行线（见表1-1）
A
5
2.2列车运行图上的有关表示符号
A 2020/4/20
12
3.十分格运行图（如图1-15所示），它的横轴以十分钟为单位用竖线进 行等分，并且在运行图上需标注10min以下的数字。此种运行图主要 在轨道交通运输企业采用。
列车图运行图ppt课件
图1-18平行运行图
2020/4/30
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(2)不成对运行图（如图1-17所示）。在这种运行图上，上下行两个方 向列车的数目是不相等的。城市轨道交通上下行列车数目基本相等，大 都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用 不成对运行图。
图1-17 单双线运行图
2020/4/30
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2020/4/30
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1. 单线运行图（如下图所示）。在单线区段上，上下行方向的列车都 在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运 行图多数在运量不大线运行图（下图所示）。在双线区段上，上下行方向
的列车分别在各自的正线上运行，两个方向的列车运行
6
（3）列车由邻线转来（如图1—5所示） （4) 列车开往邻线（如图1—6所示）
7
（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线（如图 1—7所示）
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运 行线上填写车次及“反”字（如图1—8所示）
8
（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
2020/4/30
12
3.十分格运行图（如图1-15所示），它的横轴以十分钟为单位用竖线进 行等分，并且在运行图上需标注10min以下的数字。此种运行图主要 在轨道交通运输企业采用。
4.小时格运行图（如图1-16所示），它的横轴以一小时为单位用竖线进 行等分，并且在运行图上标注60min以下的数字。此种运行图主要在 编制旅客列车方案图、机车周转图时采用。
做站名线。
图1-1 列车运行图
2
5. 斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行列车， 上行线表示上行列车。
城市轨道交通线路(高等课件)
高级课件
25
（二）配线
补充知识：城轨车辆调头
• 对于城市轨道交通而言，列车在进行编组时，车头和 车尾各设一个驾驶室，列车可双向运行，不用再在折 返站更换车头，或进行连挂操作。
高级课件
26
（二）配线
1.折返线
按不同折返方式分类
环形折返线（灯泡线） 按 折 返 方 式
尽端折返线
高级课件
27
环形折返线（灯泡线）
下行线 上行线
高级课件
南
15
城轨线路上、下行方向判断
环形线路：列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向 （逆时针运行方向）
列车在内侧轨道线的运行方向为下行方向 （顺时针运行方向）
内外
高级课件
16
思考：1号线窦官站→周家寨站是上行还是下行？
高级课件
17
铁路线路上、下行方向判断
思考
铁路线路的上、下行判 断与城市轨道交通线路的上 下行判断方法一样么？
5.城市轨道交通的施工与运 营
考虑可行性，线路力求顺直和大 曲线半径合理铺设辅助线。
高级课件
5
一、线路的铺设方式
根
地下线路
据
铺
设
地面线路
方
式
分
高架线路
高级课件
6
一、线路的铺设方式
1.地下线路：铺设在地下隧道中。
1.与地面交通分离 2.不占地面空间 3.不受气候影响
1.投资大，施工、管理、环控 2.与消防要求高 3.运营成本较高 高级4课.改件 造调整与线路维护较困7 难
一、线路的铺设方式
2.地面线路：一般采用独立路基方式，减少与地面 道路交通的互相干扰。
1.造价低 2.施工简便 3.运营成本低 4.线路调整及维护方便
萧山公交线路
1.5元
5
704路
高桥西站
杨汛村
上行线:6:15-19:00
下行线:6:00-19:00
高桥西站-萧山人民医院-萧山青少年宫-劲松小学（大樟树）-学士桥-萧山汽车总站-回澜北苑-回澜南苑-萧山中学-通惠路公交站-金家浜-南环路通惠路口-羽绒园区-来苏叉口-畈里童-一都孙-王家寺桥-塘里陈-新塘街道-东河村-电缆厂-金龙包装（河浦王）-凤凰羽绒-金利发公司-桥南沈-付娄村-螺山村-杨汛村
一票制
1.5元
14
713路
通惠路公交站
荣星社区
上行线:6:10-20:30
下行线:6:15-21:00
通惠路公交站-萧山中学-回澜南苑-回澜北苑-萧山汽车总站-萧山中医院-广德小区-新安寓-北干二苑-开元名都-银河小区-萧山歌剧院-萧山区政府-童家塘-国泰花园-加州阳光-湖滨花园-荣星社区
一票制
1元
一票制
2元
16
715路
通惠路公交站
新安村
上行线:6:10-19:00
下行线:6:10-19:00
通惠路公交站-萧山疾控中心-人民路口-萧山劳务市场-萧山商业城-萧山服装市场-萧山旧货市场-站前路口-北山通览（瑞丰寺）-裴家埭-塘湾-通惠丽港-新峰钢构-开发区医院-市北派出所-庆丰永田-瑞鹏机电-圣奥家具-宁东村-宁围初中-宁围集贸市场-宁围文化中心-宁围镇政府-新安村南-新安村
一票制
2元
21
720路
金山停车场
建设学院西
上行线:6:00-20:30
下行线:6:00-20:30
金山停车场-萧山汽车西站-牛脚湾-市心广场-萧绍路公交站-萧山中医院-广德小区-大润发超市（锦江之星）-裴家埭-塘湾-国际俱乐部-新世纪市场-开发区国税局-振宁路口-陆路口岸-浙工工具-和泰机电-高新三路-钱鸿线鸿达路口-钱农二分场-萧山高教园东-旅游学院-建设学院-萧山高教园西-建设学院西
列车图运行图
2016/10/23
3.3.3列车试车作业
检修完毕的车辆，应首先在车辆检修基地的试验线上进行试验，各项 指标合格后才能投入运营，有时候，某些项目的测试需要到正线上才 能完成，此时，需要在运行图上做出适当的安排。
3.3.4列车检修作业
经过一定时间的运营后，车辆需要进行定期的维修和保养，因此需要
合理安排列车运行时间和检修时间，保障证每列车都有日常的维护保 养时间，又能使各列车的走形公里接近，达到各列车均衡使用。
图1-21追踪运行图
2016/10/23
以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每 张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平 行、成对和追踪运行图。
图1-21追踪运行图
2016/10/23
根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车
2016/10/23
t上下 =
0.6 Q上下 N列 M
(秒 )
式中：t上下：乘客上下车时间； Q上下： 高峰小时内一个方向本站上下客人数之和(人)；
N列：高峰小时通过本站的列车对数(对)；
M：每列车的车门数(个)。
由于乘客的上下量在时间上是波动的，在各辆车内的分布也是不均衡的，
因此在计算结果外尚需考虑一定的富余量。 t停站=t门 + t上下+△t（秒）
运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用这种运行图时，在连发的
一组列车之间不能再铺画对向列车。
图1-20连发运行图
2016/10/23
（2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的
运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。
列车图运行图解析课件
水平线的确定主要有以下两种方法
1、按区间实际里程比率确定：即按照 2、按区间运行时分比率确定：即按照 整个区段各个车站实际里程的比例来确 整个区段内各车站间列车运行时分的比 定站名线的位置。采用这种方法，列车 例来确定站名线的位置。采用这种方法， 运行图上的站间距能完全反映实际情况， 虽然不能表示出站间距的大小，但是在 能明显表示出站间距的大小。但是由于 列车运行图上的运行线基本上是一条斜 各区间线路和横纵断面的不同，列车运 直线，这样既美观，又可以直观的发现 行的速度也不相同，列车在整个区段的 列车在区间运行时分上的差错，因此大 运行线是一条折线。这样画出来的列车 多数企业采用此种方法。 运行图非常不美观，并且不利于发现区 间运行时分上的差错，所以城市轨道交 通企业一般不采用此种方法。
5. 斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示下行列车， 上行线表示上行列车。
6. 车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般来说，上行 为偶数，下行为奇数。
根据横纵坐标表示的变量不同，我们城市轨道交通企业所运用的运行图主要有两 种形式，不同的企业根据实际情况会采用不同形式的运行图。 ➢ 横坐标表示时间，纵坐标表示距离（如下图所示）。我们目前大多数城市轨道
2024/7/13
t上下 = 0.6 Q上下 (秒) N列 M
式中：t上下：乘客上下车时间； Q上下： 高峰小时内一个方向本站上下客人数之和(人)； N列：高峰小时通过本站的列车对数(对)； M：每列车的车门数(个)。
由于乘客的上下量在时间上是波动的，在各辆车内的分布也是不均衡的， 因此在计算结果外尚需考虑一定的富余量。
2024/7/13
8
1. 横坐标：表示时间，按要求用一定的比例进行时间划分。
Dell S3221QS显示器 用户指南说明书
Dell S3221QS显示器用户指南显示器型号：S3221QS2ﾠﾠ│ﾠﾠ注：“注”表示可以帮助您更好使用显示器的重要信息。
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2020 – 11Rev. A 01目录安全须知 (6)关于您的显示器 (7)物品清单 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7产品特性 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9识别部件和控制按钮 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10前部概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10后部概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11侧视图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12底视图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12显示器规格 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14扬声器规格 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15分辨率规范 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16支持的视频模式 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16预设显示模式 (17)物理特性 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22环境特性 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23即插即用功能 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24液晶显示器质量和像素政策. . . . . . . . . . . . . . . . . 24人体工程学 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25处理和移动显示器 (27)维护指南 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28清洁显示器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28ﾠﾠ│ﾠﾠ3安装显示器 (29)连接底座 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29连接显示器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31连接HDMI和USB 3.0线 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31整理线缆 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32使用Kensington锁（可选）保护显示器. . . . . . . . . . . . 33卸下底座 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34壁挂安装（可选） (35)操作显示器 (37)打开显示器电源 (37)使用控制按钮 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37控制按钮 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38OSD控制按钮 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39使用屏幕显示(OSD)菜单 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40使用OSD菜单 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40菜单和电源按钮锁定 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52OSD警告消息 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54设置最大分辨率 (58)使用倾斜和纵向展开 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59倾斜展开 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59纵向展开 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59故障排除 (59)自检 (60)内置诊断 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614ﾠﾠ│ﾠﾠ常见问题 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63产品特有的问题 (65)附录 (66)FCC声明（仅限美国）和其他管制信息 . . . . . . . . . . . . 66联系Dell (66)欧盟产品能源标签和产品信息表数据库. . . . . . . . . . . 66稳定性风险 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67中国能源效率标识 (67)S3221QS外形尺寸 (68)ﾠﾠ│ﾠﾠ56ﾠﾠ│ﾠﾠ安全须知安全须知参照以下安全指南保护您的显示器免受潜在损坏，并确保您的人身安全。
上行线盾构姿态上浮事故及处理
上行线盾构姿态上浮事故及处理1区间上行线盾构姿态上浮情况目前区间上行线盾构已掘进至151环，掘进过程中因姿态上漂严重及无法控制，盾构已被迫二次停止施工，于10月27日第一次停止盾构施工，当时盾构掘进至107环，盾构前点垂直方向偏离设计轴线380mm，后点偏离设计轴线320mm。
盾构带压进仓施工后，当盾构掘进至151环时，由于盾构姿态上浮无法控制，于12月27日再次停止施工。
现分阶段进行详细情况描述：1.1盾构正常施工段情况在上行线始发及掘进至62环过程中，盾构各项掘进参数正常，地面沉降控制在规范及设计要求范围值内，盾构掘进推力不大，基本上在10000KN~18000KN之间，推进速度为20~40mm/min，出土量控制在40~45m3，姿态能控制自如。
1.2不正常段盾构施工（带压开仓前）区间上行线盾构在掘进63~87环过程中，盾构推力每环递增并稳定于20000KN及以上，且盾构的盾尾出现上漂趋势，单环垂直变化量为+3~+5mm。
盾首姿态基本可控；在掘进88~92环过程中，盾体上漂的趋势加剧，其表现为盾首和盾尾全部开始出现上漂，单环变垂直化量为+6~+10mm；在掘进92~95环过程中，盾体上漂趋势进一步加剧，特别是盾首单环最大垂直变化量达到+20mm，在后续的12环掘进中采取了一系列措施进行纠偏，但盾构上漂的趋势一直无法得到控制，平均每环的上漂值到达20mm，即在107环掘进完成后停止施工。
停工后，我部采取了带压开仓的措施，对刀盘及刀具进行清理及更换。
1.3带压开仓后的正常掘进段通过带压开仓、推进油缸重新分区及设计线路调坡等措施，上行线盾构于12月5日恢复掘进。
恢复掘进中进行了3次调坡调线，在第三次调坡前，在108环~128环掘进过程中盾构具备纠偏能力，盾构姿态基本可控。
1.4 带压开仓后的不正常掘进段第三次调坡后，在130~142环推进过程中，在上下推进油缸差控制在100~150bar（上部大于下部）情况下，盾构姿态出现上漂现象。
技能认证轨道车司机考试(习题卷51)
技能认证轨道车司机考试(习题卷51)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共38题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]当机车信号为其它允许信号时(HB除外)，速度低于（）允许进行选择；机车信号为停车信号时只能在停车状态下进行选择。
A)20km/hB)30km/hC)60km/h2.[单选题]联系用手信号，夜间白色灯光作圆形转动后，再左右摇动，表示股道开通（）道.A)二B)四C)六3.[单选题]LKJ-93型监控装置( )安装在两端操作台上，显示信息，传送语音，输入司机操作，是进行人机对话的界面。
A)机车信号B)主机C)显示器4.[单选题]线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标除外）。
A)1.1mB)3.1mC)4.1m5.[单选题]DF2-5便携式液压复轨器承载点最低高度为( )mm。
A)280B)30000%C)36000%6.[单选题]自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车.列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）A)绿色许可证B)红色许可证C)路票7.[单选题]作业区间停车后，GYK自动退出区间作业进入提速状态，转入区间作业（防碰），距目标点（）m内提供解锁条件，按压【解锁】键，解除停车控制，按区间作业防碰(目视)控制。
A)500B)600C)7008.[单选题]检查轨道车上的整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表（摇表）或高于( )的电源检测。
A)30VB)30AC)30ΩD)0kV9.[单选题]需越过因故不能开放的线路所通过信号机时，列车调度员需要发布调度命令，受令者为（ ）。
A)驻站联络员B)车站值班员C)司机D)车站值班员和司机10.[单选题]轨道车辆轮对的黏着系数是（ ）左右。
A)0.15B)0.1C)0.25D)0.3511.[单选题]JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是()。
A)总风缸管B)列车管C)均衡风缸管D)工作风缸管12.[单选题]车站临时停车时，不得熄灭发动机，驾驶人员不得同时离岗，并将列车制动主管减压（ ）以上，使列车保持制动状态。
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施工技术方案
一、组织设计：
（一）、工程概况：
1、K43+349.90 3-16m预应力砼空心板桥，全长54m，分为上行线和下行线两幅。
2、该桥位于农田地段，上行线原为1-8m小桥，待下行线建成通车后，上行线线1-8m
桥拆除，再进行上行线新建。
3、地质概况：该桥桥位处地质为泥质粉灰岩，容许承载力为350~400Kpa。
4、桥型设计：该桥为3-16米预应力砼空心板桥。
桥墩基础原设计为钻孔桩基础，现
变更为挖孔桩基础。
桩的直径为1 .9m，桥墩桩长为23m，桥台桩长为20m。
墩柱直径为1.0m，高3.01~3.35m不等。
桥台：两岸桥台均为桩柱式桥台；上部为16m 预应力钢筋砼空心板桥，单幅桥面净宽11.75m。
5、主要工程数量：桩基389.76m3、桥墩19.96 m3、盖梁78.03 m3、预应力空心板
489.57 m3、桥面铺装及铰缝222.19m3、φj12.7钢铰线13.508吨、钢材105.3吨。
6、施工条件
①施工场地：该桥两侧填方段，经初步平整可用作桥梁施工场地。
②交通条件：沿老安楚路在安楚二专线上在本桥桥位处有一座1-8米桥可直接到达
桥位，但村子的道路均为机耕道，路基宽不足5.0米，仅小车可通行。
③水电条件：桥梁右侧100米处有一水塘，可做施工用水。
施工用电从草铺镇接出，
施工用水电十分方便。
④材料：按照本标段施工保障实施。
7、生活条件：该桥位于村镇旁，可就近租用民房。
主副食品可到草铺镇购买。
（二）、施工计划：
全桥总工期10个月，共有桩16棵，即上行线8棵，下行线8棵。
上行线桩基施工始于2003年10月2日，施式时尽量采用平行作业，结束于2003年12月10日。
（三）、施工组织
1、施工任务计划二分队承担，配置桥梁工程师一名，结构工程师一名，施工技术员三名，
挖孔工人15名，专业钢筋工人15名，混凝土工30名。
2、设备配置：施工现场配备350L搅拌机两台，50KW发电机各一台，架子管若干，铰
架4件，空压机一台。
3、施工现场布置：施工队设在草铺镇民房，桥两侧经硬化处理的作业场地可用作机械停放和材料堆放场地。
（四）、施工保障：
1、人员、设备保障：桥上的施工人员，设备不得调到其它施工点。
2、道路保障：维修加宽村道，以供材料生活车辆出入。
3、其它保障见本合同段施工组织设计。
二、施工方案：
1、平整硬化施工场地。
2、桥梁桩基测量放线定位完毕。
3、混凝土搅拌设备就位，安装挖孔桩设备，施工人员到位开始施工。
4、挖孔桩施工。
5、桩基砼浇筑。
6、检桩（桩基无损检测及钻芯取样）
三、技术控制措施：
1、施工现场技术负责人组织机械车辆打通施工便道，并组织施工队平整硬化场地、做好
施工准备工作，以保证工程顺利进展。
2、精确测量，准确定出桩位。
3、施工现场质检员对所有的砼浇筑进行旁站，以确保砼工程质量。
4、上道工序完成，下道工序开工前，现场质检员必须先进行自检，再通知监理工程师检
查，经监理工程师检验合格，同意下道工序开工时方可开工。
四、质量控制措施
1、桥梁施工作业均应符合图纸和《公路桥涵施工技术规范》的有关规定并按监理工程师
的要求施工。
2、桩基施工过程中，要保证砼浇筑的连续性。
3、真实、准确填写各桩的施工记录。
五、安全生产措施：
现场质检员、技术员和现场施工负责人要确保施工中的安全生产。
1、现场施工作业必须按照安全操作规程进行。
2、工地用电必须专人负责，带电设备设立警示标志并有防护措施。
3、进入施工现场的人员必须配戴安全帽，严禁穿拖鞋上工地，高空作业时应系安全带。
4、所有人员应树立安全生产意识，坚决杜绝施工生伤亡事故。
六、环境保护与水土保持措施：
环境保护是当今社会的一大主题，在充分利用自然资源的同时，要清醒的认识到环境保护的重要性，严把环境保护和美化环境关。
1、施工中最大限度不占用征地线外的农田旱地。
2、不破坏农田水利灌溉系统，保证清洁施工。
3、做好施工须用的水土保持，保护植被绿化。
分项工程开工申请批复单
承包单位：西南交通建设工程总公司起止桩号：K38+000~K48+000 表号：监表7
分项工程施工技术方案审批表
承包单位：西南交通建设工程总公司起止桩号：K38+000~K48+000 表号：监表6。