1ZR发动机配气机构拆装步骤
简述配气机构的拆解过程
简述配气机构的拆解过程
配气机构的拆解过程通常包括以下几个步骤：
1. 准备工作：首先需要停机并切断电源，确保配气机构处于安全状态。
然后需要准备所需的工具和设备，如扳手、螺丝刀、起子等。
2. 拆卸进气管和排气管：先拆卸进气管和排气管上的螺栓或螺丝，将其与配气机构分离。
注意要保留相关连接件和密封件，以备后续使用。
3. 拆卸进气门和排气门：通过拆卸配气机构上的进气门和排气门螺栓或螺丝，将其从活塞上分离。
在拆卸过程中，需要小心确保不会损坏活塞和气缸。
4. 拆卸凸轮轴：拆卸配气机构上的凸轮轴，通常需要拆下与凸轮轴相关的部件，如链条或皮带。
在拆卸过程中，需要小心确保不会损坏凸轮轴和其它相关部件。
5. 拆卸气门弹簧：拆卸配气机构上的气门弹簧，通常需要使用专用工具来压缩弹簧，然后拆下弹簧和相关的保持器。
在拆卸过程中，需要小心确保弹簧和保持器不会弹出并造成伤害。
6. 拆卸气门导向套和气门杆：拆卸配气机构上的气门导向套和气门杆，通常需要拆下相关的螺栓或螺丝。
在拆卸过程中，需要小心确保不会损坏导向套和气门杆。
7. 拆卸其它配件：根据需要，可能还需要拆卸配气机构上的其它配件，如气门加长锥、减震器等。
8. 清洗和检查：拆解完成后，需要对配气机构的各个部件进行清洗，并仔细检查是否有损坏或磨损的情况。
如有需要，可以进行修复或更换。
以上是一般情况下配气机构的拆解过程，具体操作步骤可能会有所不同，需要根据具体的配气机构型号和要求来进行操作。
同时在操作过程中，要注意安全，避免造成人身伤害或环境污染。
丰田卡罗拉1ZR_发动机配气机构拆装步骤
第一步：将1 号气缸设置到TDC/ 压缩(a) 转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。
(b) 如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1 号和 2 号轴承盖上的各正时标记对准。
如果没有对准，则转动曲轴1 圈(360)，第二步：拆卸曲轴皮带轮(a) 用SST 固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。
小心：安装SST 时要检查其安装位置，以防止SST 安装螺栓接触正时链条盖分总成。
(b)用SST 拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。
第三步：拆卸1 号链条张紧器总成拆下2 个螺母、托架、张紧器和衬垫。
小心：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。
第四步：拆卸正时链条盖分总成a、拆下19 个螺栓。
b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。
小心：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。
提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。
c、拆下3 个O 形圈。
第五步：拆卸链条张紧器导板。
第六步：拆下2 个螺栓和1 号链条振动阻尼器第七步：拆卸链条分总成(a) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。
(b) 链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。
提示：确保将链条从链轮上完全松开。
(c) 顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。
第八步：拆卸2 号链条振动阻尼器拆下2 个螺栓和 2 号链条振动阻尼器。
第九步：检查凸轮轴正时齿轮总成(a) 检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。
(b) 清理和除去 1 号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT 机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。
小心：确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。
(c) 如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。
（程序A）(d) 向在程序A 中刺出的孔施加大约150 kPa的空气压力，以松开锁销。
丰田花冠1ZRFE发动机气缸盖及配气机构拆装发动机拆装与调整
5）拆下左侧气缸盖处的排气凸轮轴。转动凸轮 轴以使凸轮轴主动和从动齿轮上的正时标记（1个 标记点）对齐。
6）使用检修螺栓，将排气凸轮轴副齿轮固定到 从动齿轮上按顺序，分几步均均地松开并拆下轴承 盖的8个固定螺栓，拆下4个轴承盖和排气凸轮轴。
7）按顺序，分几步均匀地松开轴承盖上的10个 固定螺栓，然后拆下5个轴承盖、油填充和进气凸 轮轴总成。按正确顺序布置轴承盖。
案例分析
丰田花冠1.8L发动机的压缩比为10:1;
气缸排气量：448.5cc，燃烧室容积：49.83cc；
丰田独特的“TWIN CAM”设计方式，采 用双顶置凸轮轴，是以 链条或皮带去带动位于 进气或排气的凸轮轴上 的传动轮，之后再以安 装在进气和排气的凸轮 轴上的无间隙齿轮机构 带动另外一支凸轮轴。
资讯
2.4 丰田花冠气缸盖及配气机构的拆装及调整 2.4.1 丰田花冠轿车发动机的总体特点
丰田独特 的“TWIN CAM”设计 方式，采用双 顶置凸轮轴。
2.4.2 凸轮轴的特点
采用以DOHC（顶 置双凸轮轴）的凸轮 轴分为进气凸轮轴和 排气凸轮轴，各自控 制进排气门的开启和 关闭。
凸轮轴受到气 门间隙开启的周期 性冲击载荷，因此 对凸轮轴表面要求 耐磨。
将4个轴承盖安装在正确的位置上，在螺栓螺纹 和螺栓头部涂上一层干净的机油，按顺序安装轴承 盖的8个螺栓并分几步均匀地拧紧，拧紧力矩为 16N.m，拆下检修螺栓。
4）将进气凸轮轴安装在械侧气缸盖上：向凸轮轴 的止推部分涂上薄薄润滑脂，将进气凸轮轴放置在 与气缸上的正时标记（1点标记）成90°角的位置， 给1号轴承盖加上密封填料。
（3）安装2个凹头螺栓 并将其拧紧至18N·m。
2、凸轮轴总成的安装
1）将进气 凸轮轴安装在 右侧气缸盖上。
气缸盖及配气机构拆装流程
气缸盖及配气机构拆装流程气缸盖是发动机的重要部件之一，位于发动机的上方，用来封闭气缸。
它不仅起到密封气缸的作用，还承载着配气机构和气门等部件。
配气机构是指驱动气缸进气和排气的机构，包括凸轮轴、气门、气门弹簧等。
接下来，我们来介绍一下气缸盖及配气机构的拆装流程。
第一步，准备工作。
在拆装气缸盖及配气机构之前，需要先将发动机冷却并断开电源。
同时，准备好所需的工具和相关的备件。
第二步，拆卸进气系统。
首先，拆下空气滤清器并拆卸进气管路，然后拆下进气歧管。
在拆卸过程中要小心保护好相关的传感器和线路。
第三步，拆卸排气系统。
拆卸排气系统的步骤与拆卸进气系统类似，先拆下排气管路，然后拆卸排气歧管。
第四步，拆卸气缸盖。
首先，拆下气缸盖上的进气管和排气管，然后拆卸气缸盖螺栓。
在拆卸过程中，要注意按照顺序拆卸，并将螺栓进行分类和标记，以便后续的装配。
第五步，拆卸配气机构。
拆卸配气机构需要先拆下凸轮轴，然后拆下气门弹簧和气门。
在拆卸过程中，要小心保护好凸轮轴和气门等易损件。
第六步，清洁和检查。
在拆卸完成后，需要对拆下的气缸盖和配气机构进行清洁和检查。
清洁时要使用专用的清洁剂，并注意不要损坏表面。
第七步，装配配气机构。
在装配配气机构时，需要按照规定的顺序进行，并且要注意使用适当的润滑剂进行润滑。
第八步，安装气缸盖。
在安装气缸盖时，要注意将新的气缸盖垫片正确安装，并按照规定的扭矩进行拧紧。
同时，要注意按照螺栓的拧紧顺序进行，并进行交叉拧紧，以确保气缸盖与发动机的紧密连接。
第九步，安装进气系统。
安装进气系统时，要按照拆卸的逆序进行，并注意连接的牢固和密封性。
第十步，安装排气系统。
安装排气系统时，也要按照拆卸的逆序进行，并注意连接的牢固和密封性。
进行试运行和调整。
在完成气缸盖及配气机构的拆装后，需要进行试运行和调整，以确保发动机的正常工作。
以上就是气缸盖及配气机构的拆装流程。
在进行拆装过程中，需要注意安全操作，并确保所使用的工具和备件的质量和适用性。
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本文档旨在总结2021年度教学报告的内容，重点关注发动机配气机构的拆装与检修方面的知识。
以下是对该主题的重点内容进行的总结。
发动机配气机构的定义发动机配气机构是指控制发动机进、排气门开闭时间和行程的装置，主要由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆等组成。
拆装发动机配气机构的步骤拆装发动机配气机构需要按照以下步骤进行操作：1. 首先，将发动机冷却，并断开电源。
2. 接下来，卸下发动机上的进气管和排气管。
3. 拆下气门盖，并标记每个气门的位置。
4. 松开气门弹簧并将其取下，然后将气门取出。
5. 卸下凸轮轴盖，并取下凸轮轴。
6. 清洗和检查所有配气机构的零件，并更换损坏的部件。
7. 重新组装凸轮轴和气门，并按照正确的顺序进行安装。
发动机配气机构的检修方法对发动机配气机构进行检修时，应采取以下方法：1. 检查凸轮轴和凸轮是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
2. 检查气门是否损坏或变形，如有需要，及时更换。
3. 检查气门弹簧是否松弛或断裂，如有需要，及时更换。
4. 检查气门导杆是否磨损或变形，如有需要，及时更换。
5. 清洗所有配气机构的零件，并使用适当的润滑剂进行润滑。
结论通过本次教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。
正确的拆装和检修可以保证发动机的正常运行和延长其使用寿命。
希望通过这些知识的学习，能够提升大家对发动机配气机构的理解和操作能力。
以上是对2021年度教学报告中关于发动机配气机构的拆装与检修内容的简要总结。
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修
2021年度教学报告：发动机配气机构的拆装与检修概述本教学报告旨在介绍发动机配气机构的拆装与检修方法。
发动机配气机构是发动机的重要组成部分，负责控制进气和排气门的开闭，直接影响发动机的工作效率和性能。
因此，对于发动机配气机构的拆装与检修方法的掌握是非常重要的。
拆装方法1. 准备工作在进行发动机配气机构的拆装之前，需要进行以下准备工作：- 确保工作场所安全，并提供所需的工具和设备。
- 对发动机进行冷却，并拆除相关的部件，如进气管和排气管。
- 充分了解发动机的结构和工作原理，以便更好地进行拆装操作。
2. 拆卸配气机构按照以下步骤进行配气机构的拆卸：1. 拆卸进气和排气凸轮轴：先拆卸进气凸轮轴，然后拆卸排气凸轮轴。
使用相应的工具，如扳手和螺丝刀，逐步拆卸相关部件。
2. 拆卸进气和排气门：使用专门的工具，如阀门拆卸钳，逐步拆卸进气和排气门。
3. 拆卸凸轮轴链条或皮带：根据发动机的设计，拆卸凸轮轴链条或皮带，并注意记录其位置和方向以备后续安装。
4. 拆卸凸轮轴承架和其他配件：根据需要，拆卸凸轮轴承架和其他配件。
3. 检修配气机构在进行配气机构的检修之前，需要进行以下操作：1. 清洁配气机构的各个部件，如凸轮轴、凸轮轴承、门槛、门槛座等。
2. 检查凸轮轴的磨损情况，如有严重磨损或损坏，需要更换。
3. 检查门槛和门槛座的密封情况，如有损坏或老化，需要更换。
4. 检查凸轮轴链条或皮带的张紧情况，如有松弛或磨损，需要调整或更换。
结论通过本教学报告，我们了解了发动机配气机构的拆装与检修方法。
正确的拆装和检修操作可以保证发动机的正常工作和延长使用寿命。
因此，在进行拆装和检修之前，务必进行充分的准备工作，并遵循正确的操作步骤。
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的运行效率和安全性。
配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，以保证发动机正常的工作。
本报告主要介绍了2021年教学实践中，发动机配气机构的拆装及检修过程，并对过程中发现的问题进行了分析和总结。
2. 配气机构拆装过程2.1 拆卸配气机构1. 首先，将发动机油液排放干净，并拆卸相关油管。
2. 拆卸气门室盖，暴露出配气机构。
3. 拆卸凸轮轴轴承盖，取下凸轮轴。
4. 依次拆卸气门弹簧、气门导管、气门杆密封垫等部件。
2.2 安装配气机构1. 先安装气门杆密封垫，确保密封性能。
2. 安装气门导管，注意与气门杆的配合。
3. 安装气门弹簧，保证气门开启和关闭的稳定性。
4. 安装凸轮轴，注意轴承盖的密封性能。
5. 安装气门室盖，并连接相关油管。
3. 配气机构检修3.1 检查配气机构部件1. 检查气门杆磨损情况，必要时进行更换。
2. 检查气门导管磨损和断裂情况，必要时进行更换。
3. 检查气门弹簧弹力，不符合要求时需更换。
4. 检查凸轮轴磨损和损坏情况，必要时进行更换。
3.2 检查配气相位1. 使用专用工具测量气门间隙，确保在规定范围内。
2. 检查凸轮轴位置，确保配气相位正确。
4. 问题分析与总结在本次教学实践中，我们发现了一些常见的问题，主要包括：1. 配气机构部件磨损严重，影响了发动机的正常工作。
2. 配气相位不正确，导致发动机性能下降。
3. 部分学生对配气机构的工作原理和检修方法掌握不足。
针对以上问题，我们进行了以下总结：1. 加强教学中对配气机构工作原理的讲解，提高学生理论水平。
2. 增加实操环节，让学生熟练掌握配气机构的拆装和检修方法。
3. 定期对发动机进行维护，避免配气机构部件磨损过快。
5. 结论通过对2021年教学实践中发动机配气机构的拆装及检修过程的回顾，我们得出了以上的问题和总结。
配气机构的拆装顺序
配气机构的拆装顺序
配气机构拆装的一般顺序如下：
1. 确定拆装前的工作范围，例如确定需要拆装的具体部件和想要修理、更换或清洗的部件。
2. 切断供电或气源，确保工作区域的安全。
3. 拆卸外部保护罩或护板，以便更好地接触到配气机构的内部部件。
4. 拆卸气缸盖，可能需要使用螺栓扳手或其他工具来松开固定螺栓或螺母。
5. 松开曲柄轴与连杆的连接，通常通过拆卸连杆螺栓或销轴。
6. 拆卸凸轮轴，通常需要拧下凸轮轴上的螺母并轻轻抽出凸轮轴。
7. 若需要拆卸配气门，首先需要将进气和排气阀门卸下，通常需要拧下阀门上的螺母并轻轻拔出阀门。
8. 若需要拆卸气门弹簧和气门导杆，通常需要使用专用工具将弹簧压缩并拆下。
9. 拆卸其他相关部件，例如气门座环、凸轮轴套筒等。
10. 清洗或更换拆下的配气机构部件。
11. 按照逆序进行装配，确保每个部件正确安装并紧固。
12. 若涉及到调整或校准，根据相关的技术要求进行调整。
13. 安装外部保护罩或护板，确保整个配气机构的安全。
14. 开启供电或气源，进行功能测试和检查，确保配气机构正常工作。
新版 汽车发动机配气机构的拆装与认识
配气机构的装配步骤
1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门座上， 一定不能错装； 2、按要求装好气缸盖； 3、按要求装好凸轮轴； 4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条（或皮 带）的松紧度，要求要对正正时记号，以保证配气 相位的正确性， 5、安装正时链条（或皮带）室盖； 6、安装摇臂组 7、安装气门室盖。
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凸轮轴
1、工作条件及材料 与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度很高，表面磨损严 重。因此，凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造。 2、构造 下置式：每隔1~2个气缸设置一个凸轮轴轴颈 上置式：每隔1个气缸设置一个凸轮轴轴颈。
3、凸轮轴轴承 中置式和下置式凸轮轴轴承：制成衬套压入整体式 轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈 相配合。 上置式凸轮轴的轴承：由上、下两片轴瓦对合而成， 装入剖分式轴承座孔内。
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气门座与气门座圈
• 气缸盖上与气门座圈相贴合的部位，称为气门座。 • 在气缸盖上镶嵌气门座圈，可延长气缸盖的使用寿 命。 • 气门座圈，可单独制成，也可和气缸盖一起铸造。
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气门传动组
• 气门传动组，主要包括正时皮带、凸轮轴正 时皮带轮、凸轮轴、气门挺杆、填隙片等。 • 由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气 门传动组的零件组成差别很大。
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配气机构在拆装时应注意以下 几点
1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型） 前，应将曲轴转到 缸上止点位置； 2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上 其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正 时齿型皮带的磨损； 3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺 序摆放； 4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏； 5、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。
拆装配气机构的步骤
拆装配气机构的步骤介绍气机构是一种常用于工业和民用设备中的机械传动装置，它将输入的能量转化为机械运动。
拆装配气机构是维修和更换气机构部件时必须进行的操作。
本文将详细介绍拆装配气机构的步骤，以帮助读者正确、高效地进行该操作。
以下是拆装配气机构的步骤：准备工具和材料在进行拆装配气机构之前，您需要准备以下工具和材料：1.扳手：用于拧紧和松开螺栓。
2.螺丝刀：用于拧紧和松开螺丝。
3.手套：用于保护手部安全。
4.清洁剂：用于清洁气机构和其它相关部件。
5.润滑油：用于润滑气机构运动部件。
6.维修手册：用于查询气机构的拆装配步骤和维修要点。
拆卸气机构拆卸气机构的步骤如下：1.断开电源：在拆卸操作之前，务必断开气机构相关的电源，确保安全。
2.清洁表面：使用清洁剂清洁气机构表面，去除灰尘和污垢。
3.拆卸连接螺栓和螺丝：使用扳手和螺丝刀拆卸连接气机构的螺栓和螺丝。
按照维修手册上的步骤，依次拆卸各个部件。
4.注意标记位置：在拆卸气机构的过程中，注意标记和记录每个部件的位置，以便在后续的装配过程中更容易找到正确的位置。
5.检查并清洁部件：在拆卸下来的部件上进行检查，如果发现有磨损、断裂或其他损坏，需要进行更换。
同时使用清洁剂清洗这些部件，确保无污垢和油渍。
组装气机构组装气机构的步骤如下：1.准备好新的部件：根据维修手册和之前拆卸时的记录，准备好需要更换的部件。
2.加油润滑：在组装之前，使用润滑油涂抹在机械运动部件上，以保持其灵活性和减少摩擦。
3.安装部件：按照维修手册和之前拆卸时的标记，依次安装各个部件。
在安装螺栓和螺丝时，使用扳手和螺丝刀逐一拧紧。
4.检查并调整：在组装完成后，仔细检查气机构的各个部件是否正确安装。
如果发现有任何问题，及时进行调整并修复。
5.进行测试：在组装完成后，重新连接气机构的电源，并进行功能性测试。
确保气机构能够正常运转并满足预期的工作要求。
6.清洁和维护：在组装和测试完成后，使用清洁剂清洁气机构的表面，喷洒润滑油保持其正常的工作状态。
拆装配气机构的步骤
拆装配气机构的步骤拆装配气机构是很多机械维修员和机械师必须掌握的技能。
在进行这项工作之前，需要保证操作者拥有足够的知识和技能，因为这种工作需要高度的技巧和经验。
以下是拆装配气机构的步骤：步骤一：准备工作在开始拆装配气机构之前，需要进行准备工作：1. 前往保存气机构的地方，并检查需要使用的工具是否齐全。
2. 检查相关的安全设备，如手套，护眼镜，口罩等，以确保安全。
3. 阅读相关的操作手册和安全说明。
4. 确定对机器的操作流程5. 关闭机器和切断电源步骤二：拆卸气机构根据操作手册或经验，按以下顺序逐一拆卸机器中的气机构：1. 首先需要拆卸进气管、下部和中部进气道和气缸头。
2. 拆卸活塞和连杆。
3. 拆卸气缸体和气门部件。
4. 拆卸燃油喷射器和燃油泵。
步骤三：清洁与检查在拆卸气机构的同时，需要对机器内部进行清洁和检查。
为了不影响设备的质量，一定要使用适当的清洁剂和工具。
清洁和检查的步骤如下：1. 使用清洁剂清洗气缸头和活塞。
2. 清洗汽缸内部，以去除积碳和其它沉淀物。
3. 检查活塞和连杆垂直度和圆度，并确认它们是否需要维修或调整。
4. 检查气门和气缸体表面，确认是否存在异物、腐蚀或磨损。
5. 检查燃油喷射器和燃油泵是否需要维修或更换。
步骤四：组装气机构在完成清洁和检查之后，需要重新组装气机构。
需要根据操作手册或经验按照以下步骤进行：1. 将气门和气缸体组装起来，并确定它们的位置是正确的。
2. 将活塞和连杆组装在一起，并进行必要的调整。
3. 安装燃油喷射器和燃油泵，并进行测试以确认它们的工作正常。
4. 安装下部和中部进气道、进气管、气缸头和其他零部件。
5. 确保所有丝扣的 torque 和正常装配步骤五：测试完成组装后，需要对机器进行测试以确保气机构的工作正常。
测试步骤如下：1. 运行开机程序启动设备2. 确认机器的数据在合理范围内3. 通过其他检测方法监测机器的性能。
如果存在性能问题，则需要进行调整或重新拆卸和修理。
配气机构的拆装步骤
配气机构的拆装步骤配气机构的拆装步骤如下：一、拆卸1.卸下气门罩，拆下气门罩与气缸盖之间的连接螺栓，取下气门罩。
2.拆下气门摇臂总成，取出气门推杆。
3.拆下气门摇臂总成，用气门调整螺钉把气门间隙调整到规定值。
4.拆下气门间隙调整螺钉、锁紧螺母和垫圈，把气门调整螺钉和锁紧螺母拧紧到规定力矩。
5.松开气门摇臂总成上的锁紧螺母，取下气门摇臂总成。
6.松开气门弹簧总成上的锁紧螺母，取下气门弹簧总成。
7.拆下气缸盖，把气缸体上的易熔塞或橡胶塞取下。
8.拆下气缸盖后，用专用工具把气缸盖从气缸体上顶出。
二、安装1.将新的气缸盖和气缸体清洁干净，并确保其表面光滑、无杂质或损坏。
2.在气缸体和气缸盖上涂抹少量润滑脂，确保润滑脂均匀分布在接触面上。
3.将气缸盖与气缸体上的橡胶塞或易熔塞重新安装好。
4.将气缸盖与气缸体之间的螺栓稍微拧紧，确保气缸盖与气缸体之间的密封性。
5.用力矩扳手按照规定的力矩将螺栓拧紧，确保螺栓的紧固程度符合要求。
6.将气门弹簧总成安装到气缸盖上，确保弹簧总成安装正确、牢固。
7.将气门摇臂总成安装到气缸盖上，确保摇臂总成安装正确、牢固。
8.用气门调整螺钉将气门间隙调整到规定值，确保气门间隙调整合适。
9.用力矩扳手将锁紧螺母和垫圈拧紧到规定力矩，确保螺母和垫圈的紧固程度符合要求。
10.最后将拆卸下来的零部件进行清洗和检查，如果有损坏或磨损严重的零部件要及时更换。
以上就是配气机构的拆装步骤，需要注意的是在拆卸和安装过程中要避免刮伤或损坏零部件表面，同时要按照规定的力矩和顺序进行紧固和调整，以确保配气机构的正常运转和安全性。
简述配气机构的拆解过程
简述配气机构的拆解过程配气机构是内燃机的重要组成部分，它的主要功能是控制气缸进出气门的开闭时机和持续时间，以实现气缸内气体的进出。
为了更好地了解配气机构的工作原理和结构特点，我们可以通过拆解来深入学习。
我们需要准备好相应的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
在开始拆解之前，最重要的是确保安全，避免发生意外。
拆解配气机构的第一步是拆下气门盖。
气门盖一般由多个螺丝固定在气缸盖上，使用螺丝刀可以轻松拆下。
拆下气门盖后，我们可以清楚地看到气门弹簧、气门杆和气门等部件。
接下来，我们需要拆卸气门弹簧。
气门弹簧是保持气门关闭的重要部件，一般由两个半弧形夹板组成。
使用千斤顶或专用工具可以将气门弹簧压缩，然后拆下弹簧夹板，轻松拆卸气门弹簧。
拆卸气门弹簧后，我们可以拆下气门杆。
气门杆是连接气门和凸轮轴的部件，一般由一根细长的金属杆组成。
在拆卸气门杆前，我们需要拆下气门杆销。
使用螺丝刀轻轻敲击气门杆销，然后将其拔出。
此时，气门杆就可以轻松地拆下。
接下来，我们需要拆卸气门。
气门是控制气缸进出气体的关键部件。
在拆卸气门之前，我们需要拆下气门弹簧座。
使用扳手拧松气门弹簧座上的螺栓，然后将其从气缸盖上取下。
拆下气门弹簧座后，我们可以轻松地拆卸气门。
拆卸完气门后，我们可以继续拆卸凸轮轴。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过旋转驱动气门的开闭。
在拆卸凸轮轴之前，我们需要拆下凸轮轴盖。
凸轮轴盖一般由多个螺栓固定在气缸盖上，使用扳手可以轻松拆下。
拆下凸轮轴盖后，我们可以看到凸轮轴和凸轮等部件。
使用扳手拧松凸轮轴上的螺栓，然后将其取下，即可拆卸凸轮轴。
拆卸完凸轮轴后，我们可以进一步拆解其他配气机构的部件，如气门导管、气门座等。
拆解这些部件的方法和步骤与前面的拆解类似，只需要按照顺序拆卸，注意保存好每个部件，以便后续的清洗和维修。
总结起来，拆解配气机构是一项需要细心和耐心的工作。
在拆解过程中，我们要注意安全，避免损坏零部件。
拆解完配气机构后，我们可以更好地了解其结构和工作原理，为后续的清洗和维修工作打下基础。
2.5丰田花冠1ZR-FE发动机曲柄连杆组拆装与调整_发动机拆装与调整
2.5丰田花冠1ZR-FE发动机曲柄连杆组拆装与调整_发动
机拆装与调整
2.5丰田花冠1ZR-FE发动机曲柄连杆组拆装与调整_发动机拆
装与调整
一、准备工作
1.确认车辆的停放位置和安全措施。
2.确保所需工具和设备的准备就绪。
二、发动机拆卸
1.先拆卸发动机顶盖，依次拆卸进气管、排气管等相关部件。
2.拆卸发动机底部的油底壳，注意排放废油。
3.拆卸连杆盖，注意标记以便后续安装时正确安装。
三、曲柄连杆组拆卸与检查
1.拆卸曲柄轴承盖，注意标记以便后续安装时正确安装。
2.拆卸连杆组，注意标记每个连杆的位置，以免后续装配时混淆。
3.检查曲柄轴承和连杆轴承的磨损情况，如有磨损应及时更换。
四、曲柄连杆组装
1.安装连杆轴承，并涂抹适量润滑油。
2.将连杆组按照标记的位置进行正确组装，注意拧紧螺栓时按照规定的扭矩进行拧紧。
3.依次安装曲柄轴承盖，注意拧紧螺栓时按照规定的扭矩进行拧紧。
五、曲柄连杆组调整
1.使用相应的工具调整各个连杆的松紧度，确保每个连杆的松紧度一致。
2.检查曲柄轴转动的灵活度，如有异常应及时检查并调整。
附件：
- 拆卸和组装过程中可能需要使用的工具清单。
- 相关的图示和图片。
法律名词及注释：
- 曲柄连杆组：发动机的关键部件之一，通过连杆将曲轴与活塞连接在一起，转化活塞的上下往复运动为曲轴的旋转运动。
- 润滑油：用于润滑发动机各个摩擦表面的油脂，减少磨损和热量产生。
- 扭矩：用于描述力矩大小的物理量，表示旋转力的大小。
丰田1ZR发动机机修项目拆装步骤
丰田1ZR发动机机修项目拆装步骤丰田1ZR发动机机修项目拆装步骤一、拆卸活塞连杆1、检查气缸体有无损坏变形，气缸筒有无刮伤情况2、检查曲柄连杆机构能否轻松转动3、检查并确认连杆和连杆盖上的装配标记相互对准以确保正确的重新装配。
提示:连杆和连杆盖的装配标记是为了取保正确的重新安装。
4、拆卸带连杆的活塞总成(1)将缸体旋转180度，均匀的松开两个螺栓(2)用2个已拆下的连杆盖螺栓，通过左右摇动连杆盖拆下连杆盖和下轴承提示:保持下轴承插入连杆盖(3)从气缸体顶部推出活塞、连杆总成和上轴承5、拆下连杆轴承6、拆卸活塞环组件(1)用活塞扩张器拆下两个压缩环(气环) (2)用手拆下油环刮片和油环涨圈二、清洁活塞连杆1、用衬垫刮刀去除活塞顶部的积碳2、用环槽清洁工具或折断的活塞环清洁活塞环槽3、用刷子和溶剂彻底清洁活塞三、检测活塞连杆1、检查气缸体的翘曲度用精密直尺或测隙规，测量与气缸衬垫接触的表面的翘曲度最大翘曲度0.05 mm如果翘曲度大于最大值，则更换气缸体 2、检查气缸体缸经用量缸表在位置A和B处测量止推方向与轴向的气缸间隙标准直径:80.500至80.513 mm最大直径80.633 mm如果4个位置的平均缸径值大于最大值，则更换3、检查活塞(1)在距活塞顶部12.6 mm处，用螺旋测微器测量与活塞销孔成直角的活塞直径80.461至80.471 mm 标准活塞直径:如果直径不符合规定，则更换活塞(2)检查活塞油膜间隙用气缸缸径测量值减去活塞直径测量值标准油膜间隙: 0.029至0.052 mm最大油膜间隙: 0.09 mm如果油膜间隙大于最大值，则更换所有活塞。
如有必要，更换气缸体(3) 检查环槽间隙使用测隙规测量新活塞环和环槽壁间的间隙标准环槽间隙:(4) 检查活塞环端隙a用活塞从气缸体顶部将活塞环推至活塞环底部使其行程超过50 mmb用测隙规测量端隙如果端隙大于最大值，则更换活塞环。
换上新的活塞环后，如果端隙仍大于最大值，则更换气缸体(5) 检查连杆螺栓用游标卡尺测量螺栓受力部分直径标准直径:6.6至6.7 mm最小直径:6.4 mm如果直径小于最小值，则更换螺栓四、安装活塞连杆(1) 安装活塞环组件a用手安装油环涨圈和油环刮片小心:安装涨圈和油环，使其环端处于相反的两侧将涨圈牢固安装至油环的内槽b有活塞环扩张器安装2个压缩环，使其油漆标记处于图示位置。
配气机构的操作步骤及拆装工艺流程
配气机构的操作步骤及拆装工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!配气机构是内燃机的关键部件之一，它按照发动机的工作顺序和要求，定时开启和关闭气门，使燃气在气缸内膨胀做功，并排出废气。
1ZR发动机拆装
项目3 汽车机械系统拆装与检修任务3.1 发动机拆装任务目标1）熟知1ZR发动机的总体构造。
2）会使用SST专用工具。
3）熟练进行拆装。
4）能熟练进行配气机构的拆装。
设备、工具和材料准备1）1ZR发动机拆装用台架一台。
2）SST专用工具。
3）常用工具一套。
操作步骤一、准备工具、设备。
二、检查发动机外观（螺栓是否齐全、发动机外壳是否有裂纹、附件是否齐全等）三、拆卸发动机（1）、拆卸排气管和排气管垫片。
(螺栓拧紧力矩21N.m)1、用扳手拆卸排气管紧固螺栓(螺栓拧紧力矩21N.m×5)。
2、拆下排气管衬垫。
（2）、拆卸输油管分总成和喷油器。
1、用扳手拆卸输油管分总成紧固螺栓(螺栓拧紧力矩21N.m×2)2、从输油管分总成上拆下4个喷油器。
（3）、拆卸进气管歧管。
1、用扳手拆卸进气歧管紧固螺栓(螺栓拧紧力矩28N.m×5)（4）、拆卸发电机。
(螺栓拧紧力矩:螺栓A 19N.m，螺栓B 43N.m)（5）、拆卸凸轮轴位置传感器（进气和排气）1、用扳手拆卸凸轮轴传感器紧固螺栓(螺栓拧紧力矩10N.m×2)2、拆卸凸轮轴传感器（6）拆卸凸轮轴正时机油控制阀（进气和排气）1、用扳手拆卸凸轮轴正时机油控制阀紧固螺栓(螺栓拧紧力矩10N.m×2)2、拆卸凸轮轴正时机油控制阀。
1、用扳手拆卸点火线圈紧固螺栓(螺栓拧紧力矩10N.m×4)2、拆卸点火线圈。
（8）、拆卸水泵总成。
1、用扳手拆卸水泵总成紧固螺栓(螺栓拧紧力矩24N.m×3)（9）拆卸曲轴皮带轮注意：拆卸曲轴皮带轮必须使用专用工具SST（如图所示）1、安装SST工具2、用扳手拆卸曲轴皮带轮紧固螺栓(螺栓拧紧力矩190N.m)3、安装SST工具，拆下曲轴皮带轮。
（10）、拆卸机油滤清器支架。
1、用扳手拆卸机油滤清器支架紧固螺栓(螺栓拧紧力矩26N.m×4)。
（11）、拆卸气缸盖罩盖分总成。
发动机配气机构拆装教学方案
发动机配气机构拆装教学方案一、教学目标1.了解发动机配气机构的构造和工作原理。
2.掌握发动机配气机构的拆装方法和步骤。
3.能够正确操作工具和设备，进行发动机配气机构的拆装。
4.培养学生的动手能力和解决问题的能力。
二、教学内容1.发动机配气机构的构造和工作原理：(1)配气机构的组成：凸轮轴、气门、气门弹簧、气门升降器等。
(2)配气机构的工作原理：通过凸轮轴的转动驱动气门的开关。
2.发动机配气机构的拆装方法和步骤：(1)拆装前的准备工作：准备所需的工具和设备，保证工作环境安全整洁。
(2)拆装步骤：a.拆卸气门盖和气门罩；b.拆卸气门旁的配气机构部件；c.拆卸凸轮轴和气门弹簧等部件；d.清洗和检查拆下的配气机构部件；e.安装时按照拆卸的逆序进行组装。
三、教学方法1.理论课教学：通过讲授发动机配气机构的构造和工作原理，使学生对其有一个整体的认识。
2.实践操作：将学生分成小组，在指导老师的带领下进行发动机配气机构的拆装实验操作。
四、教学步骤1.理论课教学：a.通过图片和文字介绍发动机配气机构的构造和工作原理。
b.讲解发动机配气机构的拆装方法和步骤，并进行示范操作。
2.实践操作：a.安排学生分组进行实践操作，每个小组4至5人。
b.分配指导老师进行指导和督促。
c.指导老师先进行示范操作，让学生观摩和学习。
d.学生按照步骤逐个拆卸发动机配气机构的各个部件，并清洗和检查。
e.学生按照拆卸的逆序进行组装，并注意工具的正确使用和配件的安装位置。
f.实践操作结束后，指导老师进行检查和评价，并对操作中存在的问题进行纠正和指导。
五、教学评价1.实践操作评价：根据学生的操作规范、效率和安全意识进行评价。
2.理论知识考试：考查学生对发动机配气机构的构造、工作原理和拆装方法的理解与掌握程度。
3.综合评价：综合考虑学生的实践操作和理论知识等方面进行评价，确定学生的实际能力和潜力。
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第一步：将1 号气缸设置到TDC/ 压缩
(a) 转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。
(b) 如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1 号和2 号轴承盖上的各正时标记对准。
如果没有对准，则转动曲轴1 圈(360 )，
第二步：拆卸曲轴皮带轮
(a) 用SST 固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。
小心：安装SST 时要检查其安装位置，以防止SST 安装螺栓
接触正时链条盖分总成。
(b)用SST 拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。
提示：如有必要，用SST 拆下皮带轮和皮带轮螺栓。
第三步：拆卸1 号链条张紧器总成
拆下2 个螺母、托架、张紧器和衬垫。
小心：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。
第四步：拆卸正时链条盖分总成
a、拆下19 个螺栓。
b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。
小心：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。
提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。
c、拆下3 个O 形圈。
第五步：拆卸链条张紧器导板。
第六步：拆下2 个螺栓和1 号链条振动阻尼器
第七步：拆卸链条分总成
(a) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。
(b) 链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。
提示：确保将链条从链轮上完全松开。
(c) 顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。
第八步：拆卸2 号链条振动阻尼器
拆下2 个螺栓和2 号链条振动阻尼器。
第九步：检查凸轮轴正时齿轮总成
(a) 检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。
(b) 清理和除去1 号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT 机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。
小心：确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。
(c) 如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。
（程序A）
(d) 向在程序A 中刺出的孔施加大约150 kPa的空气压力，以松开锁销。
小心：
• 如果空气泄漏，重新用胶带密封。
• 施加空气压力时用抹布或布条盖住油孔口，以防止机油飞溅。
(e) 用力将凸轮轴正时齿轮总成朝提前方向（逆时针）转动。
提示：依靠施加的空气压力，凸轮轴正时齿轮总成可不用手就能朝提前方向转动。
(f) 在可移动范围（26.5 至28.5°）内转动凸轮轴正时齿轮总成
2 或
3 次，但不要将其转到最大延迟位置。
确保凸轮轴正时齿轮总成转动顺畅。
(g) 从1 号凸轮轴轴承盖上拆下胶带。
第十步：检查排气凸轮轴正时齿轮总成
(a) 检查排气凸轮轴正时齿轮的锁止情况。
(b) 清理和除去1 号凸轮轴轴承盖排气侧上的VVT 机油孔的
油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。
小心：确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。
(c) 如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。
（程序B）
(d) 向程序B 中刺出的孔施加大约200 kPa 的空气压力，以松开锁销。
小心：
• 如果空气泄漏，重新用胶带密封。
• 施加空气压力时用抹布或布条盖住油孔，以防止机油飞溅。
(e) 使用头部缠有胶带的螺丝刀，用力朝延迟方向（顺时针）转动排气凸轮轴正时齿轮。
小心：
• 用螺丝刀确保排气凸轮轴正时齿轮保持在延迟方向。
如果齿轮松开，它将在弹簧的作用力下自动回到最大提前位置。
• 不要损坏排气凸轮轴正时齿轮。
(f) 使用头部包有胶带的螺丝刀，在可移动范围（19 至21°）内转动排气凸轮轴正时齿轮2 或3 次，但不要将其转到最大提前位置。
确保排气凸轮轴正时齿轮转动顺畅。
(g) 从1 号凸轮轴轴承盖上拆下胶带。
第十一步：检查链条分总成
(a) 如图所示，用147 N 的力拉链条。
(b) 用游标卡尺测量15个链节的长度。
最大链条伸长率：115.2 mm
小心：在任意3 个位置进行测量。
使用测量值的平均值。
如果平均伸长率大于最大值，则更换链条。
第十二步：检查凸轮轴正时齿轮总成
(a) 将链条绕在齿轮上。
(b) 用游标卡尺测量齿轮和链条的直径。
最小齿轮直径（带链条）：
96.8 mm 小心：测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。
如果直径小于最小值，则更换链条和齿轮。
第十三步：检查排气凸轮轴正时齿轮总成
(a) 将链条绕在链轮上。
(b) 用游标卡尺测量链轮和链条的直径。
最小链轮直径（带链条）：
96.8 mm
小心：测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。
如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。
第十四步：检查曲轴正时齿轮
(a) 将链条绕在齿轮上。
(b) 用游标卡尺测量齿轮和链条的直径。
最小齿轮直径（带链条）：
51.1 mm
小心：测量时，游标卡尺的卡钳必须与链轮接触。
如果直径小于最小值，则更换链条和齿轮。
第十五步：检查1 号链条张紧器
(a) 用手指提起棘轮爪时，检查并确认柱塞移动平稳。
(b) 松开棘轮爪，检查并确认棘轮爪将柱塞锁止就位，且用手指推时不发生移动。
第十六步：安装1 号链条振动阻尼器
(a) 用2 个螺栓安装1 号链条振动阻尼器。
扭矩：21 N*m
第十七步：安装2 号链条振动阻尼器
用2 个螺栓安装2 号链条振动阻尼器。
扭矩：10 N*m
第十八步：安装链条分总成
(a) 检查1 号气缸TDC/ 压缩。
(1) 暂时紧固曲轴皮带轮螺栓。
(2) 逆时针转动曲轴，以使正时齿轮键位于顶部。
(3) 拆下曲轴皮带轮螺栓。
(4) 检查每个凸轮轴正时齿轮上的正时标记。
(b) 如图所示，将标记板（橙色）和正时标记对准并安装链条。
提示：
• 确保使标记板位于发动机前侧。
• 凸轮轴侧的标记板为橙色。
• 不要使链条缠绕在凸轮轴正时齿轮总成的链轮周围。
只可将其放置在链轮上。
• 将链条穿过1 号振动阻尼器。
(c) 将链条放在曲轴上，但不要使其缠绕在曲轴周围。
(d) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以使标记板（橙色）和正时标记对准。
提示：
• 确保使标记板位于发动机前侧。
• 凸轮轴侧的标记板为橙色。
(e) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成。
提示：为了张紧链条，缓慢地顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，防止链条错位。
(f) 将标记板（橙色）和正时标记对准，并将链条安装至曲轴正时齿轮。
提示：曲轴侧的标记板为黄色。
(g) 在TDC/ 压缩时，重新检查每个正时标记。
第十九步：安装链条张紧器导板
(a) 安装链条张紧器导板。
第二十步：安装正时链条盖分总成
扭矩：螺栓A、E：26 N*m 螺栓 B ：51 N*m
螺栓C ：51 N*m 螺栓 D ：10 N*m
第二十一步：安装1 号链条张紧器总成
(a) 松开棘轮爪，然后完全推入柱塞，将挂钩固定在销上以使柱塞位于图示位置。
小心：确保凸轮固定在柱塞的第一个齿上，使挂钩穿过销。
(b) 用2 个螺母安装一个新衬垫、支架和1 号链条张紧器。
扭矩：10 N*m
小心：如果安装链条张紧器时挂钩松开柱塞，重新固定挂钩。
(c) 逆时针转动曲轴，然后从挂钩上断开柱塞锁销。
(d) 顺时针转动曲轴，然后检查并确认柱塞伸出。
第二十二步：安装曲轴皮带轮
(a) 将曲轴皮带轮定位键对准皮带轮上的键槽。
(b) 用SST 固定皮带轮就位并拧紧螺栓。
扭矩：190 N*m 小心：安装SST 时要检查其安装位置，以防止SST 安装螺栓接触正时链条盖分总成。
第二十三步：将1 号气缸设置到TDC/ 压缩
(a) 转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。
(b) 如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1 号和2 号轴承盖上的各正时标记对准。
如果没有对准，则转动曲轴1 圈(360°)，如上所述对准正时标记。