白塔隧道单向掘进出洞方案

合集下载

X隧道单向掘进出洞方案

重庆市涪陵-丰都-石柱高速公路白塔隧道单向掘进出洞方案编制：复核：审核：路桥建设重庆BOT项目2011年10月20日一、工程慨况：白塔隧道位于涪陵区江东街道黄桷嘴村熊家岩与白塔变电站之间，线路呈南西-北东走向，穿越山体为低山地貌。

进出口地形均较陡，洞口外侧均属于深切沟谷，地形陡峻。

左线全长584m，右线全长602m。

隧址区洞身段在地貌上属于低山地貌单元。

进口地形较陡，属于古崩塌体，坡向约坡向约225°，坡角大于40°，洞轴线与地形等高线基本垂直，洞口附近及其下部堆积有较厚的崩塌堆积物，结构松散，稳定性较差，底部前缘有线状分阶段布的泉眼，有再次发生崩塌、滑塌的可能。

隧址区主要工程地质问题为隧道进口处陡坡的稳定性问题。

隧道进口左线ZK19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞，右线K19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞。

二、隧道单向掘进出洞前准备工作：白塔隧道由出口向进口独头掘进，截止2011年10月20日，左线上断面掘进至ZK19+304，隧道进口明暗交接处里程为ZK19+225，距离79m；右线上断面掘进至K19+293，隧道进口明暗交接处里程为K19+225，距离68m。

白塔隧道由出口向进口单向掘进出洞前，必须先对洞口上方陡壁围岩进行处理、地表注浆及钻安管棚并注浆。

1、洞口上方围岩处治：排除危石，然后进行锚网喷射混凝土加固，支护参数为ф22药卷锚杆长6m，间距1.2*1.2m梅花形布置，φ8钢筋网20*20，C25喷射混凝土10cm厚。

2、地表注浆：按设计要求对洞口崩塌体进行地表注浆。

3、钻安大管棚并注浆：在出口施工开挖至ZK19+255、K19+255前，按设计要求将管棚施工完毕。

三、隧道单向掘进出洞方案：㈠、上台阶小导洞出洞方案：隧道掌子面施工至距贯通面约10m时，每循环钻眼增加2～3个探眼，探眼深度5m，以探明具体剩余距离，便于安全出洞，剩余最后10m采用上台阶小导洞出洞方案，小导洞位于隧道顶部中间位置，导坑尺寸为5m（高）×4m（宽），以便装载机出碴为宜，小导洞利用小药量爆破法开挖，确保安全。

隧道出洞方案

隧道出洞方案第1篇隧道出洞方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路及城市轨道交通等领域发挥着重要作用。

为确保隧道施工安全、提高施工效率，合理制定隧道出洞方案至关重要。

本方案旨在规范隧道出洞作业流程，确保施工安全、顺利进行。

二、编制依据1.《中华人民共和国安全生产法》；2.《隧道工程施工质量验收规范》（GB 50208-2011）；3.《隧道工程施工安全规范》（GB 50730-2011）；4.《隧道工程设计与施工规范》（GB 50086-2015）；5.《建筑工程施工组织设计规范》（GB/T 50502-2009）；6.《建筑工程施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；7.项目设计文件及施工图纸；8.项目施工组织设计。

三、工程概况1.工程名称：XX隧道工程2.工程地点：XX省XX市3.工程规模：隧道全长XX米，双向XX车道，设计速度XX公里/小时4.工程地质：隧道穿越地层主要为XX岩，地质构造复杂，存在断层、破碎带等不良地质条件5.工程气候：地处亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛四、出洞方案1.出洞顺序及方式根据隧道施工组织设计，采取以下出洞顺序及方式：（1）先进行隧道右洞出洞，再进行左洞出洞；（2）采用单向开挖方式，从隧道进口向出口方向进行；（3）采用机械开挖与人工辅助相结合的方式进行出洞作业。

2.出洞施工准备（1）完成隧道出口段洞口工程，包括洞口排水、边坡防护及洞门施工；（2）对出洞段地质进行详细调查，了解地质条件，制定针对性施工措施；（3）配备足够的施工设备、材料及人员，确保出洞作业顺利进行；（4）对施工人员进行安全技术培训，提高施工安全意识。

3.出洞施工工艺（1）采用新奥法施工，遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则；（2）根据地质条件，合理选择开挖方式及爆破参数，确保施工安全、高效；（3）加强隧道支护，及时进行初期支护及二次衬砌，确保隧道结构稳定；（4）加强施工现场通风、照明及排水，为出洞作业创造良好条件。

隧道掘进机施工方案完整版

隧道掘进机施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】隧道掘进机施工方案1、编制依据、符合设计文件和相关的施工图纸，并按照项目部总体实施性施工组织设计编制。

、遵照《中华人民共和国安全生产法》（2011修正版）、《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）、《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号）等工程建设安全生产管理规定，符合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003、J253-2003)、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002~J160-2002)、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81－2002）等规范、标准的规定进行编制。

、国家、交通部、省、直辖市现行环境保护、劳动保护有关政策、法律、法规等。

、对合同段的现场踏勘所获当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

2、工程地质水文掘进机法经济切割岩石适用于围岩岩石极限抗压强度不大于90mpa的各级围岩，地下水无碍，最大切割岩石硬度可达到120MPa。

3、掘进机施工临建布置、用电掘进机用电额定电压为1140V电压，隧道口需有10KV电压的线路接口。

专用变压器变压到1140V，提供掘进机使用，专用变压器至掘进机端低压线缆不宜大于500m，所以，较长的隧道应使用高压铠装电缆进洞，专用变压器随开挖进展逐步向隧道开挖齐头移动。

单道隧道工程施工方案

一、工程概况本项目隧道全长XX公里，采用单洞双向两车道设计，隧道洞身净宽X米，净高X 米。

隧道穿越地质条件复杂，包括岩层、断层、裂隙等。

施工过程中需确保隧道结构安全、施工质量和施工进度。

二、施工准备1. 施工组织成立隧道施工项目部，负责隧道施工的全面管理工作。

项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部等部门，确保隧道施工顺利进行。

2. 施工设备根据隧道工程特点，配备以下施工设备：（1）隧道掘进设备：隧道掘进机、装载机、运输车等；（2）隧道支护设备：锚杆钻机、喷射混凝土机、钢筋加工设备等；（3）隧道排水设备：排水泵、排水管、排水沟等；（4）隧道通风设备：通风机、风筒、风机等；（5）隧道照明设备：隧道照明灯具、电缆等。

3. 施工材料根据隧道工程特点，选用以下施工材料：（1）混凝土：高强度、抗渗、抗裂、抗冻的混凝土；（2）钢筋：高强度、高韧性、耐腐蚀的钢筋；（3）锚杆：高强、耐腐蚀的锚杆；（4）喷射混凝土：高性能、抗裂、抗渗的喷射混凝土；（5）防水材料：高强、耐久、耐腐蚀的防水材料。

三、施工工艺1. 隧道掘进（1）采用隧道掘进机进行隧道掘进，掘进过程中注意监测地质变化，确保施工安全；（2）掘进过程中，及时进行地质勘探，为后续施工提供依据。

2. 隧道支护（1）根据地质条件，合理选择锚杆、喷射混凝土等支护措施；（2）支护施工过程中，严格控制锚杆长度、间距、锚固力等参数；（3）喷射混凝土施工，确保混凝土质量，提高隧道结构强度。

3. 隧道排水（1）根据隧道地质条件，合理设置排水系统，确保隧道内无积水；（2）排水泵、排水管、排水沟等设备设施应定期检查、维护，确保排水系统正常运行。

4. 隧道通风（1）根据隧道长度、地质条件、施工规模等因素，合理设置通风系统；（2）通风设备应定期检查、维护，确保通风系统正常运行。

5. 隧道照明（1）隧道内照明灯具应满足施工、行车、应急等需求；（2）照明设备应定期检查、维护，确保照明系统正常运行。

隧道单向掘进出洞施工实践-2019年文档

隧道单向掘进出洞施工实践在一些隧道实际施工中因受地形地貌及周围环境影响，无法进行对向多工作面进行掘进时就不可避免要进行单向挖掘的方式进行出洞。

在单洞口掘进出洞施工过程中就不得不采取一些必要的施工措施已确保隧道安全出洞；本文以某隧道实际施工开挖实践为例阐述了隧道单项掘进中的一般思路及施工措施。

1、隧道工程概况本隧道穿越低中山区，地形起伏大，高程1260～1400m。

出口端位于一无名小冲沟西侧山梁半坡处，植被发育，山坡自然坡度约45度左右，沟谷地带黄土覆盖，山路狭窄崎岖，交通不便。

隧道设计洞口里程桩号DK78+440，埋深约1m，隧址区无不良地质现象。

隧道出口端DK78+410～DK78+445段纵断面图2、出洞开挖方案的确定隧道出洞应遵循“早进洞、晚出洞”的原则。

出洞前应先由项目测量小组对洞口段地形、地质状况进行现场勘测，并绘制洞口段地形图及纵断面图。

根据实测纵断面图，本隧道出洞里程选择至DK78+438处，该处覆盖层厚度约为2m。

通过现场查看揭露为老黄土覆盖层，整体性较好，满足出洞条件。

本隧道DK78+420～DK78+438段出洞施工，采用从隧道内向隧道外单向掘进的方式进行，出洞里程为DK78+438，拟定出洞方案如下：1、在隧道开挖至DK78+420处，即距设计出洞口20m 时停止掘进，素喷砼封闭掌子面后先进行仰拱及二衬砼浇筑，待仰拱浇至DK78+420、二衬浇至DK78+415即尽量缩短安全步距，使初期支护与二衬封闭成环后再按上中下三台阶法从洞内向洞外进行开挖。

2、在满足上述前提条件下，根据DK78+420掌子面地质及围岩实时量测情况，拟定下述两种方案备选：(1)、地质及围岩情况较稳定时，采用上中下三台阶法进行施工，每台阶进尺长度4m，高3m,并在上台阶拱部设置双层φ42超前小导管注浆预支护，导管长L=4m,环向间距50cm,外插角上层导管为40°，下层导管为5～10°，相邻两层小导管的水平搭接长度不小于1m。

巨口隧道单向掘进小导洞出洞施工技术

巨口隧道单向掘进小导洞出洞施工技术【摘要】本文结合巨口隧道单向掘进超前小导洞出洞方案实例，介绍在地质及环境条件受限条件下，采用小导洞出洞后反向扩挖的施工技术避免了直接出洞的安全风险，并对施工过程中遇见的问题及注意事项进行分析探讨，为类似隧道工程施工提供参考。

【关键词】单向掘进隧道;超前小导洞出洞;反向扩挖1.工程概况巨口隧道为双线隧道，隧道起止里程为DK717+950～DK718+365.32，全长415.32m。

隧道出口明暗交界里程为DK718+349.32。

隧道出口位于陡坡之上，且下方为当地公路。

受地形限制，隧道出口便道修筑困难，无法开辟工作面，相连标段桥台施工也需利用本隧道作为运输通道，故本隧道采取由进口往出口方向单向掘进施工。

隧道出口表层为第四系残坡积（Qel+dl）粉质黏土，硬塑，厚1～2m。

下伏J3n凝灰熔岩，全风化～弱风化，全风化厚3～10m，强风化厚3～5m，下为弱风化，岩质较硬，节理裂隙发育。

地下水为基岩裂隙水，较发育。

节理面倾向洞外，覆盖层较薄，施工时需加强支护及防排水措施，坡面有风化岩块散落，施工前应对危石进行清除或进行加固处理。

2.施工方案的确定巨口隧道出洞前采用台阶法开挖，上台阶施工至里程DK718+340，下台阶施工至里程DK718+305，即进入Ⅴ级围岩出洞段。

巨口隧道出口洞口段为浅埋地段，且地表边坡较陡，为确保洞口出洞安全和边坡稳定，采取短进尺、强支护、弱爆破、勤测量设计原则。

原设计采用三台阶临时仰拱法加超前小导管支护直接出洞，由于超前支护在大里程侧为浅埋偏压软弱围岩，掌子面受爆破扰动后极易失稳出现塌方，极易给下方公路交通造成重大影响。

因此，根据现场详细踏勘及综合各方因素分析，必须严格控制开挖断面，防止出现失稳塌方，采用超前导洞先出洞后，在做好边仰坡防护再反向扩挖成洞，可以很好解决这一难题。

同时在施工过程中加强监控量测，以数据指导施工，最大限度地控制安全风险。

具体施工顺序：超前导洞出洞—出口边、仰坡支护—反向扩挖成洞。

隧道工程隧道出口洞身开挖施工方案

洞身开挖施工方案1编制目的明确隧道洞身开挖施工作业的工艺流程、操作要点和相对应的工艺标准，规范隧道洞身开挖施工作业。

2编制依据《河南省高速公路施工标准化管理指南》(隧道工程)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)3适用范围适用于濮阳至临汾高速公路TJ1标段濮临隧道洞身开挖工程施工作业。

4作业准备4.1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。

制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

4.2测量技术准备1)精密导线网复测完毕并确定成果可用后，测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及洞身开挖轮廓线，放出隧道开挖轮廓线；2)测量组要提前作好洞身开挖测量交底。

4.3外业准备施工场地的平整，水、风、电的设置，施工测量与放样。

开挖机械及材料均已进场。

4.4施工人员及机械准备(单口隧道施工)4.4.1施工人员配备4.4.25隧道洞身开挖施工的一般规定5.1应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案。

5.2开挖作业应符合下列规定：1开挖断面尺寸应满足设计要求。

2爆破后，应及时对开挖面和未衬砌地段进行检查；对可能出现的险情，应采取措施及时处理。

3开挖作业不得危及初期支护、衬砌和设备的安全，并应保护好量测用的测点。

4开挖后，应做好地质构造的核对和监控量测工作。

5开挖作业必须保证安全。

5.3隧道爆破应釆用光面爆破技术。

5.4爆破作业及爆破物品管理，必须符合现行《爆破安全规程》（GB6722）有关规定。

隧道施工方案

隧道施工方案隧道工程施工工艺一、总体方案一）施工原则为了确保施工效率和质量，本工程采用大型施工机械进行配套施工。

开挖出渣机械与初期支护砼机械以及二次衬砌砼施工机械配合一条龙作业。

对于软弱围岩，我们坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后及时进行仰拱封闭，确保施工安全。

在施工过程中，我们将进行超前地质预报，并采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。

二）施工布置根据施工现场场面状况，我们采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。

洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。

隧道路面待贯通后从洞口反向施工。

根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。

三）总体方案根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。

隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。

初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。

施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。

开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。

二、隧道施工测量控制为确保隧道贯通精度，我们制定了以下测量控制方案：1、地表平面控制1）为确保洞口投点的相对精度，我们根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。

2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞进行测量工作。

2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，我们采用以下洞口控制测量方案：1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。

2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。

3、测量方法及措施1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并将隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。

某隧道独头掘进贯通施工方案

福州长乐国际机场高速公路二期工程某合同段某隧道独头掘进贯通施工方案2008.4.23一、编制依据1.1、福州长乐国际机场高速公路二期工程某合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。

1.2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-2000）1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076-95）1.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

1.6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。

1.7、福建省高速公路《路基施工标准化指南（试行）》。

二、工程概况某隧道位于福州市XX村境内。

左洞进口桩号为ZK8+588，设计标高为30.681米，纵坡采用-2.55%；右洞进口桩号为YK8+568，设计标高为30.489米，纵坡采用-2.67%。

两个洞口均为15米明洞结构，隧道为双向三车道分离式隧道。

明洞施工采用明挖法，明洞施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前小导管注浆，综合考虑以下因素，某隧道采用独头掘进施工方案。

1、隧道较短，左洞219m、右洞264m，不是本标段的工期控制工程，在合同工期内能够按时贯通。

2、进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，增大了工程的投入。

3、各隧道另端洞口为路基、从便道进入路基运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。

4、开辟两个隧道工作面，管理跨度大，质量不易控制。

三、贯通施工方案由于受上述因素的限制，某隧道采用独头掘进施工方案，由出口方向向进口方向贯通隧道。

我部拟采用“单侧壁导坑贯通，贯通后由洞外向洞内开挖的施工组织方案”，采用超前注浆小导管，稳扎稳打，确保施工安全。

（一）单侧壁导坑贯通施工1、开设单侧壁导坑前的处理在洞内上台阶掘进至ZK8+620处施作单侧壁导坑，单侧壁导坑开挖前，对已完成段岩体进行注浆加固。

上下台留5m台阶，上台阶掌子面喷5cm厚混凝土封闭，上台阶钢架拱架每隔2m设一道水平支撑，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。

隧道施工方案

隧道施工方案按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。

Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。

洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。

一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。

开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。

进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。

6台15T自卸汽车出碴。

Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。

二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。

支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。

超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。

超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。

施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。

三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。

衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。

防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。

洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。

紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。

砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。

隧道掘进出洞施工方案

隧道出洞施工方案一、正洞施工方案简述杭新景高速公路×××合同段隧道共4座，总长2809m，全部采用分离式设计。

进出口均设计有5~25m明洞，明洞施工采用明挖法。

洞口段施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。

综合考虑以下因素，本标段隧道采用单口掘进施工方案。

1、隧道较短，最长530m，最短160m，不是本标段的工期控制工程，在合同工期内能够按时贯通。

2、进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，增大了工程的投入。

3、各隧道另端洞口因受征地拆迁、地形限制、便道修筑困难等因素影响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。

4、各隧道另端洞口开辟工作面临时设施需占用大量农田、耕地，破坏了环境，不符合环境保护的要求。

5、多开辟隧道工作面，管理跨度大，质量不易控制。

二、出洞施工方案原设计隧道洞口都有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖，由于受上述因素的限制，本标段采用单口掘进施工方案，由一个方向贯通隧道。

根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我部拟采用“顶设导坑贯通，部分挖方量大的明洞采取明洞暗做，贯通后由洞外向洞内留核心土环向开挖的施工组织方案”，取消贯通洞口的大管棚超前支护，改用超前注浆小导管，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。

（一）顶设导坑贯通施工1、开设导坑前的处理。

在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞内30m处开设顶设导坑，顶设导坑开设前，对已完成段岩体进行注浆加固。

上下台留10m台阶，上台掌子面喷5cm厚混凝土封闭，上台钢架拱脚每隔2m设一道水平支撑，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。

2、进行顶设导坑开挖。

顶设导坑置于隧道拱部中央，导坑4.5m ×3.5m，φ42注浆小导管超前支护，环向间距25cm，I18钢架50cm 一榀，φ200圆木（或方木）排架支撑，间距50cm×50cm。

小导洞开挖单向出洞在高速公路隧道中的应用

小导洞开挖单向出洞在高速公路隧道中的应用摘要：单向掘进开挖的隧道，进洞采用一端设置施工作业区后向另一端掘进施工，开挖到距出洞口约30m（大于出洞端超前管棚长度）后停止开挖，在另一端端明洞开挖、边仰坡临时防护、大管棚施工完成后，反向开挖直至贯通。

在实际施工过程中，受地形、建筑物以及进场道路等条件限制，需采用单向出洞方案。

某高速隧道采用洞内开挖小导洞单向顺利出洞。

关键词：隧道工程；小导洞开挖；单向出洞；大管棚1工程概况宁波象山湾疏港高速昆亭至塘溪段工程凤盘山隧道位于瞻岐镇凤盘山山体，在慧日大桥与岐西大桥中间位置，隧道为分离式隧道，左洞起讫桩号为ZK12+290～ZK13+273，全长983m；右洞起讫桩号为YK12+285～YK13+250，全长965m，隧道平面线形进出口为圆曲线，曲线半径均为R=3210m，超高2%，纵面线形为1.2%的单面坡，进出口明洞长度分别为5m、20m。

隧道进洞口位于丘陵坡麓，洞口实际自然坡度约58°，坡脚为峭壁，高差约25m，且紧靠慧日禅寺、溪坑河流。

隧道设置出洞口施工作业区，采用出洞口向进洞口单向掘进的方式施工，按设计贯通方案为进口端明洞开挖、边仰坡临时防护、大管棚施工完成后，反向开挖长度不少于左右洞进口端超前管棚长度，最后再洞内贯通。

由于凤盘山隧道进洞口处山体坡度较高较陡，且离寺庙、河流较近，施工场地和施工便道无法布置，根据现有施工条件取消原进洞口左右洞护拱和大管棚，采用洞内小导洞开挖单向出洞，如图1所示。

小导洞贯通后，立即进行洞口截水沟施作、边仰坡临时防护和明洞开挖，采用C20喷射混凝土护拱和超前小导管进行代替，边仰坡临时防护好和明洞开挖完成后抓紧施作喷射混凝土护拱和超前小导管，护拱施作完成后从主洞外向主洞内采用上下台阶法进行开挖，主洞内打设双排小导管进行超前支护。

图1 进洞口处地形及周边环境2小导洞开挖单向出洞设计方案（1）小导洞设计隧道左右洞由出洞口端开挖到进口端大管棚端部桩号时，开始采用小导洞开挖至洞口桩号单向出洞。

隧道出洞专项施工方案范本

隧道出洞专项施工方案范本编制依据及原则编制依据1.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；2.《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；4.《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）；5.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；6.《危险性较大分部分项工程管理办法》；7.《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；8.超前地质预报报告；9.相关试验规程；10.国家质检总局、标准化管理委员会颁标准《爆破安全规程》（GB6722-2014）。

编制原则1.遵循安全第一的原则；2.尊重合同，遵守设计的原则；3.科学管理的原则；4.质量第一的原则；5.确保工期的原则；6.文明施工的原则；7.遵照执行标准、规范的原则。

编制范围本专项施工方案以前坝底隧道为对象进行编制。

工程概况工程简介前坝底隧道为单洞双车道公路隧道，起讫里程为K18+193～K18+443，全长250m，武川端明暗洞交界线里程桩号为K18+201，明洞长8m，呼市端明暗交接里程桩号为K18+435，明洞长8m。

隧道进、出口采用端墙式洞门与路基相连。

隧道采用电光照明，自然通风，自然流排水。

表2.1-1前坝底隧道工程一览表工程地质及水文气象条件地形、地貌前坝底隧道南北向穿越大青山中低山区，地质条件复杂，山势险峻，海拔高程在1420-1490m，相对高差70m，山坡坡度在20°～40°之间，基岩整体出露，表层风化严重。

洞口地形平面图如下所示。

图2.2-1前坝底隧道呼市端、武川端洞口平面设计图气象水文前坝底隧道隧址所在区域为大陆性干旱、半干旱季风气候，具有干燥、多风、少雨、温差大的气候特点。

呼和浩特市地区年平均气温7.2°C，最高气温36.9°C，最低气温-31.2°C，年平均风速1.69m/s。

隧道独头掘进施工方案及流程

隧道独头掘进施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!隧道独头掘进施工方案及其详细流程解析隧道工程是现代基础设施建设中的重要环节，尤其在山地、城市地下空间开发等领域，独头掘进技术因其高效、安全的特点被广泛应用。

隧道掘进专项施工方案

隧道掘进专项施工方案一、项目概述本隧道掘进专项施工方案旨在对XX隧道进行掘进施工，确保隧道的安全、高效完成。

隧道全长XXX米，位于山区，施工期限为XXX年。

二、施工组织1.建立专项工程施工组织机构，确定项目经理、技术负责人、安全负责人等岗位职责，并完善施工方案书、施工计划表等相关文件。

2.制定详细的施工计划，并进行合理分工，确保施工进度符合要求。

三、安全管理1.确保所有参与施工人员持有有效的施工操作证，参加安全培训并通过考试合格。

2.每日召开安全协调会议，交流安全风险并制定相应措施，确保施工过程中的安全。

3.定期组织安全演习，提高施工人员的应急处置能力。

四、文明施工1.严格执行环境保护相关法规，减少施工对环境的影响。

2.提倡绿色施工，使用环保材料，减少二氧化碳的排放。

3.建立垃圾处理制度，分类收集垃圾，确保施工现场干净整洁。

五、技术措施1.选用合适的掘进机械设备，确保施工进度和质量。

2.针对石方岩体特点，采用爆破、机械掘进相结合的方法进行开挖。

3.对隧道岩体进行预处理，包括喷射混凝土、锚杆支护等。

4.配备合适的测量设备，实时监测隧道变形及围岩稳定性，确保施工过程中的安全。

六、质量控制1.制定详细的质量控制计划，明确施工过程中的关键节点和质量要求。

2.严格执行质量标准，确保隧道掘进施工符合设计要求。

3.做好质量记录和报备工作，及时反馈施工质量情况，保证施工质量的可控可测。

七、施工进度控制1.制定详细的施工计划表，明确每个工程节点的工期。

2.每日召开工程进度例会，对项目进展情况进行分析和调整。

3.做好施工进度记录和报备工作，及时汇报施工进展情况。

八、物资管理1.做好物资造价的核算和审查工作，确保施工物资的采购符合相关规定。

2.建立完善的物资管理制度，进行物资的入库、分发和使用。

3.做好物资的保管工作，定期检查和维护设备的使用情况。

九、施工费用控制1.做好施工费用核算和审查工作，确保施工费用的合理性和合规性。

浅谈隧道单向掘进出洞施工实践

浅谈隧道单向掘进出洞施工实践发表时间：2018-09-18T20:47:42.570Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：张文涛[导读] 摘要：本文以某隧道单向掘进出洞施工的成功实践为例，隧道出口位置围岩处于偏压状态，且地表揭露岩石破碎，鉴于隧道出洞时出现局部塌方现象，我部决定对隧道的安全出洞做一个详细的施工方案，本文全面叙述了隧道单项掘进中出洞的一般思路及施工措施。

黄河勘测规划设计有限公司地质勘探院河南洛阳 471002摘要：本文以某隧道单向掘进出洞施工的成功实践为例，隧道出口位置围岩处于偏压状态，且地表揭露岩石破碎，鉴于隧道出洞时出现局部塌方现象，我部决定对隧道的安全出洞做一个详细的施工方案，本文全面叙述了隧道单项掘进中出洞的一般思路及施工措施。

关键词：隧道；单向；掘进；安全；出洞；施工；实践1工程概况1.1工程简介某工程1号、2号隧道是对外交通道路的重要组成部分，其中：1号隧道总长919m，起点桩号K10+007.000，设计高程2647.096m，终点桩号K10+926.000，设计高程2649.598m；2号隧道总长994m，起点桩号K10+994.000，设计高程2649.445m，终点桩号K11+988.000，设计高程2642.245m。

隧道设计等级为公路四级，设计行车速度20km/h，按单洞双车对向交通设计，隧道建筑限界为7.5m×4.5m，洞内路面横坡采用双向坡1.5%，隧址区内地震动加速度为0.19g，隧道结构抗震设防烈度为Ⅷ度。

1.2地形地貌场区为中山区，属侵蚀地貌，地面最大高程3050m，河床高程2559m，高差491m。

场区山体地形较陡峻，地形坡度一般40。

～50。

，靠近黑河侧可形成近直立基岩陡坎，陡坎高度约10m。

1.3隧道出口处施工情况调查在开工前编写的1号、2号隧道施工整体方案中，计划在1号隧道进口、2号隧道出口两个工作区正常施工后，还要在1号隧道和2号隧道连接部位设置第三个工作区。

白塔山隧道工程设计方案

白塔山隧道工程设计方案项目简介白塔山隧道位于中国福建省福州市晋安区白塔山地区，是福州到福清的S28号省道的重要路段。

该隧道全长5.6公里，为双向六车道隧道，设计时速为80公里/小时。

该隧道的建设将极大地缓解该地区交通拥堵状况，促进经济发展。

设计方案隧道类型根据地质条件以及交通流量等因素，本工程采用盾构法进行隧道的开挖。

盾构机在开挖隧道时不会对地面造成明显的干扰，而且可以较好地控制地面沉降。

使用盾构机对土石方的破坏性较小，可以减少对环境的影响，因此建议采用盾构机进行隧道的开挖。

隧道结构本工程采用双洞单管结构，即在同一方向上开挖两个隧道，但只建立一个管道。

采用双洞单管结构，可以减少施工难度，提高施工效率。

同时降低了单洞工程的风险。

隧道线形与标准白塔山隧道采取四曲三直线形，其中曲线半径R=700m，直线长度L=400m。

隧道结构标准按照双向六车道设计，宽度为37.5m。

同时，根据施工方便及运行安全等因素，隧道深度定为40m。

隧道照明与通风隧道照明方案采用LED灯具。

能够大幅减少能源消耗，同时LED灯具的寿命要比传统荧光灯具更长。

隧道通风系统采用长轴流风机和洞壁风道的组合形式。

长轴流风机主要用于通风口处的排风，洞壁风道主要负责隧道内的循环空气。

隧道排水系统根据现场勘测及工程实践，白塔山地质条件较为复杂，存在一定的地下水位。

因此，该隧道采用深层井-山井-人工水沟的排水组合方案，同时设置防水板。

结论白塔山隧道工程设计方案是一个整合了各种因素的方案。

本方案兼顾了施工环境及经济可行性，保证了建设过程的安全和高效。

通过计算，本方案的总造价约为10亿元，预计工期为4年。

通过本工程的建设，将为福建省乃至华南地区的交通发展做出重要贡献。