除防冰
除防冰规程
除防冰规程一、除冰注意事项1、冷天维护工作，起飞前且有冰、雪、霜冻或冰水降落的天气。
根据检查结果决定是否进行进一步除冰/防冰工作。
2、满足MRS中有关检查飞机是否结冰并进行除防冰的要求。
3、严格按照航空公司除冰大纲和AMM手册中的相关要求进行飞机除/防冰工作。
严格遵守其中的安全警告信息。
4、使用除冰液和防冰液等化学品时，要严格遵守厂家的使用说明和安全规定。
保持工作场地通风，注意防火和人身安全。
二、除冰程序1. 检查飞机是否有冰、雪、霜A. 检查结冰状态前，使用内话系统与驾驶舱联系，通告准备情况，并按照驾驶舱指示进行结冰检查及除防冰工作，防止人员受伤或飞机受损。
B. 检查飞机结冰状态。
当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼上表面形成明冰或霜，在绕飞机检查时，从机翼的前方或后方很难察觉到明冰的积聚，特别是当照明条件较差和机翼潮湿的时候。
所以在检查明冰时，要将足够高的工作梯放在尽可能靠近机翼前缘的地方，并靠近机身，用手接触油箱的大部分区域，如果发现明冰，应在机翼表面进行除冰并进行复查，以确保除去所有的冰。
准备可以登高检查的梯子，或具有登高装置，便于登高检查的车辆；按机务维修程序和维护规定的程序检查；特别检查飞机表面和易于结冰的位置。
外部检查：对所有外部可能结冰的区域进行一般目视检查，确保没有冰雪霜，重点检查下列关键区域：(a)风挡玻璃；(b)机身；(c)机翼表面包括表面前缘；(d)大翼后缘，包括襟翼、副翼等；(e)水平安定面上下表面、垂直安定面及升降舵、方向舵；(f)大气数据探头、静压孔、迎角传感器；(g)操纵面活动内腔及活动部位；(h)配平板的可接近区域。
(i)控制表面铰链点和铰链的可接近区域。
(j)大翼结构和副翼前方的间隙。
(k)垂直安定面和方向舵前方的间隙。
(l)水平安定面和升降舵前方的间隙。
(m)发动机外表面、发动机进气口、风扇叶片和排气口；确保发动机转子转动正常；(n) APU进气口和排气口；(o) 起落架和轮舱。
一步除冰和防冰的方法
一步除冰和防冰的方法寒冷的冬季，冰雪给我们的生活带来了很多不便，例如道路结冰、车辆被冻住等问题。
为了解决这些问题，除冰和防冰变得非常重要。
本文将介绍一些简单而有效的一步除冰和防冰的方法。
一、除冰方法：1. 机械除冰法：这是最常见的一种除冰方法，通过使用专门的除冰设备，如除冰车、除冰剂等，将冰雪从道路或车辆表面清除。
机械除冰方法的优点是速度快，效果好，但对环境有一定的影响。
2. 化学除冰法：化学除冰是利用化学物质来降低冰的融点，使其变成液体，从而达到除冰的目的。
常用的化学除冰剂有盐类、糖类等。
这种方法适用于道路除冰和车辆除冰，但需要注意剂量的控制，以免对环境造成污染。
3. 物理除冰法：物理除冰是利用物理原理来除去冰雪，包括使用热能、声能、震动等方式。
例如，使用热水将冰雪融化，使用声波将冰雪震碎。
这种方法相对环保，但效率较低，适用于小面积的除冰任务。
二、防冰方法：1. 预防性喷洒除冰剂：在冰雪天气来临之前，提前喷洒除冰剂在道路或车辆表面。
这种方法可以在冰雪降临前防止冰的形成，减少交通事故的发生。
常用的预防性除冰剂有盐水、醇类溶液等。
2. 隔热防冰：隔热防冰是通过在车辆表面覆盖保温材料，减少车辆表面温度的损失，防止冰雪的结冻。
常用的隔热材料有防冻布、保温套等。
这种方法适用于长时间停放的车辆。
3. 车辆加热：在寒冷的冬季，车辆的发动机往往难以启动，这是由于燃油的凝固和电池的电量不足造成的。
因此，及时给车辆加热是防止冰雪困扰的重要方法之一。
可以使用车载发动机预热器、车载电热毯等设备来加热车辆。
4. 雨刷除冰：车辆在行驶过程中，雨刷是清除车窗上冰雪的关键工具。
因此，定期检查和更换雨刷是防冰的重要措施之一。
此外，使用雨刷抗冻刮水液可以有效防止雨刷结冰。
5. 冰雪防滑措施：在冰雪天气中，道路的防滑措施尤为重要。
可以通过铺设防滑链、增加道路摩擦系数等方式来提高道路的防滑性能。
车辆也可以安装防滑链或使用防滑垫来增加车辆的抓地力。
除防冰试题1
山东航空股份有限公司机务培训中心MAINTENANCE TRAINING CENTER, SHANDONG AIRLINES CO., LTD地址：中国·青岛流亭国际机场·山东航空国际培训楼 邮编/ Postalcode ：266108 PAGE: - 1 -Address:ShanDong Airlines International training building, LiuTing International airport, Qingdao, ChinaT e l :86-532-88696869 F A X :86-532-88696767-6870E-mail: mtc@除冰防冰考核试题学员姓名： 考核时间： 考核成绩：1、除冰／防冰工作的最后决定权是（ ）。
A 、值班经理B 、机务值班领导C 、机长D 、飞机放行人员2、每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。
A 、30天B 、60天C 、90天D 、180天3、飞机外部检查必须在开始起飞前（ ）分钟之内进行。
A 、6分钟 B 、5分钟 C 、10分钟 D 、3分钟4、外界温度低于（ ）℃时不要使用除冰液。
A 、-10℃ B 、-20℃ C 、-30℃ D 、-40℃5、（ ）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰／防冰工作的情况。
A 、机组人员B 、地面勤务人员C 、签派员 6、外站过夜时，如温度低于（ ）应卸下电瓶保存。
A 、-18℃B 、-15℃C 、-10℃D 、-5℃7、在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU 供气活门关断，至少完成除冰／防冰以后再打开。
A 、对B 、错8、可以将除冰液直接喷向热的机轮和刹车，在这一区域要尽量减少用液，禁止使用高压喷洒。
A 、对B 、错9、除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①飞机地面除防冰是飞机起飞前的重要准备工作之一，其目的是确保飞机在起飞过程中不会受到结冰的影响，保障飞行安全。
飞机地面除防冰的工作必须严格按照国内外的标准体系进行，以确保飞机能够安全起飞。
在国际上，飞机地面除防冰的标准体系主要由国际民用航空组织（ICAO）和美国联邦航空管理局（FAA）等机构制定，而在国内则由中国民用航空局（CAAC）等机构负责制定相关标准。
我们来看国际上的飞机地面除防冰标准体系。
国际民用航空组织（ICAO）是联合国下属的专门机构，负责协调和推动国际民航领域的发展。
在飞机地面除防冰方面，ICAO制定了一系列的相关标准和规定，涉及到飞机地面除冰设备的选择、操作程序、安全要求等方面，其中最重要的是《国际民用航空公约》附件14《飞机地面除冰和防冰规范》。
这一文件详细规定了飞机地面除防冰的要求，包括地面设备的选择和使用、除冰液的质量标准、操作程序、训练要求等内容，为国际上的飞机地面除防冰提供了重要的参考依据。
除了ICAO，美国联邦航空管理局（FAA）也对飞机地面除防冰制定了一系列的标准。
美国作为全球航空业最发达的国家之一，其飞机地面除防冰标准体系可以说是全球最为严格和完善的。
FAA对飞机地面除防冰设备的要求非常高，包括设备的性能、操作程序、人员训练等方面都有详细的规定，并且还经常对相关标准进行更新和修订，以适应不断发展的航空技术和需求。
美国的飞机地面除防冰标准被认为是国际上最为严格和可靠的。
国内外的飞机地面除防冰标准体系都是非常严格和完善的，其目的都是确保飞机在起飞前能够充分准备，避免因结冰而导致的安全事故。
随着航空技术的发展和飞机类型的不断更新，飞机地面除防冰标准也在不断完善和调整，以适应航空业的发展需求。
只有严格按照国际和国内的相关标准进行飞机地面除防冰工作，才能够确保飞机的安全起飞和飞行。
飞机除防冰原理
飞机除防冰原理
飞机除冰是指在飞行中或起降过程中，通过采取一系列措施来防止或去除飞机表面结冰的现象。
以下是几种主要的飞机除冰原理：
1. 热空气除冰：使用给飞机表面供应预热的空气来融化和去除结冰。
通过引入高温压缩空气，将其送到飞机表面上，使冰雪融化并快速蒸发。
2. 化学物质除冰：使用特殊的化学液体，如除冰液或防冰液，喷洒在飞机表面，以融化或防止冰雪形成。
这些化学液体可以改变冰的物理性质，使其融化或防止进一步结冰。
3. 机械除冰：使用机械装置，如刮板、刷子或旋转刀片，来物理地刮除或清除飞机表面的冰雪。
这些装置通常安装在飞机的关键部位，如机翼、尾翼和进气口。
4. 防冰系统：飞机上一些关键部位，如发动机进气道和传感器，会安装防冰系统。
这些系统使用热空气或电加热元件来保持这些部件的温度，以防止冰雪形成或去除已经结冰的物质。
需要注意的是，飞机除冰只是暂时的措施，目的是确保飞机表面没有结冰影响其飞行性能和安全。
除冰操作通常在起飞前或着陆前进行，以确保飞机起飞和降落时的安全性。
1/ 1。
除防冰课件修订2009
冰对航空器的危害
在结冰条件下，冰、雪、霜对航空器的运行安全会造成直接的影响，会降低飞行性能，改变飞行特 性，增加航空器的重量，限制航空器操纵面的活动范围，导致仪表误差，发动机外来物损伤、喘振， 甚至失效。航空器在冬季运行中很多部位都会形成积雪和结冰，当冰脱离结冰部位后，随气流吹向 航空器尾翼，造成尾翼前缘损坏。对后置发动机的航空器来说更容易受到外来物的损坏。霜虽然不 会改变机翼的基本空气动力形状，但其粗糙的升力表面会降低空气流速，使气流在机翼表面过早地 分离，造成升力的下降。 螺旋桨结冰一般在桨叶根部。结冰使螺旋桨效率降低，为了维持拉力，即使加大油门也很困难。更 危险的是桨叶不均匀结冰，可造成螺旋桨不规则振动，这种振动不仅限于螺旋桨本身，而且还可以 使发动机固定架因振动而变形损坏。较大动能和质量的冰层从螺旋桨表面脱落后，可能损坏航空器 的蒙皮、座舱玻璃及结构或部件。
除防冰教案1
• 小冻雨：接触任何表面时都会结冰的液态微粒状降雨，与毛毛雨相比被分离的更广泛，0.5毫米
（0.02英寸）或更小的降雨。测量液态水微粒的密度低于2.5毫米/每小时（0.1英寸/每小时）或6分钟内 最多0.25毫米（0.01英寸）每小时，25克每平方分米每小时。
• 中度和重度冰冻雨：接触任何表面时都会结冰的降雨，与毛毛雨相比被分离的更广泛，0.5毫米 中度和重度冰冻雨：
典型表面的实际状况是否与预计的保持时间一致，此检查由飞行机组在机舱内进行。
• 起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内 起飞前污染物检查：
应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。 此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由其他有资格的人员在机舱外进行。
除防冰教案
除冰防冰相关定义
• • • • • • • • • • • 除冰： 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表飞机的工作程序。 防冰： 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪保护措施的预防程序。 局部除冰： 局部除冰：允许对飞机受污染的部分按本《大纲》的除冰方法，进行局部范围的除冰工作，不要求对
透明冰： 透明冰：在15ºC以下温度的降水(雨、雪)期间或在低于10ºC的干燥天气下，机翼上、下翼面上的燃油
箱区域内，由于浸冷效应生成的透明冰。 个人保护装置(PPE)：为保证员工的安全和健康而必须提供的设备，包括安全带、雨衣、雨鞋、手套、 个人保护装置 ： 防护面罩或防护镜等。
• 折射计：用于检测除冰/防冰液折射率的仪器。读数校准为Brix度。 折射计： • 起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机 起飞前检查：
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①1. 引言1.1 研究背景飞机地面除防冰是飞行安全中至关重要的环节，准确有效的地面除冰操作可以保障飞机在起飞和降落过程中的安全。
随着航空业的快速发展，各国对飞机地面除防冰标准的要求也在不断提高，以确保航空运输的安全和可靠性。
随着大型客机数量的增加，飞机地面除防冰工作量也在不断增加。
在寒冷的气候条件下，飞机表面容易结冰，如果不及时进行除冰处理，可能会影响飞机的性能和安全。
各国航空运输部门都制定了严格的飞机地面除防冰标准，要求航空公司和机场按照标准进行操作。
在国际航空运输中，飞机地面除防冰标准也是一个受到广泛关注的议题。
不同国家的航空管理部门和机场也根据各自的气候特点和飞机类型制定了不同的除冰标准。
了解并比较各国飞机地面除防冰标准体系，有助于提高飞行安全水平，保障乘客和机组人员的生命安全。
1.2 研究目的研究目的是对国内外飞机地面除防冰标准体系进行深入分析，比较他们的异同之处，从而找出改进的空间和优化的方案。
通过研究西安、深圳、上海等国内主要机场的实际操作情况，了解国内飞机地面除冰作业的具体要求和流程，探讨在不同气候条件下对地面除冰的需求及解决方案。
分析美国、欧洲等发达国家的地面除冰标准，比较他们在技术、设备、流程等方面的优势和特点，借鉴其经验并提出改进建议。
希望能够为我国飞机地面除防冰标准体系的建设和完善提供参考，促进我国航空业的发展和安全。
通过本研究，可以全面了解国内外飞机地面除防冰标准的现状和发展趋势，为相关政策的制定和实施提供科学依据和借鉴经验。
2. 正文2.1 国内飞机地面除防冰标准体系分析在国内，飞机地面除防冰标准体系主要由中国民航局和中国航空工业局联合制定并实施。
根据中国民航局规定，所有民用航空器在冷冻降水、结冰、雨夹雪等恶劣天气条件下起飞前必须进行除冰和防冰处理，以确保飞行安全。
除防冰标准主要涉及除冰液的种类和使用方法、除冰机具的选择和操作规范、除冰程序和检测要求等内容。
航空器除防冰复训
ALLPOINTS
除防冰工作的执行 除防冰的具体工作的执行依据除防冰工作单
ALLPOINTS
ALLPOINTS
2.飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查机翼、舵面、
发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附
着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时
通报机长。
ALLPOINTS
除冰/防冰液的保持时间
1. 航空运营人必须按照局方可接受的数据制定所使用的除冰/防冰 液预计的保持时间。局方可接受的数据包括： （1）航空器制造厂家手册规定的数据； （2）除冰/防冰液制造厂家说明书规定的数据； （3）民用航空器维修行业标准MH/T 3011.19-2006“民用航 空器除冰、防冰液的使用”推荐的数据； （4）局方以其他形式认可的数据。 8.5.2 除冰/防冰液的预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受数据的范围。 8.5.3 除冰/防冰液的保持时间可能因气象条件、使用方法和存放 控制等条件的不同而达不到预计的保持时间，因此无论是否超出 预计的保持时间，在起飞前都应进行必要的检查
除防冰复训
四川纵横航空有限公司 ALLPOINTS JET
为什么要进行除防冰
1. 航空器虽然在设计时考虑了在飞行过程中遇到一定程度结冰条件 下的运行，但在地面起飞前都要求一些关键表面不能带冰、雪、霜 （称为“冰冻污染物”）起飞，即通常所称的“清洁航空器”。此 要求基于在特定的航空器表面即使存在很少的污染，也可能降低航 空器的性能和飞行品质
飞机的除防冰方法课件
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热气防冰
热气防冰是指通过加热飞机表面来防止冰的形成。这种方法通常使用发动机产生的热气或电热器来加 热飞机表面。
热气防冰系统通常将热气引入飞机表面上的热交换器，然后将热量传递给飞机表面，以防止冰的形成 。这种方法的优点是可以在各种天气条件下使用，并且可以持续提供防冰效果。
液体防冰
液体防冰是指将防冰液喷涂在飞机表 面，以防止冰的形成。这种方法通常 使用特殊的防冰液，如乙二醇或丙三 醇等。
提高飞行品质
保持飞机表面清洁，可以减少飞行阻力，提高飞行 品质和燃油效率。
飞机结冰的危害
80%
降低飞行性能
机翼、尾翼和发动机等部位结冰 ，会导致飞机升力下降、阻力增 加、推力减小等问题，影响飞行 性能。
100%
威胁飞行安全
结冰还可能引起飞机操纵困难， 增加失速速度，导致飞行安全事 故。
80%
损坏飞机结构
详细描述
目前，一些新型的除防冰系统正在被研发，如基于热能的除冰系统、基于微波的除冰系统等。这些新型系统能够 更好地适应各种天气条件，并且具有更高的效率和可靠性，可以大大提高飞机的安全性和性能。
智能化除防冰技术
总结词
智能化除防冰技术是未来飞机除防冰的重要 趋势，通过智能化技术的应用，可以实现更 加精准、高效的除防冰效果，提高飞机的安 全性和性能。
03
飞机防冰方法
机械防冰
机械防冰是指通过机械方式将冰与飞机表面隔离，以防止 冰的形成。这种方法通常使用机械装置或可变形材料来覆 盖飞机表面，以防止冰附着。
机械防冰系统通常由可伸缩的橡胶或金属材料制成，可以 覆盖机翼、尾翼和发动机等关键部位。这些材料可以在需 要时展开，以覆盖飞机表面，并在不需要时收起，以便于 飞行和维护。
除防冰液iii型
除防冰液iii型全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：除防冰液III型是一种用于去除冰雪的化学溶液，广泛应用于道路、桥梁、机场跑道等大面积结冰场所。
它具有快速去除冰雪、预防结冰、环保无毒无害等特点，是道路保障设施中必不可少的一种物质。
除防冰液III型的研发和生产，对于保障道路交通安全、减少事故发生有着重要的意义。
除防冰液III型主要成分为氯化钙和硝酸钙。
氯化钙是一种常见的无机盐，具有很强的吸湿性，可以快速溶解结冰。
硝酸钙则可以在一定程度上预防再次结冰，增加道路的防滑性。
这两种成分经过科学配比，形成了除防冰液III型。
在冬季寒冷天气中，使用该产品可以有效降低道路结冰的风险，提高道路使用的安全性。
除防冰液III型的制作工艺非常复杂精细。
首先，需要在专用设备中加热氯化钙和硝酸钙，使其充分溶解。
然后，根据一定的配比将两种溶液混合，经过过滤、杀菌等步骤，最终制成除防冰液III型。
这个过程需要严格控制温度、压力和PH值等参数，确保产品的质量和稳定性。
除防冰液III型在使用过程中需要遵循一定的操作规范。
首先，需要根据道路结冰情况确定用量，避免浪费。
其次，在施用过程中要注意保护好自己的皮肤和呼吸道，以免受到化学物质的刺激。
另外，施用完毕后要及时清理残留物，避免对环境造成影响。
除防冰液III型在道路保护工作中发挥着重要作用。
它可以快速去除结冰，减少交通事故的发生率。
同时，它还可以预防道路再次结冰，提高道路行车的安全性。
在大面积结冰场所，使用该产品可以提高行车效率，保障交通畅通。
除防冰液III型的使用还具有环保优势。
与传统的除冰剂相比，它无毒无害，不会对土壤和水体造成污染。
在保障道路安全的同时，也保护了周边环境的生态平衡。
同时，它的作用时间较长，减少了额外的补充施用，降低了对环境的影响。
总的来说，除防冰液III型是一种功能强大、安全环保的道路除冰产品。
它的研发和生产对于道路交通安全有着积极的推动作用，为人们出行提供了更加安全便利的保障。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
随着飞机运营日益发展，地面除防冰已经逐渐成为航空安全的重要环节。
在国内外，除防冰都有着相应的标准和体系。
本文将对国内外的相关标准体系进行分析。
一、国际标准体系
1、欧盟除防冰标准
欧盟在地面除防冰方面的标准是由欧洲航空安全局（EASA）所制定，通过统一欧洲领空（UEA）实现。
该标准包括了适用于各种机型和不同气候条件的地面除冰方案；适用于不同机场的除冰等级和属性；适用于各种除冰设备的标准和要求；适用于除防冰市场和工业标准等方面。
2、国际民航组织除防冰标准
国际民航组织（ICAO）在地面除防冰方面的标准是《国际民用航空组织机场服务手册》（Doc 9137-AN/898），该手册包括了在除冰前的检查、除冰设备使用的操作要求、除冰车辆的选型和数量、除冰剂的选用、除冰时的安全要求等方面的标准。
中国民用航空局在地面除防冰方面的标准是《适航规定》 (CCAR-25-R4)，该标准规定了民航局适航部门和航空器适航审定机构对飞机除防冰设备设计、制造和运用的要求和审定程序。
中国航空人防员在地面除防冰方面的标准是《中国民航机场雪情警戒和冰雪天气防范规定》。
该标准规定了机场的雪情警戒、冰雪天气的防范以及除冰设备的选用和运行要求。
总结：
欧盟和ICAO制定的标准主要考虑的是全欧洲、全球空域的气候、机型、机场等全局要素进行标准化，以最大化地保障航空安全；而中国民航局和航空人防员制定的标准则更加贴近于国内具体的气候、机型和机场等因素，以保障我国的航空安全。
同时，需要注意的是，有些标准在国际上也是相通的，而且在各个国家之间也会相互借鉴和调整。
飞机除防冰定义
关键表面: l 起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。
l 关键表面由飞机制造商确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
典型表面l 指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面。
l 本《大纲》定义的典型表面为靠近机身的1/3机翼表面和前缘。
起飞前检查对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持时间一致。
此检查由飞行机组在机舱内进行。
起飞前污染物检查对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。
此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由其他有资格的人员在机舱外进行。
除冰/防冰液特性和使用l防冰液的种类：l 1) 加热的Ⅰ型除冰液；l 2) 加热的Ⅰ型除冰液与加热的水的混合液；l 3) Ⅱ型防冰液或者与水的混合液；l 4) Ⅳ型防冰液或者与水的混合液。
l注意:用于防冰的液体通常使用前不必加热，l 但Ⅰ型液用于防冰目的时必须先加热。
除冰/防冰的方法和步骤一步去除法是用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰能力。
这个过程只包括使用液体的单一步骤。
通常它适用于不严重的条件，主要目的是为飞机除冰。
这个过程也就是在飞机上喷洒加热的I类除冰液/混合溶液，达到去除污染物和短期防冰目的。
在某些情况下，可使用加热稀释的II类防冰液。
两步去除法第一步：根据外界大气温度选择正确的除冰液，来完成除冰工作。
第二步：根据防冰液保持时间、外界大气温度和气象条件选择正确的防冰液，来完成防冰工作。
注意：l 1）在第一步除冰液结冰之前应完成第二步的防冰工作（3分钟之内），需要时可逐个部位操作，如果发现重要部位结冰，必须重复完成第一步的除冰工作。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①飞机地面除防冰是指在飞机地面停放或起降过程中，对飞机的机翼、舵面、机身等部位进行除冰和防冰处理，以确保飞机在低温环境下的安全运行。
飞机地面除防冰的标准体系在国内外存在一定的差异，在本文中将对其进行分析。
国际民航组织（ICAO）对飞机地面除防冰的标准体系进行了规范。
ICAO的标准将飞机地面除防冰分为三个等级：过滤冰（F）、结冰（F）、融化和冷冻降雨（M）。
过滤冰（F）是指飞机表面有轻微的冰霜或霜冻，对飞机的飞行性能影响较小，可以在起飞前用喷水枪进行清洗。
结冰（F）是指飞机表面有结冰层，并且厚度较大，会对飞机的飞行性能产生较大影响，需要使用除冰液进行处理。
融化和冷冻降雨（M）是指降雨在飞机表面冻结成冰，会对飞机的飞行性能产生严重影响，需要使用防冰液进行处理。
对于国内的标准体系，中国民用航空局（CAAC）根据ICAO的标准制定了相应的规章和标准。
在国内，飞机地面除防冰的标准体系主要参考ICAO的标准，但也有一些细节上的差异。
在国内，飞机地面除防冰的具体操作程序可能有所不同。
一些航空公司会根据自身的运行要求制定相应的操作程序，以确保飞机的安全运行。
不同机型的除防冰要求也有所不同，需要根据具体机型的技术要求进行操作。
国内的标准体系也与国外存在一些差异。
一些发达国家在飞机地面除防冰方面投入了更多的资源和技术研究，使得其在除防冰技术和设备上更加先进。
一些国外的机场配备了先进的防冰液喷洒设备，可以在短时间内对飞机进行彻底的除冰和防冰处理。
国内也在不断努力提升飞机地面除防冰的标准体系。
国内的一些航空公司和机场在设备和技术上进行了更新和改进，提高了除防冰的效率和质量。
国内的相关部门也加强了对飞机地面除防冰的监管，确保标准得到有效执行。
飞机地面除防冰的国内外标准体系在一定程度上存在差异。
国际民航组织的标准对飞机地面除防冰进行了规范，国内也制定了相应的规章和标准。
不同国家和地区的标准和操作程序可能有所不同，需要根据具体情况进行操作。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰是为了确保飞机在起降过程中不受冰雪的影响，以保障航空安全。
国
内外针对飞机地面除防冰的标准体系包括飞机除冰程序、设备标准以及操作规范等，下面
将针对这些方面进行分析。
飞机除冰程序是飞机地面除防冰的核心。
飞机除冰程序主要是指根据天气情况和冰雪
覆盖情况，选择合适的除冰方法和除冰剂，并且按照特定的顺序和程序对飞机进行除冰操作。
国内外的飞机除冰程序都有相应的规范和标准，例如国际民航组织（ICAO）就制定了《飞机除冰程序规范》（Aircraft Deicing Procedures）。
设备标准也是飞机地面除防冰标准体系的重要组成部分。
设备标准主要是指除冰剂喷
洒设备和除冰车辆等相关设备的规范要求。
这些设备需要具备喷洒均匀、喷射强度可调、
喷射距离远等特点，以有效地进行飞机除冰操作。
国内外的设备标准通常会参考国际标准，如国际民航组织的《飞机除冰机设备标准》（Aircraft Deicing Equipment Specifications）。
操作规范也是飞机地面除防冰标准体系的重要组成部分。
操作规范主要是指参与飞机
地面除防冰操作的人员需要按照一定的步骤和程序进行操作，并且需要具备相应的操作技
能和知识。
国内外的操作规范通常会根据飞机除冰程序和设备标准制定，并且需要定期进
行培训和考核，以确保操作人员具备良好的操作水平和安全意识。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①飞机地面除防冰是航空领域中非常重要的工作，它直接关系到飞机的安全起飞和飞行。
在国内外，针对飞机地面除防冰的工作都有一套标准体系，以确保飞机在恶劣天气条件下能够安全起飞和飞行。
本文将就飞机地面除防冰国内外标准体系进行分析，以便更好地了解飞机地面除防冰工作的重要性和标准要求。
一、国际标准体系分析1.国际民航组织（ICAO）标准国际民航组织是世界民航业的协调和指导机构，负责制定和推动民航标准。
在飞机地面除防冰方面，ICAO制定了一系列的标准和规定，包括了飞机地面除冰设备的要求、地面除冰程序的规定、飞行员和地勤人员的培训要求等方面。
ICAO要求各国在设施和设备、培训和程序等方面进行相应的认证和监管，以确保飞机地面除防冰工作的安全和可靠性。
2.欧洲航空安全局（EASA）标准3.美国联邦航空管理局（FAA）标准1.中国民用航空总局标准1.标准内容比较国际标准体系和国内标准体系在标准执行方面都要求航空公司和机场必须遵守相关的标准和规定，以确保飞机地面除防冰工作的安全和可靠性。
国际标准体系和中国标准体系都要求航空公司和机场必须进行相关设备和设施的认证和监管，进行飞行员和地勤人员的培训和认证，制定相关的地面除冰程序等。
3.标准实施情况比较四、国内外标准体系存在的问题和不足1.标准的一致性问题虽然国际标准体系和国内标准体系在飞机地面除防冰方面都提出了相应的标准和规定，但由于国际标准体系和国内标准体系的差异，导致标准的一致性存在问题。
这可能会给跨国航空公司和机场带来不必要的困扰和成本，也可能影响国际航空运输的一致性和安全性。
2.标准的更新和改进问题随着航空技术和设备的不断发展，飞机地面除防冰方面的标准也需要不断更新和改进。
在国际标准体系和国内标准体系中，标准的更新和改进可能存在滞后性和不足的问题，可能导致相关标准无法适应新的技术和设备要求，影响飞机地面除防冰工作的安全和可靠性。
3.标准的监管和执行问题五、国内外标准体系统一致性和改进建议飞机地面除防冰工作是航空运输中非常重要的一环，相关的标准体系也是保障飞机地面除防冰工作安全和可靠性的重要保障。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1 第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于 1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
除防冰操作员实习操作培训教材
除防冰操作员实习操作培训教材编写：MS-T /杜勇改版号 Revision No./日期 Date：01/2012.07.15第一章飞机除防冰基本知识一、名词解释：1、除冰为了使航空器获得清洁的表面，从航空器表面清除霜、冰、半融雪或雪的过程。
可以通过使用经过加热的液体实现。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
2、防冰一种预防措施，可以在有限的时间(保持时间)内为处理过的航空器表面提供保护，阻止霜或冰的形成以及雪和半融雪的积聚。
二、除防冰步骤：1、一步法除冰防冰本程序通过使用加热的除冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
2、二步法除冰防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰后单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面，从而提供最大的防冰保护。
三、除防冰按飞机停靠位置分类：飞机除防冰工作按照飞机停靠位置分为：机位除冰和定点除冰按照飞机发动机的工作状态定点除冰又分为：关车除冰和慢车除冰在使用除冰车对飞机进行机位和定点除冰工作前，要预先完成机身和机翼下部、发动机等需要除冰部位的除冰工作。
本教材只介绍除冰车除冰的方法。
第二章飞机除防冰方法一、除冰液喷洒方法：航空器的不同区域应按顺序除冰防冰，喷洒顺序见图2-1。
喷洒时，机身、机翼和尾翼两侧，应对称和执行相同的操作程序。
若机翼和(或)水平安定面、升降舵需除冰防冰时，除冰防冰液应覆盖航空器两侧的整个机翼和（或）整个安定面、升降舵。
图2-1 喷洒顺序1、机身区域：应首先喷洒机身区域，从机身顶部中心线开始向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃及应急门手柄上喷洒，见图2-2和图2-3。
根据航空器制造厂商的规定，应确保机身区域没有冰和雪。
图2-2 从机身顶部中心线开始向外喷洒图2-3 喷洒机身区域2、机翼区域：A）喷洒顺序：喷洒机翼时应从前缘接近机翼，并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。
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结冰原理
过冷现象:
有结冰的现象是因为水在小于等于00c时不是必然 会变成冰的。水在负摄氏度下仍然保持液体状态 的现象被称为过冷现象。 但是过冷时的水滴和小水滴是不稳定的。这就意 味着当水滴撞击物体或被物体撞击时，尤其是被 零摄氏度以下的物体撞击时很可能突然结冰。 这就是飞机结冰的基本过程。
结冰原理
第七章 对航站委托 除冰/防冰服务机构的管理
在不具备除冰/防冰能力航站的运行 2） 除正常的签派放行标准外，还应： a) 对于目的地机场为存在持续结冰条件且不具备除冰/防冰能力 的机场，确定飞机ETA-1至ETA+2时段内该机场是否存在地 面结冰条件，当该机场在该时段内地面温度小于5℃且存在地 面结冰条件时，原则上不放行航班飞往该机场。 b) 对于目的地机场为无持续结冰条件且不具备除冰/防冰能力的 机场，确定飞机ETA-1至ETA+2时段内该机场是否存在严重 地面结冰条件，当该机场在该时段内存在严重地面结冰条件 时，原则上不放行航班飞往该机场。 c) 在签派放行单中注明该机场为不具备除冰/防冰能力的机场， 密切监控该机场的气象条件，及时将可能影响安全运行的天 气变化通告飞行机组。
第五章 除冰/防冰程序
起飞前污染物检查 • 对飞机进行了除冰/防冰处理后，如超过了预计的 保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染 物检查，以确认飞机机翼、舵面和规定的其他关 键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。 • 根据具体的机型、照明条件、气象条件，此项检 查可以由机组在机舱内进行，也可以由机组或者 其它有资格的人员在飞机外部进行。 • 检查方式：驾驶舱观察、客舱观察，必要时对机 翼前缘、机翼上表面的一些选择部位进行触摸检 查（CRJ-200、EMB-145飞机必须完成次项检 查）。
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飞行签派员职责
a. 负责跟踪和掌握有关气象资料，根据需要对即 将到来的天气状况颁发通报，并通过电报对受 影响的航站发布适当的预报 b. 负责与机组或授权飞行机组在完成地面除冰/防 冰工作后，由机长放行飞机。 c. 负责对预料到的或已经遇到的航路/机场的结冰 状况将会严重影响到飞行安全时，不签派放飞 机 d. 负责由于执行地面除冰/防冰造成延误的调配工 作
第五章 除冰/防冰程序
注意：如果飞行延迟，需要再一次除冰/防 冰时，在喷散防冰液前，飞机一定要完全 除冰干净。也就是说，在喷洒新液体之前 一定要去除所有的“旧”液体，然后就可 以选择“一步”或是“两步”去除法。
第五章 除冰/防冰程序
起飞前检查 • 对飞机进行了除冰/防冰处理后，如在预计 的保持时间内起飞，应当完成起飞前检查， 确认飞机机翼与其他关键表面的实际情况 是否与预计的保持时间一致。起飞前检查 可以由飞行机组在机舱内进行。也可由具 有资格的地面人员在飞机外部进行检查。 • 检查方式：驾驶舱观察、客舱观察
第五章
除冰/防冰程序
地面结冰条件下的飞机外部检查 • 地面结冰条件下，公司所有飞行机组必须在起飞 前按照机型驾驶舱检查单完成飞机外部检查，确 认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道以及其他 关键表面是否附着冰冻污染物，以确定飞机的状 态是否适合安全飞行或需要执行除冰/防冰程序。 • 对没有机翼前缘装置的飞机（如CRJ-200、EMB145飞机）和后置发动机的飞机（如MD-82、MD90等飞机），起飞前飞机外部检查还应当用手触 摸检查，确认机翼前缘的冰冻污染物。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二章 除冰/防冰政策
公司除冰/防冰运行管理机构 • 运行质量管理部、机务工程部、飞行技术 管理部、运行控制中心、安全监察部、综 合管理部
公司二级单位除冰/防冰运行管理机构 • 分（子）公司安全运行技术管理部门、上 海飞行部、飞机维修基地。
运行控制中心职责
a. 在地面结冰的气象条件下，负责根据公司机队除冰/ 防冰状况，协调相关除冰事宜。 b. 负责与机组按公司《除冰和防冰大纲》共同决断地 面结冰条件下的飞机放行 c. 负责对预料到的或已经遇到的航路/机场的结冰状况 将会严重影响到飞行安全时，不签派放飞机 d. 负责跟踪和掌握有关气象资料，根据需要对即将到 来的天气状况颁发通报，并通过电报对受影响的航 站发布适当的预报； e. 负责由于执行地面除冰/防冰造成延误的调配工作 f. 负责组织签派人员的年度除冰/防冰培训工作，并对 培训的有效性进行评估。
第三章 除冰/防冰设备
• 除冰/防冰车满足相关除冰/防冰液的使用 要求; • 相关工具符合飞机制造厂家在AMM手册中 的规定; • 每年根据除冰车制造厂家推荐的维护项目 进行维护和检查，维护记录至少保持3年. • 除冰/防冰个人保护设备
第四章 除冰/防冰液的 使用与控制
除冰液的种类
用于除冰的液体通常在加热后使用，以使 除冰的效率更高。
1) 热水； 2)Ⅰ型除冰液； 3) 加热的Ⅰ型除冰液或浓缩液与水的混合液； 4) 加热的Ⅱ型防冰液或浓缩液与水的混合液； 5) 加热的Ⅳ型防冰液或浓缩液与水的混合液；
第四章 除冰/防冰液的 使用与控制
防冰液的种类
用于防冰的液体通常使用前不必加热，但I 型液用于防冰目的时必须先加热。
1) 加热的Ⅰ型除冰液； 2) 加热的Ⅰ型除冰液与水的混合液； 3) Ⅱ型防冰液与水的浓缩液或混合液； 4) Ⅳ型防冰液与水的浓缩液或混合液。
第五章 除冰/防冰程序
两步去除法 第一步：根据外界大气温度选择正确的除 冰液，来完成除冰工作。 第二步：根据防冰液保持时间、外界大气 温度和气象条件选择正确的防冰液，来完 成防冰工作。
注意：在第一步除冰液结冰之前应完成第二步 的防冰工作（3分钟之内），需要时可逐个部位操 作，如果发现重要部位结冰，必须重复完成第一 步的除冰工作。
保持时间表的使用规定与说明 1) 采用一步除冰/防冰法时，保持时间从除冰/防冰 操作的开始时刻计算,采用二步除冰/防冰法时，保 持时间从第二步操作开始时刻计算。 2) 保持时间数据受许多因素的影响，需根据天气恶 劣程度以及机组经验等综合做出判断。地面除冰/ 防冰保持时间表中的数据取值范围（上限或下限 时间）最终由机长决定。
定义
• 关键表面 : • 起飞前不得有冰 、雪、半融雪或霜的 飞机表面。 • 关键表面由飞机制造商确定，通常包 括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、 发动机装于后部的航空器的机身上表面、 水平安定面、垂直安定面或航空器的任何 其他稳定性表面
定义
• 典型表面 • 指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容 易并清楚地观察到，且适用于判断关键表 面是否被污染的飞机表面。 • 本《大纲》定义的典型表面为靠近机身的 1/3机翼表面和前缘。
定义
• 起飞前污染物检查
• 对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保 持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物 检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响 航空器起飞性能的污染物存在。 • 此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由其 他有资格的人员在机舱外进行。
第一章 概述
《除冰和防冰大纲》是公司《运行手册》和 《维修工程管理手册》的支持性文件， 《大纲》中所阐述的除冰/防冰标准、方法 和程序，具体细化并体现了《运行手册》 和《维修工程管理手册》对东航各基地站、 外站在地面结冰条件下运行控制的方针和 政策。
第五章 除冰/防冰程序
结冰条件下的起飞限制 • 附着在油箱区域的机翼下表面由于浸冷效 应产生的霜厚度在1/8英寸（3毫米）范围 内可以起飞，但CRJ-200和EMB-145飞机 起飞前机翼下表面不允许有霜存在。 • 后置式发动机的飞机（MD90/MD82、CRJ200、EMB-145）起飞前机身上表面不允许 有霜。
第四章 除冰/防冰液的 使用与控制
保持时间表的制订依据 1) 综合考虑ISO、SAE、AEA等国际标准； 2) 根据东航使用的I、II型除冰/防冰液制造厂 家的推荐，东航选择安全性高、数据较为 保守的FAA I/II/IV型除冰/防冰液保持时间 数据，作为东航除冰/防冰液的保持时间。
第四章 除冰/防冰液的 使用与控制
除冰防冰培训
除冰防冰培训
飞机地面积冰造成的空难 飞机的污染 地面积冰对飞机性能的影响 公司除冰/防冰大纲-05年版
事故回顾
没有按要求进行除冰和防冰会产生灾难性后果…
事故回顾
从1969年到2005年和地面结冰有关的事故已经造成500人 死亡
1982年1月13日，华盛顿
• • 波音 737-200 飞机在起飞时坠毁 – 地面除冰防冰操作失误，除冰液浓 度不够。只有建议的一半 – 推出时使用反推，把雪水喷向机翼 和推力感应器 – 航班延误，除冰10分钟后关键表面 上积雪和结冰，机组未执行二次除 冰 – 执行起飞前检查单，未能起动发动 机防冰系统，使得引擎的推力感应 器冻结，读数不准确，显示的推力 读数高于实际推力。 – 副驾驶对于起飞有疑惑，机长没有 中断起飞 74 人死亡
第五章 除冰/防冰程序
一步去除法
是用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保 持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰 能力。
要求根据需要的保持时间和天气状态选择 正确的除冰液。
第五章 除冰/防冰程序
• 采用一步法时，首先喷洒作为典型表面的 左机翼。从机翼前缘向后缘喷洒除冰液。 如是从翼尖端向翼根部喷洒除冰液，最后 一次覆盖液体时必须是从翼根向翼尖喷洒， 从而开始保持时间倒计时。机翼除冰时， 除冰车从前缘接近，方向与机翼前缘延伸 方向平行。在发动机工作条件下除冰时， 除冰车方向应与机身垂直并与发动机保持 安全距离。
定义
• 地面结冰条件: • 一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下， 存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有 雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积 水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温 度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气 象条件。
定义
• 起飞前检查
• 对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应 当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预 计的保持时间一致。 • 此检查由飞行机组在机舱内进行。