各种自动变速箱的设定和匹配
自动变速箱匹配模式
自动变速箱匹配模式苏州自动变速箱维修1.飞度的自适应方法一、车辆停止时的设定：１腾骅自动变速箱维修技师将手刹来起２将发动机运转到正常温度，风扇转两次３确定没有故障吗４关掉钥匙５用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接６踩下刹车不动，直到设定完毕７在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８将换党赶推到N当，然后换之d,s ,l在２０秒再推到空挡，重复两次，９如果d 指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，二、行使状态下的设定１启动，打开大灯，２使车子跑到６０，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。
2.宝马迷你无级变速匹配方法连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” 2、打着车挂到N挡10S，然后挂到D挡10S，再挂到N挡10S，再R挡10S，挂回P挡； 3、挂N挡3S，再挂D挡3S-----重复10次； 4、挂N挡3S，再挂R挡3S------重复10次； 5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成3. 01J匹配方法方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R 档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习4.01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）；5 TOYOTA VIOS U540E变速器清除电脑记忆1 连接TC+CG2 在3秒内打开点火开关到ON3 在1秒内将档位杆P-R-P4 重复3步8次后OD/OFF指示灯闪亮2.5秒后结束6.09E和09L自动变速器自适应方法I. 让发动机以较小功率进行行车，直到ATF油的温度达到60-90°C 。
自动变速箱齿轮原理
自动变速箱齿轮原理自动变速箱齿轮原理自动变速箱是现代汽车的主要驱动装置之一，它的运作依靠着各种复杂的机械原理。
其中，齿轮机构作为变速箱的核心部分，其设计和制造更是至关重要。
本文将从齿轮原理的角度出发，介绍自动变速箱齿轮机构的工作原理，并探讨其分类和优缺点。
一、常见的齿轮机构类型变速箱一般采用齿轮传递动力，以实现车辆的变速和提高汽车的动力性能。
齿轮机构的形式有很多种，其中常见的有以下几种：1. 行星齿轮机构行星齿轮机构也叫行星轮传动机构，是自动变速箱中使用最多的一种齿轮机构。
行星齿轮主要由内齿轮、行星轮、太阳轮等组成。
行星轮通过一个星形齿轮架相互连接，实现动力传递和变速的功能。
2. 轴承齿轮机构轴承齿轮机构又称为轴支齿轮机构，是一种较早期的齿轮传动类型。
其主要结构形式是将主齿轮上的齿轮直接嵌入副齿轮中，以实现动力传递。
3. 齿轮齿轮机构齿轮齿轮机构，即主齿轮与副齿轮相互配合实现动力传递的机构。
其优点在于工作稳定、噪音小、结构简单，但其缺点在于传动比与轮向转速的关系比较复杂，需要仔细计算和设计。
二、自动变速箱齿轮机构的工作原理自动变速箱齿轮机构是实现变速和多档位运作的关键部分。
它通过不同的齿轮匹配，使传动系数的变化来达到变速的目的。
当驾驶者踩下油门时，传动轴驱动某一齿轮开始转动，同时阀门接收到信息，送出指令控制变速箱输入轴的回转速度、输出轴的扭矩输出，从而掌控整个齿轮传动系统。
齿轮机构的转速变换可分为前进、倒退、停车、低速、高速等一系列运作模式。
其中，前进与倒退的分别是通过反转齿轮机构和主齿轮相对于副齿轮的旋转方向去实现的。
低速和高速则是通过齿轮机构的大小和相互之间的转动角速度的变化，实现变速和提速。
三、不同齿轮机构的优缺点不同的齿轮机构具有不同的优缺点，选择何种机构结构应因应具体条件而定：1. 行星齿轮机构行星齿轮机构的优点在于结构紧凑、稳定性好、噪音小，能够实现快速的变速过程，因此受到广泛应用。
5at变速箱工作原理
5at变速箱工作原理
5AT（五速自动变速箱）是一种自动变速器，它可以根据车辆
速度和驾驶员需求自动选择合适的传动比，实现引擎转速和车辆速度之间的匹配。
其工作原理可以简要概括为以下几点：
1. 流体离合器：当驾驶员将档位从“停车”档拨至“驾驶”档时，
变速箱会通过流体离合器将引擎动力传递给变速器。
流体离合器能够提供柔和的启动和换挡过程，使得车辆平稳驶出。
2. 齿轮系统：5AT变速箱通过不同数量的行星齿轮组合来实
现不同的传动比。
主要包括行星齿轮、同步器、离合器和减速器等。
当驾驶员加速或减速时，变速器会自动选择合适的齿轮组合来调整传动比，从而提供合适的动力输出。
3. 液压系统：5AT变速箱使用液压系统控制离合器和换挡机
构的动作。
液体通过油泵和阀门传递压力，使得离合器能够连接或断开，同时也控制换挡机构的动作。
液压系统还可以提供所需的冷却和润滑，确保变速箱正常运转。
4. 控制单元：变速箱配备有专门的控制单元，用于监测车辆速度、引擎负载、驾驶员输入等参数，并根据这些信息来决定离合器和换挡的时机和方式。
控制单元还可以学习驾驶员的行为，以提供更加个性化的驾驶体验。
总的来说，5AT变速箱通过流体离合器、齿轮系统、液压系
统和控制单元的配合工作，能够根据车辆速度和驾驶需求自动
选择合适的传动比，实现顺畅的换档和动力输出，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。
车型变速箱匹配列表
全套自动变速，无级变速器维修资料本田 BCLA、CRV变速器维修资料本田 APG5 CRV变速器维修资料本田 APG6 CRV变速器维修资料本田 APG7 CRV变速器维修资料本田 MCLA CRV变速器维修资料本田 MZHA CRV变速器维修资料本田 MR4A CRV变速器维修资料本田 ZWXO CRV 6档变速器维修资料本田 ZFVO CRV 6档变速器维修资料本田 MGPA 02 奥德赛变速器维修资料本田 DGPA 02 奥德赛变速器维修资料本田 DEJM 飞度变速器维修资料本田 SERA 飞度变速器维修资料本田 F1R4 飞度变速器维修资料本田 F1S4 飞度变速器维修资料本田 F1S5 飞度变速器维修资料本田 SG0A 飞度变速器维修资料本田 CR8A 锋范变速器维修资料本田 CR8A 锋范变速器维修资料本田 DEJM 思迪变速器维修资料本田 SEVA 思迪变速器维修资料本田 06 本田思域变速器维修资料本田 SPFM思域变速器维修资料本田 GNCA思域变速器维修资料本田 BAXA 98雅阁变速器维修资料本田 B7XA 98雅阁变速器维修资料本田 P2JB 98雅阁变速器维修资料本田 P2C7 98雅阁变速器维修资料本田 P2AB 98雅阁变速器维修资料本田 P2Y7 98雅阁变速器维修资料本田 BCLA 03雅阁变速器维修资料本田 MCLA 03雅阁变速器维修资料本田 APG7 03雅阁变速器维修资料本田 APG5 03雅阁变速器维修资料本田 APG6 03雅阁变速器维修资料本田 DCLA阀体变速箱阀体分解图本田 2.3 BAXA MAXA 变速箱内部分解图本田3.0 B7XA 变速箱内部分解图本田AOYA APXA APX4 MPOA MPWA MPXA变速箱内部分解图本田五速CRV变速箱内部分解图本田 B7XA(广本3.0）变速箱阀体分解图本田 BCLA(广本2.4）变速箱阀体分解图本田 CD5变速箱阀体分解图本田 MAXA（广本2.3）变速箱阀体分解图本田 MPWA（里程）变速箱阀体分解图本田 MPXA.MPOA.AOYA.(雅阁）变速箱阀体分解图本田阿库拉自动变速器本田日产三菱自动变速器维修专辑本田自动变速器电控系统维修08思域混合动力变速器培训丰田 U660E 大霸王变速器培训丰田 A760E 锐志变速器维修资料丰田 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F1CJA-2-B3WA变速器维修资料.pdf 三菱劲炫F1CJA-2-B3W.pdf欧蓝德F5M42-Z-F6N9变速器维修资料猎豹 V5M21变速器维修资料猎豹 V5M21变速器维修资料猎豹 W4AW2变速器维修资料F3DS15-41型变速器结构图册F4A42变速器维修资料F4A42油路工作图三菱吉普变速器维修资料三菱AT油路图马自达2 FN4A-EL变速器维修资料马自达2 F35M-R变速器维修资料马自达2（F25M-R）变速器维修资料福美来2 H320.5变速器维修资料福美来2 VT1F-ECVT变速器维修资料福美来2 FN4A-EL变速器维修资料马自达3 FN4AEL变速器维修资料马自达3 FS5A-EL变速器维修资料马自达3 G35M-R变速器维修资料马自达3 G66M-R变速器维修资料马自达5 G66M-R变速器维修资料马自达5 FS5A EL变速箱资料.pdf马自达5 G66 MR变速箱资料.pdf马自达7 FS5A EL变速箱资料.pdf马自达8 FN4A EL 变速器资料.pdf马自达6 FN4A-EL变速器维修资料马自达6 FS5A-EL变速器维修资料马自达6 G35M-R变速器维修资料马自达6 G66-R变速器维修资料马自达6 JA5AX-EL变速器维修资料马自达 4F27E M6 内部分解图马自达 VT2 可变锥齿型无级变速器马自达 HM516普力马变速器维修资料马自达 MF513A01普力马变速器维修资料马自达MPV JA5A-EL 变速器维修资料马自达RX-8 Y16M-D变速器维修资料马自达323油路马自达4F27E变速箱阀体分解图马自达5F27E变速箱阀体分解图马自达GF4A-EL(626)变速箱阀体分解图马自达RA4A－EL（929HD）变速箱阀体分解图马自达福美来变速箱阀体分解图马自达普力马变速箱阀体分解图福美来自动变速箱FN4A-EL变速器维修资料海马CVT-VT2变速箱培训马自达自动变速器电控系统维修一汽马自达6自动变速箱技术手马自达车系电脑控制系统诊治术精华马自达六自动变速器培训日产 RE5R05A Z350变速器资料日产 FS6R31A Z350变速器维修资料日产 RS5F51A 阿蒂玛变速器维修资料日产 RS5W81A 碧莲变速器维修资料日产 RE4F04V 风度A32变速器维修资料日产 RS5F50A 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波箱油路图奔驰722.6变速器电路图奔驰722.6变速器电脑配号表奔驰722.6变速器线路说明奔驰722.6变速箱阀体故障全解析奔驰722.6波箱油路图奔驰722.6第二倒档油路图奔驰722.6动力传动路线分析奔驰722.6二档油路图奔驰722.9变速箱培训资料奔驰722.9波箱油路图捷豹5R55N 01款变速箱阀体分解图路虎JF506变速箱阀体分解图沃尔沃s80变速箱阀体分解图保时捷 09D 变速箱阀体分解图克莱斯勒 W5A580 300C变速器维修资料克莱斯勒 5DYC JEEP 2500变速器维修资料克莱斯勒 T5 JEEP 2500变速器维修资料克莱斯勒 AX5 JEEP 2500变速器维修资料克莱斯勒 AX15 JEEP 2500变速器维修资料克莱斯勒 AW-4 JEEP 2500变速器维修资料克莱斯勒42RE JEEP 2500变速器维修资料克莱斯勒44RE JEEP 2500变速器维修资料克莱斯勒 1R5M21-D-GCVLJEEP 2500变速器维修资料克莱斯勒CVT 指南者维修培训克莱斯勒 NVT350 彩虹变速器维修资料克莱斯勒 T350 彩虹变速器维修资料克莱斯勒41TE大捷龙变速器维修资料克莱斯勒41AE大捷龙变速器维修资料克莱斯勒A-523大捷龙变速器维修资料克莱斯勒41TE领凯变速器维修资料克莱斯勒 NVT A578 倪虹变速器维修资料克莱斯勒41TE土星维修资料克莱斯勒545RFE变速箱阀体分解图克莱斯勒A500(大公羊）变速箱阀体分解图克莱斯勒A606(42LE)变速箱阀体分解图克莱斯勒A604(41TE)老款变速箱阀体分解图克莱斯勒A604(41TE)新款95年克莱斯勒42LE自动变速驱动桥传动图克莱斯勒 41TE自动变速驱动桥传动图克莱斯勒 45RFE -00-07年变速箱内部分解图克莱斯勒 A413 变速箱内部分解图克莱斯勒 A518 变速箱内部分解图克莱斯勒 A604 变速箱内部分解图克莱斯勒 A606 变速箱内部分解图克莱斯勒 A727 变速箱内部分解图克莱斯勒 A904 变速箱内部分解图ZF-CVT变速箱阀体分解图ZF公司1060 030 014变速箱阀体分解图ZF公司1060030014变速箱阀体分解图ZF公司4HP-14(奇瑞）变速箱阀体分解图ZF公司4HP14变速箱阀体分解图ZF公司4HP-16(凯越）变速箱阀体分解图ZF公司4HP-18FEL(V6)变速箱阀体分解图ZF公司4HP-24（宝马）变速箱阀体分解图ZF公司5HP-19 072 变速箱阀体分解图ZF公司5HP-19 0XX变速箱阀体分解图ZF公司5HP-19（宝马）变速箱阀体分解图ZF公司5HP-19FL 1060 030 059变速箱阀体分解图ZF公司5HP-19FL 372变速箱阀体分解图ZF公司5HP-19FL072变速箱阀体分解图ZF公司5HP-19老款变速箱阀体分解图ZF公司5HP-19新款变速箱阀体分解图ZF公司5HP-24A变速箱阀体分解图ZF公司5HP-24变速箱阀体分解图ZF公司5HP-30变速箱阀体分解图ZF公司奥迪2.85HP-19FL-372--059变速箱阀体分解图爱信55-50SN变速箱阀体分解图爱信55-50变速箱阀体分解图长城08嘉誉变速箱长城AT变速器教材长城CVT变速器培训长城精灵变速器讲义长城哈弗自动变速器培训中华骏捷手动变速箱中华1.8T 4HP20培训讲义及使用说明中华1.8T 4HP20自动变速器维修手册中华FRV用F4系列变速器培训中华骏捷4HP20自动变速器维修手册中华骏捷变速器讲义中华尊驰4HP20变速箱培训。
变速箱基本原理
变速箱基本原理变速箱是汽车动力传动系统的重要组成部分，它的基本原理是通过改变齿轮的传动比，使发动机的转速与车轮的转速达到最佳匹配，从而实现车辆的顺畅加速和高速行驶。
本文将从变速箱的工作原理、主要构造及其作用等方面进行介绍。
一、变速箱的工作原理变速箱利用不同齿轮的组合来改变发动机的转速和车轮的转速，从而实现不同速度的行驶。
它的工作原理可以简单分为两个部分：齿轮传动和离合器。
齿轮传动是变速箱实现不同传动比的关键。
变速箱内部有多个齿轮，它们通过不同的组合方式来实现不同的传动比。
当齿轮传动比较大时，车轮转速较低，适合低速行驶和爬坡；当齿轮传动比较小时，车轮转速较高，适合高速行驶。
通过齿轮的组合变化，变速箱可以提供多档位的选择，满足不同行驶条件下的需求。
离合器则是实现发动机与变速箱的连接与分离。
当车辆起步或者换挡时，发动机和变速箱之间需要进行连接，而在停车或者换挡时需要分离。
离合器的主要作用是通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的有无连接。
离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。
二、变速箱的主要构造变速箱主要由齿轮、轴承、离合器和控制系统等组成。
齿轮是变速箱的核心部件，它们通过咬合传递动力。
齿轮一般分为一级齿轮、二级齿轮等，不同的齿轮组合形成不同的传动比。
轴承主要用于支撑和定位齿轮和其他运动部件，减小摩擦和磨损。
离合器是变速箱的一个重要部件，它通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。
控制系统是变速箱的智能化部分，它通过传感器和电子控制单元来感知车辆的运动状态和驾驶员的操作，并根据这些信息来控制变速箱的工作。
控制系统可以根据不同的驾驶需求，自动选择合适的挡位，并进行换挡操作。
三、变速箱的作用变速箱的作用主要体现在以下几个方面：1. 提供多档位选择：变速箱可以提供多档位的选择，适应不同的行驶条件。
低档位提供较大的传动比，适合起步和爬坡；高档位提供较小的传动比，适合高速行驶。
cvt变速箱的工作原理
cvt变速箱的工作原理
CVT变速箱全称为“Continuously Variable Transmission”，即连续可变变速器。
它是一种不同于手动和自动变速箱的传动机构，其工作原理是靠变速器传动带和轮套制动器的转速调节实现传动比无级调节，形成最佳匹配的传动状态。
当油门踏板踩下时，变速器控制单元通过从车辆传感器和驾驶员输入的指令来计算出合适的传动比，然后驱动电机按照相应比例控制两条传动带和轮套制动器的位置和张力，从而调节输出轴的转速。
变速器的运转过程可以分为三个主要阶段：低速开动、部分负载加速以及高速巡航。
在不同的阶段，CVT变速箱会根据不同负载和速度条件自动适应最适合的传动比。
此外，CVT变速箱还可以提供更加平滑的加速和降速过程，有效地提高燃油经济性和驾乘舒适度。
总之，CVT变速箱通过调节传动比例，实现无级变速，将发动机输出的动力传递到车轮，从而实现车辆的运动。
教你看懂配置表3_变速箱参数
教你看懂配置表3：变速箱参数全面解读2013年03月12日 00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：李博旭评论：543条[汽车之家技术] 在选车过程中很多人都有过这样的困扰，他们希望选购一辆自动挡车型，不过，在精心筛选过后发现，虽然车型均匹配了自动变速箱，但在看到AT、CVT、AMT……后却犯了迷糊。
哪个才是你想要的自动挡，接下来，我们将以变速箱为主题继续为你讲述配置表中的那些门道。
在参数表中有关变速箱的信息离不开变速箱的类型以及挡位数量，首先可以肯定的是，前进挡的数量越多越好，因为每多一个挡位就意味着可将动力进行更细致地分配。
在换挡的操作方式上则有手动和自动之分，相比之下，驾驶手动挡车型更易产生疲劳感，而且也不如自动挡车型操作方便。
除了手动挡和自动挡两种选择外，有些车型的配置表还标有手自一体变速箱的字样，也就是说，车辆除了能以自动换挡的方式行驶外，驾驶员还可以通过位于方向盘后或者换挡区域内的换挡开关在合理的发动机转速范围内对挡位进行控制，提高了一定的驾驶乐趣。
手自一体变速器虽兼容两种方式的换挡操作，但该功能仅仅是控制系统中的一套控制逻辑而已，而并非一些人眼中的高端技术。
的确，大多数购车者在选购车型时都比较关注上面所提到的这些，但如果深究变速箱的结构，从汽车之家的参数配置表中会看到手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱、序列式变速箱……它们在结构上和使用方面到底有什么不同？由于变速箱的种类繁多，所以，在这一期，我们将对手动变速箱以及自动变速箱中的机械式自动变速箱、液力自动变速箱和CVT无级变速箱进行介绍，其余如双离合自动变速箱和序列式变速箱等将在第二期与大家进行讨论。
● 变速箱的作用在了解变速箱的结构之前，我们首先要知道为什么需要变速箱，它的作用是什么。
依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。
奥迪匹配及各种基础设定方法
（1）配钥匙，17→11→PIN→10→21→选择匙数→退出→拔钥匙→插入另一把钥匙→再一次。
（2）更换发动机电脑（第二代），装新电脑→17→10→00→Q。
（3）更换发动机电脑（第三代），换新的，装新电脑→01→10→50→PIN～确认底盘号→确认并存储底盘号→退出→重新进入01→查看并确认底盘号及防盗识别码。
（4）更换发动机电脑（第三代），换旧的，装电脑→01→11→PIN（原车的）→10→50→PIN（旧电脑的）→确认底盘号→确认并存储底盘号→退出→重新进入01→查看并确认底盘号及防盗识别码。
（5）同时更换防盗III和发动机电脑，“17-Transinit VIN”→输入底盘号→更换发动机电脑后自适应→适配钥匙。
（6）应急启动，17→11→PIN→Q→灯亮→06→着车。
（7）巡航关闭，01→11→16167。
（8）巡航激活，01→11→11463。
（9）节气门自适应（电子油门），01→04→060。
（10）节气门自适应（带拉索），01→04→-098。
（11）01j变速箱自适应归零，02→10→00。
（12）01j变速箱前进自适应，02→10→010→向前行走一段距离，然后制动，使车停下→看到电脑上显示“ADP OK“。
（13）01）变速箱后退自适应，02→10→011→向后行走一段距离，然后制动，使车停下→看到电脑上显示“ADP OK”水温不低于85℃（应关闭活性炭管电磁阀和空调）。
（15）发动机怠速基础设定（ATX），01→04→056。
（16）发动机怠速基础设定（ANQ），01→04→005。
（17）发动机强制降挡基础设定（ATX），01→04→063（踩下油门踏板，一直踩到强制降挡开关，并保持，直到电脑显示“ADP OK”）。
（18）A8D2 ESP基础设定，03→11→登录码（六缸或八缸汽油机，手动变速箱05495，自动变速箱05497）→07→Q→输入电脑编码（六缸或八缸汽油机，手动变速箱08395，自动变速箱08397）→启动车辆→方向盘左右各打一圈然后回中位（转向角度传感器的中位数值为0°±5°）→03→11→Q→40168→04→001→04→002→等待10s，04→003→Q→用力踩刹车（制动力必须大于35bar），直到有一警告灯灭掉～车辆行驶（如果不灭，可先退出，再踩）（先行从右向左，再从左到右打方向行驶）另外一警告灯也必须灭掉。
09G自动变速箱培训
牵引带09G自动变速箱的车辆
装备09G自动变速箱的车，因故障被牵引时,应挂空挡， 最高拖车速度为50公里/小时，最长的拖车距离为50公 里，如果拖车距离大于50公里，必须抬起前轮牵引或 用车辆。
四.更换新的ATF油加注方法
1.拆下变速箱下面的隔音板，在变速箱下面放置废液盘。 2.拆下变速箱油底壳上的检查螺栓，拆下溢流管，放出 ATF油。 3.安装溢流管，略微拧紧带新密封垫片的检查螺栓，用 VAG1924向变速箱内加入3升ATF油。 4.启动发动机，怠速运行，在停车状态下，将换档杆挂入 每一个档位，并在每个档位上停留约10秒钟。 5.按上述方法检查并调整ATF油液位
选档杆的应急开锁
1.拆开换挡 杆罩， 2.踩下制动踏板 3.从右向左按压黄色的塑料部件 （图示箭头位置）
自动变速箱ATF油
1. 09G自动变速箱加注的ATF油是一种长效性质的油，在保养范围内无 需更换ATF油，但根据中国的道路状况和使用条件，在车辆行驶到 一定里程后，一般在6万公里，可考虑更换ATF油，若行驶条件恶 劣，换档频繁可相应缩短换油里程。
变速箱标识
变速箱外部结构
多功能开关 F125
电气接口 8针用于传感器 11针用于电磁阀
ATF油冷却器
换档杆位置
P- 驻车
要将换档杆从该位置中移出时，点火开关必须已接通且脚制 动器必须已踩下。此外必须按下换档杆上的开锁按钮。
R- 倒车档
要挂入该档时，必须按下开锁按钮。
开锁按钮
N- 空档位置
在该位置上变速箱处在发动机怠速状态。如果变速杆较长时 间处于该位置且汽车以低于5km/h的车速行驶，在退出该位 置时必须重新踩下脚制动器。
1.将SVW6262的一端接头拧入螺纹孔 2.将VAG1924与SVW6262的另一端接头连接好,将加注开关扳倒到位置B, 开始加注. 3.估计需要加注的ATF的油量,然后关闭加注开关,拆下SVW6262,观察 ATF油若缓慢流出则液位正常,更换新的检查螺栓并拧紧,拧紧力矩27NM 4.若没有ATF油流出,继续加注,直到液位正常为止
01m自动变速箱
二、拆装油泵到隔离管
1、 螺栓（7颗、8NM+90°、工具 T30）
2、 带B2活塞的油泵 3、 圆形密封圈（必须更换） 4、 密封垫（必须更换，注意方向） 5、 弹簧盖（6个） • 装上第一个外片后，插入3个弹簧盖
• 装上最后一个外片前，先安装3个弹簧盖
6、 弹簧 （3个） 7、 波形弹簧垫圈 8、 外片-B2-（为3mm厚） 9、 内片（4片）
一、液力变矩器的结构与作用
作用： 1、增大由发动机产生 的扭矩 2、起到离合器的作用 传递（不传递）发动 机扭矩至变速器 3、缓冲发动机和传动 系的扭振 4、起到飞轮作用，使 发动机转动平稳 5、驱动油泵 6、通过锁止离合器， 实现刚性传动
液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器
衡量变矩器指标
3档 • I=1.00
动力系统
•离合器K1驱动小太阳轮
•离合器K3驱动行星齿轮支架
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0
N88 0
N89 0
N90 0
三档传动路线
4档 • I=0.74
动力系统
•离合器K3驱动行星齿轮支架
•制动器B2制动大太阳轮
•电磁阀动作情况
电嗞阀 通1/断0
N88 1
N89 1
说明： a、测试时间 T<5秒，如要重测，则在30秒之后进行
b、若汽车移动，测试必须结束。且完成测试后不要立即熄火 。
二、锁止离合器的工作原理
锁止离合器由控制单元根据行驶状况，通过滑 阀箱（阀体）内的电磁阀改变通往变矩器油流的方 向而实现分离或锁止，该离合器主要在3档和4档时接 合锁止离合器，以实现锁止。
1.000
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汽车变速箱的分类
汽车变速箱的分类汽车变速箱是汽车动力传动系统中至关重要的一部分，它的分类可以根据不同的原理和结构来进行。
本文将从以下几个方面对汽车变速箱的分类进行介绍。
1. 手动变速箱手动变速箱是最常见的变速箱类型之一。
它的原理是通过车手操作离合器和换挡杆来实现换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。
手动变速箱的优点在于结构简单、操作易懂，且寿命较长。
但是，它需要车手不断地操作离合器和换挡杆，需要一定的驾驶技巧和经验，对驾驶人员的要求较高。
2. 自动变速箱自动变速箱是一种普遍应用于现代汽车的变速箱。
它的原理是通过液压或电子控制系统来实现自动换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。
自动变速箱的优点在于操作简便，驾驶起来更加轻松舒适，适合城市驾驶和长途旅行。
但是，它的结构较为复杂，维修和保养成本相对较高。
3. CVT变速箱CVT变速箱是一种利用传动带或链条来连续变速的变速箱。
它的原理是通过调整传动带或链条的张力来实现连续变速，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。
CVT变速箱的优点在于换挡平稳，提高了燃油经济性，降低了噪音和震动。
但是，CVT变速箱的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
4. 双离合变速箱双离合变速箱是一种将两个离合器和两个齿轮箱结合在一起的变速箱。
它的原理是通过两个离合器和两个齿轮箱的组合来实现快速、平稳的换挡，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。
双离合变速箱的优点在于换挡速度快，操作平稳，提高了燃油经济性和驾驶体验。
但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
5. 电动变速箱电动变速箱是一种将电动机与传动机构结合在一起的变速箱。
它的原理是通过电动机的转速控制来实现连续变速，从而改变发动机的转速与车轮的转速比。
电动变速箱的优点在于能够实现更高的燃油经济性和低碳排放，同时具有更高的动力输出和驾驶体验。
但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
汽车变速箱根据不同的原理和结构可以进行分类。
变速箱技术,聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿(图文)教学文案
变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的 1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的 1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
各类变速箱的基本工作原理
手动变速箱的基本工作原理一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。
首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
比如，发动机最大功率出现在5500转。
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。
无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。
二、CVT无级变速箱有着连续的变速比。
其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。
现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。
国产AUDI 2.8 CVT：变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。
奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。
三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
见下图：如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
变速箱设计方案
变速箱设计方案一、引言变速箱是汽车传动系统的关键部件之一，它的设计方案直接影响汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适度。
本文将深入探讨变速箱设计方案的关键要点，包括变速器类型、齿轮匹配、传动比选择等内容，以期为汽车制造企业提供有关设计方案的参考。
二、变速箱的基本原理在讨论变速箱设计方案之前，首先需要了解变速箱的基本原理。
变速箱通过不同的齿轮配对和齿轮比来改变发动机输出转速和扭矩，从而使汽车在不同速度范围内具有更好的驾驶性能。
变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组和离合器组成，通过更换齿轮组和离合器的工作状态，实现不同传动比的调整。
三、变速器类型变速箱根据传动方式的不同可以分为手动变速箱和自动变速箱两种类型。
3.1 手动变速箱手动变速箱是传统的变速器类型，通过操作离合器和换挡杆手动控制换挡过程。
手动变速箱具有简单、可靠、成本低等优点，适用于追求驾驶操控乐趣的用户。
然而手动变速箱对驾驶员的操作要求较高，不适合部分用户的驾驶需求。
3.2 自动变速箱自动变速箱通过传感器和液压控制单元来自动完成换挡过程，大大降低了驾驶员的操作难度。
自动变速箱在驾驶舒适度、燃油经济性等方面具有优势，但相对于手动变速箱成本较高且维修难度较大。
四、齿轮匹配齿轮是实现变速器功能的核心部件，齿轮的选择和匹配对变速箱设计方案有着重要影响。
4.1 齿轮材料选择齿轮常用的材料有钢、铸铁和铜合金等。
选择适合的齿轮材料需综合考虑机械强度、韧性、磨损性能等因素。
4.2 齿轮模数和齿数选择齿轮的模数和齿数是影响传动比和齿轮强度的关键参数。
通过合理选择齿轮的模数和齿数，可以实现理想的传动比，并确保齿轮的强度和耐久性。
五、传动比选择传动比的选择决定了汽车在不同速度下的动力输出和燃油经济性。
传动比过小可能导致汽车爬坡困难，传动比过大则可能导致汽车加速性能不足。
在选择传动比时，需要综合考虑车辆的用途、驾驶需求和燃油经济性等因素，并通过实际试验和模拟计算来确定合适的传动比范围。
新奥迪A6L(09L)6HP19A自动变速器
发动机与变速器匹配
在2.4发动机上匹配的仍是:01J型无级变速器和 01X/02X手动变速器两种.
09L概述
09L是ZF公司生产的新型四轮驱动6前速自动变速器; 该变速器是从03款AudiA8 09E型变速器改进而来; 该变速器传递的扭矩 可高达450Nm,因此可 与3.0l-V6-TDlCR\3.2l-V6-FSl\4.2lV8-MPl发动机配和使 用;
这种变速器首次被使 用在运动型Audi S4 上.
09L自动变速器的特点
• 09L变速器除了增加了档位和提高了传递 扭矩外,还具有以下特点:
• • • • • • 总重量减轻了14Kg(与01V变速器相比) 效率提高了 总的变速扩展范围增大了 DSP功能进一步改进了 换档速度提高了 换档质量提高了
奥迪A6L自动变ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ器培训
宁波三合自动变速箱维修有限公司
技术部
发动机与变速器匹配
新奥迪A6L在3.0L-V6-TDI发动机上使用匹配两种变速 器:0A3手动变速器和09L自动变速器.
发动机与变速器匹配
在4.2L-V5发动机上只使用09L型自动变速器
发动机与变速器匹配
在3.2L-V6-FSI发动机上匹配的是:01J型无级变速 器和01X/02X手动变速器两种.
电路图
09L和09E的区别
09L型6档自 动变速器与09E变 速器主要区别在 于09L变速器传递 的扭矩低一些,由 此导致一些部件 的布置形式也不 一样.
但前桥差速 器的定位仍与前 一代变速器一样 (在变扭起以后).
09L技术参数
换档操纵机构
新的结构特点:
-独立的显示单元 -换档机构有换档包
09L自动变速器的组成
动态换当程序(DSP)
自动车档位使用说明
一、自动汽车的档位一般来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等。
下面分别详细介绍如下：P (Parking) 停车档，或称泊车档：P 用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。
而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。
要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。
当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。
另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。
R (Reverse)倒档：R是倒车时使用。
自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。
要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。
N (Neutral)空档：N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），用此档位。
为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。
将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。
如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。
在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。
若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N 位，并拉紧手制动。
因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。
尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
GF6变速箱结构及原理
GF6变速箱结构及原理GF6⾃动变速器结构及原理⼀．⾃动变速器简介1904年，美国通⽤汽车公司的凯迪拉克采⽤了⼿动的三挡⾏星齿轮变速器。
1926年，别克⼩轿车开始使⽤液⼒机械传动的变速器。
1940年，美国通⽤正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic ⾃动变速器。
该变速器被认为是⾃动变速器的代表，是世界上第⼀个真正意义上的⾃动变速器。
1998年上海通⽤汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E ⾃动变速器。
随着新技术的发展应⽤，⾃动变速器结构也不断改进，逐步成熟。
⾃动变速器与机械式变速器相⽐，它有以下主要优点:1）提⾼发动机和传动系的使⽤寿命。
⾃动变速器是液体⼯作介质“软”性连接。
液⼒传动起⼀定的吸收、衰减和缓冲的作⽤，⼤⼤减少冲击和动载荷。
例如，当负荷突然增⼤时，可防⽌发动机过载和突然熄⽕。
汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因⽽提⾼了有关零部件的使⽤寿命。
2) 提⾼汽车通过性。
采⽤⾃动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防⽌很⼤的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。
它的稳定车速可以降低。
举例来说：当⾏驶阻⼒很⼤时(如爬陡坡)，发动机也不⾄于熄⽕，使汽车仍能以极低速度⾏驶。
在特别困难的路⾯⾏驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3) 具有良好的⾃适应性。
⾃动变速器能⾃动适应汽车驱动轮负荷的变化。
当⾏驶阻⼒增⼤时，汽车⾃动降低速度，使驱动轮⼒矩增加。
当⾏驶阻⼒减⼩时，减⼩驱动⼒矩，增加车速。
4) 操纵轻便。
不需要离合器和来回的换挡，⼤⼤减轻了驾驶员的劳动强度。
⾃动变速器主要缺点1）结构较复杂。
相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修⼈员，具有较⾼的修理⽔平和故障检查分析的能⼒。
2）效率不够⾼。
传动效率⽐机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
⼆．GF6⾃动变速器概述GF-6变速器主要特点1）GF6⾃动变速器采⽤族系化的设计思路,⽅便移植/匹配:不同的发动机,只要输出功率及扭矩转速等接近,只要更改很少的零件就可以有合适的GF6变速器可以匹配使⽤.2）采⽤专有且简单的动⼒传动⽅案,结构简单,性能可靠.3）在相同的产品外廓尺⼨条件下能够承载更⾼的发动机扭矩及功率4）充分引进及吸纳了全球各专业公司的先进技术5）新颖/齐全的产品功能：GF6在设计上基本保证了⽬前已知的世界上所有有级式机械变速器的先进功能都可以被实现.6）成本低：产品成本在设计之初就得到了严格的控制GF-6变速器简介GF6⾃动变速器的完整英⽂名称为：Global Front Wheel Drive6 Speed automatic transmission (全球前轮驱动6挡⾃动变速器）。
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深圳市宝安区鑫华鹏汽车自动变速箱维修部，专业的自动变速箱维修，合理的自动变速箱维修价格，本店还提供理论性和非理论性的改良或维修方案。
欢迎各大4S店，自动变速箱维修厂，车主前来洽谈合作一、飞渡车辆停止时的设定：? ?１、将手刹拉起?２、将发动机运转到正常温度，风扇转两次３、确定没有故障码４、关掉钥匙?５、用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接?６、踩下刹车不动，直到设定完毕７、在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８、将换挡赶推到N挡，然后换之D,S,L在20秒再推到空挡，重复两次，９、如果D指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，飞渡行使状态下的设定? １、启动，打开大灯，２、使车子跑到60，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。
2.宝马迷你无级变速匹配方法?连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X”? 2、打着车挂到N挡10s，然后挂到D挡10s，再挂到N挡10s，再R挡10s，挂回P 挡；3、挂N挡3s，再挂D挡3s-----重复10次；4、挂N挡3s，再挂R挡3s------重复10次；5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成3. 01J匹配方法? ? 方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！? ? ?方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进档使车速达到70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习4. ?01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）；5 TOYOTA VIOS U540E变速器清除电脑记忆1 连接TC+CG2 在3秒内打开点火开关到ON3 在1秒内将档位杆P-R-P4 重复3步8次后OD/OFF指示灯闪亮2.5秒后结束6.09E和09L自动变速器自适应方法? ?I. 让发动机以较小功率进行行车，直到ATF油的温度达到60-90°C 。
? ?II. 在车辆停住、发动机怠速运转、踏下制动踏板时，从N换到D并保持这个状态约3秒钟。
将这个过程重复5次。
随后以同样的方法从N换到R。
? ?III. 车在静止时挂入D档以小负荷（油门踏板位置15-25%，测量数据块02/2）将车加速到4档（约80km/h）。
然后让车滑行到约40km/h（不要踩制动踏板），随后用中等力度踏下制动踏板使车停住。
当车辆已经停住时，你必须让车继续停留在“D”档约10秒钟（踏下制动踏板）。
将整个第III步重复6次。
（6次0km/h ->80->40->0）? ?IV. 将车加速到约70km/h，并手动（Tip）挂入5档。
然后以80-100Nm的发动机功率（见测量数据块09）保持这个恒定车速行驶约3 -4分钟。
? ?V. 将车加速到约90km/h，并手动（Tip）挂入6档。
然后以80-100Nm的发动机功率（见测量数据块09）保持这个恒定车速行驶约2 -3分钟。
? ?VI. 车在静止时以小负荷（油门踏板位置15-25%，测量数据块02/2）将车加速到约100km/h。
然后让车滑行到约40km/h（不要踩制动踏板），随后用很小的力踏下制动踏板使车停住。
将整个第VI步重复5次。
（5次0km/h ->100->40->0）7.01v匹配方法首先确认控制单元无故障码之后: 01-04-060 01-04-063(按照屏幕提示) 最后别忘了保存.8.荣威750 55-51SN (叫荣威车整惨了)? ?1.进档自适应——热车，启动发动机，踩住刹车，将档杆从N-R-N(中间停留时间3-5秒)5次，然后再讲档杆从N-D-N ?5次，关闭点火开关10秒以上，OK 2升降档自适应——热车，启动发动机，将挡杆拉入D档，以小油门（约1/4左右）加速至4档，速度在50KM以上，然后在制动减速直至停车（时间大于15秒以上），重复5次就OK 了9.01N,01M的匹配?? ?1.先做发动机098（或060），强制将档063. 2.清除自学习值。
3.发动机保持2500转以上，手动1-2-3-D停车，重复3次，OK.大众波箱01M/01N基本设定方法波箱基本设定的条件：1、发动机、波箱电控系统无故障码。
2、节气门开度小于五。
波箱基本设定的作用：1、波箱换档生硬（2-3）2、更换过波箱或发动机电脑。
波箱基本设定的方法：1、连接1552 输入地址码02 2、输入04进入基本调整3、输入000组号4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。
5、退出6、让车辆大负荷行驶50公里10. 宝马迷你CVT 调校CVT 变速箱的调校如下进行，如有必要这里步骤I 也可单独进行。
I.离合器调校采取下列步骤时应踩下制动踏板。
? ?1. 冷起动发动机。
在较高怠速时挂入N 档10 s，再换到D 档10 s。
? 显示器中在档位P 显示XP。
? ?2.重复下列步骤十次：挂入N 档3 s，再挂入D 档3 s。
显示器中在档位P 显示XP。
? ?3.重复下列步骤十次：挂入N 档3 s，再挂入R 档3 s。
显示器中在档位P 显示XP。
II. 传动比调校? ?1. 车辆加速到> 80 km/h。
稍稍抬起加速踏板，使车辆缓缓滑行直至停止。
变速箱逐步调校到4500、4000、...、1500 和1400 rpm。
显示器中在档位P 显示P。
? ?2. 现在发动机达到工作温度。
怠速转速为800 rpm。
重复离合器调校步骤2 和3。
? ?3. 点火开关切换到位置0。
注意：如有必要在断开蓄电池接线和/或DME 发动机控制单元前，至少等待10 分钟。
11.沃尔沃车系变速器换档时机设定程序说明：该诊断模式只有自动变速器才具有此功能。
当变速器大修后，或曾经拆过蓄电池后，变速器电脑会清除记忆，必须重新设定电脑检测节气门信号及计算变速器换档时机，因此，必须依下列步骤重新设定电脑记忆程序。
设定程序：? （1）跨接诊断线到A1脚，然后将点火开关Key-On.? （2）按诊断键5次，先进入诊断“模式五”，此时必须等LED灯亮。
换档时机重新学习设定。
? （3）再按一下放开后，等LED灯熄、再亮后，再按3下；放开后，等LED灯熄、再亮后，再5下放开（即为1-3-5）。
如果LED灯闪1-5-5，表示变速器换档时机正常，不需重新设定；若LED灯闪2-2-5，则表示必须重新设定换档记忆，此时在30s内必须按6次按键，使电脑进入“模式六”；当LED灯再亮着时，输入1-5-5，即重新设定变速器换档时机记忆。
?（4）节气门信号重新记忆设定同程序（2），然后输入1-2-5后，若LED灯显示1-4-5，表示不需要重新设定节气门信号记忆，当LED灯显示2-1-5时，表示必须重新设定节气门信号，在30s内，按6次按键使电脑进入“模式六”，等LED灯再度亮着时，输入1-4-5即可重新设定节气门信号。
12.通用土星车系变速器学习设定土星SATURN车系所采用的变速器型号为MP-TAAT，具有自我诊断功能。
同时，当拆开过电源时，则必定进行学习记忆程序重新设定电脑。
学习记忆：（1）发动发动机比运转达正常工作温，将档位置于D4档。
（2）在安全路段进行路试，加速使节气门能开启在30%以上，让变速器由1档升2档升3档一直升到4档。
（3）保持车速在56~65km/h的时速，然后全开节气门使强迫降档从4档降3档，然后再保持回到4档及56~65km/h车速从复步骤5次。
（4）将变速杆降会D3档位，并保持车速在32~48km/h之间，保持车速然后再将加速踏板踩下75%开度（不要踩到底），使强迫降档作用由3档降2档，然后保持回到32~48km/h车速，重复步骤（4）5次。
（5）SATURN变速器的学习记忆设定结束。
13. 北京现代自动变速器自学习操作技术通报北京现代车系：自动变速器换档冲击的处理方法通报内容：故障现象：北京现代车系的自动变速器在停车状态下挂进P档、D 档，或者行驶过程中自动换档时（1-2档、2-3档、3-4档）出现换档冲击或者延迟等现象。
处理方案：出现上述问题请按照下述方法进行处理：? ?1、自动变速器学习功能变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压、离合器间隙等），而且根据使用时间的长短，变速器也会出现不同程度的老化现象，如离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。
因此为了弥补这些偏差并防止变速器老化，变速器控制单元对变速器的状态进行监控并学习。
如果是新车，变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习惯、路况条件及驾驶倾向等，使变速器始终处于最佳工作状态。
这种功能即为自动变速器的自学习功能。
但如果这种学习功能因受到各种影响而学习不充分或者效果不明显，就会出现换档冲击或者换档延迟等故障现象，因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。
? 2、基本检查事项?（1）检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。
?（2）变速时一般都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。
? ?3、学习方法?（1）停车状态下，N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。
? ? ?1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
?? ? 2）重复实施N-D档及N-R档，在N档停留3s以上。
?? ? 3）学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱动系统间隙等。
? （2）行驶中出现换档冲击，例如在2-3档时出现冲击。
?1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
?2）油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。
将加速踏板踩到一定程度，连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在1650mV，从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。