地铁车站深基坑施工对周围环境影响评价分析
深基坑施工对周边环境的影响及处理
进 行 施 工 ，加 荷 的轴 力 分 别 为 ：第 一 道 ７ ６ ２ Ｋ Ｎ，第 二 道 １ ４ １ ０ Ｋ Ｎ，第 三 道
在 西端 头 井开 挖至 第４ 道 钢 支撑 处并 已安 装 部 分第 ４ 道钢 支 撑 钢 围檩 时 ， ３ １ ． １ ７ ｍ， 基坑 开挖 深 度 １ ６ ． ３ ７ ｍｏ根 据 车 站与 周 围建 筑 物及 邻 近地 下 管线 的距 离 及 其 保护 要 求 ， 该 车 站端 头 井基 坑 保 护 等 级为 一 级 ， 标准 段 基 坑保 护 等 级 此 时第 三 道及 第 四道钢 支 撑之 间地 下 连续 墙接 缝 处 出现 漏 点 ， 但 是 项 目部 未
囵豳口豳ｊ
工程质量与管理
深 基坑 施 工 对周 边环 境 的影 响及 处 理
沈斌
长江实业（ 上海 ） 企 业 管理 有 限公 司 ２ ０ ０ ３ ３ ３
摘要： 基 坑工 程 多建 于建 筑物 、 重要 地下 构建 物 和 生命 线工程 密集地 区， 特 别是 地铁 车 站 的深基 坑 工程 ， 具 有 较大 的风 险 性。 如 在设 计 或施 工过 程 中 出现 差错 或管 理不 恰 当 ， 开挖 时 必将 对 临近 的周边 环 境产 生极 大 影响 ， 严 重 时将 危及 到周 边 环境 的 安全 及正 常 使 用。 本文 以某地铁 车 站 深基 坑施 工 实例 ， 浅 谈 深基 坑施 工对 周边 环境 造 成 的影 响及 处理 措 施。
１ ０ ． ５ ｍ 为７ 层混合结构民 房， 距 西 端 头 井 南 侧 约 ９ ． ５ ｍ为 ６ 层 混 合 结 构 民
房， 北侧 约 ２ ０ ｍ为 ４ 层 及
宽度为４ ５ ． ３ ４ ａｍ ｒ ， 塌陷处最大沉降量为３ ８ ． ４ ５ ａｍ； ｒ 民房当天沉降量为１ ２ ． ３ ６ ｍ ｍ； 同时 地下 连 续墙 上 出现 ２ 道水平裂缝， 水 平 裂 缝 长度 约 为 ２ ． ５ ～３ ｍ， 缝 宽 约 为 ０ ． ５ ｍ ｍ， 未 出现渗 漏 现象 。
深基坑施工对邻近运营地铁车站影响的数值分析
④ 浇筑下一层结构并拆除第三 、 、 五 六道支撑
过精心设计的基坑开挖方法和周密 的支撑安装方案 ， 解决 了
逆作 中的开挖支撑的难题 ， 确保 了基坑 的安全。本工程也为 类似 工程的施工提供 了一定 的借鉴和参考 。
参 考 文 献 （ ） 略
工 过 程 ， 析 了施 工过 程 中 紧邻 地 铁 车 站基 坑 的 变 形 特 性 以 分
路换乘 段长 度约 ２ 车站标 准段 净宽 ２ ． ， ７ ｍ， ０７ ｍ 端头井 净 ８
宽 ２ ．８ ｍ 顶板 覆 土 厚 约 ２５ ｍ ５１ ， ． 。 溧 阳 路 车 站 主 体 围护 为 地 下 连 续 墙 ， 墙 厚 度 ８０ ｍ ， 地 ０ ｍ
分析 了基坑 自身的 变形特性和其对邻近运 营地铁 车站的影响 。根据计 算结果进一 步提 出了对运 营车站 的保护措施 ，并通过数 值 分析 ，验证 了保护措施的有效性。
【 关键词 】有限元分析 深基坑 紧邻地铁车站 保护措施 【 中图分 类号 】Ｕ ５ Ｔ ７３ ／ 文献标识 码 Ｂ
厚度 ６ ０ｍ ， ０ ｍ 基坑 开 挖 深 度 约 １． ｍ 端 头 井 段 共 设 六道 支 ８０ 。 撑 ， 第 一 道 支 撑 采 用 混 凝 土 撑 、 第 ２～３道 支 撑 采 用
【 收稿 日期 】 ０ ０ ０ — ３ ２ １— ３ ２
② 开 挖 至 下 二 层 板 ， 将 第 二道 支 撑 移 撑 至 第 三 道 、 先 再 安 装 第 四道 、 五道 支 撑 浇筑 下 二 层板 ： 第
Ａ ｅ ｔ ｄ ｂ ｊｃ ｎ ｅ ｐＦ ｕ ｄ ｔｏ ｉ Ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆ ｃｅ ｙＡｄａ ｅ ｔＤ ｅ ｏ ｎ ａ ｉｎＰｔ ｏ ｓｒ ｃｉｎ
基坑工程对周边环境影响的分析评价
基坑工程对周边环境的影响分析及保护措施一、深基坑工程对周边环境的影响分析某深基坑，地下共3层，基坑的平均开挖深度约为10.5m，最深近12m，基坑周长约150。
基坑的东面为3层的老式别墅，距基坑仅8m，且其基础形式为天然基础：南面为行车道路，距基坑约 9m；西面为6层的居民住宅楼，距基坑12-13m，其基础形式为天然基础；北面为已建成的办公大楼，该大楼设一层地下室，其深度约为6m，距拟开挖的基坑最近仅为 3m，按地下室开挖深度，结合场地土分布情况，开挖深度范围内主要土层由上自下分别为：人工填土、泥质性黏土、中细砂层、可硬塑粉质黏土、强分化粉砂岩、中风化粉砂岩。
由于该基坑周边环境复杂，且处于市区，拟开挖场地东侧、南侧、西侧因紧邻建筑物，支护方案以人工挖孔桩，桩之间进行压密注浆，基坑北侧以土钉墙进行支护。
对环境影响的主要原因可归结于基坑自身维护体系不足引起的破坏以及基坑工程引起对周边环境的过大位移。
基坑自身维护体系不足引起的破坏包括：挡十结构的破坏、支撑体系的破坏、挡土结构嵌入深度不足引起的破坏、坑底管涌和流沙引起的破坏等等；基坑工程引起对周边坏境的过大位移则包括：基坑开挖引起的土体位移、围护墙体自身施工引起的土体位移、地下水位变化引起的过大位移等等。
1.基坑开挖引起的基坑边坡滑移、地面沉陷及房屋道路开裂深基坑在周围没有建筑物的情况下一般采用放坡开挖，当周围环境不允许放坡开挖时，则采用直立开挖，边坡以砂质粉土为主，粘聚力较小，内摩擦角较大。
在不采取任何有效支护措施的情况下，边坡会失稳而产生滑移或坍塌，一般如果采用支护，措施的当，挡墙产生滑移情况较少。
深基坑开挖过程中，改变了原有地下水的平衡状态，地下水便向基坑内产生流动，尤其是基坑壁或基坑底揭露砂质粉土或粉砂层时，由于透水性较好，故地下水渗漏现象更为严重，如不采取控制地下水的措施，则严重影响施工或无法施工。
同时由于地下水位的下降，使土体中孔隙水应力降低，有效应力增加，土体产生新的压缩变形，也会使地面及附近建筑物及道路产生附加沉降。
地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响分析
地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响分析作者：刘明来源：《城市建设理论研究》2014年第11期【摘要】为了更好地发展城市轨道交通，缓解城市交通压力，本文通过对工程实例进行分析，进而从地铁车站深基坑施工安全问题、深基坑开挖对周边环境产生影响的分析，以及地铁车站深基坑施工的控制措施这三个方面对地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响进行分析、阐述。
【关键词】地铁车站；深基坑；周边建筑；影响中图分类号：TV551.4文献标识码： A一、前言随着社会不断发展，城市公交及出租车已不能满足人们日程快速出行的需求，城市开始发展城市轨道交通即地铁。
在进行地铁施工时，其周边的建筑物大都早已建成，深基坑施工会造成建筑物地面土层松动，致使建筑物发生侧移或者沉降。
为了保护建筑物安全，我们需要对深基坑施工技术进行分析。
二、工程实例三桥站位于西安西郊三桥镇中心附近，三桥路与双拥路交界处，沿三桥路北侧东西向布置。
主体结构为地下两层双柱三跨框架结构（局部单柱双跨），为宽岛式站台车站。
车站主体为明挖顺做法施工，基坑深度约为17.3m左右，两端接盾构区间，为盾构过站。
勘察期间地下水潜水位埋深约31.3～32.4m，含水层主要为第四季全新统及上更新统冲积中粗砂（局部含砾砂卵石），局部地段存在上层滞水，水位埋深11.0～13.0m。
项目部进场后，首先组织技术人员熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了危险源控制手册，并编制了深基坑施工专项方案，组织专家进行了论证。
根据施工过程中的经验分析，其中土方开挖及支撑施工是决定基坑施工的关键工序，是深基坑工程的主要危险源。
三、地铁车站深基坑施工安全问题(一)设计方面存在的问题1.设计单位资质、等级、专业等不符合要求。
有些外省市设计单位对当地的地方标准和地质情况不够了解，从而影响到基坑围护结构的选型和设计。
有些单位对周边环境没有进行全面了解，设计人员未进行现场踏勘，仅凭书面资料进行设计。
若提供资料不全或者交接资料不清楚，则会导致忽视周边环境中的一些重要影响因素。
地铁车站基坑开挖对周围建筑物影响优化分析
一
可塑 一 硬塑 ， 云母 、 氧化铁、 姜石 ， 局 密实 ３ ０ ． ４ ９— ２ ６ ． Ｏ １ 部少量粉土 ２ ５ ． ８ ７— ２ １ ． ６ ３ 云母 、 石 英、 长 石、 氧 化铁 ， 少量圆
砾、 卵 石
密实
中密
基坑安全等级属于一级。六铺炕 ８号楼 ， 该楼结 构形式 为 ６层砖 混结构 ， 采用 钢筋 混凝 土 条形 基础 ， 无 地 下室 ， 位 于 南段 基 坑东 侧， 地铁 沿线 Ｙ Ｄ Ｋ １ ７＋０ ４ ５ ． ５ ７ １～Ｙ Ｄ Ｋ １ ７＋１ ０ ７ ． ４ ７ ０ ， 基地 埋 深约 １ ． ５ ｍ。与车站盾构 井段基 坑最小 距离约 为 ６ ． １ ９ ｎ ｌ ， 盾构井 处基
随着城市 的发 展 ， 地 铁 车站一般 选在 城市 繁华 区， 基 坑的 开 平面 内一般采用对撑 ， 在端部和角部采用斜撑。 挖往更深更大 的方 向发展 ， 基 坑建设对周 围建筑物和地 下管线 造 ２ 基坑 开挖 的数 值模 拟 成很 大的影 响… 。由于某 些地 铁车 站 的基 坑紧挨 着建筑 物或 构
车站沿鼓楼外大街一 字形 布置 ， 为地 下两层 岛式 车站 ， 车站 总长 ２ ４ ２ ． ２ ｍ， 标准段宽度为 ２ ０ ． ９ ｍ， 呈南北走向。南段明挖段 １ １ ９ ． ２ ５ ｍ， 中间暗挖 ３ ５ ｎ ｌ ， 北段 ８ ７ ． ９ ５ ｍ。车站有效 站台 中心里程处顶 板覆
坑深度约为 ２ ２ ． ３ Ｉ Ｉ ｔ ， 属于一级 风险源 。
２ ４ ． ６ ７ — １ ９ ． ４ １
．
含氧 化铁 、 云母
，
⑨ 中细砂
④２ 粉土
深基坑环境影响
地铁深基坑开挖引起的环境效应及防治措施第五工程有限公司李前波摘要地铁深基坑工程施工对周围环境的影响很大,需要采取合理措施对其进行保护。
就上海地铁深基坑工程中的基坑时空效应、降水基坑外的地面沉降、信息化施工等施工引起的环境问题进行讨论,并提出环境保护措施。
关键词基坑工程环境保护时空效应降水隆起地面沉降信息化监测一概述近年来随着我国地铁建设的发展,越来越多的城市修建地铁。
而地铁深基坑工程具有开挖难度大、工期长、费用高及对周围环境的影响大等问题,它已经成为城市建设中一个亟待攻克的难题,其中的环境保护问题已经成为基坑支护中诸多问题的重中之重。
因此地铁基坑工程施工的好坏,直接影响到基坑工程的造价和安全,同时,保护邻近建筑(或管道)的安全并保证其正常使用具有重大的经济效益和社会效益。
二基坑开挖引起的环境效应城市地铁深基坑工程具有以下特点:(1)深基坑工程施工环境条件比较差。
由于高层、超高层建筑都集中在城市中心区及主要街道的两旁,建筑密度大,人口密集,交通拥挤,施工场地狭小,束缚了工程施工的手脚。
(2)基坑开挖越来越深。
业主为节约土地,充分利用原有基地面积和地下空间,设置车站、人防、机房及消防设施,故地铁结构的深度和层数相应增加。
(3)必须设置技术可靠可行的支护结构来确保安全,还要考虑到对周围地下的煤气、上水、下水、电讯、电缆等管线的影响,尽可能减少对这一系列建筑及设施的损坏性影响。
(4)随着竞争机制的增加,业主对造价、工程进度、工程质量的要求也越来越高,相应增加了施工难度。
2.1支护结构发生变形和位移引起的环境效应支护结构发生变形和位移引起的环境效应表现为:(1)支护结构本身破坏而导致边坡失稳;(2)支护结构整体破坏而导致基坑隆起;(3)支护结构发生变形和位移而引起邻近建筑设施破坏。
支护结构发生变形和位移引起的环境效应的机理为:(1)基坑地基土卸载改变坑底原始应力状态,在基坑开挖时,土体中自重压力减小,土体的弹性效应使基坑底面产生一定的回弹变形(隆起),坑底表现为弹性隆起,其特征为坑底中部隆起最高,弹性隆起在基坑开挖停止后很快就停止,基本不会引起坑外土体向坑内移动;随着开挖深度的增大,坑内外高差所形成的加载和地面各种超载的作用使围护墙外侧土体向坑内移动,使坑底产生向上的塑性变形,其特征为两边大中间小的隆起状态;(2)在基坑周围产生较大的塑性区,并引起地面沉降;(3)基坑底面暴露时间过长,使基坑积水,粘性土的流变性增大,将增大墙体被动压力区的土体位移和墙外土体向坑内的位移,从而增加地表的沉降。
地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响控制探讨
地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响浅谈控制探讨【摘要】近年来，我国城市交通发展迅速，地铁已经成为人们日常生活中重要的交通工具。
地铁的出现，给城市居民的出行带来了很大便利，也在某种程度上解决了城市交通拥堵问题。
然而，地铁车站的建设是一项复杂的工程，尤其是地铁车站的深基坑施工，风险性较大，工程难度也相对较高。
在进行地铁车站的深基坑施工时，要注意这种施工对于车站附近建筑物的影响，科学估测影响的因素和影响强度，并采取有针对性的措施，来控制这种影响，将地铁车站的施工风险降至最低。
本文着重探讨地铁车站的深基坑施工对周边建筑物的影响，以及相关的控制措施。
【关键词】地铁车站深基坑施工；对周边建筑物的影响；控制措施地铁是一种重要的交通工具，在大中型城市的交通系统中处于重要位置。
通常情况下，地铁车站都位于人群密集的市区地带，这里建筑物集中，各种管道和线路比较密集；有一些较矮的建筑物地基不深，这些建筑物建造于上世纪末期，往往采用特殊的灌注桩技术，桩体在地下的部分基础不够牢固。
如果地铁车站深基坑的设计或具体施工过程中出现一些细节性的失误，则可能破坏整个地铁站的地基基础，并对车站周围的建筑物、各种管道和线路及地面造成破坏，导致管线下沉、线路裂缝或建筑物损坏等，严重的话，还可能引发建筑物坍塌等事故，威胁到城市居民的生命和财产安全。
因此，我们应当高度重视地铁车站的深基坑施工，认真做好工程的设计、建造以及监督等工作，防止工程事故的发生。
一、地铁车站深基坑施工的风险地铁车站的地点一般在人群密集的中心城区，因此，地铁车站深基坑施工的风险主要包括：（一）预测偏差在地铁车站深基坑施工过程中，经常会出现当地的实际情况与预测报告上显示的情况不相符的现象。
在工程的早期规划阶段，由于部分房屋拆迁尚未结束，测量人员不能对所有地点进行勘测；由于地质状况变化较多，只选取几个地点进行勘察，并不能准确反映该地的全部地质特征，进而确定工程的设计和建造成本。
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究1. 引言1.1 研究背景地铁车站深基坑施工是地铁建设中的重要环节，但是其施工过程对周边环境造成了一定影响。
地铁车站深基坑施工涉及大量土方开挖和土方运输，这会对周边土壤环境产生影响。
施工过程中可能会引起土壤沉降和地下水位变化，进而影响周边建筑物的稳定性。
施工排放的废水和废渣可能对周边水环境造成污染，对水生态系统产生影响。
在施工过程中，机械设备、车辆运行会产生噪音和振动，影响周边居民的生活质量。
施工期间的交通管制和道路封闭也会对周边交通产生影响，造成拥堵和交通安全隐患。
研究地铁车站深基坑施工对周边环境的影响具有重要意义。
通过深入了解施工对土壤、水、空气、噪音和交通等方面的影响，可以为减少施工对环境的负面影响提供科学依据。
对地铁车站深基坑施工周边环境影响的控制和管理具有重要的实践意义，有助于保护周边环境和提升城市建设质量。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解地铁车站深基坑施工对周边环境的影响，并评估其可能带来的负面影响。
通过研究，我们可以更好地了解深基坑施工对土壤、水、空气、噪音和交通等方面的影响机制，为相关领域的环境管理和保护提供科学依据。
我们也希望通过本研究对地铁车站深基坑施工周边环境影响的综合评价，为相关决策部门提供参考，制定更加科学合理的环境保护政策和措施。
最终目的是在保障城市地铁建设顺利进行的最大限度地减少施工对周边环境的负面影响，实现经济、社会和生态的可持续发展。
1.3 研究意义地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究的意义在于为城市地铁建设提供科学依据和环境保护措施。
随着城市化进程加快，地铁建设成为城市公共交通的重要组成部分，但施工过程中必然伴随着对周边环境的干扰和影响。
了解地铁车站深基坑施工对周边环境的影响，有助于科学规划城市地铁线路和车站位置，减少环境破坏，保护生态系统的完整性。
研究还可以帮助相关部门制定地铁建设的环境管理措施，减少施工过程中对土壤、水、空气、噪音和交通等环境要素的污染和破坏。
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究随着城市的不断发展，地铁交通成为了城市重要的交通方式之一。
地铁车站的建设需要进行深基坑施工，而这种施工对周边环境的影响成为了人们关注的焦点。
对地铁车站深基坑施工对周边环境影响进行研究，对于城市规划和管理具有重要的意义。
地铁车站深基坑施工对周边环境的影响主要包括土壤沉降、地表塌陷、地下水位变化、噪音污染、震动影响等几个方面。
在施工过程中，深基坑挖掘导致了周边土壤的沉降，可能造成邻近建筑物的倾斜、开裂等问题；深基坑施工也可能引起地表的塌陷，对周边道路和建筑物造成损坏；地下水位的变化也会影响周边地下建筑物和地基的稳定性；施工过程中产生的噪音和震动也会对周边居民的生活造成影响。
为了更好地解决这些问题，需要对地铁车站深基坑施工对周边环境的影响进行深入的研究和分析。
需要对地铁车站深基坑施工的影响范围进行详细的调查和研究，包括对土壤沉降、地表塌陷、地下水位变化、噪音、震动等方面进行量化分析。
需要对周边环境的承载能力进行评估，包括对周边建筑物、道路、地下管线等设施的结构稳定性和安全性进行评估。
需要提出相应的环境保护和治理措施，包括对深基坑施工过程中的环境保护措施、对周边环境的监测和治理措施等，以减少对周边环境的影响。
在研究地铁车站深基坑施工对周边环境影响的过程中，需要充分利用现代科学技术手段，包括地理信息系统、遥感技术、数值模拟技术等，对施工过程中的各项影响进行模拟和预测。
需要结合实际的工程实践，对研究结果进行验证和修正，以保证研究结果的科学性和可靠性。
除了对地铁车站深基坑施工对周边环境影响进行研究，还需要尽可能地减少施工对周边环境的影响。
可以通过合理的施工工艺和技术手段，降低深基坑挖掘对土壤沉降和地表塌陷的影响，可以采用支护结构、土方开挖顺序等方式进行控制；可以通过合理的水文地质工程措施，调控地下水位变化，减少对周边地下建筑物和地基的影响；可以通过合理的设施设计和施工管理，减少施工过程中的噪音和震动对周边居民的影响。
地铁车站施工对周边环境的影响研究
地铁车站施工对周边环境的影响研究摘要：在新时期下，地铁在我国各大城市中开始大规模的建设，力求满足人们出行的需求，缓解城市交通的拥堵情况，加快城市现代化建设的脚步。
由于我国大部分城市在进行地铁建设时多是选用分期施工的方式，同时在不同线路的地铁之间存在多个换乘点，那么施工单位必须根据新建地铁车站施工的需求，考虑施工对运营中的地铁车站产生的影响并选用科学和可行的保护措施，减少地铁车站施工对运营中地铁车站的影响。
基坑开挖过程中，周围环境易受土体卸荷不均匀沉降的影响。
本文主要对地铁车站施工对周边环境的影响进行研究，仅供参考。
关键词：地铁车站；周边环境；影响引言地铁车站施工具有环境复杂、干扰大、工艺复杂等特点，地铁车站开挖过程中由于土水压力卸荷作用下，会导致基坑支护结构、周围环境、周边建筑物的变形。
针对地铁车站基坑开挖过程的变形问题，许多专家学者采用了不同的研究方法对地铁车站基坑开挖过程进行分析，并取相应的研究成果。
1深基坑智能监测的必要性软土地层地铁深基坑由于其开挖深度大，支护难度高，周围环境复杂，常常伴随着诸多风险。
基坑事故类型通常可分为支护结构破坏、土体结构破坏及因基坑开挖引起的周围环境破坏。
据基坑事故原因统计，勘察失误引起的基坑事故约占7%～8%，设计考虑不周引起的事故约占40%，施工引起的事故约占40%，业主或监理管理不善、监测不到位、对水的认识不足等综合因素约占12%～13%。
因监测直接影响造成的事故占比不大，但一般基坑事故均带有连锁性，及时监控预警将会是设计施工疏忽后最后的安全保障。
智能监测一体化系统的使用，将大大降低监测人员重复工作频率，从某种程度上降低因人员疏忽而导致的预警不及时或预警误判。
对于稳定性差的软土地基而言，深基坑一体化智能监测系统的设计与使用是十分有必要的。
2深基坑监测设备及其工作原理2.1振弦式轴力计振弦式轴力计是一种振弦式载重传感器，具有分辨力高、抗干扰性能强等特点，轴力计对集中载荷反应灵敏、测值可靠，能长期测量基础对上部结构的反力以及对钢支撑轴力和静压试验时的载荷。
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究
地铁车站深基坑施工对周边环境影响研究一、引言随着城市化进程的加速，地铁已成为城市交通建设的重要组成部分。
地铁车站深基坑施工是地铁建设的重要环节，其施工过程对周边环境可能产生一定的影响。
对地铁车站深基坑施工对周边环境的影响进行研究具有重要意义。
1. 噪音影响地铁车站深基坑施工过程中，挖掘机、钻机等大型机械设备的作业会产生噪音污染。
这种噪音污染可能会对周边居民的生活和工作带来困扰，影响他们的正常生活秩序。
长期的噪音影响还可能会对周边居民的身心健康产生不良影响。
2. 地面沉降地铁车站深基坑施工涉及到大量的土地开挖和基坑支护工程，这将会导致周边地面的沉降。
如果施工过程中处理不当，可能会引发地面陷落等安全问题，给周边建筑物和地下管线带来损害。
地面沉降还可能导致周边道路和人行道的变形和破损，影响交通和行人通行的安全。
3. 地下水位影响地铁车站深基坑施工所涉及的地下开挖和基坑支护工程，可能会改变周边地下水位的分布和运移规律。
这将影响周边居民的地下水利用状况，可能对水源的供给和地下水环境产生一定的影响。
4. 建筑物结构安全地铁车站深基坑施工需进行大量的土地开挖和基坑支护工程，这将会对周边建筑物的结构安全产生一定影响。
特别是在老旧建筑和地铁站附近的建筑物，由于基础条件较差，容易受到施工影响而出现倾斜和开裂等问题。
5. 周边环境空气质量和污染问题地铁车站深基坑施工过程中所产生的粉尘、废气和废水等污染物可能会对周边环境的空气质量和水质产生一定的影响。
如果处理不当，可能对周边居民的健康和环境的生态安全产生一定的影响。
1. 保障周边居民的生活和健康安全对地铁车站深基坑施工对周边环境的影响进行研究可以帮助规划和实施有效的环境保护措施，减少施工过程对周边居民的生活和健康安全带来的影响。
2. 保障建筑物和地下管线的安全3. 保护生态环境的安全1. 采集相关数据首先需要采集相关的地质、地下水位、建筑结构和环境质量等数据，以了解周边环境的现状和变化规律。
地铁车站深基坑开挖对周围环境的影响研究
地铁车站深基坑开挖对围护结构和周围环境的影响分析
工程技术DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.07.069地铁车站深基坑开挖对围护结构和周围环境的影响分析①肖金花1 何亮2 刘正明3 李雄威2(1.常州市轨道交通发展有限公司 江苏常州 213000；2.常州工学院土木建筑工程学院 江苏常州 213002；3.江苏省地质矿产局第二地质大队 江苏常州 213300)摘 要：针对常州北站深基坑工程，开展了数值模拟和现场监测工作，研究了深基坑开挖对围护结构和周围环境的影响。
研究表明：数值模拟结果的规律性符合现场实际和工程经验；相比于采用莫尔库伦模型计算结果，数值模拟采用硬化土小应变模型的计算结果与现场监测值更为接近，也更为合理，因此利用硬化土小应变模型预测深基坑开挖对围护结构及周围环境的变形是可行的；数值模拟结果还表明对管线变形影响最大的因素是管线距基坑的距离，而管线埋深和材质因素影响较小。
关键词：基坑开挖 小应变模型 市政管线 数值模拟中图分类号：TU47 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)03(a)-0069-04Abstract：Aiming at the deep foundation pit of Changzhou North Railway Station, numerical simulation and field monitoring were carried out to study the inf luence of deep foundation pit excavation on the retaining structure and surrounding environment. The results show that the regularity of numerical simulation results conforms to the field practice and engineering experience; compared with the results of Mohr-Coulomb model, the results of numerical simulation using the small strain model of hardened soil are more close to the f ield monitoring values and more reasonable, so the small strain model of soil is used to predict the enclosure of deep foundation pit excavation. The numerical simulation also shows that the distance between the pipeline and the foundation pit is the most important factor affecting the deformation of the pipeline, while the depth of the pipeline and the material factor have little inf luence.Key Words：Foundation pit excavation; Small strain model; Municipal pipeline; Numerical simulation①基金项目：江苏省地矿局委托科研项目（项目编号：2017-KY2）；常州市轨道交通发展有限公司科研项目（2018）；常州 市科技支撑计划（社会发展CE20185039）。
地铁车站深基坑施工对邻近建筑物的影响
地铁车站深基坑施工对邻近建筑物的影响发布时间：2021-05-08T14:33:20.017Z 来源：《建筑科技信息》2020年10期作者：李洪盛[导读] 为确保地铁车站深基坑施工期间邻近建筑物的安全性和正常使用的要求,根据既有建筑物基础类型、结构形式、建造时期和使用情况,确定既有建筑物基拙的剩余变位能力,可通过不断调整设计方案及施工方案直至满足其安全性为止,以保证建筑物在地铁车站施工期间建筑物的正常使用。
摘要:为确保地铁车站深基坑施工期间邻近建筑物的安全性和正常使用的要求,根据既有建筑物基础类型、结构形式、建造时期和使用情况,确定既有建筑物基拙的剩余变位能力,可通过不断调整设计方案及施工方案直至满足其安全性为止,以保证建筑物在地铁车站施工期间建筑物的正常使用。
关键词:地铁车站;深基坑;临近建筑物;影响引言地铁是解决现代城市交通拥堵、缓解建设用地紧张问题的重要途径,我国很多城市在现代化发展过程中都加大了地铁工程的建设力度。
但是为了便于人们的出行,一般需要在人口稠密地区设置地铁车站,客观上造成地铁车站工程周边区域内往往存在大量既有建筑物。
地铁车站深基坑工程的施工会直接影响邻近建筑物基础结构的稳定性以及安全性,或者造成邻近建筑物出现结构变形的情况,给人们的生产生活带来较大的风险隐患。
因此必须充分了解地铁车站深基坑施工对邻近建筑物的影响,加强对邻近建筑物的变形监测,采取针对性的加固控制措施,避免出现严重的安全事故,确保邻近建筑物以及地铁车站深基坑施工的质量安全。
1工程概况某车站为地下三层岛式站台车站,设置单渡线,左线全长322.3米,右线全长286米,标准段宽24.1米,车站基坑开挖深度26.98~28.41米,覆土厚度为3m。
车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑的支护形式。
围护结构采用1000mm厚地下连续墙,标准段竖向设置三道混凝土支撑+一道钢支撑,扩大头段设置四道混凝土支撑。
地连墙设计长度24.17~28.78m,嵌固深度为:全风化嵌固深度为5.5m,强风化层嵌固深度为4.0m,中风化层嵌固深度为2.5m,微风化层嵌固深度为1.5m。
地铁车站深基坑开挖对周围环境的影响及控制
地铁车站深基坑开挖对周围环境的影响及控制随着经济的发展，我国的地铁工程建设越来越多，与此同时，在地铁深基坑开挖的过程中，基坑的开挖过程会对周围环境成影响，就需要对变形较大原因进行分析，本文对地铁车站深基坑开挖对周围环境的影响进行分析及控制，为以后地铁深基坑开挖对周围环境的影响提供一个借鉴。
标签：地铁车站；深基坑开挖；影响及控制1.工程概述1.1工程概况本地铁站为地下两层岛式车站，车站主体采用明挖法施工，侧墙采用围护结构及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构，围护结构为0.8m厚地下连续墙，车站标准段基坑深度约为16.6m，计算站台中心位置顶板覆土厚度约2.6m。
1.2地质条件本场地地处华北平原，属海积，冲积低平原，场地地势平坦，车站影响范围内地层主要为填土层（Qml）、全新统上组陆相冲积层（Q34al）、全新统中组海相沉积层（Q24m）及全新统下组沼泽相沉积层（Q14h）1.3基坑支護结构方案根据工程特性、场地环境条件和设计原则及标准，主体结构采取明挖法施工，采用“地下连续墙（围护结构）+内支撑（混凝土撑加钢支撑）”的围护方案。
地下连续墙厚800mm，，围护结构在标准段设四道支撑及一道换撑，第一道支撑800×800混凝土支撑，第二、三道支撑为800mm（壁厚16mm）的钢管支撑，其余均为609mm（壁厚16mm）的钢管支撑；盾构井段设五道支撑及一道换撑，第一道支撑800×800混凝土支撑，第三、四、五道支撑为800mm（壁厚16mm）的钢管支撑，其余均为609mm（壁厚16mm）的钢管支撑。
2.基坑监测方案从基坑边缘以外1～3倍基坑开挖深度范围内的周边环境均应作为监测对象。
根据《建筑基坑工程监测技术规范》的要求，本工程监测内容包括地连墙墙顶位移监测，地连墙墙体倾斜监测，支撑立柱沉降监测，支撑轴力监测，地下管线的沉降监测，周围道路沉降监测，周围建筑沉降监测及坑外水位监测。
本文只列出周围建筑沉降监测、周围道路沉降监测内容。
地铁车站深基坑开挖对周围环境的影响分析
地铁车站深基坑开挖对周围环境的影响分析摘要：地铁是城市建设中不可缺少的交通工具，它是现代城市交通发展的结果。
在地铁施工当中，车站是不可缺少的一部分，然而，地铁车站施工主要为基坑工程，会一定程度的影响到附近的建筑物，甚至造成附近建筑物的基础发生沉降的情况。
所以，为了让基坑开挖工程顺利开展，需要深入的分析工程对附近建筑物有哪些影响，从而进行施工方案的合理制定，这样才能让施工质量得到保障，更提高了施工效率。
本文针对地铁车站深基坑开挖对周围环境的影响进行了论述，希望有一定的参考价值。
关键词：地铁车站；基坑开挖；周围建筑物；影响前言：随着人们生活节奏的加快，公交及出租车交通工具已经无法满足城市居民快速出行的要求，这无疑促进了城市地铁交通的迅速发展。
一般来讲，地铁在施工过程中，附近的建筑物已经完成竣工，并且投入到使用当中，如果开展深基坑施工，会给附近的建筑物基础造成极大的影响，从而发生侧移或者沉降。
为了保护建筑物安全，我们需要对深基坑施工技术进行分析。
一、基坑开挖对于周围建筑物的影响（一）基坑变形破坏现象如果地铁工程设计上存了错误，或者施工过程中不合理，很容易导致基坑出现失稳的情况。
多方面的因素会使得基坑失稳现象发生，比较常见的主要为结构强度或者刚度不足所致，地基土的强度不足而造成基坑失稳基坑的破坏[1-2]。
（二）基坑变形现象基坑变形是基坑开挖过程中常见的问题，造成其发生变形的原因是多方面的，如基坑内土体开挖等，一般而言，基坑工程出现变形主要为维护结构、墙体等方面出现变形，墙后地表沉降、基坑底部隆起。
（三）基坑施工水平位移及地层沉降在基坑开挖过程中，由于水平位移及地层沉降，会给附近的建筑物、道路等带来一定的影响，当然了，这种影响范围有一定的限定，不仅让其无法正常的使用，甚至造成的后果是无法弥补的。
因此，对地铁车站基坑工程进行设计及施工时，一定要采用措施保护周围环境，尽量减小基坑施工带来的影响，或使该影响限制在允许范围内。
分析深基坑工程对周围环境影响的安全评价
分析深基坑工程对周围环境影响的安全评价摘要:深基坑工程虽属临时性工程,但其技术复杂性与性却远甚于永久性的基础结构或上部结构。
稍有不慎,不仅危及基坑本身安全,也会殃及临近建筑物、道路桥梁及地下设施等。
因此,本文针对具体的深基坑工程实例,利用模糊综合评价法分析了其对周围环境安全的影响情况。
关键词:深基坑工程模糊综合评价法风险因素评价级别深基坑工程常处于密集的既有建筑物、道路桥梁、地下管线、地铁隧道或人防工程近旁,主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合性很强的系统工程。
由于深基坑工程的技术复杂性,在其开挖过程中极容易引起土层变形及对周围临近建筑物产生破坏性影响。
这种情况下,监测技术成为深基坑工程中一项不可或缺的组成部分,并在工程质量控制和施工进度控制等环节收到了良好的效应。
本文利用模糊综合评价法对监测数据进行了较为详细的分析,进一步确定了深基坑工程影响周围环境安全的风险因素及权重,并对其进行了风险等级划分,最终产生了各风险因素的安全评价。
下面以上海某高层建筑的深基坑工程为例,通过模糊综合评价法分析了该工程对周围环境安全的影响,有利于针对影响严重的因素采取有效控制措施,保证工程顺利竣工。
1 工程概况上海某高层建筑基坑工程,高约75m,宽约58m,地处经济繁华地带中心位置。
施工场地东侧与4栋办公楼相邻,西侧与大型购物超市相邻,东南方向与一架小型高架桥梁工程相邻,且临近城市主干道。
施工现场的土体属于软土地层,地下水位埋深在2.3-2.7m之间,桩基础钻孔应当揭露8层土,才能保证地下基础结构安全。
可见该工程的周围环境状况较为复杂,对施工技术及开挖过程中的处理变形问题提出了更高的要求。
由于建筑物属于高层建筑,基坑深度应当达到10m左右,侧壁采用一级安全等级,围护结构采用高强度钢筋混凝土钻孔灌注桩,截水帷采用高强度的三轴水凝搅拌桩,等等。
这种比较大型的深基坑工程在土方挖掘过程中,必然会对土层结构产生严重的破坏,对周围建筑物的地下承接结构的安全与稳定造成不同程度的影响。
地铁施工中的环境影响评估研究
地铁施工中的环境影响评估研究地铁施工是城市交通建设的重要环节，但也会带来一定的环境影响。
为减少这些影响，需要进行环境影响评估研究，以科学规划和管理地铁施工过程中的环境问题。
本文将探讨地铁施工中的环境影响评估研究。
一、地铁施工对环境的影响1.土壤和地下水污染：地铁施工过程中会产生大量的废渣、废水和废气，其中可能含有有害物质，造成土壤和地下水的污染。
2.噪音和振动污染：地铁施工会产生巨大的噪音和振动，对周边居民的生活和工作造成干扰和影响。
3.空气污染：地铁施工会产生大量粉尘和有害气体，对周边空气质量造成不良影响。
4.生物多样性破坏：地铁线路的建设可能破坏周边的生物多样性，影响当地生态系统的平衡。
二、环境影响评估的重要性1.预防环境损害：通过环境影响评估，可以及时发现并分析地铁施工可能产生的环境影响，并提出相应的防治措施，减少环境损害。
2.保障公众权益：环境影响评估是一种公众参与的机制，可以让公众了解地铁施工可能带来的环境影响，保障公众的知情权和参与权。
3.提升项目可持续性：通过环境影响评估，可以合理规划和管理地铁施工过程中的环境问题，提升项目的可持续性和持续发展能力。
三、环境影响评估方法1.现场调查：通过实地调查，了解地铁施工可能影响的环境因素，为后续的环境影响评估提供数据依据。
2.模拟分析：通过模拟分析，预测地铁施工可能产生的环境影响，并提出相应的控制措施和对策。
3.环境监测：对地铁施工过程中产生的废水、废气、废渣等进行监测，及时发现和解决环境问题。
4.公众参与：通过公众参与的方式，让公众了解地铁施工可能产生的环境问题，并提出意见和建议，保障公众权益。
四、环境影响评估的实践案例以地铁施工项目为例，通过环境影响评估研究，发现了地下水、土壤、噪音等环境问题，提出了相应的防治措施：1.地下水和土壤防治：制定废水、废气和废渣的处理方案，减少对地下水和土壤的污染。
2.噪音控制：采取隔音、降噪等措施，减少噪音对周边居民的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
随着 经济 的发展 ， 各类 基础 建设 的不断进 行 ， 城 市
可用 建设 面积越 来越 少 ， 地 下 空 间 的 利用 成 为 城市 建
施工 场地 狭小 ， 另外有 重要 的建 筑 和文物 等要保 护 ， 所 以深基坑施 工对 周 围建 筑物 的影 响备受关 注 。如 果支
护 不及 时和支 护强度 不 够 就会 引起 变 形 过 大 ， 甚 至深
自然状 态被破 坏 和扰 动 ， 引起 土体 结 构 的初 始 应 力平
衡 状态被 破 坏 ， 土 体 内的应力 场变 化 ， 进 而造成 地表 沉
在 深基坑 开挖 时 ， 因为土体 的平衡状 态被 破坏 ， 所 以周 围环境 的平衡 状态 也受到影 响 。尤 其一 般基 坑工
降 和横 向移 动 ， 对周 围环境造 成不 良的影 响 。
变形 ， 从而 引起周边建筑 物及地下管线 的变形 等。
１ 深 基 坑 开 挖 过 程 中土 体 的 变 形 机 理
深基 坑 开挖变 形 的诱 发 因素 主要 有 两个 方 面 ： 一
随 着城市 的发展 ， 市政地 下管 线越来 越密集 ， 在基 坑 施工 场地周 围可 能存 在 各种 各 样 的地 下 管线 ， 如果
２ 地 铁 深基 坑 开挖 对 周 围环 境 的影 响
２ ． １ 深基坑 开挖对 周 围建筑 物 的影响
程都需 要进 行降水 ， 地下水 位下 降 ， 势必 会 引起 地 下水
位越来 越深 ， 对大 城市水 供应是 一个 问题 ， 对生态 环境 亦是 一种 损 害 。一 般 深 基 坑 工 程 建 设 在 城 市 繁 华 地 带， 灰尘 、 噪音 、 建 筑 垃圾 等 难 免会 污 染 周 围环 境 。而 且深 基坑 在施工 其 间 ， 场地周 围都要 封 闭 ， 占用 交通道
关键 词 ： 地 铁 车 站 深 基 坑 周 围环境 影响 监 测
中 图分类 号 ： Ｔ Ｕ ９ ２ １ ； Ｕ ２ ３ １ ． ４ 文献标 识码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ２ ５
基 坑会坍 塌 ， 不 仅造 成 经济 损 失 ， 而 且危 及 人身 安 全 。
由于深基 坑开挖 过程是 对 土体原 始状态 进行破坏 和扰 动 的过程 ， 会 引起坑底 产生 回弹现象 ， 同时基坑 的降水 过 程会使 土层 固结 ， 造成 建 筑 物下 方 土 体发 生 沉 降变
形 。另外 因为 土层 的性 质 不 同 ， 所 以建 筑物 基 础 的变 形 大小不 同 ， 这 样就产 生 了不 均匀 变形 ， 从 而导致 建筑 物倾 斜 、 开裂甚 至倒塌 等 。 ２ ． ２ 深基 坑对 周 围地 下管线 的影 响
铁
８０
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ８ ０ — ０ ３
地铁 车 站深 基 坑 施 工对 周 围环 境 影 响评 价 分 析
杜 明 玉 ， 阮庆松 ， 彭 进 强 ， 梅 子 广
对周 围环境造成很 大的影响。 因此在 深基坑 施 工过 程 中除 了采取合 理的安 全 支护措 施 外 ， 还 需要 控制好 深基坑对周 围环境的影响 。以武汉市 中南路 地铁 车站 深基坑 对周 围环境 的影响 为例进 行分析 ， 并结合现 场施工具体情 况和监测数据 ， 对地铁 基坑建设对周 围环境 的影响进行 了讨论 ， 提 出 了相应 的控 制技 术。
设 的发展趋 势 ， 相应 的深 基 坑施 工 也 越来 越 普 遍 。深 基坑 工程 往往 周边交 通繁 忙 ， 地 下管线 纵横交 错 ， 开挖 过程 容易 引起 土体 变形 ， 如果 控 制 不好 会 对 周 围环 境
造 成很大 的影 响 。因此在 深基 坑施工 过程 中除 了采取 合 理 的安 全支 护措 施外 ， 还需 要 控 制好 深 基 坑 对周 围 环境 的影 响 。 地铁深基坑 建设对周 围环境 的影响 ， 主要是 深基坑 开挖 、 降水 过程 中破坏 了土体 自然状态 造成周 围的土层
坑 施工影 响 范 围内的 建筑 物 、 道 路 等 都 因此 不 均 匀沉
降， 引起 断裂 、 倾斜 甚 至倒 塌 ， 影 响 到 各项 工 程 和 设施 的使 用 功能 和安全 。二是 在 深 基 坑 开挖 工 程 中 ， 土体
离基坑 的距 离 、 管线 的埋设 情况 等 。
２ ． ３ 深 基 坑 开 挖 对 地 表 和 道 路 的 影 响
被 破坏 就会直 接影 响到 人 民的生 活 和 财产 安全 ， 所 以 深 基坑 在开挖 前就需 要对坑 内的地 下管线 进行处 理或
是 在基坑 工程 开挖 之 前 ， 一般 需 要 采 取相 应 的降水 措
施 。而地 下水 位 降低 往往 引起 地 表沉 降 ， 相 应 形 成 以 水 位降 落漏 斗为 中心 的地 表沉 降变形 区 。这样 在深基
（ １ ． 中 国地 质 大 学 （ 武 汉 ）工程 学 院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ４ ； ２ ． 中 铁 十九 局 集 团 轨 道 交 通 有 限 公 司 ， 北京 １ ０ １ ３ ０ ０ ）
摘要 ： 深基 坑工程 往往 周边 交通繁 忙 ， 地 下 管线纵横 交错 ， 开挖过 程容 易引起 土体 变形 ， 如 果ห้องสมุดไป่ตู้ 制 不好会
改 迁 。 由于深 基坑施 工 时 土体 受 力 状 态发 生 变化 ， 降 水 过程 引起土 体沉 降变形 ， 加之 车辆频繁 出入 ， 这样影
响范 围内 的地 下管 线 亦会 随之 变形 、 破 坏 。 因此 在基 坑 开挖 之前务 必要 了解 清 楚基 坑 的 开挖 情 况 、 管 线距