045、珠江新城核心区空中步行廊道系统使用评价
珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨
珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨林逢佳 何啟昌 方英伟(广州市交警支队,广东广州510640)摘 要 位于广州市珠江新城广州市新中轴线上的核心区市政交通项目,将建成地下道路交通系统,并纳入公安道路交通管理的范围,这为道路交通管理提出新的课题,现针对核心区市政交通项目规划设计中存在的与道路交通管理有直接关系的问题,提出一些见解,以期引起规划设计建设等部门的重视,为地下交通管理创造必要的条件。
关键词 珠江新城核心区 市政交通项目 地下车行系统交通管理对珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理的见解珠江新城核心区市政交通项目建成的大型地下车行系统,因包含地下公众车行道以及地下公共停车场、实际上成为市政道路的一部分,按照 道路交通安全法的规定,必须纳入公安道路交通安全管理,这在国内是首创,同时也为道路交通管理提出新的课题。
为此,就如何保障地下道路交通系统道路交通安全、有序、畅通所涉及的道路交通管理问题,提出一己之见,以供商榷,以期总结出地下道路交通系统规划、建设和管理的经验。
一、关于珠江新城核心区地下车行系统管理体制和设计标准问题道路交通安全法关于!道路∀含义是:!道路∀是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
因此,毫无疑问,珠江新城核心区的大型地下车行系统道路交通管理的范畴。
然而,珠江新城核心区的大型地下车行系统连通周边各商务办公楼、公共建筑地下停车场,珠江新城核心区的大型地下车行系统可以通过这些停车场进出市政道路,也可由市政道路通过这些停车场进出珠江新城核心区地下车行系统。
商务办公楼、公共建筑地下停车场虽然允许社会机动车通行,但是,按照目前的法规和惯例,这些停车场分属于各商务办公楼、公共建筑所有,各商务办公楼、公共建筑的业主有权确定是否允许不是到本大厦活动的车辆进入大厦自有停车场,道路交通管理也不必延伸到这些停车场里面。
这样的话,珠江新城地下车行系统希望利用地下公共停车场调节周边商务办公楼、公共建筑自有停车场停车需求,利用周边商务办公楼、公共建筑自有停车场出入口增加地下车行系统疏散口的规划将难于实施,对公安道路交通管理来说,要疏导珠江新城地下车行系统的车辆,特别是在地下车行系统出现火灾、交通堵塞等应急情况下,要利用周边商务办公楼、公共建筑自有停车场的地面出入口来疏散车辆,将不可能,即使有应急联动机制也会因需要反应时间而迟缓了疏导的速度。
广州城市新轴线系列空间调查——珠江新城
目录第一章绪论 (1)1.1调研背景 (1)1.2调研围 (1)1.3调研方法 (1)1. 4 CBD专题研究 (2)1.4.1 CBD概念理解 (2)1.4.2 CBD类型 (2)1.4.3 CBD结构布局 (2)第二章调研容 (3)2.1用地性质 (3)2.1.1规划历史与对比 (3)2.1.2珠江新城规划检讨 (4)2.1.3现状用地构成 (5)2.1.4分析 (5)2.2空间形态结构 (6)2.2.1空间形态布局 (6)2.2.2天际轮廓 (8)2.3建筑现状 (10)2.3.1建筑质量分析 (10)2.3.2建筑高度分析 (10)2.3.3建筑风貌分析 (11)2.3.4综合评价 (11)2.4交通分析 (12)2.4.1轨道交通系统分析 (12)2.4.2车行系统分析 (13)2.4.3人行系统分析 (13)2.5.公共空间体系 (14)2.5.1公共空间结构 (14)2.5.2公共空间类型 (15)2.5.3公共空间尺度 (16)2.5.4行为活动 (16)2.5.5地下公共空间 (18)2.5.6小结 (18)2.6景观、视线及绿化植被分析 (19)2.6.1景观分析 (19)2.6.2视线分析 (20)2.6.3绿化植被 (21)2.7公共服务设施 (22)第三章综合评价 (23)附件市花城广场植物应用情况详表第一章调研背景1.1调研背景作为省省会、国家历史文化名城、国家三大综合性门户城市之一、国际商贸中心和综合交通枢纽，正在朝着国际化大都市的发展目标迈进，一个强有力的城市中心具有十分重要的意义。
《新城市中心——珠江新城规划》明确了北起燕岭公园，南至海珠区的全长12公里的城市新中轴围。
新中轴线贯穿火车东站、天河体育中心、珠江新城、新电视塔，南至珠江后航道的海心沙岛，以新电视塔为界分为南、北段，东至以林和中路-体育东路-冼村路向东拓展200米，西至林和西路-体育西路-华夏路向西拓展200米，总用地面积5.88平方公里。
景观廊道在广州与佛山新城市中轴线中的应用对比分析
于解 决 景 观 孤 立 的 问 题 。下 面 就 两 条 城市 新 中轴 线 上 的 景 观
Байду номын сангаас
广 州新城 市 中轴线 的北边 地块 开发较早 ，两侧 道路离 城市主干道较远 ，而且支路系统也不完善 ，随着城市的快速 发展 ，该地区的交通处于超负荷 的状态 。针对这一现象 ，在
它们共同构成立体 的网络交通 系统 。
与 广 州 新 中轴 不 同 的 是 ，佛 山 南 海 中 轴 线 在 规 划 规 划
初期 就把公 共交 通融入 总体设 计中 ，充 分考虑公 共交通 的 容纳能力 。在 景观廊道 两侧布 置交通 系统 ，采 取人 车分流 的交通模 式 。公 交站场 、地铁 站 口、停 车场 、出租汽 车停
一
点 ，加强了广佛 、佛山各区之间的交 通联 系。
三 、结语
本 文 对 广州 和 佛 山 的新 中 轴线 上 的 景 观廊 道 进行 了
对 比分 析 ，从 空间结 构和空 问形态来 看 ，笔 者认为 千灯湖
的色 彩和 细部 构造 提 升 了空 间品质 ；景观 廊道 的水 系 引入 北
廊道 略胜一筹 ，它提 出 了一 种有别 于传统 ，却又 与传统 紧
遗 留的交通 问题 。由于环境 污染造 成城市生 活质量 不断 降
从 图４ 可 以看 出 ，两条景观廊道 的空 间结 构特征存在一
定的差异性 。从 空间尺度对 比，花城广场的 占地 面积约相 当
低 ，人们更 渴望亲近 自然 ，回归 自然 ，现代 的城市 景观廊
道应该 从人 、城市 、自然 的和谐共 生的角度 找到平 衡点 ，
２ ０１ ５ ・７
大型地下空间建筑消防设计探讨_广州珠江新城核心区地下空间建筑消防设计
建筑学报７４ＢＵＩＬＤＩＮＧ ＴＥＣＨＮＩＱＵＥＳARCHIT ECTURAL J OURNAL 广州珠江新城核心区地下空间是广州市目前规模最大、最重要的地下空间开发项目，位于广州市城市新中轴线珠江新城核心，总建筑面积４４万ｍ２，地下二层，局部地下三层，在地下连接了广州市目前最高的地标建筑“双子塔”、广州大歌剧院、广州新图书馆、广东省博物馆、广州市第二少年宫、广州地铁３号线及５号线珠江新城站、广州新中轴线旅客自动输送系统车站的站厅和站台，以及核心区周边的高级写字楼、星级酒店等建筑。
１ 消防设计中遇到的问题１．１ 防火区间及分区划分原则的不确定性广州珠江新城核心区地下空间包括地下商业街、设备用房、地下公共人行通道、与周边建筑连接的地下通道、区域内的供电、给水排水、集中供冷、真空垃圾收集、安全监控、消防、人民防空、地下停车库、城市道路、地下城市交通隧道、城市公交系统、轨道交通枢纽及旅客自动输送系统的连接体等各项设施。
这些设施在功能上承上启下，在形式上互有联系、不可严格分隔，在安全疏散方面相互借用、统筹计划（图１）。
面对如此复杂的地下空间功能开发及如此巨大的面积，其防火区间、分区的划分，如果简单参照现行规范的要求进行分区，可能造成使用功能的严重缺陷，但如不按照现行规范要求，设计本身也无法进行。
所以，这个项目防火区间及分区划分原则的不确定因素贯穿于整个设计过程中。
１．２ 安全疏散口设置与地面景观要求的冲突虽然广州珠江新城核心区地下空间在地下部分是一个功能十分复杂的综合体建筑，但根据广州市整体规划，特别是珠江新城规划中，它的地面却是广州市目前最黄金地段—珠江新城核心区内最大面积的称作“城市客厅”的城市绿化景观广场，一个地价十分昂贵的广州最具吸引力的ＣＢＤ大型地下空间建筑消防设计探讨—广州珠江新城核心区地下空间建筑消防设计孙礼军洪卫郭奕辉作者单位：广东省建筑设计研究院（广州，５１００１０）收稿日期：２００８－０８－１９摘要／ 以广州珠江新城核心区地下空间建筑消防设计为例，就大型地下空间建筑消防设计中防火区间及分区划分原则、安全疏散口设置与地面景观处理的原则、不同功能防火分区面积指标取值、不同使用功能中疏散宽度取值等有关建筑消防设计问题进行探讨，并通过对工程设计实践的总结，就类似地下建筑开发与应用中消防设计应注意的问题进行解析。
浅谈珠江新城规划设计,浅析城市的地标性建筑
学院：广州工商学院专业：工商管理1、珠江新城的简介 (2)2、回顾珠江新城的历史 (2)3、CBD的特点 (2)4、珠江新城CBD 的现状与规划的主要问题 (3)4.1建筑密度太大 (3)4.2 配套设施 (3)5、珠江新城补救措施 (3)5.1建筑密度 (4)5.2交通 (4)5.3配套设施 (4)6、结语 (5)1、珠江新城的简介珠江新城总用地面积约6.5平方公里，规划总建筑面积1496万平方米。
珠江新城规划范围北起黄埔大道，南至珠江，西以广州大道为界，东抵华南快速干线，将容纳20万居住人口。
珠江新城中心区域包括歌剧院、图书馆、博物馆、第二少年宫、超高双塔和电视塔在内的七大标志性建筑和37栋商业大厦。
形成珠江与城市新中轴线交汇的城市景观中心，规划定位为21世纪广州中央商务区（CBD）核心。
2、回顾珠江新城的历史早在1993年广州市政府就作出决策，将广州新城市中心定在珠江新城，并打算用5-10年的时间把它建成一个现代化的金融商务中心。
按照1993年出台的《广州新城市中心区——珠江新城规划》，珠江新城位于广州市天河区，北起黄埔大道，南至珠江，西以广州大道为界，东抵华南快速干线，用地面积约6.4平方公里。
2000年，广州市确立了建设国际性区域中心城市的目标，这使得珠江新城的重新定位迫在眉睫。
于是，《珠江新城规划检讨》应运而生。
这个对“93版”规划进行修正的新规划在2003年由广州市政府颁布。
至此，广州CBD正式写入政府文件。
3、CBD的特点C BD 作为城市中心的核心区域逐渐显现出其应有的特征和功能。
国际社会普遍认为当代城市C B D 具有如下特征：（ 1 ）拥有高赢利水平的产业。
以第三产业为主导，并逐渐替代位于中心区的工业制造业。
（ 2 ）拥有商务空间的最高聚集度。
C B D 内商务办公建筑空间集约化，是城市内建筑空间、交通和就业岗位密度的峰值地区。
（3 ）具有最高的交通可达性。
C BD 占据了块速道路网、公共交通系统、步行系统等交通报务最佳区域。
珠江新城规划
广州市新城市中心——珠江新城规划检讨（文本）2007-09-19 15:17:36来源：互联网【字体：大中小】编制单位：广州市城市规划设计研究院规划面积：6.19平方公里居住人口：7.3万人完成年份：1999年项目概况珠江新城位于广州市天河区，地处城市旧城大组团与东翼组团交汇处，用地面积约6.19平方公里。
为未来的广州新城市中心，预计全区居住人口7.3万人，就业岗位6.16万个。
地区发展策略检讨结论（1）全市写字楼过剩广州市商务用地供应失控，办公设施已经出现了供大于求的现象，在相当长一段时间内写字楼开发缺少动力，目前的市场需求难以在短期内维持一个强大而集中的商务中心区。
（2）城市土地政策供过于求的土地市场、旧城区见缝插针的旧城改建既破坏了名城风貌，又分散了有限的市场需求。
大量廉价的村留用地扰乱市场，土地市场的不公平竞争，影响土地市场的良性发育，削弱了政府利用土地调控房地产市场的能力，迟滞了新区开发。
（3）加强地区战略研究在充分考虑城市新中轴线南延尚有大量区位良好的用地储备的前提下，未来20年里，在目前城市建成区及正在开发的新区范围内，全市商务办公建筑总体规模应该控制在1100万平方米左右，而天河中心区与珠江新城商务办公建筑应在600万平方米左右，那么，珠江新城商务办公建筑应控制在300-400万平方米左右。
在分析广州市城市发展的趋势、需要与可能的前提下，提出了广州市21世纪中央商务区（GCBD21st）的空间结构概念：以体育中心四周及珠江新城商务办公区为硬核（Hard Core），以天河中心区和东风路、环市东路沿线地区为核心缘（Core Fringe），以城市新中轴线南延地区为发展用储备，以广州大道、天河东路（江海大道）为内部交通轴的CBD地区。
这样一个商务办公建筑规模和CBD结构目标的设定与广州力争成为区域级国际性城市的目标相衬，又足以支持区域级国际性城市对商务办公设施的需求。
相应，珠江新城功能定位如下：作为广州市21世纪城市中央商务区（GCBD21）硬核心的一个重要组成部分，将发展成为集国际金融、贸易、商业、会展、文娱、外事、行政和居住等城市一级功能设施，推动国际文化交流与合作的基地。
城市中央商务区二层步行系统规划设计——以广州珠江新城核心区为例
对二层 步行系统提 出了一些概念性 的设 想，对
超高双塔 等在 内的 ３ ９栋标 志性与旗舰 型建筑，
集 中了大量 的金融 商业 、贸易 、信息及 中介
筑， 其建成后将带来 巨大的人流 与车 流量， 因
此需要 便捷 、完 善的公共交通系统进 行承 载和 疏导 。其中，二层步 行系统的建设是 解决珠 江 新城核心 区交通 问题 的重要途径， 对满足珠 江 新城核心 区公共交通 的功能要求， 实现核 心区
３ ９座主 要大 厦 的无障 碍步 行连 接， 有效 解决
导 向 ” 原则 。
［ 键 词 ］ 江 新城 核 心 区 ；二 层 步 行 系统 ； 实 施规 划 关 珠 ［ 文章编号］ ０ ６ ０ ２ （０ ０ ０ — ０ ６ ０ ［ １ ０ ～ ０ ２ ２ １ ） ７ ０ ３— ５ 中图分类￣］ Ｕ ８ ．３ ［ Ｔ９４ １ 文献标识码］ Ｂ
Ｐａ ｎ ｇａ ｏｅＧｒｕｄＰ ｄ ｓｒｎＮ ｔ ｒｊＣ ｎｒＪｈ ｊｎ／ｕＳ ａ ｌ ｉ ｎ ｖ ｏ ｎ ｅ ｅｔ ｅ ｋｎ ｅｔ ｕｉ ｇＨ ｈ ｎ ｎｎ Ａｂ ｉ ａ ｗｏ ｅ Ｚ ａ
人车交通 矛盾起着重 要作 用 。
娱 、外事 、行政 、居住 和文化旅游 等城 市级功 能于一体 的新城市 中心 ，是体现城 市面貌的 重
要标 志性 地段 。该 区域 包括广州歌 剧院 、广 州 图书馆 、广东省 博物馆 、广州市 第二 少年 宫 、
广＇市政府早在 Ｃ Ｄ １ Ｊ ｔ 、 ｌ Ｂ ２ —珠江新城规划
珠江新城绿道改善建议
22
4. 总体规划布局
4.1 完善绿道网络
作为珠江新城绿道系统的中心区域 - 花城广场，缺乏自行车道不仅会让绿道与绿道间骑行的 连接不便，一定程度上遏制了市民在区内绿道上骑行的意愿，也增加区内自行车出行的不便。
绿道 慢行系统干道
现有花城广场两侧的珠江大道机动车空间较宽，且机动车流量不大，可移除花城广场最内侧 的机动车道，设置专用的自行车道；
自行车道在隧道口消失
自行车道不连续，自行车骑行者宁可和机动 对面即是绿道，但行人和自行车却无法过街，
车混行，也不愿使用自行车道
想去绿道必须绕行至下一个路口
改善建议：逐步梳理和完善慢行系统网络，建立适合小尺度出行的慢行系统网络。
适宜步行及骑行等小尺度出行的街区设计和路网形式 5
现状问题三：现有道路断面，自行车与行人混行，没有物理分隔。在实际使用中， 一些道路断面的不合理设计，导致了慢行系统，特别是自行车道的中断。
增设自行车道 27
增设自行车道
图三 花城广场南部建议自行车道位置图 28
N
BUS停车数：23辆 地下停车站场
29
行人轨迹调查
为更好的了解实际的过街流量及分布 情况，调查出周边居民是通过何种路 径进入花城广场，对珠江西路道路进 行了路段行人轨迹调查。行人轨迹调 查就是通过记录道路每个过街行人轨 迹，获得道路行人过街流量及分布等 一手的资料，为道路的改造提供依据。
5.2 道路断面改善建议
40
6. 过街通道改善建议
44
6.1 过街通道现状分析
44
6.2 平面过街和立体过街
52
6.3 交叉口改善建议
55
7. 配套设施建设
58
7.1 自行车停车点
广州市珠江新城核心区市政交通项目君悦酒店段园林绿化工程施工专业
广州市珠江新城核心区市政交通项目君悦酒店段园林绿化工程施工专业承包工程资格预审情况报告广州市建设工程招标管理办公室：由我单位广州新中轴建设有限公司筹建的广州市珠江新城核心区市政交通项目君悦酒店段园林绿化工程施工专业承包工程招标项目，已委托广州建筑工程监理有限公司（招标代理机构）在广州建设工程交易中心组织进行公开招标，已经完成资格预审程序。
现将资格预审情况报告如下：该工程于2009年4月3日至4月13日在广州建设工程交易中心发布招标公告，于2009年4月10日至4月13日在交易中心11号窗口公开接收投标报名。
招标人在报名期间共收到26份资格预审材料。
我单位依照相关规定依法组建资格预审委员会。
资格预审委员会首先检查了26个投标申请资格预审资料文件的密封情况，全部投标人资料密封完好。
随后，资格预审委员会根据各投标申请人提交的资格预审材料对照招标公告规定的资格预审合格条件进行资格审查。
结果如下：一、深圳市华美绿环境建设有限公司提供业绩不符合招标公告资格预审合格条件第九点第5条的要求，不予通过资格审查；二、上海申谊教卫绿化景观工程有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；三、厦门市北区绿化工程有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；四、深圳市万信达环境绿化建设有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；五、深圳市鹏森环境绿化工程有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；六、江西卓茵园林景观工程有限公司进穗施工备案不符合招标公告资格预审合格条件第九点第8条的要求，不予通过资格审查；七、杭州萧山凌飞环境绿化有限公司投标项目名称错误，不予通过资格审查；共有19家投标申请人通过资格审查。
通过择优，确定了12 家正式投标人。
特此报告资格预审委员会签名：备注：《投标申请人报名提交资料一览表》中没有要求提交的资料，投标申请人未提交的，招标人不得以此为由评定其资审不合格。
广州市珠江新城核心区市政交通项目花城广场地下空间结构关键技术
二区
一区
-2层
三四区
一二区
结构概况
结构安全等级：一级 设计基准期：50年 设计使用年限：100年（耐久性） 建筑抗震设防类别：乙类 抗震设防烈度：7度（地震作用计算）；8度（抗震措施） 结构抗震等级：
框架——二级；板柱结构的柱——一级 地基基础设计等级：甲级 人防抗力等级：核(常)5、核(常)6、常6 级 设防水位标高：+8.000米
空心钢管混凝土楼盖 后浇带钢箱（板）变形装置 无梁楼盖内置环式型钢剪力键 据不同净距关系确定不同托换方案 地震作用的有限元整体计算分析 设隔振橡胶支座 ，并分析计算
二、空心钢管混凝土楼盖技术
面对的工程问题
荷载大：大规模的绿化，覆土较厚（大部分为1.0～1.5m，局部达4.0～
5.0m）；人造水面、雕塑、假山、公园设施等等；目前广州市最大的地下人防 单体工程，故各层需考虑核五~核六级人防荷载；空旷区域须考虑日后举办大 型公共活动、摆放大型花架、装饰品等；部分道路为消防车通道，须考虑消防 车荷载。
本工程所面对的技术难题
（1）顶板荷载大、跨度大、允许结构厚度小 （2）结构超长，常规后浇带存在不足 （3）无梁楼盖荷载大板厚受限导致节点冲切难满足 （4）大范围、大跨度、近距离跨越地铁隧道 （5）全埋式地下结构的地震作用计算 （6）市政隧道横穿主体内部，引起振动与噪声问题
对应的结构解决方案
顶板荷载大、跨度大、允许结构厚度小 结构超长，常规后浇带存在不足 无梁楼盖荷载大,板厚受限，冲切难满足 大范围、大跨度、近距离跨越地铁隧道 全埋式地下结构 市政隧道横穿主体内部引起振动与噪声
该工程主体建筑为全埋式地下室，主要为地下二层，局 部地下一层或地下三层。其中地下三层为轨道交通APM的 站台及区间；地下二层为车库及大巴车场；地下一层为商 店及下沉广场；地面为市民广场。其中地下一、二层设有 与周边多栋建筑的连接口。本工程同时是广州市目前最大 的单体地下人防工程。
建立高效的珠江新城中央商务区管治机制,促进国家中心城市建设
建立高效的珠江新城中央商务区管治机制，促进国家中心城市建设珠江新城中央商务区是广州市现代服务业空间体系的核心，是广州承担“面向世界、服务全国” 国家中心城市职能的重要空间节点。
珠江新城正迅速向现代化、国际化的中央商务区发展。
1、目前，珠江新城中央商务区由单一政府力量行使对珠江新城的建设管理、行业管理和属地管理等职权。
广州市建设委员会下设的广州市珠江新城核心区建设办公室代表市政府统筹所有39个建设项目与公共设施建设，作为核心区公共基础设施建设主体负责地下空间开发和立体交通等设施建设。
广州市金融工作办公室和广州市天河区人民政府主要通过制定和实施鼓励金融机构和企业总部进驻珠江新城核心区的政策措施，召开银行、担保机构和企业参加的交流会，建立和健全服务机制，管理珠江新城核心区经济活动。
天河区政府冼村街道办事处和猎德街道办事处主要采取“协查协管，知情报警”的方式，承担辖区内城市社会管理职能。
很显然，这样的单一政府力量管理架构，难以满足珠江新城中央商务区全球化、高端化商务活动发展需求。
单一的政府力量管理珠江新城的模式，在区内商务活动起步期已经遇到了“对金融行业事权而言则嫌过小，对社区管理和服务而言则无效率”的困难。
据调查，当前影响商务活动的主要问题有：街道、区政府和市政府职能部门之间信息传递不及时，职能交叉但联动不够；整体形象策划和推广营销不力，招商难度大；区内标识混乱，通达性不高，企业员工生活服务设施不完备。
另一方面，现有管理模式与珠江新城中央商务区高端化、国际化发展目标不适应。
珠江新城发展目标决定了未来珠江新城服务业的业态和业种具有现代化、国际化和高端化以及行业监管严格的特点；服务生产和消费主体多元化、精英化，自律、自治需求和能力相对较强。
现有的单一政府力量管理模式，不利于充分调动各方积极性、协调各方利益，将会面临成本和效率压力，难以有效管理区内全球化和高端化的商务活动。
2、国内外主要金融商务区基于各自体制背景采取适合自身特点的融入了管治理念的管理模式。
广州市绿地系统规划评价与建议
广州市绿地系统规划评价与建议
1.重视绿地系统的规划和建设。
绿地对城市生态环境、人民身心健康、城市形象等方面都有着重要的作用。
2.加强公众参与。
在规划和建设过程中，需要广泛征求市民的意见和建议，尤其是那些绿地周边居民以及一些公众组织。
这些公众的意见可以帮助规划者更好地了解市民的需求，使得规划更贴近市民需求。
3.保护生态环境。
在绿地建设中，应该避免破坏原有的生态环境，保护绿地的生态系统，预防环境污染。
4.结合当地实际情况。
因为不同城市在自然环境、城市结构、文化环境等方面存在差异，规划和建设绿地系统时，可以参考其他城市的经验和做法，但是需要符合当地的实际情况。
5.严格监管和管理。
在绿化系统建设完成后，应加强对公园的管理，保证公园的正常使用，避免绿地过度分割、占用以及其他不当行为。
总之，广州市绿地系统规划和建设需要综合考虑多种因素，尽可能地满足市民的需求，并保护生态环境，严格加强管理监督。
珠江新城规划和发展回顾
3、城市建设方面
珠江新城在城市规划、建设和管理工作中注重细节和创新。通过合理布局交 通网络、加强环境治理和保护等方面的工作，为市民创造了一个宜居、宜业、宜 游的城市环境。同时，珠江新城还积极推动城市可持续发展，通过采用绿色建筑 技术和材料等措施降低能耗和碳排放，实现城市的可持续发展。
四、总结与展望
2、绿色发展：随着环保意识的提高和可持续发展理念的普及，珠江三角洲 主题公园将更加注重绿色发展。例如，通过采用环保材料和节能技术降低公园的 能耗；通过优化布局和景观设计提高公园的生态效益。
3、智慧化发展：随着互联网和智能技术的不断发展，珠江三角洲主题公园 将更加注重智慧化发展。例如，通过建立智能导览系统提高游客的游玩效率；通 过大数据分析为公园的运营和管理提供更加精准的决策支持。
4、国际化发展：随着全球化的加速和旅游市场的开放，珠江三角洲主题公 园将更加注重国际化发展。例如，通过引进国际知名品牌和项目提高公园的国际 影响力；通过参与国际交流与合作推动公园的国际化进程。
谢谢观看
三、发展成果
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
经过多年的发展，珠江新城已经成为广州市的核心区域之一，取得了显著的 发展成果。以下是其中的几个方面：
1、经济方面
珠江新城的经济发展迅速，吸引了众多国内外知名企业和机构进驻。这些企 业和机构为广州带来了大量的投资和税收，推动了经济的快速发展。
2、社会方面
珠江新城提供了丰富的文化娱乐和体育设施，包括广州塔、广东博物馆、广 州大剧院等文化场所和奥林匹克体育中心等体育设施。这些设施为市民提供了多 元化的文化体验和生活方式选择。同时，珠江新城还拥有优质的医疗和教育资源， 包括多所知名的中小学和医院，为市民提供了便利的教育和医疗条件。
珠江新城规划和发展回顾
多维立体的城市交通空间探索
多维立体的城市交通空间探索摘要：车辆与人类之间的联系日益严重，车辆在现代公路上扮演了主要角色，而行人则沦为了次要角色，二者之间的和谐发展是当前的一个重大问题。
多维度的立体人流和车辆的分离，使得车辆和行人可以在道路上自由通行，为城市拥堵的道路建设开辟了更大的发展余地。
关键词：多维化人车分流前言：汽车给城市的交通带来了巨大的变化，现代的城市运输是为汽车服务的，而现在的城市道路是为汽车建造的。
当前，汽车已经是最主要的运输方式，这些无可厚非的，而行人则被冷落，行人被晾在一边，只是小轿车的陪衬。
在车辆和行人的关系中，行人的利益往往被忽视。
但一味强调汽车的地位并不能解决所有的交通问题。
首先道路不可能无限扩大，城市用地山也不可能全部用于交通；其次道路越宽，人车流线相交时问题越大。
图1 拥挤的城市道路在某些特定位置，如商业中心区、办公中心区，交通和人同样繁忙。
当两者交叉时，很容易产生很多的混淆。
比如，在广州最大的商业中心门店之一天河城广场南山的天河南一路，进出天河城广场及其周边商业综合体的汽车很多，而天河城广场周边的行人也是人头攒动，人车之间产生了亲密的纠缠。
这种车的交通不能顺畅，而且还很容易产生交通事故。
多维立体交通成为解决这些矛盾的有效途径。
往往单一的方法解决不了问题，我们需要在多维空间中寻找答案。
一、多维化的交通系统多维交通体系是车人垂直分离，也就是说，人和车，已经完全分开了。
利用建筑的方法，在空间上划分了交通空间，创建了多个平面的交通干道。
例如，建立地下交通层、地下停车场、将地面留给行人和绿地。
或者在地上修建公路和停车场，空中设置连通多个地块或街区的空中步行廊道和绿化空间。
立体交通是解决城市交通问题的有效途径，立体交通体系对城市空间的立体发展起到了推动作用。
传统的城市在二维平面上发展。
道路、广场、花园等主要是在城市地表上进行的，而城市的各个子系统则各自占据着一个二维的空间。
在城市功能系统日益复杂的今天，这样做既造成了土地资源的浪费，又造成了城市功能的不完善。
广州市珠江新城核心区周边市政规划道路 影响评价报告书 简本
证书编号：国环评证甲字第2805号广州市珠江新城核心区周边市政规划道路影响评价报告书（简本）珠江水资源保护科学研究所二〇一〇年五月目录1总论 (3)1.1项目由来 (3)1.2评价目的与原则 (4)1.3编制依据 (5)1.4评价标准 (8)1.5评价等级 (10)1.6评价范围 (11)1.7评价内容及工作重点 (11)1.8评价时段 (12)1.9环境保护目标 (12)2工程概况 (13)2.1工程基本情况 (13)2.2工程内容和规模 (13)2.3工程现状介绍 (14)2.4工程设计 (15)2.5交通量预测 (17)2.6施工条件与施工方案 (18)2.7土石方平衡 (19)2.8工期安排与总投资 (19)3工程分析 (20)3.1施工期污染源分析 (20)3.2营运期污染源分析 (21)4区域环境概况 (22)4.1自然环境概况 (22)4.2社会经济概况 (25)5环境质量现状调查与评价 (28)5.1声环境现状监测与评价 (28)5.2环境空气现状监测与评价 (28)5.3水环境现状监测与评价 (28)5.4生态景观监测与评价 (29)6环境影响预测与评价 (30)6.1声环境影响评价 (30)6.2大气环境影响评价 (31)6.3水环境影响评价 (31)6.4社会环境影响评价 (32)6.5生态景观影响评价 (32)7环境风险评价 (33)8环境保护措施 (34)8.1设计期和招标期的环境保护措施 (34)8.2施工期环境保护措施 (34)8.3运营期环境保护措施 (36)8.4水土流失保护措施 (37)8.5投资估算 (38)9综合评价结论 (39)1总论1.1项目由来广州市是广东省省会，是广东省的政治、经济、文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市，是我国重要的经济、文化中心和对外交往中心之一。
广州市地处中国大陆南方、广东省的中南部、珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
将步行连廊建成中心城区新型绿道网
将步行连廊建成中心城区新型绿道网
青舟
【期刊名称】《城市观察》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】@@ 据<广州日报>报道,广州借鉴新加坡、香港等城市的经验,已确定珠江新城核心区与兴盛路、火车东站等地区的步行连廊试点项目在春节后开始建设,步行连廊不仅连通各建筑,而且还融各种业态为一体,可形成新的"连廊经济",其综合效益将会逐步显现.我在代表广州日报报业集团参加正佳广场开业有关活动时,也曾建议在正佳广场的2、3楼处通过连廊向东延伸经万菱汇至太古汇,进而把各商业楼宇连接起来;去年我刚到位于天河区的新单位上班,也曾向区领导建议天河要打造真正的"天街",特别是结合BRT的人行天桥建设,争取把更多的人流吸引到"空中连廊"来.
【总页数】1页(P1)
【作者】青舟
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于适宜性分析与GIS的承德市平泉县中心城区绿道网络建设 [J], 郑慧
2.山水城市视角下洛阳市中心城区绿道网构建策略研究 [J], 刘翠焕;黄淑娟;李先富
3.镇江市中心城区绿道网系统的规划建设 [J], LIANG Jiaojiao;JI Shujin;SUN Xingtang
4.街区建成环境对老年人休闲和购物步行的影响分析——以上海市中心城区为例[J], 陈泳;曾智峰;吴昊;毛婕
5.深圳南山加快建成世界级创新型滨海中心城区勇当深圳建设中国特色社会主义先行示范区标杆 [J], 杜克寒
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
市调部提供珠江新城分析
二、珠江新城区域研究根据珠江新城区域内功能规划定位、地块属性，敝司将珠江新城分成商住两大区域：以猎德路为界，西部为商务办公区，伴以居住为辅；东部为居住区，伴以商务办公为辅。
➢市政动态珠江新城规划定位本工程位于天河区的珠江新城区。
珠江新城是XX城市中心的核心位置，规划X围：北起黄埔大道，南至珠江，西以XX大道为界，东抵华南快速干线。
占地面积约6.5平方公里，规划居住人口18万，可提供30万个就业岗位。
经2002年珠江新城规划检讨案修正后，确立珠江新城区域共划分为14个街区，功能区域划分包括有商务、行政办公街区、高层居住区、金融贸易街区、文化活动街区、商业购物街区等。
珠江新城位于新城市中轴线之上，属于XX市的核心地带的区位充分显示出其在XX未来开展中的重要地位。
珠江新城在XX定位是：二十一世纪中央金融商务区〔CBD〕，规划开展成为集国际金融、贸易、商业、文娱、行政与居住等一级功能设施于一体，推动国际文化交流与合作的基地。
对?珠江新城规划检讨?的判断在2002年年中，XX市政府审议通过了?珠江新城规划检讨?。
在公众眼里，曾被确切定位为XX二十一世纪ＣＢＤ的这块土地，其总体规划几经修改，终于定案。
此时，距１９９２年初XX市政府常务会议决定开发珠江新城，已经进入第11个年头。
新规划对原有规划进展了以下六大调整：1)住宅、商贸、行政办公总建筑面积增加。
2)提高了配套设施水平，增设市级少年宫、图书馆，增设幼儿园９所，增设小学１所，市级医院、幼儿园、小学的用地面积增大。
3)改变小地块开发“楼看楼〞的模式，采用国际通用的方案单元综合开发模式，将楼群间的绿化集中设置，形成很多漂亮的小花园。
4)街道模式变单一为多样，既有交通干道，也有骑楼式商业步行街。
5)提出了由高架步行道、地下人行隧道、地面专用步行道构成立体化步行系统。
6)必须通过举办设计竞赛才能确定方案的地标性建筑系统，用制度保证创造出有艺术特色的城市形象。
这六个方面的调整，在最大程度上改善了珠江新城的生活配套环境，也符合最新引入的CLD〔中央居住区〕的概念。
微型钢管桩在复杂地质条件下的应用
微型钢管桩在复杂地质条件下的应用摘要：本文介绍了广州市珠江新城核心区及兴盛路空中步行连廊系统工程施工总承包（标段一）B座连廓桩基础施工的方案选择、设计和施工过程，微型钢管桩在实际工程中实践中取得了比较理想的效果，说明其在城市复杂地质条件下基础施工中具有较大的技术和经济优势。
关键词：桩基础比选；微型钢管桩; 质量检验Abstract: This paper introduces the Guangzhou Zhujiang New Town core area and prosperous Road Elevated pedestrian corridor system construction general contracting (section a) B seat with the selection, profile of pile foundation construction project design and construction process, micro steel tube pile practice in actual engineering has achieved ideal effect, shows that it has the technology and economic advantage in foundation construction under complex geological conditions in the city.Keywords: pile foundation selection; micro steel tube pile; quality inspection 本文以工程实例介绍微型钢管桩的施工应用情况，其作为一种“小径高强”桩在一些特定场合以其独特的优势开始逐渐受到设计人员的重视。
对微型钢管桩的施工研究，对现场施工具有一定的指导意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2 珠江新城空中步行廊道使用评价
力丽丝卡尔顿
目
顿酒店
酒店段
34 米
居住 酒店
F 合景领峰—— 15 米 4.5 米 市政路段 合景领 保利心 无
无
全天
低
峰地产 语地产
保利心语段
8米
项目 项目
居住、 居住、 餐饮 餐饮
G 保利心语—— 30 米 7 米 兴国路北 保利心 博雅御 无
无
全天
中
段
语地产 轩地产
博雅御轩项目
项目 项目
段
15 米
号
公交 地铁
A 高德置地—— 100 米 6.5 米 花城大道 高德置 友谊商 有
有
全天
高
地商场 店、花
越秀城建西塔
45 米
城广场
段
商业办
公
商业办
公、城
市广场
B 高德置地—— 45 米 12 米 珠江西路 高德置 高德置 无
有
全天
低
地春 地夏
高德置地段
20 米
商业办 商业办
公
公
C 高德公寓—— 30 米 5 米 华城路
2.1 背景概述
图 1 珠江新城鸟瞰图 来源：GCBD21—珠江新城规划检讨 珠江新城是广州 21 世纪中央商务区（CBD）的硬核，其核心区用地规模约 110 公顷， 总建筑面积约 460 万平方米。是广州市功能复合程度很高的核心区，集中了商业、办公、金 融、贸易等功能，拥有全市最多的综合性公共建筑，如广东省博物馆、市图书馆、歌剧院、 青少年宫等，还有超高层建筑物，广州的标志——东西双塔。 珠江新城开发规模大，产业聚集程度高，随着核心区规划方案的实施建设，这一现象越 来越明显，将带来巨大的人流与车流，需要便捷、完善的公共交通系统进行承载和疏导
廊道属性
廊道
横跨道路
廊道
商住餐饮——商住餐
F、G、H、I、J、 10 米以下
C、F、H、
饮
K、M
J、K、M
商住餐饮——办公、酒
E
10——20 米
B、G、I
店、交通换乘
商住餐饮——公园、居
L
30——40 米
D（未投入使
住、交通换乘
用）、E
居住——办公
D（未投入使用） 40 米以上
A、L
商业——商业
B
表 3 空中步行廊道 H\I\J\K 使用率对比表 来源：作者整理绘制
表 4 空中步行廊道 H\I\J\K 使用率对比表 来源：作者整理绘制
再来看冼村路的商住——办公、酒店、交通换乘功能的 E 廊道段，这条有些复合功能的 廊道在使用人数上平日和周末变化也不是很大，高峰段维持在 120 人/小时左右，平常时间 在 50 人/小时左右，而与兴盛路廊道相比，这条廊道在晚间的人流量大幅下降，可以看到兴 盛路的廊道将这里的餐饮业拉紧聚集，从而提升了人气。
3 现状分析
3.1 现状综合分析
珠江新城的空中步行廊道，从整体上看，属于网络状系统，与珠江新城比较成熟的地下
交通系统联系起来，形成四通八达的立体化交通网络。根据现状表格汇总，根据廊道所跨道
路等级以及廊道连接建筑的功能，将珠江新城的空中步行廊道分成几类：
表 2 珠江新城空中步行廊道属性分类表 来源：作者整理绘制
横跨道路为 40 米以上的猎德路段和花城大道段廊道，多功能复合属性类。
结合使用率调查表来看，兴盛路兴国路片区廊道使用人群周末餐饮高峰期明显比平日人流量高出一倍，平常时间段的人流量也高出
50%左右，并且可以看到两边商业旺盛的廊道 H 和只有一边或仅有几家商铺有商业的廊道段
再将复合程度同样很高的 L 廊道与 A 廊道对比，L 廊道仅有公交站，而 A 廊道可以通向 地铁站与公交站，A 的过街人群明显多于 L,在平日高峰时间段，多出 200 人/小时，而在平 常时间段尤为明显，A 比 L 高出一倍之多。
表 9 空中步行廊道 A\L 平日使用率对比表 来源：作者整理绘制
表 10 空中步行廊道 A\L 周末使用率对比表 来源：作者整理绘制
2.2 珠江新城空中步行廊道系统现状
据笔者实地调研，珠江新城空中步行廊道系统大致可以分为三个片区：花城广场西侧以 高德置地为中心的廊道系统；兴盛路与兴国路交叉口片区以兴盛汇为中心的廊道系统；第三 个为横跨冼村路的两段廊道系统。
表 1 珠江新城空中步行廊道数据表 来源：作者绘制
编
长度 宽度 横跨道路 起点 终点 有无 有无 开放时间 使用率
珠江新城核心区空中步行廊道系统使用评价
王玲
摘要:近年城市化的进程加速，城市往高密度发展，建筑与城市的联系加强，立体化步行系统得到了快 速发展，空中步行廊道系统的数量不断增加。广州市在 2007 年提出让珠江新城的建筑手拉手，首批空中步 行廊道已建成使用。珠江新城目前建设的空中步行廊道，与香港的空中步行廊道系统各方面有良好的效益 相比较，使用率暂时不高。本文探讨比较了国内外一些空中步行廊道的建设案例,对珠江新城城市空中连廊 空间发展和空间形态进行了初步研究,对已建成区段进行调研分析，作出评价以及反思，以空中连廊作为一 个独立的研究对象，论述了它和城市整体空间环境的相互作用，对城市空间的改善和塑造，让城市各功能 紧密联系，从而对以后的此类城市设计带来一些参考价值。本研究对处于城市核心区内的空中步行廊道立 体交通的设计亦有较大的借鉴意义。
单纯的商业——办公段，这里不得不说高德置地——全球通大厦这段 C 连廊，据调查， 这段廊道的使用已经比较成熟，在高德置地连廊入口处有指示牌指引向全球通大厦，另外入 口处的告示牌明确说明，廊道开放时间段为平日上午 10:00——晚上 20:00，在全球通大厦 廊道入口处，设有门禁，需要刷卡才能进入。这段廊道的使用人群很固定，使用时间段也很 固定，平日高峰期达到 300 人/小时，而平常时间段只有 70 人/小时左右。
表 5 空中步行廊道 E 使用率对比表 来源：作者整理绘制
第三类横跨猎德大道的商住——公园、居住、交通换乘 L 廊道，这条廊道相对于上面讨 论的几条廊道，复合程度很高，这条廊道的使用人数在平日高峰期比周末高峰期高出 25%左 右，在平日的高峰期维持在 400 人/小时，而周末的高峰期只有 300 人/小时左右，在平常时 间段，平日比周末高出 15%——20%之间，由此可知，L 廊道平日使用人群中上班族较多。
表 8 空中步行廊道 A 使用率对比表 来源：作者整理绘制
从调研可以看出，珠江新城已建廊道中，除了横跨 45 米的猎德大道和花城大道的 L 和 A 廊道是横跨城市主干道，其余廊道均是横跨城市次干道或城市支路，在廊道属性上，猎德 大道和花城大道的复合程度较高，不仅是联系了商业和商业，还联系了商业与城市广场，商 业与办公，城市广场与交通换乘枢纽，在使用人数上看，使用率较高，平日与周末波动性不 大，和花城西对应的花城东也有一处天桥，这里暂时没有成熟的商业和交通换乘枢纽，调查 看到这里的使用率很低，仅仅作为过街天桥来使用；而兴盛路兴国路片区廊道横跨道路尺度 较窄、较密，在复合程度很低的情况下，没有地铁等换乘枢纽，没有办公和城市广场的情况 下将商业有一种聚集拉紧的作用，在用餐高峰期的时候，使用率上升特别明显；L 和 A 廊道 在平日除去上班的白领群体和换乘人群，将兴盛路兴国路廊道系统使用人数叠加，发现尺度 小，道路密集的街区较适合发展空中步行廊道系统。
I 使用人数相差很多，的而 G 廊道和 F 廊道的人流量在平日和周末却没有出现大的变化，F
廊道的冷清可以明显看出没有商业支撑的尽端式廊道几乎无人使用，G 廊道维持在高峰期
200 人/小时和平时时间段 80 人/小时的人流量，一方面它位于兴盛路和兴国路交叉口，一
方面它与地面有两个接口，并有持续运转的垂直电梯有关。
J
隽峰苑地产— 40 米 7 米 兴盛路东 隽峰苑 中海景 有
无
全天
段
地产项 珲地产
—中海景珲段
目
项目
10 米
居住、 居住、
餐饮 餐饮
K 博雅御轩—— 17 米 6.5 米 市政路段 博雅御 中海景 无
无
全天
轩地产 珲地产
中海景珲段
8米
项目 项目
居住、 居住、 餐饮 餐饮
L 中海景珲—— 70 米 7 米 猎德路
关键词：珠江新城 空中步行廊道系统 使用率 使用评价
1 引言
广州是一个商业氛围特别浓厚的城市，地面资源被抢占之后，地下和空中的交通网络也 发展迅速。空中步行廊道系统对商圈的形成是有利的，它让分散的设施集中起来，起到集聚 和拉近的作用，已经明显得到成功的有著名的香港中环等地，以空中步行廊道系统将整个片 区内的商业设施、办公大楼、购物中心等建筑全部连为一体，在保障人车分流，交通顺畅的 前提下，让城市空间具有更高的效率。珠江新城拟建总长度为 2891 米的空中步行廊道共 49 座，将四十多栋建筑物紧密联系起来。建成之后，市民的出行将更加便利，商业设施连接起 来，从天河到岗顶都一路通畅。
高德公 全球通 无
有
平日
中
寓
大厦
10:00-20:00
全球通大厦段
10 米
商业办 办公
公
D 保利 V 座—— 45 米 6 米 冼村路
保利 V 广州 W 有
无
未开放
无
广州 W 酒店段
座
酒店
30 米
商业办 酒店
公
E 利雅湾——富 45 米 6.5 米 冼村路南 利雅湾 富力丽 有
无
全天
中
段
地产项 丝卡尔