屈家坡隧道病害整治方法与措施
公路隧道病害整治方案
公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
隧道结构的常见病害及整治措施
隧道结构的常见病害及整治措施隧道是交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缩短路程，还可以避免遇到恶劣天气的影响。
但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因，隧道结构存在着各种各样的病害。
本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。
一、开裂病害隧道在施工过程中由于地质条件复杂，温度变化、潮湿度等因素的影响，易出现开裂病害。
开裂病害的出现会导致构件的变形，从而降低结构的稳定性。
整治措施：（1）表层处理：将表面的裂缝清理干净，打磨平整后进行修补。
（2）加固处理：对于比较严重的裂缝，可以采用钢筋加固的方法，以提高结构的承载力。
（3）增强处理：在隧道建设阶段就应该采取措施，比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法，使结构具有更好的抗裂能力。
二、渗水病害隧道中大量的降雨水和地下水，经常侵入隧道结构内部，从而引起渗水病害。
渗水病害不仅破坏隧道结构本身，而且给隧道内部的设施带来影响，如照明设施、通风设备等。
整治措施：（1）加固处理：对于渗水病害比较严重的隧道，需要采用加固措施，比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法，以提高隧道结构的抗渗能力。
（2）防水处理：对于刚刚建好的隧道，应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。
可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。
（3）排水处理：对于已经发生渗水病害的隧道，应该采取排水措施，将隧道内的积水及时排除，以保证设施的正常运行。
三、脱落病害隧道结构长期受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载等，容易导致局部构件脱落，从而引起脱落病害。
整治措施：（1）检测处理：隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动，因此需要对整个结构进行检测处理，及时发现脱落现象。
（2）加固处理：对于已经发生的脱落现象，可以采用加固措施，比如钢筋加固、搭桥加固等方法，以恢复结构的稳定性。
（3）防范处理：在隧道建设过程中，应该采取防范措施，预防脱落现象的发生。
比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。
隧道常见病害及处理措施
隧道常见病害及处理措施3、2主要病害成因分析1、梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶该桥主要问题是梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶，裂缝主要是由于汽车动载长期通过桥面系传递动荷载给梁体，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生横向裂缝。
裂缝的出现暂时不会对桥梁造成危害，但随着混凝土裂缝的增大，水和空气的侵入，将会导致钢筋的锈蚀，大大缩短钢筋混凝土结构的使用年限；同时，由于裂缝的增大，必将显著地降低构件的刚度，导致结构物变形的增大。
因此，应及时采取有效措施减小裂缝的发展扩大。
保保护层厚度不够、温度变化以及收缩不均匀都会导致梁底横向裂缝的产生。
由于混凝土表面收缩大，而内部收缩小，致使收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。
当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，沿箍筋方向会出现垂直于道路前进方向的裂缝。
2、T梁腹板裂缝裂缝的产生的位置主要是在T梁处。
斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而至。
台帽错位，荷载作用以及受力不均匀都会产生梁片的受力变形，最后导致产生裂缝。
此桥由于通车时间较长，所受的重复荷载作用已经超过其所设计的疲劳强度，对于混凝土强度的要求一定较高；同时墩台帽梁与支座在荷载的长期振动下已经移位，这样此时梁片所受的由于不平整造成的剪切力明显增加，在跨中或者1、4处，振动的破坏明显增强，于是，超过混凝土的设计荷载；在振动方面由于频率是固定的，而振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到内部。
在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝。
3、钢筋混凝土空心板底出现裂缝钢筋混凝土空心板梁底出现的裂缝主要是由于长期在车辆荷载作用下产生的受力裂缝。
如果在规定限制范围内是正常的，如果超出规范限值范围则必须进行处理。
尤其是预应力混凝土梁板如果出现横向裂缝则必须进行处理。
隧道病害整治报告模板
隧道病害整治报告模板1. 概述本报告旨在介绍隧道病害的整治方案以及实施效果。
本隧道位于xx省，起点xx，止点xx，全长xx米，采用xxx方式施工，建成于xx年，主要用于xxx。
2. 隧道病害概况在隧道正常运营期间，经常会出现各种病害。
本次整治前所存在的病害主要包括：1.水印、淋滩2.渗水、漏水、涌水3.频繁塌方4.盘绕、裂缝5.落石、碎石为了确保隧道的安全运营，我们进行了详细的病害调查和评估，制定了针对性的整治方案。
3. 整治方案本次整治方案分为以下几个步骤：3.1 预处理在整治前，我们采取了预处理措施，包括：1.清理隧道内部的积水、淋滩等2.安装并调试了水位、压力等传感器和监测系统3.进行了隧道内部的排风调整3.2 漏水涌水整治针对隧道存在的漏水、涌水问题，我们采取了以下整治措施：1.对隧道进行了补漏、补缝2.安装了防水隔离层3.利用荷载法、注浆法等技术对漏水点进行了修复。
3.3 塌方整治为了解决隧道内部频繁塌方问题，我们采用了以下整治措施：1.对隧道进行了锚杆加固2.大面积采用了喷射混凝土技术3.对悬挂墙进行了支护3.4 盘绕裂缝整治对于隧道存在的盘绕裂缝问题，我们采用了以下整治措施：1.对裂缝进行了填补、封闭2.进行大面积喷射混凝土加固3.5 落碎石整治针对隧道内部的落石、碎石问题，我们采用了以下整治措施：1.对可能发生掉落的块石进行了拆除2.在易发生掉落的区域安装了安全网3.对落石口进行了覆盖。
4. 整治效果经过本次整治，隧道内部的病害得到了有效的治理。
经过运行监测，整治后的隧道满足了设计运行安全要求。
详情见下表：种类整治措施整治效果漏水防水隔离层、补漏、注浆法消除了隧道内部漏水点，漏水量明显下降塌方锚杆加固、喷射混凝土、支护隧道内不再发生塌方、落石等安全问题盘绕裂缝填补裂缝、喷射混凝土加固裂缝部位得到了加固和封闭，没有再出现裂缝落石拆除块石、安装安全网落石问题得到了有效控制，隧道内部没有再出现落石现象5. 结论与建议本次隧道病害的整治得到了很好的效果，为隧道安全稳定运行提供了坚实的保障。
隧道病害原因及处理措施讲解
隧道病害形成的原因及整治的措施学号：时间：2013/12/26隧道病害形成的原因及整治的措施隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2 m2的洞室。
铁路隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。
这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。
因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。
在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。
如此，才能保证铁路隧道工程的安全，畅通运营。
水害水害：在施工期间，由于涌水导致施工机具乃至坑道被淹，给施工带来极大的困难。
运营中的隧道，因为漏水、涌水导致衬砌裂破，隧底吊空，铺底或仰拱破碎，道床翻浆冒泥；严寒地区隧道，因漏水冻融以致衬砌损坏，结冰侵限，危机行车安全；岩溶发育地区的隧道，因大量涌水涌泥掩埋路线，中断运输。
而且长大越岭隧道，一般涌水量较大，危害也大。
主要有以下原因：一：设计问题1．洞内渗漏水的不确定性导致防排水的针对性较差。
隧道设计中地质钻孔较少，工程及水文地质资料不足，对隧道通过的断层带、破碎带的位置判断不准，设计中大都套用定型图，缺乏针对性的加强设计。
因此，尽管隧道富水地层只是在部分地段，但处理不当也会对整座隧道带来危害。
2. 联拱隧道中墙顶部低凹成槽，形成汇水区域导致隧道漏水。
3沉降缝沉降，使得防水板的拉裂。
d.无仰拱地段易出现路面渗水。
4.隧道断面变化处，如竖井、斜井以及人行通道等与正洞交叉处防水板的铺设质量难以保证，使得隧道漏水。
二：施工问题1.防水板的固定使防水板的整体性被破坏。
2.二次衬砌浇注时盲管易被压瘪，使水流不畅。
3.喷射混凝土表面刺物易导致防水板穿孔。
不良地质条件下隧道施工变形原因分溅对措施
浆小导管其支护刚度和预支 护效果均 大于超断层破碎带 、软
弱围 岩浅 埋段 等 地 。 ２２ ＿管棚 法 是 在恶 劣 条 件 下能 安 全 开挖 ，防 止 地 层 下沉 ，
防护结构物 的有效辅助方法。通 常埋 深较 浅的洞 口段地层往 往 以坡积层等松散堆积物为主 ，采用 常规 方法施工 ，很难保 证施工安全 ，因为被开挖空间的周围地层 ，很快开始松弛 ， 并随着 时间的延长 向地层 内部扩展 ，导致围岩强度 降低和地
表下沉 ，甚至可能滑塌。而长管棚就是在设计开挖 断面 的外
围 ， 以 一 定 间 距 ，用 钻 孔 方 法 先行 设 置 钢 管 ， 进 行 注 浆 加
开挖 ”改善围岩的完整性 ，以避免大量塌方和 松动 圈过 大影
响整 个 坡体 的稳 定 性 。 ３３ 键 施工 流 程 ，关
如 绪 论 所 述 ，由 滑坡 引起 的隧 道 变 形 是 十 分 常 见 且 危 害 巨大 的 。 由于 选 线和 勘 探 中 未认 识 到 线 路 通 过 地 段 古 老 的 滑
坡体 ，或开挖 隧道 导致 滑坡体 向隧道发展 ，许多隧道仍然设 置在滑坡体内或位于滑坡体 的可能发展范 围内。 ２控制隧道施工变形的常用工程措施 ．
道衬砌强度 ，主要措施有围岩固结注 浆，打设管棚法 ，锚杆
锚 固 ，边 墙 加 固 ，局 部 表 面补 强 （ 喷 混凝 土 ）。 如
２１ ．隧道围岩注浆一般分两种情况
２１１ 前 注 浆 ，即 注浆 后再 开 挖 隧道 。 ．． 超 ２１ 隧道 衬 砌 后 变 形 产 生再 注 浆 加 固 。 隧 道 围 岩注 浆 ， ．２
不良地质条件下隧道施工变形 的大量修建 ，不 良地质条件 ，如滑坡诱发 隧 道变 形破 坏 的地质 灾害 问题 已经得 到人们 越来越 多 的关 注 。对于相 当数量建于滑坡 中的隧道来说 ，施工中通常都 不
隧道病害整改情况汇报材料
隧道病害整改情况汇报材料根据隧道病害整改工作的安排部署，我单位积极组织相关人员，全力以赴开展整改工作。
经过一段时间的努力，现将整改情况进行汇报如下：一、整改工作进展情况。
针对隧道内部裂缝、渗水、沉降等病害问题，我们成立了专门的整改小组，对隧道病害进行了全面的调查和分析。
在确定了病害的具体位置和原因后，我们立即制定了整改方案，并组织施工人员进行了有针对性的修复工作。
目前，整改工作已经取得了初步成效，隧道内部的病害状况得到了有效控制。
二、整改工作存在的问题。
在整改工作过程中，我们也发现了一些问题。
首先是整改工作周期较长，由于隧道病害的复杂性和难度较大，整改工作需要耗费较长的时间。
其次是整改工作中遇到了一些技术难题，需要我们加强技术攻关和研究，以便更好地解决隧道病害问题。
此外，整改工作中的安全风险也需要我们高度重视，确保施工人员的安全。
三、下一步工作计划。
针对目前整改工作存在的问题，我们将进一步加强组织领导，完善整改方案，加大技术攻关力度，确保整改工作按时完成。
同时，我们还将加强对整改工作的监督和检查，确保整改工作的质量和效果。
另外，我们还将加强对施工人员的安全教育和培训，保障施工人员的安全。
四、结语。
隧道病害整改工作是一项重要的工作，关系到隧道的安全和正常运行。
我们将一如既往地高度重视整改工作，全力以赴，确保整改工作的顺利进行。
相信在全体工作人员的共同努力下，隧道病害问题一定能够得到有效解决，隧道的安全和稳定将得到有效保障。
以上就是我单位隧道病害整改情况的汇报材料，希望能够得到领导的认可和支持，也欢迎各位领导和同事对我们的工作提出宝贵意见和建议。
我们将不断努力，确保整改工作的圆满完成。
隧道质量病害整治方案
隧道质量病害整治方案1. 背景介绍随着城市建设的不断推进，大量隧道项目的建设和运营成为城市交通发展的重要组成部分。
然而，长期以来，隧道质量病害的出现对隧道的稳定性和安全性产生了严重影响，必须采取有效的整治措施来保障隧道的正常运营。
本方案旨在针对隧道质量病害，提出一套综合的整治方案，确保隧道的质量和安全。
2. 隧道质量病害分类在制定整治方案之前，首先需要对隧道质量病害进行分类和分析。
根据病害的性质和对隧道影响的程度，可以将隧道质量病害划分为以下几类：1.结构性病害：如裂缝、脱落、变形等，直接影响隧道的结构稳定性。
2.渗漏病害：如渗水、渗沙、渗泥等，会导致地基液化、土体溶解，加剧隧道土体的沉降。
3.排水病害：如积水、渗水不畅等，会导致隧道内部湿度过高，加速结构腐蚀和金属材料的腐蚀。
4.边坡滑动病害：如滑坡、崩塌等，会导致隧道周围边坡失稳、土体流失，严重危及隧道的安全。
3. 整治方案3.1 结构性病害整治针对结构性病害，需要进行综合的结构修复和加固措施，包括：•清除裂缝并补充填充材料，提高结构的孔隙率和抗震能力。
•利用高性能施工材料进行局部补修，修补脱落部位，恢复隧道结构的完整性。
•对变形较大的部位进行修整，减小变形引起的安全隐患。
3.2 渗漏病害整治针对隧道渗漏病害，需采取下列整治措施：•加固隧道围岩，提高围岩密实程度，减小渗漏通道。
•对渗漏部位进行密封处理，使用聚合物材料进行渗漏修复。
•完善排水系统，确保隧道内的排水通畅。
3.3 排水病害整治针对排水病害，应采取以下措施：•清理隧道内的积水，确保排水通畅。
•安装排水设施，包括泵站、排水管道等，以确保隧道内的湿度不超过规定范围。
•定期维护和检查排水设施，确保其正常运行。
3.4 边坡滑动病害整治针对边坡滑动病害，应采取下列整治措施：•对边坡进行加固，采用钢筋混凝土桩、锚杆等加固措施。
•定期检查边坡的稳定性，及时处理发现的问题。
•在边坡顶部设置防护措施，如铁丝网、挡土墙等，防止土体崩塌。
隧道危害整治工作总结
隧道危害整治工作总结近年来，随着交通基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输中的地位日益重要。
然而，由于各种因素的影响，隧道在使用过程中可能会出现一系列危害，如结构损坏、渗漏水、通风不畅等，这些问题不仅影响隧道的正常使用，还可能危及行车安全。
为了保障隧道的安全运行，我们对隧道危害进行了全面整治。
现将整治工作情况总结如下：一、隧道危害的类型及成因在整治工作开展之前，我们对隧道存在的危害进行了详细的调查和分析，主要包括以下几个方面：1、结构病害隧道结构病害主要表现为衬砌开裂、剥落、变形等。
造成这些病害的原因主要有地质条件复杂、施工质量不高、运营期间的车辆荷载作用等。
2、渗漏水渗漏水是隧道常见的危害之一，不仅会影响隧道的结构稳定性，还会造成电气设备损坏、路面湿滑等问题。
其成因主要包括防水层失效、施工缝处理不当、地下水压力过大等。
3、通风不良通风不良会导致隧道内空气质量差，影响驾乘人员的健康和行车安全。
造成通风不良的原因主要有通风设备故障、风道堵塞、设计不合理等。
4、照明不足照明不足会影响驾驶员的视线，增加交通事故的风险。
其原因主要有照明灯具老化、损坏、亮度不足等。
二、整治工作的目标和原则为了有效解决隧道存在的危害，我们确定了以下整治工作目标：1、消除隧道结构病害，确保隧道结构安全稳定。
2、解决渗漏水问题，保证隧道内部干燥。
3、改善通风条件，提高隧道内空气质量。
4、增强照明效果，保障行车视线良好。
在整治工作中，我们遵循了以下原则：1、安全第一始终将安全放在首位，采取有效的安全措施，确保整治工作过程中的人员和设备安全。
2、质量为本严格按照相关标准和规范进行整治，保证整治工程的质量，确保隧道能够长期安全运行。
3、综合治理针对隧道存在的多种危害，采取综合性的治理措施，从根本上解决问题。
4、经济合理在保证整治效果的前提下，充分考虑工程的经济性，合理选用整治方案和材料，降低整治成本。
三、整治工作的具体措施1、结构病害整治对于衬砌开裂、剥落等病害，我们采取了以下措施：（1）对裂缝进行封闭和灌浆处理，防止裂缝进一步扩展。
关于隧道病害整治整修采取的几种方案及措施
路桥建 设
关于隧道病害整治整修采取的几种方案及措施
蔡 小雄
（ 中 国神 华 神 朔铁 路分 公司 陕 西 ７ １ ９ ４ ０ ０ ）
摘
要： 由于隧道可改善 高速公路线型 、 节省 占地、 工程投 资等优势 ， 越 来越 多的 高速公路 选择 了隧道 ， 特 别是 在 山区
关键 词 ： 隧道 病 害 ； 整治整修 ； 方 案 和 措施
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ７ ． ２
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ４） ０ ９ — ０ ２ ４ ９ — ０ ２
引 言
洞穴 ，因混凝土级配或水 灰比不当产生 的泌水通 道等形成缝 隙
或丘陵地 区。但 隧道本 身结构型式众多 ， 穿越地 区地质条件复杂 ， 且现行 的设计 计算理论 和方法略 显不足 ， 导致 国 内已建
隧道存在不 同程 度的衬砌 裂缝 、 变形 、 渗漏水等病害。 已有学者开展 了一些既有 隧道 病害原因及 治理措 施研 究 ， 取得 了具
有 工程价值的成果。
衡遭 到破坏 ， 地下水的运动特征和补排 关系随之发生改变 ， 其结 果水文系 统循环 也发生了改变。地下水便顺着 隧道围岩中软弱
层、 断层破碎带或者施工 中不规范造成 的缝 隙流 向隧道 ， 使隧道
变 成 了地 下水 的汇集 区， 导致 隧道渗漏水 ； 勘测 设计方 面 ， 由于 对隧 道地质 构造条件 复杂、不 良地质现象及特 殊岩体发育 了解 不够 ，围岩 的级别判 断不准 确等，致使采用 的排水 系统不相匹
围岩 冻胀破坏包括隧道拱 部变形与开裂 、 隧道 的空洞 。 由于存在空洞 ， 形成积水空间 ， 使隧道 出现渗漏水。 ②喷 线挂冰等 。其 中，
隧道滑坡处治专项方案
一、方案概述针对隧道穿越滑坡体可能引发的工程问题，本专项方案旨在通过科学合理的工程措施，确保隧道施工及运营期间的安全稳定。
本方案将结合隧道地质条件、滑坡特性以及施工环境，提出针对性的滑坡处治措施。
二、滑坡特点分析1. 滑坡类型：根据滑坡成因和特征，可分为推移式、牵引式、折断式和倾倒式滑坡。
本隧道滑坡主要为牵引式滑坡，滑坡体主要由粘性土、粉质粘土和泥岩组成。
2. 滑坡特征：滑坡体厚度较大，滑动面起伏较大，滑坡体前缘有明显的拉裂裂缝，后缘有明显的挤压变形。
3. 滑坡影响因素：主要包括降雨、地震、人工开挖、地下水活动等因素。
三、处治方案1. 隧道围岩加固（1）对隧道围岩进行锚杆、锚索加固，提高围岩整体稳定性。
（2）采用喷混凝土对围岩进行封闭，防止地下水渗入。
2. 滑坡体稳定措施（1）滑坡体上部：采用排水沟、截水沟等排水设施，降低地下水位，减小滑坡体上部的荷载。
（2）滑坡体中部：采用抗滑桩、抗滑挡墙等支挡工程，提高滑坡体的抗滑能力。
（3）滑坡体下部：采用抗滑堆石、抗滑网等工程措施，防止滑坡体进一步发展。
3. 隧道施工安全措施（1）加强隧道施工监测，实时掌握滑坡体动态变化。
（2）合理安排施工顺序，降低施工对滑坡体的影响。
（3）加强隧道施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
4. 隧道运营安全措施（1）建立隧道运营安全管理制度，定期对滑坡体进行巡查、监测。
（2）加强隧道运营期间的排水、排水沟清理工作，确保隧道排水畅通。
（3）加强隧道运营期间的应急处理能力，确保突发事件能够得到及时有效处置。
四、实施方案1. 隧道围岩加固：根据地质勘察结果，制定锚杆、锚索加固方案，并在施工过程中严格执行。
2. 滑坡体稳定措施：根据滑坡体特点，选择合适的抗滑工程措施，并确保施工质量。
3. 隧道施工安全措施：加强对施工人员的培训，提高安全意识；合理安排施工顺序，降低施工对滑坡体的影响。
4. 隧道运营安全措施：建立隧道运营安全管理制度，定期巡查、监测；加强排水、排水沟清理工作；提高应急处理能力。
隧道病害整改情况报告模板
隧道病害整改情况报告模板一、前言本报告旨在介绍隧道病害整改情况，包括病害类型、整改措施、整改进度等方面的情况。
本报告适用于隧道建设和维护中的病害整改情况报告。
二、病害类型1. 渗漏隧道渗漏是常见的病害之一，这对隧道的安全性和耐久性都会产生重大影响。
渗漏会导致隧道的墙壁、顶部和地面出现湿斑，并引起霉菌、腐烂等问题。
2. 坍塌隧道坍塌是隧道建设中的一种普遍问题，它会损坏隧道结构并造成严重危害。
隧道坍塌的原因往往是由于地基不稳定、渗漏、水压力过大、地震等多种原因造成的。
3. 裂缝隧道裂缝也是一种常见病害，主要是由于地基沉降、地震或盐渍化等原因引起的。
裂缝会影响隧道的稳定性和抗震性能，并可能导致渗漏等问题。
三、整改措施1. 渗漏针对渗漏问题，我们通常采取以下整改措施：•尽快找出漏水点，并利用补漏剂或特殊的隧道涂层进行封堵。
•对渗漏周围的建筑物进行修缮，以便避免进一步的渗漏问题。
•加强隧道排水系统，保证隧道内不会产生积水。
2. 坍塌隧道坍塌的整改需要综合考虑多方面的因素，包括但不限于：•修整崩落区域的内部支撑结构。
•缩短隧道内车道的长度，以防止土方被再次削减。
•加固隧道周围的地基土体，以便避免其他地方的坍塌。
3. 裂缝对于隧道裂缝的整改措施通常包括：•对裂缝进行填充，使用填缝材料，以防止进一步的破裂。
•对裂缝周围的支撑结构进行修整，以弥补破坏的影响。
•加固相关土地的支撑结构，以防止地面沉降和进一步的破坏。
四、整改进度针对不同的病害类型，整改进度也会因情况而异。
下面是目前的整改进度：病害类型整改措施整改进度渗漏封堵漏水点、加强排水80%坍塌修整崩落区域、加固隧道内支撑结构40%裂缝填充裂缝、加固周围土地结构60%五、总结本报告介绍了隧道常见的三种病害类型及对应的整改措施和整改进度情况。
针对隧道建设和维护中遇到的病害问题，及时采取相应的整改措施具有重要的意义。
我们将继续保持战略定力，不断改进隧道建设和维护工作，并在整改情况报告上不断创新和完善。
隧道病害整治专项施工方案
隧道病害整治专项施工方案一、前言隧道是在工程建设中非常重要的一部分，它不仅能够提供交通便利，还能够减少行车距离，节省时间和成本。
但隧道作为一种特殊的工程结构，其受环境因素和使用条件的影响较大，容易出现一些病害问题。
这些病害问题如果不及时处理，将会给隧道的正常使用带来很大的隐患，甚至威胁到行车安全。
因此，隧道病害整治工程显得十分必要。
针对隧道病害整治工程，在施工之前需要制定详细的方案，以确保施工的顺利进行和工程质量的保障。
本文将分析隧道病害整治工程的现状、病害类型、施工方案及施工步骤等内容，为相关的工程人员提供参考。
二、隧道病害整治工程现状分析1. 隧道病害类型隧道病害可以分为结构病害和功能病害两大类。
结构病害包括裂缝、渗漏、掉落、脱硫等情况，这些病害一般是由于构造设计不合理、材料质量不过关、使用条件恶劣等因素引起的。
功能病害则包括排水不畅、光照不足、通风不良等情况，这些病害一般是由于使用不当或者维护不到位引起的。
2. 隧道病害整治的重要性隧道病害整治工程的重要性不言而喻。
一方面，隧道作为交通设施，其安全性、畅通性和便利性对于普通车辆和特种车辆都是至关重要的。
另一方面，隧道一旦出现一些病害问题，将会给维修和管理人员带来很大的麻烦，并且会影响隧道的寿命和使用效能。
3. 隧道病害整治工程的复杂性隧道病害整治工程的复杂性主要表现在以下几个方面：（1）隧道病害种类繁多，每一种病害都有其特定的整治方法，需要有针对性地进行处理。
（2）隧道病害整治工程一般需要特殊的设备和材料，并且施工环境较差，施工作业难度较大。
（3）隧道病害整治工程对施工人员的技术要求较高，需要有一定的经验和专业技能。
4. 隧道病害整治工程的实际需求目前，我国的隧道病害整治工程需求十分紧迫。
一方面，我国的隧道数量越来越多，而且很多隧道的使用年限已经较长，病害问题较为突出。
另一方面，国家交通运输发展战略的实施对隧道病害整治工程提出了更高的要求，需要有力地保障隧道的正常使用。
隧道病害修补施工方案
隧道病害修补施工方案
1. 病害类型
隧道病害类型分为表观病害和内部病害，表观病害包括渗水、
渗漏、裂缝、空鼓、剥落、脱落等；内部病害则包括破碎、冒顶、
滑动等。
对于不同的病害类型，应采取不同的修补措施。
2. 修补材料
修补材料应根据具体病害类型选用，一般包括地下水水泥、特
种水泥、钢加筋等。
选择材料时应考虑其耐久性、硬化时间、渗透
性等因素。
3. 修补施工技术
针对不同类型的病害，修补技术也不同。
常见的修补技术包括：
- 渗水、渗漏：先清理表面杂物，再采用水泥砂浆填充堵漏；
- 裂缝：根据裂缝宽度和长度选用相应的填缝材料进行填充；
- 空鼓、剥落、脱落：采用地下水水泥修补；
- 破碎、冒顶、滑动：使用钢加筋加固，或者进行混凝土局部修补。
4. 事项注意
- 修补前应检查清理表面杂物，确保修补效果；
- 修补施工时应严格按照标准操作，防止施工疏忽造成后续安全事故；
- 完成修补后应进行质量检验，确保修补效果符合要求。
5. 结论
隧道病害修补施工方案应结合具体情况进行制定，根据病害类型选择合适的修补材料和施工技术，注意施工质量控制，确保修补效果符合要求。
隧道病害整治专项施工方案
隧道病害整治专项施工方案1. 引言隧道是现代交通建设中常用的重要工程结构，但由于长期受到水压、地质变形等外力影响，容易出现各种病害问题，如渗漏、岩爆、脆弱带等。
为了确保隧道的安全和正常运行，隧道病害整治专项施工方案应综合考虑隧道的地质情况、病害类型和整治方法等因素，在实际工程中进行有针对性的施工措施。
本文档旨在针对某隧道病害问题制定整治专项施工方案，以确保施工过程中的安全和有效性。
2. 隧道病害分析在对隧道进行病害分析后，发现该隧道存在以下主要病害问题：1.渗漏：隧道内部存在水渗漏问题，不仅会导致地基变软，还可能引发隧道结构的腐蚀和损坏。
2.岩爆：由于地质条件较为复杂，隧道周边石体存在较大的压力差异，增加了岩爆的风险。
3.脆弱带：隧道岩石中存在脆弱带，容易引发岩爆和地表沉陷等问题。
3. 施工方案为了解决上述隧道病害问题，制定以下专项施工方案：3.1 渗漏处理方案由于隧道渗漏对隧道结构的安全性和使用寿命造成严重影响，需要采取以下措施进行整治：•深挖隧道附近的反渗漏槽，并配合防水材料进行施工，以减少地下水对隧道结构的渗透。
•对已渗漏的隧道结构进行修复，包括清理渗漏处、填补破损部位和涂层保护等方法。
3.2 岩爆防治方案为了预防岩爆事件，需要采取以下方案：•对于较为脆弱的岩层，使用爆破方法进行预处理，减少其对隧道结构的不利影响。
•采取预应力锚杆支护技术，增强隧道周边的地层稳定性，减少岩爆的发生频率。
•安装监测系统，实时监测岩爆等地质灾害的发生情况，以便采取及时措施。
3.3 脆弱带处理方案针对隧道中存在的脆弱带问题，制定以下处理方案：•进行地质勘察，准确识别脆弱带的位置和范围。
•采取掌子面排水、注浆、钻孔、灌浆等技术手段，加固和修复脆弱带区域。
•制定合理的爆破方案，减少破坏性对脆弱带的影响。
4. 施工安全措施为了保障隧道病害整治工程的施工安全，需要采取以下措施：1.严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
浅谈隧道病害整治
浅谈隧道病害
随着我国交通运输业的迅速发展，运营隧道的数量也越来越多，由于历史及各方面的原因，运营隧道都存在不同程度的病害，影响铁路的正常运营。
隧道病害类型主要表现在：严重渗漏水、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏，基底隆起、边沟变形和塌陷，底板破裂、翻浆冒泥等几种。
在这些病害中我们对渗漏水和衬砌腐蚀裂损施工深有体会，包括我们刚施工完成的宝鸡南站地下通道以及晋牛煤矿的中央变电所，而它们的原因都是因为渗漏水病害。
针对衬砌裂损病害我们坚持的整治措施有：裂缝整修，衬砌背后空洞压浆，换拱、换边墙。
例如：我们承揽的成兰铁路柿子园隧道，麦积山隧道这些都是因为衬砌裂损病害。
针对这些病害隧道，我们只有继续学习国内外先进的隧道病害整治经验，提高病害整治技术，形成科学合理的工法体系。
隧道结构病害治理措施
隧道结构病害治理措施引言隧道作为交通建设中重要的基础设施，承担着大量的交通运输任务。
隧道结构病害的治理对保障隧道的安全运营和延长其使用寿命具有重要意义。
本文将介绍几种常见的隧道结构病害治理措施，以提供参考和指导。
1. 渗漏病害的治理隧道渗漏是隧道结构中常见的病害之一，严重影响隧道的正常运营。
治理隧道渗漏可以采取以下措施：1.1 补漏工程补漏工程是治理隧道渗漏的重要手段之一。
通过对渗漏点进行修补和防水处理，可以有效减少水渗漏对隧道结构的侵蚀。
常用的补漏材料有聚氨酯、环氧树脂等，可以根据实际情况选择合适的材料。
1.2 隧道排水系统优化通过优化隧道排水系统，可以减少渗漏水的积聚和对结构的侵蚀。
可以采用分层排水、降水井等措施，将渗漏水及时排出隧道，保持隧道干燥。
1.3 加固隧道结构针对渗漏严重的隧道，可以考虑加固隧道结构，提高其防渗漏能力。
常用的加固方式有灌浆、加厚衬砌等，可以根据渗漏情况进行选择和设计。
2. 坍塌病害的治理隧道坍塌是一种严重的病害，需要及时采取措施进行治理，确保隧道的安全运营。
针对隧道坍塌，可以采取以下治理措施：2.1 加固隧道内部对于已经发生坍塌的隧道，需要及时进行抢险和加固。
可以采用钢架支撑、胶结灌浆等方法，增加隧道结构的稳定性。
2.2 岩体处理坍塌多与岩体稳定性不良有关，因此对于岩体进行处理是治理隧道坍塌的重要环节。
可以采用爆破、钻孔注浆、喷射混凝土等方法，提高岩体的强度和稳定性。
2.3 监测与预警系统建设隧道坍塌具有突发性和危险性，建立监测与预警系统可以及时发现隧道变形和危险情况，为采取应急措施提供重要依据。
可以采用测振仪、倾斜计等监测设备进行隧道的实时监测。
3. 裂缝病害的治理隧道结构中的裂缝病害是一种常见的结构问题，容易导致结构的松动和破坏。
治理裂缝病害可以采取以下措施：3.1 填缝处理对于宽度较小的裂缝，可以采用填缝材料进行处理。
常用的填缝材料有聚合物、环氧树脂等，能够有效地填补裂缝，防止其扩大。
既有隧道病害综合处治技术
［ 定稿 日期 ］ ２ ０ １ ４— ０ ５— ０ ７ ［ 作者简介 ］ 廖炜（ １ ９ ８ １一） ， 女， 硕士 ， 工程 师 ， 主要从事 隧道及地 下工程设计研 究工作 。
２ Ａ。综合病 害等级 为 ２ Ａ， 危及 行人 、 行车 安全 ， 应尽快 采取
该次整治充分利用 了原有 内轮廓 富余 。
１ ． ２ ． ３ 路 面 病 害 治 理 过 程
பைடு நூலகம்
２ ０ ０ ９年针对路面病害 （ 板块破 碎 、 纵横 向裂缝 和板 角断 裂、 局部水流涌 出。 ） 进行 了专项整治 ， 措施 主要为 ： 挖除原水
１ 工 程概 况
１ ． １ 隧道 基 本 情 况
屈 家坡 隧道 为绵 广 高速广 元市境 内的一座 分离式 中隧
道， 隧道左线（ 以广元至绵 阳方 向为准 ） 长６ ０ ５ ｍ， 右线 长 ５ ７ ０ ｍ， 为设计时速 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的双洞 单 向交 通隧道 。隧道于 ２ ０ ０ １ 年建设竣工 ， 同时检测发现隧道存在诸 多缺陷 ， 运营前 ， 对该 隧道进行 了缺陷处理和加 固。隧道经 过多年 的运 营 ， 隧道路 面病害较为 突出 ， ２ ０ ０ ９年进行 了路 面专项 整治。整治后 营运 三年 ， 隧道仍存 在较多病 害 ， 隧道 路面 裂损及 路 面 冒水 病害 整治段再次 出现路 面病 害 ， 隧道病 害情 况影 响到行 车安 全 ，
隧道设计采用单心 圆曲边墙结构 ， 衬砌 结构洞 口浅 埋段 按矿 山法 ， 洞身深埋 段新 奥法进行设计 ， 其主要 衬砌结 构为 ： 采用复合式衬砌 ， 二衬为 Ｃ ２ ０混凝 土 ， 初期 支护 和二衬 之间 设 防水板 ， 全隧均无仰拱 ， 路面采用水泥混凝 土。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
屈家坡隧道病害整治方法与措施1. 工程概况屈家坡隧道位于国道108线广元南段，系山岭重丘区高速公路隧道。
屈家坡隧道为分离式双线隧道，隧道中线相距40m。
隧道左、右线起讫里程分别为ZK29+390~ZK29+960、YK29+355~yk29+960，长度分别为570m、605m。
隧道采用单心圆曲边墙结构。
洞身结构按矿山法（洞口浅埋段）和新奥法（洞身深埋段）施工原理进行设计。
工程自1997年9月10日兴建，隧道主体工程于1998年10月23日完成，耗时13个月。
2. 工程地质条件2.1 地质构造和地层岩性测区西北部为龙门山断褶带所制约，东南方受巴中莲花状构造影响，构造形迹为自北东逐渐向东偏转的短轴状弧形褶皱，总趋势为北东东向。
构造上，该区位于北东向构造带走马岭向斜南翼，河湾场背斜元北东倾伏端。
隧道依次穿越第四系全新统坡残积层（Q4el+d1）、中侏罗统沙溪庙上亚组（J2S2），洞身段岩性为粉砂岩、泥质粉砂夹细砂岩，中7厚层状，粉砂岩及泥质粉砂岩具饱、脱水风化特征。
2.2 水文地质条件隧道区位于嘉陵江北西侧，设计高程高于江水多年平均最高洪水位。
区内地下水主要以基岩裂隙水为主，次为第四系全新统残、坡积上层滞水。
区内岩层产状平缓，相对隔水层覆盖面积较大，含水层补给条件差，径流短，排泄快，地下水贫乏。
3. 隧道病害状况隧道土建结构施工完成后，各段落出现不同程度的病害，严重影响隧道的结构安全。
3.1 实际衬砌厚度不足据隧道拱部钻孔资料统计，屈家坡隧道钻孔共19个，仅3孔合格，最小厚度13cm（设计厚度为35cm），最大厚度70cm（设计厚度为60cm）。
据雷达检测技术报告资料统计，隧道衬砌实际厚度大部分未达到设计值，衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱顶逐渐变薄。
屈家坡隧道左洞ZK29+486~ZK29+517，右洞YK29+829~YK29+832等段落拱顶衬砌厚度小于20cm。
3.2 部分衬砌混凝土强度不够据隧道衬砌混凝土强度检测报告统计：屈家坡隧道左洞强度不合格测区超过40.3%，右洞不合格测区高于140cm。
3.3 拱背普遍存在空洞据隧道钻孔资料显示，屈家坡隧道共钻孔19个，仅4个孔拱背回填密实，其余钻孔拱背均有空洞，空洞最大高度达140cm。
据雷达检测技术报告，屈家坡隧道左洞ZK29+390~+395、ZK29+940~+960，右洞YK29+355~+365、YK29+955~+960段回填密实，其余超挖和塌方均未回填，存在不同程度的空洞，其高度范围为10~210cm，一般为40~90cm。
3.4 衬砌表面出现裂缝或裂纹左线隧道：左、右边墙共29条竖向裂纹，均为沿施工缝开裂，最宽为0.35mm 处），拱部环向裂纹3条，最宽0.8mm（ZK29+728）；纵向裂缝11条，最宽1.5mm（ZK29+430）；斜向裂缝4条，最宽2.0mm（ZK29+711~+727）；ZK29+425~+464段39m范围为各种裂纹集中地段，有4条纵向裂纹，分布在左右拱脚及拱顶，裂纹宽达1~1.5mm；ZK29+711~+736段集中了各种裂缝5条，其中ZK29+711~+727斜向裂缝长达17m，最大宽度为2.0mm；ZK29+756拱顶衬砌掉块达2m×1.0m。
右线隧道：左、右边墙共有20条竖向裂纹，拱部22条环向裂纹，均发生在施工缝处，拱部纵向裂纹发生在拱脚附近，共13条，最大宽度1mm（YK29+524）；YK29+355~+38段多为沿施工缝环向裂纹，YK29+500~+544段为本洞裂纹集中地段，有7条环向和5条纵向裂纹，裂纹的最大宽度达1.0mm，最长的纵向裂纹为30m；YK29+712~740段在左拱脚处分布着几乎相连的三条纵向裂纹，最大宽度为0.4mm。
3.5 隧道内空局部侵限根据隧道断面净空检测报告，隧道实际施工内空断面和原设计断面有差别，局部有侵限情况。
3.6 隧道出现渗漏水情况屈家坡隧道左洞左边墙共有15处渗水痕迹，其中ZK29+710~+760段比较集中，该段50m范围内共有9处渗水痕迹，右边墙共有19处渗水痕迹，其中ZK29+710~760范围内有7处，ZK29+782~+836范围内共有9处，拱部渗水较少，仅有4处。
右洞左边墙有4处渗水痕迹，右边墙有5处渗水痕迹，渗漏水主要集中在侧墙部。
4. 隧道病害原因分析结合现场勘察成果，并根据理论及经验分析，我们认为造成这些病害的原因主要有如下几个方面。
4.1 衬砌裂缝产生原因1）衬砌厚度、强度偏低及地质原因所致因为采用矿山法施工，操作难度较大，稍有不慎，便很难达到设计要求。
实际施工中，因人为因素，未严格按设计进行。
衬砌厚度、强度普遍低于设计值。
屈家坡隧道左洞ZK29+440~432、ZK29+660~+845、ZK29+865~+920，右洞YK29+365~+432、YK29+503~+885等段拱部实际衬砌厚度均低于30cm，而设计厚度为35cm及60cm；隧道衬砌强度大部分段落未达到设计强度。
在衬砌荷载增大或应力集中的情况下，因强度、厚度偏低，便形成拉裂或压裂性裂缝，导致隧道衬砌开裂。
特别是局部段落的地质原因，拱部围岩较为破碎，加之衬砌强度厚度不够，个别地段甚至严重压碎，如左洞ZK29+720~+785段。
2）拱背空洞所致拱背超挖大，隧道通长除洞口段，基本未回填，以致留下较大空洞，使衬砌受力不均匀，产生横向拉裂。
由于拱背普遍存在空洞，在围岩较破碎地带，随时可能垮塌，对衬砌造成潜在威胁，同时，计算中所考虑的对衬砌有利的围岩弹性抗力实际不存在，使衬砌受力更为不利。
3）先拱后墙施工方法导致拱部开裂采用先拱后墙法施工，在大断面隧道中，由于刹肩质量难以保证，从而导致拱部衬砌在外载和自身静载作用下发生拱脚位移，导致拱部开裂，这类现象已在多个工程中验证，也是本隧道拱部开裂的重要原因。
4）不均匀沉降导致侧墙开裂隧道边墙基底部分地段未清理虚渣或基础较薄弱，在围岩压力或自重作用下，导致侧墙衬砌出现不均匀沉降，侧墙出现较密集的竖向裂纹。
屈家坡隧道侧墙部裂纹较少，边墙基底不均匀下沉不严重。
5）衬砌收缩变形所致因温度或养护等原因，衬砌产生收缩变形，导致拱部或侧墙出现较多环向裂纹。
施工中衬砌拆模时间过早及养护时间不够，衬砌产生较大收缩变形，同时又因强度不能充分发挥，承载及抵抗变形能力差，很容易造成混凝土衬砌垂直轴向的收缩性裂缝。
4.2 隧道渗漏水原因施工中防排水系统未严格按设计施工，屈家坡隧道部分地段未施作防水层，两隧道防水板间搭接不符合要求。
所设置的盲沟、排水沟又部分堵塞，造成水路不通畅。
因此，在衬砌开裂的裂缝处，出现渗漏水。
另外，地下水在侧墙处无法排到排水沟，因此侧墙渗水处较多。
4.3 隧道内空侵限施工采用模板浇筑衬砌，在振捣混凝土时，模板产生跑模或变形。
5. 病害处治方案根据病害现状、发展趋势及潜在隐患，针对具体病害成因，立足于彻底整治、不留后患、不得降低隧道结构的安全度、设计标准和使用功能的前提，拟定以下处治方案。
5.1 结构病害处治衬砌强度、厚度不足，有荷载裂缝段，根据病害严重程度确定分类治理原则，采取补强加固措施。
其中，裂缝按其成因及危害性确定处理原则，拱部及侧墙环、竖向裂缝大多因施工缝处收缩变形所致，对结构安全影响较小，可不进行针对性加固处理，拱部纵斜向裂缝为荷载裂缝，必须进行处理。
同时，考虑到屈家坡属山岭重丘区高速公路隧道，根据其使用功能及内净空富余量，并针对隧道具体病害情况，因地制宜，各段落采取了不同的补强加固措施。
按分类治理原则，病害分类及相应处治方案如下。
（1）A类病害段分类原则：a.拱部严重压裂破碎、龟裂、剥落掉块，裂缝密集或交错割裂，衬砌处于基本或临近失稳状态；b.衬砌混凝土强度不足；c.衬砌厚度偏离设计值较多，并低于30cm；d.拱背存在空洞。
此类地段存在严重隐患，应彻底整治。
此段共长75m，具体里程桩号略。
处治方案：a.在安全临时支撑及防护的前提下，拆除原衬砌拱圈混凝土。
拆除混凝土时必须采用微差控制爆破或静态爆破。
每次拆除长度不得大于1m，并严格控制每段起爆装药量，防止对围岩产生破坏以致掉块坍方；b.补作锚喷网初期支护，加固围岩并增强围岩整体承载能力。
锚杆采用Φ22全粘约卷锚杆，长3.0m。
间距1.5m×1.5m，梅花形布置，锚杆端部设置垫板。
钢筋网采用Φ6.5钢筋，网格间距25m×25mm，C20喷射混凝土15cm；c.按原设计补作防排水系统；d. 浇注套拱衬砌混凝土（套拱中设置钢筋），厚度25cm；e.拱背回填：浇筑衬砌的同时，采用衬砌同级混凝土回填拱背空洞。
A类病害段整治断面见图1。
（2）B类病害段分类原则：衬砌表面有纵斜向拉裂性裂缝，不密集，均为荷载裂缝，此类地段因应力集中，拱背有空洞。
结构安全存在较大隐患。
此段共长210m。
处治方案：a.压浆充填拱背空洞：形成护拱，减轻拱顶、拱腰冲击荷载，并使拱背受力均匀；b.原二衬表面施作锚杆，使围岩及衬砌形成整体承载系统：采用Φ22全粘结药卷锚杆（加垫板），长3.50m，间距1.5m×1.5m，端头外露10cm，新旧衬砌可结合良好；c.现浇C25混凝土套拱25cm，设置钢筋，主筋Φ22。
（3）C类病害段分类原则：裂缝较少或衬砌较完整，这些地段仍有存载能力，不至于马上失稳，但因衬砌强度、厚度不足，拱背存在空洞，裂缝仍有发展的可能，隧道安全有潜在危险。
处治方案：a.压浆充填拱背空洞；b.打设钎钉（40cm长），间距1.0m×1.0m，以使新旧混凝土结合良好，防止衬砌开裂；c.现浇C25混凝土套拱25cm：套拱中设置钢筋，主筋Φ22，形成整体钢构。
防止后期增长的围岩压力及衬砌开裂。
图1 A类病害段整治断面（4）特殊加固段分类原则：已套拱（厚20cm）段衬砌强度普遍偏低，未套拱前原衬砌及围岩已临近失稳，拆除危险性大，难以保证施工安全。
同时，原有套拱衬砌及钢轨仍可利用。
此段共长71m。
处治方案：a.打设锚杆并压注30号水泥浆，间距1.5m×1.5m，固结围岩及加固衬砌。
锚杆采用R25中空注浆锚杆，长3.0m；b.凿除侧墙部分侵限衬砌，喷射钢纤维混凝土8cm，补强套拱及原衬砌强度。
5.2 拱背空洞充填屈家坡隧道空洞高度较大。
为了空洞充填密实同时节约造价，对空洞高度小于1.0m的地段压注20号水泥砂浆；而对空洞高度大于1.0m的地段，为避免压浆对原有较薄弱衬砌造成损坏，同时也为了降低造价，采用先灌注C20细石混凝土后压注20号水泥砂浆的方法充填。
注浆采用20号水泥砂浆，施工时根据具体情况分几次压入，为防止拱顶坍塌，注浆压力控制为0.1~0.4MPa,。
拱顶压浆时考虑了相应安全措施，一是注浆压力严格控制，发现问题及时停止压浆，二是施作临时支撑，以防拱顶坍塌。