集美大学航海技术船舶避碰与值班教案1分解
船舶值班与避碰课程教案
船舶值班与避碰课程教课设计课程名称：中文名称：《船舶值班与避碰》英文名称： Collision Avoidance (Watchkeeping & Collision Avoidance)课程编号：肩负课程的二级学院（部）:商船学院航海系（教研室）船艺教研室教课设计编写教师：方泉根、张秋荣、施朝建授课对象：航海技术+英语专业编制时间：2004 .02.01总学时数36 总学时数分派总学分讲堂教课实验（上机）议论观光查核方式考试18 18教课活动设计的整体思路：以讲堂教课与议论相联合的方式，使学生能掌握《1972 年国际避碰规则》（ 2001 年修正案）以及 STCW 条约对于适于值班及航行值班的法定要求，并联合海上避碰实例论述规则条则的精神本质，最后以达到让学生深刻理解《规则》含义的目的及值班的要求，对此后的海上安全航行起指导作用。
教课手段选择及其说明（包含所需要的教课资源）：整个课程主要采纳Power Points 和其余多媒体教课软件的方式进行授课，并联合授课内容在讲堂中有组织有计划地睁开议论，因此该课程的授课地址应安排在装有相应教课设施的多媒体教室。
参照书本与文件序号书本（文件）名称作者第一版社（杂志）第一版时间1 Collision Prevention and Watchkeeping of Ship 方泉根张秋荣上海海运学院自编英语教材2002.122 船舶避碰与值班吴兆鳞大连海事大学第一版社1998.113 国际海上避碰规则释蔡存强人民交通第一版社1995.64 海船号灯、号型蔡存强、韩宝威上海海运学院1996.125 避碰问答蔡存强董明上海海运学院1996.12编写负责人系（教研室）主任（署名）方泉根（署名）第一章：海上避碰规则概论本章答疑时数：每节题目教课重点和难点课时分派教课组织安排第一节避碰规则的历史海上避碰规则的发展简史，主要为`近代与现代的发展历史，特别是现行1972 年海上避碰规则的由来0.5授课第二节避碰规则的内容与组成1972 年海上避碰规则的内容及其相应的章节与构造0.5讲课第三节规则的合用范围1972 年海上避碰规则所合用的水域和船舶的范围 1.0授课加议论第四节：一般定义1972 年海上避碰规则中所常用的13 种专用术语的定义与解说 1.0讲课加议论1．海上避碰规则的发展与作用；2． 1972 年海上避碰规则的合用范围；3．特别规则的拟订与合用范围；4.1972 年海上避碰规则常用术语的定义及解说。
《船舶值班与避碰教案》
《船舶值班与避碰教案》章节一：船舶值班概述1.1 教学目标了解船舶值班的基本概念和重要性掌握船舶值班的职责和任务了解船舶值班的相关法律法规1.2 教学内容船舶值班的定义和意义船舶值班的职责和任务船舶值班的相关法律法规1.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班的基本概念和重要性，以及相关法律法规互动法：引导学生讨论船舶值班的职责和任务1.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班的基本概念和职责的理解案例分析：评估学生对船舶值班的应用能力章节二：船舶值班人员的基本素质2.1 教学目标了解船舶值班人员的基本素质要求掌握船舶值班人员应具备的技能和知识培养船舶值班人员的职业素养2.2 教学内容船舶值班人员的基本素质要求船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养2.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班人员的基本素质要求和应具备的技能和知识实践法：通过模拟船舶值班情景，培养学生的职业素养2.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班人员的基本素质要求的了解角色扮演：评估学生对船舶值班人员应具备的技能和知识的应用能力章节三：船舶避碰规则3.1 教学目标了解船舶避碰规则的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则的具体内容学会运用船舶避碰规则进行船舶操纵3.2 教学内容船舶避碰规则的基本概念和重要性船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵3.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操纵：通过模拟船舶操纵，让学生学会运用船舶避碰规则3.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则的基本概念和具体内容的理解模拟操纵：评估学生对船舶避碰规则的应用能力章节四：船舶避碰规则的适用范围4.1 教学目标了解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则适用范围的具体内容学会判断船舶避碰规则适用范围4.2 教学内容船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法4.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性，以及具体内容案例分析：通过分析实际案例，让学生学会判断船舶避碰规则适用范围4.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则适用范围的基本概念和具体内容的理解案例分析：评估学生对船舶避碰规则适用范围的判断能力章节五：船舶避碰规则的遵守与执行5.1 教学目标了解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则遵守与执行的具体内容学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.2 教学内容船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性船舶避碰规则遵守与执行的具体内容船舶避碰规则遵守与执行的方法和技巧5.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操作：通过模拟船舶操纵，让学生学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和具体内容的理解模拟操作：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的应用能力《船舶值班与避碰教案》章节六：船舶值班中的通信与报告6.1 教学目标理解船舶值班中通信的重要性掌握船舶间的通信方式和程序学会正确填写和提交船舶报告6.2 教学内容船舶值班通信的基本要求船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求6.3 教学方法讲授法：讲解通信的基本要求和通信方式案例分析：分析实际通信案例，演示正确通信程序实操演练：学生模拟填写和提交船舶报告6.4 教学评估提问：评估学生对通信基本要求和通信方式的掌握实操演练：评估学生填写和提交船舶报告的正确性章节七：船舶值班中的安全与应急处理7.1 教学目标理解船舶值班中的安全职责掌握船舶应急处理程序和措施学会船舶安全通信和应急信号的使用7.2 教学内容船舶值班中的安全职责船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法7.3 教学方法讲授法：讲解安全职责和应急处理程序情景模拟：模拟船舶应急情况，学生参与应急处理实操演练：学生练习安全通信和应急信号的使用7.4 教学评估提问：评估学生对安全职责和应急处理程序的理解情景模拟：评估学生在模拟应急情况中的表现章节八：船舶值班中的环境保护8.1 教学目标理解船舶值班中对环境保护的责任掌握船舶污染防治和资源回收的方法学会遵守国际海事组织规定的环保规则8.2 教学内容船舶值班中的环境保护责任船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守8.3 教学方法讲授法：讲解环境保护责任和污染防治措施案例分析：分析船舶环保案例，讨论环保措施的有效性讨论法：学生分组讨论如何遵守国际海事组织环保规则8.4 教学评估提问：评估学生对环境保护责任和污染防治措施的理解讨论法：评估学生对遵守国际海事组织环保规则的建议章节九：船舶值班中的领导与团队管理9.1 教学目标理解船舶值班中领导与团队管理的重要性掌握船舶团队建设和团队沟通的技巧学会激励团队成员和处理团队冲突9.2 教学内容船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法9.3 教学方法讲授法：讲解领导与团队管理的基本原则角色扮演：学生模拟船舶值班中的领导角色，练习团队管理技巧小组讨论：学生分组讨论如何激励团队成员和处理冲突9.4 教学评估提问：评估学生对领导与团队管理原则的理解角色扮演：评估学生在模拟中的领导能力和团队管理技巧章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析10.1 教学目标综合运用所学知识分析船舶值班与避碰的案例提高学生的案例分析能力和决策能力培养学生的职业判断和应变能力10.2 教学内容综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析10.3 教学方法讲授法：讲解案例分析的步骤和方法案例研讨：学生分组讨论给定案例，提出分析和解决方案10.4 教学评估提问：评估学生对案例分析步骤和方法的理解案例研讨：评估学生的分析和解决方案的合理性重点和难点解析章节二：船舶值班人员的基本素质船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养章节三：船舶避碰规则船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵章节四：船舶避碰规则的适用范围船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法章节六：船舶值班中的通信与报告船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求章节七：船舶值班中的安全与应急处理船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法章节八：船舶值班中的环境保护船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守章节九：船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析在上述环节中，重点关注的是船舶值班人员的基本素质要求，包括其应具备的技能和知识，以及职业素养的培养。
船舶值班与避碰课程教案
船舶值班与避碰课程教案课程名称：中文名称：《船舶值班与避碰》英文名称：Collision Avoidance (Watchkeeping & Collision Avoidance)课程编号：承担课程的二级学院（部）:商船学院航海系（教研室）船艺教研室教案编写教师：方泉根、张秋荣、施朝建授课对象：航海技术+英语专业编制时间：2004 .02.01总学时数36 总学时数分配总学分课堂教学实验（上机）讨论参观考核方式考试18 18教学活动设计的总体思路：以课堂教学与讨论相结合的方式，使学生能掌握《1972年国际避碰规则》（2001年修正案）以及STCW公约关于适于值班及航行值班的法定要求，并结合海上避碰实例阐述规则条文的精神实质，最终以达到让学生深刻理解《规则》含义的目的及值班的要求，对以后的海上安全航行起指导作用。
教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）：整个课程主要采用Power Points 和其他多媒体教学软件的方式进行授课，并结合授课内容在课堂中有组织有计划地展开讨论，所以该课程的授课地点应安排在装有相应教学设备的多媒体教室。
参考书籍与文献序号书籍（文献）名称作者出版社（杂志）出版时间1 Collision Prevention and Watchkeeping of Ship 方泉根张秋荣上海海运学院自编英语教材2002.122 船舶避碰与值班吴兆鳞大连海事大学出版社1998.113 国际海上避碰规则释蔡存强人民交通出版社1995.64 海船号灯、号型蔡存强、韩宝威上海海运学院1996.125 避碰问答蔡存强董明上海海运学院1996.12编写负责人系（教研室）主任（签字）方泉根（签字）第一章：海上避碰规则概论本章答疑时数：每节题目教学重点和难点课时分配教学组织安排第一节避碰规则的历史海上避碰规则的发展简史，主要为`近代与现代的发展历史，特别是现行1972年海上避碰规则的由来0.5 讲课第二节避碰规则的内容与构成1972年海上避碰规则的内容及其相应的章节与结构0.5 讲课第三节规则的适用范围1972年海上避碰规则所适用的水域和船舶的范围 1.0 讲课加讨论第四节：一般定义1972年海上避碰规则中所常用的13种专用术语的定义与解释 1.0 讲课加讨论1．海上避碰规则的发展与作用；2．1972年海上避碰规则的适用范围；3．特殊规则的制定与适用范围；4. 1972年海上避碰规则常用术语的定义及解释。
船舶值班与避碰1
4.为实施本规则，本组织可以采纳分道通 航制。
5.凡经有关政府确定，某种特殊构造或用 途的船舶，如不能完全遵守本规则任何 一条关于号灯或号型的数量、位置、能 见距离或弧度以及声号设备的配置和特 性的规定时，则应遵守其政府在号灯或 号型的数量、位置、能见距离或弧度以 及声号设备的配置和特性方面为之另行 确定的尽可能符合本规则条款要求的规 定。
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3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护 航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、 信号灯、号型或笛号，或者为结队从事 捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、 信号灯、号型的任何特殊规定的实施。 这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛 号，应尽可能不致被误认为本规则其他 条文所规定的任何号灯、号型或信号。
系泊、系岸和搁浅四种状态。
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十.船舶的长度和宽度 船舶的长度和宽度只船舶的最大长
度和最大宽度。
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十一、互见 只有当一船能自他船以视觉看到时， 才应认为两船是在互见中。
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十二、能见度不良 “能见度不良”一词，指任何由于雾、疆。
下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原 因而使能见度受到限制的情况。
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2．机动船（Power－driven vessel）
机动船一词，指用机器推进的任何船舶。 (1)机器推进：指任何种类的机器，如蒸
气机，柴油机，气轮机，电动机，核能 装置等。 (2)除装有机器而未使用的帆船外，任何 装有推进器的船舶，均为机动船。
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(3)机动船并不指正在使用机器推动的船 舶，除失控船外，停止主机而处于在航 不对水移动的漂航状态，仍视为机动船。
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。
在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。
本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。
一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。
根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。
在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。
而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。
二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。
在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。
在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。
船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。
三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。
船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。
而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。
总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。
在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。
至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。
船舶值班与避碰教案
船舶值班与避碰教案一、教学目标1. 了解船舶值班的基本要求和职责。
2. 掌握船舶避碰规则和操作方法。
3. 提高船舶驾驶员的安全意识和应变能力。
二、教学内容1. 船舶值班的基本要求和职责2. 船舶避碰规则3. 船舶避碰操作方法4. 典型事故案例分析5. 安全意识和应变能力的培养三、教学方法1. 讲授法：讲解船舶值班的基本要求和职责，船舶避碰规则和操作方法。
2. 案例分析法：分析典型事故案例，引导学生思考和总结。
3. 模拟操作法：组织学生进行船舶避碰模拟操作，提高实际操作能力。
4. 小组讨论法：分组讨论船舶避碰策略和安全意识的培养。
四、教学准备1. 教案、教材、课件等教学资料。
2. 船舶避碰模拟设备或软件。
3. 典型事故案例资料。
五、教学过程1. 引入：介绍船舶值班与避碰的重要性，引起学生兴趣。
2. 讲解船舶值班的基本要求和职责：包括值班时间、人员、内容等。
3. 讲解船舶避碰规则：包括《国际避碰规则》的主要内容，如规则适用范围、船舶行动原则等。
4. 讲解船舶避碰操作方法：包括观测、判断、通信、操纵等。
5. 分析典型事故案例：分析事故原因，总结教训。
6. 组织学生进行船舶避碰模拟操作：分组进行模拟，检验学习效果。
7. 总结船舶值班与避碰的重要性和操作要点。
9. 课后反馈：收集学生作业，了解学习情况，为下一步教学做好准备。
10. 教学反思：总结本节课的教学效果，发现问题，调整教学方法。
六、教学评估1. 学生参与度评估：观察学生在课堂上的参与情况，包括提问、讨论和模拟操作等环节。
2. 学生理解度评估：通过课后作业、小测验等方式，了解学生对船舶值班与避碰知识的理解程度。
3. 学生技能掌握评估：通过模拟操作或实际操作，评估学生在船舶避碰操作技能方面的掌握情况。
4. 学生安全意识评估：通过提问、讨论等方式，了解学生对安全意识和应变能力的认识和掌握程度。
七、教学拓展1. 组织学生参观船舶，了解船舶设备和工作环境，加深对船舶值班与避碰实际操作的理解。
船舶值班与避碰教学大纲
船舶值班与避碰教学大纲课程名称（中文）：船舶值班与避碰课程名称（英文）：Atch-Keeping ＆Collision Avoidance of Ship课程编码：0250200 开课学期：5学时—学分：48-3 课程性质：专业必修课适用专业：航海技术先修课程：航海学、船舶结构与设备、航海气象与海洋学等一、课程教学目的与任务《船舶值班与避碰》是航海技术专业学生的专业必修课之一。
本课程的教学目的是通过学习使学生获得避碰理论知识，全面、深刻地理解规则，掌握各类船舶在各种情况下根据规则规定所应采取的避碰行动和由此而产生的义务、权利及责任。
同时，还应掌握航行值班原则和驾驶台工作程序的有关内容及规定。
为实施履行《STCW 78／95公约》的有关规定和中华人民共和国港务监督局颁布的《中华人民共和国船员雷达操作与模拟器专业培训、考试和发证办法》有关规定。
二、课程教学内容与基本要求绪论概括讲授《1972年国际海上避碰规则》的研究对象、内容和学习方法。
第一章国际海上避碰规则概述本章在讲述《1972年国际海上避碰规则》历史沿革的同时，重点讲授《1972年国际海上避碰规则》的适用范围和定义。
第一节《规则》的沿革、内容和性质第二节《规则》的解释和运用第三节《规则》的适用范围和一般定义第二章船舶避碰信号本章介绍《规则》中规定种类船舶在不同动态下应显示的号灯和号型、声响信号、灯光信号和遇险信号。
第一节号灯与号型第二节声响和灯光信号第三节遇险信号第三章船舶在任何能见度情况下的行动规则本章重点：明确其适用范围；为防止船舶碰撞的基本要求；采取避碰行动的一般原则；在狭水道和分道通航制中的航行规则。
第一节了望第二节安全航速第三节碰撞危险第四节避免碰撞的行动第五节狭水道第六节船舶定线制与分道通航制第四章船舶在互见中的避碰本章重点：明确本章适用范围；追越、对遇、交叉相遇局面的构成条件；各类船舶应尽的责任和义务。
第一节帆船第二节追越第三节对遇局面第四节交叉相遇局面第五节让路船和直航船的运动第六节船舶之间的责任第五章船舶在能见度不良时的避碰本章重点：明确其适用范围；船舶之间的责任；避让原则；雷达标绘的基本方法。
船舶值班与避碰
3.建议和指导 1)在遵守休息时间的要求时，“压倒其他的工 作条件”需解释为仅指由于安全或防止污染原 因不能延误的或在航次开始时不能合理预料的 重要的船上工作。 2)虽然疲劳尚没有普遍接受的技术性定义，但 每一个参与船舶操作的人需警惕能导致疲劳的 因素，其中包括但不限于那些本组织已明确的 因素，并应在决定船舶工作时加以考虑。
当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但 仍能够担任其职责时，在值班的组成上应考虑 配备精力充沛的其他人员配合其值班。 当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以 保证安全值班时，应毫不犹豫地进行的调整， 使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能 够胜任职责的要求。 负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工 作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值 班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。 为保证安全值班，保证船舶的安全航行，必要 时船长应亲自到驾驶台值班。
3)主管机关需要考虑提出一种要求，即 保持海员工作或休息时间的记录，而且 该记录由主管机关以适当的时间间隔进 行检查的要求，以保证执行有关工作时 间和休息时间的规定。 4)主管机关需以海事调查结果所获得的 资料为基础，对其防止疲劳的规定进行 审查。
三、疲劳因素对安全值班的影响 疲劳是人们在经过体力或脑力劳动后， 全身机能下降的一种现象。疲劳的发生， 除身体有劳累的感觉外，还将在不同程 度上表现出工作能力降低，注意力和记 忆力减弱，听觉和视觉以及思维变得迟 钝，动作不灵活，对外界事态的变化和 发展判断不准确。此时，既使工作效率 下降，又容易导致事故发生。
STCW公约值班规则中对适于值班作了规 定,下列正确的是: A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实 施值班人员的休息时间； B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定, 合理地安排值班,使所有的值班人员的效 率不致因疲劳而削弱； C. A、B均正确； D. A、B均不正确.
船舶值班与避碰教学大纲
《船舶值班与避碰》教学大纲一、课程性质、任务和基本要求本课程是海洋船舶驾驶专业的一门主要专业课程。
课程的任务是：讲授海船驾驶员所必需的船舶值班和海上避碰的相关公约和规定，以及相关的专业知识和基本技能，达到《STCW 78/95公约》（以下简称“《STCW公约》”）和中华人民共和国海事局所规定的各类海船驾驶员适岗要求。
本课程应达到的应达到的基本要求是：1．掌握《规则》的适用范围和对象，以及国际规则与地方规则之间的关系。
2．掌握《规则》中的术语和定义。
3．掌握显示号灯、号型的适用对象，及其显示时机、条件和要求；掌握号灯的定义及其能见距离；了解号灯安装的基本技术要求；掌握号型的种类、尺度和显示方法；掌握各类船舶在各种动态、能见度情况下应显示的号灯、号型和船舶在航时不应显示的灯光，并能熟练地予以正确显示、辨认。
4．掌握不同尺度的船舶应配备的声响器具及其可听距离。
掌握操纵号灯的作用和安装技术要求，了解各种声响器具的基频范围；熟练掌握各种尺度和种类的船舶在各种动态、能见度情况下应使用的声响和灯光信号，并能熟练地予以正确使用和辨认；5．掌握《规则》对使用招引注意信号的要求和注意事项；掌握遇险信号及其正确的使用方法。
6．了解《规则》对某些船舶在使用号灯和声响器具方面予以豁免的内容。
7．熟练掌握了望的方法、时机、目的和《规则》对了望的要求，并能够正确地履行了望的职责。
8．掌握安全航速的含义，以及决定安全航速时应考虑的因素，并能够正确予以执行。
9．掌握碰撞危险的含义，熟练掌握判断碰撞危险的基本方法、注意事项和对是否存在碰撞危险产生怀疑时的处理方法，以及断定是否存在碰撞危险时应考虑的因素。
理解《规则》条款中所涉及到的有关“良好船艺”、“大幅度的行动”、“不应妨碍”等术语的含义。
10．掌握避免碰撞危险行动的基本原则、注意事项和应达到的效果。
掌握术语“海员通常做法”和“不应妨碍”的含义，正确理解负有不应妨碍责任的船舶在避碰的不同阶段中的操船方法和适用于两船之间条款。
海上避碰规则1
1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的 海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、 驾驶和航行规则四个部分，共20条。到1864年底， 它被世界上30多个海运国家采用
一、海上避碰规则的历史沿革
集 美 大 学 航 海 学 院 船 艺
2. 国际海上避碰规则的产生与发展 1889年在华盛顿召开国际会议，讨论国际避碰规则，但未 及时在国际上实行； 1910年在布鲁塞尔召开国际海事会议，认识到1889年海上 避碰规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改，决定该 规则立即生效，使用了40多年，直至1954年。 1948年在伦敦召开国际海上人命安全会议，对1910规则进 行了修订，形成1948年规则，1954年生效。
三、海上避碰规则的内容
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第二章 驾驶和航行规则(约80%) 第一节 任何能见度情况下的行动规则(4-10条) 第二节 互见中的行动规则(11-18条) 第三节 能见度不良时的行动规则(19条)
三、海上避碰规则的内容
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第一节 任何能见度情况下的行动规则(4-10条) 第四条 适用范围 第五条 了望 第六条 安全行航速 第七条 碰撞危险 第八条 避免碰撞的行动 第九条 狭水道 第十条 分道通航制
引 言
集 美 大 学 航 海 学 院 船 艺 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适任标准 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低适任标准 能：航行(操作级) 航行(操作级)
适任 保持安全的 航行值班 知识、理解和熟练 值班 关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识 关于航行值班中应遵守的基本 原则的全面知识 关于有效的驾驶台协同工作程 序的全面知识 根据船舶定线制的一般规定 使用定线制 评价适任的标准 按照公认的原则和程序值班、接班和交班 随时保持正规的了望，并遵守公认的原则和程序 符合国际海上避碰规则的有关号灯、号型和声号要 求并正确辨识 监测交通、船舶和环境的频度和程度符合公认的原 则和程序 对有关船舶航行的运动和活动保持正规的记录 始终明确船长在驾驶台时和船舶正在被引航时安全 航行的职责
船舶值班与避碰航海学院标准教案
填表说明：1.每项页面大小可自行添减，一节或一次课写一份上述格式教案。
2.课次为授课次序，填1、2、3……等。
3.授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。
4.方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。
船舶值班与避碰课程教案
教学周数
2009年月日第3周
授课时数
2
授课形式
（请打√）
理论课□ 讨论课□ 实验课□、实训课□ 习题课□ 其他□
授课题目（教学章、节或主题）：
第二章：号灯、号型、声响和灯光信号
教学目的与要求（分掌握、熟悉、了解三个层次）：
目的：熟知并掌握声响和灯光信号的定义、声号设备的配备以及操纵和警告信号。
教学重点及难点：1．声号的定义和声号设备的配备；
3.授课形式填理论课、实验课、讨论课、习题课等。
4.方法及手段如：举例讲解、多媒体讲解、模型讲解、实物讲解、挂图讲解、音像讲解等。
船舶值班与避碰课程教案
教学周数
2009年月日第1周
授课时数
2
授课形式
（请打√）
理论课□ 讨论课□ 实验课□、实训课□ 习题课□ 其他□
授课题目（教学章、节或主题）：
第一章：海上避碰规则概述
目的：了解号灯和号型的位置和技术细节（附录一）。
教学重点及难点：1．号灯的垂向和水平的位置和间距；2．舷灯遮板和号型；3．水平和垂向光弧。
教学基本内容及板书设计
方法及手段
1．概述 5（分钟）
2．定义 4（分钟）
3．号灯的垂向位置和间距 10（分钟）
4．号灯的水平位置和间距 10（分钟）
5．渔船、疏浚船及从事水下作业船舶的示向号灯的位置细节 5（分钟）
船舶值班与避碰第二版课程设计
船舶值班与避碰第二版课程设计一、课程概述本课程主要介绍船舶值班和避碰相关知识，通过课程学习，学生将了解船舶值班的任务、基本流程以及应对突发事件的方法，同时学习国际海上避碰规则、操作技巧以及应对紧急情况的策略。
二、课程目标1.掌握船舶值班的任务和基本流程；2.熟悉国际海上避碰规则，并能够正确操作；3.熟练应对突发事件及紧急情况；4.具备良好的沟通协调能力和团队合作能力；5.培养高度的安全意识和应急响应能力。
三、课程大纲理论篇第一章：船舶值班概述1.船舶值班的任务和职责；2.船舶值班流程和工作原理；3.船舶值班中常见的应急处理程序。
第二章：国际海上避碰规则1.国际海上避碰规则的基本理论和实施方法；2.碰撞避免规则的具体操作；3.多数航行情况下的应对策略。
第三章：应急处理程序1.交通事故和紧急情况的定义；2.应急处理程序和应对策略；3.应急灯光、信号和报警的使用方法。
实践篇第一章：船舶值班演练1.船舶值班流程演练；2.船舶应急处理程序演练；3.货物紧急处理程序演练。
第二章：国际海上避碰演练1.避碰规则演练；2.多数航行情况下的避碰实践演练；3.紧急避碰策略演练。
第三章：应急情况处置演练1.物品或人员丢失等紧急情况演练；2.船舶碰撞等应急情况演练；3.对不同类型事故的紧急处理演练。
四、教学方法本课程采用理论讲解、案例教学和实践演练相结合的方式进行教学。
1.理论讲解：通过PPT、教材和板书等方式进行课堂讲解，具体介绍船舶值班和避碰相关知识和技能；2.案例教学：通过实际案例，讲解船舶值班和避碰的应用技巧和策略；3.实践演练：通过模拟航行情况和紧急事件，进行船舶值班和避碰的实践演练和应急处置。
五、教学评价本课程采用综合考核的方式进行评价。
1.考勤：出勤率≥90%；2.课堂表现：参与度、沟通和合作能力、自学能力、提问和思考能力等；3.实践操作成绩：能够独立完成船舶值班工作和国际海上避碰操作，并能熟练应对突发事件；4.综合考核：期末考试占总成绩的70%，平时考核和实践成绩占总成绩的30%。
集美大学航海技术避碰规则教案
教案序号: 16课题: 第四节交叉相遇局面教学目的: 1.掌握确定局面的条件及方法2.掌握船舶间的责任及不同碰角交叉时的避让方法.教学重点: 局面的确定及避让方法.教学难点: 小碰角交叉的避让教学方法: 讲授教具: 无挂图: 无思考题: 无课题: 第四节交叉相遇局面Crossing Situation“规则”第十五条略一. 交叉相遇局面的确认1.构成交叉相遇的条件“规则”没有给出局面的定义及判断方法，但专家们认为：“两艘机动船交叉相遇，致有构成碰撞危险”，可以作为本局面的定义。
显见，从定义中可以看出，构成局面应具备以下三个条件：1)两艘机动船本条所指的机动船与“对遇局面”所指的机动船含义相同。
关于“限于吃水船”:IMO 1982年 322号通函规定：限于吃水船应遵守本条。
通函指出：“尽管限于吃水船偏离所驶航向的能力受到严重的限制，但仍完全可以通过减速，停车或倒转推进器的方法给他船让路，并避免横越他船的前方。
”应注意的是，在一些国家的水域中，往往指定有“机动船给限于吃水船让路”的规定。
2)交叉相遇系指两船的真航向交叉---即船首向交叉。
何谓“交叉相遇”----除“追越”和“对遇局面”以外的两船相遇的局面。
其覆盖的方位范围最大，情况也最复杂。
确定“交叉相遇”时应注意的问题:(1)直航船的航向稳定法院在审理此类案件时，常以此作为是否构成“交叉相遇”的一个条件。
法院认为：“当直航船的航向不断地改变，交叉相遇不能成立。
”常见的情况有: 一船驶出锚地，准备进入航道。
在初始阶段，航向无法确定时。
此时，即使两船的航向总体上是交叉的，本条亦不适用.但在什么时候可以认为来船的航向是稳定的呢？在法律上没有精确的规定。
通常认为：应是持久的，稳定的，或能被他船了解的航向。
关于此点，将在下一节“让路船与直航船的行动”中将有详尽的阐述。
(2)在狭水道中两机动船沿狭水道相对行驶，由于水道弯曲构成的航向交叉时，由于此时已适用狭水道条款，故本条不适用。
集美大学航海技术避碰规则教案
教案序号: 5课题: 第二节号灯和号型二.号灯6.号灯安装的技术要求三.号型教学目的: 掌握各个术语和号灯间的相对位置掌握号型的种类及各种船舶的号型。
了解号型的尺度。
教学重点: 机动船各号灯间的相对位置；各类船舶的号型。
教学难点:各类不同长度船舶的号灯安装的技术要求；各类船舶的号型。
教学方法:讲授课题: 第二节号灯和号型二. 号灯6.号灯安装的技术要求“规则”附录一，1--5节对号灯安装位置做出了如下要求:1)定义(1)船体以上高度 HIGHT ABOVE THE HULLH----最上层连续甲板以上的高度.这一高度应从灯的位置垂直下方起算。
(2)舷缘以上高度 HIGHT ABOVE THE GUNWALEh----号灯所处的舷缘以上的高度。
这一高度应从灯的位置垂直下方起算。
2)号灯的垂向位置技间距(1)桅灯及其他环照灯在航机动船的桅灯应安置在高于，并离开其他一切灯光和遮蔽物的位置上“失控船”及“操限船”，当在低于桅灯的位置上不能显示所规定的环照灯时可置于后桅灯的上方,或前后桅灯之间。
如是后一种，应安置于该船首尾线正交的横向水平位置不少于2M处，多盏号灯的相对位置:(2)舷灯机动船的舷灯在船体以上高度:H<=3/4 的前桅灯高，且不应低到受甲板灯光的干扰。
L<20M 的机动船, 舷灯如合并成一盏，应低于桅灯 >=1M。
(3)锚灯两盏锚灯时 ,前锚灯应高于后锚灯 >=4.5M。
L>=50M 前锚灯的高度: H>=6M，不必安置于船体以上不切实际的高度。
3)号灯的水平位置及间距(1) Masthead light机动船的两盏桅灯时，两桅灯的水平距离 >=L/2。
但不必大于100M前桅灯置于距船首 <=L/4。
*这一规定只适用于 L<=200M 的船舶,因此超大型船舶舷侧常设一圈小灯。
(2)sidelightsL>=20M 的机动船，舷灯不应置于前桅灯之前，且应在舷侧或接近舷侧处。
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• 能见度不良时发生碰撞事故几乎都是因为 在当时环境和情况下采用过高航速而导致 的。 • 安全航速的确定，应根据当时环境和情况 进行考虑决定，没有一个统一的具体方法 加以规定。 • 对于安全航速的主要提议或建议： • （ 1 ）对没有雷达设备的船舶，其安全航 速，通常认为在当时的环境和情况下见到 来船后能在距离来船一半的距离（即视距 一半）上把船停住的航速。
• “考尼里斯”轮因听到一长声信号显似在本船 略偏右前方的方向上，而采用了停车和倒车， 随后，“考尼里斯”轮又听到改为两长声信号 并重复听到该信号，因此，就采用左满舵，并 在速度减为1节左右时即以极慢速度行驶。但 是遗憾的是“阿契尔劳罗”轮还在水中作对水 移动，而且还作了向右转向。结果“阿契尔劳 罗”轮碰撞了“考尼里斯”轮，使“考尼里斯” 轮遭到全损。
• 例如，M轮某日上午驶入黄海中部，当时天气清 朗，视线良好，和风轻浪，Course 1820, Speed 11 节。 • 1117 三副发现右前方约4海里处有四艘渔轮 向 东航行，认为距离远，没有引起警惕，接着走入 海图室作业； • 1125 三副走出海图室见渔船继续向东航行， 距 离约 1 海里多，认为“自己船大，小船避让方 便”，没有采取避让措施，又进入海图室；
号，仅表示他船在那个时刻停止在水中，而不 含有他船还会继续停留在水中不动的任何保证。 应该估计到停在水中的船舶还会再继续前进， 在前进的过程中再恢复用一长声信号代替两长 声的这种可能性。“考”轮船长在没有能够了 解“阿”轮以后打算的情况下，采用这种大幅 度向左转向就不是良好的船艺的做法。因为万 一他船再往前驶来，这样做有可能穿越他船的 航向。
• (3)如果暴风雨有可能持续几分钟以上， 虽用雷达可探测雨区内的大船情况，但 对暴风雨中的小船还可能探测不到，所 以船舶应减速行驶。 • (4)安全航速的决定，所考虑的诸因素中， 在能见度不良时，其最重要的通常是通 航密度、本船的操纵性能和雷达设备的 效率。
• (5) 在大海上，当临近处很少有或根本没有船 舶来往的情况下，如果雷达在保持正规的了望， 主机已作好随时操纵的准备，那么船舶在这样 的环境和情况下，用较高的速度行驶，也可能 是适当的。 • (6) 但是，若船舶在浓雾中驶过船只拥挤的水 域或小船和浮冰经常出现的地方，那么即使船 舶具有良好的停车能力，使用着一套高级的避 碰系统，也不可以认为用高速是正当的。 • 注意：有些船长在能见度不良情况下，由于受 到保持船期的压力，往往不作明显减速。
• 1925年，关于“威尔”号和“海布里斯”轮案 件，法官希尔先生说：本法院再三说过，当你 在雾中看到一船后，但对该船行驶的方向或航 向你还不了解时，你所能采取的行动中最糟糕 的就是转向。 • 即使听到了显似在正横前的雾号，变为不对水 移动的船舶所鸣的两长声信号，改变航向可能 也是不适当的。
1956年“阿契尔劳罗”轮和“考尼里 斯”轮一案：
一般情况：
• (1)如果能见度小于5海里，由于雾能迅速形成， 因此，对任何船舶来说谨慎的做法，至少应将 主机备好车。 • (2) 船舶遇到突然一阵大暴风雨，就不一定要 求减速。如果下雨开始前能见度是良好的，而 且估计雨也不会下的太久，鉴于当时的主要情 况，船舶保持原来速度行驶可以被认为是正当 的。
1907年“奥拉维亚”轮和“尼柳斯”轮 一案：
• 对没有得到他船船位的充分证兆就进行转向所 带来的危害，提供了一个很好的例证。 • “奥拉维亚”轮因听到一个雾号显似在本船右 前方的大角度方向上就作了向左转，这一行动 恰恰导致了两船碰撞，而如果“奥拉维亚”轮 不改变航向，则两船将会左对左远离驶过。
在看到他船后但对他船的航向还不清楚 的情况下，特别重要的是不应当马上采 用转向
• 在能见度不良的情况下航行，谨慎驾驶是防止 发生碰撞的一项重要措施，必须注意和做好以 下几点：
⑴ 备车和使用安全航速是进行谨慎驾 驶的前提，必须严格执行。
• 备车的目的是使主机处于随时可以变速、换向 的工作状态，只要驾驶员在避让操作上有需要， 就可以通过车钟通知机舱立即进行操纵。 • 当然，机舱应无条件根据车钟给出车速，似乎 这么说无必要，实际有碰撞事故，就是因为驾 驶员与机舱配合不好，没有及时给出主机转速， 这是发生碰撞的一个主要因素。
⑵ 紧迫局面的出现是发生紧迫危险的 预兆，在进行谨慎驾驶时采用一切措 施防止与对方船舶缠入紧迫局面之中。
方法： ① 加强了望，包括派人在船头了望； ② 认真发放本船雾号和仔细监听来船雾号； ③ 使用雷达还应根据航区的情况确定会船 时的最小安全距离。
⑶ 要警惕在本船正横前方的雾号和雷 达波光点
• 当两艘机动船在雾中相互驶近，致使每船都能 听到他船的雾号显似在本船的正横以前时，如 果还未确定碰撞危险存在的情况下，各船均应 采取停车和把船停住看来是一个最低的要求。 • 当然，也并没有建义两船都应停到雾散为止， 最好的办法通常是一船停留不动，让另一船先 操纵，不过，如果当一船听到了另一船鸣放两 长声信号时，也不应即认为他船会停留不动。
• （6） 对听到的雾号，其方向应特别注意： • 雾中的声号方向往往容易使人造成错觉，这是 由于声波在雾中传播时可能会出现异常的折射 现象，致使所听到雾号的来向同船舶所在的方 向不一致；又由于声波在不同风向、风力的情 况下所能达的距离也不相同，有时同一声号在 很远的距离以外还可以听到，而在很近的距离 内反而听不到。 • 所以，没有听到雾号并不能断定周围就没有他 船存在，要防止因此而产生的疏忽。
《船舶值班与避碰》
第三节 船舶的能见度不良时的 行动规则 第十九条 船舶在能见度不良时 的行动时的规则
• 1.本条适用于在能见度不良的水域中或在 其附近航行时不在互见中的船舶。 • 2.每一船应以适合当时能见度不良的环 境和情况的安全航速行驶，机动船应将 机器作好随时操纵的准备 。
• 3.在遵守本章第一节各条时，每一船应 充分考虑当时能见度不良的环境和情况。 • 4.一船仅凭雷达测到他船时，应判定是 否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞 危险。若是如此，应及早的采取避让行 动，如果这种行动包括转向，则应尽可 能避免如下各点： • （ 1 ）除对被迫越船外，对正横前的船 舶采取向左转向； • （ 2 ）对正横或正横后的船舶采取朝着 他转向。
• 相互看不见：第三节规定适用于在 能见度不良时相互看不见的船舶， 而第二节各条规定则适用于互见中 的船舶，不管能见度是否不良，因 此，在能见度不良的水域中或在其 附近航行的船舶，一经相互看到， 即应遵守第二节各条规定。 • 注意：相互看不见的船舶不应鸣放 规定的操纵与警告信号。
二．船舶在能见度不良时的行 动规则
• 3．适用的能见度：能见距离小于5海里。 • 能见度不良：指任何由于雾、霾、下雪、 冒风雨、沙暴或任何其他类似原因而使 能见度受到限制的情况。 • 适用的条件：相互看不见的船舶。 • 注意：规定不仅适用于船舶正航行在能 见度不良的水域中，而且也适用于船舶 在这种水域的附近航行时。
• 由于能见度不良，给船舶的避让带 来很大的困难，也增加了船舶碰撞 的危险。据对世界各航区历年来船 舶间碰撞的统计表明，有 2/3 左右的 碰撞事故是发生在能见距离不到1海 里的情况下。
• 3.鸣放与守听雾号
• 在能见度不良时，除按安全航速行驶外， 还需鸣放声号以表明自己的存在，守听他 船的声号，区别其种类和动态。
• 在能见度不良时，鸣放与守听雾号时应 注意： • （ 1 ）海上习惯当能见度为 2 海里左右时， 鸣放声号； • （2）船上应保持肃静，打开驾驶台门窗， 以利守听声号；
• ⑺ 在能见度不良时使用的雾号，在互见中不能 使用。当驶近到互见中，应用操纵声号表明自 己的动向，使双方协调一致动作来避免碰撞。
• 3. 谨慎驾驶 • “5. 除已断定不存在碰撞危险外，每一船舶当
听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与 正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将船 速减到能维持其航向的最低速度。不要时，应 把船完全停住。而且，无论如何，应极其谨慎 的驾驶，直到碰撞危险过去为止。”
• 5.除已断定不存在碰撞危险外， 每一船当听到他船的雾号显示在 本船正横以前，或者与正横以前 的他船不能避免紧迫局面时，应 将航速减到能维持其航向的最小 速度。必要时，应把船完全停住， 而且，无论如何，应极其谨慎的 驾驶，直到碰撞危险过去为止。
一、适用范围
• “1. 本条适用于在能见度不良的水域中或 在其附近航行时相互看不见的船舶。” • 1．适用的船舶：航行中的任何船舶。 • 2．适用的水域：能见度不良的水域中及 其附近的水域。
• 1.值班驾驶员应采取下列措施：
• • • • • • • （1）减速，即以安全航速行驶； （2）开启航行灯、鸣放雾号； （3）报告船长、通知机舱备车； （4）自动舵转手动舵、布置了望人员； （5）启动雷达使之处于正常工作状态； （6）记载 “2.每一船舶应以适合当时能见度不良的 环境和情况的安全航速行驶，机动船应 将机器作好随时操纵的准备。”
• 1132 舵工报告三副，“前面渔船较近”，三 副走出海图室观望； • 1135 叫右满舵，转向15度后，又要后退三， 此时值班轮机员不但不及时换倒车，反而用电 话询问驾驶台“为什么要倒车”；
• 渔船也没有采取如何措施，而M轮在机舱尚未 换出倒车前，即将渔船撞翻。 • 碰撞后，渔轮上除首舱5人和甲板1人落水得救 外，其余 8 人被扣于舱内丧生，后来虽经多方 抢救，终因起风浪，渔轮断缆沉没。 • 对于渔轮，《规则》“ 当保持航向和航速的船 舶一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则 各条采取适当行动时，该船即可独自采取操纵 行动。”
• （3） 在本船发放雾号的同时，若听到他船的 雾号，不应突然中断发放，以免引起他船的误 会。但下一次发放时可以提前发出，以防止再 次与他船的声号重叠； • （4） 机动船当听到他船的雾号，显似在本船 正横前方而位置未曾确定的时候，或者在与正 横前探测到的他船不能避免紧迫局面时，都应 当停车； • （5） 当听到他船的雾号显似在正横前以后， 一般来说，都应当避免采用转向，除非对他的 位置和动向已有充分理由断定；