降低道岔转辙部分卡阻率演示课件

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降低S700K五机牵引道岔故障-PPT文档资料

降低S700K五机牵引道岔故障
一、小组简介
小组名称:福州电务段来二信号课题名称：降低S700K五机牵引道
工区QC小组
岔故障
成立日期: 2010.3
起止日期：2010.3—2011.1
活动次数： 10次
小组类型：攻关型
姓名
性别年龄学历
职务
组内分工
小丁建军
男
34 中专
工长
组长
组蒙林金
男
40 中专信号工组织实施
效果四、其他效果
通过QC攻关活动的开展，小组全体成员质量管理水平明显提高，工作能力得到锻炼，班组团队精神焕然一新。
九、巩固措施和今后打算
1、加强了质量意识教育，提高了质量管理水平。
2、进一区标准化作业执行水平。
3、不断摸索对五机牵引道的岔维修方法，积累维修经验，在巩固现有成果的同时，推动维修水平不断提高。
成孙志强
男 35 中专信号工协作实施
员陆柳青
女 35 大专信号工信息整理
简陈盟
男 25 大专信号工信息整理
介魏春晓
男
25 大专信号工协作实施
刘文文男 22 大专信号工协作实施
二、选题依据
• 安全要求：减少道岔故障率，压缩故障延时。
• 安全现状： 2009年全年工区故障及信息共8件，其中到发场201#S700K五机牵引道岔为4件，占50%。
效果二、工区设备质量明显提高
S700K五机牵引道岔攻关实施的过程中，推进了工区标准化作业的执行，使道岔设备运用质量有了明显的提高，带动了工区整体设备质量的提高。
效果三、工区安全有序可控
S700K五机牵引道岔故障率的降低，使工区2010年全年的故障率比 2009年大大降低。为工区行车安全提供了保障，安全实现了有序可控。

轨道工程-道岔ppt

道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线或侧线行驶组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准断面钢轨制造尖轨，为了增强尖轨的强度，通常采用钢板对轨腰两侧进行补强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸

工电联合整治道岔ppt课件

精品课件
3.转辙机的结构
摩擦联结器减速器电机动作板
滚珠丝杠动作杆
接点座安全开关
底壳
精品课件
接线端子表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、表示杆、接点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
精品课件
电机
减速器
摩擦联接器滚珠丝杠
精品课件
1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使道岔不能启动。
精品课件
（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。

ZY7道岔维修ppt课件

❖ 当道岔左侧尖轨密贴时(如图A所示)，锁闭杆在转辙机动作杆的作用下由左向右移动，带动锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向移动；同时密贴尖轨侧的锁闭杆凸台滑入锁钩缺口，到达如图B位置，密贴尖轨解锁，两尖轨同时移动(如图C所示)；原斥离尖轨密贴并开始锁闭，原密贴尖轨继续移动(如图D所示)；原密贴尖轨继续移动并到达规定位置(如图E所示)，原斥离尖轨锁闭完毕，此时，外锁闭完成一个解锁、转换、锁闭过程。
❖ (3)用小棍或螺丝刀拨动副机锁闭铁至原位，使挤脱块落下后，拧紧调整螺母到原位即可。
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电液转辙机伸出方向的调整：
当电液转辙机伸出方向与安装使用方向不一致时，可按以下方法进行调整。拆下电液转辙机及转换锁闭器动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管。
扳起接点使锁闭柱、检查柱抬起，将锁闭杆、表示杆从原侧拉出，旋转180º从另一侧插入。
?2道岔调整的先后顺序紧固道岔各固定螺栓操动道岔试验室内看表示24mm试验调整密贴调整道岔溢流压力调整道岔表示缺口测试压力压力表zy7外锁闭道岔压力标准工作压力不大于95mpa正常时5mpa溢流压力不大于溢流压力不大于125mpa正常调整1011mpa24mm试验缺口调整处缺口调整处动接点轴处拐轴处滚轮检查柱轴等活动部位均应注油动接点轴处拐轴处滚轮检查柱轴等活动部位均应注油滑床板注油处锁钩注油处锁钩注油处锁钩注油处zy7外锁闭道岔的密贴调整?当外锁闭道岔出现密贴松造成4锁闭时要进行调整方法是将道岔操至相反位置在锁闭框与锁闭铁之间垫上调整铁片然后进行试验
谢保林1
2
外锁闭道岔的优点
❖ 外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时的转换阻力，可靠锁闭道岔尖轨和基本轨（心轨和翼轨），确保4mm不锁闭功能的实施；在锁闭状态下，能牢牢地把尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）锁闭在一起。即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用。同时，外锁闭装置能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。

道岔常见故障的分析PPT课件

证道岔继续转换到底。
❖
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
❖
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
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2
２、道岔启动电路构成原理
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（2）线2断
❖ 现象：道岔反位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是
室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2 号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔，如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档乘10档。用另一根表笔量自动开闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。如
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电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）
❖ ⑴线１断 ❖ 现象：道岔定位无表示，反位向定位操不动。 ❖ 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外
故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔。如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器 41-42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。如果量到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的点处断线。
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⑶FBJ电路
❖ FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－电缆盒3－插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。

道岔转折部病害成因及整治

道岔转辙部病害分析与整治方法道岔是铁路轨道整不可缺少的重要组成，它构造复杂，是线路的薄弱环节之一。

道岔的作用是引导机车车辆由一条下路转向或跨越过另一条线路而这一功能主要是由转辙部分来引导完成的。

转辙部分设备质量的好坏，直接影响到道岔整体的作用是否良好，发生一点病害，都会对行车造成重大的安全隐患。

随着列车的轴重及车流运行密度和运行速度的不断增加，造成了道岔转辙部分的竖切不密、顶铁不靠、动开程不足、尖轨中轨距超限、尖轨轧伤等综合性病害现象，是公务部分养护道岔面临一大难题。

通过几年来的工作实践摸索，对造成道岔转辙部分病害的原因进行分析，采取一些整治办法，取得减少养护维修工作量，延长养护周期的良好效果。

下面从四个方面的问题入手，找出形成问题的原因，并有针对性地采取相应的综合整治措施，克服道岔病害的发生和缩短故障延时。

首先检查转辙部的几何尺寸是否符合《维规》规定。

尖轨在第一位杆中心的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm,如果以上没有问题则可从一下“四个问题”入手：1．“绷”的问题：当道岔尖轨从一侧向另一侧拨动时，存在现场经常所说的“反弹现象”，也有人成为“抗劲”。

而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密贴”。

另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。

(1)产生反弹的原因有以下几种情况：①尖轨有硬弯或被挤过。

②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将产生内部作用力。

③道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。

④尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是跟端轨缝过死）;台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。

⑤尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。

（1）现场整治尖轨反弹的措施有一下几点；①弯直尖轨或更换一根尖轨。

把尖轨从线上拆卸下后，可用弯轨器弯直。

铁路道岔技术标准PPT培训课件

道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护，如每周、每月等，以确保道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的磨损情况、清理杂物、调整位置等，以确保道岔的安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方法，如润滑、紧固等，以延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施，如警示标志、防护栏等，以保障行人和列车的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落，导致尖轨在滑床板上滑动受阻，影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中，受到雨、雪、风、霜等自然因素影响，导致钢轨表面锈蚀，影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好，电气线路是否正常，及时更换损坏零件或修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序，手动或通过控制设备进行道岔转换，观察道岔位置和状态，确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态，检查道岔是否符合规定要求，记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
03
04
注意安全
操作道岔时，必须遵守安全规程，确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训，熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料，如优质钢材、混凝土等，以确保道岔的稳定性和耐久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精度要求，如平面度、坡度等，以确保列车的安全运行。
配套设施

道岔转辙装置简介PPT课件

转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机
本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
第1页/共53页
主要内容
S700K-C转辙机
1.转辙机的概述
1.1 转辙机的作用 1.2 转辙机的基本要求 1.3 转辙机的分类
2.S700K转辙机功能及原理
简介
2.1 S700K转辙机在南京地铁的应用 2.2 S700K转辙机系统结构及工作原理 2.3 钩型外锁闭装置及安装装置 2.4 常见故障诊断和处理
紧固螺钉加装轴用档圈
TS-1接点组可动接点的“塑料轴套” 是否断裂或接点氧化烧损
更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点
奉化皓盛生产或浙江万全生产
机盖扣封位置是否正确
重新扣封，确认锁钩位置是否正确
6 机盖松动
锁拴、锁钩位置是否调整到位密封圈是否失效
调整锁拴及锁钩位置使机盖密封配合适当
易损件
更换
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道岔转换过程示意图
电机通电
动作杆被解锁外锁闭装置（道岔尖轨）被解锁
原表示电路被切断
（机内）
电机断电
动作杆被转换
（220mm)
（机外）
外锁闭装置（道岔尖轨）
被转换
（160mm)
新表示电路被接通动作杆被锁闭外锁闭装置（道岔尖轨）被锁闭
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2.4 常见故障诊断与处理
易损件有锈蚀或异物
定期测试电阻值
S700K电动转辙机故障诊断与处理
序号
故障现象
可能的原因
处理办法
备注
接点是否虚接，配线是否受损
更换接点或使配线联接可靠

转辙机PPT课件

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转辙机故障时应急处理的基本方法
❖ 转辙机出现故障——道岔失去正常的定位表示，无法保证列车的安全运行——道岔与信号机、轨道电路间的联锁关系遭到破坏，信号机无法正常开放，以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或出现紧急制动
❖ 转辙机故障的应急处理——站线转辙机故障应急处理；折返线转辙机故障应急处理
❖ 站务人员执行值班站长指示，到站台协助1312次司机疏散乘客，并防止乘客上车，作业完毕后汇报：值班站长，1312次列车全部乘客已离开列车。
❖ 值班站长、1312次司机：行调，乘客已全部离开。
3
❖行车调度员：调度长， 1312次列车全部乘客已离开列车。
❖调度长：行调，通知1312次司机将列车遣返车辆基地。
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❖ 行车值班员：在LOW工作站进行“轨区逻空”操作后，报告行车调度员
❖ 调度长：收到行车调度员已排除故障的汇报并予以确认
❖ 行车调度员：通知行车值班员，收回该LOW工作站控制权
❖ 行车值班员：按程序办理，交回该LOW工作站控制权
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❖ 5.恢复正常运行 ❖ 行车调度员：收回LOW工作站控制权后排列有关
转辙机
尖轨
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导曲线
辙叉护轨
道岔
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道岔
1-尖轨；2-基本轨；3，4-合拢轨；5-翼轨；6-岔心；7-护轮轨
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道岔
❖ 有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定的基本轨，与尖轨和基本轨相连接是四根合拢轨，其中两根合拢轨是直的，两根合拢轨是弯的，两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨，一个岔心，两根护轮轨组成，护轮轨是为了固定车轮运行方向。
的落槽声后停止。 ❖ 四确认：手指尖轨的“尖轨密贴开通X位”，并与

道岔设备整治PPT课件

整治实施要领：
此处轨距的稳定也是道岔密贴、表示缺口不易变化的基本。当列车对向过道岔时压上尖轨瞬间，对被压尖轨产生较大的冲击。尖轨尖端处的轨距易变大，工务在尖轨尖端处的轨距调整频繁。
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因此，此处工务应加装绝缘轨距杆。同时确保转辙机前角钢轨底跨度尺寸的精确度，确保轨距的稳定性消除道岔密贴和表示缺口的变化因素。
2、消除尖轨吊板。
整治实施要领：
尖轨吊板是道岔常见病害之一，由于列车通过道岔产生的冲击较大，加之道岔设备安装后存在局部捣固困难，使道床的平整难以保持。这就需要工务、电务双方通力配合，必要时可采取撤出角钢、密贴调整杆、表示连接杆让工务进行彻底捣捣固后再重装调试。
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3、调整二、三连接杆，减小尖轨反弹；
整治实施要领：
a 用方尺以直股基本轨为基准，测量前角钢安装的吊铁眼到曲股基本轨的吊铁眼的垂直偏差应＜5mm，当＞5mm以上时应更换长眼吊铁进行调整或者重新打眼；
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b 测量密贴调整杆与角钢的平行度，误差大于10mm以上时，应更换短基础角钢的转辙机底座眼为长眼进行调整平行。
使尖轨的截面同时靠密基本轨，
使尖轨反弹降至最小。
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b 当转辙机为ZD6EJ型道岔时，J型机处的开程调整应注意检查尖轨后部与基本轨间的撑铁是否影响到此处的密贴，现场发现工务会加高撑铁后，影响到J型转辙机处的密贴调整。
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3、调整道岔前测量尖轨尖端处规矩应在 1450±1mm标准时方可调整，特别是新铺道岔安装时必须卡死此标准。
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►整治工、车、电结合部存在问题 1、消除方钢旷动。

道岔故障判断与处理PPT课件

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5、特殊故障的判断技巧
• 5.6.3.1若电阻值为30Ω左右(此数值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，其中电缆回路电阻视其距信号楼的远近而有一定变化，电动机定子电阻约为6Ω，转子电阻约为5Ω)，则说明室外正常，室内故障。
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5、特殊故障的判断技巧
• 5.6.3.2若电阻值为无穷大，则说明室外断线故障。注意：用此方法时，应在控制台上将故障的道岔单独操纵按钮拉出防护，并与车站值班员联系好，严禁在此过程中操纵道岔。
一道岔故障的分析判断与处理?3电动道岔故障在控制台上的分析判断方法?按压总定反和道岔单操按钮观察已有的表示灯若表示灯不熄灭说明1dqj没有励磁重点查1dqj的励磁回路主要有sj单操按钮的6163接点控制台的kz电源等
目录
• 一、道岔故障的分析判断与处理 • 二、根据道岔动作电流曲线分析故障 • 三、常见机械故障 • 四、常见电路故障 • 五、道岔故障处理的基本要求 • 六、道岔故障处理程序
表示电路正常时，无论是第一、三排接点闭合还是第二、四排接点闭合，其极性为： • 定位：X1(+) X3(-) • 反位：X2(-) X3(+) • 若二极管接反，则交直流电压正常，上述极性相反，道岔无定反位位置表示。
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5、特殊故障的判断技巧
• 5.2 若自动开闭器32与33或22与23错线，其现象是反位或定位表示正常，定位时X1与X3或反位时X2与 X3的极性相反，但交直流电压正常。
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4.2 X1与X3相混
• 4.2.1 道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因 1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。于是DZ经自动开闭器11—21—22—Z1~2--自动开闭器23-24移位接触器01—02--自动开闭器43—44—X3—X1--自动开闭器41—42--电动机1-3电动机3-4遮断开关05—06— X4--DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。

铁路道岔改道作业培训课件

• ⑶查照间隔大于1391mm，护背距离小于 1348mm。
• ⑷护轨平直部分轮缘槽宽度42mm，辙叉心轮缘槽标准宽度46mm，符合容许误差 +3，-1mm的标准。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离65mm，符合容许误差－2mm的标准。
• ⑸扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80～ 140N•m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm) 或扭矩应保持在80～150N•m；Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于 10mm，扣压力应保持在8～13.2KN。
• ⑵调查道岔的技术状态，安排作业计划（无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业）。
• 改道负责人应在岔前20m左右钢轨上目视外直股钢轨轨向，确定改道方向和改道范围，然后逐根检查直、曲股轨距轨距和变化率，找出超限处所，做好改道标记；用支距尺测量各点支距或量出导曲线正矢，找出超限处所，做好标记。
㈢可动心轨道岔：
• 可动心轨道岔改道时，可采用调整轨距块或改动垫板两种方法进行；a采用调整轨距块轨改正轨距。b采用改动垫板改正轨距时，将改道范围内的竖螺栓松出，取出椭圆尼龙套调整不同号码，相应加大改动方向一侧钢轨里外垫板孔内的椭圆尼龙套号码，由改道负责人在改道前方目测轨向，改道人员用起拨道器或调整拉杆以及用道锤将钢轨移动至轨向顺直，然后拧紧竖螺栓。
㈡混凝土枕道岔：
• 将改道范围内的里外侧扣件松开，调整不同号轨距块，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸；向内改时，相应减小内侧轨距块，加大外侧轨距块；向外改时，相应减小外侧轨距块，加大内侧轨距块；由改道负责人在改道前方目测轨向，改道人员用起拨道器或调整拉杆以及用道锤将钢轨移动至轨向顺直，然后拧紧扣件。

任务一转辙部分病害防治(共10张PPT)

• 防治措施： (1)更换根部磨损的联结零件，包括凸台磨损的桥型垫板和异径螺栓或
套管的磨损； (2)加强转辙部分枕下的捣固，尤期是加强接头及尖轨跟端的捣固； (3)调直拱腰的尖轨； (4)采取尖轨防跳措施。如在基本轨轨底增设尖轨防跳器（如下图所示）。或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。
⑦曲股基本轨弯折点位置不对，弯折量不足或过量，也会造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴； (2)尖轨不密贴的防治
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⑥滑床板弯曲、挠曲，使尖轨不能在滑床台上落平，使尖轨位置不正或歪斜，造成与基本轨离缝或假密贴。
⑦曲股基本轨弯折点位置不对，弯折量不足或过量，也会造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴；
转辙部分病害及整治
（一）转辙部分的主要病害 • 转辙部分主要病害有：尖轨跳动，尖轨与基
本轨在竖切部分不密贴，尖轨爬行，尖轨尖端轧伤和非正常磨耗以及尖轨拱腰，横弯和方向不正等。
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（二）部分病害的原因及其防治方法
1．尖轨跳动的原因及其防治
• 由于尖轨跟部各联结零件磨损，套管失效，桥型垫板损坏或尖轨跟端凸台压溃或因列车通过时振动而脱焊，脱落串出，使尖轨跟端悬空，尖轨拱腰，捣固不实（尤其是尖轨跟端轨枕捣固不实），转辙器拉杆弯曲等等，都会使列车通过时尖轨产生跳动。
④整修辙跟螺栓，更换失效的异径螺栓或套管；
⑤焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与轨枕联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，以消灭“三道缝的病害；
2022/1/7
⑥校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求； ⑦整修基本轨或尖轨横弯； ⑧及时剁除基本轨工作边与尖轨非工作边之间的“肥边”； ⑨整治尖轨爬行； ⑩经常清除尖轨与基本轨之间的冰雪及其他异物。

道岔设备整治PPT课件

道岔开程必须满足于转辙机的动程范围开程过小会造成列车过道岔时轮缘碰撞尖轨过大会影响密贴调整应在标准范围偏上限为佳开程调整后应进一步调整二三连接杆使尖轨的截面同时靠密基本轨使尖轨反弹降至最小
昆明电务段培训办教学课件
道岔整治
编制：杨镇 2009-7-31
2020/2/18
培训课时：理论：8 实作：16
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一、目前常见的道岔病害诊断常识
1、尖轨爬行、道岔安装装置不方正，导致转辙机
内锁闭齿轮圆弧与齿条块削尖齿有磨伤痕迹；
2、尖轨反弹严重，导致转辙机解锁、锁闭电流过
高；
3、道床不平，尖轨尖端上扬，导致尖轨尖端内台
与基本轨轨头下缘磨卡，导致锁闭
电流大。
4、尖轨吊板导致动作电流大，电流
曲线不平滑；
5、尖端杆、表示连接杆销子旷动，
2020/2/18
整治实施要领：
根除此隐患只有一个方法，就是使之隔离。
临时处理的方法是处理蛇管头部露出钢丝，
用玻璃胶封住。长久根除的办法应从省工、
省料、便于施工、不要点入手设法排除现
有的弊端。本人设想的方法是在电缆盒与
弯头间连接的螺栓加装非电化箱线用
绝缘管垫，螺栓改为ф
6mm螺栓，
电缆盒与弯头间
当J型机处尖轨与基本轨调不密贴时，要检查尖轨后端腰部撑铁是否垫高了。
2020/2/18
6、整治的道岔卫生。
整治实施要领：
道岔卫生由车务负责，主要是滑床板
要保持不锈蚀，清洁油润为佳，因此，
要加强与车站的联系，
应及时
向车站通告不良信息，尽
快对道岔清扫注油。
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►转辙机特性调标
1、当动作电流达到1.3A以上时，说明道岔太重。整治实施要领：

减少提速道岔工电结合部故障PPT29页

31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
减少提速道岔工电结合部故障
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样法律和法律都是相互依存的。——伯克

影响道岔(转辙机)工务部分

影响道岔（转辙机）工务部分影响道岔转动、表示。

工务部分对道岔（转辙机）的病害，概括起来有这么几种病害：离、卡、跳、翘、弹、斜、旷、碰、动、爬、弯。

离——尖轨与基本轨离缝；卡——尖轨扳动受阻，不灵活；跳（差）——尖轨跳动（连接杆的长度不符合要求）；翘——尖轨尖翘头甚至扳动不能入槽就位；弹——尖轨扳动时绷劲太大，手摇电机时出现回转，有异响；斜——电机与拉杆不垂直；旷——拉杆旷动；碰（肥）——列车轮缘碰尖轨，拉杆碰轨枕（基本轨作用边，尖轨非作用边肥边超限）；动——基本轨横移，活动；爬——尖轨或基本轨爬行；弯——曲基本轨曲折点不正确。

道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。

“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。

这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨产生反弹现象的原因有：①.尖轨有硬弯或被挤过。

②.尖轨框架组装不合标准。

若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。

③.基本轨框不符合标准。

岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。

④.尖轨跟端过死。

台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。

⑤.尖轨中，后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。

前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。

克服“绷”现象的整治措施有：①.整直尖轨或更换尖轨。

②.按标准调整两根连接杆的长度。

从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整。

③.方正岔头接头，拨直直股方向。

④.更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。

⑤.锛砍削平木枕，降低滑床板高度。

⑥.调整各部轨距，并进行转辙性测试。

“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。

这种现象是大量存在的。

也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查“卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。

卡控安全关键点PPT课件

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第一部分第二部分第三部分第四部分
小组概况第五部分选题理由第六部分确定目标第七部分现状调查第八部分
因果分析相关对策效果检查巩固措施
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壹
小
组
概
况
2020/2/23
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第一部分小组概况
小组名称
云冈站调车QC小组
本次课题
小题材组简成立时间介
活动频数
卡控安全关键点，严防调车挤岔脱撞
2015年4月1日注册时间
每月一次
每次活动
2016年4月25日平均3小时
课题类型
现场型
平均年龄
40岁
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第一部分小组概况
小组成员
姓名职务分工
工作内容
郭永胜副站长组长
全面工作
王永平原平
引进竞争机制，公开选拔班组长，对不称职者下岗位、转岗。 5
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举办业务培训班，提高班组长管理水平和应变能力。
班组管理做到管理公开，民主管理 7
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第陆部分相关对策
规范调车作业，卡控调车进路（专用线值班员作业要求）
序号
实施措施
调车作业计划由专用线到站内（站内到专用线）的第一勾，专用线值班员应与站内
2 加强干部巡查，及时记录违章行为，在交班会上直接批评教育，同时给未违章者警示。
3 实行年终末尾淘汰、下岗学习制度，学习后进行业务考核，成绩合格方准上岗。
4 落实、加强责任制，禁止擅自串岗、替岗、代岗，做到自己的活自己干。
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