2012年商用车出口情况分析及2013年预测
2012年商用车零部件行业分析报告
2012年商用车零部件行业分析报告淮柴动力2012年3月目录一、公司基本情况 (3)1、公司产品和行业 (3)2、公司股权结构 (3)二、公司产品及行业竞争格局 (4)1、公司主要产品 (4)（1）发动机 (4)（2）变速器 (5)（3）重卡 (6)2、产品销量及竞争格局 (6)（1）发动机销量及竞争格局 (6)（2）变速器销量及竞争格局 (12)（3）重卡竞争格局及驱动因素 (14)三、公司经营情况 (17)1、公司发动机销量 (17)2、主营产品价格及毛利率 (18)3、产能及库存 (18)4、公司主营业务及收入 (19)5、盈利能力分析 (20)四、盈利预测 (22)五、主要风险 (25)1、商用车销量大幅下滑风险 (25)2、下游客户流失的风险 (26)3、原材料价格巨幅波动风险 (26)一、公司基本情况1、公司产品和行业公司是国内最大的商用车零部件企业集团。
公司旗下拥有由陕西重型汽车有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、株洲湘火炬火花塞有限责任公司、牡丹江富通汽车空调有限公司等40余家优质企业组成的子公司集群，构筑起了以动力总成（发动机、变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件三大产业板块协同发展的新格局，成为国内唯一的同时具有三大业务板块的集团。
公司三大业务板块齐头并进、协同发展，在国内各自细分市场均处于优势地位。
公司重卡发动机市场占有率在40%左右，法士特变速器市场占有率在80%左右，陕西重卡市场占有率在10%-13%之间。
2、公司股权结构公司的控股股东为潍柴控股集团，持有公司16.83%的股权，最终实际控制人为山东省国有资产监督管理委员会。
公司拥有多个控股子公司和联合营公司，主要分为动力总成、零部件和整车三大板块。
二、公司产品及行业竞争格局1、公司主要产品（1）发动机公司发动机主要是由本部生产，其产品系列囊括2L-33L柴油机型。
其中2L-4L属于轻型柴油机，5L-7L属于中型柴油机，8L-33L 属于重型柴油机。
2013年汽车行业投资分析报告
2013年汽车行业投资分析报告2012年12月目录一、2013年汽车行业总揽：技术升级和需求分化带来投资机遇 (4)1、2012年汽车行业发展回顾 (4)2、汽车普及需求巨大，销量增速继续回升 (6)3、行业盈利能力向好，板块估值安全 (8)4、2013年汽车行业的投资选择 (10)二、重卡：换车+标准切换，需求将集中释放 (10)1、销量持续低迷，行业库存回到低位 (10)2、基建投资回暖，换车+提前购买使需求集中释放 (12)3、国四标准实施，燃油喷射与后处理市场将释放 (15)4、重卡主要企业 (16)（1）潍柴动力：重卡动力总成领域的王者 (16)（2）中国重汽：与曼联手，再创辉煌 (17)（3）威孚高科：技术垄断使公司成为国四最大受益者 (17)（4）银轮股份：后处理市场带来发展机遇 (18)三、乘用车：竞争加剧，细分领域找增长 (19)1、新增+换车需求叠加，2013年乘用车消费景气回归 (19)2、需求分化持续，产能利用率逐渐回升 (22)3、豪华品牌下探，中高端车型承压较大 (24)4、乘用车主要企业 (25)（1）长城汽车：空间广阔的优质自主品牌 (26)（2）长安汽车：微车传统霸主，受益政策明显 (26)四、零部件：公司分化严重，积极寻找成长股 (27)1、下游需求向好，零部件景气回升 (28)2、技术进步，打开国内外高端市场 (29)3、技术扩张，跨领域拓展成长空间 (31)4、汽车零部件主要企业 (32)（1）云意电气：长期高增长的自主汽车电子公司 (32)（2）中原内配：世界级气缸套供应商 (33)五、客车：出口+校车，行业需求景气延续 (34)1、居民出行需求释放支撑客车市场需求稳定 (34)2、出口+校车拓展客车成长空间 (36)3、产品高端化+份额扩张，龙头公司保持高盈利 (38)4、客车主要企业 (39)（1）宇通客车：大中客龙头，扩张步伐在继续 (39)一、2013年汽车行业总揽：技术升级和需求分化带来投资机遇1、2012年汽车行业发展回顾汽车消费逐渐复苏，预计全年增长4%左右。
2012年汽车产品进出口发展分析
2012年汽车产品进出口发展分析1 总体情况2012年，汽车产品进出口总体保持稳定增长，但增幅有所回落，汽车产品进出口总额首次超过1 500亿美元，达到1 622.41亿美元，同比增长9.6%。
1.1 进口总体情况据海关相关数据统计，2012年汽车产品进口额为821.90亿美元，同比增长8.2%。
其中，汽车整车进口量为113.20万辆，进口额476.82亿美元，同比分别增长9.0%和10.2%；挂车及半挂车进口量为0.06万辆，进口额0.22亿美元，同比分别增长44.4%和90.0%；发动机进口量为73.83万台，进口额22.65亿美元，同比分别下降33.9%和27.0%；摩托车进口量为1.09万辆，进口额0.24亿美元，同比分别增长37.7%和17.4%；零部件（含发动机、摩托车零部件）进口额321.96亿美元，同比增长8.9%。
2012年汽车产品进口总体情况见表4-1。
综观汽车产品进口总体情况，受市场需求放缓的影响进口量增速有所下降，整车进口增速同比回落到8.2个百分点；进口汽车品牌中德系品牌市场份额稳步增长，日系品牌受钓鱼岛事件影响市场份额加速下滑，美系品牌市场份额有所恢复；SUV和轿车依然是进口车市场主导车型；在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移；进口车市场需求被盲目放大，导致库存大幅度上升，供求矛盾突出，优惠幅度加大；跨国汽车公司销售网络加速向二、三线城市拓展，竞争进一步加剧。
1.2 出口总体情况2012年汽车产品出口额为800.51亿美元，同比增长11.2%。
其中，汽车整车出口量为101.57万辆，出口额137.27亿美元，同比分别增长19.5%和24.1%；挂车及半挂车出口量为41.31 万辆，出口额6.42亿美元，同比分别增长6.8%和下降4.5%；发动机出口量为315.17万台，出口额14.86亿美元，同比分别下降26.6%和16.0%；摩托车出口量为969.67万辆，出口额50.69亿美元，同比分别下降14.9%和6.3%；零部件（含发动机、摩托车零部件）出口额591.26亿美元，同比增长11.2%。
2012年重卡市场分析及2013年预测
2012年重卡市场分析及2013年预测汽车市场一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。
2012年影响市场的主要因素包括以下几个方面：1、2012年，全国固定资产投资（不含农户）364835亿元，比上年名义增长20.6%（扣除价格因素实际增长19.3%），增速比上年回落3.4个百分点。
2、2012年，全国房地产开发投资71804亿元，比上年名义增长16.2%（扣除价格因素实际增长14.9%），增速比上年回落11.9个百分点。
3、货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头。
2012年1-11月份，公路货运总量292.25亿吨，同比增长14.4%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。
公路货运周转总量54170.71亿吨，同比增长16.7%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。
4、从2012年央行的货币供应量指标看，M1=M0+活期存款（企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用）。
M1表现的是现在即时的购买力，2012年余额为30.87万亿元，同比增长6.5%，比11月末高1.0个百分点，比上年末低1.4个百分点。
M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2表现的是潜在的购买力。
2012年M2余额97.42万亿元，同比增长13.8%，比11月末低0.1个百分点，比上年末高0.2个百分点。
判断政府或者地方政府是否“缺钱”，M2是最关键的指标，M1增速与M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。
因此，从2012年宏观整体经济环境看，市场不利因素相对较多，利好因素相对较少，重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境，市场下滑已经是意料之内。
2012及2013全国GDP统计表
北京市
17800.00
7.5
13
世界城市
辽
宁
24800.00
9.5
7
9.5
老工业基地 振兴 粮食主产区 美丽吉林 文化生态强 省 稳中求 进
吉
林
11937.82
12
22
12
黑龙江
13691.00
10
17
11
内蒙古
15988.34天津市
12885.18
13.8
20
12
北方经济中 心 生态立省 和谐河北 智慧山东 美丽山东 资源转型
合计
576713.16
11.17
10.73
上海市
20000.00
7.5
11
浙
江
34606.00
8.5
4
8
福
建
19701.78
11.4
12
11
江
西
12948.50
11
19
10
广
东
57000.00
8.5
1
8
广
西
13031.04
13
18
14
湖 湖
南 北
22154.20 22250.16
11 11.3
10 9
10 10
广西速度 中国沿海经 济发展新一 极 扩大内需 民生保障“ 法治政府 提升“四化 全覆盖” ” 推进富强、创新、法 一元多层次 治、文明、幸福湖北 战略体系 建设 实施“一统三化两转 变”战略，在西部率 先全面建成小康社会 促进消费增长，加强 “三农” 实施沿黄经济区发展 战略和中南部地区百 万贫困人口扶贫攻坚 战略 富民兴渝 经济强 科 教强 文化 强 百姓富 生态美 四个翻番 两个倍增
2012年汽车销量
2012年汽车产销双超1900万辆增幅高于上年[导读]2012年汽车产销双双超过1900万辆，同比增幅略高于上年。
年产销创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。
自主品牌市场份额略降，德系超越日系成为在华车市份额最高的国外品牌。
2013年1月11日下午，中国汽车工业协会发布了2012年全年全国汽车工业产销数据。
12月，汽车产销形势总体稳定，月度环比和同比呈小幅增长。
2012年，汽车产销双双超过1900万辆，同比增幅略高于上年。
年产销创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一。
中国汽车销量及增长率我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。
产销总体概述：12月，汽车生产178.49万辆，环比增长1.34%，同比增长5.49%；销售180.99万辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%。
其中：乘用车生产144.23万辆，环比增长0.72%，同比增长5.72%；销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。
商用车生产34.26万辆，环比增长4.01%，同比增长4.52%；销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。
2012年月度销售趋势2012年，汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。
其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。
销量累积增长率从全年汽车销量分月完成情况情况看，月度销量最高点为3月份，销量达到183.86万辆；最低点为7月份，销量为137.94万辆。
全年除1月、9月外，其余10个月份销量均高于上年同期，其中1月受春节因素影响，9月受钓鱼岛局势影响。
总体看，今年汽车月度产销符合历史规律。
乘用车产销情况：12月，在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车（轿车）和多功能乘用车（MPV）产销小幅下降，其它品种有所增长；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销有所下降，其它品种呈不同程度增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显。
2012年中国进出口数据分析
110
-7.5
钢材
1366
-12.3
178
-17.5
未锻造的铜及铜材
465
14.1
386
4.9
2012年对主要国家和地区货物进出口额及其增长速度
单位：亿美元
国家和地区
出口额
比上年
增长%
进口额
比上年
增长%
美国
3518
8.4
1329
8.8
欧盟
3340
-6.2
2121
0.4
中国香港
3235
20.7
350
17.6
食用植物油
845
28.7
97
25.6
铁矿砂及其精矿
74355
8.4
956
-15.0
氧化铝
502
165.1
18
133.3
煤（包括褐煤）
28851
29.8
287
20.2
原油
27102
6.8
2207
12.1
成品油
3982
-1.9
330
0.6
初级形状的塑料
2370
2.9
462
-2.2
纸浆
1646
全年对外承包工程业务完成营业额1166亿美元，比上年增长12.7%；对外劳务合作派出各类劳务人员51.2万人，增长13.3%。
2.4
其中：机电产品
7824
3.8
高新技术产品
5068
9.5
其中：国有企业
4954
0.3
外商投资企业
8712
0.8
其他企业
4512
全球各主要国家2012年11月汽车销量统计分析报告
全球各主要国家2012年11月汽车销量统计分析报告11月，中国汽车产销形势明显好于上月，月度环比和同比均呈不同程度增长，其中乘用车增速快于商用车。
日本新车销量同比下降0.4%，但是下降幅度收窄，轻型车销售还呈同比增长。
欧洲汽车市场受欧债危机影响，依然呈下滑态势，仅有英国出现一定幅度增长。
澳大利亚和南非均有不俗表现。
中国汽车市场：月度产销较上月呈较快增长据中汽协统计数据显示，11月，汽车产销形势明显好于上月，月度环比和同比均呈不同程度增长，其中乘用车增速快于商用车。
1-11月，汽车产销同比保持小幅增长，预计全年产销有望双超1900万辆。
11月，汽车生产176.14万辆，环比增长10.99%，同比增长3.92%；销售179.10万辆，环比增长11.52%，同比增长8.16%。
其中：乘用车生产143.20万辆，环比增长11.86%，同比增长4.21%；销售146.13万辆，环比增长12.50%，同比增长8.75%。
商用车生产32.94万辆，环比增长7.36%，同比增长2.66%；销售32.97万辆，环比增长7.39%，同比增长5.59%。
1-11月，汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%。
其中乘用车产销1408.13万辆和1403.24万辆，同比增长7.31%和7.09%；商用车产销340.16万辆和346.08万辆，同比下降5.66%和6.77%。
据中汽协统计数据显示，11月，汽车产销形势明显好于上月，月度环比和同比均呈不同程度增长，其中乘用车增速快于商用车。
1-11月，汽车产销同比保持小幅增长，预计全年产销有望双超1900万辆。
产销总体概述：11月，汽车生产176.14万辆，环比增长10.99%，同比增长3.92%；销售179.10万辆，环比增长11.52%，同比增长8.16%。
其中：乘用车生产143.20万辆，环比增长11.86%，同比增长4.21%；销售146.13万辆，环比增长12.50%，同比增长8.75%。
2012年汽车销量统计
2012年前十家轻型货车生产企业销量排名中国汽车工业协会统计分析，2012年，在重型载货车生产企业中，销量排名前十位企业均呈明显下降，为近三年所罕见。
据统计，销量排名前十位的重型货车生产企业依次为：东风、重汽、一汽、北汽福田、陕汽、江淮、包头北奔、上汽依维柯、华菱和成都大运，分别销售13.08万辆、10.90万辆、10.56万辆、8.74万辆、8.39万辆、2.61万辆、2.43万辆、1.70万辆、1.51万辆和0.88万辆，同比下降29.65%、23.60%、33.27%、18.51%、19.53%、23.07%、39.36%、46.01%、41.35%和35.18%。
2012年，上述十家企业共销售60.80万辆，占重型货车销售总量的95.60%。
2012年前十家中型货车生产企业销量排名据中国汽车工业协会统计分析，2012年，销量排名前十位的中型货车生产企业依次为：东风、一汽、力帆、庆铃、重汽、南骏、唐骏欧铃、金杯股份、江淮和北汽福田，分别销售7.44万辆、4.62万辆、2.90万辆、2.23万辆、2.21万辆、2.02万辆、1.66万辆、1.49万辆、1.34万辆和0.82万辆。
与上年同期相比，北汽福田和金杯股份增速最为显著，重汽增速超过50%，唐骏欧铃增速也接近20%，市场表现好于其它企业。
2012年，上述十家企业共销售26.73万辆，占中型货车销售总量的92.08%。
2012年前五家微型货车生产企业销量排名据中国汽车工业协会统计分析，2012年，微型货车继续保持较高集中度，据统计，销售排名前五家企业占销售总量已经超过80%。
依次为：上汽通用五菱、东风、北汽福田、重庆长安和哈飞，分别销售13.56万辆、10.89万辆、10.82万辆、9.06万辆和2.55万辆。
与上年同期相比，上汽通用五菱增速超过60%，市场表现最为出色。
2012年，上述五家企业共销售46.88万辆，占微型货车销售总量的87.66%。
2013年汽车行业分析报告
2013年汽车行业分析报告2013年7月目录第一部分乘用车 (3)一、需求分析 (4)1、日本经验：低增速阶段的高点借鉴 (5)2、增量需求 (6)（1）年轻化需求，关键的大潮流 (6)（2）区县市场，崛起的新蓝海 (8)（3）换购需求，升级的大趋势 (9)（4）汽车金融，杠杆作用加速 (11)二、供给分析 (12)1、产能：利用率回升，扩张进入短暂休整 (13)2、产品：SUV供给快速丰富，但整体投放有序 (13)三、投资策略：选择有效供给明显改善企业 (17)1、投资关键：有效供给，现阶段的重要变量 (17)2、投资思路 (19)（1）产品供给优化，蕴含中期机会 (19)（2）技术供给创新，体现中长期价值 (20)第二部分商用车 (21)一、发展路径：成长到周期的嬗变 (22)1、中国现实：周期显现，长期承压 (22)2、国际路径：美国卡车演绎周期之美 (25)3、国际路径：日本卡车的衰退之路 (26)二、行业展望：节能环保路线主导行业发展 (27)1、长期虽承压，中期需求仍具备基础 (27)2、低碳环保，未来发展的主导因素 (29)三、投资策略：优选低碳环保技术领先型企业 (30)四、重点公司：供给改善明显的成长型企业 (31)第一部分乘用车依据国际经验以及产业生命周期理论，乘用车行业发展划分为三个阶段，划分标准主要以千人保有量为主，辅以经济发展水平判断。
第一阶段：汽车千人保有量为50 以下，汽车第一次普及期，进入中高收入家庭，增速呈现快速增长的态势复合增速能够在30%左右，全行业呈现高景气状况，行业投资价值明显。
第二阶段：汽车千人保有量为50 至150 阶段，汽车第二次普及，进入普通家庭，增速呈现稳定增长的态势复合增速约在5-10%之间，持续时间约在5-10 年，行业结构出现明显分化，优胜劣汰机制明显发挥作用，强调有效供给，强势企业投资价值凸显。
第三阶段：汽车千人保有量超过150 辆/千人，汽车普及进入尾声但出现销售峰值，销售增速逐步衰退至0 增长，行业随经济呈现大幅波动特征，行业投资思路转向周期品投资。
2013年中国新能源汽车产销总结
2013年中国汽车产销介绍四部分车企新能源汽车产销情况目录一2013年国内车企产销情况1二2013年新能源汽车市场2三2014年新能源汽车产业 34五2009-2013年新能源汽车产销情况 5六2013年商用车市场8七2013年乘用车市场14一、 2013年国内车企产销情况根据中汽协1月9日发布的数据，2013年，国内汽车（含乘用车、商用车）如下表，连续五年蝉联全球第一。
2013年中国汽车企业销量top10如右图 所示二、2013年新能源汽车市场2013年1-12月新能源汽车产销（资料来源：中国汽车工业信息网）三、2014年新能源汽车产业z2014年新能源汽车产业将快速发展1、国家高层领导密集调研新能源汽车z 李克强赴西安比亚迪考察电动车研发：向污染宣战。
z 马凯调研新能源汽车产业：加大政策扶持力度。
2、多重政策利好 新能源汽车“马力十足”z 四部委力挺新能源汽车，补贴政策到期将延续；2014 年新能源汽车推广应用补贴标准下降5%，下降程度降低；财政、科技、工信部和发改委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通 知》，对新能源汽车补贴标准进行调整:14/15年在13年标准基础上分别下降5%/10%，幅度低于去年的10%/20%。
新政策加大了补贴力度，有利于新能源汽 车的推广。
此外，现行补贴推广政策已明确执行到15年底。
为保持政策连续性和支持力度，补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
z 四部委公布第二批新能源汽车推广应用城市名单； 北京：个人购纯电动车最高拟补10.8万； z 新能源汽车列入十二省政府今年重点工作。
今年地方两会已召开完毕，21个省份表示今年将重点发展新能源产业，12个省份将大力发展新能源汽车。
3、特斯拉等国际电动车进入国内带来的示范效应，多公司觊觎产业链z 特斯拉正式启动在华销售。
特斯拉成熟技术的应用给中国自主品牌以及中国车企在发展新能源路径上提供了很好的借鉴。
2012年全国汽车销量情况
2012年销量排名前十位的乘用车生产企业2013-01-14 [ 字体：大中小 ]来源：中国汽车工业协会2012年乘用车销量排名前十的分别是，上海通用、一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众、北京现代、东风日产、重庆长安、一汽丰田和长安福特马自达，分别销售量为136.35万辆、132.89万辆、132.26万辆、128万辆、85.96万辆、77.3万辆、60.42万55.02万辆、49.55万辆和49.36万辆。
这十家车企共销售907.11万辆，占国内轿车总销量的58.54%。
2012年销量排名前十位的商用车生产企业2013-01-14 [ 字体：大中小 ]来源：中国汽车工业协会2012年，商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风公司、江淮、金杯股份、一汽、江铃、重汽、长城、上汽通用和南汽，分别销售61.31万辆、53.87万辆、27.47万辆、26.3万辆、22.77万辆、18.77万辆、13.78万辆、13.72万辆、13.56万13.2万辆。
2012年，上述十家企业共销售264.77万辆，占商用车销售总量的69.47%。
2012年中国汽车大版图：强者恒强弱者沉沦2013-01-11 [ 字体：大中小 ]来源：青年报2012年，汽车市场进入微增长，除了日系受到领域争端事件影响外，中国汽车市场大版图表现的是：强者恒强弱者沉沦。
日系车企受两国领土争端影响，丰田、日产出现十年来首次负增长。
德美系车型依然保持高歌猛进，瓜分日系车市场，上海通全年139万销量独占鳌头。
自主品牌虽在九月和十月份借着日系车市场萎缩而销量猛增，但形势严峻。
德美系强势增长上汽集团为2012年制定430万辆全年销量指标，实际完成449万辆，超额4.4%。
其中上海通用139万辆，同比增长13.1%，完万辆的销售目标；上海大众128万辆，同比增长9.8%，同样超额完成120万辆的销量指标。
另外，通用五菱共计销售145万辆，上主品牌20万辆。
2012年1-4月国内商用车产业环境及市场分析
商用车市场表现不尽如人意 ，本月同比下降 ２ ． １４月 同 比下 降 １．％， 于 ２ １ 年 、００ ０６ － ％， １ ６ 低 ０ １ ２ １ ５ 市场Leabharlann 坛 ２轻 型 汽车技 术
２ １ （ ／ ） ２ ５２ ６ ０ ２ ７ ８ 总 ７ ／７
新 能源 的车船 ， 免征 车船税 。 第一批 减免 车船税 的
车型 目录已经发布 ， 且客车多于乘用车， 意味着车 船税减免已经进入实质 的操作阶段 ，对鼓励购买 新 能源 客车具 有推动 意义 。
科 技部发 布 《 电动 汽车科技 发展 “ 二五 ” 十 专
２ 国家政策法规动态
市场论坛
５ １
市场预期 ， 预计未来政策将延续较宽松态势 ， 随着 二季度存款准备金率的下调 ，商用车企业面临的 金融环境将会略有好转 ，存贷款利率随着 Ｃ Ｉ Ｐ 的
回落 ， 也将 出现下调 空间 。 从 交通 运输 经济来 看 ， 货运 量保持 平稳 增 长 ， 海港 运输 由于受 进 出 口放缓 影 响增速 下滑 ，运 输 经济 对商用 车市场影 响还有 待进 一步观 察 。 综 合 考 虑宏 观 经 济 的各 项 指 标 ， 经 济 运 ４月
２２ 节 能环保 ．
工信部 、 交通运输部发出 《 关于实施 重型商
用 车辆 燃料 消耗 量 管理 的通 知 》 自 ２ １ ， ０２年 ２月
１日， 我国在 《 车辆生产企业及产 品公告》 管理中，
对 重 型 商 用 车辆 产 品 （ 包 括专 用 作 业 类 、 轮 不 全 驱 动类 产 品 ） 实施 燃料 消耗量 管 理 。随 着重 型 商 用车燃 料 消耗量 管理 的进一 步加 强 ，无 疑会 增 加 中重卡 企业技术 研发及 硬件设 施投 人 的成 本 。
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2012年商用车出口情况分析及2013年预测
汽车市场
近四年国内商用车出口情况（单位：辆，%）
从分车型出口市场份额看，整车是我国商用车出口的主力，而这其中货车整车又是主力中绝对主力，2012年尽管占据货车出口市场的份额有所下降，但也仍然超过了74%。
2012年客车整车出口份额较2011年增加了0.34个百分点，突破13%。
半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆，三者所占商用车出口市场份额均在7%以下。
2012年商用车分车型出口市场份额2011年商用车分车型出口市场份额
2012年，货车（含半挂牵引车、非完整车辆）出口汽车339960辆，同比增长15.83%，占商用车出口市场86.09%的份额。
其中，货车整车出口294986辆，同比增长13.83%，半挂牵引车出口27393辆，同比增长16.68%，货车非完整车辆出口17581辆，同比增长61.66%。
从主要企业出口情况看，2012年1月4日，首批100辆解放J6重卡出口伊朗，标志着解放高端重卡“走向世界”的重大突破。
同时，解放J6重卡批量出口伊朗，也将进一步扩大FAW品牌在中东地区的销量及品牌影响力；2月份，中国重汽财务公司成功与国内较大的中国重汽产品出口单位中地海外建设集团有限公司下属子公司中地海外汉盛（北京）贸易有限责任公司签订了150台HOWO自卸车出口信贷业务借款合同。
该批合同的签订，突破了财务公司汽车消费信贷业务局限于国内的藩篱，为今后中国重汽产品的出口提供更大的服务和支持；9月份，上汽依维柯红岩与股东方意大利IVECO商用车公司携手启动了
代号为“682”的整车出口计划，目前已接受IVECO订单1000多辆，其中660辆车已完成生产并成功通过重庆市商检局检测，销往东非、北非、西非、中东等国家和地区，车型主要包括6×4牵引车、6×4自卸车等，匹配源自菲亚特技术的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产的科索C9380发动机。
2013年，红岩杰狮682车型订单将达到4000辆以上；12月份，由包头北奔重型汽车公司生产的价值20.5万美元的3台天然气重型卡车首次出口泰国，目前已实现国内销售2300余台，其中与泰国达成120台的合同意向。
2012年货车主要企业出口情况（单位：辆，%）
2012年客车（含非完整车辆）出口54927辆，同比增长22.82%，占商用车出口市场13.91%的份额。
其中，客车整车出口54206辆，同比增长23.34%，客车非完整车辆出口721辆，同比下降6.73%。
从主要企业出口情况看，2012年3月，中通客车控股股份有限公司与其在阿曼苏丹国独家代理－祖拜尔汽车集团在马斯喀特举行新车交接仪式，将33辆6103GS型大巴车（总价值约150万美元）交付阿方最终用户－阿曼石油发展公司（PDO），这是中国大型客车首次成批量进入阿曼市场；5月31日，奇瑞·瑞鹏客
车出口样车通过ADR认证；10月9日，首批50辆青年双源无轨电车出口哈萨克斯坦，总订单195辆；12月19日，300辆大金龙18米BRT客车XMQ6180G出口伊朗，这是国内客车企业最大批量的BRT客车出口订单。
截至目前，大金龙在德黑兰BRT快速公交系统中的保有量达到800辆，占据了70%的市场份额。
大金龙2012年海外出口业绩达到21亿元人民币，再创业绩新高。
2012年客车主要企业出口情况（单位：辆，%）
二、商用车市场2013年出口市场预测
2013年商用车出口市场影响因素主要包括：
1、全球经济的影响
近期，在各国新一轮宽松货币政策的刺激下，世界经济形势有所好转，2012年11月份摩根大通全球制造业采购经理人指数从10月份的48.8%升至49.7%，是今年6月份以来的最高值。
但总体看，欧盟、日本经济的持续低迷以及新兴经济体增速放缓，全球经济金融风险继续加大，贸易保护主义不断抬头，全球经济复苏不可能一帆风顺。
10月份，国际货币基金组织将2013年全球经济增长率从7月份预期的3.9%下调至3.6%，并警告全球经济面临再度陷入衰退的风险。
另外，从我国自身的对外贸易形势看，传统工业品出口竞争优势在逐渐削弱。
10月份开幕的第112届广交会的境外采购商与会人数和出口成交额较上届广交会分别下降10.3%和9.3%，预示着未来一段时间内我国出口形势依然严峻。
2、各国政策影响
自2012年9月1日，俄罗斯开始征收汽车报废回收费，其进口新车和二手车数量急剧下降；从2013年1月1日起，欧盟对新型公交车和重型卡车执行“欧6”排放标准的法规正式开始生效。
这意味着，欧盟进一步加大了对相关车辆污染物排放的控制力度；巴西财政部部长也于2012年宣布实施减免税收和方便贷款的临时措施，规定凡符合巴西国产化标准（即在该国投资设厂且国产化率达65%以上）的汽车将免交原定7%的工业产品税；对于所有生产用未达标汽车，其税率由34%减至31%。
此政策对于在巴西建
有工厂的企业是个好消息，但企业在海外建厂的风险比国内大，特别是对于处在转型成长期的中国商用车企业。
而那些实力尚不足、还不能在巴西当地建厂、但有产品出口至该地区的企业，以后的业务开拓会越发困难。
3、国内车企合资的影响
近几年，国内重型商用车企业掀起一股合资合作热潮。
从陕汽与曼合作，到北汽福田牵手戴姆勒奔驰，为了获得更先进的核心技术，越来越多的商用车企业放开胸怀，接纳外来合作伙伴。
合资在提升国内商用车企业产品竞争力的同时，通过国外商用车企业的品牌以及营销网络将有助于进一步提升我国商用车生产企业的出口。
综合以上影响因素，再考虑到中东、亚洲、非洲、南美洲的一些国家都没有独立的商用车工业，需求以进口为主，凭借出色的性价比，不断提升的规模优势和技术水平，以及逐渐完善的销售服务网络，预计2013年中国商用车出口将保持10%以上的稳定增长。
来源：汽车市场网。