CDC-16捣固车抄平控制系统原理

合集下载

大型捣固机

陕西铁路工程职业技术学院
大型养路机械之
捣固车
西铁局高铁3104
认识大机
捣固机是大型养路机械（简称大机）的一种，适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，
连
主机连续均匀向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，减少能量损
续
耗，提高了操作舒适性，延长机器的使用寿命。 DCL-48连续走行捣固车是基于连续式捣固技术并结合多年实践经
走
验进一步开发而成，高精度、高效率、低能耗，注重环保和人体功效
行
学的新一代线路捣固机械。DCL—48连续走行捣固车的重大创新是两
DWL-48连续走行捣固稳定车的安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动齿轮泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。改变了蓄电池驱动的应急泵系统可靠性差、持续时间短等缺点。
就能够高速满负荷运行。
DWL-48连续走行捣固稳定车采用三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。此外，该捣固装置采用可分式结构，以便轨枕距离不均匀或在某些复杂区域也能进行捣固作业，并且可根据要求选择是否加宽。必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。捣固装置的灵活选择配置，提高了整机作业的机动性和灵活性。
DC-32II
主要技术参数外形尺寸（长×宽×高） 18220mm×2960mm×377 0mm 整机质量 55t 最高双向自行速度 100km/h 最高连挂速度 120km/h 作业效率 1000~1300m/h 性能及特点 DC-32II捣固车动力强劲，传动系统结构简单，动力学性能优越，最高连挂速度达到120km/h，自走行时能在0~100km/h的行驶过程中，实现无极调速；该车能进行起道、拨道、抄平及钢轨两侧枕下道砟捣固作业；起拨道装置与车架采用单端铰接的方式联接，结构简单、省力，起道量大；电气系统的各种优化设计使得整车具有较高的作业精度和作业效率。

道岔捣固车报警与操作分析

1、检查主风缸压力是否偏低 2、查看管路是否存在问题 3、检查空压机有无渗漏
3、空压机传感器失效：接头
松动、线脱落、线路连接错误、连接线破皮、搭铁、短路
柴油油位指示灯偏低
1、检查柴油箱油位是否正常 2、滤芯未及时清洗、更换 3、柴油油位传感器失效：接头松动、线脱落、线路连接错误、连接线破皮、搭铁、短路
作业控制面板B4—第5部分
1＝拨道曲率数据设定电位计（正矢） 2＝拨道曲率数据设定选择开关—左/右 3＝修正范围拨动开关（>199.9） 4＝横向水平设定电位计 5＝反向数字值（负数）选择开关 6＝前输入控制器的电源 7＝模拟计算板 8＝激光控制器接口板 9＝激光接收器控制板（设定）
11＝显示器选择开关 ●位置1＝前电子摆和计算机标定值之间的差值（作业位置） ●位置2＝标定值，前 ●位置3＝实际值，前
道岔捣固车报警与操作分析
一、报警系统存在的问题
交流发电机充电故障指示灯报警
通过电路图可以看出，发电机报警由A14、 A15、A16三个端子控制（D+端子为报警端子）
交流发电机充电故障指示灯报警
CDC-16道岔捣固车共有三个交流发电机
一号发电机
二号发电机
三号发电机
故障排查
查看报警相应的发电机
发动机控制面板B11—第3部分
1＝电路断路器 2＝故障指示区 3＝锁定指示灯 ●红灯亮＝部件未锁定 ●绿灯亮＝部件已锁定（可驱动） 4＝柴油泵运行指示（绿色
6＝作业驱动指示灯（1轴） ●红灯亮＝啮合 ●绿灯亮＝脱开 7＝作业驱动指示灯（2轴） ●红灯亮＝啮合 ●绿灯亮＝脱开
发光二极管）
5 ＝柴油最低油位指示（红色发光二极管）
作业控制面板B4—第3，4部分

CDC-16型道岔捣固车施工配合注意事项

在大密度行车的间隙中维修保养线路，时间相当宝贵，需要准确地掌握来车情况。随着列车密度越来越大，我国的繁忙干线上，列车运行的间隔时间只有 10分钟左右，人工和小型养路机械都无法上道正常作业。要保证维修质量和作业效率，只有采用大型养路机械开“天窗”作业。所谓 “天窗”原指房顶上采光或通风的窗子，铁路运输中的“ 天窗”特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。在预留的“天窗”时间里，工务部门把大小型机械成套地集中使用，又称封闭作业，提高了综合生产效率和养护作业的质量。

2015年道岔捣固车间共设六个工队。
每工队两台，总计十二台CDC-16型道岔捣固车。承担北京局管内所有道岔及外委的维修大修施工任务。 2014年道岔捣固车总计完成9285组（其中含2067组外委）道岔捣固任务，完成路局计划任务的127%。

2014年邯长线施工因表现突出受北京局“先进集体一等功”表彰。机械车03662为“全国青年文明号”，2014年接受国家副主席李源潮的亲切接见。

b、站场图、锁定轨温表（加盖公章）、邻线列车时刻表
施工站的站场图
加盖公章的锁定轨温
c、工务负责人与岔捣工队负责人提前加强联系：
确定机械车作业方向（防止现场标量画反）
确认道岔捣固起点及终点（防止工务配合人员未在机械车作业起点等待）
2、捣固作业前的配合

A、道岔加锁
b、任务量的确认

每车三个小时封闭点2组道岔双镐；
CDC-16型道岔捣固车结构介绍及施工注意事项
目录：

1、标准化施工配合的目的；
2、北京大机运检段道岔捣固车车间简介 3、CDC-16型道岔捣固车简介；

CDC-16道岔捣固车网络控制系统基本原理讲解

模块类型
模块主要功能
DO
输出左侧镐头翘起收回控制信号
DO
输出拨道小车控制信号：提升下降对中等
DI
作业区右数字输入信号采集：右夯拍器作业位感应开关等
DO
输出右侧镐头翘起收回控制信号
DO
输出起道背压阀控制信号等
电源模块左提供网络电源
网关模块
DI
作业装置联锁数字量输入信号采集
电源模块提供工作电源
DO
输出夯拍器提升、下降、振动信号等
总计：
Page 6
数量 4 5 9 27 10 1 3 59
代号 DM AI DI DO P PD NG
1.4CDC-16网络系统模块布局
CDC-16道岔捣固车网络控制系统模块分布图
Page 7
图中： J10-J14为AI模块， J20-J28为DI模块， J30-J43、J44-J57为DO模块； P1-P10为电源模块； NG1-NG3为网关模块； J00-J04为显示模块
电源模块提供工作电源
AI
起拨道电流模拟量采集
DO
输出建压阀信号
DO
输出辅助起道臂升降信号
DO
输出起拨道装置移动、提升下降等信号
DO
输出拨道控制信号
DO
输出起道控制信号

电源模块提供网络电源
AI
发动机各表传感器信号：ZF温度传感器等
Page 9
备注
模块代号
NG1 J02 P5 J11 J12 J21
J22
J43 J38 J25 J36
模块类型
模块主要功能
网关模块
DM
作业状态显示(1号位右)
电源模块提供工作电源

抄平起拔道捣固车的工作原理

抄平起拔道捣固车的工作原理抄平起拔道捣固车的工作原理抄平起拔道捣固车是铺设铁路时使用的一种道岔施工机械,主要用于在改造既有线路或新建线路时,进行轨道的抄平、起拔、道岔抢修以及轨道捣固工作,可提高施工质量和工作效率。

一、主要结构抄平起拔道捣固车由动力系统、操作系统、行走系统、作业系统和控制系统组成。

1. 动力系统提供整个装置的动力,主要包括柴油机、液压泵等。

2. 操作系统实现装置的人机交互操作,包括司机室、操纵杆、显示屏等。

3. 行走系统使整个装置可在轨道上移动,主要由轮轨装置、牵引电机组成。

4. 作业系统完成具体的施工任务,包含抄平装置、起拔装置、道岔抢修装置、捣固装置等。

5. 控制系统实现对各系统的集中控制和管理,主要有PLC、触摸屏控制器等。

二、工作原理1. 抄平作业(1)定位:根据现场情况,将抄平起拔道捣固车停放在需抄平的道岔或过渡段位置。

(2)前移:启动行走系统,使抄平装置移动至作业起点。

(3)下压:打开柴油机,启动液压系统,按下操纵杆,抄平装置下压作用在轨道上。

(4)推进:液压系统带动抄平装置朝前方推进,使其对轨道进行平整。

(5)修整:控制推进力和速度,确保轨道表面平整光滑。

(6)提升:完成一段后,关闭液压系统,提升抄平装置。

2. 起拔作业(1)定位:根据需起拔的道岔、损坏轨道位置,定位车辆。

(2)夺件:箍住需起拔的铁轨,机械手抱住。

(3)施力:起拔液压缸施加上推力,将轨道整体起拔。

(4)移除:起拔后,松开机械手,取出破损道岔或故障轨道。

3. 道岔抢修(1)就位:车辆移动,使道岔抢修装置位于需要维修的道岔上。

(2)展开:打开展开臂,调整到适合的作业位置。

(3)淬火:使用喷射喷火焊接设备对损坏的道岔进行预热。

(4)焊接:人工进行熔化焊条,补焊道岔position。

(5)整修:根据实际情况修整轨面,恢复道岔正确形状。

4. 捣固作业(1)定位:将捣固装置移动至需进行碾压的轨道位置。

(2)下压:开启液压系统,使捣固装置下压靠在轨道上。

捣固车[仅限参考]

第七章抄超平起拨道捣固车第一节概述一、捣固车的组成与工作原理简介捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进的技术，能够实现对铁道线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高的特点。

常见的捣固车外观如图7-1所示。

图7-1 D08-32型抄平起拨道捣固车捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。

捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和在封锁线路的条件下对运营线路维修作业中，能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床的道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。

在线路封锁的条件下，运行状态下捣固车与其它的作用车辆连挂进入封闭区间，达到需作用的地点后，机组解体，捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。

可利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后线路的几何形位参数进行测量及记录，通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。

利用捣固装置和夯拍装置提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车的安全运行。

检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等，检测结果作为捣固车工作的参数或作业质量评价的依据。

其工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置，这三套工作装置可以同时工作，对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业，也可以单独进行捣固或是起道作业。

捣固装置是利用捣固镐的振动荷载和夹实荷载联合作用于道砟，将道砟密实。

工作时，捣固镐在振动马达作用下产生振动力，并在捣固镐升降油缸的带动下插入两轨枕中间，达到需求的深度后，夹实油缸产生夹实力，位于轨枕底部两侧的捣固镐头部相向运行，使道砟由两轨之间向轨枕底部运行，使轨枕底部的道砟重新排列并达到密实效果。

CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试

CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试CDC-16型道岔捣固车是我国自主生产制造的主要用于铁路道岔的起拨道捣固作业的大型养路机械，由于其捣固架的特殊性，本文将在这里简单介绍其动作和电气调试说明，便于该类车型的捣固架的快速而又系统的维修、保养与调试。

标签：捣固装置；调试1 捣固装置比例控制系统的调试1.1 深度传感器（EL-T750）的调试：将四片捣固架置锁定位，并利用多路检测F16（左外）、F17（左内）、F18（右内）、F19（右外）四个深度传感器输出值是否在-9V左右，如不对，调对应的弦线使其达到标准值。

在更换新传感器时，此调试方法同样适用。

1.2 深度给定电位计的调试：道岔捣固车的捣固架深度给定电位器由左侧（23f15）和右侧（23f1A）组成，分别同时控制两片捣固架的深度给定。

零位的调整：将左右捣固装置深度电位器拨为000，调23f15/23f1A-P3使多路检测F15/F1A显示为0；放大比例调整：将左右捣固装置深度电位器拨为300，调23f15/23f1A-P1使多路检测F15/F1A显示为7.5V；最大值调整：将左右捣固装置深度电位器拨为399，调23f15/23f1A-P2使多路检测F15/F1A显示为9.975V；1.3 调电位器说明根据需要对捣固架控制板EK-1AP4[6U3（左外）＼6U4（左内）＼6U5（右内）＼6U6（右外）]上各调电位器的做对应的调，使得四片捣固架下插和提升速度同步，并且在同一个平面，以下便是调电位器的说明：P4（“中位”黄灯位置调整）、P10（“下位”红灯位置调整）、P11（“上位”绿灯位置调整）；P1（捣固架位置零位调整）、P13（捣固架位置最大值调整）、P21（捣固装置深度给定理论放大倍数K值校正）、P22（上位1调整）、P23（上位2调整）；P7（下降最大电流80%～90%/550mA）、P8（下降33%预置电流/220mA）、P18（快速下降电流放大倍数K值的调整）；P12（上升最大电流70%～80%/500mA）、P17（上升33%预置电流/210mA）、P19（快速上升电流放大倍数K值的调整）；注：在调上升和下降电流时可通过B18箱上的对应的电流表指针来确认调试的效果。

CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理

ＣＤＣ－１６型道岔捣固车动力传动及走行系统介绍及常见故障排查处理第一章CDC-16型道岔捣固车动力传动及走行系统第一节CDC-16型道岔捣固车简介CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简便、性能良好、作业高效的特点。

在封锁线路条件下，CDC-16型道岔捣固车能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后的线路或道岔的几何形位参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路或道岔的几何形位参数值进行作业。

第二节动力传动系统的组成1.柴油发动机：CDC-16型道岔捣固车采用一台德国道依茨公司生产的BF12L513C型风冷增压柴油发动机作为动力源，为动力传动系统提供转速、扭矩的动力输出，并通过动力传动系统最终实现CD08-475型道岔捣固车的走行、作业等功能。

BF12L513C型柴油发动机属于V型、12缸、风冷、增压、直喷式斜筒型燃烧室、中冷式车用高速四冲程柴油发动机，其额定转速为2300 r/min，额定功率为348 kW，最大输出扭矩为1815 N·m（转速1500 r/min），燃油消耗量≤210 g/kW·h，它的性能可以较好地满足CD08-475型道岔捣固车的整车动力要求。

BF12L513C型柴油发动机构造1—喷油器；2—推杆；3—挺柱；4—喷油泵；5—风扇传动箱；6—配气凸轮轴；7—冷却风扇；8—呼吸器；9—机油散热器；10—加油口盖；11—减振器；12—机油压油泵；13—机油滤清器；14—机油回油泵；15—油底壳；16—曲轴；17—主轴承盖；18—连杆；19—活塞油冷喷嘴；20—缸体螺栓；21—曲轴箱；22—气缸体；23—活塞；24—气缸盖；25—排气管；26—进气管；27—火焰加热塞；28—气门盖；2.液力机械变速箱：液力机械变速箱也称液力机械变矩器，它是液力机械传动系统中的重要元件。

CDC—16型道岔捣固车捣固装置和起道钩控制系统的调试以及常见电气

CDC—16型道岔捣固车捣固装置和起道钩控制系统的调试以及常见电气故障分析作者：初宝杰来源：《文化产业》2015年第01期摘要：CDC-16型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。

关键词：CDC-16型道岔捣固车；捣固装置；起道钩；常见电气故障；中图分类号：U273 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-02CDC-16捣固装置由4组捣固装置部件组成，每一组捣固装置4只捣固镐组成，2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上，起道钩可作用在钢轨上进行起道、抄平作业。

CDC-16型道岔捣固车通过电路板EK-1AP4控制捣固装置的捣固作业，四片捣固架安装有4个深度传感器将测量的数据显示在B23箱多路显示器上。

我们可以通过调节电路板来调试捣固装置的作业位置和提升、下插速度。

1、深度传感器的基本调整：捣固头在锁定位置，四个深度传感器的输出值，均要调到8.9V～9V。

如果其输出值不对，通过调节钢弦的固定点来使其输出值达到标准。

2、深度给定电位器的调整（23f15/23f1A）⑴深度给定电位器调0把23f15/23f1A拨为000，调23f15/23f1A-p3使多路检测F15/F1A 显示0。

⑵深度给定为300时的电位器调整置23f15/23f1A=300mm，调23f15/23f1A-P1电位器，使多路检测F15/F1A为+7.5V。

⑶深度给定为399时的电位器调整（最大）置23f15/23f1A=399mm，调23f15/23f1A-p2电位器，使多路检测F15/F1A为+9.975V。

捣固装置各位置参数的调整P1：捣固装置的零位调节，是钢轨面距捣镐镐掌上沿15mm～20mm，--0.POSP13：捣固装置下降到399mm的调节—MAXP21：捣固装置深度给定理论值放大倍数的效正—K5）捣固装置的上止位的调整：P22：上止位1是—0.POS以上200mmP23：上止位2是—0.POS以上75mm6）积分时间的调整：P3、P5、P6及开关b1用于积分放大的调整，P5、P6在出厂时已被调好，不能被改变，必要时P3调到47KΩ/27）电位器P20和P24在出厂时已被校准，必须不能被改变。

浅析CDC-16型道岔捣固车拨道随动系统原理

浅析CDC-16型道岔捣固车拨道随动系统原理CDC-16型道岔捣固车是我国为适应铁路大提速，我国昆明厂制造，用来维护铁路道岔的专用大型养护设备。

该设备除了具有正线捣固设备的功能外，还具备适应道岔作业的一系列特有功能，其拨道系统前后端的随动补偿系统就是CDC-16为防止道岔区域作业时捣固装置捣断拨道系统测量钢弦而专门设计的一套随动系统。

这套系统的加入，为了不影响随动时拨道系统准确的测量线路的方向误差，对拨道系统的几何及电路模型上做了特殊的设计，本文将对其几何及电路实现原理进行说明，以达到对新车型、新技术进行深入的了解。

一、拨道随动系统组成及功能拨道系统由4个测量小车（编号由后向前为A、B、C、D）组成，各小车的功能为：D、A为拨道系统的前、后张紧小车，上面安装有前后随动位移传感器f03、f02，传感器当量为11.5mv/mm，在A、D小车上都装有前后随动气缸，有自动和手动两种操纵模式；C点小车为拨道小车，上面安装有拨道系统的高精度位移传感器，弦线相对机械0位的偏移量可以通过拨道传感器测量出来，主要用来满足拨道伺服系统的矢矩的测量；B点小车上装有正矢测量传感器，为正矢测量小车，与拨道小车上的传感器类型及功能一样，设置来满足四点法作业、三点法模拟及随动补偿。

CD08-475的拨道随动补偿系统包括：拨道系统A、B、C、D测量小车、4个位移测量传感器、测量钢弦及其它辅助元件。

该随动补偿系统的主要功能是：1.前后张紧小车中心固定点存在左右偏移量时，系统接受相应传感器的输入，通过电路板上的相应电路进行补偿处理，使A、D之间的弦线测量出来的偏差仍然是线路的实际偏差值；2.实现A、D点最大横移量的限制，以保护A、D小车中心叉及整个方向测量系统；3.实现自动对中功能。

二、随动的几何模型前后随动系统功能的实现，是通过严格的几何原理推导而通过电路来实现的，随动的可能情况有以下几种：1、A点固定，D点左右移动；2、D点固定，A点左右移动；3、A、D点同时向一个方向移动；4、A、D点交叉向相反方向移动。

CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复探讨

CDC-16道岔捣固车作业装置快速起复探讨发布时间：2021-12-03T02:55:17.210Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷19期作者：邢亮[导读] CDC-16型道岔捣固车由德国PLASER公司生产，邢亮内蒙古集通铁路锡林浩特综合维修段内蒙古锡林浩特市 026000摘要：CDC-16型道岔捣固车由德国PLASER公司生产，整体工作能力极强，起道、拨道、超平、夯拍、误差自动调整均可进行。

大修道岔时，关键是采用三轴启动、四轴夯实作业方式，工作速度快、质量好，能有效提高道岔的维修时间。

当道岔捣固操作系统电源电路出现问题时，以往应急救援方法使用的工具比较繁重，对工作人员的身体素质和协调度要求非常高。

整个过程费时费力，导致工程施工延误点具有很高的风险。

文章主要讨论CDC_16道岔捣固车的操作装置。

关键词：CDC-16道岔捣固车；快速起复；操作前言：道岔捣固车操作系统在运行过程中，如果电源电路出现问题，比较传统的解决方法是使用笨拙的设备进行救援。

这就要求相关人员要有良好的身体素质，相互配合。

这种救援方式浪费时间，错失良机，人力资源和物力资源同时增加了工程建设操作的风险。

文章详细介绍了一种最新的常见故障解决方案，即CDC-16道岔捣固车操作装置快速起复方法，该方法可以快速检测故障，确保所有系统最佳稳定运行。

道岔夯实车操作系统在施工工作过程中出现的一些电路故障，可能会导致运行不稳定，降低安全系数。

这就需要一系列的对策来解决这个问题。

传统解决方案存在耗时、费力、成本高的缺点，要进行改进和自主创新。

1、道岔捣固车的结构及运行方式1.1道岔捣固车的主要结构CDC-16型道岔夯实车主要结构，整车定距14m，定轴距1.8m，前转向空架传动轴重17.435t，后转向空架传动轴重22.25t，工作装置位于后转向架侧面的两个转向架中间。

1.2作业类型1.2.1捣固、压实作业道岔捣固车的捣固装置和压实装置同时工作。

CDC-16K道岔捣固车施工作业指导书

CDC-16k道岔捣固车施工作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、施工作业流程图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.施工预班会 (4)2.班前点名 (4)3.集中到达机组 (5)4.驻站联络员设置 (6)5.作业前准备工作。

(7)6.施工作业 (12)7.收车作业 (15)8.全车检查，确认各工作装置锁定到位，保险链拴挂有效。

(18)一、作业介绍适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。

人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。

作业要点：1.召开预班会，传达施工作业区段及时间、任务及人员安排和各项安全预想等事项。

2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。

3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

4.做好现场防护工作。

5.做好动车前的设备检查工作。

6.接令进入封锁道岔区间。

7.道岔捣固作业。

8.返回站内股道。

9.做好各项台账记录工作。

10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

二、施工作业流程图三、作业程序、标准及示范1.施工预班会1.1由作业负责人组织全体当班管理人员参加，并做好相关会议记录和录音。

录音台头为：x年x月x日，x工区施工总结会（预班会），作业负责人：xxx。

1.2由作业负责人做好次日施工计划的安排与传达，明确次日调车计划、登（销）记站、计划封锁时间、封锁区间、封锁里程及各车作业安排、编组及摘挂车方案、班前点名时间等；明确作业人员及驻站联络员行走路线；明确次日施工作业命令单内容；开展班前安全预想，布置安全风险卡控重点；明确本务端司机和副司机。

1.3包保组(车间管理人员)做好施工总结会、预班会的督促和指导工作，确保施工总结会、预班会质量；并对工区制定的防范、整改措施进行把关，重要安全问题（隐患）报车间。

2.班前点名2.1配置有宿营车的工区，原则上在宿营车上进行点名，特殊情况，在宿营车外进行班前点名时（含无宿营车的工区），班前点名地点应选择远离邻线、地势平坦的安全区域；施工作业人员应着装整齐（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄背心，作业负责人着装反光红背心）、夜间带有作用良好的照明灯具；由作业负责人统带领全体施工作业人员按规定路线行走到大机机组，确保人身安全。

捣固车电气控制系统原理

08-32捣固车电气控制系统原理第一章概述一、结构08-32捣固车主机是由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、动力装置和动力传动系统、制动系统、操纵装置等组成。

附属设备由材料车、激光准直、线路测量设备等组成。

图1-1是08-32型捣固车结构外形图。

08-32型捣固车有32个捣固镐头，分列在两条钢轨的内外侧，同时可以捣固两根轨枕，作业走行是步进式。

08-32型捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机械，车上采用了大量的先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、计算机控制技术、激光矫直技术等。

08-32型捣固车是我国80年代引进plasser/tueurer的捣固车制造技术，在此基础上通过消化吸收实现国产化，由昆明中铁集团、株洲电力机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所联合制造。

现在08-32型捣固车是目前应用最多的一种捣固车。

随着时间的推移，相继出现了09-32、08-475、08-32C、 09-3X、09-4X。

这些车型都是在08-32的基础上演变过来的。

09-32是连续式捣固车、08-475是道岔捣固车、08-32C是去掉材料车的捣固车、09-3X是一次可捣三根轨枕的捣固车。

功能增加了，效率提高了，但基本工作原理与08-32差不多。

因此，掌握了08-32捣固车的基本原理，也就不难理解其他车型的工作原理了。

二、主要技术性能1、08-32捣固车作业条件见表1-1-12、08-32捣固车的主要结构参数见表1-1-23、08-32捣固车的主要技术性能见表1-1-3三、捣固车用途捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线大修和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、石渣捣固及道床肩部石渣的夯实作业。

使轨道方向、左右水平和前后高低达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石渣的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全高速运行。

利用捣固车对铁道线路进行作业，可以减少人力，降低工人的的劳动强度，提高线路的作业效率和精度。

2021振兴杯竞赛题库

2021振兴杯竞赛题库2021 振兴杯竞赛题库- 多选题题库1. 修复失效零件与更换零件相比所具有的优点可减少备件储备因而减少了资金占用(正确答案) 减少配件制造节约资源(正确答案)可节约因等待配件或外购的时间有利缩短设备停歇时间减少停机损失(正确答案)修复零件一般比新制零件费用高尤其是精密、复杂、大型和不易制造的零件答案解析：大型线路机械司机技师部分2. 液压传动的优点液压传动能方便的实现无级调速调速范围大(正确答案) 在相同功率情况下液压传动能量转换元件的体积小质量较轻(正确答案)液压传动有较多的能量损失故传动效率不高不易做远距离传动工作平稳换向冲击小便于实现频繁换向(正确答案)答案解析：大型线路机械司机技师部分3. 电气控制系统对液力机械变速箱的保护功能档位选择器选定某档位时通过控制相应电路是相应电磁阀得电实现换挡操纵(正确答案) 根据涡轮转速自动的控制闭锁电磁阀动作实现液力变矩器、闭锁离合器的闭锁和分离(正确答案)运行中捣固车制动压力达到 0.2Mpa 时自动切断电磁阀控制电路使换挡液压离合器分离因此变速箱在任一档工作都无需退到空挡位即可对车辆进行制动(正确答案)液力变矩器液压系统油压和温度过高及滤清器堵塞报警时自动切断电磁阀的控制电路使变速箱脱离传动(正确答案) 答案解析：大型线路机械司机技师部分4. 发动机日常检查保养内容用油标尺检查发动机机油位应在油标刻度尺正常范围内；(正确答案) 空气滤清器作用良好安装牢固。

滤筒的指示器或指示灯显示正常；(正确答案)检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状态。

在皮带中间用力 30~50N 下压绕曲 10-15mm为正常。

(正确答案) 蓄电池及启动电机连接线牢靠。

(正确答案)答案解析：大型线路机械司机技师部分5. 如何调整 DC-32捣固车车体支撑油缸将调整螺母完全拧紧；(正确答案) 支撑油缸不需要接通压力油液；当支撑油缸卸压后车架与支撑油缸活塞杆顶部的距离至少达到 10mm测量车架横梁至转向架之间的距离；(正确答案)答案解析：大型线路机械司机技师部分6. 油缸拆卸后应该检查的部分液压油缸拆卸后不需要对液压油缸各零件进行外观检查缸筒内表面(正确答案)活塞杆的滑动面(正确答案)其他部分因构造及用途而异检查时应注意端盖耳环铰轴是否有裂纹活塞杆顶端螺纹油口螺纹有无异常焊接部分是否有脱焊、裂缝现象。

CDC-16道岔捣固车

CDC-16道岔捣固车作业指导书
1．目的：
规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3．适用范围：
本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。

4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。

4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。

4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。

号位分布如下图。

一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。

4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。

4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。

4号位
作业方向
6 号位
5号位
左侧
右侧。

CDC-16

１故障适用范围
３所需材料
１）施工作业中，由于各种电路原因造成电路短路，导致作业电源无法再开启，作业系统瘫痪。
２）机械、液压系统无其它损坏。
２解决思路
干电池１节（提供１．５Ｖ电源）、对讲机电池１块（提供７Ｖ电源）、短接线（导线）若干。
（提升速度不快不慢）。（２）由抄平系统电路图我们知道，电液伺服阀最大工作电流１５ｍＡ，我们取值９ｍＡ左右，电液伺服阀电阻值为１６０ｆｔ，计
技术与市场
２０１５年第２２卷第７期
技术研发
ＣＤＣ一１６道岔捣固车作业装置快速起复探讨
刘新伟，谌剑
（武汉大型养路机械运用检修段，湖北武汉４３００１２）
摘要：道岔捣固车作业系统电路发生故障后，传统应急起复救援方法所用工具笨重且不易使用，对人员体能及协调配
２）电控系统无论动作多么深奥复杂，其最终目的还是控制
各工作油缸工作。现在既然作业系统电源都开启不了，我们干脆就绕过它，一步到位，直达患处——直接让工作油缸工作，也就是直接输入电流让比例电磁阀、电液伺服阀动作，达到工作油缸工作之目的。
合有很高要求，整个过程耗时耗力，造成施工延点风险高。介绍一种ＣＤＣ一１６道岔捣固车作业装置快速起复方法，实现