隧道地段道床板技术交底
道床板凿出安全技术交底模板
一、工程名称： [具体工程名称]二、交底日期：年月日三、施工单位： [施工单位名称]四、分项工程名称：道床板凿出五、交底提要：为确保道床板凿出作业的安全进行，特制定本安全技术交底，要求所有参与作业人员严格遵循以下安全操作规程。
六、交底内容：1. 作业前准备：- 检查作业区域，确保无障碍物，通风良好。
- 确认凿出设备状态良好，工具齐全且处于安全状态。
- 检查个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防尘口罩、手套等。
2. 安全操作规程：- 作业人员必须穿戴好个人防护装备，并正确使用安全带。
- 使用凿出设备前，应详细阅读设备操作手册，了解设备性能和安全注意事项。
- 作业前，对道床板进行初步检查，确认无松散、破损等情况。
- 作业过程中，应保持专注，不得分心。
- 使用凿出设备时，确保设备稳定固定，避免因设备移动造成伤害。
- 操作过程中，如发现异常情况，应立即停止作业，检查原因并处理。
3. 高处作业安全：- 如需进行高处作业，必须搭设安全防护设施，如脚手架、防护栏杆等。
- 高处作业人员应系好安全带，安全带应固定在可靠的固定点上。
- 高处作业时，严禁在同一垂直面进行上下操作。
- 高处作业区域下方不得有人员通行。
4. 机械操作安全：- 机械设备操作人员必须经过专业培训，取得操作资格。
- 操作前，应检查机械设备是否处于正常状态。
- 操作过程中，不得擅自离开工作岗位，确保设备运行安全。
- 机械设备发生故障时，应立即停机，切断电源，并采取必要的安全措施。
5. 废弃物处理：- 作业过程中产生的废弃物应按照规定进行分类存放，及时清理。
- 禁止将废弃物随意丢弃，以免造成环境污染。
6. 紧急情况处理：- 作业过程中如发生意外，应立即停止作业，组织人员实施救援。
- 如遇紧急情况，应立即启动应急预案，采取必要措施，确保人员安全。
七、注意事项：- 作业人员必须遵守本安全技术交底，不得擅自更改作业方法。
- 作业过程中，如发现安全隐患，应立即报告，并及时整改。
隧道底板施工技术交底
12、施工机械、设备定期维修保养。
13、现场专人统一指挥，并设一名专职安全员负责班前安全教育及现场安全隐患排查，跟班作业。
（以下空白）
接收单位
中铁十一局南龙铁路Ⅴ标项目部
接收人
日期
6、每完成一个浇筑段，及时通知测量班进行高程复核，如发现高程偏差超标时及时组织整改，争取全隧底板施工完成后，不另行占用时间整改。
三、注意事项
1、高程控制
2、模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。
3、综合接地钢筋的焊接及电阻测试。
4、过轨钢管安装及疏通，防止混凝土堵塞，发现损坏必须更换。
5、混凝土接茬部位认真检查处理，避免出现渗漏和烂根情况。
二、质量控制要求
1、隧道底板及仰拱填充表层施工以前，对找平层表面进行处理，清除杂物、灰尘，并用水冲洗干净。
隧道底板及仰拱填充表层采取整幅浇筑，不留纵向施工缝。
3、线路下方范围之内，无砟轨道底部需作横向拉毛处理。
4、隧道底板及仰拱填充表层中部及两侧的四个坡度必须准确设置，确保排水通畅。
5、混凝土浇筑采用2根插入式振动棒沿横断面方向连续振捣密实。每处持续振捣时间以混凝土全面振动液化、表面不再有气泡冒出和泛浆为标准，不宜过振。振动棒移动间距不大于50cm，至模板边缘不大于20cm，避免碰撞模板、钢筋及预埋件。注意混凝土内部和边角处不得欠振或漏振。振动棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁使用振动棒拖拉、推动混凝土。振捣时应以人工补料并随时检查振实效果，模板、钢筋位移情况，及时纠正。
6、混凝土厚度符合设计要求，表面应平整密实，颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、麻面、孔洞、疏松和缺棱掉角现象。
7、顶面坡度符合设计要求，坡面平顺、流水畅通。
无砟轨道技术交底---隧道段(对工班)
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人无砟轨技术交底---隧道段一、隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。
轨道结构高度515mm。
钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。
轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。
图1 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，设置0.7%向中心水沟的排水坡。
道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。
道床板内每个接地单元仅选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。
隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线超高在道床板上设置。
曲线超高地段另见相关设计文件。
ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图2 隧道内曲线段无砟轨道断面图二、道床板配筋1、隧道洞口200m范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图3 道床板上层钢筋布置图ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，按照间距325mm设置与轨枕正下方一根Φ16横向钢筋。
底部保护层厚度35mm。
图4 道床板下层钢筋布置图图5 直线段道床板配筋横断面ZT20CX11-01 2015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图6 曲线段道床板配筋横断面2、隧道洞口大于200m范围道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
技术交底(道床板施工)汇总
（2）工艺步骤：
①模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；复核基座条位置；基座条与下部结构连接固定情况；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。
②安装模板
模板安装前应清理干净道床内杂物，纵、横向模板安装时，相邻模板间拼接要严密；封堵模板缝隙，防止混凝土浇筑时漏浆。设置好伸缩缝及假缝模板。调整模板的几何尺寸符合要求。
兰新铁路第二双线
技术交底
施工单位：中铁十六局集团兰新铁路第二双线项目部一工区无砟轨道架子队编号：
单位工程名称
塔尔朗特大桥
编制部门
工程管理部
分部工程名称
双块式无砟轨道施工
施工作业队
无砟轨道施工作业班组
分项工程名称
道床板施工
时 间
年月日
交底内容：
一、道床板设计技术要求
路基、桥梁上道床板宽度均为2.80m，道床板厚度0.26m。
③钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地（绝缘）钢筋中，任意两根钢筋绝缘卡之间的电阻值应大于1010Ω。
④安装同标号的混凝土保护层垫块，垫块数量不少于4个/m2，两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差0，+10mm。
道床板施工技术交底
道床板施工技术交底一、隔离层、弹性垫层施工1、设计情况底座顶面设置中间隔离层，见“中间隔离层布置图”。
隔离层采用聚丙烯土工布，其技术性能详见“聚丙烯土工布主要技术指标”。
限位凹槽侧面铺设8mm厚弹性垫层，由弹性垫板和泡沫板组成，见“图10.5-2凹槽弹性垫层详图”。
弹性垫板分为A、B型两种，A 型弹性垫板尺寸为880×60×8mm，B型弹性垫板尺寸为600×60×8mm。
弹性垫板技术性能详见“表10.5-2弹性垫板材料技术性能指标”。
中间隔离层布置图聚丙烯土工布主要技术指标项目名称单位标准值引用标准单位面积的质量g/m2≥700厚度mm≥4纵向抗拉强度KN/m40EN10319横向抗拉强度KN/m45EN10319断裂延伸率%60～100EN10319摩擦系数＞0.5与混凝土面凹槽弹性垫层详图弹性垫板材料技术性能指标项目名称单位标准值试验方法绍尔A型硬度度/HA80±5GB531抗拉强度MPa≥12GB528扯断伸长率%≥250撕裂强度N/mm≥30GB529压缩永久变形（24h、100℃）%≤30GB529耐碱性（饱和Ca（OH）2、24h、23℃）体积变化率%≤5GB7759阿克隆磨耗cm3/1.61Km≤0.6GB1690脆性温度℃＜-30GB1682热空气老化（7d、100℃）抗拉强度MPa≥10GB3512扯断伸长率%≥200硬度变化度/HA≤82、隔离层、弹性垫层施工底座板混凝土强度达到设计强度的75%后，方可施工隔离层和弹性垫板。
其施工步骤如下：1）技术员核对底座混凝土结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。
检查并采用高压水清洁底座表面和凹槽底面。
2）技术员核对无误后由质检员报请现场监理工程师对底座尺寸、凹槽位置及尺寸进行验收，合格后开始施工隔离层和弹性垫层，如有修补应通知监理。
3）根据每块底座板的长度采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm 厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m，与道床板同宽），铺设于底座板顶面，铺设时应平整、无褶皱、无破损，接缝采用对接，不得重叠，四周采用粘胶将土工布粘贴牢固。
路基段道床板技术交底
施工技术交底项目：沪昆客运专线CKGZTJ-8标单位：中铁五局六公司沪昆项目部编号：CKGZTJ—8-1503编制：复核: 签收:3、施工人员、材料、工装设备组织进场到位。
3。
2.2钢筋的布设绑扎1、道床板采用双层配筋, 纵向上层设置9根Φ16钢筋，纵向下层设置11根Φ20钢筋，横向两轨枕间上下层分别设置2根Φ16钢筋，道床板尽量做到连续施工，因外界因素而中断后应设施工缝，施工缝处道床纵向钢筋不得断开。
道床板施工前应进行计划,确定每天浇筑的起终点和施工缝类型,并据此安装模板、钢网板、植筋和邦扎辅助钢筋，钢筋间绝缘处理。
施工缝钢筋搭接长度满足要求。
2、钢筋的绑扎除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡。
3、如果道床板混凝土浇筑中断时间超过24小时，要在施工缝两侧各设置2排4列M27抗剪力固定销钉。
销钉长350mm,植入深度200mm,外露150mm。
钢筋布设如下图：道床板钢筋布设横断面图道床板钢筋布设平面图4、钢筋加工及安装过程中钢筋的级别、直径大小、位置、根数和间距均应符合设计要求,绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的允许偏差不得超过下表规定值:伸缩缝平面布置图伸缩缝结构横断面图纵向模板采用小型组合式模板，人工进行安装。
2、注意事项①、模板安装不能扰动已粗调完的轨排。
②、模板表面须保持干净，脱模剂应分布均匀，不能污染已绑扎好的道床板钢筋.3。
2。
5轨精调1、采用先进的全站仪、专用便携式电脑、无线通讯检测轨道高低、轨向、水平、轨距等参数，使无砟轨道施工铺设达到高速铁路的要求.轨道精调完成后，工具轨达到以下标准。
道床板施工作业 安全技术交底(洋县)资料
（6）、为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇筑完成后，应及时松开扣件，松开扣件一般在松解螺杆调节器后1～2h，正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。
（7）、道床板混凝土强度达到5MPa后，方可拆除模板和螺杆支撑架，并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵。并切除道床板外侧多余的土工布。
2、钢筋笼吊运过程中由专人指挥，提前通知其他作业人员注意避让。
3、严格执行起重吊装作业中“十不吊”规定。
物体打击
1、作业人员未按要求佩戴个人防护用品
2、交叉作业时未采取防护措施。
3、搬运或吊装模板时未绑扎牢固。
1、加强作业人员安全知识培训，正确使用劳动防护用品。
2、在交叉作业时禁止随意抛物。
3、在搬运或吊装过程中作业人员进行避让。
3、隧道段道床板施工要求
（1）、本标段内隧道均为有仰拱隧道，隧道无砟轨道基础验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱回填层应进行拉毛处理。
（2）、隧道直线段无砟轨道道床板顶面横向沿隧道中心线两侧设置0.7%的坡度，避免积水。
（3）、按设计图纸放置道床板底层钢筋网，在纵横向钢筋交叉处或纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。将预先组装好的轨排按照轨排位置依次布设。
（1）、在浇筑路基道床板混凝土前，对路基支承层进行验收，支承层表面的拉毛应均匀，清晰、整齐，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛，确保道床板混凝土与支承层的连接质量。
（2）、路基上道床板布置为整体布置，不划分单元板。
（3）、在浇筑路基道床板混凝土前，应对路基支承层顶面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态。
重载铁路隧道内无砟轨道施工技术交底
技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。
一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。
二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。
三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。
道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。
3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。
绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。
逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。
3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。
隧道底板施工技术交底
隧道底板施工技术交底书（一级交底）编号：xxxx-1028根据测试结果、环境条件、工作性能等及时调整施工配合比, 以2-4r/min 的转速搅动。
当搅拌运输车到达现场时，应高速旋转 车受料斗中，运输车每天使用完成后应清洗干净，混凝土的运送时间一般不超过 离析和初凝，禁止在运输途中加水，已经达到初凝土的混凝土，不得重新搅拌使用。
a 、作业前认真检查混凝土输送泵各部件紧固、密封、润滑、防护及电源、水源、液压系统和安全装置是否已按原厂说明书要求正确连接。
b 、泵送前先通过输送泵泵送清水冲洗管道，然后采用砂浆润滑管道。
c 、泵送混凝土应连续作业，停机时间应控制在l0min 以内，最长不能超过 30min ;在暂停时间内，应每隔2min 反泵送一次；如时间再长时，应排空管道，以防混凝土固结。
d 、泵送时受料斗内应经常有足够混凝土。
防止吸人空气形成阻塞。
e 、试验人员应经常检查原材料，看是否与试验一致。
并逐盘目测出料塌落度，并及时调整。
f 、每幅底板混凝土施工完毕后，立即拆除软管及连接管移至下一幅处，对于拆除下来的管道尽快用清水冲洗干净。
(2) 振动棒振实：采用2根插入式振捣棒，沿横断面方向连续振动密实。
振捣棒在每一处的持续 时间，以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水水泥浆为准，不宜过振，也不宜少于 30s ，振动棒的移动间距不宜大于 500mm 至模板边缘的距离不宜大于200mm 应避免碰撞模板、钢筋等。
并应注意板底、内部和边角处不得欠振或漏振。
振动棒插入深度宜离基层30~50mm 振动棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振动棒振捣。
振捣时，应辅以人工补料，随时检查振 实效果，模板、钢筋的移位、变形、松动、漏浆等情况，及时纠正。
(3)滚杆提浆整平：振动梁振实后，拖动滚杆往返 2-3遍提浆整平。
第一遍应短距离缓慢推滚或 拖滚，以后应沿横向全长匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杆前方，多余的水泥浆应铲处。
道床板技术交底
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。
底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，分板长度与底座相同，扣件节点间距一般取650mm，在梁端可适当调整轨距，调整后一般在600mm~650mm之间，最大不能大于725mm，最外边轨枕距离道床板不能小于220mm。
步骤3：根据每块底座板的长度（6.825m、6.4m、5.75m、6.075m四种）采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m），铺设于底座板顶面，四周采用胶带将土工布固定；
步骤4：在满铺的土工布上对应凹槽位置处按凹槽上口1000mm×700mm的尺寸采用裁纸刀和直尺裁取978mm×678mm尺寸的土工布，然后利用裁下的土工布将其裁为978mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底面；
以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
3.钢筋加工及安装：
1)、钢筋加工
桥上道床板钢筋加工严格按照图纸施工。本设计图纸中道床板共3中型号钢筋，分别为：纵向Φ20 ，横向Φ16 ，凸台Φ12。钢筋加工应严格控制尺寸，以保证不影响绑扎时对保护层厚度的影响。
三、主要工艺流程及措施
道床板施工三级技术交底
轨排采用简易组装平台进行组装，具体组装顺序按以下步骤进行。
交底人：
复核：
审核：
监理：
接收人：
大西铁路客专工程
技术交底书
施工单位：中国路桥大西客专工程指挥部二项目部编号：XX14-
单位工程名称
渭洛河特大桥
工程部位
无砟轨道
编制单位
项目部工程部
接收单位
无砟轨道作业队
交底项目
道床板施工
交底时间
2012.9.10
交底人：
复核：
审核：
监理：
接收人：
大西铁路客专工程
技术交底书
施工单位：中国路桥大西客专工程指挥部二项目部编号：XX14-
单位工程名称
渭洛河特大桥
工程部位
无砟轨道
编制单位
项目部工程部
接收单位
无砟轨道作业队
交底项目
道床板施工
交底时间
2012.9.10
轨排调整按照“先中线，后高程”的原则。在调整中线时，通过调整轨向锁定器来调整轨排横向位置。在调整前采用细绳将在轨排框架拖梁上的中心基准器连成一条线，并在两端吊线锤。轨排粗调中线偏差控制在±2mm之内。
粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧，（见图6）。
图6相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查
9.钢筋安装及接地焊接
轨排粗调完成后，便可绑扎道床板上层钢筋。在绑扎钢筋前按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡。
⑴利用龙门吊和轨枕专用吊具将检验合格的轨枕吊放在轨排组装平台上,吊装时需低速起吊、运行。
⑵按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。
隧道道床板施工技术交底
14、拆除轨排及模板
当道床板混凝土达到5MPa后，首先顺序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松开轨道扣件，拆卸模板，最后经过技术员确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用。
11、清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）；
12、混凝土初凝后（具体初凝时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员），钢球压痕即使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝。松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。
8、模板安装
1）纵向侧模板安装
模板采用厂家提供的配套模板，侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用水平支撑固定。由于隧道洞内施工有侧墙，使用方木直接支撑在侧墙上。整体道床与水沟电缆槽间间距有110cm，所以水平支撑采用水平支撑螺杆直接支撑在水沟电缆槽上；
精调后轨道几何形位允许偏差应符合相关规定：
①轨顶高程与设计高程允许偏差：±2 mm；
②轨道中线与设计中线允许偏差为2 mm，轨向2mm/弦长10m;
③轨距：±1mm、变化率≤1/1500
如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整后，方能浇筑混凝土。
在前次已浇筑混凝土地段，预先上紧10根轨枕扣件，采用调校好的精调小车对浇筑地段检测，在允许偏差范围内，采用手动补偿功能进行调整。各作业面接头必须联测，现浇筑混凝土地段，由现场精调人员采用标定尺、轨检仪及精调准确测定轨道偏差后，交由后续联测段精调人员。当后续段混凝土施工距先施工地段距离100米时，要求接头处上方必须对已浇筑段进行联测，采用精调小车复核已浇筑至少10根轨枕，在允许偏差范围内，采用手动补偿功能进行调整。
无砟道床施工安全技术交底资料1
无砟道床施工安全技术交底资料*****8隧道进口段无砟道床计划于7月6日开始施工，9月15日完成，达到交铺条件。
结合本隧道无砟道床技术方案，本作“安全生产、以人为本”的原则，项目部组织编制本安全技术交底资料，确保施工安全，顺利实现生产目标。
一、涉及主要安全风险（一）、无砟道床施工过程中，采用龙门吊吊装轨枕块，起重吊装是本工序主要的的安全风险之一。
（二）、无砟道床施工过程中，涉及的交通安全风险主要包含两方面，一是受隧道洞身长，内外温差大等因素的影响，洞内雾气较重，能见度较低，行车安全风险较大；二是，轨枕块及无渣道床混凝土部分将通过便道、斜井运输至工作面，施工便道湾急路窄，同时受雨季影响，雨水冲刷路面，路况较差，另外，斜井坡度较大等因素都将对行车安全构成威胁。
（三）施工现场临时用电是施工安全风险之一，无砟道床施工过程中供电电线、电缆跨越车行通道及现场临时用电的供配电保护都将是安全生产关注的重点。
（四）金瓜山隧道贯通后，主要采取自然通风的方式，进行隧道通风，若施工过程意外发生火灾事故，产生的烟雾很难及时的疏散，将对施工人员人身安全构成威胁。
同时，驻地房屋多为彩钢板房屋，房屋阻燃性能极差，另外，项目所在地为地方林场，消防安全是安全风险主要风险之一。
二、主要安全技术措施（一）起重吊装安全技术措施1、龙门吊必须经相关单位的验收合格后方可使用。
开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。
如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。
2、操作人员由经过一定培训，持有相关从业资格证，了解龙门吊的机械构造、性能；须持证上刚；在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系安全带。
必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
3、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。
4、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。
道床板施工技术交底
技术交底书表格编号1311
项目名称宝兰11标4工区第 1 页
交底编号BL4QF-2-03 共 12 页
工程名称丰河沟特大桥无砟轨道道床板施工
设计文件图号宝兰客专施轨03、04
施工部位无砟轨道道床板施工
交底日期2016年04月15日
技术交底内容：
一、交底范围：
本技术交底书适用于宝兰客专BLTJ-11标四工区丰河沟特大桥无砟轨道道床板施工，丰河沟特大桥管段里程IDK948+734.41~IDK949+293.59，
共计1118.36延米，其中IDK949+283~IDK949+293.58为桥台进洞段，按照桥梁无砟轨道道床板施工。
二、设计情况：
1、桥梁地段无砟轨道施工采用轨排框架法施工；
2、道床板宽度均为2800mm，厚度为260mm。
IDK948+734.41~IDK949+293.59段为圆曲线地段（超高=75mm），曲线地段超高设置在底座板上,道床板厚度一致，采用C40混凝土现场浇筑；
3、32.6米梁道床板布板形式为5.625m+3*7.150m+5.625m； 24.6米梁
道床板底层钢筋布置图
道床板上层钢筋布置图
凸台钢筋图
接地钢筋布置图。
隧道底板施工技术交底2
技 术 交 底 书 编号： 单位工程名称南戴云山隧道 交底单位 中铁十一局南龙铁路 Ⅴ标项目部 主送单位 架子七队二工班 工程名称 隧道底板 日 期交底内容：无砟轨道隧道底板施工因施工需要，我标段所有隧道底板及仰拱填充表层30cm 采用后浇方式施工，隧道底板及仰拱填充表层施工过程中，应严格按照设计要求设置预埋管线，施作钢筋、混凝土，严格控制施工质量。
现将隧道底板及仰拱填充表层施工控制重点作以下技术交底：一、技术参数1、按设计要求设置隧道侧沟与中央排水沟连通的横向φ100PVC 排水管，与检查井相对应设置，确保流水通畅。
2、电缆沟槽侧墙底及隧道中心线位置共设置三道直径为20cm 的半圆形流水槽，建议采用φ20钢管进行施作。
坡度按隧道纵坡控制，电缆沟槽侧墙底流水槽每30m 与纵向φ50打孔波纹管连接一次，确保排水通畅。
3、为防止无砟轨道板渗水，在隧道两侧底板与电缆沟槽连接处底部设置φ50打孔波纹管，波纹管纵向全隧设置，外包400g/ m 2土工布。
波纹管上铺设级配碎石透水体，级配碎石上盖400g/ m 2土工布，土工布两端分别用水泥钉固定于电缆槽侧壁及调平层上。
每个检查井之间直接钻6个φ50孔与纵向φ50打孔波纹管横向每10m 连接一次（见附图），将水引入中心管沟。
具体设置位置见附图。
4、隧道洞口及综合洞室处的过轨管线设置位置必须符合设计要求，并保证过轨钢管内壁无毛刺，每根过轨管内均预留两根贯穿铁丝（φ≥4mm ）且在两端留有一定的余量，便于穿线。
过轨管设置表 位置电力Φ150 通信Φ100 信号通信Φ100 备注 洞口5m 范围4 3 括号内数值用于带变压器综合洞室左侧洞室4（6） 右侧洞室 4（6） 3 3 5、按设计要求施作综合接地系统，底板混凝土浇筑之前，必须进行接地电阻检测，确保接地电阻小于1Ω，电阻超标时，必须补打接地锚杆处理，直至接地电阻测试合格后方可进入下一工序施工。
接地极设置详见相关技术交底（已下发）。
技术交底(道床板施工)
5
（1）浇筑 混凝土施工前，如果轨道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15℃（钢 轨长度15 m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整，对钢轨扣件及轨道校准 横梁加以覆盖， 防止混凝土污染， 并且洒水润湿轨枕块， 避免轨枕与混凝土交接处干裂。 在运输通道条件具备的情况下，混凝土罐车直接将混凝土运送至施工点，接滑槽将 混凝土导入模板内；运输通道不具备条件的，采用二次混凝土转运系统，如输送泵、混 凝土运输专用设备等，将混凝土输送至施工地点模板内。通过特制的模具控制混凝土面 的顶面高度，施工时不可以超过这个高度。 混凝土自两轨枕间隔位置放料，直至混凝土自然流动到轨枕底部并充满，再移到下 一轨枕间隔内继续放料。 混凝土采用振捣棒振捣，保证轨枕下方混凝土的密实。振捣棒要竖直插入、不可平 拖，振捣时要快插慢拔，控制振捣点之间的间距，使拌和物不致漏振。振捣间距标准是 振动棒作用半径的1.5 倍。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、表面泛浆、被振的部 位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再上冒为准。振捣时要避免振动棒直接振动钢 筋、模板和轨道校准横梁，以免钢筋受振移位、模板变形、横梁（轨枕）移位。 （2）抹面 表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土振捣密实后，人工 用木抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压 光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。为防止混凝土表 面失水产生细小裂纹，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。 抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完成后，及时清刷钢 轨、轨枕和扣件，防止污染。 9.混凝土养护 (1)工作内容: ①前期采用土工布浸水覆盖养护； 拆模后采用土工布浸水覆盖+塑料管滴灌补水+塑 料布密封覆盖保湿+外包单面带胶防水蓬布+固定措施养护， 防止被风吹开塑料布水分蒸 发，养护期不少于28昼夜；或者喷涂养护液+覆盖棉被+覆盖棚布养护，掺用缓凝剂等的
道床板技术交底
表 7-7
道床板类型 距板边长度 中间间距 距板边长度 265 633 235 接连续 梁 6830mm 小里程 靠简支 梁 6080mm 大里程 靠简支 259 梁 621 接连续 232 梁
单位：mm 6）0#桥台道床板轨枕布置见表 7-8 表 7-8
道床板类型 距板边长度 中间间距 距板边长度 5790mm 231 592 231 备注 小里程 大里程
3、工序质量标准及验收检验方法 检查纵向模板清洁度（无混凝土污染） ；脱模剂涂刷情况（涂刷均匀） ； 损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；使用水平尺检查纵向模板 垂直度；模板安装后，检查下部结构表面清洁。 模板安装验收标准见下表 道床板模板安装允许偏差
序号 1 2 3 检验项目 顶面高程 宽度 中线位置 检验数量：每 5m 检查一次。 检验方法：测量。 允许偏差值 ±5mm ±5mm 2mm 均为模板内侧面的允许偏差 备注
图1
混凝土施工工艺流程图
原材料进场 合格 配合比选定
取样试验
搅
拌
运
输
浇
筑
振
捣 混凝土试验，试件 制作
养
护拆模质 量 验2.3 对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受 冻（冬季） 。采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向 混凝土内加水。 2.4 尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土 浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。 2.5.搅拌罐车运输混凝土时，罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转 20～ 30s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。 3、浇筑 3.1 浇筑前的准备工作 3.1.1 道床板浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的混凝土面上 不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾 数次。用防护罩覆盖轨枕、扣件及钢轨。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。 检查接地端子是否与模板密贴。道床板顶面标高采用定尺（设计混凝土面至轨顶 的距离）的坡度尺放置钢轨顶面将混凝面刮平；
(2021年整理)隧道底板施工技术交底
隧道底板施工技术交底
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隧道底板施工技术交底书
（一级交底)
编号： xxxx-1028。
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1、道床板施工前须先对隧道内仰拱回填层进行清理。 2、测量人员根据轨道板设计单元进行轨道板中线放样。 3、施工人员、材料、工装设备组织进场到位。 3.2.2 钢筋的布设绑扎 1、道床板采用双层配筋，距离隧道 200m 范围内，纵向上层设置 9 根Φ 20 钢筋， 纵向下层设置 11 根Φ 20 钢筋，纵向钢筋搭接长度不得小于 700mm，横向两轨枕间上层 分别设置 2 根Φ 16 钢筋，与双块式轨枕侧面的距离为 40mm，下层每 325mm 为间距设置 一根Φ 16 钢筋，其中一半位于轨枕中心；距离隧道大于 200m 范围，纵向上层设置 7 根Φ 20 钢筋，纵向下层设置 11 跟Φ 20 钢筋，纵向钢筋搭接长度不得小于 700mm，横 向两轨枕间上层道分别设置 1 根Φ 16 钢筋，位于两轨枕中心，下层每 325 为间距设置 1 根Φ 16 钢筋，其中一半位于轨枕中心。道床板上层纵向钢筋接在双块式轨枕的桁架 钢筋上，下层纵向钢筋距道床板地面的净保护层厚度为 35mm。 2、钢筋的绑扎除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横 向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡。 钢筋布设如下图：
距洞口 200 范围内上层钢筋
距洞口大于200范围内上层钢筋
隧道内下层钢筋
3、钢筋加工及安装过程中钢筋的级别、直径大小、位置、根数和间距均应符合 设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的允 许偏差不得超过下表规定值：
钢筋加工安装允许误差表 项 次 1 检查项目 受力钢筋全长 规定值或允许偏差 检查方式和频率 ±10 尺量，按钢筋编号各 抽查 10%，且各不少 于3件 尺量，按钢筋编号各 抽查 10%，且各不少 于3件 尺量，按钢筋编 号各抽查 10%，且各 不少于 3 件 尺量，检查不少于 5 处 尺量，检查不少于 5 处 尺量，检查不少于 5 处 尺量，检查不少于 5 处 尺量，检查不少于 5 处
施工技术交底
项目：沪昆客运专线 CKGZTJ-8 标 单位：中铁五局六公司沪昆项目部 编号：CKGZTJ-8-1505 中铁五局六公司沪昆项目部
工程名称
交底项目（里程范 围）
无砟轨道施工（DK784+137～DK818+413）
交底内容 及说明（图）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路基段无砟轨道道床板技术交底及施工图 1、所有作业人员必须配戴好安全帽；
安全质量 措 施
2、进场作业人员不得穿拖鞋、光膀子上班； 3、现场作业人员按照要求统一着装； 4、机械操作严格按照相关机械操作规程进行操作； 5、未尽事宜按照项目部及梁场所下发的相关文件执行；
标准化要求 环境保 护措施文明施工措 施 1、工完料清，设备油污及时清理、并将工作场地清扫干净。
接受交底 人 员
高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。 3、注意事项 1、轨道调整定位合格后，检查轨排固定装置，防止混凝土浇筑时轨排移位。 2、轨道精调完成合格后，尽快浇筑砼。禁止人和机械在上面行走。如果轨道放置 时间较长（超过 12h）或者温度变化超过 15°，必须重新检查调整。 3.2.5 浇筑道床砼、砼养护 利用专用的混凝土浇筑设备，更好的保证道床板混凝土的连续性，使之满足验标 的要求。 1、工前准备 开始前，洒水湿润轨道下部结构、轨枕表面。轨枕块侧面、底部洒水湿润。用轨 枕防护罩覆盖轨枕、扣件，用防护套对支撑螺杆进行防护。 2、混凝土浇筑 混凝土浇筑时不能碰触已精调好的轨排。 浇注时应逐格浇注，必须待混凝土完全漫过下一个轨枕底边缘时，方可移动料槽 进行下一格浇注，防止轨枕底部有汽泡形成空洞，形成质量隐患。 振捣采用 50 振动棒插入式振捣 ，振捣前先人工将料摊平，严禁采用振动棒拖料。 振捣时，应尽量避免振动棒触碰钢筋，严禁振动棒触碰，轨排支撑螺杆、轨枕和 钢轨。 振捣过程中，尽量减少施工对轨排的扰动。 收尾:人工整平、抹面，清刷钢轨、轨枕。收抹面分三道：第一道人工整平，第二 道精平，第三道压光。 抹面时应特别注意轨枕四周、钢轨底部、轨道框架底的收平抹 面。 3、解除轨道约束 混凝土初凝后，将竖向支撑螺拴松动 1/4～1/2 圈，松开钢轨扣件和钢轨接头夹板 板螺栓，具体时间视天气而定。 4、注意事项
轨枕桁架筋）交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。严禁使接地钢筋构成电气环路。 接地端子或连接端子预埋在道床板线路外测侧面。浇筑混凝土时应注意保护层预 埋端子。 3.2.2 散布轨枕、组装轨排 1、 散枕 利用人工沿着轨道铺设轨枕，轨枕布置位置可根据精确定位的道床板底层钢筋位 置和轨枕控制边线控制，将轨枕均匀散布到设计位置，控制相邻两组轨排的间距，以 减少轨枕调整工作量。 2、组装轨排 对轨枕承轨台和扣件组成部分逐一清理，人工配合龙门吊通过专用排架调具平稳、 缓慢地将排架放置于轨枕上，使用使用内燃机扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合， 弹条两端下沿必须压在轨脚上，保证扣压力达到设计要求，将轨道排架和轨枕组成轨 排。避免扣件发生塑性变形，否则应以更换。 3、安装调节螺杆器 轨排组装完成后，安装框架支撑螺杆，支撑起整个轨排。 4、注意事项 ①每节轨道排架安装后，施工人员调整排架，使排架处于同一直线。 ②扣件拧紧时扭矩不能太大，防止扣件出现塑性变形。 ③工具轨吊装时为防止工具轨变形，采用专用吊具。绝对不允许采用钢丝绳或者 随意设置吊点。 ④工具轨安装时，必须将与轨枕、扣件连接部位的工具轨下面清洗干净。不允许 有锈蚀和杂物。 ⑤轨排框架组装完成后，需用塞尺检查轨底面是否与承轨面密贴。如出现不密贴 情况及时处理。 3.2.3 粗调 1、轨排粗调工艺流程如图：
见附件：技术交底签到表
交底：
复核：
交底时间：
年
月
日
编制：
复核：
签收：
隧道地段道床板施工技术交底 1、施工准备 1.1、道床板的施工只有在 CPⅢ测设及评估合格后才能进行施工； 1.2、道床板施工前对支承层进行验收，支承层应满足铺设无砟轨道的要求。 1.3、道床板施工前先进行施工放样。 1.4、道床板施工前对支承层表面进行清洁。 1.5、道床板施工前各种材料、工装设备、人员须到位。 1.6、施工过程严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》和《高速铁路轨道工 程施工质量验收标准》等相关要求，无砟轨道模板，钢筋，混泥土施工应符合《铁路 混泥土工程施工质量验收标准》的有关规定。 2、道床板结构设计概况 2.1 隧道地段道床板宽度为 2800mm，厚度为 260mm，采用 C40 混凝土。单元道床 板采用现场连续浇筑，与隧道结构变形缝处,道床对应设置横向结构缝。道床板的配筋 分为距隧道洞口 200m 范围内和距隧道洞口大于 200m 范围 2 种配筋方式。隧道洞口以 及隧道内道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部仰拱回填层或结构地板植入销钉以加强 道床板与基础的连接。 （下图为隧道地段段无砟轨道结构图）
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3 4 6 7 8 9
箍筋内净尺寸 主筋间距及位置偏差 箍筋间距及位置偏差 箍筋的垂直度 （偏离垂直位置） 保护层厚度（mm） 其它钢筋偏移量
±3 15 15 15 ＋5，0 20
4、道床板综合接地 道床钢筋网每个不大于100m作为一个接地单元。 接地单元应根据贯通地线预留的接 地端子的位置进行划分。每个接地单元通过接地端子与贯通地线接地一次。每个接地 单元选择三根上层纵向钢筋作为接地钢筋，即轨道板上层钢筋网中心一根钢筋和最外 层两根钢筋。接地单元内，纵向接地钢筋应焊接连接；接地单元之间，纵向接地钢筋 应以绝缘塑料卡绝缘搭接。遇接地单元跨道床横向结构缝时，结构缝两端接地钢筋通 过连接端子和连接钢缆连接一次。连接端子距离道床横向结构缝不得小于100mm。接地 钢筋焊接长度：单面焊不小于100mm,双面焊不小于55mm,焊缝厚度不小于4mm。 除接地钢筋按上述要求连接外，其余纵向钢筋搭接、或纵向钢筋与横向钢筋（含
轨距
2
轨向
3 4 5 轨面 高程
高低 水平 扭曲 一般情 况 靠近站 台 轨道中线 线间距
6
7 8
2、工艺流程和施工方法 ①、确定全站仪坐标 全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个 CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计 算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的 4 个控制点。每工作面 配备 1 台徕佧全站仪。 ②、测量轨道数据 精调小车每次测量前都必须在超高传感器上进行校定。将精调小车放置于轨道上， 安装棱镜。全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置。 ③、反馈信息 接受观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据， 将误差值迅速反馈到精测小车的电脑屏幕上，指导轨道调整。
3.1 施工程序 道床板施工程序为：施工准备、测设中线标点、底层钢筋安装、散布轨枕、组装 轨排、粗调、上层钢筋绑扎、测电阻、安装模板、固定轨排调节器、精调、混凝土浇 筑、养护、数据采集、模板及排架拆除、模板及排架的清理转运。 3.2、无砟轨道隧道地段道床板施工工艺流程见下图：
3.2、施工步骤 3.2.1 施工准备
轨排框架安装
支架螺栓安装
调整中线
调整高程
轨排框架固定
达到要求
工后检查
轨排粗调工艺流 2、轨排粗调步骤 ①、利用轨道排架横向、竖向调整机构，按照先中线后水平的顺序循环进行。 ②、全站仪在标记好的中线点上设站，观测后方已布设排架处的中线点；观测布 设的轨道排架上的中线基准器，采用专用开口扳手调节左右横向调整器，调整轨道排 架中线到线路中线处。 ③、用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标 高应略低于设计顶面标高。调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近 的螺杆。 ④、轨排粗调完成后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，钢轨接头处应平顺，不得有 错牙或错台。 3、轨排经粗调后须达到粗调控制标准
隧道地段段无砟轨道横断面
双线隧道平面图 2.2一般情况下道板床纵向连接浇筑。遇隧道结构变形缝时，道床对应设置20mm 宽横向伸缩缝，伸缩缝中心与变形缝中心对齐。伸缩缝前后适当调整扣件节点间距使 伸缩缝位于轨枕正中，扣件节点间距调整范围600~650mm。 2.3、道床伸缩缝采用泡沫板板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。 2.4、隧道洞口及距离隧道洞口200m范围内道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部 10m范围内仰拱回填层或结构底板植入15排销钉，每排4根，销钉横向间距0.7m对称布 置，纵向间距根据轨枕间距情况调整，使其位于轨枕间距中间。 2.5、 距隧道洞口大于200m范围道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部仰拱回填层或 结构底板植入6排销钉，每排4根，销钉横向间距0.7m对称布置，纵向间距根据间距情 况调整，使其位于轨枕间距正中间。 2.6、植入销钉采用规格 M27、长 350mm,其中植入下部隧道结构长度为 200mm。 3、施工工艺