明挖法施工总结及案例
单元2_明挖法施工
旋挖钻钻孔灌注桩湿作业成孔施工
工法特点 环保特点突出，施工现场干净这是由于旋挖钻机通过钻 头旋挖取土，再通过凯式伸缩钻杆将钻头提出孔内再 卸土。 旋挖钻机虽然也使用泥浆，但泥浆仅仅用来护壁，而 不用于排碴，成孔所用泥浆基本上等于孔的体积，且 泥浆经过沉淀和除砂还可以多次反复使用。 适用范围 旋挖钻机的地层适应能力强旋挖钻机可以适用于淤泥 质土、粘土、砂土、卵石层等地层。
面层：钢筋网+喷射砼 土钉：
注浆型 打入型 射入式
土钉墙施工步骤
修整边坡
洛 阳 铲
洛阳铲钻孔
喷射混凝土
2.1.2围护结构
之排桩
排桩是以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结 构。最常用的桩型是钢筋混凝土钻孔灌注桩和挖孔桩， 此外还有工字钢桩或H型钢桩。 成桩垂直度控制是关键，适当外放，不要侵入主体 建筑限界。
之施工照片
底板接地施工
底板防水施作
底板钢筋绑扎
底板砼浇筑
地铁主体结构
之施工照片
侧墙模板系统
中柱砼养生
汽车泵送砼浇筑中板砼
北京地铁五号线东单站之施工照片
顶板钢筋绑扎
分段成型横断面
顶板砼养生
三、基坑开挖监控量测
信息化施工 为开挖工作的“眼睛”，必须以此指导开挖工作 重点监测内容： 地面沉降（水准仪） 围护结构桩水平位移及垂直位移（全 站仪、水准仪） 围护结构桩体水平位移（测斜仪） 钢支撑轴力（轴力计） 土钉内力（钢筋计） 周边建筑物沉降（水准仪）
2.3.1基坑开挖的原则
基坑变形得不到控制不继续开挖
基坑渗漏水得不到控制不继续开挖
基坑边坡稳定得不到控制不继续开挖
各种地层的基坑开挖施工均应满足以下基本要求：
① 有支护开挖要分层开挖，层数n+1， n为支撑道数， ②
地铁明挖车站站内工程施工技术总结
地铁明挖车站站内工程施工技术总结发表时间：2018-08-28T12:16:54.157Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：张君[导读] 涉及的场地多、质量要求严，施工过程繁琐。
本文结合某市地铁车站主体内部结构施工实例，介绍了地铁明挖车站内部结构施工的技术要点。
张君中铁二十局第五工程有限公司云南昆明 650200摘要：地铁车站主体内部结构施工组织协调要求高，工期托延长，投入物力人力大，涉及的场地多、质量要求严，施工过程繁琐。
本文结合某市地铁车站主体内部结构施工实例，介绍了地铁明挖车站内部结构施工的技术要点。
关键词：明挖车站；内部结构；技术要点1．工程概况某地铁站为明挖地下三层岛式车站，线路自西向东设置0.2%坡；车站主体结构设计为双跨地下三层现浇混凝土箱型结构，结构外设置全外包防水层。
车站总长134.8m。
站台板位于站台层地下三层；夹层板位于设备层地下二层；楼梯斜穿设备层和站台层，共两个楼梯成八字形；轨顶风道位于站台层。
车站土建工程由主体结构和通道等附属结构两部分组成，车站设四个出入口、三个风道、一个紧急疏散通道。
2 车站内部结构施工原则、难点和要点2.1车站内部结构施工原则施工按照“自西向东、纵向分段”的原则，合理有序地连续施工。
抓住关键工序，做好施工协调，优化资源配置，确保工期的实现。
设备层夹层板、站台层站台板和轨顶风道同时施工，楼梯需站台板施工完成后方可施工。
2.2 车站内部结构施工难点2.2.1 混凝土工程施工难点（1）车站内部结构混凝土浇筑采用混凝土泵车布料杆输送管道，管道采用4m、2m、1m、135°弯管及卡环拼接而成，管道末端为3m长软管，两人或四人抬起软管进行布料。
输送管先竖向布设于风道内，水平布设于设备层顶板上，再通过盾构预留孔竖向布设到达混凝土浇筑工作面。
输送管全长约56m，共用5个弯管，见图1站台板泵送管道安装图。
（2）混凝土是通过地面泵车压力使混凝土压到浇筑的工作面，因弯管多，竖向输送管道长混凝土浇筑必须连续或间歇时间短的浇筑，若商品混凝土站供料不及时或工人要求暂停输送料等原因造成浇筑暂停时间过长，积压在竖向输送管道内的混凝土，最容易堵管；由于施工工作面位置的限制，其到地面不能设专用施工通道，当输送管道堵管时只能自上而下把弯管拆掉清理，若弯管拆除后竖向管道内混凝土不能靠自重排出，采用人工敲击使混凝土排出清理。
明挖法围护结构实例解析
明挖法围护结构实例解析明挖法围护结构实例解析专业：地下工程与隧道工程技术学号：1019409 姓名：夏静雪摘要：结合南京某城市隧道的工程概况实例，介绍了围护结构选型、支撑系统设置和开挖技术，具体写出了施工工艺措施，积累相关经验，方便指导类似的工程施工。
关键词:围护结构明挖施工一、工程概况南京市某城市隧道长510 m. 其中敞开段410 m. 暗埋段100m.属短隧道。
由敞口段与暗埋段构成。
两端为U形槽敞开段中间为暗埋段。
最低点设置泵房一处。
单孔净宽12. 5 m, 限界净高5. 0 m,双向六车道城市。
Ⅰ级主干道标准，设计速度6 km /h。
隧道采用明挖顺作法施工, 即开挖至基坑底后顺作底、侧墙及顶板和其他结构。
基坑由深至浅分别采用地下连续墙围护、深层搅拌桩重力式挡墙及放坡开挖的形式。
工程地质条件：隧道区勘探深度内为第四系地层。
上部分布淤泥质粉质粘土、软粘土。
均为新近沉积土层。
下伏粉质粘土。
工程性质较好。
中部分布的是粉质粘土、淤泥质粉质粘土，工程性质差。
下部分布粉质粘土，工程性质一般。
其埋深较大，地层起伏较大。
总体工程性质较差。
稳定地下水位埋深一般在1. 3 m ~ 1. 4 m。
隧道基坑支护宜采用桩基支护或深层搅拌桩支护。
根据上部土质物理力学指标，隧道结构特征及荷载大小及沉降要求，以中部层粉质粘土、粉土、粉砂及以下土层作为基础持力层。
二、围护结构的选择及依据根据本设计范围内隧道沿线的地质情况、隧道开挖深度和主体结构布置，沿隧道纵向分别对基坑围护结构进行划分。
区段划分如下：区段一: 放坡开挖本段基坑开挖深度为1. 1 m ~ 3. 0 m, 属浅基坑，选用放坡开挖施工效率高、造价较低。
区段二：本段基坑分二级开挖，一级放坡开挖深度约2.5m. 二级基坑开挖深度为2. 75 m ~ 3. 8 m, 采用搅拌桩重力式挡墙作围护结构。
区段三：本段基坑分二级开挖，一级放坡开挖深度约2. 5 m, 二级基坑开挖深度为3. 8 m ~ 5. 7 m, 选用地下连续墙的支护结构形式。
成都地铁人民北路站明挖施工技术总结
浆与孔壁的泥浆。采用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合的办法洗井，以便破坏孔壁泥皮，并把附近土层内遗留 下来的泥浆吸出。洗井结束后立即安装潜水泵、排水系统并试抽，满足要求后转入正常抽水。 3.2 围护桩施工
1）施工工艺流程 先按施工图对桩进行编号，人工挖孔桩采取 “跳二挖一”的原则共分三个循环完成人工挖孔桩，即第 一批挖孔桩编号为①、④、⑦„„第二批挖孔桩编号为②、⑤、⑧„„第三批挖孔桩编号为③、⑥、⑨„„， 后一批桩在前一批桩达到 50%强度（一般不低于 12h）后才能开挖。 2）施工准备及测量定位 按照编好的桩号逐一计算桩中心点的坐标。采用极坐标定位法，使用全站仪及激光测距仪进行轴线引测， 测量测定桩位后，做好标识，并注意保护。 3）人工挖孔前辅助工序施工 先挖出首节护壁深度，首节护壁上口厚度 0.3m、下口厚度 0.25m，顶部高出地面 15cm，绑扎钢筋、支立 护壁模板，浇注孔口护壁混凝土。浇注混凝土时设置安全爬梯、埋设安全带固定栓点，布设通风、照明线路。 （施工工艺流程和孔口平面布置如图 4、图 5）
周勇：1962 年生，高级工程师。 杨光毅：1977 年生，工程师。
泥岩（K2g）；〈5-3〉中等风化泥岩（K2g）。 （2）水文地质特征
本站地处闹市区，无地表水系流过。根据地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型：一是松散土层孔 隙水，二是基岩裂隙水。
1）第四系孔隙水：第四系孔隙水主要赋存于第四纪全新统（Q4）、上更新统（Q3）和中更新统（Q2）的砂、 卵石土中，三层卵石层富水性好，形成一个整体含水层，含水层总厚度约 25.2～25.8m，局部由于地形和上 覆粘性土层控制，具微承压性，为强透水层。本车站基本位于该层砂、卵石土中，受地下水影响较大。
Open-cut Construction Technical Summary of Chengdu Metro People North Load Station
明挖车站基坑开挖快速施工技术总结
四、注意事项
（1）必须对施工工况进行受力验算，验算通过并经专家评审后方可实施。
四、注意事项
（2）严格按照监测方案对基坑监控量测，并及时分析数据反馈结果，当未 架设钢支撑段桩基测斜或桩顶位移达到预警值时，立即停止开挖施工，并架设钢 支撑。
五、应用情况
桩基施工泥浆处理工艺和“铝合金方管+定位钢筋”法应用 于明挖基坑桩间喷射混凝土平整度及网片搭接质量控制被纳入 青岛地铁1号线标准化成果库，并全线推广使用。
一、工程概况
工程地质 人民广场站地质自上而下依次为杂填土、强风化花岗斑岩、中风化花 岗斑岩，微风化花岗斑岩。
人民广场站左线地质纵断面图
人民广场站右线地质纵断面图
二、问题分析
人民广场站东端和西端必须分别完成140m和10m的主体结构，才能具备人衡 和井人区间的开工条件。这两个区间均为全线的关键节点，人民广场站必须快速 施工，及时提供施工条件才能满足工期要求。
三、施工措施
3.2 马道出渣开挖方案 第一阶段：冠梁底以上部分采用挖机开挖直接装车出渣； 第二阶段：基坑东端见底50m前采用两侧保留土体，中部拉槽形成马道，利 用马道出渣； 第三阶段：基坑东端见底50m后和142m前采用挖机反铲接力开挖出渣；
第四阶段：剩余部分采用分层开挖，垂直起吊出渣。
三、施工措施
五、应用情况
人民广场站主体结构已施工完毕，基坑开挖过程中未出现预警 报警情况。
青岛地铁1号线全线已施工和正在施工的明挖车站均采用两测保 留土体，中部拉槽形成马道，利用马道出渣的开挖方案施工。
1号线十二局庙头站
1号线三局沟岔站
3.1 泥浆处理系统 采用ZX-250泥浆净化装置和LW360×1580Y卧式螺旋卸料沉降离心机组成 泥浆处理系统对泥浆进行泥水分离。
明挖基础工艺性总结
目录一、工程概况............................................... - 1 -二、主要工程数量........................................... - 2 -三、施工工序总结........................................... - 3 -四、问题处理............................................... - 7 -五、质量安全保证措施....................................... - 8 -六、环境保护措施.......................................... - 13 -桥梁明挖基础首件工程施工总结一、工程概况喀腊塑克水库2号特大桥位于喀腊塑克水利枢纽淹没区内，距下游坝址约8公里。
中心桩号DK98+155（63-32m）预应力混凝土梁桥。
起点桩号DK97+114.95，终点桩号DK99+193.15，桥梁全长2078.2米；孔跨布置形式为63-32m，全桥共64个墩台。
桥台采用T型桥台，1#墩-13#墩、44#墩-62#墩采用单线圆端形实体桥墩，其他桥墩为单线圆端形空心桥墩，其中0#-11#、44#-54#及56#-63#墩台采用明挖基础。
我部于2016年8月21日开工，2016年8月29日完成明挖基础首件工程施工。
明挖基础首件施工选定为61#墩明挖基础，施工里程为DK99+119.65，采用C35素混凝土灌入，混凝土设计方量为130m³，设计尺寸为4(高)×5(宽)×6.5(长)m。
基坑开挖方式为垂直开挖。
工点范围内地貌属丘陵区，地形起伏较大，地势东南高西北低，高程约774m，原地面为细沙，强风化片岩浅埋，片岩深埋。
植被较少，交通状况一般。
61#墩明挖基础断面图：二、主要工程数量2-1主要工程数量表三、施工工艺总结3.1明挖基础施工流程总结3.2 施工工序总结（1）测量放样：根据设计图纸采用全站仪定位放样，放出基础四个角，确定基础具体轮廓，便于基坑开挖。
明挖法施工方案
明挖法施工方案明挖法是一种常见的土壤平整施工方法，适用于基础开挖、道路修建、地下管道敷设等工程。
下面是一个700字的明挖法施工方案。
一、工程概况：本工程为地下管道敷设工程，总长1000米，管道直径为800毫米。
挖掘范围包括管道中心线两侧的工作空间，宽度为5米。
二、施工准备：1. 确认施工要求和设计图纸，了解地下管道的具体布置和深度。
2. 准备施工材料和设备，包括挖掘机、抓斗、运输车辆、测量仪器等。
3. 制定施工计划和进度安排，确保施工顺利进行。
三、施工步骤：1. 施工人员按照设计图纸，在地面上标明管道的中心线，并进行核实。
2. 使用挖掘机进行初始开挖，根据设计要求控制挖掘深度。
同时，使用测量仪器对挖掘深度进行实时监测和记录。
3. 挖掘机在开挖过程中，需要保持平稳的速度和操作技巧，以确保挖掘的地面平整度和水平度。
4. 在挖掘到设计深度后，进行地面平整处理，包括清理挖掘面、清除松土和小石块等。
5. 根据设计要求，进行管道的敷设。
施工人员将管道安放在挖掘出的槽内，并使用水平仪器确保管道的水平度。
6. 对管道进行固定，使用适当的支撑和托架确保管道的稳固性和牢固度。
7. 在管道敷设完成后，进行管道的补充填土。
施工人员使用抓斗将填土倒入槽内，并进行均匀铺压，以确保填土的紧实度。
8. 对填土进行水平度和平整度的检查，如果存在不符合要求的地方，需要进行调整和修正。
9. 施工人员对管道周边的挖掘区域进行清理，保持施工现场的整洁和安全。
四、安全注意事项：1. 所有施工人员必须经过专业培训和持证上岗，熟悉操作规程和安全操作手册。
2. 施工现场必须设置明显的警示标志，指示挖掘区域和施工区域。
3. 挖掘机操作人员必须严格遵守操作规程，注意操作安全，确保设备的稳定性和可靠性。
4. 挖控机前进和后退时，要注意周围人员和设备的安全，避免碰撞和伤害。
5. 施工过程中，要保持通畅的施工道路和车辆通行的安全。
6. 如遇恶劣天气条件，应暂停施工，并采取相应的安全措施。
深基坑明挖顺做法施工方案资料整理
深基坑明挖顺做法施工方案资料整理一、工程背景二、施工步骤1.基坑测量和标定：根据设计要求，使用测量仪器对基坑进行测量和标定，确定基坑的大小和形状。
2.挖槽：在基坑的四边挖掘一条槽，用于设置挡土墙和地下连续墙，同时保护基坑四壁不受破坏。
3.锚固：根据设计要求，在挡土墙和地下连续墙中设置锚杆或锚索，加固挖槽的支撑结构，提高挖掘开挖的安全性。
4.支护：根据土体情况和设计要求，采用合适的支护结构和材料进行基坑的支护，如钢支撑桩、钢模板等。
5.挖掘开挖：在完成挖槽、锚固和支护后，开始进行基坑的挖掘开挖工作。
挖土采用机械掘进的方式，根据设计要求和土体情况进行适当的挖掘。
6.土方处理：挖掘后的土方根据工程要求进行运输和处理，可用于填方或弃方等。
7.后续处理：施工完成后，根据设计要求进行基坑的后续处理工作，如基坑地面的回填、修复等。
三、施工注意事项1.施工前需要进行详细的地质勘察和力学参数测试，以确保施工过程的安全可靠。
2.挖槽和锚固的设置需要根据设计要求进行，严格按照施工图纸和规范进行操作。
3.支护结构和材料的选择需要根据土体情况和设计要求进行合理的选择，确保基坑的稳定和安全。
4.在挖掘开挖过程中，需要对周边建筑物和地下管线进行保护，采取相应的措施避免破坏。
5.挖土过程中需要定期检查基坑的支护结构和土体的稳定性，及时采取措施处理施工中遇到的问题。
6.施工期间需要加强安全管理，做好施工现场的防护工作，保护施工人员的人身安全。
四、工程成果总结：深基坑明挖施工是一项复杂的工程，需要充分考虑土体情况、水文地质条件和周边环境影响等因素。
施工过程中需要进行详细的勘察和测试，并严格按照设计要求和规范进行操作，确保施工过程的安全和稳定。
同时，还需要加强安全管理，保护施工人员的人身安全。
明挖隧道施工
首先在槽段两端用钻机钻两个垂直导孔，然后用 抓斗抓除两导孔之间的土体，形成槽段。用抓斗直接 把没经破碎的土层送到地面，不需要泥浆循环和净化。
（３）回转式造孔机械
优点：用钻头、刃具对土层进行钻削，并借助泥浆循 环排渣，机械化程度和工效、成孔质量、垂直精度均 较好，而且噪声小，对侧面土体扰动少，最适于土质 较差、开挖较深的槽段。 缺点：结构复杂，遇有大粒径砾石、卵石层难于使用。
应具备的要求 足够的刚度
保证隧道的稳定性
保证在荷载作用下墙体的安全，保证对附近结构 物及地基不产生有害影响，保证隧道的稳定性，防止 坑底隆起、管涌流沙、承压水冲溃坑底。
（一）作用在连续墙上的荷载 地面超载 水土压力
（二）地下连续墙的静力计算
１.山肩邦男法
山肩邦男法求解，基本假定：
（１）在粘土层中，墙体作为无限长的弹性体； （２）墙背土压力在开挖面以上取三角形分布，开挖 面以下取矩形； （３）开挖面以下土的横向抵抗反力分为两个区域， 弹性区和塑性区； （４）横撑设置后，即作为不动支点； （５）下道横撑设置后，上道横撑轴力不变，下道横 撑支点以上的墙体仍然保持在原来的位置。
bF 2F t 3
土体抗力增加系数
板桩土压力分布
基坑顶部Ａ处主动土压力： 基坑底部Ｄ上方主动土压力： 基坑底部Ｄ下方主动土压力： 主：
（五）锚喷网支护的稳定性分析 （１）锚喷网支护的体外破坏，即外部稳定性；
体外破坏：整个支护作为一个刚体发生沿支护底面滑 动，绕支点面层底端倾覆，连同周围基底深部土体滑 动等现象。
环沟槽与沉淀池和必要施工材料准备。
（一）施工准备
１.修筑导墙 导墙：地下连续墙挖槽之前构筑的引导地下连续
明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法(2)
明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法一、前言随着城市化进程的加快，城市地下管线的建设和维护需求日益增长。
为了满足这一需求，明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法应运而生。
该工法将传统的明挖法与多结构断面综合管廊相结合，通过使用台车设备进行施工，能够提高工程的施工效率和质量，减少对地面交通的影响，相比于传统施工工法更具优势。
二、工法特点1. 施工效率高：采用台车设备进行施工，能够实现机械化作业，提高工程施工效率。
2. 质量可控：工法对各种复杂情况都有详细的施工工艺和施工规范，能够确保施工质量达到设计要求。
3. 减少对地面交通的影响：施工过程中，台车设备能够在地下进行作业，不占用地面空间，有效减少对地面交通的影响。
4. 适应性好：工法适用于各种地质条件和工程类型，能够满足不同工程的要求。
三、适应范围该工法适用于城市道路、铁路、机场、水厂、石油化工等地下管线建设和维护工程。
四、工艺原理明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法的核心原理是将传统的明挖法与多结构断面综合管廊相结合，并利用台车设备进行施工。
具体工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法通过分析实际工程的需求和要求，制定相应的施工方案和工艺流程。
2. 采取的技术措施：工法采用专用的台车设备，通过测量和定位等技术手段，将工程图纸上的设计要求准确传递给施工人员，确保施工的准确性和精度。
五、施工工艺明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：包括工程勘察、设计、施工准备等工作。
2. 施工基础准备：进行基坑开挖、地表处理、支护系统搭设等工作。
3. 管沟开挖和管线敷设：采用多结构断面综合管廊台车进行管沟开挖和管线的敷设工作。
4. 施工品质检查和调整：对施工过程中的材料、工艺等进行检查，确保施工品质符合要求。
5. 完工验收和收尾工作：对完成的管廊进行验收，进行收尾工作，如管道连接、清理等。
明挖法施工总结及案例
4、明挖法三种基本类型
① 先墙后拱法。 先墙后拱法是最常用的一种方法，适用 于地形有利、地质条件较好的各种浅埋隧 道和地下工程。
施工步骤是:先开挖基坑或堑壕,再以先边墙后拱 圈（或顶板）的顺序施做衬砌和敷设防水层，最后 进行洞顶回填。当地形和施工场地条件许可，边坡 开挖后又能暂时稳定时,可采用带边坡的基坑或堑壕 (图1)。如施工场地受限制，或边坡不稳定时，可采 用直壁的基坑或堑壕，此时坑壁必须进行支护。 ② 先拱后墙法 适用于破碎岩层和土层。其施工步骤是：从地 面先开挖起拱线 以上部分。按地质条件可开挖成敞开式基坑，或 支撑的直壁式基坑1,接着修筑顶拱Ⅱ，然后在顶拱 掩护下挖中槽3，分段交错开挖马口4和6，修筑边 墙Ⅴ和Ⅶ（图2）
在某些特定条件下，如城市中修建地铁， 因街道狭窄，不允许长期封闭地面交通； 邻近有高层建筑物；水文地质条件复杂， 不允许因开挖范围过大而引起沉陷等，可 采用地下连续墙法施工。为了保证施工正 常而顺利地进行，有时还需要完成下列重 要辅助工作：
先墙后拱法
①坑壁支护 直壁式基坑必须进行支护。在岩石地层和一般粘 土地层中，通常采用木支撑支护，有时可配合用锚 杆支护。在不稳定含水松软地层中施工时，常用板 桩支护，根据具体情况选用工字钢或钢板桩。当基 坑较大,不便于架设横撑时,可用土层锚杆代替。 ②施工防排水 其目的是力求使地表水和地下水不流入基坑中， 以保持坑壁的稳定和创造良好的施工条件。在基坑 开挖之前，必须在其周围开挖排水沟拦截地表水。 在含水地层中施工时，根据水文地质条件，可选用 集水坑水泵抽水、井点降水、钢板桩围堰、压浆堵 水或冻结法等施工防排水方法
六、基坑支护、支撑结构选型
设计支护采用Ⅳ型拉森钢板桩，钢板桩之 间采用2I50b围檩进行连接，围檩与每根 钢板桩之间空隙须打入木楔抵紧，转角设 置专用构件。采用直径DN500的钢管进行 内支撑，管道安装须调整对撑间距并及时 回顶。
明挖法施工总结及800字(7篇)
明挖法施工总结及800字(7篇) 关于明挖法施工总结及，精选6篇范文，字数为800字。
明挖法施工总结及相关建议明挖法施工总结及相关建议2022年是我县开展工程建设的我们在县委、县的正确领导下，在各单位的大力支持下，认真贯彻落实县委“十二五”规划，紧紧围绕“加快发展、强基础、改善民生、促进和谐”的工作主题，以“建筑业为龙头，加快工程建设，加快工程建设质量，完善工程建设管理体系，全面提高工程施工管理水平，提高施工管理水平”为目标，不断加大工作力度，全面提高我市建筑市场竞争能力和综合实力。
现把我市明挖法施工及建设管理情况汇报如下：主要工作开展情况。
明挖法施工总结及(范文)：1明挖法施工总结及相关建议2022年是我县开展工程建设的第二年，我们在县委、县的正确领导下，在各单位的大力支持下，认真贯彻落实县委“十二五”规划，紧紧围绕“加快发展、强基础、改善民生、促进和谐”的工作主题，以“建筑业为龙头，加快工程建设，加快工程建设质量，完善工程建设管理体系，全面提高工程施工管理水平，提高施工管理水平”为目标，不断加大工作力度，全面提高我市建筑市场竞争能力和综合实力。
现把我市明挖法施工及建设管理情况汇报如下：一、主要工作开展情况一)、加强领导，落实责任。
为确保“建筑业为龙头”建筑工程建设的顺利进行，我们成立了建筑法施工领导小组，由总经理任组长，副总经理、副总经理、项目经理、技术负责人组成的“明挖法施工领导小组”，负责明挖法施工工作的组织、协调、指挥和监督。
领导组的建立和落实，为明挖法施工打下良好的基础。
二)、加强学习，提高自身素质。
我们采取集中学习、专家讲座等方式，以会代训，多途径，多形式地加强学习，努力提高自身业务素质。
一方面，通过业务理论学习，提高了自身理论水平和政策水平，提高执行政策的意识，同时也增强了对法施工程序，规划的认识和执行的自觉性。
另一方面，通过参加业务培训，使我们的业务知识和水平有了很大的提高，为我们的工作提供一些宝贵的经验。
明挖法——精选推荐
南京地铁机场线明挖法地下工程摘要：介绍了南京地铁机场线明挖法地下工程的防水设计和施工工序，以及所选用的主要防水材料——预铺自粘防水卷材的特点，重点阐述了明挖法的施工工艺，并着重论述了防水施工中的质量控制要点。
关键词：明挖法地铁；防水施工；质量控制1 工程概况南京地铁机场线(地铁6号线南京南站至机场段)起于南京禄口国际机场，止于南京南站片区。
该线全长约35．8 km，沿线设8座车站，是2014年青年奥运会配套工程之一，计划在青年奥运会召开前建成通车，建成之后从南京南站至机场仅需30 min。
该工程由南京禄El国际机场二期工程指挥部承建，华东建筑设计研究院和江苏省建设工程设计院设计，徐州卧牛山新型防水材料有限公司承担了部分标段的防水施工任务。
2 防水设计地铁作为地下空间技术的重要形式，其防水设计和施工要符合技术先进、经济合理、安全适用等要求，遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。
南京地铁机场线一部分为地下线路，一部分为地上高架线路。
地下部分根据地质和周边环境的差异，分别采用了明挖法、盾构法和盖挖逆作法进行施工。
本文主要介绍地下线路中明挖法施工车站及区间采用自粘防水卷材进行预铺施工的做法，施工部位为底板和侧墙。
3 明挖法明挖法是指挖开地面，由上而下开挖土石方至设计标高，然后自基底由下向上进行施工，完成隧道主体结构后回填基坑或恢复地面施工的方法。
3.1 明挖法地铁防水施工主要流程本工程围护结构明挖法地铁防水施工流程：垫层混凝土施工——基面处理——底板预铺自粘卷材(为侧墙防水层留槎)——浇筑混凝土底板——侧墙预铺自粘卷材(为顶板防水层留槎)——浇筑混凝土侧墙——顶板防水层施工——黏土回填、分层夯实。
3.2 施工方法有三种基本类型：先墙后拱法、先拱后墙法和墙拱交替法。
①先墙后拱法。
是最常用的一种方法，适用于地形有利、地质条件较好的各种浅埋隧道和地下工程。
其施工步骤是:先开挖基坑或堑壕,再以先边墙后拱圈（或顶板）的顺序施做衬砌和敷设防水层，最后进行洞顶回填。
明挖段主体结构施工总结
x司ZDK4+335.8x本工程为x圃、农田和x二、完成工期及工程量x主体结构工程完成时间为2014年3月25日~2014年4月5日，主要工程量为HRB400EC28钢筋21.6t，HRB400EC25钢筋23.2t，HRB400EC18钢筋7.6t，HPB300A10钢筋1.3t，中孔型钢边止水带54.22m，外贴式橡胶止水带40.67m，C40 P8混凝土410方。
三、施工期前提条件ZDK4+335.8-350段C20混凝土垫层、预铺防水卷材以及5cm细石混凝土保护层已经完成，各种机械、人员和原材料已经进场且合格。
四、施工人员、机械设备及主要材料进场情况4.1 主要机械设备配置4.2 相关人员配备现场人员配置表14.3 主要材料主体结构所用钢筋采用南京雨花集团公司生产的钢筋、钢边止水带、外贴式橡胶止水带采用衡水奥泰工程橡胶有限公司生产的止水带，材料必须经业主单位委托第三方检测单位、监理单位检测合格后方可投入使用；混凝土采用南京恒晟混凝土有限公司生产的混凝土，混凝土原材料材料必须经业主单位委托第三方检测单位、监理单位检测合格后方可投入生产混凝土。
五、施工方案5.1 测量放样首先根据业主交底的导线点、水准点，在基坑周围进行加密。
加密的导线点、水准点必须经监理复核无误后方可使用。
1、结构平面位置的控制：测量班根据加密的导线点将每层结构的轴线放出，施工班组根据轴线点放出细部结构大样。
轴线点必须监理复核无误后方可使用。
细部结构点需经技术人员复核无误后在进行下道工序的施工。
2、结构高程的控制：根据加密的水准点将每层的控制标高用红油漆三角点标于地下墙上，施工班组根据三角点控制层高。
5.2 钢筋绑扎(1)绑扎前认真研究结构施工图，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的绑扎程序；核对钢筋配料单和料牌，再根据料单和料牌核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数量是否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。
地下工程各种明挖法施工汇总
地下工程各种明挖法施工汇总版权归原作者所有地下工程施工方法概要一、放坡开挖（大开挖）法坑内无支护、支撑结构；方便大型挖土机械与主体结构施工；施工速度快，成本低；适用于地下水位低，场地开阔的场合。
优点：无围护、支撑结构（高渗透性地层必须设置止水结构）挖土方便，出土快捷，内部土建结构施工方便造价较低。
缺点：出土量相对较大，无堆土场地时要回填土，会增加造价。
适用开挖深度不大（一般不大于10m) 无止水结构时要求地下水位较低或采取降水措施要求场地开阔，周围无重要保护建筑物，雨季施工或施工周期长时必须设置护坡措施，会增加造价二、重力式水泥土墙法(浅槽支护)无污染、无噪音、无振动，对周边环境影响小造价低坑内无支撑，方便大型挖土机械与主体结构施工施工速度快。
优点：无支撑，造价较低缺点：水泥土搅拌桩强度较低（一般0.8MPa) 水泥土搅拌桩施工时对周边环境影响较大，需要梯形搭接施工水泥土搅拌桩水泥用量较大（13~15%）需要较大的施工场地基坑变形较大。
三、高压旋喷桩法可形成各种直径的桩体（单重管、双重管、三重管）可方便、灵活地避让地下管线和障碍物；可作为基坑的止水帷幕桩体可形成自立式坝体，坑内无支撑，方便大型挖土施工，无污染、无噪音、无振动，对周边环境影响小。
(1) 高压喷射注浆法适用于处理淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑黏性土、粉土、砂土、黄土、素填土和碎石土等地基。
(2) 当土中含有较多的大粒径块石、坚硬黏性土、含大量植物根茎或有过多的有机质时，对淤泥和泥炭土以及已有建筑物的湿陷性黄土地基的加固，应根据现场试验结果确定其适用程度。
应通过高压喷射注浆试验确定其适用性和技术参数。
(3) 高压喷射注浆法，对基岩和碎石土中的卵石、块石、漂石呈骨架结构的地层，地下水流速过大和已涌水的地基工程，地下水具有侵蚀性，应慎重使用。
(4) 高压喷射注浆法可用于既有建筑和新建建筑的地基加固处理、深基坑止水帷幕、边坡挡土或挡水、基坑底部加固、防止管涌与隆起、地下大口径管道围封与加固、地铁工程的土层加固或防水、水库大坝、海堤、江河堤防、坝体坝基防渗加固、构筑地下水库截渗坝等工程。