差速器壳对照表
第三节：差速器
半浮式半轴内端不受弯矩。车轮的各种反力都经过半轴传给桥壳，半轴外 端承受弯矩
二、桥壳
桥壳：是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件 它承受驱动轮传来的各种反力、力矩，并经过悬架传给车架或车身。这就要 求桥壳有足够的强度和刚度。便于主减速器的拆装和调整。 （一）桥壳结构型式 （1）整体式
中部为一环形空心壳体7， 两端压入半轴套管8，并用 螺钉2止动。半轴套管露出 部分安装轮毂轴承，端部制 螺纹，用以安装轮毂轴承调 整螺母和锁紧螺母。凸缘盘 1用来固定制动底板，桥壳 后端面上的大孔可用来检查 主减速器的技术状况，平时 用盖封住，盖上有螺塞5， 用来检查油面高度。
பைடு நூலகம்
（二）工作原理
（1）差速器运动特性
汽车直线行驶：
行星齿轮两侧受力： P1=P2=P0/2行星齿 轮受力平衡，不自转，只随着差速器公 转，不起差速作用 即：n1= n2= n0；得： n1+n2=2n0
A C B
汽车转弯时：
两侧驱动轮受到 阻力不相等
1）行星齿轮自转力矩Mr的产生
转向轮转向瞬间外侧车轮拖滑、内侧车轮有滑转趋势，路面对驱动车轮产生两 个方向相反的附加力（P’），经车轮、半轴反映到行星齿轮上，
优点：易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可抽出半轴。
半浮式支承半轴
半浮式半轴内端通过花键与半轴齿轮连接。靠外端处与桥壳之间只用一 盘轴承支承。车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴的外端，距支承轴承 有一悬臂b。
（一）全、半浮式半轴支承受力 全浮式半轴这种支承型式的半轴除受扭矩外，两端均不承受任何弯矩。
差速器速度、扭矩特性演示
第四节：半轴与桥壳
一、半轴 半轴：在差速器与驱动轮之间传递较大的扭矩，一般是实心轴。半轴内端一般 用花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。
差速器半轴桥壳
汽车工程系
差速器半轴桥壳
魏代礼
差速器
3、托森差速器
1-差速器壳； 2-直齿轮轴；3-半轴； 4-直齿轮；5-主减速器 被动齿轮；6-蜗轮；7蜗杆
汽车工程系
差速器半轴桥壳
魏代礼
自锁差速器短片
汽车工程系
差速器半轴桥壳
魏代礼
❖ 轴间差速1 ❖ 轴间差速2
汽车工程系
差速器半轴桥壳
魏代礼
半轴与桥壳
M1=（M0－Mf）/2
M2=（M0+ Mf）/2
结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速 器都具有转矩等量分配的特性。
普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面 上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用 力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小 的转矩，以致汽车无法自拔。
汽车工程系
差速器半轴桥壳
半轴与桥壳
❖ ②半浮式半轴支承 ❖与全浮式内端相同，半轴与桥壳不受弯矩，同
样是借差速器壳轴颈通过轴承支承在桥壳上， 外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过轴承支 承在桥壳上。显然，此时作用在车轮上的各种 反力都必经过半轴传给驱动桥壳。由于这种文 承型式半轴内端不承受弯矩，外端却承受全部 弯矩，故称为半浮式。
❖ 全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘 上的螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能 支持汽车。外端结构复杂，制造成本较高，小汽车 一般不采用，广泛应用于轻、中、重型载货汽车和 客车上。
汽车工程系
差速器半轴桥壳
魏代礼
半轴与桥壳
汽车工程系
差速器半轴桥壳
魏代礼
汽车工程系
差速器半轴桥壳
魏代礼
差速器半轴桥壳
魏代礼
直线行驶时的差速器
变速器零件名称中英文对照
149 bearing, roller 承
spring assy, neutral 空 档 回 位 弹 fulcrum, clutch 支点（球头
75 return
簧总成
150 release lever 螺栓）
gear, differential 主减从动齿
151 drive
轮
shaft, reverse idler 倒 档 中 间 齿 fork,
shift 五、倒档拨
50 gear
轮轴
125 (5th&rev)
叉
gear assy, reverse倒 档 中 间 齿 rail, sub assy, 五、倒档拨
51 idler
轮总成
126 shift
叉轴分总成
五档从动齿
52 spacer
29 magnet
磁铁
gear, clutch 3rd 三档主动齿
104 speed
轮齿圈
gear assy, 3rd 三档主动齿
30 holder, magnet
磁铁固定器 105 speed
轮总成
procedure of vin no 打 印 标 记 步
31 marking
骤
106 shaft, output 输出轴
7 (3RD & 4TH)
转接套齿
82 clutch release 液压缸总成
FORK, SHIFT (5TH &
brg,
clutch 离合器分离
8 REV)
5/R 档拨叉 83 release
轴承
RAIL SUB ASSY, SHIFT5/R 档拨叉轴
9 (5TH & REV)
【20131109】重汽新老零部件对照表-很好
VG1062060351 WG9625590009 AZ9761330571 AZ9100413066 AZ9100413067 VG1047080011 VG1560090011 VG1500050097 VG1062060351 VG1047060004 VG1500130018A VG1560080016 VG1500019045B WG9000360150 VG1557110063B VG1557110064B VG1560079006 WG9000360707 AZ9125470200 WG1631230011 WG1631230012 VG1062060130A WG1608828031 WS1662745081 WG9925822002 VG1099050004 WG9114510512 AZ9725860210 WG1632230020 WG1608771102 Q150B0870 Q150B0870 AZ2201000494 AZ2201000494 AZ9725520254 VG1500040104 AZ9925470024 AZ9231330162 AZ9003862462 AZ1099040002D WG1608190126
VG1062060250 AZ9625590009 AZ9761330565 AZ9100413026 AZ9100413027 161100080079 161200090043 VG1500050096 VG1500060154 VG1500061204 VG1500130018 VG1540080132 VG1557010015 AZ9123369031 VG1557110063A VG1557110064A VG1560070006 WG9100360044 AZ9125470100 AZ1631230011 AZ1631230012 VG1062060130 AZ1608828031 WS1662745082 WG9925821102 VG1540050003 WG9114510510 WG9123860210 AZ1632230020 AZ1608770102 190003800458 AZ1608710003 AZ2201000039 AZ9325240011 AZ9725520264 VG1500040102 252-3407056 AZ9231330161 190003862462 AZ1099040002C AZ1608190126
欧曼保内配件图号对照表
524 1797.5 312.5 2250 327.5 445.4 520 1270.52 1575 1195 618.75 1210.44 587.5 1237.95 237.5 650 750 375 1195 662.5 575 3678.48 5750 437.5 975 975 725 340.6 406.1 5750 1623.09 357.5 2780 1270.52 313.09 970 561.99 561.99 1212.59 468.73 5500 1634.88 43.75 53.97 192.05 111.35 738.84 715.26 256.5 69.43 307.85 1.25 38.75 11.25 10 2.5 22.45 30 17.69
配件名称 配件图号 后桥壳总成 HFF2401100CK4BZA1218A 平衡轴带支架总成 99014520330A1761A 平衡轴组件 HFF2918015CK2BZ(DZJ)A1218A 制动鼓 HFF3502128CK2BZFT1A1218A 下推力杆 1325129502017A1310A 轮间差速器壳总成 HFF2503330CK9GA1218A 中后桥传动轴总成 1424222080000A0256A 转向节总成 左 HFF3501220KA1218A 传动轴带中间支撑总成 H0220260000A0A0256A 制动鼓 99112440001CA1986A 弹簧滑板 HFF2401293CK2BA1218A 后轮毂 HFF3104111CK2BZ1A1218A 过桥箱 QDT2502259-LBA1282A 主、被动锥齿轮（I=5.9） HFF2402038/39CK1BZ1A1218A 转向节 30D5-01017A1357A 制动蹄总成 HFF3502085CK1BZA1218A 后气室支架 HFF2401042CK9GFTZGSA1218A 前制动蹄总成 3501GQ-185A1986A 后轮毂 HFF3104111CK9G1A1218A 制动蹄总成 AK99000440031A1218A 制动鼓 HFF3501128CK1G-1A1218A 钢圈总成（8.5-） H0311030009A0A0072A 平衡轴带支架总成（加宽，螺纹锁紧形式）重复 HFF2918015CKFTOMK(DZJ)A1218A 转向器总成 1325334008002A1472A 主、被动锥齿轮（I=4.8） HFF2402038CK1GFTA/125(I=4.8) 平衡轴壳（板簧座） AK99114520035A1218A 后制动底板 HFF3502026CK1BZA1218A 后桥轮间差速器总成 HFF2403010CK1BZA1218A 后桥主减速器轴承座 HFF2402036CK1BZA1218A 上推力杆总成 1325129502016A1897A 中冷器总成 1325111980045A1448A 差速器壳总成 HFF2403330CK9G1A1218A 差速器壳总成 HFF2503010CK2BZA1218A 后轮毂 HFF3104111CKGFA1218A 转向节总成（右） 880001016A1986A 中桥主减速器壳总成 AK99014320120A1218A 主被动锥齿轮（I=5.92） HFF2502038/39CK1BZ1A1218A 制动蹄总成 AK99000340063A1218A 前传动轴带中间支撑总成 1331122080001A0256A 后桥壳总成 HFF2401100CK2BZFTA1218A 散热器带护风罩总成 1325813106201A1308A 中桥传动轴 1124022000005A0256A 主、被动锥齿轮总成 QDT2502250-LBA1282A 过桥箱盖 HFF2502124CK9GA1218A 盆角轮 AK99014320125/126A1218A 平衡轴壳 1325129581008A1761A 轮边及行星架合件 HFF2405020CK9GFTA1218A 转向器总成 1425334033002A1936A 中桥主减速器壳总成 HFF2502010CK9GFTZGA1218A 主、被动锥齿轮（I=4.3） HFF2402038CK1GFTL/001A1218A 差速器总成（I=4.38） HFF24030309G3A1218A 过桥箱盖 HFF2502011CK1BZA1218A 主、被动锥齿轮 HFF2502038/39CK1BZ4A1218A 后桥主减速器总成 HFF24021009GOMBA1218A 散热器带护风罩 1419313108001A1308A 平衡轴壳 HFF2918005CK1G1A1218A 后传动轴总成 H0220020024A0A0256A 转向节总成（右） 30Z01-01016ABSA1986A
差速器结构图
差速器结构图：1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。
托森轮间差速器：1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗伦；7-蜗杆差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
保证车轮的正常滚动。
有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。
其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。
我们喜欢的，要么错过了，要么已经有主了；喜欢我们的，总觉得缺少一种感觉。
于是我们抱着追求真感情的态度，寻找爱情，可是总觉得交际面太窄，没有办法认识理想的类型；于是我们抱着宁缺毋滥的态度，自由着，孤单着……——几米汽车制动传动装置（气压传动装置）2010-4-14气压传动装置的工作原理原理：气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置。
制动时，驾驶员通过控制踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。
其特点是制动操纵省力，制动强度大，踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。
因此，一般在重型和部分中型汽车上采用。
布置形式：气压传动装置的组成与布置形式随车型而异，但总的工作原理相同。
管路的布置形式也分为单管路与双管路两种。
双管路气压制动传动装置的组成和管路布置：双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或）三腔）制动阀，两个或三个储气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或三桥）的制动器如图1为解放CA3092型汽车双管路气压制动传动装置示意图。
发动机驱动的活塞式空气压缩机将压缩空气经单向阀压入湿储气筒；湿储气筒上装有安全阀和供其他系统使用的压缩空气放气阀，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离，然后进入主储气筒的前后腔。
主储气筒的前腔与制动控制阀的上腔相连，以控制后轮制动；同时通过三通管与气压表及气压调节器相连，储气筒后腔与制动控制阀的下腔相连，以控制前轮制动，并通过三通管与气压表相连。
差速器壳体
用户零件工艺信息统计档案上海优尼斯工业设备销售有限公司
目录
一、零件基本信息
二、零件切削参数
三、零件工艺性难点：工艺问题点、解决方案
四、零件图纸
五、用户现场照片：零件、工装夹具、特殊刀具、现场照片等
六、零件切削程序
三、零件工艺性难点：工艺问题点、解决方案
工艺问题：
1、保证工件装夹稳定
2、要求OP10/OP20节拍匹配，为自动线方案做准备
3、保证OP30同轴小于0.03
解决方案：
1、定制进口工装夹具确保其稳定装夹
2、更改加工工艺，由原来3台机床(一台卧车两台立车)更改为两台立车加工，效率提升12%且节省约4平方占地
3、OP10，OP20与斗山立车对比为111s:122s/123s:130s
四、零件图纸
5、用户现场照片：零件、工装、特殊刀具、现场照片等
6、零件切削程序。
重要零部件图纸公差对照表
零件
机型
电钻/冲击转
抛光机
角磨
355切割机
云石机
转子轴
前轴承档≤Φ8（0，-0.007）
＞Φ8（+0.002007）
前轴承档≤Φ8（0，-0.007）
＞Φ8（+0.002，-0.005）
齿轮档（0，-0.007）
后轴承档（0，-0.007）
后轴承档为滚针轴承时公差为
（+0.05，+0.04）
头壳
前轴承档有压盖（+0.014，-0.006）
前轴承档无压盖（+0.005，-0.013）
前轴承档有密封圈（+0.01，+0.03）
铜套档用铜套钢套（+0.018，0）
铜套档用轴承（+0.014，-0.006）
头壳与机壳(+0.046，0)
头壳与中间盖（+0.01，+0.035）
内孔尺寸＜Φ12（+0.010，0）
≥Φ12（+0.015，0）
输出轴
齿轮档（+0.033，+0.016）
有冲击前轴承档（-0.016，-0.027）
无冲击前轴承档(+0.003,-0.004)
后轴承档为铜套、钢套时公差为（-0.030，-0.042）
后轴承档为深沟球轴承时公差为（-0.002，-0.009）
中间盖
轴承档（+0.014，-0.006）
铜套档用铜套钢套（+0.018，0）
铜套档用轴承（+0.014，-0.006）
中间盖与机壳(+0.046，0)
中间盖与头壳（-0.01，-0.035）
差速器的结构及工作原理图解
差速器的结构及工作原理（图解）汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
差速器的作用车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。
为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。
这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。
在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。
为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。
布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。
差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。
普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。
（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。
主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。
十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。
拖拉机差速器壳工艺设计
拖拉机差速器壳⼯艺设计差速器壳⼯艺设计设计内容：读零件⼯作图，绘制⽑坯—零件合图，填写机械加⼯⼯艺过程卡，填写机械加⼯⼯序卡，编写设计说明书。
差速器壳零件图见图2-1，⽣产纲领为10000件/年。
第⼀章1.1 分析零件图1.零件的作⽤差速器⽰意图如图2-2所⽰，它是差速器的⼀个主要零件，其功能是使左，右驱动轮以恒扭矩不等速旋转，以适应机器转向运动的需要。
差速器壳经φ154h7外圆及端⾯为装配基准装配在⼤圆锥齿轮2上，经φ130H7内孔及端⾯为装配基准与差速器盖1装配，两端均以φ50K7为基准由圆锥滚⼦轴承7⽀承，2-φ22H8孔⽤于安装⾏星轮轴4。
两半轴齿轮6分别与⾏星齿轮3啮合，并装⼊差速器壳与差速器盖中形成⼀个闭合的齿轮传动系统。
2.零件的⼯艺分析差速器壳零件图如图2-1所⽰，该零件主要加⼯表⾯及技术要求分析如下。
(1)同轴孔φ50H8，φ130H7和同轴外圆φ50k6,φ154h7的同轴度、径向圆跳动公差等级为8~9级，表⾯粗超度为R a≤1.6µm。
加⼯时最好在⼀次装夹下将两孔或两外圆同时加⼯。
（2）与基准孔有垂直度要求的端⾯，其端⾯圆跳动公差等级为8级，表⾯粗糙度为R a≤3.2µm。
⼯艺过程安排是应保证其位置精度。
(3)距中⼼平⾯74.5mm的两侧⾯，表⾯粗糙度为R a≤6.3µm。
（4）2-φ22H8（B1-B2)孔的尺⼨精度不难保证，但两孔轴线的同轴度公差等级应为9级及两孔公共轴线对基准孔（A2-A3)位置公差值为0.06µm，应予以重视。
（5）12-φ12.5孔，表⾯粗糙度R a≤12.5µm,与基准孔（A3）的位置公差为φ0.2mm，主要是保证装配互换性。
（6）改零件选⽤材料为QT420-10，这种材料具有较⾼的强度﹑韧性和塑性，切削性能和⼯艺性均较好。
有各种加⼯⽅法的经济精度及⼀般机床所能达到的精度可知，该零件没有很难加⼯的表⾯，各表⾯的技术要求采⽤常规加⼯⼯艺均可达到。
差速器壳体中英文术语
差速器壳体中英文术语
English: The differential case, also known as the differential housing
or differential carrier, is a component of the differential assembly in a vehicle. It houses the gears and bearings that allow the two wheels
on an axle to rotate at different speeds while receiving torque from the drivetrain. The differential case is typically made of cast iron or aluminum and is designed to withstand the forces and stresses encountered during normal operation. It also provides support for
the ring gear, pinion gear, and other internal components of the differential.
中文翻译: 差速器壳体，也称为差速器壳或差速器承载体，是车辆差速器总
成的组成部分之一。
它容纳着齿轮和轴承，使得同一轴上的两个车轮能够在接收传动系扭矩的同时以不同的速度旋转。
差速器壳体通常由铸铁或铝制成，并且设计用于承受正常运行中遇到的力量和应力。
它还为差速器的环齿、小齿轮和其他内部组件提供支撑。
差速器左右壳体设计说明书
--差速器壳体选用QT420—10。
--零件是差速器壳体，它与半轴套管配套使用，为拖拉机的左右转向提供不同速度的可靠性。
Ф48孔用于安装与两驱动轮相联的齿轮和半轴，两Ф22用于安装十字轴与形星齿轮。
整个差速器的功能是使左右驱动轮能以不同的速度旋转，以满足拖拉机转向的需要。
本零件是闭式差速器的重要组成部分之一，它位于差速器的左部与右壳相联，起着支承、连接和保护的作用。
其它各部分功用如下：1.Ф50外圆支承在轴承上，使差速器壳体旋转，从而传递动力和运动。
2.Ф138外圆与右半壳相配合，一起传递动力、运动、支承工件、保护内部结构。
3.Ф200外圆连接中央传动大圆锥齿轮，使运动和动力传到差速器，而后传到两个后轮，得到不同的转速。
4.中间十字轴孔4-Ф22是支承在壳体上的轴孔，传递动力和运动，中间内部是轮系各齿轮运动的空间。
5.12-Ф12用于连接中间大齿轮。
四、绘图4.1三维建模差速器左右壳体的三维图如下图所示图1 差速器壳体三维图图2 差速器壳体三维图4.2工程图的制作差速器壳体的工程图如下所示图3 差速器壳体二维图图4差速器壳体二维图图5差速器壳体二维图五、加工工艺设计5.1零件材料及技术要求的确定QT420—10具有较高的韧性、塑性，在低温下有较低的韧--脆转化，其主要性能如下：最低抗拉强度：σb=412Mpa.最低屈服强度：σs=265Mpa.最低延伸率：δ=10%.布氏硬度：αk=294KJ\m2技术条件：GB1348—78由于差速器壳承受扭转力矩，为提高强度和耐磨性，铸件成型后，还需进行正火处理。
5.2毛胚尺寸的确定查机械制造工艺设计简明手册1）Ф50m6外圆面查表得，双边加工余量分别为:粗加工余量：5mm半精加工余量：1.0mm精加工余量：1.0mm总加工余量:7mm毛坯取Ф57mm2）Ф37内孔（无公差要求）精镗后：Ф37 双边加工余量2Z=1mm粗镗后：37-1=Ф36mm 双边加工余量2Z=5mm毛坯：Ф31mm3）Ф200外圆面（自由公差）精车后: Ф200mm 2Z=1.3mm粗车后:200+1.3=Ф201.3 2Z=6.7mm毛坯：Ф208mm4) Ф139js6(±0.012)外圆面精车后：Ф139js6(±0.012)mm 精车余量2Z=0.2mm半精车后: Ф139+0.2=Ф139.20063.0-，半精车余量2Z=1mm，经济精度IT8粗车后：Ф140.2025.0-，粗车余量2Z=2.8mm，经济精度IT11毛坯：140.2+2.8=Ф143 5) SR54球面精车后：SR54046.0+，加工余量Z=0.6mm粗车后：54-0.6=SR53.4，加工余量Z=1.4 mm，经济精度IT11 毛坯：53.4-1.4=SR526) Ф48内孔精镗后：Ф48H9（062.0+），加工余量2Z=1mm粗镗后：Ф4716.0+，加工余量2Z=5mm，经济精度IT11毛坯：47-5=Ф42mm7) 大端平面精车后控制尺寸11mm，加工余量2Z=1mm粗车后控制尺寸11+1=12mm,加工余量Z=2mm 8) Ф138外圆面（自由公差）精车后：Ф138，加工余量2Z=2.2mm粗车后：138+2.8=Ф140.2，加工余量2Z=2mm 毛坯：140.3+2.8=Ф1439）Ф133H8（063.0+）内孔面精车后：Ф133H8（063.0+），加工余量2Z=2mm粗车后：133-2=Ф13125.0+10）车Ф79内端面精车后：控制尺寸4005.0+，加工余量Z=1mm粗车后：控制尺寸39+2.6=41.6mm 毛坯：41.6+2=42.6mm,取43mm11) 钻孔12-Ф1212.0+扩孔后：12-Ф1212.0+，加工余量2Z=1mm钻孔后：12-Ф1111.0+，经济精度IT1112）钻螺纹孔8-M10扩孔后：8-Ф10，加工余量2Z=0.8mm钻孔后：10.3-0.8=Ф9.511.0+，经济精度IT1113）钻铰十字孔4-Ф22J7(033.0054.0--)精铰后：4-Ф22J7(033.0054.0--)，加工余量2Z=0.1mm粗铰后：4-Ф21.9052.0+，经济精度IT9钻孔后：4-Ф21.613.0+，经济精度IT115.3刀具选择在机床上加工的工序，均选用YG6硬质合金车刀和镗刀，并尽量采用机夹可转为车刀。
0271是08款中桥轴间差速器壳
0271是08款中桥轴间差速器壳，老式的01660272是08款中桥差速器壳，老式的0165.0273是08款后桥差速器壳，老式0198的。
配5.73和6.72.0274是08款后桥差速器壳，老式0503的，配4.80和4.42的盆角齿欧2 KC1560030010(310马力以下"四配套")图号名称单车用量VG1500010344 气缸套 6 (参图161500010319）VG1560030013 活塞销 6 （参图1614 030025）VG1560030040 活塞环组 6VG1560030010 活塞总成 6欧2 KC1560030011(310马力以上“四配套”)图号名称单车用量VG1500010344 气缸套 6 (参图161500010319）VG1560030013 活塞销 6 （参图1614 030025）VG1560030040 活塞环组 6VG2600030011 活塞 6KC1540030004（国三四配套组件）图号名称单车用量VG1540010006 气缸套 6 （参图R61540010006）VG1540030004 活塞 6VG1560030013 活塞销 6 （参图1614 030025）VG1540030005 活塞环套件 1(参图R61540030005）联创重卡供应以下中冷器。
联系电话:0531- 8598 8011公司网址：WG9112530237增压中冷器总成WG9719530280HOWO大马力中冷器总成WG9725530020HOWO260/280马力中冷器总成WG9725530060中冷器总成WG9725530130HOWO小马力中冷器总成WG9725538060中冷器总成WG9925530002中冷器总成（D12/460）WG9925530032中冷器总成（D10/336）WG9112530237增压中冷器（豪骏266/290)WG9112530364中冷器WG9112531060360PS中冷器WG9120530509中冷器总成WG9123530002中冷器(62/87/69)WG9123530004中冷器WG9725530020HOWO260/280马力中冷器总成我公司长期供应重汽金王子中冷器WG9120530509WG9120530509，如果您对我们的重汽金王子中冷器WG9120530509WG9120530509感兴趣，对重汽金王子中冷器WG9120530509WG9120530509的价格，厂家，型号，图片有什么疑问，请随时拨打我们的电话，在线留言或者QQ与我交谈，联系我时，请说是在中国专用汽车网()网上看到的，谢谢。
100差速器壳
编制：审核：批准：A 04-0129⑤④③②①工 艺 规 程李世全日期：通联重工车辆工艺版本：试制日期：日期：标准工时（h）分类外协铸件来料工序号组号操作说明100A 04-01车端面，车外圆，车内孔110A 04-01铣四面，钻孔，120A 04-01钻孔，锪孔140检验130A 04-01倒角，攻丝,转喷涂现在以后执行的工艺标准序号车型TTM100标记处数更改文件号更改记事TL316000-2402011差速器壳机 加 操 作 卡天业 通联通联重工车辆件号零件名称四爪卡盘夹具名称代号规格外圆车刀名称代号规格切槽刀内孔车刀游标卡尺量具名称代号规格内径千分尺50-600150-175外径千分尺500-600处数更改文件号签字日期车型TTM100标记TL316000-2402011差速器壳天业 通联通联重工车辆件号零件名称机 加 操 作 卡通用夹具夹具名称代号规格盘铣刀刀具名称代号规格镗刀钻头φ22.2游标卡尺量具名称代号规格内径千分尺50-250处数更改文件号签字日期车型TTM100标记TL316000-2402011差速器壳天业 通联通联重工车辆件号零件名称机 加 操 作 卡通用夹具夹具名称代号规格刀具名称代号规格φ12.5φ22.2钻头φ23 60°锪钻φ40*φ24铰刀φ12.68φ5锪钻φ47.6*φ23游标卡尺量具名称代号规格内径千分尺50-250处数更改文件号签字日期机 加 操 作 卡车型TTM100标记TL316000-2402011差速器壳天业 通联通联重工车辆件号零件名称机 加 操 作 卡夹具名称代号规格倒角器名称代号规格1"-8UNC丝锥M6游标卡尺量具名称代号规格处数更改文件号签字日期φ0.03φ0φ0.25；φ23孔部分厚度：（Kg）：（Kg）：：C001BZ001；车φ05，。