施工测量及监控方案-轨道交通地铁
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案地铁建设是一个融合多学科综合技术、非常复杂、周期跨度长的重大工程，专业设计测量、结构、岩土、机械、材料、建筑设计等几十种学科，有效的测量是实现地铁按照设计要求和施工精度施工的重要保证。
本工程地铁车站和区间施工测量包括基坑围护结构、基坑开挖和结构施工测量、暗挖段施工测量、盾构推进测量。
施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。
施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。
1施工测量内容1.1轴线定位根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。
基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好侧墙位置线，并用油漆做好标记。
中板结构和顶板结构用同样的方法引测。
1.2标高引测根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构中内壁。
标高引测时，在内壁四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。
1.3模板垂直度测量墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。
模板结束时（浇注前）对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。
1.4竣工测量每一结构段施工完成后，及时进行各建筑物的位置、尺寸、高程及结构净空等进行测量。
2围护结构施工测量1.围护结构放样采用极坐标法。
极坐标放样是指已知两个导线点的坐标，选中其中一个作为置镜点，另一个作为后视点，放样点的坐标通过内业计算资料查找出来，在全站仪内部程序中输入放样点坐标，全站仪自动计算出夹角和距离，测出距离即可定出放样点。
2.围护结构的第一根桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。
3.围护结构的曲线要素的直缓点、缓直点对应的围护结构桩设计中心按工程定位测量（复测）记录表执行。
4.排桩施工完成后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于50mm。
5.用全站仪或者经纬仪，锁定水平度盘后，在垂直方向上看待测对象上下的偏差值，然后根据高度计算垂直度。
地铁站施工监控量测方案
地铁站施工监控量测方案清晨的第一缕阳光透过窗帘的缝隙，洒在方案写作的桌面上。
我泡了杯咖啡，打开电脑，准备投入到这场地铁站的施工监控量测方案的创作中。
一、项目背景想起这个项目，脑海里浮现出地铁穿梭在城市地下的画面，就像一条巨大的脉络，连接着城市的每一个角落。
地铁站施工自然是个大工程，安全监控和量测更是重中之重。
想到这里，我敲下了第一行字：1.项目名称：地铁站施工监控量测项目2.项目地点：城市区域3.项目背景：随着城市人口的不断增长，公共交通的需求日益加大，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全施工显得尤为重要。
二、监控量测目的我思考监控量测的目的，仿佛看到了施工现场的每一个细节，每一个安全隐患。
我将这些思考整理成文字：1.确保施工安全：通过监控量测，实时掌握施工现场的安全状况，预防安全事故的发生。
2.控制施工质量：通过量测，确保施工过程中的各项指标符合设计要求，保证工程质量的稳定。
3.提高施工效率：通过实时监控，及时发现问题，调整施工方案，提高施工效率。
三、监控量测内容这个部分，我仿佛置身于施工现场，每一个监控点、每一个测量设备都历历在目：1.施工现场环境监测：包括空气质量、噪音、振动等指标的监测。
2.结构安全监测：包括混凝土强度、钢筋位置、模板稳定性等指标的监测。
3.施工进度监测：通过视频监控，实时掌握施工进度，确保工程按时完成。
四、监控量测方法监控量测的方法就像是一把钥匙，能够打开施工现场的大门，让我看到每一个细节：1.传感器监测：在施工现场布置各种传感器，如振动传感器、位移传感器等，实时采集数据。
2.视频监控：在施工现场安装高清摄像头，对施工现场进行全方位监控。
3.无线传输：将采集到的数据通过无线网络实时传输到监控中心，进行数据分析。
五、监控量测设备这个部分，我仿佛看到了各种各样的设备，它们是监控量测的眼睛：1.振动传感器：用于监测施工现场的振动情况，防止因振动过大引发安全事故。
2.位移传感器：用于监测施工现场的位移情况，确保结构安全。
城市轨道交通地铁项目施工监测方案
城市轨道交通地铁项目施工监测方案1.1 测点布置1.1.1 测点布置原则1、按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近设计测点位置设置测点，以能达到监测目地为原则。
2、为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。
3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。
6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。
7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。
1.1.2车站测点布置车站测点布设情况如下表9-4所示表9-4 测点布设表1.1.3区间测点布置(1)地面沉降(隆起)监测点：—般地沿隧道中线方向每隔5m布设一个测点，每隔定距离布设一个监测横断面，见表9-5。
表9-5 地面沉降监测横断面间距表注：B代表隧道的外径横断面方向测点间隔，一般为5〜8m在一个监测断面内设9个测点，地表测点顶突出地面5mm以内。
地面沉降测量应在盾构机开挖面附近，每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定。
(2)地面建筑物及临近建筑物沉降、倾斜和水平位移：在每栋建筑物四角各设置一个观测点，以测量其位移、倾斜，沉降点的数量不少于4点，规模较大的建筑物根据需要增加测点数量。
地面和建筑物沉降监测断面沿隧道纵向每30m设一断面地面或建筑物沉醫标志地面或罐於物沉障标£不少穴个5t(J0 分泾沅降仪沉障孔测斜仪 测斜仪测黏扎K 斜孔时称中心纯图 9-20 主断面监测点布置图（单位:mm拱顶下沉测点匚-1收敛测线A'f ■*! j匚!!u 11L ；］图9-21 洞内常规监测点布置图11隧道中心找/ 'V图9-22 纵断面监测点布置图地面或建筑物沉降监测标志\1测斜孔[拱顶下沉监测点[ 1隧道结构 | || If 1 1 1收敛测线A| 1隧底隆起监测点 1 rri 1 隧道结构M 1II1 L 1 1f 20〜30m （特殊地段加密）f 20〜30m （特殊地段加密）丫图9-23 单线隧道掘进地面沉降监测点布置示意图 （3） 土体水平位移及分层沉降：在典型断面布置测斜 仪进行测量，见图9-24。
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。
因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。
本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。
1.施工监测1.1 监测目的通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。
1.2 监测项目及内容按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。
（1）车站及明挖区间监测项目车站及明挖区间监测项目表（2）盾构区间监测项目盾构区间监测项目及监测频率（3）桥梁施工监测项目桥梁施工监测项目表1.3 监测控制指标根据设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911。
基坑监测控制值表盾构区间监控测量项目控制标准注：各监测项目报警值根据后期施工图纸和施工组织方案确定。
1.4 监测预警及处理当监测数据达到或超过上述累计变化量报警值或连续三天达到或超过上述变化速率报警值时，进行监测预警。
（1）综合预警施工过程中根据现场参与各方的监测、巡视信息并通过核查、综合分析和专家论证等及时综合判定出风险工程不安全状态的预警。
综合预警分级按严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。
地铁施工视频监控实施方案
地铁施工视频监控实施方案为了确保地铁施工过程中的安全和监控工作的有效实施，我们制定了以下地铁施工视频监控实施方案。
一、监控范围确定。
在地铁施工过程中，我们需要确定监控范围，包括施工现场、施工设备、工人作业区域等。
通过对施工现场进行全方位的监控，可以及时发现安全隐患和问题，保障施工作业的顺利进行。
二、监控设备选择。
针对地铁施工现场的特殊环境和要求，我们需要选择适合的监控设备。
这些设备需要具备防水防尘、抗干扰、高清晰度等特点，以确保监控画面清晰稳定。
同时，我们还需要考虑设备的安装位置和角度，以最大程度地覆盖监控范围。
三、监控系统建设。
针对地铁施工视频监控的特殊需求，我们需要建设完善的监控系统。
这包括监控设备的布设、监控中心的建设以及监控软件的选择。
监控系统需要具备实时监控、远程监控、录像回放、报警功能等，以应对不同情况下的监控需求。
四、监控人员培训。
为了保证监控系统的有效运行，我们需要对监控人员进行培训。
他们需要了解监控设备的使用方法、监控系统的操作流程、监控画面的分析判断等知识，以提高监控工作的效率和准确性。
五、应急预案制定。
在地铁施工过程中，可能会发生各种突发情况，如事故、火灾、人员伤害等。
因此，我们需要制定相应的应急预案，明确各种情况下的处置措施和应对方法，以最大程度地减少损失和保障施工安全。
六、监控数据管理。
监控数据的管理和存储同样重要。
我们需要建立完善的监控数据管理系统，包括监控数据的存储、备份、归档等，以便日后的查阅和分析。
七、监控效果评估。
最后，我们需要对地铁施工视频监控实施方案进行效果评估。
通过对监控系统的运行情况、监控数据的分析、监控人员的操作情况等进行评估，及时发现问题并进行改进，以不断提升监控工作的效果和水平。
综上所述，地铁施工视频监控实施方案的制定是为了保障地铁施工安全和施工工作的有效进行。
通过科学合理的监控范围确定、监控设备选择、监控系统建设、监控人员培训、应急预案制定、监控数据管理和监控效果评估，我们可以有效地提高地铁施工的安全性和工作效率。
地铁工程施工监测方案
地铁工程施工监测方案监测目的:一是通过对监测信息的分析指导后续工程的施工，二是确保周围建筑物的稳定及施工安全，三是为今后类似工程的建设提供经验.根据招标文件中有关施工监测部分的精神，结合本工程的地理位置及基坑的开挖深度和工程结构型式的特点来考虑，我们认为监测重点为监测围护结构的水平位移及沉降、地表变形、钢支撑受力、地下水位以及地下管线变形等方面监测。
1.监测组织与程序建立专业监测小组，根据业主要求委托有资质和有业绩的单位进行，并由具备独立资质有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。
同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。
2. 监测项目地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。
将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。
将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。
测点布置、监测手段与监测频率现场监控量测项目、测点布置、监测手段与监测频率详见明挖段监控量测表。
3.监测方案及相应措施1）地面沉降（1）监测方法：主要监测基坑开挖引起的地表变形情况。
监测方法是在地表埋设测点，用水准仪进行下沉的量测。
根据量测结果进行回归分析，判断基坑开挖对地表变形的影响。
（2）测点布置原则：测点布置在基坑周围地面上，间距10～20米。
（3）量测频率：见监测项目汇总表（4）量测精度：±1mm（5）相应对策： 当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时，停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。
（完整版）地铁施工监测方案
（完整版）地铁施工监测方案施工监测方案编制：审核：审定：目录1工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.1.2 监测范围、内容 (3)1.2工程地质条件 (3)1.2.1地质条件 (3)1.2.2地下水 (3)2编制依据及原则 (4)2.1编制依据 (4)2.2编制原则 (4)2.2.1 系统性原则 (4)2.2.2 可靠性原则 (4)2.2.3 与设计图纸相结合原则 (4)2.2.4 关键部位优先、兼顾全局的原则 (5) 2.2.5 与施工相结合的原则 (5)2.2.6 经济合理性原则 (5)3监测的目的及意义 (6)4监测的实施方法 (7)4.1监测基准点的布设 (7)4.1.1、设计交桩情况 (8)4.1.2、监测基点的布设 (7)4.1.3、监测控制工作基点测量要求 (8)4.1.4、工作基点的复核测量 (14)4.2地表及周边建筑物沉降 (12)4.2.1 监测目的 (12)4.2.2 监测仪器 (12)4.2.3 监测实施方法 (12)4.3桩顶位移 (14)4.3.1 监测目的 (14)4.3.2测点埋设 (14)4.3.2 监测仪器 (14)4.3.3 监测实施 (14)4.4钻孔桩位移 (15)4.4.1 监测目的 (15)4.4.2 监测仪器 (15)4.4.3 监测实施 (16)4.5钢支撑轴力 (17)4.5.1 监测目的 (17)4.5.2 监测仪器 (17)4.5.3 监测实施 (18)4.6地下管线沉降监测 (19)4.6.1 管线测点埋设原则 (19)4.6.2 管线埋设方式 (20)4.7水位监测 (21)4.7.1 监测目的 (21)4.7.2 监测仪器 (21)4.7.3 监测实施 (21)5北一路站附属结构监测的风险源及应对措施 (22) 5.1风险源统计 (22)5.2针对风险源的监测措施 (22)6现场巡视工作要求 (23)6.1现场巡视工作范围 (23)6.2现场巡视内容 (23)6.2.1施工工况 (23)6.2.2北二路站附属结构支护状况 (24)6.2.3周边环境 (24)6.2.5监测设施 (24)6.3现场巡视频率 (24)6.4现场巡视工作实施方法 (25)7监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序 (25) 7.1监测点埋设后报审程序 (25)7.2初始值的采集及报审程序 (25)7.3监测工作程序 (26)8监测预警分级及监测频率 (26)8.1预警等级划分 (26)8.2监测项目预警值及控制值 (27)8.3风险预警管理程序 (27)8.4预警应急处置措施 (28)8.5北一路站附属结构工程监测项目及频率 (28)9 监测资料的收集整理和信息反馈 (29)9.1、监控监测数据的分析与预测 (29)9.1.1监测成果整理 (29)9.1.2内业数据处理 (30)9.1.3监测资料的收集整理 (30)9.2监测信息反馈 (31)9.3监测管理体系及质量保证措施 (32)10 监测成果分析及成果要求 (33)10.1监测成果分析 (33)10.2监测要求 (33)10.3监测上报的内容 (33)10.3.1现场监测资料的要求 (33)10.3.2日报资料内容 (35)10.3.3阶段性报告资料内容 (36)10.3.4总结报告资料内容 (34)11 监测组织机构、人员及仪器设备 (34)12 监测工作安全、环境保护保障措施 (35)12.1人员的保护措施 (35)12.2仪器的保护措施 (36)12.3监测点的保护 (36)12.4环境安全保护保障措施 (36)13 应急预案 (37)14 监测停测标准 (37)1工程概况1.1工程概况车站环境：车站位于兴华北街与北二路交叉路口南侧，沿兴华北街南北向布置。
地铁站项目监控量测方案范本(二篇)
地铁站项目监控量测方案范本(1)监测方案根据本工程特点制定，且符合施工___的总体计划安排。
(2)监测方案能够达到施工监测目的，采用先进的仪器、设备和监测技术。
(3)各监测项目能相互校验，以利数值计算、原因分析和状态研究。
(4)监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。
(5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。
(6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。
(7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。
(8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
(9)在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。
(10)根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。
(11)如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。
(12)健全监测设备管理制度，建立设备台帐，指定专人负责管理，确保监测设备完好。
(13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度，按期定时对监测设备进行送检。
到期未检的仪器设备不准投入使用，并追究管理人员责任。
(14)建立监测设备的使用，维修管理制度，对设备已损坏或认定精度达不到规范要求的，必须立即撤离工地，严禁再使用。
(15)加强监测文件、资料、原始记录的管理，并设专人负责。
地铁站项目监控量测方案范本（二）一、背景介绍随着城市的不断发展和交通需求的增加，地铁站作为城市交通的重要组成部分，具有承载大量乘客及运输功能。
因此，对地铁站的监控量测工作显得尤为重要。
地铁监控施工方案
地铁监控施工方案1. 引言地铁作为现代城市交通体系的重要组成部分，拥有庞大的乘客流动量和密集的车站网络。
为了确保地铁运行的安全性和便捷性，监控系统在地铁车站和车厢内起着重要作用。
地铁监控施工方案旨在提供一个全面而有效的监控解决方案，确保乘客和地铁设施的安全。
2. 设备与系统安装2.1. 摄像机安装在地铁车站和车厢内设置摄像机以实现全方位监控。
选择高清摄像机并根据车站和车厢的特点确定最佳安装位置。
保证覆盖面积广泛且视野清晰，并避免遗漏监控盲区。
2.2. 视频录像系统为了记录监控画面，必须安装视频录像系统。
该系统应具备高性能的硬盘存储设备，能够长时间存储大量的监控数据。
录像系统还应支持远程访问和备份功能，以便管理人员可以随时查看和管理监控录像。
2.3. 视频监控中心视频监控中心是地铁监控系统的核心。
它使用高性能监控服务器和显示设备，将各个摄像机的视频信号集中显示在一个控制室内。
监控中心还应具备报警功能，以便能够实时监测和响应紧急事件。
3. 网络系统规划地铁监控系统需要一个安全可靠的网络基础设施来传输视频数据和控制信号。
以下是网络系统规划的关键考虑因素：3.1. 网络拓扑采用分布式网络拓扑结构，在各个车站和车厢之间建立局域网，并通过广域网连接到监控中心。
使用可靠的网络设备，如交换机和路由器，确保数据传输的稳定性和安全性。
3.2. 网络带宽根据监控系统的需求和预计的数据流量，规划适当的网络带宽。
考虑到地铁车站和车厢人流量大的情况，应优先提供高带宽网络以确保实时图像传输和监控数据的快速访问。
3.3. 网络安全地铁监控系统存储着大量的敏感信息，所以网络安全性是至关重要的。
采用防火墙系统、入侵检测系统和访问控制策略，确保监控数据的保密性和完整性。
4. 集成与管理4.1. 数据集成地铁监控系统的数据应与其他安全系统集成，如消防系统和门禁系统，以实现全面的安全监控。
集成可以通过网络接口和协议实现，确保各个系统之间的信息共享和联动响应。
地铁施工视频监控实施方案
地铁施工视频监控实施方案一、背景介绍。
地铁施工是一个复杂的工程，涉及到许多安全风险和监控难点。
为了保障施工过程中的安全和监控效果，需要制定一套科学合理的视频监控实施方案。
二、监控范围。
地铁施工涉及到的监控范围主要包括施工现场、施工设备、施工人员等。
施工现场的监控范围需要覆盖整个施工区域，包括隧道、站台、轨道等；施工设备的监控范围需要覆盖到各种施工机械和设备；施工人员的监控范围需要覆盖到所有进入施工现场的工作人员。
三、监控设备。
为了实现全面监控，需要在地铁施工现场安装各种监控设备，包括摄像头、红外线监测器、烟雾探测器等。
摄像头需要安装在施工现场的关键位置，以实现全方位监控；红外线监测器和烟雾探测器则可以及时监测到异常情况并发出警报。
四、监控系统。
为了实现对地铁施工现场的实时监控，需要建立一个完善的监控系统。
监控系统需要包括监控中心和监控设备两部分。
监控中心可以实时接收监控画面，并对监控画面进行录像和存储；监控设备则是实现监控的具体设备，包括摄像头、监控软件、监控主机等。
五、监控管理。
为了保证监控系统的正常运行，需要建立健全的监控管理制度。
监控管理需要包括监控设备的日常维护和保养、监控系统的定期检查和维修、监控人员的培训和考核等方面。
只有做好监控管理工作，才能保证监控系统的长期稳定运行。
六、监控效果。
通过以上的实施方案，可以实现对地铁施工现场的全面监控。
监控系统可以实时监测施工现场的情况，及时发现问题并采取相应的措施。
这样可以最大限度地保障施工现场的安全，保证施工工程的顺利进行。
七、总结。
地铁施工视频监控实施方案是一个复杂而重要的工作，需要充分考虑各种因素，制定科学合理的方案。
只有通过科学的监控实施方案，才能保证地铁施工的安全顺利进行。
希望通过我们的努力，可以为地铁施工的安全监控做出贡献。
城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案
城市轨道交通地铁工程施工监控测量方案第一节施工测量测量是盾构推进轴线与设计轴线一致的保证，是确保工程质量的前提和基础。
采用GPS定位技术完成对业主所给导线网、水准网及其它控制点的检核。
在盾构机上配备自动导向系统指导盾构机推进，降低人工测量的频率。
同时，严格贯彻二级测量复核制度，精测组精测并交桩于工程项目部测量组，工程项目部测量组复核并负责施工放样测量，确保隧道贯通精度。
1、地表控制测量我方中标后，立即组织精测组根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所给导线网、水准网及其它控制点用GPS定位技术进行复测；同时测设施工过程中使用的固定桩，并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。
（1）引测近井导线点利用业主及监理工程师批准的测量成果书由精测组以最近的导线点为基点，引测至少三个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。
（2）引测近井水准点利用业主及监理工程师批准的水准网，由精测组以最近的水准点为基点、将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二等。
每端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。
2、联系测量 （1）平面坐标传递用逆转点法测出地面上CD 和井下Z1Z2的陀螺方位角。
用全站仪做边角测量，测出L1、L2、L3、L4、L5、L6的边长及∠1、∠2、∠5、∠6、∠7的角度。
利用空间三角关系计算∠3、∠4的角度，再结合控制点C 的坐标推算出Z1、Z2、Z3三点的坐标。
以Z1Z2、Z3Z2起始边作为隧道推进的起始数据。
在整个施工过程中，坐标传递测量至少进行三次。
用联系三角形定向法将地面坐标及方向传递到竖井隧道中，见下图。
联系三角形法坐标传递示意图（2）高程传递线Z3陀螺法坐标传递示意图井下导线∠3∠4T1L4L3F1∠6∠5Z1L6L2∠1BC重垂T线垂重地面导线L1∠2F D∠7L5Z2用检定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。
地铁工程施工监控量测
地铁工程施工监控量测目录地铁工程施工监控量测 (1)第一节施工测量方案 (1)1、盾构施工测量 (2)2、车站及明挖区间施工测量 (4)第二节施工监测方案 (5)1、施工监测的目的 (5)2、监测内容 (6)3、监测原则及标准 (6)4、车站明挖及区间监测方案 (8)5、盾构区间监测方案 (13)第一节施工测量方案天津地铁Y号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段：起点～1号站（含）～2号站（含）～3号站（含），共3站3区间，车站总建筑面积约53922m2，区间长度约3368m，基坑最深约19.61m。
本标段工程测量工作具有以下特点：（1）盾构区间，地下施工测量距离较长，条件差，测量工作量大。
（2）车站及明挖区间为明挖施工，测量方法主要为标高的控制测量和施工放样测量，且车站及明挖区间工程项目多，施工放样测量工作量大。
1、盾构施工测量1.1 盾构通过竖井传递坐标点、中线点和高程点由于盾构施工对洞室的测量精度要求较高，必须布设地面和地下导线网及高程网，以保证洞室的贯通精度。
盾构横向贯通允许中误差在±50mm以内，高程贯通允许中误差在±25mm以内。
1.2 竖井导线定向测量向竖井内传递中线点必须进行竖井联系测量，拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，从竖井口向洞内采用导线测量的方法进行定向。
导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8"之内。
1.3 竖井高程传递测量测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合或闭合在地面相邻精密水准点上。
精度满足三等水准测量的技术要求，高程传递测量采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行，地上和地下安置梁台水准仪同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。
传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回的地上、地下水准点的高差较差应小于3mm，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正后取平均值。
1.4 地下施工控制导线测量地下施工控制导线是隧道掘进的依据，直线隧道施工控制点平均边长150m，特殊情况下，不短于100m。
地铁 施工 监控 方案
地铁施工监控方案一、引言地铁项目是城市基础设施建设的重要组成部分，在施工阶段需要进行监控以确保施工进度和施工质量的有效管理。
本文档旨在提出一种地铁施工监控方案，通过合理的建设监控系统，从而提高施工效率，并保障施工人员的安全。
二、监控方案概述该地铁施工监控方案旨在通过安装监控设备和利用技术手段，全面监测施工现场，包括施工过程、施工人员、设备及材料的使用情况，以及安全状况等重要信息。
监控系统将实时采集和记录相关数据，并通过网络传输，供相关管理人员进行监控和分析，以便及时发现问题并采取应对措施。
三、监控设备选择及布置1. 摄像监控设备摄像机是地铁施工监控系统中最基本的设备之一。
在选择摄像机时，应考虑其分辨率、防水性能、夜视功能等因素，并根据实际需求确定拍摄角度和范围。
•建议选择高清摄像机，以便清晰记录施工过程中的细节。
•摄像机应具有防水和防尘功能，以适应复杂施工环境。
•夜视功能有助于在低光环境下进行监控。
2. 摄像监控位置布置摄像监控设备的布置应考虑施工现场的具体情况，以确保能够全面监控。
•对于关键施工部位，应安装多个摄像机，以多角度全方位监控。
•对于较大的施工现场，建议采用布线摄像机，以保障监控信号的稳定传输。
四、监控系统建设1. 视频信号传输与存储监控系统的视频信号传输与存储是监控方案中必不可少的一部分，关系到数据的稳定性和可靠性。
•建议采用数字视频传输技术，如IP摄像机能够提供更稳定高质量的视频信号传输。
•视频信号存储可以选择采用硬盘录像机（DVR）或网络录像机（NVR），具体选择应根据施工规模和存储需求而定。
2. 远程监控远程监控使管理人员能够随时随地通过网络访问监控系统，实时了解施工现场的情况。
•建议使用支持云存储和远程监控的监控设备，以方便管理人员远程查看监控画面。
•对于重要的决策者和管理人员，可安装移动设备应用程序，以便实时监控和接收告警信息。
五、施工现场监控管理施工现场监控管理是地铁施工监控方案中的重要环节，涉及监控数据的处理、分析和应对措施。
轨道施工监测实施方案
轨道施工监测实施方案一、背景介绍。
随着城市轨道交通建设的不断推进，轨道施工监测成为了保障施工质量和安全的重要环节。
轨道施工监测实施方案的制定和执行，对于确保轨道施工的顺利进行具有重要意义。
二、监测目标。
1. 确保施工质量，通过监测施工过程中的各项数据，及时发现施工质量问题，并采取相应措施加以改进，确保轨道施工质量符合相关标准要求。
2. 保障施工安全，监测施工过程中的各项参数，及时发现施工安全隐患，采取有效措施加以解决，保障施工人员和周边居民的安全。
3. 提高施工效率，通过监测数据分析，优化施工方案，提高施工效率，缩短工期，降低施工成本。
三、监测内容。
1. 轨道几何尺寸监测，监测轨道的几何尺寸，包括轨道轨面高度、轨距、轨道中心线偏差等参数，确保轨道几何尺寸符合设计要求。
2. 轨道道床沉降监测，监测轨道道床的沉降情况，及时发现道床沉降异常，采取补救措施，防止轨道变形和事故发生。
3. 轨道水平、垂直偏差监测，监测轨道的水平和垂直偏差，确保轨道平整度和垂直度符合要求，提高列车行驶的舒适性和安全性。
4. 施工振动监测，监测施工过程中的振动情况，保护周边建筑物和地下管线的安全，减少施工对周边环境的影响。
5. 施工噪音监测，监测施工过程中的噪音情况，保护周边居民的生活环境，减少施工对周边社区的影响。
四、监测方法。
1. 传统监测，采用测量仪器对轨道几何尺寸、道床沉降、水平、垂直偏差进行定期监测，获取准确数据。
2. 遥感监测，利用遥感技术对施工振动、噪音等数据进行实时监测，及时发现异常情况。
3. 数据分析，对监测数据进行分析，利用专业软件进行数据处理和图表绘制，为施工管理提供科学依据。
五、监测措施。
1. 建立监测台账，对监测数据进行分类整理，建立监测数据台账，便于数据管理和查询。
2. 制定应急预案，针对监测数据异常情况，制定相应的应急预案，明确处置措施和责任人。
3. 定期报告，定期向相关部门和领导汇报监测数据情况，及时沟通解决存在的问题。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁工程施工监控量测方案
1车站监控量测
1.1明挖车站
监控量测是地下工程施工中不可缺少的重要一环。在地下工程施
工中，对地面建筑、地下管线、围护结构以及基坑工程进行监控量测具有非常重要的意义。明挖车站施工以基坑工程做为主监控对象，根据工程进展及其特殊要求建立管理基准值，将量测结果及时处理分析，并反馈到设计、施工中，从而使设计、施工更加符合工程的实际条件，保证施工及结构安全。
1.1.3.2.2布点要求
依据设计图纸中明确要求的地表监测点布置进行布点。特殊地段（如挖深段、地质较差段、TBM井、盾构井区等）沿明挖基坑周围每横向轴线位置在冠梁上设水平位移观测点（围护结构的每个拐角必须设点）。
基坑开挖前，标记桩顶位移控制线。并根据施工进度，对各点的数值进行监测。基坑开挖后，监测桩顶、钢支撑的水平位移以及基坑断面的水平收敛。
观测点井孔采用旋转钻机成孔，为满足监测需要，井管口径选择60毫米，井孔采用钢套管或塑料硬管护壁，井深达预测的最大下降水位以下2～3米。
水位监测方法：水位观测采用电测水位仪进行测量。在降水开始前，所有降水井、观测井统一时间联测静水位，统一编号、量测基准点。
地下水位的观测频率：观测井孔的观测时间间隔应分别采用30分钟、1小时、2小时、4小时、8小时、12小时，以后每隔12小时观测一次，直到降水工程结束。前后两次观测水位差＜50毫米时，可跳过下一时间间隔，直到降水工程结束。
测点采用顶端磨平直径为φ18的钢筋打入地面下50厘米，低于地面5厘米，并同混凝土路面隔离。基点需选责在施工影响范围之外、通视良好的地方。基点不应少于2个，以便进行联测，确保结果的准确性。
1.1.3.1.2监测频率：正常测量频率1～2次/天。
1.1.3.2围护结构监测
1.1.3.2.1使用仪器
地铁站项目监控量测方案
地铁站项目监控量测方案一、项目背景地铁站是重要的城市交通枢纽，其建设涉及众多工序和相关工程量测，如地下结构、车站进出口、车站内部装修等。
其中，在工程施工及后续运营过程中，各种监控与量测任务扮演了重要作用。
因此，建立一个全面的地铁站监控量测体系至关重要，不仅可以确保地铁站建设质量，还可以有效提升其运营安全和效率。
二、监控量测目标1. 地下工程监控：地铁站建设涉及大量地下施工，需要对隧道、管线等进行实时监控。
2. 装修监控：车站内部装修工程监控，对于瓷砖、地板、吊顶、墙面等施工质量进行检测，确保装修效果和施工质量达标。
3. 安全监控：对于地铁站进出口进行安全监控，包括人流监测、安全排查等。
4. 运营监测：对于地铁站内的换乘状况、列车到站时间、列车卸载时间等进行监控，提高地铁运营效率。
三、监控量测技术1. 应力监测技术：通过安装应变计、变形仪等实时监控隧道、管线等地下工程变形情况。
2. 激光扫描技术：利用激光扫描仪对车站内部进行三维扫描，获取装修效果、设备安装情况等信息。
3. 视频监控技术：对地铁站进出口等区域进行视频监控，确保人流安全和站点安全。
4. 智能感应技术：在地铁站内部安装智能感应设备，对人流进行监测，包括换乘状况、紧急情况等。
五、监控量测方案实施1. 建立监控体系：根据监控目标，建立监控体系，包括监控设备、感应设备、监控软件等。
2. 实施监控装置：根据设备安装要求，选择科学合理的位置安装监控装置、感应设备以及安全预警设施等。
3. 实施监控软件：依据监控软件的要求，进行软件设置、数据采集等操作。
4. 参数校准和维护：对监控设备和感应设备进行定期维护和校准，确保监控量测的准确性和稳定性。
5. 数据统计和分析：对监测数据进行统计和分析，及时发现问题并进行纠正，为地铁站建设和运营提供数据支持。
六、监控量测方案执行效果1. 提高了地铁建设的质量和安全性。
2. 优化了地铁站的运营效率和流程。
3. 在地铁站行业内，积累了宝贵的监控量测技术和应用经验。
工程测量监理中的地铁工程测量和监控方法
工程测量监理中的地铁工程测量和监控方法地铁工程测量和监控方法在工程测量监理中起着重要的作用。
地铁工程的复杂性和特殊性需要我们采用精确的测量和监控方法，以保证工程质量和安全。
本文将介绍地铁工程测量和监控的方法和技术，并探讨其在工程测量监理中的应用。
一、地铁工程测量方法1. 导线测量法：导线测量法是地铁工程测量中最常用的方法之一。
该方法通过在地铁工程中设置一系列的控制点，利用测量仪器测量各个控制点的坐标，从而确定各个测量点的位置和方位。
2. 高程测量法：地铁工程中的高程测量是非常关键的。
常用的高程测量方法包括水准测量法和GPS测量法。
水准测量法通过设置水准点和水准仪器进行测量，可以获取某个点的高程。
GPS测量法则通过卫星定位系统获取地铁工程中各个点的高程，具有高精度和高效率的特点。
3. 斜交测量法：斜交测量法主要用于地铁工程中的隧道测量。
该方法通过测量隧道的水平位移和垂直位移，确定隧道的形状和尺寸。
斜交测量法可以通过使用激光测距仪等仪器进行测量，具有高精度和高效率的特点。
4. 卫星遥感技术：卫星遥感技术在地铁工程中的应用日益增多。
卫星遥感技术可以通过卫星图像获取地铁工程的地理信息和地形特征，为地铁工程的设计和建设提供重要数据支持。
二、地铁工程监控方法1. 激光扫描监测：激光扫描监测是一种非接触式监测方法，可以快速而准确地获取地铁隧道及相关结构的三维形状和变形信息。
激光扫描监测可以及时发现地铁工程中的变形、位移等问题，并及时采取相应的措施进行修复和加固。
2. 建筑物振动监测：地铁施工过程中可能会产生较大的振动，对周围建筑物的安全性造成一定影响。
建筑物振动监测可以通过在周围建筑物内部设置传感器，实时监测地铁施工产生的振动，以及建筑物的变形情况。
一旦发现问题，可以及时采取措施以保证建筑物的结构安全。
3. 工作面位移监测：地铁工程中的工作面位移是一个重要指标，可以反映地铁隧道的稳定性和工程质量。
工作面位移监测可以通过设置位移传感器进行实时监测，及时发现并修复工作面位移问题，确保工程的稳定性和安全性。
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轨道交通地铁房山线大葆台站~郭公庄站区间施工测量及监控方案编制：审核：审批：北京城建集团有限责任公司北京地铁房山线三标项目经理部目录第一章施工测量 (1)1.1 测量依据 (1)1.2 控制测量依据 (1)1.3 测量质量管理目标和基本质量指标 (1)1.4 基本测量程序 (1)1.5 隧道开挖测量 (7)1.6 隧道施工测量 (8)1.7 隧道贯通误差测量 (9)1.8 地下监控测量成果的检查与检测 (10)1.9 竣工测量 (11)1.10 质量保证措施 (13)第二章安全生产教育和培训制度 (16)2.1 监控量测目的和意义 (16)2.2监测方案的设计依据 (16)2.3 监测项目 (16)2.4 监测点布置 (17)2.5 监测方法及监测频率 (17)2.6 监测量测反馈程序 (24)第一章施工测量1.1测量依据1)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)2)《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)3)《北京地铁房山线施工测量管理细则》4)《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》1.2控制测量依据地面控制测量由北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供平面控制点(DS63、DS65、DS66、DS67)和高程控制点(DS63～DS67、BM[4]11～BM[4]12)。
经过复测，误差符合规范要求。
1.3测量质量管理目标和基本质量指标1)施工测量质量管理目标确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。
2)质量指标(1)在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。
(2)隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。
3)测量标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)。
1.4基本测量程序1.4.1地面控制测量1)平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
2)高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8l mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
导线测量的主要技术要求注：①表中n表示测站数。
②测区测图的比例尺为1：1000时，一、二、三级导线的平均边长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定的2倍。
精密水准测量的主要技术要求精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求精密水准测量的测站观测限差(mm)1.4.2联系测量 1)趋近测量从地面控制点采用趋近导线向竖井引测坐标和方位。
地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点要与GPS 点或精密导线点通视，使定向最为有利，除近井点设置固定标志外，其它地面趋近导线点均可设置临时标志，地面趋近导线全长不能超过350m ，平均边长60m ，最短边长大于30m ，趋近导线采用严密平差，其近井点的点位中误差在±10mm 之内。
导线点可做成如下形式：钢板竖井四个角点，用钢板或木板做成三角架固定在锁口圈上，斜边中心做记号吊5kg以上的垂球控制开挖轮廓线。
如右图:(3)竖井定向控制测量竖井施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设P1、P2点投在井下的投点板上，如图2所示。
为了检核投点精度，在井上作两次投点。
投在投点板上的P1′P2′、P1〞、P2〞点。
然后将全站仪分别架设在各点上，观测通道内设置的P3、P4，采用测回法观测各点的角度、距离、平差后计算出各点坐标，以此作为通道、隧道暗挖控制的定向边(P3～P4)。
(4)高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8L mm，埋设不少于两点的高程点，以利校核。
使用检定过的钢尺及检定重量的重锤用悬吊的方法经竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3cm～5cm，测三测回。
高差较差控制在±3mm以内，取平均值使用。
如下图：1)地下导线测量地下施工控制测量用控制导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线控制点，直线隧道施工控制导线点平均边长为150m，特殊情况下，不短于100m。
曲线隧道施工控制导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。
边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前提是对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。
施工控制导线在隧道贯通前测量三次，测量时间与竖井定向同步。
重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采2)地下高程控制测量①地下水准测量用Ⅱ等水准测量的方法和仪器施测，不等值、闭合差限差满足≤±8L mm的精度。
②开挖至隧道全长1/3和2/3处，贯通前50m～100m，分别对地下水准点按Ⅱ等水准精度要求复测，保障高程贯通精度。
1.5隧道开挖测量直线隧道施工测量在线路中线上安设激光导向仪，激光导向仪调节后的激光束代表线路中线的方向和线路纵断面的坡度。
曲线隧道施工测量把激光导向仪安装在线路弦线上，调节后的激光束代表线路弦线的方向及线路纵断面的坡度。
利用内业计算资料的弦线偏距及里程、标高指导施工，隧道上部开挖用激光导向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制，要经常检测激光导向仪的中线和坡度，抄平时要往返水准测量。
激光导向仪的安装如下图所示：标准段激光导向仪安装人防段激光导向仪安装1.6隧道施工测量断面测量采用支距法。
拱部断面采用五寸台法测绘，沿中线自外拱顶线高程向下每隔0.5m向两侧测设断面的开挖支距，然后把各支距的端点连接起来，为拱部开挖断面的轮廓线。
如下图所示：洞门断面的测量：曲墙地段自起拱线高程起，沿中线向下每隔0.5m 向左右两侧按开挖的尺寸量取支距，至轨顶高程为止。
直墙地段自起拱线高程起，沿中线向下每1m向下左右两侧按开挖尺寸量取支距至轨顶高程为止。
仰拱断面应由内轨顶高程每隔0.5m向下量支距至开挖深度。
如图所示：量支距时，应考虑隧道中线和线路中线的偏移值d，直线地段d值为零，即两线重合。
在曲线地段，隧道中线从线路中线向圆心方向内移一个d值，而标定在开挖面上的中线是按线路中线标定的，所以在绘断面图时，内侧支距都比外侧支距大2d。
1.7隧道贯通误差测量平面贯通测量，贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到预留的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。
平面与高程贯通误差限差如下表：平面与高程贯通误差限差表区间隧道贯通后，当地下导线闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″，高程也用平差后成果。
将平差后成果作为净空测量的起始数据，净空断面测量采用解析法。
1.8地下控制测量成果的检查与检测为确保隧道正确贯通和满足净空限界，建立严格的检查和检测制度，检测按规定的同等级精度作业要求进行：地上、地下导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；地上、地下高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；地下导线基线边方位角互差≤±10″；相邻高程点的高程互差≤±3mm；导线边的边长互差≤±8mm；隧道中线点坐标的互差≤±16mm；经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。
1.9竣工测量隧道直线地段每50m，曲线地段每20m，以及其它需要地方，均应测量隧道净空断面。
净空断面测量应以线路中线为准，测量内拱顶高程、轨顶面以上1m、2m、3m、4m处的宽度，其允许偏差为±3mm。
如图所示：隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。
复测工作依据施工中线进行。
永久中线在直线上每200～250米设置一个，缓和曲线的始点各设一个，圆曲线地段按通视条件加设。
永久中线点用混凝土包金属心标志埋设。
如图：铁心水准点标石永久中线点设立后，在隧道边墙上绘出标志。
洞内高程点在复测的基础上每千米埋设一个。
小于一千米的隧道设一个，并在墙上绘出标志。
标志如下图所示：地下工程施工测量不同于一般工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求的施测精度相当高，因此必须精心组织实施。
1)施工准备(1)为确保地铁测量精度，我们将抽调具有地铁测量经验的测量工程师和有测量上岗证的测量员组成精测队，配备全站仪和精密水准仪。
(2)开工前，根据设计提供的测量数据资料，布设施工控制网点，这些网点必须吻合设计提供的三角网和水准网点的基本数据，并满足规定的施测精度。
2)分级测量复核制度(1)工区负责本作业区的日常施工测量，施工放样及控制桩点的埋设及防护。
(2)经理部精测组负责复核和指导测量组完成施工测量任务，并负责向工区测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。
负责控制护桩的测量。
(3)现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。
(4)施工控制导线由城勘院测量队复核。
3)内业资料计算工区日常测量资料必须由两名以上技术员独立计算并相互核对计算数据，核对无误后交由技术主管复核、鉴认,主管鉴认后方可交付测量组使用;进行施工控制桩测量，在此基础上由测量工程师复核，认为无误后方可使用。
4)外业测量以备内业计算时能够及时发现错误，日常测量必须保证两个测回，施工控制桩测设则须四个测回，外业测量必须进行闭合测量，外业记录资料必须完整、详细，闭合到业主交付的导线点上，经过内业计算达到精度后方可使用，对业主提供的导线点及自己布设的施工控制桩必须定期复核，精度达不到规范要求时，及时调整。
竖井、施工通道及正线每施工5m由工区测量人员贯通复测，施工10m由经理部测量组贯通复测。
5)人员配备指定专人负责，日常测量不少于3人，施工监测不少于3人，每组必须两人精通，可相互使用仪器及内业资料计算。
每个工程队指定2人为经理部测量组成员，需要贯通复测时由测量工程师抽调，直接安排工作，其余时间由工区安排。
6)测量仪器的管理(1)测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由经理部统一管理，一般测量仪器由工区自行管理，建立保管、使用、维修制度。
(2)各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记录检定维修情况。
第二章监控量测2.1监控量测目的和意义1)监控量测目的“信息化施工”的前提是对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。