第三讲国际海洋运输
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第三章 国际海洋货物运输
第三章国际海洋货物运输第一节海运基础一、国际海洋货物运输的特点（一）国际海洋货物运输的优点：1. 海洋运输的能力大；2.海洋运输的成本低；3.海洋运输的适货性强（二）国际海洋货物运输的缺点：1.海洋运输的速度慢；2.海洋运输的风险高；3.海洋货物运输不能提供门到门服务（三）海上货物运输的国际性：1.对国际海运市场的依存性；2.主要货运单证的国际通用性；3. 海上运输适用法规的国际统一性二、船舶（一）船舶构造：1.船壳（shell）、2.船架（Frame）、3.甲板（Deck）、4.船舱（Holds and Tanks）、5.船面建筑（Super Structure）（二）船舶吨位：1.重量吨位（Weight Tonnage）、2.容积吨位（Registered Tonnage）（三）船舶载重线（Ship’s Load Line）（四）船籍（Ship’s Nationality）和船旗（Ship’s Flag）船籍是指船舶的国籍。
船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国证书后才能取得船舶的国籍。
按国际法的规定，船舶是船旗国浮动的领土，无论是公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。
（五）船级（Ship’s Classification）（六）航速（Ship’s Speed）（七）船舶文件（Ship’s Documents）：是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。
（八）船舶种类（Type’s of ships）1.干货船，按船舶结构、设备特征和主要运送的货物，又可以分成：（1）杂货船（General Cargo Ship）、（2）散货船（Bulk Cargo Ship）（3）集装箱船（Container Ship）、（4）冷藏船、（5）木材船（Timber Ship）、（6）滚装/滚卸船（Roll On/Roll off Ship，RO/R、（7）载驳船、（8）多用途船（Multi-Purpose Vessel）、集装箱船也称吊装式集装箱船，大多利用岸上的起吊设备对集装箱进行垂直装卸。
国际贸易运输第二篇 国际海洋货物运输第三、四章 海上货物运输基本知识
公吨
1、超长货物(Lengthy Cargo):超过9米长的货物;
2、超重货物(Heavy Lift):超过两公吨重的货物；
3、超重超长货物(Heavy Lift and Lengthy Cargo)。
货物超长、超重要相应加收附加运费。
一、货物的分类
㈧ 按集装箱划分 1. 整箱货(FCL)，指托运人的货物能够装满一个 整箱。 2. 拼箱货(LCL)，指托运人的货物不能装满一个 集装箱，须由承运人与其他货主的货物拼装一个 集装箱。
为了方便运输,可从不同的角度对货物进行分类： ㈠按货物含水量划分
1、干货(Dry Cargo) 2、湿货(Wet Cargo) ㈡按包装形式和有无包装划分 1、包装货(Packed Cargo) 2、裸装货(No Packed Cargo) 3、散装货(Bulk Cargo)
一、货物的分类
㈢按货物是否能分件划分 1、件杂货(General Cargo) 2、大宗货(Bulk Cargo) ㈣按货物的理化性质划分 1、普通货(Ordinary Cargo) 2、特殊货(Special Cargo) ㈤按货物价值划分 1、高值货物（High—Valued Cargo）: 班轮费 率9—20级货物 2、低值货物（Low —Valued Cargo）: 班轮费 率1—8级货物
二、近现代海运发展
现代海上运输是在十九世纪资本主义经济 发展、运输工具改进基础上发展起来的。1801年 第一艘以蒸汽机为动力的轮船在英国建成；1807 年开始有轮船在英美内河流载运旅客；1819年远 洋轮船由纽约经英国后到达圣彼德堡；1836年轮 船开始采用螺旋推进器，提高了航速；1962年美 国建成世界第一艘核动力商船。国际集装箱运输 从1970年代开始迅速发展。中国海岸线18000多 公里,有许多优良港口,有利于发展海运。
《国际海上运输》课件
国际海上运输的组织与规范
国际海事组织（IMO）
作为全球最高级别的海事组织，IMO制定了全球海上运输的规则和标准，确保海上运输的安 全和可持续发展。
国际海港协会（IHMA）
IHMA致力于促进海港管理的专业化和国际合作，为海上运输提供高效、安全的港口服务。
国际海运公约（UNCLOS）
UNCLOS规范了各国之间的海洋权益和海上交通行为，维护了国际海上运输秩序。
国际海上运输的挑战和未来发展趋势
环境保护
减少温室气体排放、防止水域污 染等环境问题是国际海上运输面 临的重要挑战。
技术创新
船舶智能化、物流信息化等技术 创新将进一步推动国际海上运输 的发展。
全球贸易格局
全球政治和经济环境的变化将对 国际海上运输的发展产生重大影 响。
结语和总结
通过本课程的学习，相信您对国际海上运输的重要性、发展历程和未来趋势有了更深入的了解。希望您能够将 这些知识应用于实际工作和生活中。
《国际海ห้องสมุดไป่ตู้运输》PPT课 件
本课程将介绍国际海上运输的重要性、定义和特点，并探讨其发展历程、组 织与规范，以及未来发展趋势。
课程介绍
通过本课程，您将深入了解国际海上运输领域的重要性和挑战，为未来的海 上运输决策提供有益的参考和指导。
国际海上运输的定义和特点
1 定义
国际海上运输是指在不同国家之间进行的货物运输活动，涉及船舶运输、港口管理和货 物流通等多个环节。
资源开发支持
通过海上运输，各国可以实现 资源的有效开发、利用和分配， 进一步推动国际社会的可持续 发展。
国际海上运输的发展历程
1
古代贸易
古代文明时期，国家之间通过海上运输
航海探索
国贸第三讲
2 、租船运输
1）定程租船（VOYAGE CHARTER） 航次租船,船东负责提供船舶,在指定港 口之间进行一个航次或数个航次承运指 定货物的租船运输。 2）定期租船 （TIME CHARTER） 船东将船舶出租给承租人，供其使用一 定时期的租船运输。 3）光船租船（Bareboat Charter）
解：30X60X50=0.09M3 0.09>0.04 选择0.09M3体积来计算运费 运费 =计费标准X基本运费X商品数量 X(1+各种 附加费率) = 0.09X109X100X(1+20%+20%+10%) = 1471.5港元
计算题二 某公司出口货物200箱,对外报价 USD438.00/箱CFR 马尼拉。现外商要求将 价格改报为FOB价，试求每箱应付运费，及应 改报FOB多少？ （已知该货物每箱体积为 45X35X25CM，毛重30千克，计费标准 W/M，每运费吨基本运费100美元，到马尼 拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费 10%，港口拥挤费20%
运费： 1）按运费率 2）整船包价 装卸费：四种规定办法 船东负责装卸费，又称班轮条件Liner terms 船方管装不管卸 （FREE OUT，FO） 船方管卸不管装 （FREE IN， FI） 船方不管装卸 （FREE IN AND OUT，FIO）
二、集装箱运输
以集装箱作为运输单位进行货物运输的 一种现代化运输方式。 1、 集装箱种类 主要有20尺和40尺两种 2、集装箱特点 P100
（2）运费（散货） 包括基本运费和附加费两部分 （3）基本运费计费标准 按货物毛重，又称重量吨计收运费。用 “W”表示 按体积/容积，又称尺码吨计收，用“M” 表示
国际货代和实务 第三讲 国际海上货物运输基础知识
不来梅哈芬，德国 鹿特丹，荷兰 安特卫普，比利时
巴拿马运河
巴拿马运河
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲 的合恩角 使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000 里）。 由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程 多达6,500公里（3,500里）。 航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可 减少航程3,700公里（2,000里）。
达米埃塔，埃及 阿什杜德，以色列
巴生港，马来西亚
新加坡
苏伊士运河
苏伊士运河
苏伊士运河处于埃 及西奈半岛西侧， 横跨苏伊士地峡， 与绕道非洲好望角相比， 处于地中海侧的塞 从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短 5500—8009公里； 德港和红海苏伊士 从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里； 湾侧的苏伊士两座 对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里， 城市之间，全长约 每年承担着全世界 14%的海运贸易。 163公里。
（二）远东——欧洲、地中海航线
远东—欧洲航线是1879年由英国4家船公司开辟 的世界最古老的航线。 汉堡，德国 远东 — 地中海航线 釜山 福斯，法国 鹿特丹，荷兰 西班牙的 南安普顿，英国 热那亚，意大利 远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把 巴塞罗那 上海 瓦伦西亚 宁波 远东 — 欧洲航线示例 深圳赤湾 北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、 上海 塞萨洛尼基，希腊 香港 宁波 达米埃塔，埃及 深圳蛇口 澳新等地连接起来。 吉达，沙特阿拉伯 福清 香港 厦门 该航线由远东 —欧洲航线和远东—地中海航线组 深圳赤湾 海法，以色列 比雷埃夫斯，希腊 科伦坡，斯里兰卡 成 新加坡
一、国际海上货物运输特点
2．运输成本最低，运费低廉
国际海洋运输资料
按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。
C、班轮运输条件（Liner term)
实际做法：
我国港口规定和习惯：在班轮条件下，装卸费船货 双方以船边钓钩所及之处为界。 船方负担： 出口：船边----船舱的装货费 进口：船舱----船边的卸货费 货方负担： 出口：仓库、堆场、车辆或驳船------船边 进口：船边-----仓库、堆场、车辆或驳船
安排运输注意事项
不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货 物按其中收费高的商品计收运费。 同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明 具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。 同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分 列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。 此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重 量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。 关于起码运费的规定：每张提单的最低运费，根据不同地区、 是否转船等情况决定。
特点：
1.
2.
3.
4.
班轮运输的基本特点是“四固定”。即班轮运输 具有固定的航线、固定的港口、固定的船期和相 对固定的费率。 “两管”。即船方负责货物的装卸，“管装管 卸”。承运人和托运人双方不计算装卸货物时间 以及滞期费和速遣费。 承运人、托运人的权利、义务、责任、豁免以船 方签发的提单为依据，即班轮提单便是运输合同。 受载数量不受限制。船方出租舱位一般是部分舱 位，因此，凡是班轮停挂的港口，不论货物数量 多少，一般都可承运。
Байду номын сангаас
B、班轮运输的特点和作用
作用： 1）有利于一般杂货和小额货物的运输。 2）有利于买卖双方洽定交易和运输条 件，促进国际贸易。 3）提供较好的运输条件，保证货运质 量 4）手续简便，方便货主。
第三章 国际货物运输-海洋运输
（四）海运提单的分类
1、按货物是否已装船划分
（1）已装船提单（Shipped B/L，On Board B/L）
是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特
点是提单上必须以文字表明货物已经装上某船，并载明装
船日期，同时还应由承运人或其代理人签字。 （2）备运提单（Received for Shipment B/L） 又称收妥待运提单，是指承运人已收到托运货物等待装运 期间所签发的提单。
4、根据运输方式的不同划分
（1）直达提单（Direct B/L）
是指货物从装货港装船后，中途不经转船，直接运至
目的港卸船交与收货人的提单。 （2）转船提单（Transshipment B/L） 是指从装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需 要在中途换装其他船舶转运至目的港的提单。
（3）联运提单（Through B/L）
滞期费：在规定的装卸期内，租船人未能完成装卸作业，
租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。
速遣费：在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，
船方向租船人就所节省的时间支付一定的奖金。通常为滞期 费率的一半。
运输单据
运输单据是承运人收到承运货物后签发 给托运人的证明文件，它是交接货物、 处理索赔与理赔以及向银行结算货款或 进行议付的重要单据。
课堂练习
从我国大连运往某港口一批货物，计收 运费标准为W/M，共200箱，每箱毛重25 公斤，每箱体积长49厘米，宽32厘米， 高19厘米，基本运费率为60美元每运费 吨，特殊燃油附加费率5%，港口拥挤费 率10%，请计算运费。
解:W=25公斤=0.025运费吨
M=0.49×0.32×0.19=0.0298运费吨
海洋运输ppt课件
得海上货物运输中有关提单的法律得以统一 ； 50多个国家先后加入了公约，我国于1981年承认该
公约，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约； 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均
衡。
6
维斯比规则（Visby Rules）
原因：第三世界国家强烈要求修改海牙规则； 全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约
收运费: “W/M or AV”。 按货物的件数计收: 对大宗低值货物，采用船、货
双方临时议定运价的办法。
10
班轮运费 – 附加费
超重附加费； 超长附加费； 直航附加费； 转船附加费；
港口附加费； 港口拥挤费； 选港附加费； 货币附加费……
11
班轮运价表
根据制定的主体和方式分类： 班轮公会运价表 班轮公司运价表 双边运价表 货方运价表
根据费率结构分类： 等级费率运价表: 货物分级表（我国将货物
分为20个等级，运费费率逐渐增加。） • 航线费率表 • 附加费率表 • 冷藏货费率表及活牲畜费率表
单项商品费率运价表
12
班轮运费计算 1
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨， 总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏 丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？
\ Multimodal Transportation 国际多式运输 International Combined Transportation
/ International Multimodal Transportation 邮政（包）运输 Post Transportation 管道运输 Tube transportation/Pipeline Transportation
公约，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约； 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均
衡。
6
维斯比规则（Visby Rules）
原因：第三世界国家强烈要求修改海牙规则； 全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约
收运费: “W/M or AV”。 按货物的件数计收: 对大宗低值货物，采用船、货
双方临时议定运价的办法。
10
班轮运费 – 附加费
超重附加费； 超长附加费； 直航附加费； 转船附加费；
港口附加费； 港口拥挤费； 选港附加费； 货币附加费……
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班轮运价表
根据制定的主体和方式分类： 班轮公会运价表 班轮公司运价表 双边运价表 货方运价表
根据费率结构分类： 等级费率运价表: 货物分级表（我国将货物
分为20个等级，运费费率逐渐增加。） • 航线费率表 • 附加费率表 • 冷藏货费率表及活牲畜费率表
单项商品费率运价表
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班轮运费计算 1
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨， 总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏 丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？
\ Multimodal Transportation 国际多式运输 International Combined Transportation
/ International Multimodal Transportation 邮政（包）运输 Post Transportation 管道运输 Tube transportation/Pipeline Transportation
国际货物运输-海洋运输
读书破万卷，下笔如有神
国际货物运输-海洋运输
国际货物运输
“国际货物运输”是一笔交易能否顺利完成的关键所在。
按时、按质、按量地将货物装运出口，安全、准确、节省、方便地利用各种运输工具，选择适当的运输方式和路线，把货物从一个国家运送到另一个国家，实现货物由卖方向买方的国际间的转移，是买卖双方都期望的事情。
在进出口贸易中，按照合同(订单)规定的时间、地点和运输方式向买方交货，是卖方的基本义务。
因此，了解国际贸易货物运输方式十分必要。
国际贸易货物运输方式可分为：海洋运输；铁路运输；航空运输；邮包运输；联合运输和国际多式联运等多种运输方式。
第一节、海洋运输
海洋运输运量大，运费低，不受道路和轨道的限制，是国际贸易货物运输中使用最为广泛的一种运输方式。
海洋运输一般分为班轮运输和租船运输两种方式。
1、班轮运输(LINER SHIPPING)：
班轮(LINER)是指按照规定的时间，在规定的航线上，按规定的港口次序
往返运输货物的船舶。
班轮运输的特点是“四定两管”。
四定：固定航线，固定航期，固定停靠港口，固定费率。
两管：(承运人)管装，管卸。
目前我国使用的班轮主要有三种：
一种是自营班轮，如中国远洋运输公司、中国对外贸易运输(集团)总公司和中海集团公司等国内船公司经营的班轮；
好记性不如烂笔头。
国际海洋运输
6
国 际 物 流
第二节 国际海洋运输船舶及货物 国际海洋运输船舶及货物 的基础知识
船舶的性质： １） 船舶是一个整体 ２）船舶兼有动产和不动产性的性质 ３） 船舶的人格化性质 ４） 船舶的领土属性
7
国 际 物 流
第二节 国际海洋运输船舶及货物 国际海洋运输船舶及货物 的基础知识
船舶的特征与规范 1、船籍与船旗 1）船籍是指船舶的国籍。船舶的国籍以该船舶的登 记国国籍为准。它是由船舶所有人向本国或外国 的船舶行政管理机关办理所有权登记后，取得本 国或外国国籍和船籍证书。 2）船旗是指船舶所悬挂的该船舶登记国的国旗。原 则上只有取得该国船籍的船舶才能够悬挂该国国 旗。
16
第二节 国际海洋运输船舶及货物 国际海洋运输船舶及货物 的基础知识
国 际 物 流
三、海洋运输货物包装及其标志 1、货物包装分类 货物包装分为运输包装（也称外 包装）和销售包装（也称内包装）。国际 海运所涉及的包装是指货物的运输包装。
17
国 际 物 流
第二节 国际海洋运输船舶及货物 国际海洋运输船舶及货物 的基础知识
24
国际海洋运输经 营方式 5、班轮运输的优点: 班轮运输的优点:
国 际 物 流
第三节
(1) 能及时、迅速地将货物发送和运达目的港。 能及时、迅速地将货物发送和运达目的港。 (2) 特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要。 特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要。 (3) 能满足各种货物对运输的要求，并能较好地 能满足各种货物对运输的要求， 保证货运质量。 保证货运质量。 (4) 通常班轮公司都负责转运工作，以满足对外 通常班轮公司都负责转运工作， 贸易的特殊需要。 贸易的特殊需要。
25
第三节
国际货代与实务第三讲国际海上货物运输基础知识
定义
国际海上货物运输是指使用船舶跨越国境 线进行货物运输的一种方式，涉及货物的 装卸、保管、运输和信息传递等环节。
运输量大
适合大宗货物的运输，如煤炭、石油、矿 石等。
运输成本相对较低
相对于陆地和航空运输，海上货物运输成 本较低。
运输距离长
覆盖全球范围，跨越不同国家和地区。
运输方式与比较
01
02
03
数量而定。
保险与索赔
货运保险
为货物运输提供保障，减少货 主风险。
保险种类
包括平安险、水渍险和一切险 等，根据运输风险选择合适的 保险。
索赔流程
发生损失后，货主向保险公司 提出索赔，经过调查后确定赔 偿责任和金额。
索赔证据
包括提单、货物清单、保险单 、检验报告等，用于证明货损
和索赔依据。
应对措施与预案
预防措施
加强船舶维护保养，提高船员素质和安全意 识，合理安排航线和船期等。
应急预案
建立应急处理机制，制定应急预案，提高应 对突发事件的能力。
风险转移
通过购买货运保险，将风险转移给保险公司， 减少货主损失。
风险分散
选择多家保险公司投保，分散风险，提高应 对风险能力。
05
国际海上货物运输案例分 析
案例一：船舶碰撞导致货物损失
河港等类型。
世界主要航线
北大西洋航线、跨大西 洋航线、苏伊士运河航
线等。
世界主要港口
鹿特丹港、新加坡港、 上海港等。
货物装卸与运输流程
货物装卸
集装箱运输
包括装船、卸船和堆码等作业，需根 据货物性质和船舶类型选择合适的装 卸方式。
提高装卸效率，减少货损货差，实现 门到门运输。
国际海洋货物运输
（5）交付货物
交付货物的方式有仓库 交付货物、船边交付货 物、货主选择卸货港交 付货物、变更卸货港交 付货物、凭保证书交付 货物等。
（5）交付货物
货主选择卸货港交付货物是 指货物在装船时货主尚未确 定具体的卸货港，待船舶开 航后再由货主选定对自己最 方便或最有利的卸货港，并 在这个港口卸货和交付货物。
(四)按货物FOB价收取一定的百分比作 为运费，称从价运费，以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。这原是拉 丁文，按英文是按照价值的意思(即 according to value)。
第二章：国际海洋货物运输
(五)按货物重量或尺码或价值，选择其 中一种收费较高者计算运费，用"W/M or ad.val."表示。
定程租船以运输货值较低的 粮食、煤炭、木材、矿石等 大宗货物为主。
第二章：国际海洋货物运输
课题2
班轮运费的计算标准
第二章：国际海洋货物运输
(一)按货物重量(weight)计算，以“W” 表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨 (1016公斤)或1短吨(907.2公斤)为一 个计算单位，也称重量吨。
“重量吨”中的“重量”不是废话！ 有尺码吨和容积吨之区别——
【班轮运输货运程序】
（2）订舱。订舱是指托运人或其代理人向承 运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等 申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的 行为。
承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而 是以口头或订舱函电进行预约。只要船公司对 这种预约给予承诺，并在舱位登记薄上登记， 即说明承托双方已建立有关货物运输的关系。
【最早的班轮运输】
最早的班轮运输是 1818年 黑球轮船公司 开辟的纽约----利物浦 的定期航线，用帆船进 行运输，用以运送海外 移民、邮件和货物。
国际海上运输
国际海上运输
110000吨双壳油轮
国际海上运输
大型液化天然气船
国际海上运输
大型液化天然气船
12月28日，被誉为造船业“皇冠上明珠”的国产液化天然气(LNG) 船，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)公司下水。
国际海上运输
汽车滚装船
国际海上运输
1600米车道客滚船
国际海上运输
拖船
（3）基尔运河
基尔运河，又名北海—波罗的海运 河，是沟通北海与波罗的海的重要水道。 位于德国北部，西起北海畔易北河口的 布伦斯比特尔科格，向东延伸98公里， 到达荷尔台瑙（波罗的海的基尔湾）。 基尔运河全长98.7公里，河面宽103米， 深13.7米，建有7座高桥（约43米），可 通行海轮。
德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两
洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲和亚洲之间的海峡
和内海以及澳洲和南极洲之间的海域与印度洋相通，东南
亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。太平
洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加
拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大
西洋移向太平洋。
国际海上运输
2．大西洋航区
大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南 极洲之间，面积约9 300万平方公里， 为世界第二大洋，西部通过巴拿马 运河与太平洋沟通，东部经直布罗 陀海峡、地中海、苏伊士运河、红 海（印度洋属海）可进入印度洋， 由东南绕好望角也可进入印度洋。 大西洋航运发达，是世界上海运量 最大的洋。
国际海上运输
29m拖船
本船为双桨拖船，适用于绑拖、顶推、近海补给及其它用途， 无限航区。
国际海上运输
顶推船
n 专门用于顶推非自航货船的船舶。与拖船相比，顶 推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的 机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的 舵设备和操舵人员，从而降低了运输成本。
110000吨双壳油轮
国际海上运输
大型液化天然气船
国际海上运输
大型液化天然气船
12月28日，被誉为造船业“皇冠上明珠”的国产液化天然气(LNG) 船，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)公司下水。
国际海上运输
汽车滚装船
国际海上运输
1600米车道客滚船
国际海上运输
拖船
（3）基尔运河
基尔运河，又名北海—波罗的海运 河，是沟通北海与波罗的海的重要水道。 位于德国北部，西起北海畔易北河口的 布伦斯比特尔科格，向东延伸98公里， 到达荷尔台瑙（波罗的海的基尔湾）。 基尔运河全长98.7公里，河面宽103米， 深13.7米，建有7座高桥（约43米），可 通行海轮。
德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两
洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲和亚洲之间的海峡
和内海以及澳洲和南极洲之间的海域与印度洋相通，东南
亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。太平
洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加
拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大
西洋移向太平洋。
国际海上运输
2．大西洋航区
大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南 极洲之间，面积约9 300万平方公里， 为世界第二大洋，西部通过巴拿马 运河与太平洋沟通，东部经直布罗 陀海峡、地中海、苏伊士运河、红 海（印度洋属海）可进入印度洋， 由东南绕好望角也可进入印度洋。 大西洋航运发达，是世界上海运量 最大的洋。
国际海上运输
29m拖船
本船为双桨拖船，适用于绑拖、顶推、近海补给及其它用途， 无限航区。
国际海上运输
顶推船
n 专门用于顶推非自航货船的船舶。与拖船相比，顶 推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的 机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的 舵设备和操舵人员，从而降低了运输成本。
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• 具体为：船舶代理人在港为委托人揽货，并在装卸货 港口办理装卸货物手续、保管货物和向收货人交付货 物，为船舶补充燃料、淡水和食品，以及代办船舶修 理、船舶检验、集装箱跟踪管理，等等。
第三讲国际海洋运输
我国的船舶代理人
• ① 中国外轮代理公司及其在各港的下属 公司；
•
② 中国船务代理公司及其在各港的
第三讲国际海洋运输
揽货(Canvassion)
• 揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输 船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到“满舱满载”， 以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。
• 在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自 己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通 过报刊、杂志刊登船期表，如我国的《中国远洋航务 公报》(China Shipping Bulletin)，《航运交易公报》 (Shipping Exchange Bulletin)，《中国航务周刊》(China Shipping Gazette)等都定期刊登班轮船期表，以邀请货 主前来托运货物，办理订舱手续；通过与货主，无船 承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同(Service Contract)或揽货协议来争取货源。货运代理人应根据 货物运输的需要，从运输服务质量、船期、运价等方 面综合考虑后，选择适当的班轮公司。
• 再次是有利于提高船东航线经营的计划 质量。
第三讲国际海洋运输
二、租船运输
• （一）租船运输的概念 • （二）租船方式 • （三）租船运输的特点 • （四）租船运输对国际贸易的作用
第三讲国际海洋运输
第二节 班轮货运程序
• 一般流程 • 班轮运输的几个关键步骤 • 集装箱班轮货运流程与单证 • 杂货班轮货运流程与单证
税 • 收货人持提单正本到班轮公司在卸货港的代理
人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取 代理人签发的提货单。 • 收货人持提货单到码头仓库或船边提取货物
第三讲国际海洋运输
班轮运输的几个关键步骤
• 一、货物出运 • 二、装船与卸船 • 三、提取货物
第三讲国际海洋运输
一、货物出运
班轮公司的货运工作包括： ➢揽货 ➢订舱 ➢确定航次货物任务 货运代理的货物出运工作包括 ➢安排货物托运手续 ➢办理货物交接
第三讲国际海洋运输
订舱
• 订舱是指托运人或其代理人向承运人， 即班轮公司或它的营业所或代理机构等 申请货物运输，承运人对这种申请给予 承诺的行为。承运人与托运人之间不需 要签订运输合同，而是以口头或订舱函 电进行预约，只要船公司对这种预约给 予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表 明承托双方已建立有关货物运输的关系。
• 通过与班轮公司协议运价获利，不能从班轮公司取得 佣金
• 国际货代企业满足市场准入条件后，可以成为 • 上海航运交易所制定NVOCC标准格式提单 • /
第三讲国际海洋运输
海上货运代理人 （ocean freight forwarder）
• 接受货主的委托，代表货主的利益，为 货主办理有关国际海上货物运输相关事 宜，并根据法律规定设立的提供国际海 上货物运输代理服务的企业
收货人（consignee)
• 运单上所指的收货人情况上较为复杂。这一点 与发货人的情况有些相似。有时，由于进口管 制的原因，最终的收货人（如代理商）并不体 现在运单上。运单上的收货人往往是进口商， 而在“通知人－Notify Party”上显示的可能才 是真实的收货人。另外，在复杂的货运情况下， 主运单和分运单上所示的收货人的意义有所不 同。分运单上的收货人往往才是真正的收货人， 而主运单上的收货人则往往是货代。
• 班轮公司将订舱信息告知船舶及装卸公司
• 货物装船后，大副签发收货单—大副收据 第三讲国际海洋运输
• 托运人持收货单到班轮公司付清运费（预付运 费），换取已装船提单正本
• 托运人持提单以及有关单证到银行议付货款， 议付行将提单及有关单证邮寄开证行
• 收货人到开证行付清货款，取得提单 • 收货人向海关办理货物进口手续，支付进口关
第三讲国际海洋运输
确定航次货运任务
• 就是确定某一船舶在某一航次所装货物 的种类和数量
• 承运人承揽货载时，必须考虑各票货物 的性质、包装和每件货物的重量和尺码 等因素
第三讲国际海洋运输
二、装船与卸船
• （一）货物装船 • 集装箱班轮运输（由班轮公司负责
CY/CY） • 杂货班轮运输（直接装船VS集中装船） • （二）货物卸船 • 集装箱班轮运输（由班轮公司负责
• 在杂货班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从货物装上船起， 至货物卸下船止，也就是说，虽然实务中托运人是将货物送至承 运人指定的码头仓库交货，收货人在码头仓库提取货物，但除另 有约定外，承运人对货物的责任期间仍然是“船舷至船舷”(Rail To Rail)或“钩至钩”(Tackle To Tackle)。
第三讲国际海洋运输
托运人（shipper）
• 我国《海商法》第四十二条第（三）项 规定：“托运人，是指本人或者委托他 人以本人名义或者委托他人为本人与承 运人订立海上货物运输合同的人；本人 或者委托他人以本人名义或者委托他人 为本人将货物交给与海上货物运输合同 有关的承运人的人”。
第三讲国际海洋运输
9-Jul 11-Jul
ETA LONG BEACH
1D 如有任何疑问请致电
联系人：
19-Jul
26-Jul
SANDRA BLANCA 45E28 圣巴克 16-Jul 18-Jul 29-Jul 2-Aug
KATSURAGI 99E29
葛城
BUNGA RAYA DUA 59E30
• 集中卸船，仓库交付（普通货物VS特殊货物） 不改变船东责任和义务。
第三讲国际海洋运输
• 战争、冷冻或者罢工等原因，不能在原 定卸货港卸货，或者使得船舶处于不安 定状态，则船东有权选择在安全的卸货 港卸货
第三讲国际海洋运输
误卸（mislanded）
• 卸货时，船方和装卸公司应根据载货清 单和其它有关单证认真卸货，避免发生 差错，然而由于众多原因难免不发生将 本应在其它港口卸货和交付货物（溢卸， 短卸）。
• 关于装卸费用和装卸时间，则规定为由承运人负责装货作业、卸 货作业和理舱作业及全部费用；并且不计算滞期费和速遣费，仅 约定托运人和收货人须按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否 则，应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失
• 在集装箱班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从装货港接受 货物时起至卸货港交付货物时止，通常班轮公司对集装箱的交接 方式是CY/CY。
第三讲国际海洋运输
班轮运输特点
• “四固定”是其最基本的特点
• 承运人和货主之间权利，义务和责任豁免通常以承运人签发的提 单背面条款为依据并受国际公约的制约，即承运人和货主之间在 货物装船之前通常并不书面签订运输合同，而是在货物装船后， 由承运人签发记有详细的有关承运人，托运人或收货人的责任， 权利和义务条款的提单(偶然也使用海运单)
CY/CY） • 杂货班轮运输
第三讲国际海洋运输
（直接装船VS集中装船）
• 对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活 货、贵重货多采用船舶直接装船 。
• 为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间， 不致延误船期，通常都采用集中装船的方式 。
• 集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代 理人，在各装货港的指定地点（通常为码头仓 库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后， 将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分 类后再进行装船
第三讲国际海洋运输
2020/12/8
第三讲国际海洋运输
第一节 国际航运船舶经营方式
• 一、班轮运输 • （一）班轮运输的概念 • （二）班轮运输的特点 • 四固定 • 适合工业制品、生鲜食品以及高价货物 • 手续简便，方便货主托运 • 承运人对货物的责任期间是船舷至船舷（rail to rail)或
第三讲国际海洋运输
（二）货物卸船—集中卸货
• 卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上 卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和 办理货物的交接手续。卸货即交货
• 船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港 电报，一方面编制有关单证联系安排泊位和准 备办理船舶进口手续，约定装卸公司，等待船 舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港 的时间通知收货人，以便收货人及时作好接受 货物的准备工作。
邦佳南亚都
23-Jul 25-Jul
30-Jul 1-Aug
5-Aug
12-Aug
9-Aug
16-Aug
第三讲国际海洋运输
制订公布班轮船期表的作用
• 首先是为了招揽航线途经港口的货载， 既为满足货主的需要，又体现海运服务 的质量
• 其次是有利于船舶、港口和货物及时衔 接，以便船舶有可能在挂靠港口的短暂 时间内取得尽可能高的工作效率
第三讲国际海洋运输
班轮船期表
• oocl 天津——美西直航 NCX
(截关：24：00/周六， ETD： 01：00 周一 ) 港区查询电话：
VESSEL NAME
VOY.NO. 船名
KAGA 27E26
加贺
NYK KAI 91E27
日邮凯伊
ETD TIANJIN ETA BUSAN
2-Jul 4-Jul
第三讲国际海洋运输
托运人、班轮公司、装船代理人 的责任和义务
托运人承担将货物送至船边的义务 • 班轮公司的责任从装船时开始（tackle）。 • 在集中装运情况下，班轮公司指定的装船代理
人代托运人将货物从仓库送至船边 • 我国海商法
• 根据船东和装船代理人的约定，货物风险在船 边装船以前属于装船代理人责任
下属公司；
•
③ 经交通部批准的其他船舶(务)代
理公司。
第三讲国际海洋运输
我国的船舶代理人
• ① 中国外轮代理公司及其在各港的下属 公司；
•
② 中国船务代理公司及其在各港的
第三讲国际海洋运输
揽货(Canvassion)
• 揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输 船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到“满舱满载”， 以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。
• 在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自 己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通 过报刊、杂志刊登船期表，如我国的《中国远洋航务 公报》(China Shipping Bulletin)，《航运交易公报》 (Shipping Exchange Bulletin)，《中国航务周刊》(China Shipping Gazette)等都定期刊登班轮船期表，以邀请货 主前来托运货物，办理订舱手续；通过与货主，无船 承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同(Service Contract)或揽货协议来争取货源。货运代理人应根据 货物运输的需要，从运输服务质量、船期、运价等方 面综合考虑后，选择适当的班轮公司。
• 再次是有利于提高船东航线经营的计划 质量。
第三讲国际海洋运输
二、租船运输
• （一）租船运输的概念 • （二）租船方式 • （三）租船运输的特点 • （四）租船运输对国际贸易的作用
第三讲国际海洋运输
第二节 班轮货运程序
• 一般流程 • 班轮运输的几个关键步骤 • 集装箱班轮货运流程与单证 • 杂货班轮货运流程与单证
税 • 收货人持提单正本到班轮公司在卸货港的代理
人处办理提货手续，付清应付的费用后，换取 代理人签发的提货单。 • 收货人持提货单到码头仓库或船边提取货物
第三讲国际海洋运输
班轮运输的几个关键步骤
• 一、货物出运 • 二、装船与卸船 • 三、提取货物
第三讲国际海洋运输
一、货物出运
班轮公司的货运工作包括： ➢揽货 ➢订舱 ➢确定航次货物任务 货运代理的货物出运工作包括 ➢安排货物托运手续 ➢办理货物交接
第三讲国际海洋运输
订舱
• 订舱是指托运人或其代理人向承运人， 即班轮公司或它的营业所或代理机构等 申请货物运输，承运人对这种申请给予 承诺的行为。承运人与托运人之间不需 要签订运输合同，而是以口头或订舱函 电进行预约，只要船公司对这种预约给 予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表 明承托双方已建立有关货物运输的关系。
• 通过与班轮公司协议运价获利，不能从班轮公司取得 佣金
• 国际货代企业满足市场准入条件后，可以成为 • 上海航运交易所制定NVOCC标准格式提单 • /
第三讲国际海洋运输
海上货运代理人 （ocean freight forwarder）
• 接受货主的委托，代表货主的利益，为 货主办理有关国际海上货物运输相关事 宜，并根据法律规定设立的提供国际海 上货物运输代理服务的企业
收货人（consignee)
• 运单上所指的收货人情况上较为复杂。这一点 与发货人的情况有些相似。有时，由于进口管 制的原因，最终的收货人（如代理商）并不体 现在运单上。运单上的收货人往往是进口商， 而在“通知人－Notify Party”上显示的可能才 是真实的收货人。另外，在复杂的货运情况下， 主运单和分运单上所示的收货人的意义有所不 同。分运单上的收货人往往才是真正的收货人， 而主运单上的收货人则往往是货代。
• 班轮公司将订舱信息告知船舶及装卸公司
• 货物装船后，大副签发收货单—大副收据 第三讲国际海洋运输
• 托运人持收货单到班轮公司付清运费（预付运 费），换取已装船提单正本
• 托运人持提单以及有关单证到银行议付货款， 议付行将提单及有关单证邮寄开证行
• 收货人到开证行付清货款，取得提单 • 收货人向海关办理货物进口手续，支付进口关
第三讲国际海洋运输
确定航次货运任务
• 就是确定某一船舶在某一航次所装货物 的种类和数量
• 承运人承揽货载时，必须考虑各票货物 的性质、包装和每件货物的重量和尺码 等因素
第三讲国际海洋运输
二、装船与卸船
• （一）货物装船 • 集装箱班轮运输（由班轮公司负责
CY/CY） • 杂货班轮运输（直接装船VS集中装船） • （二）货物卸船 • 集装箱班轮运输（由班轮公司负责
• 在杂货班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从货物装上船起， 至货物卸下船止，也就是说，虽然实务中托运人是将货物送至承 运人指定的码头仓库交货，收货人在码头仓库提取货物，但除另 有约定外，承运人对货物的责任期间仍然是“船舷至船舷”(Rail To Rail)或“钩至钩”(Tackle To Tackle)。
第三讲国际海洋运输
托运人（shipper）
• 我国《海商法》第四十二条第（三）项 规定：“托运人，是指本人或者委托他 人以本人名义或者委托他人为本人与承 运人订立海上货物运输合同的人；本人 或者委托他人以本人名义或者委托他人 为本人将货物交给与海上货物运输合同 有关的承运人的人”。
第三讲国际海洋运输
9-Jul 11-Jul
ETA LONG BEACH
1D 如有任何疑问请致电
联系人：
19-Jul
26-Jul
SANDRA BLANCA 45E28 圣巴克 16-Jul 18-Jul 29-Jul 2-Aug
KATSURAGI 99E29
葛城
BUNGA RAYA DUA 59E30
• 集中卸船，仓库交付（普通货物VS特殊货物） 不改变船东责任和义务。
第三讲国际海洋运输
• 战争、冷冻或者罢工等原因，不能在原 定卸货港卸货，或者使得船舶处于不安 定状态，则船东有权选择在安全的卸货 港卸货
第三讲国际海洋运输
误卸（mislanded）
• 卸货时，船方和装卸公司应根据载货清 单和其它有关单证认真卸货，避免发生 差错，然而由于众多原因难免不发生将 本应在其它港口卸货和交付货物（溢卸， 短卸）。
• 关于装卸费用和装卸时间，则规定为由承运人负责装货作业、卸 货作业和理舱作业及全部费用；并且不计算滞期费和速遣费，仅 约定托运人和收货人须按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否 则，应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失
• 在集装箱班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从装货港接受 货物时起至卸货港交付货物时止，通常班轮公司对集装箱的交接 方式是CY/CY。
第三讲国际海洋运输
班轮运输特点
• “四固定”是其最基本的特点
• 承运人和货主之间权利，义务和责任豁免通常以承运人签发的提 单背面条款为依据并受国际公约的制约，即承运人和货主之间在 货物装船之前通常并不书面签订运输合同，而是在货物装船后， 由承运人签发记有详细的有关承运人，托运人或收货人的责任， 权利和义务条款的提单(偶然也使用海运单)
CY/CY） • 杂货班轮运输
第三讲国际海洋运输
（直接装船VS集中装船）
• 对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活 货、贵重货多采用船舶直接装船 。
• 为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间， 不致延误船期，通常都采用集中装船的方式 。
• 集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代 理人，在各装货港的指定地点（通常为码头仓 库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后， 将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分 类后再进行装船
第三讲国际海洋运输
2020/12/8
第三讲国际海洋运输
第一节 国际航运船舶经营方式
• 一、班轮运输 • （一）班轮运输的概念 • （二）班轮运输的特点 • 四固定 • 适合工业制品、生鲜食品以及高价货物 • 手续简便，方便货主托运 • 承运人对货物的责任期间是船舷至船舷（rail to rail)或
第三讲国际海洋运输
（二）货物卸船—集中卸货
• 卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上 卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和 办理货物的交接手续。卸货即交货
• 船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港 电报，一方面编制有关单证联系安排泊位和准 备办理船舶进口手续，约定装卸公司，等待船 舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港 的时间通知收货人，以便收货人及时作好接受 货物的准备工作。
邦佳南亚都
23-Jul 25-Jul
30-Jul 1-Aug
5-Aug
12-Aug
9-Aug
16-Aug
第三讲国际海洋运输
制订公布班轮船期表的作用
• 首先是为了招揽航线途经港口的货载， 既为满足货主的需要，又体现海运服务 的质量
• 其次是有利于船舶、港口和货物及时衔 接，以便船舶有可能在挂靠港口的短暂 时间内取得尽可能高的工作效率
第三讲国际海洋运输
班轮船期表
• oocl 天津——美西直航 NCX
(截关：24：00/周六， ETD： 01：00 周一 ) 港区查询电话：
VESSEL NAME
VOY.NO. 船名
KAGA 27E26
加贺
NYK KAI 91E27
日邮凯伊
ETD TIANJIN ETA BUSAN
2-Jul 4-Jul
第三讲国际海洋运输
托运人、班轮公司、装船代理人 的责任和义务
托运人承担将货物送至船边的义务 • 班轮公司的责任从装船时开始（tackle）。 • 在集中装运情况下，班轮公司指定的装船代理
人代托运人将货物从仓库送至船边 • 我国海商法
• 根据船东和装船代理人的约定，货物风险在船 边装船以前属于装船代理人责任
下属公司；
•
③ 经交通部批准的其他船舶(务)代
理公司。