站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结

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铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)

二、板式无砟道岔施工技术
路基上及隧道内板式无砟道岔施工工艺流程
桥梁上板式无砟道岔施工工艺流程
钢筋绑扎及支撑块安装
道岔板基准点测设
道岔板存放
道岔板吊装粗铺
道岔板精调
自密实混凝土浇筑
三、有砟轨道道岔施工技术
高速铁路有砟轨道道岔施工工艺流程
注：图为铺轨前预铺道岔工艺流程，当采用铺轨通过后换铺法施工时，道岔组装平台搭设前需要进行过渡线路的铺设与拆除。
道床板混凝土浇注、养生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道岔位置
ห้องสมุดไป่ตู้
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
环节一：知识回顾
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分辙叉部分导曲线部分转辙机及连杆锁闭系统监测系统

铁路铺轨的施工方法及施工技术分析

摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。随着城

市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国

地铁建设者们深入研究。

关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术

引言

铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施

工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。

1铁路轨道建设管理要求

进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行

规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。为了促进我国交通行

业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。要从设计标准和建设工期

入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。在设计标准方面，设计速

度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使

其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后

续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。在建设管理方面，要形成高

素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，

满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学

铁路有砟轨道铺设技术分析

摘要随着国内经济水平的不断提高，铁路建设力度的不断加大，铁路网覆盖面积、覆盖精度都有了显著性提高。而在铁路施工环节中，铁路有砟轨道铺设是重中之重，务必依照相关指标有序开展，若铁路有砟轨道铺设环节存在问题或漏洞，那么将会影响整个铁路轨道后期的运营，不利于铁路建设的发展。因此，为避免有砟轨道铺设环节不良问题的发生，本文就铁路有砟轨道铺设技术进行了系统分析，并结合实际情况，提出了自己的见解，给出了有砟轨道铺设技术应用时的要求细则，望能通过此研究提高国内有砟轨道铺设的水平。

关键词：铁路有砟轨道；铺设技术；分析

1铁路有砟轨道铺设方式选取

如今，“换铺法”与“单枕连续法”是有砟铁路轨道铺设施工常用的两种方法[1-2]。其中，在使用“换铺法”进行铁路有砟轨道铺设施工时，不可直接进行500mm长钢轨铺设，需要完成25m轨排铺设后才能更换500m长钢轨进行铺设。而“单枕连续法”则不然，无额外限定条件，可直接借助铺轨机完成500m长钢轨铺设。二者相比之下，本文选择了较为简便的铺设方式，即“单枕连续法”。除了上述讲述的特点外，“单枕连续法”还具备连续作业时间长、机械化程度高、劳动强度低等优势，能够提高铁路有砟轨道铺设质量和效率。

2铁路有砟轨道铺设技术分析

在进行铁路有砟轨道铺设施工时，设计到的铺设技术众多，如轨道道床底碴预铺技术、铺碴整道技术以及长钢轨装车技术等，具体分析如下文所示。

2.1轨道道床低碴预铺技术

在铁路有砟轨道铺设环节中，道砟的铺设是重点亦是要点，其铺设质量好坏将会直接影响到铁路有砟轨道整体施工质量，因此需要重视道砟铺设细则[3]。具体而言，在进行道砟铺设时，应当借助防渗技术进行均匀、科学铺设，避免路基

(建筑工程管理)深圳北站动车运用所站场轨道工程施工小结

（建筑工程管理）深圳北站动车运用所站场轨道工程施工小结

工程施工小结

工程名称：广深港客运专线PJ标轨道工程

子单位工程名称：深圳北站动车运用所站场轨道工程

壹、工程概况

施工起迄里程：GIDK0+696.87～GIDK2+620.88

竣工里程：K2396+458.159～K2398+382.169

1、线路走向

广深港客运专线是北京—武汉—广州—深州—香港客运专线的南段，起自在建的武广客运专线新广州站，向东经番禺、东莞至深圳市，在深圳市龙华镇设深圳北站及动车运用所，出深圳北站后客运专线以隧道穿深圳市福田区至深圳河接香港段，至终点西九龙站。

2、技术标准

线路类别：客运专线

正线数目：双线

设计速度：350公里/小时，动车所120km/h

正线线间距：5.0m

最小曲线半径：壹般7000m

最大坡度：壹般12‰，个别地段不大于20‰

到发线有效长度:650m

牵引种类:电力

机车类型:电动车组

列车运行控制方式:自动控制

行车指挥方式:综合调度集中

3、工程数量

站线铺轨：合计22.3㎞，其中60kg/m（含出入段无缝线路）铺设2.28㎞，60~50kg/m 异型轨（长12.5m）0.075对，50kg/m有缝线路20.27㎞。

道岔铺设：54组，其中50kg/m单开道岔（9号）51组，50kg/m交叉渡线(5.0m间距)（9号）2组，60kg/m交叉渡线(5.0m间距)（12号）1组。

铺道砟：合计45998m³，其中碎石道碴（混凝土枕）42082m³，洼垄填碴3916m³。

二、开竣工日期

2010年6月～2011年6月

三、变更设计情况

有砟轨道工程施工小结

工程施工小结

工程名称：郑徐铁路客运专线第三标段有砟轨道工程施工

内容：

一、工程概况

本标段路基为兰考南站，里程为DK105+535.37～DK107+071.17，位于河南省开封市兰考县境内。车站设综合维修工区，通往维修工区线路采用有砟轨道铺设，设计时速160km/小时。轨道工程包含3组CZ2209（50kg1/9单开）、1组GLC(07)02（60kg1/18单开）、1组CZ577（60kg1/9单开）道岔铺设和综合维修工区有砟轨道铺设。

二、施工依据

铁道部颁布《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；

铁道部颁布《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；

《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；

新建铁路郑州至徐州客运专线兰考南站路基工程施工图及《兰考南站路基工程设计总说明及详图集》；

《郑徐铁路客运专线施工图设计文件》；

建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；

设计单位下发的相关路基施工图；

中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部编制的《总体施工组织设计》。

三、施工及监理单位

本工程由中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部施工，由郑徐铁路客运专线第二监理标段河南长城联合体监理站监理。

四、主要工程内容

（一）地基处理

（二）路基填筑

（三）有砟轨道铺设

五、施工工艺及方法

（一）地基处理

综合维修工区范围内地基采用螺杆桩进行加固处理，桩径0.5m，桩长13.1～22.3m，正三角形布置，桩间距1.8～2.2m，桩顶设C35混凝土扩大桩帽。

有砟轨道工程施工方案

有砟轨道施工方案

一、编制依据

1.1铁道部颁布《客运专线》（TB10751—2010 J 1147-2011）；

1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设［2010］

241号;

1.3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010］241

号；

1.4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010

J 1155-2011)；

1。5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技［2009]77号；

1。6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）; 1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总

说明及详图集》;

1.8《武冈城际客运专线施工图设计文件》；

1。9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；

1。10 设计单位下发的相关路基施工图;

1。11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施工组织设计》。

二、工程概况

1、路基总况

本标段范围内的路基总况见表1-1。

表1-1 本标段路基总况

2、各部位设计情况

路基附属设施的设计情况主要包括:拱型骨架、喷播植草、栽植

乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、

电缆槽、声屏障及防护栅栏等。

三、有砟轨道施工工艺流程

1、有砟轨道施工基本工艺流程图

1)、京铁路摊砟应符专线铁

路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。

检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。

2）、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。

混凝土宽枕轨道在既有客运站的应用

１．项目背景兰州站客运集中、作业繁忙，由于列车上下水管及车站冲洗站台排水、股道间冲洗垃圾污水及降雨渗入地基土，导致大面积路基翻浆冒泥，线路普遍存在着不均匀下沉等病害现象，造成轨道不平顺，严重影响行车安全和舒适性，对列车运营造成较大安全隐患。究其原因，站台及轨道区段的细粒垃圾随着地表水的渗流进入渗水土层，部分既有排水系统堵塞，长时间积累造成排水不畅，在列车的震动作用下，造成局部隔水板路拱破坏，三七灰土表面形成少量积水，频繁的震动冲击下表层饱水部分被不断挤出，形成空隙，造成翻浆冒泥。２．方案研究为解决兰州站１道道床翻浆冒泥病害和股道间排水问题，如果采用注浆等不影响运营的方法进行维修，需要不间断地投人大量人力、物力维护，显然不是长久之计，因此不再考虑短期修补的方案，拟直接采用封闭１道进行全面改造整修。
结合目前国内既有客运站和新建客运站轨道铺设情况，本次主要研究了宽
枕轨道和无砟轨道两方案进行综合比选分析。（１）宽枕轨道方案
混凝土宽枕轨道是目前国内主要客运站普遍采用的轨道结构形式，其相对于普通混凝土轨枕大大提高了轨道稳定性，改变了道床弹性，降低了道床应力，从而减少道床的永久变形，达到少维修、延长维护周期的目的，同时也能有效防止道床的污染，利于道床排水，保持线路外观的整洁美观。１）轨道将既有１道封闭，拆除钢轨、轨枕，清筛道床，路基道床挖除换填。钢轨、轨枕尽量利旧，扣件按弹条１Ｉ型扣件全部补充，碎石道床清筛后按颓标准补充自上而下铺设厚５叫１面碴带、３ｏ口ｍ厚面层道碴、２ｏｃｍ）￣层道碴（中粗砂），枕端道碴

铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术

在有砟轨道施工过程中，道床的稳定性决定了行车的舒适度和安全性，是施工控制的重点和难点，在施工过程中要严格按照施工要求进行施工，选择合理的施工工艺和施工方法，提高工程质量。鉴于此，本文对铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术进行了分析探讨，仅供参考。

标签：铁路工程；有砟轨道；铺轨技术

一、影响铺架方案选择的主要因素

1、材料供应和交通运输条件。

材料供应是保证铺架工程顺利开展的先决条件，也是保证施工进度的基本保障。所以，要在做好材料供应计划的基础上，按照铺架方案和施工进度要求，将所要的材料运输存放到铺轨基地，而后按施工进度及时送达工地。不然将影响到铺架方案的实现。材料供应涉及到交通运输及运输条件，同时也是确定铺架方案的影响因素。所以在布设铺架基地时，应选择在交通运输便利的地方。如采用火车运输的直发料，能从车站引出线进入铺轨基地；采用汽车运输的当地料或厂发料，距离国省较近或距离货运车站较近，这样可以降低运费。

2、控制性工程。

在铁路建设工程中，其中的控制性工程及其分布是确定铺架方案的关键因素之一，而铺架方案又是确定建设项目总工期的要素之一。如果控制性工程施工工期较长，在不能缩短工期的情况下，就只能选择合理的铺架方案来减少铺架时间，以满足总工期的要求。

二、铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术

1、道岔铺设过程中的施工工艺。

某工程全线共需要铺设347组道岔。道岔的铺设是采用人工完成，且一次铺设到位，质量必须符合有关要求标准；若遇到交叉渡边或组合道岔时，需按照组装顺序分次和分段的插入，道岔铺设施工流程如图1所示。在道岔铺设前先要对道岔的外形、钢轨的伤损程度和滑床板的磨损程度进行检查且整修，确保符合有关标准要求。

轨道工程基础知识—轨枕施工

桥枕
混凝土桥枕用于道砟桥面的铺设，这种轨枕的特点是在轨枕顶面有供钉设护轨的孔眼位置，从而保证桥上混凝土枕与护轨的牢固连接。
轨底坡的设置
① 木枕线路：通过将铁垫板设置 1:40 的斜坡实现。
② 混凝土枕线路：通过将混凝土枕的承轨台设置成1:40 的斜坡来实现。
计划
➢分组，角色设计 ➢分析讨论浅埋暗挖各开挖方法的难点 ➢制定学习计划
决策
➢交流讨论分析 ➢拟定地铁不同地段开挖方案 ➢提出地铁施工难点的解决措施 ➢编写支护工程技术交底书 ➢编写项目检查单
实施
➢分组编写区间隧道施工方案交底书 ➢编制施工工艺流程 ➢提出质量控制的措施 ➢编写汇报PPT
检查
➢分组讨论任务完成情况 ➢分析完成质量与不足 ➢提出整改措施 ➢整改
评估
1、钢轨的作用 2、钢轨的类型
了解轨枕的类型掌握轨枕的特点
轨枕作用
承受钢轨传来的荷载，传递给道床保持轨距、方向和位置
Biblioteka Baidu
轨枕分类
按材质：木枕、混凝土枕按用途：普通轨枕、岔枕、桥枕
木枕特点
优点： ➢弹性好、易加工运输 ➢铺设、养护、维修方便 ➢与钢轨连接简单、绝缘性好缺点： ➢易腐蚀磨损 ➢使用寿命短
木枕尺寸
• I类木枕用于正线长250cm、底宽22cm、高16cm

车站到发线宽枕铺设作业指导书

新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程

工程部[2016]10号

到发线宽枕铺设作业指导书

编制：任福中

复核：王晓勇

审核：周伟

2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部

到发线宽枕铺设作业指导书

1.适用范围

本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部云桂正线车站到发线宽枕铺设施工。

2.编制依据

2.1《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。

2.2《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）。

2.3 《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）。

2.4 设计资料和现场调查情况。

2.5 云桂公司的相关施工安排。

3.作业准备

3.1开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，特殊工种必须持证上岗。

3.2提前完成站场宽枕铺设地段的物资核算。

3.3管理人员配置到位，施工队伍进场。

3.4施工机械设备及各种小型机具进场并调试完毕，作业面具备施工条件。

3.5了解与宽枕铺设有关的线下工程的施工进度情况，核查路基等有关工程的资料及工程外观，完成站场路基复测和交接工作。

4.技术要求

4.1钢轨采用60kg/m U75V热轧钢轨；宽枕采用1760根/km的铺设方式，路基地段混凝土宽枕采用专线3397；扣件采用弹条I型调高扣件（TB1911.1～3），调高量20mm。

4.2道床由底砟、瓜米石和面砟带组成，面砟带宽95cm，厚5cm，枕端埋深为8cm。

有砟轨道工程施工方案

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、总体施工方案 (1)

（一）施工组织机构设置 (1)

1. 管理组织机构 (1)

2. 项目部经理部职责划分 (2)

3. 架子队组织机构 (2)

（二）队伍安排 (2)

（三）任务划分 (2)

（四）计划工期 (2)

（五）施工人员机械设备进场情况 (3)

（六）总体施工方案 (3)

1. 预铺道砟 (3)

2. 铺枕、铺设长钢轨 (3)

3. 线路初整阶段 (3)

4. 精整阶段 (4)

5. 钢轨预打磨 (4)

四、施工工艺 (4)

有砟道床施工 (4)

（一）施工工艺流程 (4)

（二）底层道砟铺设 (5)

1. 施工准备 (5)

2. 道砟运输 (6)

3. 虚砟摊铺整平 (6)

4. 虚砟整平后碾压 (7)

（三）铺枕、铺设长钢轨 (8)

（四）铺轨后分层上砟整道 (8)

1. 施工工艺流程 (8)

2. 施工准备 (8)

3. 配砟整形作业 (9)

4. 起道、拨道、捣固及动力稳定作业 (9)

● 有砟道岔铺设 (12)

（一）施工工艺流程 (12)

（二）道岔前预铺道岔 (12)

1. 施工工艺流程 (12)

2. 施工方法 (13)

3. 道岔铺设 (13)

（三）道岔铺砟整道 (13)

1. 施工工艺流程 (13)

2. 道岔铺砟整道 (13)

● 无缝线路施工 (14)

● 有砟轨道精调整理 (14)

（一）施工准备及相关规定 (15)

（二）施工工艺流程 (16)

（三）主要施工设备 (16)

（四）轨道精调整理应做好以下各项工作 (17)

（五）施工步骤 (17)

● 有砟道岔的精调整理 (21)

有碴轨道及道岔施工方案

有砟轨道及有砟道岔铺设

施工方案

编制

复核

审批

二0一四年九月

1 编制依据、编制原则、编制范围

1.1 编制依据

（1)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754—2010）；

（2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）;

（3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；

（4)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）;

（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》；

（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基〔2008〕86号)；

（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）；

（8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

（9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。

（10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。

（11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。

（12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度.

（13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632。1—2005。

(14)《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。

（15)《钢轨焊接第4部分:闪光焊接》TB/T 1632。4-2005。

1。2编制原则

（1）坚持”预防为主,安全第一”的指导思想,结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

（2)针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制,从各个环节上保证工程质量。

有砟轨道拖拉法铺设长轨施工技术

价值工程

0引言

铺轨施工节点是铁路工程施工的主线，象征铁路工程贯通的重要标志。有砟轨道长轨铺设受各种条件限制，新建标段起点或终点无新建铺轨基地条件，500m长钢轨、轨料需要通过既有车站、既有线运输至施工现场，单枕连续法施工所用的CPG500铺轨机轨料运输列车无定型封绑加固方案，无法通过既有车站、既有线运输，无法采用这一工艺。拖拉法铺轨技术的成功应用解决了单枕连续法施工中钢轨和轨枕混装车通过既有线运输的难题，采用轨枕分铺的方式使得底碴铺设、布枕能够提前进行，并且多个作业面平行施工，极大提高了后期长轨铺设效率，为类似工程积累了经验，有较大的推广价值，其技术效益、经济效益及社会效益显著。在类似条件下，此项技术有一定的借鉴作用与参考价值。

1工程概况

新建额济纳至哈密铁路EHSG-4标段铺轨施工范围为梧桐水站DK315+830~哈密东（含哈密东相关，DK632+ 402）铺轨工程。铁路等级I级。单线，预留双线条件。设计行车速度120km/h。最小曲线半径1200m。限制坡度6‰。铺轨总长为313.66km，路基段铺设2.6m长的Ⅲa型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，桥梁地段采用新Ⅲ型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根。铺轨计划工期为135天。

2技术特点及适用范围

2.1技术特点

①可利用成型既有车站、既有线运输500m长钢轨。

②施工工艺简洁。

③轨、枕分铺，轨枕通过便道汽运至路基各段，可以多开个工作面平行作业，预先铺设，能大幅提高长轨铺轨工效。

④对既有线行车影响小。长钢轨运输采用成熟的方案，避免了钢轨、轨枕混装车上线运行的难题。

有砟轨道施工技术交底知识讲解

蒙华铁路MHTJ-31标三工区

技术交底书

单位工程轨道工程交底编号MHGDJ-001 交底名称有砟轨道施工技术交底

施工工艺

及方法一、设计参数

1、一般地段采用2.6m长IIIa型有挡肩混凝土轨枕，在有砟桥及铺设护轮轨的路肩挡土墙地段铺设IIIqa型混凝土桥枕，每公里铺设1667根。岔区铺设混凝土岔枕。

2、正线道床顶面宽3.4m，道床边坡坡比1:1.75，砟肩堆高15cm。土质路基采用双层道床，厚度为50cm，其中面砟厚度为30cm，底砟厚度为20cm。隧道地段为单层道床，道床厚度为35cm。铺设桥枕的路基及桥梁上道床厚度分别为52cm和37cm。

3、轨道结构高度

（1）单线路基地段有砟轨道结构高度如下：

项目土质路基（路基面宽7.9m）土质路堑（路基面宽7.7m）

钢轨0.176

0.176

垫板0.01

0.01

施工工艺及方法

轨枕0.23 0.23 底砟厚度0.2

0.2

面砟厚度

0.3

轨道结构高度

0.916 0.916

（2）路基地段道岔区有砟轨道结构高度如下：

项目土质路基（m）

钢轨0.176

扣件高度0.035

轨枕

0.22

轨道结构高度0.931

路基地段道岔区有砟轨道结构高度未含路拱高度。铺设新III型混凝土桥枕的路基地段轨道结构高度同相邻路基地段的，其道床厚度相应增加0.02m。

（3）桥梁地段有砟轨道结构高度如下：

项目一般桥梁（m）道岔区桥梁（m）

钢轨0.176 0.176 扣件高度0.01 0.035

桥/岔枕高度0.21 0.22

道床厚度0.37 0.35 轨道结构高度0.766 0.781

有砟轨道施工中常见问题的原因分析及应对措施

１工程概况
青荣城际铁路客运专线位于山东省东部地区胶东半岛，连接了青岛、烟台、威海、荣成等主要城市，是半岛城市的重要联络通道。中铁十七局青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部承建上砟捣固作业。施工起讫里程为ＤＫ２８２＋３６５ＤＫ３１６＋１７９（上下行），线路正线全长６５．３ｋｎ（ｉ单线），其中正线有砟轨道全长４６．４ｋｍ（单线），站线有砟轨道全长５．６ｋｎ（ｉ单线），其余为无砟。有砟道床采用特级碎石道砟，单线碎石道床顶面宽３．６ｍ，道砟厚度为３５ｃｍ，道床边坡坡度为１：１．７５，砟肩高度为１５ｅｍ，道床顶面低于轨枕承轨面４０ｅａ，ｒ且不高于轨枕中部顶面。道床分层铺设，分层碾压和分层捣固。正线采用双线无缝轨道线路设计，钢轨采用６０ｋｇ／ｍ，设计最高运营时速为２５０ｋｍ／ｈ，最小曲线半径为４０００ｍ，最大纵坡为２０％０。
４工程实例
选取小南山隧道出口至于家夼隧道进口（ＤＫ２８２＋４０５一ＤＫ２８４＋２７５）该段有砟轨道（含文登东站），采取应对措施前后的施工现场的实际效果做一对比。

有砟轨道施工方案

新建青岛至荣成城际铁路工程Ⅲ标

有砟轨道道砟施工方案

中交第二航务工程局青荣城际铁路施工指挥部

二〇一三年九月

第一章编制原则与编制依据 (3)

1.1 编制依据 (3)

1.2 工艺概况 (3)

第二章工程概况 (4)

2.1 工程概况 (4)

2.1.1主要工程量 (4)

2.1.2道床断面示意图 (4)

2.1.3有砟轨道道砟铺设方案 (5)

第三章有砟轨道施工工艺流程 (6)

3.1.有砟轨道施工基本工艺流程图 (6)

第四章底层道砟铺设施工工艺 (7)

4.1 工艺概述 (7)

4.2 作业内容 (7)

4.3质量标准及检验方法 (7)

4.4施工准备 (8)

4.5施工机械及工艺设备 (8)

4.6工艺及质量控制流程 (8)

4.7 工艺步序说明 (9)

4.7 道砟进场检验 (10)

4.8 质量控制及检验 (10)

4.9 施工要求 (11)

第五章补砟整道作业施工工艺 (12)

5.1 工艺流程 (12)

5.2 施工要求 (12)

5.2.1卸砟组织 (13)

5.2.2补砟整道的施工方法 (14)

5.2.3 质量控制及检验 (17)

第六章上砟整道施工工艺 (19)

6.1 工艺概述 (19)

6.2 作业内容 (19)

6.3 质量标准及检验方法 (19)

6.4 施工准备 (21)

6.5 施工机械及工艺装备 (22)

6.6 工艺及质量控制流程 (23)

6.7工艺步序说明 (25)

6.8 施工安全及环境保护 (27)

6.9 客运专线有砟轨道道砟储存规定 (28)

第一章编制原则与编制依据

1.1 编制依据

（1）铁道部颁布《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）铁三院《轨道施工图设计交底》；