成都市清江东路(成温路一环-二环)改造设计
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ｂ ．边坡 坡 面 预处 理
老 路 与新 路交 界 的边 坡坡 面０ ． ３ ｍ左 右 厚度 内 以及 外 侧 路 肩０ ． ５ ｍ范 围内应 挖 除换 填 。 因为该 处
５ 分 项 工程设计
５ ． １ 路 基 设 计
路 基 工 程 设 计 应 以增 强 路 基 稳 定 和 控 制 路 基
２ ０ １ ４年 ６ 月第 ６ 期
城 市 道桥 与 防 洪
行道 非机 动车 道分 隔带 车 行 道
道路交通 ３ ３
车行 道 分隔 带 非机动 车道 人 行ｉ
层 为 双 向六 车 道 。成 温 路 （ 一环 一 二环） 现 状 为 双
向六 车道不能满足交通需求 ，成为 了交通瓶颈 。 本 次改造首先保证道路 的交通需求 ，总体 思路为 拆 除 现 状 的侧 分 带 ，将 原 有 的三 块 板 改 造 为 一 块 板 的形 式 ，保 证 双 向八 车 道 的 通行 能力 。
实的支承 ，保证其使用寿命和服务水平 。 新 老路 基结 合部 处理 的 主要 措施 包括 老路 路肩 和边坡 处 理 ，以及新 老路 基结 合部 的加强 处治 。 （ １ ） 老 路 路肩 和 边 坡处 理 老路 路肩 和边坡 处理 即拓 宽新 路基填 筑前 先对 新老路结合处的地基表面和边坡坡面进行预处理。 ａ ．地 基 表 面预 处 理 原 地 面上 的植被 、树 根 以及 表层 富含 有机 质 的 腐 植 土需要 清 除 。若 不去 除直 接在其 上进 行路基 填 筑 ，这些有机质植 被 、树 根 日 后腐烂 消解 ，一则在交 界面形成空隙而产生沉降，二则污染周围填料 ， 使该 周围形成一潜在的危险滑裂面 ，最终导致路堤失稳 。
稻 盆 ／ 盆盆 宅 § ・
・ —
■１ ．
４ 主 线 平纵设计
４ ． １ 平 面 设计
图５ 现 状标准段 断面（ 单 位 ：ｍ）
本项 目道 路 平 面 线形 按 计 算 行 车速 度 ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ
的技 术 标 准 进 行设 计 。
由于南侧人行道 普遍偏小 ，在大 庆路 口段现 状 南侧没有人行道 。根据 总体设计思路 及管线综 合 的布置 ，起点至牧 电路段将规划 中线 向北侧偏 移０ ． ６ ｍ，北 侧 的人 行道 边 线 不 动 ，南 侧 的人 行 道 增加１ ． ２ ｍ。牧 电路 至设 计 终 点 受 现状 天 桥 中 间桥 墩 及 跨 线 桥 中 分 带 的 影 响 ，本 段 中 线 保 持 不 变 。 两段 中线 的偏移在牧电路路 口处理 。
４ ． ２ 纵 面 设计
斗
斗 ＋３ ＿ ３ ＿
斗
ｌ ＿ 一 一 — — — — — ＿ ＿ — — — — Ｌ — — 二
图６ 方案一 断面（ 推 荐方案 ） （ 单 位 ：ｍ ）
百度文库
ｌ
进行 充 分 压 实 ，改 善 水 文 状 况 ，加 固软 弱 地 基 等
措 施 ，以控 制路 基 和 地 基 的变 形 量 ，给 路 面 以坚
往往 由于长期暴露在大气 中 ，受到干湿循环 、水 流 冲刷 、 大气 侵 蚀 等 气 候 影 响 ，加 上 该 处 老 路 施 工 时 压 实 机 具 无 法 压 到 ，外 侧 又 没 有 侧 限 效 应 ， 路 基 压 实 度 要 明 显差 于其 他 部 位 。否 则 在 该 交 界 面属于薄弱界面 ，路基 整体抗变形能力下 降 ，路 基 变形 增 加 ，极 易 导 致新 老 路 基结 合 不 良。 （ ２ ） 新老路基结合部加强处治 新 老 路 基 结 合 部 的加 强 处 治 ，可 采用 通 过 在 既有路基 边坡上开挖 台阶 、在结合部设置加筋材 料 等措 施 。 ａ ．开 挖 台 阶 老 路 与 新 路 交 界 的坡 面上 应 挖 设 台 阶 ，台 阶 的挖设 可 以 大 大 提 高新 填路 堤 的边 坡 稳 定 性 ，且 该 项 措施 投 资 也 不会 很 大 ，容 易 被 建 设 单 位 、施 工单位接受 。
纵 断设 计 主要 考 虑 以下 几方 面 因素 ： （ １ ） 满 足道 路 技 术 标 准 、规 范 要 求 ；
（ ２ ） 满足道路 的净空 ； （ ３ ） 既有高架桥梁标高 ； （ ４ ） 结合 地 形 、地 物 及 道 路两 侧 场 地 高 程 ，尽 量减少挖方数量 ，节约工程投资 ； （ ５ ） 与 之相 接 的现 状道 路 （ 通道 ） 高程 ； （ ６ ） 满足防洪 、雨污水排放需求 。 道路纵 断面主要 受现状路 面标 高控制 ，考虑 路 面结 构 的加 铺 厚 度 进行 拟 合 。 ４ ． ３ 横 断面 布 置 现 状 道 路 为 三 块 板 ，标 准 路 幅 划分 为 ：３ ． ５ ｍ 人行道＋ ４ ． ５ ｍ 非机动车道＋ １ ． ５ ｍ 分隔带＋ １ ０ ． ５ ｍ 快车 道（ 含 右侧公交车道 ） ＋ １ ０ ． ５ ｍ 快车道（ 含右侧公交车 道） ＋ １ ． ５ ｍ 分 隔带 ＋ ４ ． ５ ｍ非 机 动 车 道 ＋ ３ ． ５ ｍ人行 道 。 路 幅宽 度 ４ ０ ｍ，见 图 ５ 。车 道 宽 度 为 小 车 ３ ． ２ ５ ｍ， 公交 车 ３ ． ５ ｍ。蜀都 大 道改 造后 的车行 道 为３ ｍ，公 交 车道 为 ３ ． ７ ５ ｍ。结 合 蜀都 大 道 的断 面形 式 ，节 约 道 路 资 源 ，本 次 改 造 成 温路 车道 宽度 与 蜀 都 大 道 保 持 一 致 。 由 于 中线 向北 侧 偏 移 ，南 侧 的 的人 行 道 扩宽 １ ． ２ ｍ，见 图６ 。现 状南 侧 的人 行 道 只有 通讯 管 道 ，将 电力 下 地 的新 建 的 管道 放 在 南 侧 的人 行 道。通讯下地管道利用现状的管道进行扩容。
老 路 与新 路交 界 的边 坡坡 面０ ． ３ ｍ左 右 厚度 内 以及 外 侧 路 肩０ ． ５ ｍ范 围内应 挖 除换 填 。 因为该 处
５ 分 项 工程设计
５ ． １ 路 基 设 计
路 基 工 程 设 计 应 以增 强 路 基 稳 定 和 控 制 路 基
２ ０ １ ４年 ６ 月第 ６ 期
城 市 道桥 与 防 洪
行道 非机 动车 道分 隔带 车 行 道
道路交通 ３ ３
车行 道 分隔 带 非机动 车道 人 行ｉ
层 为 双 向六 车 道 。成 温 路 （ 一环 一 二环） 现 状 为 双
向六 车道不能满足交通需求 ，成为 了交通瓶颈 。 本 次改造首先保证道路 的交通需求 ，总体 思路为 拆 除 现 状 的侧 分 带 ，将 原 有 的三 块 板 改 造 为 一 块 板 的形 式 ，保 证 双 向八 车 道 的 通行 能力 。
实的支承 ，保证其使用寿命和服务水平 。 新 老路 基结 合部 处理 的 主要 措施 包括 老路 路肩 和边坡 处 理 ，以及新 老路 基结 合部 的加强 处治 。 （ １ ） 老 路 路肩 和 边 坡处 理 老路 路肩 和边坡 处理 即拓 宽新 路基填 筑前 先对 新老路结合处的地基表面和边坡坡面进行预处理。 ａ ．地 基 表 面预 处 理 原 地 面上 的植被 、树 根 以及 表层 富含 有机 质 的 腐 植 土需要 清 除 。若 不去 除直 接在其 上进 行路基 填 筑 ，这些有机质植 被 、树 根 日 后腐烂 消解 ，一则在交 界面形成空隙而产生沉降，二则污染周围填料 ， 使该 周围形成一潜在的危险滑裂面 ，最终导致路堤失稳 。
稻 盆 ／ 盆盆 宅 § ・
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■１ ．
４ 主 线 平纵设计
４ ． １ 平 面 设计
图５ 现 状标准段 断面（ 单 位 ：ｍ）
本项 目道 路 平 面 线形 按 计 算 行 车速 度 ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ
的技 术 标 准 进 行设 计 。
由于南侧人行道 普遍偏小 ，在大 庆路 口段现 状 南侧没有人行道 。根据 总体设计思路 及管线综 合 的布置 ，起点至牧 电路段将规划 中线 向北侧偏 移０ ． ６ ｍ，北 侧 的人 行道 边 线 不 动 ，南 侧 的人 行 道 增加１ ． ２ ｍ。牧 电路 至设 计 终 点 受 现状 天 桥 中 间桥 墩 及 跨 线 桥 中 分 带 的 影 响 ，本 段 中 线 保 持 不 变 。 两段 中线 的偏移在牧电路路 口处理 。
４ ． ２ 纵 面 设计
斗
斗 ＋３ ＿ ３ ＿
斗
ｌ ＿ 一 一 — — — — — ＿ ＿ — — — — Ｌ — — 二
图６ 方案一 断面（ 推 荐方案 ） （ 单 位 ：ｍ ）
百度文库
ｌ
进行 充 分 压 实 ，改 善 水 文 状 况 ，加 固软 弱 地 基 等
措 施 ，以控 制路 基 和 地 基 的变 形 量 ，给 路 面 以坚
往往 由于长期暴露在大气 中 ，受到干湿循环 、水 流 冲刷 、 大气 侵 蚀 等 气 候 影 响 ，加 上 该 处 老 路 施 工 时 压 实 机 具 无 法 压 到 ，外 侧 又 没 有 侧 限 效 应 ， 路 基 压 实 度 要 明 显差 于其 他 部 位 。否 则 在 该 交 界 面属于薄弱界面 ，路基 整体抗变形能力下 降 ，路 基 变形 增 加 ，极 易 导 致新 老 路 基结 合 不 良。 （ ２ ） 新老路基结合部加强处治 新 老 路 基 结 合 部 的加 强 处 治 ，可 采用 通 过 在 既有路基 边坡上开挖 台阶 、在结合部设置加筋材 料 等措 施 。 ａ ．开 挖 台 阶 老 路 与 新 路 交 界 的坡 面上 应 挖 设 台 阶 ，台 阶 的挖设 可 以 大 大 提 高新 填路 堤 的边 坡 稳 定 性 ，且 该 项 措施 投 资 也 不会 很 大 ，容 易 被 建 设 单 位 、施 工单位接受 。
纵 断设 计 主要 考 虑 以下 几方 面 因素 ： （ １ ） 满 足道 路 技 术 标 准 、规 范 要 求 ；
（ ２ ） 满足道路 的净空 ； （ ３ ） 既有高架桥梁标高 ； （ ４ ） 结合 地 形 、地 物 及 道 路两 侧 场 地 高 程 ，尽 量减少挖方数量 ，节约工程投资 ； （ ５ ） 与 之相 接 的现 状道 路 （ 通道 ） 高程 ； （ ６ ） 满足防洪 、雨污水排放需求 。 道路纵 断面主要 受现状路 面标 高控制 ，考虑 路 面结 构 的加 铺 厚 度 进行 拟 合 。 ４ ． ３ 横 断面 布 置 现 状 道 路 为 三 块 板 ，标 准 路 幅 划分 为 ：３ ． ５ ｍ 人行道＋ ４ ． ５ ｍ 非机动车道＋ １ ． ５ ｍ 分隔带＋ １ ０ ． ５ ｍ 快车 道（ 含 右侧公交车道 ） ＋ １ ０ ． ５ ｍ 快车道（ 含右侧公交车 道） ＋ １ ． ５ ｍ 分 隔带 ＋ ４ ． ５ ｍ非 机 动 车 道 ＋ ３ ． ５ ｍ人行 道 。 路 幅宽 度 ４ ０ ｍ，见 图 ５ 。车 道 宽 度 为 小 车 ３ ． ２ ５ ｍ， 公交 车 ３ ． ５ ｍ。蜀都 大 道改 造后 的车行 道 为３ ｍ，公 交 车道 为 ３ ． ７ ５ ｍ。结 合 蜀都 大 道 的断 面形 式 ，节 约 道 路 资 源 ，本 次 改 造 成 温路 车道 宽度 与 蜀 都 大 道 保 持 一 致 。 由 于 中线 向北 侧 偏 移 ，南 侧 的 的人 行 道 扩宽 １ ． ２ ｍ，见 图６ 。现 状南 侧 的人 行 道 只有 通讯 管 道 ，将 电力 下 地 的新 建 的 管道 放 在 南 侧 的人 行 道。通讯下地管道利用现状的管道进行扩容。