SS6B机车加装列尾监控记录装置
列尾装置操作流程
作业准备。
选择外观状态及检测合格符合上线条件的列尾主机和电池。
填记《列尾运用登记簿》。
建立列尾装置与本务机车“一对一”关系。
使用机车号确认仪将待挂列车本务机机车号码输入列尾主机，并复检输入正确。
未配备机车号确认仪的车站，列尾安装人员通知车站值班员、车站值班员通知司机确认列尾，建立一对一关系。
安装列尾主机。
携带列尾主机钥匙及机车号确认仪（未配备除外），到达列车尾部地点安装列尾主机。
安装列尾主机时，执行“一安（打开锁具安装列尾主机），二接（将主机的软管与车辆软管连结，有列检作业的除外），三开（打开车辆折角塞门），四检（检查列尾主机安装是否牢固）”制度。
列尾主机软管应在提钩杆上缠绕或捆绑牢固。
确认列尾正常。
确认列尾正常后返回。
遇列尾主机与本务机司机控制盒“一对一”关系建立错误时，应重新建立。
作业报告。
报告车站值班员：“（次）列尾安装完毕，主机（号），电池（号）”。
将出发作业在《列尾装置运用登记簿》中进行登记安装且列尾信息管理系统良好时除外。
关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》(试行)的通知
包神铁路运输段技教室业务文件神华包神运输业字[2014]12号关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》（试行）的通知段属各车站：根据《包神铁路集团公司货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法》要求，结合运输段实际生产布局需求，为进一步做好列尾装置的日常管理工作，规范列尾作业人员的作业标准及作业程序，为更好、更快地适应既有线及新线运输组织变化，特制定本细则。
凡由包神公司所属机车（含外包）牵引列车使用的货物列车尾部安全防护装置及附属设备适用于本细则。
段属各单位除执行《技规》、《行规》及公司《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的相关规定外，需按照本细则的具体规定组织相关作业。
运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则第一章货物列车尾部安全防护装置的管理第1条为了进一步做好货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）管理工作，列尾装置分别由运输段、列尾平调维修管理中心（以下简称维管中心）和车站进行管理。
各部门管理职责：一、机关各部室管理职责1.技术教育室根据集团公司相关文件制定完善《列尾装置管理、使用、维修实施细则》，建立健全列尾装置设备技术台帐，掌握各列尾作业点设备运用技术状态。
2.安全监察室、技术教育室定期对各站列尾作业岗点进行监督、检查，完善现场作业人员作业标准，规范各列尾作业岗点表薄帐册填记标准，发现问题及时组织分析处理。
3.技术教育室每年组织一次技术培训，保证列尾作业人员熟练掌握作业流程和作业标准。
4.技术教育室根据设备运用状况，负责设备的更新报废工作，编制年度设备购置计划和生产材料维修计划，由办公室审核后报公司相关部门批准。
5.办公室负责列尾、平调设备等固定资产及低值易耗品的点验、上账及设备履历更新；对技术教育室编制的年度生产材料计划及设备更新、报废计划的审核、上报。
二、维管中心管理职责1. 根据上级单位颁布的有关列尾使用管理办法制订维管中心的细化实施办法。
铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试
铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知【法规类别】铁路运输【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】2000.05.25【实施日期】2000.05.25【时效性】现行有效【效力级别】部门规范性文件铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知（2000年5月25日）各铁路局：为了贯彻落实新《技规》，做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用和维护工作，在广泛征求意见的基础上，制定了《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》。
现印发给你们，请结合实际，制定相应的管理、使用及维修办法，并做好贯彻落实工作。
列车尾部安全防护装置(简称列尾装置，下同)是用于货物列车的重要行车安全设备。
为保证列尾装置的正常运用和货物列车的运行安全，特制定本办法。
第1条列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。
列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要满足铁道部部颁《列车尾部安全防护装置通用技术条件》。
列尾装置的设置、使用、管理等要符合无线电管理的有关规定。
第2条列尾装置实行固定配属制度。
跨局列车列尾装置的配备原则上按运转车长担当交路划分，特殊情况由相邻两局协商解决，但跨局列车本务机所用列尾装置的制式必须统一。
列尾主机的摘挂、检测以及电池充电等工作按局间协议执行。
有关铁路局要为邻局派驻的列尾作业人员提供必要的生产、生活条件。
第3条列尾主机及附属设备列车务固定资产，由车务部门负责管理；司机控制盒及附属设备列电务固定资产，由电务部门负责管理，机务部门负责日常的保管、使用。
列尾主机要涂记所属单位的文字标识及编号。
第4条列尾装置的配置数量要满足运输生产的需要，并按不同的。
《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(2009)19
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目录
第一章 总则................................................................................................................................................ 7 第二章 系统构成........................................................................................................................................ 8 第三章 综合管理...................................................................................................................................... 12 第四章 设备日常维护.............................................................................................................................. 19 第五章 设备检修...................................................................................................................................... 20 第六章 备品备件及检测检修仪器 .......................................................................................................... 23 第七章 设备安装要求.............................................................................................................................. 25 第八章 设备技术条件.............................................................................................................................. 27 第九章 传输通道及通信网络 .................................................................................................................. 31 第十章 责任.............................................................................................................................................. 35 附件 A AEI 设备检测内容及流程 .......................................................................................................... 37 附件 B AEI 设备检测流程及标准 .......................................................................................................... 46 附件 C AEI 设备中修标准 ...................................................................................................................... 65 附件 D AEI 设备大修标准 ...................................................................................................................... 95
列尾装置
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备1、范围本标准规定了铁路货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）及附属设备的组成和主要功能、环境条件、基本要求、主要技术指标、设备接口及数据传输、设备安装、试验、定检、包装、运输等内容。
本标准适用于铁路列尾装置及附属设备的设计、研制、生产、使用、检验和维护。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2973-2006《列车尾部安全防护装置及附属设备》TJ/CW004-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/DW179-2015《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》TJ/DW180-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件-列尾机车台》TJ/CW005-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件-列尾主机》GB4208-2008外壳防护等级（IP代码）GB/T2423.8电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ed：自由跌落GB/T2423.22-2012电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验N：温度变化GB/T2423.38电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验R：水试验方法和导则GB/T2828-2003《计数抽样检验程序》GB/T2829-2002《周期检验计数抽样程序及表》GB/T12192-1990移动通信调频无线电话发射机测量方法GB/T12193-1990移动通信调频无线电话接收机测量方法TB/T1875列车无线电通信天线类型、基本参数及测量方法TB/T2842铁路机车车辆空气制动橡胶软管TB/T2973-2006列车尾部安全防护装置及附属设备JJG1096-2014列车尾部安全防护装置主机检测台3 、术语和定义3.1列尾主机ID号永久标识列尾主机的号码（含生产企业代码和设备序列号，共6位），列尾主机ID在全路管辖范围内是唯一的。
列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志,提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控.4、防止机车错挂.（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。
列尾装置设备及其配套设施包括:列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计,列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02—6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能.3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区,列尾信号传递受阻而设计;列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率),并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。
具体内容:1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
SS6B机车加装列尾监控记录装置
程序编制符合“GB8566-88计算机软件开发规
范”的要求；装置上电后，能对硬件进行自检，并 能对程序代码进行检查；软件有较强的抗干扰能 力，对程序运行异常后有自恢复措施；按时间顺序 对列尾操纵事件和反馈信息进行记录。为便于分析 和记录部分列车运行参数，当司机、机车或车次发 生变化时，自动建立新记录文件。
2012 年第 25 期 （总第 232 期）
T 技术交流 echnical Exchange
NO.25.2012 （CumulativetyNO.232）
SS6B 机车加装列尾监控记录装置
张 红
（武汉铁路局襄阳机务段，湖北 襄阳 441100）
摘要 ：近年来，随着列车的不断提速和机车、乘务交路的不断延长，如何确保行车安全的问题将更为突出。 利用先进的监控技术和实时监控报警技术来辅助人工操作，为现场安全提供了保障 ；实时记录乘务员对列尾 装置的操作，对规范乘务员的标准化作业具有极大的促进作用，对提高铁路生产运营的安全性和可靠性具有 十分重要的意义。 关键词 ：SS6B 机车 ；列尾监控 ；行车安全 中图分类号 ：TP273 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009-2374（2012）25-0062-03
1 列尾监控记录报警装置
图1 机车列尾装置监控记录报警系统原理图
2 机车列尾装置监控记录报警系统的配置 方案
列尾装置监控记录报警系统由车载设备和地面 微机组成。
车载设备由列尾记录插件板、列尾记录转储盒 和列尾信息分支器组成。插件板安装于TAX2箱备 用插槽，列尾记录转储盒和列尾信息分支器安装于 司机室。列尾记录插件板：安装在TAX箱备用插槽 中，用于记录列尾信息并从监控装置获取列车部分 参数；列尾记录转储盒：通过IC卡将记录插件中的 信息进行转储；列尾信息分支器：获得列尾控制盒 按键操作过程和列尾主机的反馈信息，并把所有信 息传输到列尾记录插件，当尾部风压低于450kPa 时，以语音报警的方式提醒乘务员。
列车尾部安全防护装置使用
列车尾部安全防护装置使用方法（一）、列车尾部安全防护装置（简称：列尾装置，下同）主要组成及型号：列尾装置是用于货物列车的重要行车安全设备。
由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成；列车本务机车所用列尾装置的制式（指本务机司机控制盒与列尾主机间）必须统一。
列车尾部装置共有以下三种型号：由成都铁路局科研所研制的CP-3B型列车尾部装置、北京交通大学路通科技有限公司生产的HBLT型列车尾部装置和北京中铁公司生产的ZTF2002型列车尾部装置。
目前我局使用的为HBLT型和ZTF2002型列车尾部装置，二者主机和司机控制盒可以兼容使用。
（二）、列尾装置使用前的准备工作：1、列尾主机使用前（在折返点未设检测装置的除外），司机控制盒在机车出库前（尚未配备检测设备的除外），车务及电务部门按列尾主机检测要求及机车无线列调有关规定进行检测，合格后方可投入使用。
2、编挂配有列尾装置的列车时，列车的最后一辆自动制动机作用必须良好，并不得编挂客车和未关闭端板的平车。
列车在编组、区段站及其它始发站始发前，机务值班人员应分阶段向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机车号码（无机务值班室的车站，由列车调度员提供）。
由车站值班员在列车编妥后的规定时间内（原则上最少在开车25分钟前）将出发本务机车号码通知列尾作业人员（列尾值班员），列尾作业人员（列尾值班员）将机车号码及其它有关信息填记于固定表册，并按规定将机车号码置入配挂的列尾主机内，确认无误后，在规定的时间内，将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。
3、列尾作业员应在列尾主机安装完毕、本务机车连挂车列后，用电台通知本次列车司机，其用语为：X道，XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压。
机车乘务员按绿键查询，听到“XXXX机车，风压XXX千帕”的反馈语音后，回示；“XXXX 机车，风压检查完毕”。
如多次按键无回示，表明号码输入错误，应立即通知列尾作业员重新输号。
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》
标题: 关于印发《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的通知 附件： 主送： 各铁路局。
抄送： 部内各单位。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为适应运输组织要求，加强货物列车尾部安全防护装置管理，确保设备正常使用和维修质量，铁道部重新修订了《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》,现予以印发，请遵照执行。
技术规章编号为：TG/CW217 -2012.《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行）》（铁运〔2000〕60号）同时废止。
各地方铁路可参照执行。
各铁路局要组织有关人员认真学习,并结合实际情况，修订完善铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法。
涉及列尾装置跨局运用的铁路局间要积极做好相关协调工作。
TG/CW 217-2012货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修,特制定本办法.第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机(包括电池）和司机控制设备两部分组成.货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信,实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备,主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T 2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
列尾装置安撤操作办法
列尾装置安撤操作办法一、列尾装置工作原理简述：列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。
当首尾之间一对一的关系顺利创建后，司机操作方式司机掌控盒的按键，适当的操作方式编码就由机车电台传送过来，尾部主机通过天线发送至该编码后，通过升空盘将编码送进主控盘内的解码器转换成指令，尾部主机电气部件展开适当的处置，并将处理结果通过编码和演示语音方式送进升空盘展开调制，由天线升空过来。
当司机掌控盒发送至一对一的编码时，再将其转换成数字表明和语音。
二、主机的加装与拆除1、cp-3系列钩提杆式列尾主机安装方法如下：（1）首先需用钥匙打开柱销锁（主锁），拉出弹簧顶杆后旋转使之退出施压状态；（2）把主机挂钩装置勾挂于钩提杆上的适当位置；（3）按下柱销锁，到位时应听到“哒”的一声，柱销锁锁闭；（4）旋转弹簧顶杆使之压紧钩提杆；（5）将主机风管与列车主风管连接，打开折角塞门。
安装主机时请特别注意以下三点：（1）柱销锁必须完全锁闭；（2）若钩提杆或其支撑座损坏、残缺，勿将主机挂在此车上。
（3）如遇下作用式车钩等钩提杆位置较低的车辆，作业人员在安装列尾装置时，必须将列尾主机风管在钩提杆上缠绕几圈，以避免主机风管、连结器超限，列尾主机风管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm，必要时捆绑牢固，防止列尾主机风管在运行中被挂断。
2、cp-3系列钩提杆式型列尾主机拆卸方法如下：（1)扎出来弹簧顶杆并转动，维持顶杆与钩加杆瓦解碰触；（2)填入钥匙并右旋，听到“哒”的一声柱销锁插入并弹出；（3)停用折角塞门，切除风管连接器；（4）将列于尾主机从钩加杆上拆除下来。
.安装电池时请注意下列四点：（1）若升空盘天馈线遮住,压在电池仓口,恳请将天馈线遮住部分插进机体上部空隙处,防止在加装电池时被卡断。
（2）主机运用时，电池碰触板应与主机电源簧片相对填入妥当，卡销必须拍打，电池拉环必须朝外；（3）电池加装顺利完成后,恳请将电池拉环放平,防止顶上糟仓门锁；（4）折返主机时恳请将电池反方向填入。
列尾装置管理及防护
列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。
列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。
因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。
本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。
一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。
在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。
1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。
这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。
1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。
因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。
1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。
同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。
二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。
为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。
例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。
2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。
因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。
2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。
这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。
SS6B型电力机车
SS6B型电力机车SS6B电气线路第一节主电路一、SS6B型电力机车主电路的特点1．传动形式采用交一直传动方式，驱动为串励式脉流牵引电动机，调速特性控制较简单。
2．牵引电动机供电方式采用转向架独立供电方式，即一个转向架3台牵引电机并联，由一台主整流器供电。
全车鹏个3轴转向架，具有两台独立的无级调压相控主整流器。
此方式使电路、控制和结构比较简单，在运用上有一定的灵活性，当一台主整流器故障时，可切除一台转向架3台电机，机车保留l／2牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用粘着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电系统，装置简单。
3．整流调压电路方式SS6B型电力机车主电路采用不等分三段半控桥整流调压电路，即一段1/2U0桥、二、三段1／4U0桥的电路结构。
4．电制动方式机车电制动采用加馈电阻制动，每节车6台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。
每个转向架上的3台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，再与相应的主整流器构成串联网路。
与常规电阻制动相比，加馈电阻制动的特点，是在低速区通过主整流器加馈注人制动电流的办法维持电制动力，可将最大制动力调速范围延仲至10km／h，能较方便地实现恒制动力控制，简化了主电路和控制电路。
5．测量系统机年全部采用霍尔传感器检测直流电流与直流电压信号。
其优点：一是实现直读仪表、过载保护及反馈控制三位合一，并可提高系统的控制精度；二是主电路强电系统与控制电路弱电系统实现电隔离，以利机车设备安全和乘务员人身安全；三是使司机台仪表接线插座化，便于保养和维修。
网压25 k V测量使用25000 V／100 V交流电压互感器，能直接测量接触网供电电压。
6．保护系统采用双接地继电器保护，每一台转向架电气供电回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找和处理接地故障。
7．为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车设有PFC功率因数补偿装置。
铁路旅客列车开通使用列车尾部防护安全装置行车组织办法
铁路旅客列车开通使用列车尾部防护安全装置行车组织办法一、客车列尾装置安装使用规定动车组以外的图定旅客列车应安装使用客车列尾装置。
临时开行的跨局旅客列车应安装使用客车列尾装置，牵引机车（含途中换挂）须具备客车列尾装置使用条件，不具备客车列尾装置使用条，件时不准安排上线运行；临时开行的管内旅客列车原则上应安装使用客车列尾装置，不具备客车列尾装置使用条件时，由铁路局确定是否弄行及开行办法。
特殊情况下，无法安装或使用客车列尾装置时，按下列规定办理：（一）旅客列车进入香港特区运行时，不使用客车列尾装置，由广铁集团公司安排胜任人员上车值乘，负责核对尾部风压，并按照司机的指示完成相关工作。
（二）旅客列车进入青藏线格拉段运行时，列尾装置的使用办法和行车组织由青藏铁路公司规定。
（三）国际列车无法安装或使用客车列尾装置时，在国内运行时原则上由始发局、接入局分别安排胜任人员上车值乘下上行列车国内整个运行区段，负责核对尾部风压，并按照司机的指示完成相关工作。
具体值乘方式由有关铁路局商定。
二、有关设备配备（一）编组旅客列车时，列车首尾两端须编挂装有客车列尾装置主机的客车，尾部加挂客车原则上不得超过2辆。
运行中，列车首端的客车列尾装置主机不得开机。
（二）旅客列车车辆乘务员应配畚列车无线调度通信手持终端及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。
为每列车车辆乘务员配备的无线对讲设备不少于2台；列车运行经由CJSM-R区段时，CSM-R手持终端按车辆乘务员值乘人数每人1。
1.列车无线调度通信系统准许车辆乘务员加入通话。
开行旅客列车的铁路局电务部门，应掌握列车运行交路内列车无线调度通信系统制式、频率和通信模式转换点等数据，并通知管内车辆部门。
新线开通使用或既有铁路列车无线调度通信系统制式、频率调整变化时，所属铁路局应将列车无线调度通信系统制式、频率等情况提前巧日通知经由该区段的旅客列车开行铁路及有关部门。
2.客车列尾装跹主机的安装与摘解、风管及电源的连结由车辆部门负责。
列尾装置
列尾装置列尾主机列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事件)。
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备1、范围本标准规定了铁路货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）及附属设备的组成和主要功能、环境条件、基本要求、主要技术指标、设备接口及数据传输、设备安装、试验、定检、包装、运输等内容。
本标准适用于铁路列尾装置及附属设备的设计、研制、生产、使用、检验和维护。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2973-2006 《列车尾部安全防护装置及附属设备》TJ/CW004-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/DW179-2015《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》TJ/DW180-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件 - 列尾机车台》TJ/CW005-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件 - 列尾主机》GB4208-2008 外壳防护等级（IP 代码）GB/T2423.8 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验 Ed：自由跌落GB/T2423.22-2012 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验N：温度变化GB/T2423.38 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验 R：水试验方法和导则GB/T2828-2003 《计数抽样检验程序》GB/T2829-2002 《周期检验计数抽样程序及表》GB/T12192-1990 移动通信调频无线电话发射机测量方法 GB/T12193-1990 移动通信调频无线电话接收机测量方法TB/T1875 列车无线电通信天线类型、基本参数及测量方法TB/T2842 铁路机车车辆空气制动橡胶软管TB/T2973-2006 列车尾部安全防护装置及附属设备JJG1096-2014 列车尾部安全防护装置主机检测台3、术语和定义3.1 列尾主机 ID 号永久标识列尾主机的号码（含生产企业代码和设备序列号，共 6 位），列尾主机ID 在全路管辖范围内是唯一的。
铁路货车列尾装置
列尾确认仪作业 1．开机自检 2．确认列尾主机 3．查询风压
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列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
（一）出发作业 （二）到达作业 （三）回送作业 （四）中继器的使用
谢 谢 大 家
GSMGSM-R技术应用
自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元 和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合 列车同步操控提供了可靠的网络条件； 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组 网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求； 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升 级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机 车使用数量，提高了经济效益。
主 机 检 测
1．测试准备 （1）测试台准备。 （2）需检测的主机准备。 （3）测试状态确认。 2．测试内容 静态电流、传输信号电流、风压检查、排风 电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。
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通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， ）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa， 否则列尾主机不发送“等待确认” 否则列尾主机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断 电，取消“一对一” 电，取消“一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。 （5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。 （6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池 ）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足” 欠压，应立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。
可控列尾实时监测运行的 可控列尾装置的工作情况，包括列车运行 位置、主机的工作状态、电池电量等信息， 进而提高管理维护水平和效率，防故障于 未然。
浅析HBLT-Ⅱ(S)型列尾装置
浅析HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置常见运用故障及应对措施摘要：列尾装置在现场运用中由于设备故障、操作失误或无线通道的相关因素影响会出现各种各样的故障现象，本文对HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置运用中常见的问题进行归类分析并提出相应应对措施。
关键词：列尾装置故障处理措施一．引言随着科技的进步，各干线铁路逐步使用了列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）。
列尾装置具备四大功能：列车完整的标志、向机车乘务员反馈尾部风压、防止列车运行中意外折角塞门关闭、由机车乘务员遥控尾部排风制动。
由于列尾装置是一套融合了无线通信及工业自动控制技术为一体的系统具有一定的技术含量，现场从事运用作业的人员掌握起来有一定的难度。
二、HBLT-Ⅱ（S）型列尾装置工作模式简介列尾装置由分别位于列车尾部的列尾主机（以下简称主机）和位于机车司机控制盒（以下简称控制盒）两大部分构成，它们之间是通过机车音频电台与置于列尾主机内部的音频电台使用铁路行车频点建立的无线链路进行数据交换，只有在本务机车的司机控制盒写定的机车号码被输入列尾主机建立首尾之间“一对一”的联系后方能实现查询风压、遥控尾部主机排风等功能。
整个工作过程涉及设备环节多，故障现象呈现多样化、复杂化。
三.机车设备（控制盒、机车电台）故障导致的无法查询风压— 1 —1、控制盒故障1）故障现象之一司机按压控制盒查询键后听不到机车车电台内回示的特征频率为1200HZ、1800HZ的音频调制信号发码的脉冲声，但可以持续收到主机自动反馈的风压信息。
（列尾装置工作正常时司机可以在机车电台内听到清晰的发码脉冲声，500-1000mS后即可听到列尾主机的应答反馈尾部风压的回码声随即控制盒解码播放风压信息语音。
）原因分析及应急处理这是由于控制盒故障无法发出查询指令加载到机车电台，而列尾主机能正常工作不断依据变化的风压自动向控制盒发送信息，这时可以初步判断控制盒的信息编码及发送模块故障，应到后驾驶室查询风压后及时向上级汇报故障概况并向控制盒维修部门反映。
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SS6B机车加装列尾监控记录装置
随着我国经济的迅猛发展，铁路发展的整体思路是“采用新技术、新设备，跨越式发展”。
近年来，随着铁路的不断提速和机车、乘务交路的不断延长，如何确保行车安全的问题将更为突出。
近段时间因错误操作或整备作业不仔细，机车折角塞门关闭导致的事故时常发生，给铁路运输带来了极大的安全隐患。
列尾装置在机车上的广泛应用对防止列车折角塞门关闭和高坡区段防止列车放飏发挥了重要作用。
但是在列尾装置使用管理方面仍存在许多问题，例如机车乘务员不按规定进行操纵列尾装置以及列车尾部风压低于450kpa时没有语音报警等因素，都可能导致列尾装置难以发挥其应有的作用，给列车的运行安全埋下隐患，甚至导致列车放飏事故的发生。
对于长大下坡道区段运行，如果不对乘务员操纵列尾装置的过程进行监督和规范管理，一旦发生问题就可能导致列车放飏等事故的发生。
列尾装置监控记录报警系统可以对乘务员操纵列尾装置的全过程进行记录，入段后对文件进行转储，通过地面微机分析系统进行数据处理和分析，检索违章作业，就可以发现机车乘务员不按规定进行列尾装置操作，从而达到督促、规范乘务员按规定使用列尾装置和防止事故的目的。
列尾装置监控记录报警系统一旦发现列车尾部风压低于450kpa时，能及时通过语音报警的方式提醒乘务员，可避免在列车管充风情况下进行空气制动，防止长大下坡道发生列车放飏事故。
利用先进的监控技术和实时监控报警技术来辅助人工操作，为现场安全提供了保障；实时记录乘务员对列尾装置的操作，对规范乘务员的标准化作业具有极大的促进作用，对提高铁路生产运营的安全性和可靠性具有十分重要的意义。
1 列尾监控记录报警装置
2 机车列尾装置监控记录报警系统的配置方案
列尾装置监控记录报警系统由车载设备和地面微机组成。
车载设备由列尾记录插件板、列尾记录转储盒和列尾信息分支器组成。
插件板安装于tax2箱备用插槽，列尾记录转储盒和列尾信息分支器安装于司机室。
列尾记录插件板：安装在tax箱备用插槽中，用于记录列尾信息并从监控装置获取列车部分参数；列尾记录转储盒：通过ic卡将记录插件中的信息进行转储；列尾信息分支器：获得列尾控制盒按键操作过程和列尾主机的反馈信息，并把所有信息传输到列尾记录插件，当尾部风压低于450kpa时，以语音报警的方式提醒乘务员。
地面微机分析系统由计算机和服务器组成，用于对转储的文件进行数据处理和分析。
3 设计范围、标准
工作原理是从列尾控制盒取得按键信息和列尾主机反馈信息，从tax2箱取得机车、车次、时间、公里标、速度、管压等信息，合成后在列尾记录插件板上进行记录。
3.1 硬件电路的设计
列尾装置监控记录报警系统的核心部件是记录插件，主机采用atmel公司生产的80c196kb单片机，它是一个体积非常小的计算机，主要有控制、通讯、监测、记录等功能，它是该装置的心脏；与“tax2型机车安全信息综合监测装置”通讯的接口采用max1480芯片，它是完全电隔离的rs485专用芯片，隔离性能好，易控制，传输距离长，避免干扰，它主要是用于获取机车运行的公里标、速度、车次等信息；按照“tax2型机车安全信息综合监测装置”技术条件的要求，该单元实行电源隔离和通讯接口隔离，采用开关电源的方式，进行直流变换，生成dc5v电源；采用带有电位隔离的rs-485通讯接口芯片，保证当自身工作状态不正常时，不影响系统其他部分的正常通讯；转储盒采用内置式读卡器，通过rs-232串口与记录插件主机进行通讯；列尾信息分支器亦采用rs-485串口与记录插件主机进行通讯。
3.2 嵌入软件系统设计
软件采用嵌入式汇编语言进行编写，通过软件对记录插件板的硬件进行控制与通讯。
程序编制符合“gb8566-88计算机软件开发规范”的要求；装置上电后，能对硬件进行自检，并能对程序代码进行检查；软件有较强的抗干扰能力，对程序运行异常后有自恢复措施；按时间顺序对列尾操纵事件和反馈信息进行记录。
为便于分析和记录部分列车运行参数，当司机、机车或车次发生变化时，自动建立新记录文件。
4 主要技术指标
符合铁道部的相关技术标准。
4.1 电源
输入电压：dc+110v
工作电压：dc5v、12v
基准电源：5±0.05v
工作环境：－80℃～－40℃
语音报警音量：80分贝
4.2 通信波特率
与tax2装置记录板的通信波特率：28.8kps
与ic卡转储盒的通信波特率：9.6kps
与列尾数据分支器的通信波特率：19.2kps
4.3 系统设备结构
列尾装置记录主板外形尺寸：165×245×60mm
ic卡转储盒外形尺寸：100×90mm
列尾数据分支器外形尺寸：100×136mm
5 结语
机车加装列尾监控记录报警装置能有效对列尾装置和折角塞门等影响行车安全的关键部件进行监控，及时发现安全隐患，及时处理，在一定程度上能有效避免行车事故发生。
5.1 保证铁路运输安全
分析软件自动完成记录数据检索，能够快速准确地分析列尾装置操作情况，实时记录列尾装置的质量状态，及时报警提醒乘务员
规范操作机车列尾装置，能有效防止机车因折角塞门关闭（故障）而导致的事故和放飏事故的发生，保障了铁路运输的安全。
5.2 提高铁路安全管理水平
建立机车列尾监控记录报警装置，通过对记录数据的分析，能够及时发现乘务员作业不规范的问题，机务段可及时采取必要措施消除安全隐患，将行车事故消灭在萌芽状态，起到科学管理、超前防范的作用。
并通过对存储信息的定性定量分析，逐步摸索出安全事故发生的规律，为今后的工作提供准确的依据，为提高铁路安全管理水平提供先进的手段。
同时对实现铁路安全管理规范化、系统化、信息化目标奠定基础。
作者简介：张红（1971-），女，湖北荆门人，武汉铁路局襄阳机务段助理工程师，研究方向：机车检修。