浅谈车站6502电气集中与铁科研ADX系统进路办理方法①
6502电气集中操作规程
6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备：1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备：3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备：1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件：1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm 的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义：红色灯光一一停车。
不准越过信号机。
黄色灯光一一注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光一一准许列车按规定速度运行。
月白色灯光一一准许越过该信号机调车。
蓝色灯光一一禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示：1、进站信号机：（一）一个绿色灯光。
（二）一个黄色灯光。
（三）二个黄色灯光。
（四）一个红色灯光。
（五）一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
6502实训指导书
6502电气集中操纵方法与表示方式实训指导书铁道运输系2011．9一、实验目的1．了解6502电气集中设备组成；2．熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示；3．掌握各种进路操纵方法与表示方式。
二、实验器材6502电气集中设备一套三、实验原理1．6502电气集中特点采用6502电气集中设备的车站，全站集中区范围内的信号机、道岔和进路均由值班员集中控制。
操纵简便，排列进路速度快：办理进路时，值班员只需按压进路始端按钮，进路上有关道岔从左到右顺序选动并立即转换。
排列进路效率高：第一条进路选出后（不包括道岔转换）时间，即可以立即排列第二条平行进路。
进路锁闭后，信号自动开放，列车一进入进路，信号自动关闭，进路按列车运行方向逐段自动解锁。
2．6502电气集中设备组成设备由室内、室外设备组成。
室内主要设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架、分线盘。
室外主要设备：在沙盘站场上由进站、出站、调车等色灯信号机，电动转辙机、轨道电路及电缆。
该站上行方面区间设备是自动闭塞，下行方面区间设备是自动闭塞和东郊方面半自动闭塞。
实验时，在控制台操纵，沙盘站场上有关道岔自动转换到进路所需的位置，排列进路，开放信号，当列车或车列（用短路线或模拟板代替）进入进路，信号自动关闭，进路自动逐段解锁。
在整个过程中控制台上有相应表示。
3．6502电气集中控制台6502电气集中控制台是采用标准单元块拼装而成。
控制台盘面中部是与现场实际站场完全一致的模拟站场，有各种进路按钮、表示灯及光带。
上下方是其它操纵用的各种按钮和表示灯。
值班员通过控制台上的按钮和表示灯控制和监督全站集中区内道岔、信号机和进路。
因此，首先要求对控制台上各种按钮设置原则、作用及各种表示灯意义认真了解，才能正确掌握各种进路操纵方法与了解表示含义。
四、实验内容1．察看6502电气集中室内、外设备对室内主要设备控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架等设备外型、安装情况等认真观察。
6502教案—电气集中操作方法
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502电气集中进路按钮的配置和操作方法
6502电气集中进路按钮的配置和操作方法关键字：6502电气集中来源:中国铁路网更新时间：2009-04-016502电气集中采用双按钮进路式选路法。
进路按钮的配置配置原则对应每一条进路始端均分别设一个进路按钮。
进路终端没有信号机时，需设一终端按钮，若既为列车终端也为调车终端时要分别设列车终端进路按钮和调车终端进路按钮。
同一地点时，始端按钮可做同性质的终端按钮。
有通过进路时，在进站信号机处设一通过按钮。
在变通进路中没有调车按钮做变通按钮时，需设变通按钮。
列车和调车进路按钮的配置方法：列车进路按钮的配置方法每架进站信号机设一列车进路按钮。
设在控制台线路中间，绿色。
进站内方带调车时再设一个调车按钮，设在控制台线路旁边，白色。
有通过进路时设一通过按钮，设在线路中间，绿色。
每架出站兼调车信号机设一列车按钮和一调车按钮。
出站口没有列车信号机时，设一列车终端按钮。
股道头部的调车信号机由于要做列车终端，需设一列车按钮和一调车按钮。
调车进路按钮的设置每架调车信号机处设一调车按钮。
调车进路的终端没有信号机时需设一调车终端按钮。
变通按钮的设置方法：变通进路：在进路的始端与终端之间有几条路径时，通常把一条路径最短、道岔数最少、影响其他进路最小的规定为基本进路，其余的路径称为变通进路。
基本进路的办理方法：按压始端按钮，按压终端按钮。
变通进路的办理方法：按压始端按钮，按压变通按钮，按压终端按钮。
变通按钮的配置：列车变通进路上有调车按钮时，该调车按钮兼做变通按钮。
在调车变通进路上有单置反向调车按钮时，该调车按钮兼做变通按钮。
变通进路上没有调车按钮时，在控制台变通进路处设置变通按钮BA，即可做列车变通按钮，也可做调车变通按钮，设在线路中间，绿色。
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6502电气集中使用办法及注意事项
6502电气集中使用办法及注意事项6502电气集中使用办法及注意事项一、、控制台上各种按钮及表示灯的作用和使用方法：(一)按钮及表示灯1、信号按钮及表示灯：每架信号机设一个(出站兼调车信号机设一个列车信号按钮和一个调车按钮)，二位自复式，作为办理进路的始端、终端，以及取消，人工解锁进路和重复开放信号之用。
调车信号按钮还可兼作变更进路按钮用(以下叙述)按钮表示灯安装在按钮内，列车为绿色，调车为白色，平时不亮灯，按下后闪光，进路选排完毕并锁闭后熄灭。
2、变更按钮及表示灯：如图当按下进路中的“A”始端，“B”终端按钮后，显然从A→B图1、2有经1／3、5／7两组道岔的定位和反位两条进路，图3、4有经1／3定位、5／7反位和1／3反位、5／7定位两条进路。
图1与2叫“八字进路”；图3与4叫“平行进路”。
对“八字进路”，通常规定两组渡线道岔都定位的直股进路为“基本进路”，而两组道岔都反位的进路为“变更进路”。
对于平行进路，通常规定左侧渡线道岔定位，右侧渡线道岔反位所决定的进路为基本进路。
反之所决定的进路为变更进路。
此规定也可根据站场的具体运用情况作出不同的处理方法。
无论上述任何一种情况，如仅按下始、终端按钮，则排出的进路只能是基本进路；如需排列变更进路应按下始端按钮后再按下变更进路上的变更按钮，最后按下终端按钮方能选排出变更进路。
变更按钮一般由变更进路中反向的单置及差、并置调车信号按钮中的任何一个兼用。
如图中1，当排列由A→B经1／3与5／7反位的变更进路时，可先按“A”，其次按D1(D1信号机为进路A→B的反向单置调车)，最后按“B”即能排出所需变更进路。
但从B→A则因D1与进路同向，D1不能作变更进路按钮。
此时排列方法应为：B→D1再从D1→A两短调车进路相加。
图3中D1与D3为并置调车信号机，当排列由A→B或由B→A经1／3反位5／7定位的变更进路时，可先按“A”其次按D1或D3均可，最后按“B”即能排出所需变更进路。
铁路6502使用方法
6502使用说明书第一章概述随着国民经济的迅速发展，铁路运输日益繁忙。
为了保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件起见，电气集中联锁设备，在我国铁路上得到了广泛采用。
伟大领袖毛主席教导我们，“武器是战争的重要因素，但不是决定的因素，决定的因素是人不是物”。
在装设电气集中的车站，虽然技术设备较为完善，但保证运输安全胜利地完成生产任务，首先要靠发挥人的主观能动动作用。
设备也要靠人来正确运用和维护，才能发挥其效能。
本说明书仅就6502 型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供车务人员参考。
由于各个站具体情况不同，本说明书所述内容与各站实际情况可能不完全相符，可根据各具体站情况另作补充。
电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。
3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。
由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。
4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。
二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。
2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。
3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。
三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l 、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚 4 毫米，宽90 毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
6502电气集中
互锁电路和互控电路
方向继电器电路
1A
2A
mA
HA 1AJ
1A 2AJ
2A mAJ
mA
1AJ
2AJ
mAJ
互控电路
延时电路
1.缓放缓吸电路
a J
a
J
R
C
缓放缓吸电路
延时电路
2.缓放不缓吸电路
a
J
R
C
J
缓放不缓吸电路
延时电路
3.缓吸不缓放电路
a J
R
C
a
缓吸不缓放电路
极性电路
极性电路一般指各种有极继电器电路和偏极 继电器电路。因为此种电路可以节省控制电 缆条数和防干扰性能好，所以在信号控制中 占有重要的地位。比如在站联电路、方向电 路、场联电路中应用较多。
a b J J JF (b)
复示继电器用 的
起监督作用的复示继电器
下一页是继电器线圈并联后的两个继电器再 串联的电路图，这种复示电路构成法能使JF 继电器监督J的作用，因为J和JF继电器的动 作完全一致。无论哪种情况，J和JF继电器的 接点可任意选择，不必担心由于某一继电器 因故障不励磁会给出危险输出。
J2 J1
旁路控制电路由于 不是安全型电路， 在联锁电路中用的 极少，但是，轨道 电路就是旁路控制 电路。
复示电路和反复示电路
1.复示接点用的复示电路 常见的有复示按钮接点用的复示继电器，一 般称为按钮继电器电路，它要求输入信号持 续的时间必需与输出继电器的工作时间相同。
AJ A (a)
复示按钮接点用的按钮继 电器，在联锁电路中经常
铁路6502型电气集中有关部分内容使用说明
一、信号机灯泡断丝或灭灯 出站兼调车及发车进路兼调车信号复示器，平时不亮灯， 当现场红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪白灯。 当出站信号机开放后，灯泡断丝或灭灯时，则信号机自 动转为显示红灯，室内复示器绿色表示灯熄灭。 进站信号机复示器有三种颜色表示灯，平时点亮红色表 示灯；信号开放后显示绿色表示灯；引导信号开放后点 亮红色和白色表示灯。现场信号机红灯灯泡断丝或灭灯 时，复示器闪红色灯光。 进站信号机开放后，显示进行的信号的灯泡断丝或灭灯 时，信号机则自动转为显示红灯，室内复示器由绿变红。 接车进路信号机室内复示器的灯光表示与进站信号机相 铁路吧共享免费资源 同。
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四、进路解锁和取消
• (一)列车、调车进路的接近区段 • 为保证列车运行和调车作业的安全，列车或调车 车辆运行到已开放的信号机的接近区段时，已锁 闭的进路不能随意取消或改变，只有按照规定手 续办理和经过限时后进路才能解锁。 • 1．出站信号机的接近区段为发车线股道；对于正 线出站信号机当办理通过进路时，其接近区段为 自进站信号机内方第一轨道区段开始作为接近区 段；当信号机前方有进路信号机时，则自进路信 号机开始作为接近区段。
二、开放引导信号
• 引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导 进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号， 称为引导进路锁闭方式；另一种是将全咽喉的道 岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导总 锁闭方式。 • (1) (1)引导进路锁闭方式：先将引导进路上的道岔扳 至规定位置，办理登记手续，然后将引导信号按 钮铅封破除并按下，则引导进路上的白光带点亮， 引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色 和白色表示灯。
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[整理]6502型电气集中设备使用操作说明
![[整理]6502型电气集中设备使用操作说明](https://img.taocdn.com/s3/m/9c2f43dd81c758f5f71f6734.png)
6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。
进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。
进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。
此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。
当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。
之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。
另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。
2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。
对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。
对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。
提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。
进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。
正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。
不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。
根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。
在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。
该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。
人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。
6502电气集中--1
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁是指对已建立的进路要进行解除锁闭，其中包括解除对道岔 和敌对进路的锁闭。 进路的锁闭和解锁是一个问题的两个方面，两者比较起来，进路解锁 尤为重要。因为进路因故不锁闭，信号不开放，这是安全的。而进路解 锁过程一般是在信号开放之后进行的。被锁闭的进路一旦错误解锁了， 意味着进路上的道岔可以转换，敌对进路可建立。如果在信号开放后， 在列车或车列已接近进路的情况下，出现进路错误解锁，另外，当列车 或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故，都是非常危险的，将危 及行车安全。因此，对于进路解锁的重点是防止错误解锁。
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二、电气集中
（二）系统特点 3、电路设计采用定型标准电路模块，这种定型标准电路模块称为组合单 元。定型组合可分为三种基本类型：一是信号组合，二是道岔组合，三是 区段组合。用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这 种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为组合 式电气集中。 电路模块化有利设计，有利工厂化生产，有利于施工，也有利于维 修管理。 4、进行解锁利用逐段解锁制，是以每一道岔区段为逐段解锁单元。有利 于提高车站作业效率。
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二、电气集中
（4）如图4-2-3（d）和（e）所示，（d）是一个发车方向用的出站信号 机。（e）是两个发车方向用的出站信号机（根据信号显示可以看得出 来），所以它们用的辅助组合不同，前者用1LXF，后者用2LXF。 （5）从图4-2-3（f）、（g）、（h）、（i）中可看出，尽头线调车信 号机、并置调车信号机、差置调车信号机，每架调车信号机只用一个DX 组合，只有单置调车信号机除用一个DX组合外，还多用半个DXF组合（两 个DXF占用一个组合位置）。这是因为单置调车信号机得电路有些特殊情 况，以后在介绍电路时再说明。
6502电气集中及计算机联锁系统操作使用问答
什么是联锁?图号道岔在开通道的位置就必然会挤道在图中,当开放,果岔.接车时,如果进站信号机X 和S都同时向道开放,就会造成正面冲突.所以,为了保证行车安全,要求在开放信号前,首先必须保证道岔位置正确,其次与之有敌对关系的所有信号都不能开放;反过来,信号开放以后,进路上的道岔也不能再被扳动,与其敌对的信号也不能开放.换句话说:为了保证行车安全,车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存,互相制约的关系,这种关系就叫联锁.什么叫进路?进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路.进路由道岔的开通方向所决定,并由信号机进行防护.根据进路的性质,进路可分为列车进路和调车进路两大类.列车进路包括接车进路(含延续进路)长调车进路和短调车进路之分.什么是短调车进路?什么是长调车进路?由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路.短调车进路也叫单元调车进路.由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路.和如书末附图中:从车进路,它由条短调车进路组成值得注意的是,在书末附图中:从( 上行道出站兼调车信号机)至牵出线只是一条道列车进路按钮;办理第所组成,因为短调车进路,不可认为是由和和与的显示方向是不同的,起不到阻挡作用,整条进路虽然包括多个区段,但只能由来防护,所以仍是一条短调车进路.什么叫基本进路?什么叫迂回进路?依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路.道成都方面的接有的站场由于线路配置的原因,除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走,如书末附图中:乌斯河站车进路即有两条通路,第一条经由号道岔定位,岔定位;第二条经由及第二条就叫迂回进路或叫变通进路.办理第一条进路时,只需依次按下下行列车进路按钮和上行二条进路时,还需要附加一些手续,否则进路就号道岔反位, 号道号道岔反位,号道岔定位.第一条被确定为基本进路,道的接车进路与下行道的接图什么叫敌对进路?电两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路.气集中的电路能保证敌对进路不能同时被排出(防护敌对进路的信号机不能同时被开放).下列进路均属敌对进路:同一到发线上对向的接车进路.如书末附图中:上行)号道岔进道的进路." "形变通进路,如图中经由()号道岔进的调车进路.)八字形变通进路、如附图中经由(经由( 号道岔进道的进路.平行变通进路如上面所说的乌斯河站变通进路按照其形状可分为三种:不能排出(变通进路的办理办法见问).、重叠)的进路.如书末附图中: 道下行发车进)同一咽喉内相互重叠(对向重叠或顺向与由向道的调车进路.调车进路.如书末附图中:下行道的接车进路由两端咽喉向同一线路的接车进路与图道上行发车进路均属敌对进路.上行的接车进路与道下行接车进路或车进路或同方向的发车进路.如图所示道时,该方向的接车进路与其余线路上对向的接的换算下坡道,而接车线末端无隔开设备当接车方向进站制动距离内为超过上行道的接车进路.车进路.如书末附图中:下行道的发车进路与)同一到发线上的发车进路与对向的接车进路.米的地方装设警冲标,( 对向重叠)的调车进路.再如:从由向的调车进路(对向重叠).当无岔区段较短时,由两端向该无岔区路与由道向(顺向重叠),或由向道向与段的调车进路.此种情况常出现在货物线、联络线及中岔前后如书末附图中:由向向与由向;由向与由的进路均属敌对进路.是否准许由两端同时向货物线调车,各站情况有所不同.一般说来,因货物线较短,不应允许.但也有个别站能同时排出从两端向货物线的调车进路,实际作业中能否这样干,可根据本站的具体情况在《车站行车工作细则》中规定.什么叫超限绝缘?为了保证邻线行车的安全,在相邻两线的连接处距两线中心各用以指示机车车辆的停留位置.由于机车车辆的最外轮对中心线距车钩尚有一段距离,所以规定轨道绝缘节应装在警冲标内方不小于米的地方(图,否则,股道内停留的机车车辆号道岔反图虽未压上绝缘节也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全.但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求,这样的绝缘就叫超限绝缘.对超限绝缘相邻的两个道岔区段来说,任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外).如书末附图中: 号道岔和号道岔之间的一个绝缘就是超限绝缘,当号道岔定位且显示红光带时,经由号道岔反位的轨道绝缘节的位置任何进路都不可能建立.但号道岔反位时,因与号道岔反位的进路构成平行进路,故不论其占用与否均不影响经由位的进路.与定接点接通,如图什么叫接近区段?一般来说,接近区段就是指信号机外方的第一个轨道区段,但正线通过时,出站信号机的接近区段应自进站(或进路)信号机算起,也就是说,正线通过时,出站信号机的接近区段应包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段.继电器是怎样工作的?继电器是电气集中设备中最基本的元件,复杂的联锁关系就是由它来完成的,它的核心由一个带铁心的线圈和一个衔铁组成,衔铁上连着推杆,推杆上装着接点.其基本原理如下:当线圈中有电流流过时,衔铁被吸起,推杆上升,使动接点.电路中,就可以利用线圈中有电或无电来控制.很明显,如将动接点与定接点接在接点与定接点接通, 则断开,如图当断电时,衔铁失磁落下,推杆下降,使动车轴钢轨负极,此时继电器上继电器工作过程负极,如图图什么是轨道电路?它有什么作用?将两条钢轨用绝缘材料分割成小段,在一端装上电源,另一端装上继电器,就构成一段轨道电路.钢轨钢轨线路上无车占用时,电流回路为:正极继电器线圈正极线路上有车占用时,绝大部分的电流通路为:钢轨,很容易知没有电流(或只有极小的电流)流过,如图根据继电器的工作原理(图道:当线路上无车时,因继电器线圈有电流通另一条电路.与定接点接通.因此图轨道电路当线路上有车时,因继电器线圈无电流通来点亮一盏红灯.过,衔铁落下,动接点可以利用接通的所以看到白灯就知道轨道空闲,看到红灯就知道轨道占用.由此可知,轨道电路可以来反映机车车辆占用线路的情况.可以利用接通的来点亮一盏白灯.过,衔铁吸起,动接点与定接点接通.因此一架互相背等.钢轨折断时,继电器上也没有电流流过,和有车占用轨道时一样.轨道电路怎样命名?在一段轨道电路内如果包含道岔,就称为道岔区段.道岔区段用它所包含的道岔来命名,如等.股道区段用股道号码命名,如等.及两架差置的调车信号机之间的一段轨道电路称为无岔区段,用其两端道岔号码来命名,如书末附图中什么叫单置、并置、差置?单置、差置、并置都是讲调车信号机的配置方式的.中的在一个绝缘节处只设置了一架某一方向的调车信号机,且该信号机前后均有道岔,此信号机即为单置的信号机,如图在一个绝缘节的两侧各设置中的向的调车信号机,这两架信号机的配置关系即为并置,如图与在无岔区段的两端各设置了一架显示方向、图调车信号机的配置方式联锁图(表)有什么作用?如何识别联锁图表?联锁图(表)是说明车站联锁关系的图表,它由一张车站信号、道岔配置关系示意图和一份说明其相互关系的联锁表组成.从表上可以看出办理进路时,应先按哪个按钮,后按哪个按钮,哪些道岔在什么位置,信号机显示什么灯光,哪些信号是敌对的,以及该进路建立时必须空闲的轨道区段等.联锁图表应附在《车站行车工作细则》上.为了帮助操作人员识别联锁图表,兹将一些规定的符号说明如下(参见附表即为差置,如图中的与相反的调车信号机,道调车按钮.道.进路号码栏:本栏将所有进路按顺序编号,先编列车进路,后编延续进路,最后编调车进路.正线通过进路则以接车进路编号作分子,发车进路编号作分母表示.如由表示向昆方道通过的进路.基本进路为方式)进路方式栏:在有迂回进路的情况下,,迂回进路为方式)排列进路按下按钮栏:本栏列出了排列该条进路时应顺序按压的按钮名称.按钮的名称由汉语拼音的第一个字母组成.字母的基本含义是:下行;列车;按钮;终端.表示上行表示下行列车按钮.下脚表示股道,如由此可以知道:表示上行调车终端按钮.表示上行上行;调车;通过;号道岔和号道岔之间的无岔区段确定运行方向道岔栏:在有迂回进路的号道岔在内的轨道区段.情况下,列出决定进路方向的道岔位置.信号机显示栏:列出了进路建成后防护该进路的信号机的显示状态.表示方式为:白灯;两个黄灯.绿灯;黄灯;道岔栏:列出了进路建立后,进路中各道岔以及防护道岔的位置.无括号表示道岔定位;加"()"表示反位;加"{}"表示将道岔带动到定位;加"{( "表示将道岔带动到反位.敌对信号栏:列出了与本进路相敌对的信号机名称.轨道区段栏:列出了本进路建立时必须空闲的轨道区段名称.表示无岔区段(轨道电路).即表示(轨道电路).表号和表示道岔区段(轨道电路).示包含号道岔区段,经由号道岔定位表示轨道电路, 即表示道轨道区段轨道电路(两端出站信号机之间的一段).表.如附图中的第认识了这些符号就可以用语言来阐述联锁条进路第一种方式,即成都方面,再按下终端按钮道接车的第一种方式:办理时,应先按下始端按钮( .确定运行方向的道岔为立后,下行进站信号机号道岔定位.进路建显示两个黄灯.径路号道岔定位, 号道岔定位,号道岔反位,并将号道岔定位,号道岔带动到反位.与其敌对的信号有和上行号道岔区段,允许显示.必须空闲的轨道区段为正线段,道岔区段,道股道区段.其余进路均可照此阐述.号道岔区段,道出站兼调车信号机的区号号道岔区段及电气集中的技术特性电气集中设备主要由哪些部分组(一)成?电气集中设备分室外设备和室内设备.室外设备包括轨道电路、信号机、转辙机等:轨道电路:用来反映线路占用情况.)信号机:用来防护进路.转辙机(有电动转辙机和电液转辙机两种):用来转换道岔.室内设备包括控制台、继电器组合、电源屏等;控制台:集操纵和监视为一体的监控设二、电气集中的操作使用要求.备.继电器组合:构成各种电路,满足联锁电源屏:将外线引入的交流电经降压、整流后形成各种条件电源,供给信号点灯、道岔转换、轨道电路、道岔表示等.室外设备和室内设备由电缆联接.控制台上的按钮和表示灯有什么用途?控制台是集操纵和监视为一体的监控设备.控制台由单元块组成,上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图,它是车站联锁区的缩影.按钮用于操纵道岔和信号,表示灯则用来表示设备的状态及动作过程,以提醒值班人员注意..股道旁的白色按钮用来办理调股道上的绿色按钮用来办理列车进路,称列车按钮(车进路,称调车按钮(接车按钮如何设置?有什么作用?接车按钮为绿色带灯按钮,置于接车口正型控制台为再次按线上,作为接车进路的始端按钮和发车进路的终端按钮使用.上、下行各设一个.通过按钮如何设置?有什么作用?通过按钮为绿色自复式带灯按钮,置于接车信号按钮外方正线上,办理正线通过进路时作始端按钮使用.上、下行各设一个.发车按钮如何设置?有什么作用?发车按钮为绿色自复式带灯按钮,置于到发线上,作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用.对应每架出站信号机各设一个.引导按钮如何设置?有什么作用?引导按钮为白色自复式带灯按钮,置于控制台下方,引导接车时使用.对应于每架进站(路)信号机各设一个,按钮上方配白色表示灯.引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用?引导总锁闭按钮为红色非自复式按钮,按钮置于控制台下方与引导按钮平齐.按下,锁闭该咽喉全部道岔;拉出(下),解除锁闭.每咽喉设一个,按钮上方配白色其上方配以相应的表示灯(定位为绿表示灯.调车按钮如何设置?有什么作用?调车按钮为白色自复式带灯按钮,置于线路旁边,用于办理调车进路.对应每架调车信号机各设一个.道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用?道岔单独操纵按钮分道岔总定(反)位按钮和道岔按钮两类.道岔总定位按钮和道岔总反位按钮道岔总定位按钮和道岔总反位按钮均为白色自复式按钮,置于控制台上部.对应每个咽喉各设一个色,反位为黄色).)道岔按钮道岔按钮为白色非自复式带灯按钮.对应每个道岔各设一个,但联动道岔共用一个,按钮上方配定、反位表示灯各一个.单独转换道岔时,必须一手按压道岔总定位(或总反位)按钮.另一手按压相应的道岔表示灯点亮.在钮,道岔即会转到定位(或反位).如需单独锁闭道岔,只须将道岔按钮拉出,此时按钮内的红色型的控制台上,道岔按钮的拉出功能已被取消,改由单设的道岔锁闭按钮代替.欲单独锁闭某组道岔时,只须将道岔下方的红色按钮按下,此时按钮内的红色表示灯点亮,表明道岔已被单独锁闭.再次按压该按钮,解除锁闭.总人工解锁按钮如何设置?有什么作用?分钟和总人工解锁按钮为红色自复式按钮,置于控制台下方,人工解锁进路时使用.每端咽喉各设一个,其上配以秒总人工解锁红灯各一个.总取消按钮如何设置?有什么作用?总取消按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方,取消进路时使用.每端咽喉各设一个,按钮上方配以红色表示灯一个.接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用?接通道岔表示按钮为白色自复式按钮,置台为再次按下),道岔表示灯熄灭.此按钮平时控制台道岔定、反位表示灯;拉出(于控制台下方.每端咽喉各设一个.按下,接通型控制应处于按下位置接通光带按钮如何设置?有什么作用?接通光带按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方.每端咽喉各设一个.需要了解道岔位置时,将按钮按下,各道岔即依开通方向点亮白光带.切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用?切断挤岔电铃按钮为白色非自复式按钮.道岔被挤或道岔转换过程中,超过秒钟道岔型控制台为再次按下)表示仍不回来时,电铃鸣响,按钮上方挤岔表示灯亮红灯.此时按下按钮,电铃即停止鸣响,但挤岔红灯仍然点亮.道岔修复后,红灯熄灭,电铃再次鸣响,拉出(该按钮,电铃停止鸣响.区段故障按钮(或称事故按钮)如何设置?有什么作用区段故障按钮为白色自复式按钮,对应于时使用(使用方法见每一道岔区段各设一个.大站将该组按钮集中设在单独的盘上,称区段人工解锁按钮盘,小站则设在控制台上方适当的空角内.该组按钮在需解锁因错误锁闭的区段或未正常解锁的区段问).断丝报警按钮如何设置?有什么作用?断丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方中部,其上方配以红色表示灯.当列车信号(进站信号、出站信号、引导信号)主灯丝断裂时,断丝报警电铃鸣响,同时按钮上方红色表示灯点亮,此时,按下该按钮,电铃停止鸣响,但按钮上方的红色表示灯仍然点亮.换上灯泡后,红色表示灯熄灭,电铃再次鸣响.再次按下该按钮后,电铃停止鸣响.熔丝报警按钮如何设置?有什么作用?熔丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台上方中部,其上方配以红色表示灯一个.继电器室内某保险丝断裂时,报警电铃鸣响,报警表示灯亮红灯.按下按钮,电铃停止鸣响,但红灯仍然点亮.换保险丝后红灯熄灭,电铃又响.伏,适用于白天.用;拉出时灯光较强,适合昼间使用.制台上该按钮已被取消.信号调压按钮如何设置?有什么作用?信号调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节信号机点灯电压.按下时信号电压为伏,适用于夜间;拉出时为型控制台上该按钮已被取消.信号表示灯如何设置?有什么作用?信号表示灯用来监视信号机的显示状态,对应于每架信号机各设一个,除进站(路)信号表示灯平时亮红灯外,其余表示灯平时均不亮灯.信号开放后,列车信号表示灯亮一个绿灯,调车信号表示灯亮一个白灯.进路表示灯如何设置?有什么作用?进路表示灯用来监视进路的开通状况,由再次按下该按钮后,电铃停止鸣响.表示灯调压按钮如何设置?有什么作用?表示灯调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节表示灯电压,以适应白天光线强、夜间光线弱的变化.按下时灯光时变弱,适合夜间使型控连续的光带组成.进路建立后,点亮一条白光带,有车占用时变为红光带,出清后熄灭.排列进路表示灯如何设置?有什么作用?排列进路表示灯为红色表示灯,对应于每个咽喉各设一个,置于该端控制台上方.排列进路时按下始端按钮后,该表示灯亮红灯,再按下终端按钮使选路继电器吸起后,进路表示灯熄灭.排列进路表示灯未灭时,该咽喉不能再排列另外的进路.道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用?道岔反位报警表示灯为红色表示灯,带电铃,置于控制台上方.当连接安全线的道岔反位时(连接安全线的道岔以开通安全线为定位),该表示灯亮红灯,同时电铃鸣响,以提醒值班人员注意.当值班人员将该道岔操纵至定位后,红灯熄灭,电铃停止鸣响.主、副电源表示灯如何设置?有什么作用?主、副电源表示灯置于控制台上方正中,分亮白灯.绿、白两灯,使用主电源时亮绿灯,使用副电源时型控制台上还有一个切断电铃按钮,当主副电源切换时,除表示灯变换外,电铃同时鸣响,值班人员应按下按钮使电铃停止鸣响.进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的?按下始端按钮后,按钮表示灯闪光(列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光),表示已对操作人员的动作做了记录,同时排列进路表示灯点亮红灯,表示本咽喉区正在排列进路,同时提醒操作人员注意:本咽喉区不能再排列其他的进路.路.再按压终端按钮,按钮内的表示灯也闪光,始、终端两个按钮表示灯均闪光,同时中间的所有按钮表示灯均闪光,表明选岔电路正在执行选各进路按钮内闪光熄灭,排列进路表示灯熄灭,始端按钮改点稳定灯光,表明进路已经选出,进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换.整条进路点亮白光带,始端按钮处的信号表示灯点亮(列车进路为绿灯,调车进路为白灯),最后始端按钮表示灯熄灭,表明进路已经稳定办妥(所有道岔均转换到位并锁闭,防护进路的信号机已经开放).操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光熄灭的变化过程,它表明了进路办理过程的阶段性.闪光正在选路.稳定灯光熄灭道岔正在转换.进路已经办妥.按正常手续接车时,各表示灯变化如下:列车头部压过进站信号机,信号机立即关闭,控制台上进站信号表示灯绿灯熄灭,并改点红灯,同时信号机内方的轨道区段变为红光带.以后列车头部每进入一个道岔区段,该区段就变为红光带;列车尾部出清某轨道区段,该区段红光带就立即熄灭.列车全列进入接车线后,股道区段上只点亮两节红光带,列车尾部后面各区段红光带全部熄灭.电气集中能实现哪些主要的技术条件?电气集中的电路能保证:信号开放前对下述条件进行验证:①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭;②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲(发车时,到发线除外);①红灯灯丝良好(侧线发车除外);超限绝缘的邻接区段必须空闲(能构成平行进路时除外);开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时,必须验证正线出站信号已开放.电路对上述条件逐一验证正确后,防护该进路的信号机才能开放.电路并将不断地对上述条件进行检查,一旦条件发生变化,信号将立即自动关闭.信号开放后,道岔不能再被扳动,敌对信号也不能再开放.信号机在什么时候才能关闭?列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭.秒时,应报警.调车信号的关闭分两种情况:当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭.当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号,因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段)时,应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭.道岔转换需满足哪些技术条件?毫米的道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制,只有当道岔区段既无白光带又无红光带时,道岔才有可能被扳动.道岔起动前,应先切断表示.道岔未锁闭(在第一连结杆处能插入厚铁片时),表示不能接通.道岔转换具有下述特性:①道岔失去表示超过②虽然道岔区段占用时道岔不能动作,但道岔一旦开始动作,就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底.③道岔转换途中因故受阻时,应能保证将其转回原位.(道岔锁闭有哪几种方式?锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动.道岔可以受区段锁闭,也可以受进路锁闭.区段锁闭道岔区段有车占用时,道岔不能扳动,该区段显示红光带.轨道电路的故障也将使道岔被锁闭,该区段也显示红光带.因某种原因可能造成某一区段被错误锁闭,此时该区段显示白光带,区段内的道岔不能被扳动.上述三种情况均属区段锁闭.进路锁闭进路排好后,整条进路呈一条白光带,该进路上的道岔均不能扳动.进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭.预先锁闭:信号开放后,如列车(或车列)尚未驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为预先锁闭.接近锁闭:信号开放后,如列车(或车列)已驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为接近秒钟后,进路锁闭,也叫完全锁闭.预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁,而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁.进路有哪几种解锁方式?如何办理?。
城市轨道交通电气集中进路办理方法培训课件
1、列车进路办理方法
2、调车进路办理方法
进站或出站方向无岔区段以及牵出线等调车时，应以此处的尽头线调车信号机的进路按钮为终端按钮。
(3)向东郊方面站界进行调车时，由于进路终端轨道电路区段包含道岔，需专设调车终端按钮，用于办理调车进路。按下按钮时点亮。
2．长调车进路
长调车进路可以分段办理，即一段一段地分别办理组成长调车进路的各短调车进路。信号自动由远及近顺序开放。如果中问调车信号机不能开放，则近端调车信号机不能开放。
如果需要选用变通进路时，必须在附加操作手续的情况下，即顺序按压始端的列车进路按钮、变通按钮和终端列车进路按钮，才能选出变通进路。列车进路变通按钮的确定方法是：
(1)在变通进路上的调车信号按钮，无论单置、并置、差置均可作为列车进路变通按钮果同时有几个调车信号按钮满足要求，办理时只需按压其中任意一个。
(2)在变通位置没有调车按钮时，应专门设置一个“变通按钮”作为进路的变通按钮。
4．变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条径路可走，根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进路为基本进路，其余为变通进路，又称作迂回进路。
采用双按钮方式选路时规定了一条原则，即顺序按压进路始、终端按钮之后，只准选出预先规定的基本进路，不准自动改选变通进路，保证选出的进路与操作人员的意图相符合。
城市轨道交通电气集中进路办理方法培训课件
提要
教学内容
考勤（1分钟）
复习提问
（习：1、6502电气集中控制台盘面有哪些按钮和表示灯？
6502电气集中进路办理方法
一、列车进路办理
1.接车进路
办理接车进路时，以对应防护接车进路的进站信号机处的列车按钮为始端按钮，以股道入口处的列车按钮为终端按钮。
6502电气集中操作
6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。
按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。
在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。
（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。
②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。
在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。
③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。
在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。
④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。
（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。
①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。
②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。
半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。
浅谈6502电气集中与铁科研TYJL—ADX系统进路办理方法
浅谈6502电气集中与铁科研TYJL—ADX系统进路办理方法摘要：6502电气集中是车站最基本联锁设备，随着科学技术的发展，计算机技术已经在铁路车站联锁中得到广泛应用，铁道科学研究院TYJL—ADX系统是其中的一种计算机联锁设备，本文简要介绍了两种联锁设备的进路操作方法。
关键词：6502电气集中; TYJL—ADX系统;进路办理;方法Abstract: the 6502 focus is the most basic electrical station interlocking equipment, with the development of science and technology, computer technology in railway station has been widely applied in the interlocking, railway science research institute TYJL-ADX system is one of the computer based interlocking equipment, this paper briefly introduces two interlocking equipment the approach of the operating methods.Keywords: 6502 electrical concentration; TYJL-ADX system; Into the road is dealt with; methods一、两系统发展背景6502电路经多年的不断修改和完善，已成为车站联锁设备的主要制式；6502电气集中定型电路完整，使得设计简单施工方便而被广泛采用。
但随着电子计算机技术迅速发展，计算机联锁获得了突破性进展，我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路车站上开通使用，后逐步在国家铁路车站上扩大试用。
6502电气集中联锁引导接车作业办法浅探
6502电气集中联锁引导接车作业办法浅探
刘婉玲
【期刊名称】《郑州铁路职业技术学院学报》
【年(卷),期】2009(021)004
【摘要】在现行引导接车作业办法中,关于发布列车调度员命令、值班干部上岗监控以及通知工务电务人员等方面都有严格细致的规定,但有些地方不够科学,影响了工作效率,应从设备的角度、安全生产的要求及现场实际情况等方面加以改进.【总页数】2页(P3,8)
【作者】刘婉玲
【作者单位】辽宁铁道职业技术学院,辽宁锦州,121000
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.计算机联锁与6502电气集中联锁技术的异同 [J], 穆中华;刘喜菊;张运强
2.6502电气集中联锁车站引导接车安全探讨 [J], 陈彦波
3.6502电气集中联锁点灯电路存在问题分析及优化措施 [J], 尹翔
4.《6502电气集中电路》教学浅探 [J], 宋佰良
5.计算机联锁时代下6502电气集中电路课程教学改革的探索 [J], 岳丽丽;王耀东因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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浅谈车站6502电气集中与铁科研ADX系统进路办理方法①
作者：李泽军
来源：《科技创新导报》2012年第13期
摘要:系统发展及组成,6502进路办理,TYJL—ADX系统基本操作。
关键词:6502进路办理TYJL—ADX组成操作规程等
中图分类号:U284 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)05(a)-0131-01
1两系统发展背景
6502电路经多年的不断的修改和完善,已成为电气集中的一种较好定型电路而被广泛采用。
但随着电子计算机技术迅速发展,计算机联锁获得了突破性进展,我国从1983年开始计算机联锁的研制工作,先在企业专业铁路上开通使用,后逐步在国家铁路上扩大试用。
计算机联锁一般由主机、CRT、操纵台、输入输出接口电路组成,以计算机和接口电路取代电气集中的继电器电路,用计算机软件来实现电气集中联锁的全部技术要求,并能完成许多继电式电气集中所不能完成的功能。
冗余类型有:双机热备、三模冗余及二取二乘二模式,以及基于二取二乘二模式下的全电子化计算机联锁系统。
目前,已经在全路新建站和改造站进行了推广使用。
2两系统组成（室内）
车站联锁系统一般由人机对话层、联锁层、监控层、室外设备四个层次构成。
(1)对于6502继电电气集中而言:
人机会话层——单元模块式控制台
联锁机构——继电逻辑电路
监控层——由AX继电器电路构成
(2)对于TYJL—ADX系统而言:
人机会话层——专用控制台、鼠标、数字化仪、键盘等
联锁层——工业计算机
监控层——基本上与6502电路一样,加一些输入、输出适配电路。
3进路办理方法的比较（以举例站场为例）
3.1 6502进路操作方法
(1)6502电气集中规定:排列变通进路时,先按压始端按钮,再按压变通按钮（任意DA可作列车进路变更按钮;单置DA可兼作反向调车变更进路的变更按钮）,最后按压终端按钮。
①接车进路 XD-ⅢG 按压XDLA、SⅢLA②发车进路ⅢG-东郊按压SⅢLA、 XDLA③通过进路X行ⅠG 一次办理按压XTA、XLZA 分段办理(先发,再接) 按压XⅠLA、XLZA;XLA、
D17LA④差置调车进路D1-D15 按压D1AD5A⑤并置调车进路D1-D9按压D1AD7A⑥长调车进路D1-ⅠG一次办理按压 D1A、 D17A
分段办理(先排远,后排近) 按压D13A、D17DA;D9A、D13A; D1A、D7A
(2)其他
①取消进路同时按压ZQA和始A②单操道岔同时按压ZDA(ZFA)和CA③人工解锁同时按压ZRA和始A④故障解锁一人按压SGA,一人按压ZRA
3.2 TYJL—ADX系统操作方法
TYJL-ADX型计算机联锁系统是在日立公司ADX1000型专用计算机核心硬件及系统软件平台的基础上,移植了TYJL系列联锁软件后研制而成的。
它主要由控制台、联锁机、监控机和电务维修机组成。
系统操作的主要工具是鼠标。
平时是以一个箭头出现,当鼠标从箭头变成小
手状时,这时按下鼠标键有效。
(1)TYJL—ADX系统进路办理方法
①接车进路（XD-ⅢG）:顺序点压进站信号按扭（XDLA）、变更按扭（若有变更）、相应股道反方向出站信号按扭（SⅢLA）;②发车进路（ⅢG-东郊）:顺序点压股道出站信号按扭
（SⅢLA）、变更按扭（若有变更）、同咽喉进站信号按扭（XDLA）;③通过进路（X行ⅠG）:有通过按扭时:顺序点压进站信号通过按扭（XTA）、对方咽喉反方向进站信号按扭
（XLZA/SFLA）;无通过按扭时:顺序点压进站信号按扭(XLA)、通过股道反方向出站信号按扭(D17LA/SILA)、通过股道同方向出站信号按扭(XILA)、对方咽喉反方向进站信号按扭(XLZA/SFLA);④短调车进路(D1-D15):顺序点压进路始端信号机构(D1)、终端信号机构(D5);⑤长调车进路(D1-ⅠG):顺序点压始端信号机构(D1)、终端信号机机构(D17);⑥进路中所有调车按钮都可作列车进路的变更按钮。
进路中所有同方向非单置信号和反方向单置信号都可作调车进路的变更按钮。
(2)道岔操作:道岔按钮位于岔心小圆点位置。
将鼠标移至道岔按钮从箭头变成小手状,点右键弹出拥有总定、总反、单锁、封闭等功能的菜单。
左键选择相应的选项则能实现相应的功能。
但单锁后,相应的道岔名称由一个白色的方框框住。
此时道岔单操和进路操均无效,但可排道岔单锁位置的进路;道岔封闭后,相应的道岔名称由一个红色的方框框住。
此时不能排列通过本道岔的进路,但可进行单操。
(3)信号操作:
①重开信号:进路信号因故关闭后,待故障修复,此时如要重开信号,可用左键单击始端按钮即可。
②总取消:当进路已办理但未接近锁闭时要取消进路,将鼠标移至进路始端,点右键,在菜单上选择‘总取消’命令即可。
③始端总人解:进路已接近锁闭时要取消进路,将鼠标移动至进路始端信号,点右键,在菜单中选择‘总人解’命令,经口令确认后进入始端总人解状态。
接车进路及正线发车进路延时3分钟,其它进路延时30秒。
④终端总人解:当轨道电路故障导致列车走过后,从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时,将鼠标移至进路的终端信号,点右键,在弹出的菜单中选择‘总人解’命令,经口令确认后进入终端总人解状态,延时30秒。
⑤建立自动通过:当进站信号菜单中有‘自动通过进路’命令时,将鼠标移至列车按钮位置,点右键,在菜单中选择‘建立自动通过’命令即可。
如此时要取消。
只须在菜单中选择‘取消自动通过’命令即可。
4总结
(1)对两系统进行全面比较得到ADX比6502有如下优点:①站场平面由电脑监视器显示;②操作由鼠标控制;③操作功能采用菜单隐藏的方式;④增加语音报警及鼠标操作提示;⑤增加人工解锁延迟时间倒计时提示及车次设置标记;⑥增加通过进路的简化办理及自动闭塞辅助办理;⑦增加区段分路不良标记及列车接近锁闭标识。
(2)相同点:计算机联锁的室外设备、电源屏与电气集中相同,室内保留了分线盘及执行组电路,如道岔启动电路、信号点灯电路、轨道电路、电码化电路等。
参考文献
[1]王永信,李玉冰,喻喜平．车站信号[M]．北京．中国铁道出版社．2010．
[2]中国铁道科学研究院通信信号研究所．TYJL-ADX型计算机联锁系统电务维修手册及车务操作说明[S]．北京．2008年4月。