以广州为中心地的珠江水运网络
珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考
珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考兼论东莞在一体化进程中的定位珠江三角洲经济区位于广东省中南部，珠江下游，地处我国南大门，毗邻港澳地区，是我国通往世界各地的主要门户之一。
土地面积 4.16 万平方公里，占广东全省的23.4％，人口总数达4280 万人，占全省的49％。
改革开放以来，珠三角抓住机遇，发挥优势，加快经济发展，成为广东省乃至全国经济发展最活跃和最有发展潜力的地区之一。
随着经济社会的发展，珠江三角洲经济区的城市化进程不断加快，城市化水平达到49.2％，城市群发展初具规模，区域经济一体化进程呈现良好的发展势头，已形成广佛、深港、珠澳三大都市区和沿珠江口东岸、西岸两条经济走廊。
珠三角经济发展和城市化进程的推进，决定了其对区域交通一体化和综合交通体系需求的紧迫性和有别于一般城市的需求特点，集中体现在对快速、便捷、安全、经济以及兼顾城市交通的要求上。
按照省政府《珠江三角洲城镇群协调发展规划》，珠三角将建设成为世界级城镇群和世界制造业基地，构筑发达的区域基础设施体系和社会公共服务系统，全方位拓展与“大珠三角”、“泛珠三角”以及东南亚地区的交流合作。
成为我国在更大范围、更广领域、更高层次参与国际合作与竞争的“排头兵” ，到2020年，珠三角人口规模将达到6500 万人。
交通行业是国民经济的基础性产业，也是服务性行业，是现代服务业的重要组成部分。
依据珠三角城镇群协调发展目标和总体战略，配合产业和空间布局，构筑与珠三角区域经济一体化相适应的高效率、低能耗、多层次、一体化的区域综合交通体系，具有重要的现实意义。
本文所称珠三角区域交通一体化指由高速公路、铁路、城际轨道交通和公共交通、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽共同组成的水陆空并举，干支相连，集疏成网的综合交通体系。
在这个体系内，交通方式一体化运作，多层次交通枢纽紧密联系，多方位交通通道网络分布，构筑联络省内其他地区、港澳地区及“泛珠三角” 经济腹地和国内其他经济区的多方式、多层次的交通网络，实现对外强化区域辐射、对内促进区域协调的交通运输功能。
从珠江水运看中国内河水运发展
从珠江水运看中国内河水运发展赵刚【摘要】@@ 水路运输是古老而传统的运输方式.公元前214年开凿的灵渠是世界上最古老的人工运河,是连通珠江和长江的跨水系航运枢纽,是历史上中原文明与岭南文明融汇的最主要通道,秦汉时期就已在政治、经济、军事方面发挥了关键作用.【期刊名称】《世界海运》【年(卷),期】2010(033)010【总页数】3页(P38-40)【作者】赵刚【作者单位】【正文语种】中文水路运输是古老而传统的运输方式。
公元前214年开凿的灵渠是世界上最古老的人工运河，是连通珠江和长江的跨水系航运枢纽，是历史上中原文明与岭南文明融汇的最主要通道，秦汉时期就已在政治、经济、军事方面发挥了关键作用。
当前，内河水运与海运同属综合运输体系的运输方式，是同一产业链上密不可分的两个重要部分。
内河水运为海运提供腹地和货源，是海运发展的重要支撑和延伸。
珠江水运优势无可替代珠江流域主要由西江、北江、东江和珠江三角洲四部分组成，占据比例分别为77%、10%、6%、6%。
2009年流域总人口约2.3亿人，占全国的17%, GDP超过4万亿元，接近全国的12%。
珠江在全国内河航道与港口布局规划中占有“一横（西江航运干线）、一网（珠江三角洲航道网）、三线（红水河、右江和柳黔江）”国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，总通航里程1.55万km，占全国的12.6%，其中等级航道里程6300 km。
珠江水系的航运主要集中在西江干线和珠江三角洲地区：西江干线运量占36%，珠江三角洲地区占57%，北江运量占4%，东江占3%。
从目前珠江水路运输总架构来看，以珠三角为中心汇集了内河水运、海运两个航运扇面，发挥着经济动脉功能。
1.外贸运输的快捷便利通道目前，珠江的水运量约占流域综合运输总货运量的12%，其中珠江三角洲进口粮食的66%、进口油气的50%、调进煤炭的33%均通过内河运输，广州港约1/3的吞吐量由珠江内河承担集疏运。
珠江水系“一横一网三线”和5个内河港口规划与建设情况调查
珠江水系“一横一网三线”和5个内河港口规划与建设情况调查小组成员： 10港航4 李海盛 0712404610港航4 杨磊 1030315710港航4 林炳伦 10303167序言：《全国内河航道与港口布局规划》将全国内河港口划分为三个层次，包括主要港口、地区重要港口和一般港口。
内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。
珠江水系高等级航道布局为“一横一网三线”。
“一横”：西江航运干线。
“一网”：珠江三角洲高等级航道网。
“三线”：右江、北盘江—红水河、柳江—黔江。
珠江水系主要港口布局方案为5个：南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港。
———珠江水系一、珠江水系概况珠江，旧称粤江，是中国七大江河之一，全长2214公里，横贯滇、黔、桂、粤、湘、赣六省区，连通越南北部（如图1所示），流域总面积453690平方公里，其中442100平方公里在中国境内，11590平方共里在越南境内。
图1 珠江水系示意图珠江流域属于复合型流域，由西江、北江、东江流域及珠江三角洲河网四部分组成。
西江流域面积353120 km2，占全流域面积77.83%；北江流域面积46710 km2，占全流域面积10.30%；东江流域面积2704 0 km2，占全流域面积5.96%；珠江三角洲及流入区内中小河流流域面积共计26820 km2，占全流域面积5.91%。
珠江流域集水面积在10000 km2以上的河流共有8条，在1000 k m2以上的河流共有120条。
珠江水系航道包括了中国内河航道规划“两横一纵两网”中的“一横”和“一网”，如图2所示，航道布局以西江为主干，上游通过三个通道与云贵连接，这三条通道分别是南线通道右江；中线通道南盘江、北盘江、红水河；北线通道都柳江、融江、柳江，流经中游的广西，经西江航运干线与下游三角洲航道网及北江、东江贯通，通过八个口门入海，形成江海相连、干支相通、水陆联运的水运体系。
图2 珠江水系航道分布图二、珠江内河水运现状1．内河水运基础设施珠江水系主要航道有：西江航运干线、珠江三角洲航道网、右江、左江、南盘江、北盘江、红水河、柳江、黔江、北江、东江、都柳江、融江、桂江、贺江等。
7_4长江三角洲区域的内外联系-2022-2023学年八年级地理下册课后培优分级练(解析版)
7.4长江三角洲区域的内外联系知识要点知识点一长江三角洲区域概况1.位置、范围：长江三角洲是_______平原的重要组成部分。
三角洲的顶点在江苏_______附近，往东抵海滨，往南达_______，往北到_______运河，包括_______省东南部、_______市及_______省杭嘉湖地区。
2.成因：长江三角洲是_______及_______江的泥沙淤积形成的滨海平原，是中国最大的河口三角洲。
3.长江三角洲是我国综合实力最强的区域，交通运输发达，这里拥有________黄金水道和众多的______、______干线，以及现代化的_______群、________港，形成密集的立体交通运输网络。
4.“沪宁杭”“苏锡常”“杭嘉湖”分别指哪些城市？____________________________5.长江三角洲区域是中国对外开放的_______，已形成_______、_______高水平的开放格局，经济发展水平全国领先，是中国综合实力_______的区域。
知识点二长江三角洲区域的核心1.核心城市：_______，是中国高水平的_______、_______中心和_______中心，是享誉世界的国际化大都市。
2.经济特色：工业高度发达，上海拥有庞大的现代工业体系，_______、_______在全国占据重要地位。
对外依赖性高，同时也是举足轻重的_______、_______和_______产业基地。
3.作用：作为中国规模最大的城市，上海对整个_______区域，对_______流域乃至全国的发展，具有重要的_______作用。
4.浦东新区（1）位置：位于_______东部、_______区域东缘。
（2）影响：浦东新区成为_______乃至_______区域的经济引擎，成为国际区域性_______、________、_______、_______中心。
知识点三长江三角洲区域的两翼1.江苏南部有_______，_______，_______，常州，南通，扬州，镇江泰州等较大城市，其中_______是北翼中心城市。
关于构建珠江水系运输网络的思考
必 港 ， 南 地 区 的 内陆 经 济 也 随之 发 展 ， 量货 物 流 地 区 经济 和 贸 易 的持 续 发 展 ；因此 ， 须 采 取其 他 华 大 而发 展 珠 江水 系江 向广 州 、 圳 等 地 ， 此 为 窗 口走 向世 界 ； 而 ， 运输 方 式 来 缓 解 陆路 运 输 压力 ， 深 以 然 目 前 华 南地 区经 济 发 展却 遇 到 瓶 颈 ， 何保 持经 济 持 如
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香 港阿联 酋船务 （ 中国 ） 限公 司 杨 琴 有 中国秦发 集 团有 限公 司 王海燕 大连 海事大学 李 宗峰
但 华 南 地 区经 济 发 展 带 动产 生 了相 当 规模 的港 增 大 。虽 然 华 南 地 区 的陆 路 运输 系统 比较 发达 ， 严 口群 ， 圳 港 、 州 港 、 深 广 珠海 港 等 已发 展 成 世界 级 大 仍 然无 法 满 足 日益增 长 的货 运需 求 ， 重 影 响华 南
路 运 输 ， 主要 采 用 驳 船 进行 小 批 量 货 物运 输 ， 但 长
期 以来存 在 严 重 问题 ， 要体 现 为运 输 无序 性 ： 主 整 个 珠 江 水域 的运 输 缺 乏有 效 管 理 ， 种小 型驳 船从 各
各 支流 直 接驶 往 广 州 、 深圳 、 海 、 港等 大 港 ， 珠 香 一 方 面 造 成珠 江 水 系 运输 秩 序 混 乱 ， 使政 府 难 以进行 有效监管 ， 另一 方 面 使 各 大港 口出现 不 同程 度 的拥
云 南 、 州 、 Ｉ 湖 南 等华 南 省 区物 产 丰 富 ， 业 的 船舶 挂 靠 各 中转港 口 ， 中货 物运 至 出 口港 。在 贵 四川 、 工 集
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆 邢虎松 王若蒂 交通运输部水运科学研究院摘 要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。
关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。
1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。
珠江水系江海联运发展对策
珠江水系江海联运发展对策作为我国第二大内河航运动脉，珠江连接云南、贵州、广西、广东等四省区及香港、澳门特别行政区，是我国华南地区最重要的自然水力资源和交通网络资源。
目前，珠江水系已形成以珠三角地区为中心并有效连接西江航运干线和国际远洋航线的网络通道，为实现内河航运与远洋海运对接以及引领珠江水系经济腹地走出国门、走向世界提供有力支撑。
1 珠江水系内河航运发展现状和思路长期以来，作为我国综合交通运输体系中的“短板”，内河航运水道运量大、单位能耗低、占用土地少、环境污染小的运输优势始终未得到充分发挥。
珠江水系内河航运也不例外，其原因在于：首先，政府重视不足，投资力度不大；其次，珠江水系内河航运实行按行政区划管理的办法，存在职能交叉、管理重叠等问题，缺乏有效的协调机制，导致船闸、通航建筑物、航道等基础设施不配套，统计、发证、监管等航运管理不协调。
这些问题在一定程度上制约珠江水系内河航运发展，造成内河航运设施建设滞后于社会经济发展需求，内河航运运力结构无法满足现代航运业的发展要求。
“十二五”期间，珠江水系内河航运发展面临新形势、新机遇、新挑战，在发展战略和规划实施上亟需新思路、新方法、新构想。
应不断优化珠江水系内河航运网络，促进珠江水系内河运力结构调整，推进运输组织结构的整合和优化，进一步发挥珠江水系内河航运的优势，提高内河航运在珠江综合交通运输体系中的地位。
加快发展珠江水系内河航运的关键在于转变发展方式和优化发展模式。
内河航运和海运是综合交通运输体系的重要组成部分，两者相互影响，关系密切：内河航运为海运提供广阔的腹地和充足的货源，是海运发展的重要支撑和保证；海运为内河航运对接国际市场提供运输通道，是内河航运发展的延伸和拓展。
珠江水系内河航运发展应着眼于珠江综合交通运输体系的整合和优化，尤其是内河航运与海运的对接。
由此可见，发展珠江水系江海联运是转变珠江水系内河航运发展模式的关键，是实现珠江水系内河航运现代化的重要保障。
水路航运布局
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。
谋划新蓝图 实现珠江水运新发展——珠江水系航运规划领导小组会议在广州召开
新规 划描 绘 新蓝 图
新修编 的规划 以 国家高等级 航道为 核心 ， 以西 、Ｅ 东 Ｉ、 江 的主要支 流和珠 江三角洲 区域 重要航 道为基 础 ， 以一般 航 道为补充 ， 景实施从 北部 湾直接 出海 的平 陆运 河和 沟 远
江、 江、 右 左江 、 红水 河 、 柳江 、 黔江 、 江三角 洲主要航 道 、 珠
江水 系广 东 、 广西 、 贵州 和云南 的交通 水运 有关 部 门 的领
广 泛调 研 完善规 划
此 次规 划修 编 是珠 江水 系航 运 规划办 公室 根据 交 通 运 输部 的部署 ， 照交通 部规划 司和交通 部规划 研究 院的 按
导 和专家 ２ 多人审议 最新修订 的《 江水系航运 规划修 编 ０ 珠
年， 珠江航运克服长洲 枢纽多次船舶滞航 、 高油价 等不利 因
素 的影响 ， 取得较好较 陕的发展 ， 完成货运量 ３ ３Ｌ ， ． ４吨 同比 １
增 长 １ ．％ ， 中集 装 箱 货 运 量 ７ ４万 Ｔ Ｕ， 比 增 长 ２ ４ 其 ２ Ｅ 同
１ ．％ ； 系运输船舶净载重量 ５ ６１ ６３ 水 ３ ．万吨 ， 比增长 ８ ％； 同 ． ７
高 等级航 道 ， 盘江 等 ｌ 条 航道 １３ 公 里 为区域 重要 航 南 ８ ８３ 道 ， 江 等 ２ 条航 道 １ １ 公里 为一 般航 道 。共规 划航 道 连 ７ ３７
《 珠江水 系航运规划修编报告 》 进一步修改 、 完善而成 。
匝 臻江水遁 ２ ０／２ ０ ８１
特
稿
骧 淫 域 鳓
报 告》内审稿）随后将 综合相 关方面 意见对 规划报 告进行 （ ， 最后修 改 ， 报交通 运输部批 准后实施 。
珠江水系粤桂内河航运物流合作有待加强
３．ＳＴ 战略选择 ｓＴ战略 的要点是尽量减 少脆弱性 。脆弱性 意味着优势 的 程 度或 强度 的 降低 、减少 。当环 境状况对 公司优势 构成 威胁 时 ，优 势得不到 充分发挥 ，出现 优势不优 的脆弱局面 。在这 种 情形下 ，企业必须 克服威胁 ，以发挥 优势 。 （１）加 强 与 国 外 快 递 巨头 之 间 的 合 作 或 引进 战 略 投 资 者 。实现 “双赢 ”。利用大 型快 递企业 的资金 优势 、技 术 、 设 施 优 势 ， 扩 大 自 己 的 国 际 网 络 ， 构 建 完 善 的 客 户 服 务 体 系 ，改进快 递装备 ，学习其先进 的行业管理 经验 ，在 与其合 作 的过 程中逐步壮大 自己。 （２）实 施纵 向一体化 战 略，整合 产业链 上 下游资源 。 将 外 部 市场活 动 内部化 ，从 而节 约 交 易成本 ，提 高服 务 质 量 ，最大 限度 地保证快 递企业发展 的稳定性和 整个产业链 的 和 谐 。 ４．ＷＴ战 略 选 择
２０１Ｏ （６）．
【２】周凌云 ，穆 东．基 于ＳＷＯＴ分析 的民营快递企 业发展 战略研 究 ［Ｊ】．物 流 技 术 ，２００８（４）．
［３】高 玉贵 ，孟 凡胜 ．我 国民 营快递企 业 ＳＷＯＴ分析 及发 展 策 略研 究 ［】】．理论观 察 ，２Ｏ１０（５）．
［４】常楠．中 国民营快 递 ．＇ＩｋＳＷＯＴ分 析及 选择 ［Ｊ】．产 业 经济 ，
相适合 ，或者不 能相互重 叠时 ，企业 的优势再 大也将得不 到 发 挥 。 在 这 种 情 形 下 ，企 业 就 需 要 提 供 和 追 加 某 种 资 源 ， 以 促进 内部 资源 劣势 向优 势 方面 转化 ，从而 迎合 或 适应 外部 机 会 。
珠江水运主通道建设为经济发展提速
向 标 准 化 、 型 化 ， 输 向 专 业 化 、 约 化 方 向 发 展 。 目 大 运 集 前 ， 港 贵 １ ０ 吨 级 船 舶 已 经 建 成 下 水 ， ００ 吨 级 船 舶 也 ５０ ２ ０
“ ・ ” 是 珠 江水 系 内河 航 运 建 设 投 资 最 多 、 资 九 五 期 投 面 最 广 、 效 最 显 著 时期 。水 系“ 横 （ 江航 运 干线 ） 成 一 西 一
局 ， 为广 东 和 珠 江 流 域 经 济 社 会 发展 的龙 头 和 主体 。 成 成
稀系遥 簸 摆
一
为 中 国 区 域 经 济 中最 具 生 机 和 活 力 的 重 要 发 展 地 区 之
，
这 其 中 水 运 大 通 道 的 建 设 和 航 运 的 发 展 功 不 可 没 。
门 水 道 、 白坭 水 道 、东 莞 水 道 均 按 规 划 标 准 完 成 建 设 ２ １ ２
２ ●珠江 水运 ２ ０ ／１ ４ ０ ２１
维普资讯
倪 、 民 经 济 高 速 增 长 、 新 技 术 产 业 高 速 发 展 的 经 济 格 国 高
水路运输发展历程
一、水路运输的发展
从远古的独木舟发展到现代化的运输船舶， 大体经历了舟筏时代、帆船时代和轮船时 代。
舟筏时代
帆船时代
轮船时代
二、我国内河航运的现状
（一）我国主要的内河航道 我国的内河运输主要分布在长江水系、 珠江水系和京杭运河，货运量分别占全国总 量的40%、15.5%和21.5%。
1、长江水运干线
2.南方沿海航区 南方沿海航区的航线以广州为中心，开辟的航 线有:广州—汕头、海口、湛江、三亚、 北海、 大连、青岛、连云港等。此外还有湛江—大连、 秦皇岛、青岛、连云港。 南方沿海航线主要运 输杂货、盐、矿石。主要港口有:泉州、厦门、 福州、汕头、深圳、 广州、海口、香港特区和 澳门特区等。
四、远洋运输
（二）八大运输系统 煤炭运输:根据“北煤南运”总体格局， 装船港由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、 天津 港、黄骅港、青岛港、日照港、连 云港等组成，卸船港由华东、华南等沿海 煤炭消费地区的 电力企业专用码头和公 用港区煤炭转运设施组成。
六、水路运输工具
集装箱船
滚装船
油船
液化气船
七、我国主要水路运输枢纽
2、珠江水运干线
3、京杭运河
三、海上运输
（一）沿海运输 沿海运输是我国整个运输网中一个重要的组 成部分，它的特点是:船舶在海上可以 选择最 短的航路，自由航行并且重量大。一艘船舶相 当于一列火车的几倍甚至几十倍， 或者一辆 载重汽车的1 000～2 000倍。 1.北方沿海航区 北方沿海航区的航线以上海、大连为中心，开 辟的航线有:上海—大连、天津、青岛、 烟台、 秦皇岛、连云港、福州、温州、宁波、厦门、 香港、广州、湛江、北海、防城港、海口等
集装箱船滚装船油船液化气船一主枢纽港集装箱港十五期间重点建设集装箱码头大型专业化原油铁矿石接卸码头二我国主要港口上海港天津港广州港青岛港大连港秦皇岛港深圳港厦门港营口港香港港大连港青岛港深圳港香港码头夜景
三大经济区的区位优势与发展趋势
对我国三大经济圈区位优势和发展趋势的评价吴镇宣（嘉应学院地理科学与旅游学院广东梅州514015）摘要：改革开放以来，我国经济保持着高速发展的态势，而这种高速增长有赖于区域经济增长极的带动。
在东部沿海地区，三大经济圈经济增长实现了历史性的突破，增长速度令世界瞩目。
本文通过三大经济圈的区位条件分析和发展趋势探讨，总结三大经济圈的区位优势和发展趋势，为三大经济圈保持自身经济发展优势提供参考。
关键词：三大经济圈；区位优势；发展趋势；评价1我国三大经济圈的基本概况经济圈是指一定区域范围内的经济组织实体，是生产布局的一种地域组合形式。
我国东部沿海的经济圈主要有珠三角经济圈、长三角经济圈、环渤海经济圈，三大经济圈基本概况如下：珠三角，位于广东省的东南部，珠江下游，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，海路交通便利，被称为我国的“南大门”。
“珠三角”的概念最早起源于九十年代初。
九十年代后期，在“（小）珠三角”的基础上出现了“大珠三角”的概念。
《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004-2020）》中明确说明：珠江三角洲，即珠江三角洲经济区，包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州市和肇庆市，总人口4230万，土地总面积41698平方公里，其中建设用地（包括城市建设用地、建制镇建设用地和村庄建设用地）面积6640平方公里。
长三角，位于我国东部沿海居中的地理位置，地处长江三角洲与杭州湾沿岸，以上海市为中心，包括江苏省南部的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州及南通等8个地级市，浙江省北部的杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴及舟山等6个地级市，另外还有43个大、中、小城市以及540多个建制镇，面积约100000平方公里，人口7861.4万。
环渤海经济圈是指辽东半岛、山东半岛、京、津、冀为主的环渤海滨海经济带，同时可辐射到山西、辽宁、山东及内蒙古中东部。
其陆地面积51.4万平方公里，渤海海域面积7.7万平方公里，总人口2.15亿。
从珠江水运看中国内河水运发展
男 ， 湖 南 宁 乡 人 ． 在 职 研 究 生 学
历 。 先 后 任 《 江 水 运 》 杂 志 编Байду номын сангаас 珠 辑 、副总 编辑 、总编辑 和交通 运输
部 珠 江 航 务 管 理 局 办 公 室 副 主 任 等 职 务 ， 曾挂 职 任 广 东 省 委 政 策 研 究
珠江水运优 势无 可替代
快 速增长 ，内河 主要港 口完 成货 物吞吐量
１ ３Ｌ ，同比增长 １％，其 中外贸货 物吞 吐 ． ￣ｔ ４ ８
量 ３ ８ 万 ｔ 同 比增 长 １．％，集 装箱 吞 吐 量 ５０ ， ５８
４ ２ Ｔ Ｕ，同 比增 长 ２ ％ 。 １万 Ｅ １ ２不 可 替代 的矿 藏 资源 类物 资运输 主渠道 ．
３ Ｗ ｏｒ ｉｐｉｇ ８ ｌ Ｓｈｐ ｎ ｄ
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￣ 界海运
Ｄ ｌ ｕｅ ｉ ｏｇ ａ
的 运 输 船 舶 １３ 万 艘 ，６ ６ 载 重 吨 。 ． ６ ９万
作 的 “ 纽 带 ” 和 沟 通 西 南 和 华 南 的 金 交 通 大 动 脉 。 ２ ０ 年 西 江 航 运 干 线 通 ０９
经 济 、军 事方 面发挥 了关键 作用 。当前 ，
内 河 水 运 与 海 运 同 属 综 合 运 输 体 系 的运 输
赵 刚
方 式 ， 是 同 一 产 业 链 上 密 不 可 分 的 两 个 重 要 部 分 。 内河 水 运 为 海 运 提 供 腹 地 和 货 源 ，是 海 运 发展 的重 要 支 撑 和 延 伸 。
珠 江 水 系 的 航 运 主 要 集 中在 西 江 干 线 和 珠 江 三 角 洲 地 区 ：西 江 干 线运 量 占３ ％ ，珠 江 ６ 三 角 洲 地 区 占５ ％ ，北 江 运 量 占４ ，东 江 ７ ％ 占 ３ 。从 目前 珠 江 水 路 运 输 总 架 构 来 看 ， ％ 以 珠 三 角 为 中心 汇 集 了 内河 水 运 、海 运 两
《珠江三角洲地区》 讲义
《珠江三角洲地区》讲义一、珠江三角洲地区的地理位置和范围珠江三角洲，简称珠三角，位于中国广东省中南部，是西江、北江共同冲积成的大三角洲与东江冲积成的小三角洲的总称。
它地处珠江入海口，濒临南海，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望。
其范围包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆等九个城市。
这片区域土地总面积约 55 万平方公里，是中国改革开放的先行地区和重要的经济增长极。
二、珠江三角洲地区的自然地理特征1、地形珠三角地区地形以平原为主，地势低平，河网纵横交错。
珠江水系在这里形成了众多的河口和三角洲，为农业和水运提供了便利条件。
2、气候属于亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨。
充足的降水和温暖的气候，使得珠三角成为了中国重要的农业产区和人口密集区。
3、自然资源水资源丰富，珠江及其支流为地区的生产和生活提供了充足的水源。
同时，这里还有一定的矿产资源，如煤、铁等，但总体储量相对较少。
三、珠江三角洲地区的经济发展1、改革开放以来的经济成就自改革开放以来，珠江三角洲地区凭借其优越的地理位置和政策支持，迅速发展成为中国经济最发达的地区之一。
其经济总量连续多年位居全国前列，对外贸易活跃，吸引了大量的外资和技术。
2、产业结构（1）制造业珠三角是中国重要的制造业基地，涵盖了电子、家电、服装、玩具等多个领域。
形成了众多的产业集群，具有较强的产业配套能力和市场竞争力。
（2）服务业随着经济的发展，服务业在珠三角地区的比重不断提高。
金融、物流、科技服务等现代服务业发展迅速。
（3）高新技术产业近年来，珠三角在高新技术产业方面取得了显著成就，如信息技术、生物医药、新能源等领域。
3、经济发展的优势（1）地理位置优越临近港澳，便于引进外资和技术，同时也便于拓展国际市场。
（2）政策支持作为改革开放的先行地区，享受了一系列的政策优惠和先行先试的机会。
（3）劳动力资源丰富大量的外来务工人员为地区的发展提供了充足的劳动力。
珠江三角洲高等级航道网规划
珠江三角洲高等级航道网规划（要点）2005年4月目录一、内河水运现状与评价（一）内河水运现状（二）内河水运评价二、面临的形势三、高等级航道网布局规划（一）功能定位（二）规划标准（三）布局规划方案四、实施安排与效果评价五、具体措施珠江三角洲位于广东省中南部，是我国经济发展最具活力、对外开放程度最高、经济总量规模最大的区域之一，区内河道密布、河海相连，形成三江汇集、八口分流的态势，是我国水运资源最丰富和内河水运最发达的地区之一。
内河水运在促进沿江产业带形成和区域经济发展，密切粤港澳经贸合作和物资交流，保障广州等港口的集疏运畅通等方面发挥着重要的作用。
进入21世纪，珠江三角洲地区步入了全面建设小康社会、率先基本实现现代化和加快融入“泛珠江三角洲”区域合作与发展的新阶段，充分利用丰富的水运资源，进一步发挥内河水运运能大、占地少、能耗低、污染小的优势，有效缓解区域经济高速发展所面临的土地制约、环境恶化等压力，符合珠江三角洲及广东省全面、协调、可持续发展的总体要求。
2004年5月2日至3日，广东省省委书记张德江和交通部部长张春贤在专题考察广东内河水运时明确指出，广东省的内河水运发展是有条件、有潜力和有需求的，要把其发展摆到重要的议事日程上来，这是一个带有战略性、前瞻性、全局性的问题。
为了适应新形势，切实贯彻落实省、部领导指示精神，更好地指导珠江三角洲内河航道的发展与建设，我部组织开展了《珠江三角洲高等级航道网规划》编制工作。
规划现状基础年为2003年，水平年为2010年、2020年。
一、内河水运现状及评价珠江三角洲河道纵横，河海相连，天然成网。
经西江航运干线及其主要支流，其上游腹地可深入滇、黔、桂等西南地区，经北江、东江，其运输腹地可达粤北及粤东山区，经虎门、虎跳门、横门、崖门等八大口门，可实现至港澳和沿海地区的江海直达运输，内河水运自然条件十分优越。
（一）内河水运现状1.航道珠江三角洲地区现有通航河流823条，通航里程5823公里，占广东省内河通航里程的49.1％，占珠江水系内河通航里程的36.6％。
《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004—2020)》交通体系规划 (图)
《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004—2020）》交通体系规划 (图)《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004—2020）》交通体系规划(图) 整合区域高速公路、铁路、城际轨道、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽，构筑由“两环六横十三纵”的高速公路网络、“三横七纵”的干线铁路网络、“四横四纵”的城际轨道网络、“三横三纵”的干线航道网络以及由五大机场、四大深水枢纽港区共同组成的水陆空并举、干支相连、集疏成网的综合交通体系，形成多元化交通方式一体运作、多层次交通枢纽紧密联系、多方位交通通道网络分布的区域综合交通运输体系，实现对外强化区域辐射、对内促进区域协调的交通运输功能。
1、航空：强化广州新白云国际机场作为枢纽机场的核心辐射作用，发挥深圳机场作为区域航空枢纽的重要补充作用，加强珠海机场对广东西翼地区的干线机场服务功能，条件成熟时建设惠州、肇庆支线机场，并通过通航权资源开放和机场经营权开放，促进珠江三角洲主要机场之间以及与香港、澳门机场之间的经营协作，整合“大珠三角”的航空资源。
2、水运：发挥广州、深圳、珠海三个国家级主枢纽港的主导作用，培育惠州枢纽港。
重点发展广州南沙、深圳盐田、深圳西部港区、珠海高栏等深水港区，培育惠州大亚湾等深水港区，加强佛山、江门、东莞、中山、肇庆等支线港、喂给港与各主要深水港区的联系。
利用珠江三角洲河网密布的特点，发展以西江为主，北江、东江为辅的内河航运网络，加强港口的陆路疏运网络的建设，改善港口与腹地之间的交通联系。
3、高速公路：适时建设（东岸）机荷高速跨珠江口连接（西岸）西部沿海高速、江中高速的南部跨海高速公路通道；延伸常虎高速、莞惠高速向西经西岸都市区至云浮、广西，向东至揭阳、福建，形成珠三角中部高速公路通道；建成京珠高速、粤赣高速、广贺高速、广梧高速、广清高速（北延）、广从高速（北延）、博深高速（北延），打通出省高速公路通道；建设珠三角北部高速、广珠西线（太澳）高速、江肇高速、江珠高速、广深沿海高速、增深高速、深惠沿海高速，加强城镇群内部及与港澳之间的交通联系，与现有高速公路一道，形成完善的高速公路网络。
珠江水运发展规划纲要
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珠江水运发展规划纲要交通运输部2017年5月目录前言 (5)一、发展基础 (6)（一）基本情况 (6)（二）发展成效 (8)（三）存在问题 (10)二、面临形势 (10)（一）发展要求 (10)（二）需求预测 (12)三、总体要求 (12)（一）指导思想 (12)（二）基本原则 (13)（三）发展目标 (13)四、主要任务 (14)（一）打造珠江黄金水道 ......................... 错误!未定义书签。
（二）推进港口转型升级 ......................... 错误!未定义书签。
（三）推动航运服务发展 (20)（四）加强水运安全监管 (22)（五）促进水运绿色发展 (23)（六）提升行业管理水平 (25)五、保障措施................................................. 错误!未定义书签。
7（一）加强组织保障 ............................... 错误!未定义书签。
7 （二）加大资金投入 ................................. 错误!未定义书签。
（三）做好规划衔接 ................................. 错误!未定义书签。
（四）强化技术支撑 ................................. 错误!未定义书签。
（五）完善法规标准 ................................. 错误!未定义书签。
前言珠江是我国第二大通航河流，由西江、北江、东江干支流及珠江三角洲诸河组成，形成“三江汇流、八口出海”的水系特点。
作为我国华南、西南地区重要的水上运输大通道，珠江已经成为我国西南内陆地区与粤港澳地区经济互补、协调发展的重要纽带。
国家“一带一路”战略愿景提出，要加快北部湾经济区和珠江—西江经济带开放发展，充分发挥珠三角开放合作区作用，打造粤港澳大湾区，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。
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随着商船的不断增多 ，船 只的停泊所 逐渐 向珠 江 后航的方 向延伸 ，即向后航道 两岸的洲头咀 、芳
村 、大 涌 口 、白 鹤洞 、白蚬 壳 等 处 扩 展 。原 来 的 停 泊 所 沙 面 以东 的前 航 道 ，由 于北 堤 岸 的 修 筑 完
所” “ 、 轮船 行 ”等 ，成为 广州 七 十二行 之 一 光绪 ３ 年 （０７年） ３ １９ ，根据清政府颁 布的 “ 商船
建立平安轮渡公 司，置小轮拖带 木船 ，行驶 于珠 江 三角洲一 带 。黄 景荣于 光绪 ３ 年 至宣统 ３年 ２
（８ ７ １６ 年）颁行 的 《 粤城停泊轮船章程》 ，规定各
国大 型商 船 ，不得 从 鱼珠沿 珠 江 前航道 进 入广
州 ，只能从后航道驶进广州 ，停泊在沙 面对 面的 “ 洋停 泊之 界 ” 内 ，亦 即宽 阔 的 白鹅 潭一 带 。 大
“ 指定 泊 所 ，建筑码 头 、驳 岸 ，稽查 出入 船 只 ， 考验船 员证书 ，勘量轮船吨位 ，检查浮标 ，指示
航 路 ，选 用 领 港 ，管 理 火 药 暨 爆 炸 物 、储 藏 所 、
年）年间 ，珠 江北岸的长堤竣Ｔ后 ，也作 为码 头
分段招租 。在洲头咀河道 中 ，设置有 浮桩 ，以供 没有 自己码头的华人商船系泊 。尤其令人 注 目的
珠江志
以广州为 中 地 ຫໍສະໝຸດ 珠江水运 网络 叶显恩 周兆晴
【 要】鸦 片战争之后 ，广 州港 的航政建设趋 Ｔ 摘
港 市 的 面 貌 ，也 发 生 相 应 变化 ，形 成 以广 州 为 中・ ，
起 ，又逐 渐 形成 穗 、港 、 澳三 足 鼎立 的 格 局 。
【 关键 词］广州港
航政建设
是 ，１ ９世纪 ７ 年代 中期 ，华商梁定荣 （ ０ 佛山人）
创 办 广 德 泰 轮 船 公 司 ， “ 海 舶 南粤 直 走 天津 ” 置 。
这是广东近代首家 民族航运公 司。继 之而起 的是
防设所 、守望 台 、水 巡等 各项事务 ” 。同治 ６年
广州 富商 苏惠农 于光绪 ｌ ３年 （８７年）斥 巨资 １８
竣 ，建 有顺 岸式 的码 头 ，以作 为 内河 船舶 的停
水运 网络
珠 江 三角洲 的府 （ 如肇 庆府 ） 、州 （ 惠 如 州） 、县 的治所 ，皆以便 于行政 管理 为最 优 原
则 ，选 在河海 冲要 地 。明 中叶 以后 ，府 、州 、
县 的治所也从城堡 日渐 向市镇转 化 。连 贸易腹
地 只有几平 方公里 的新兴的小墟 市 ，在水 乡泽 国的三 角洲地带 ，也把水 运作为其 选点 的一个 条件 。府 、州 、县 治所设置 有港 口或码头 ，即 便是 “ 有人则满 ，无 人则 虚”的小墟 市 ，也 备
在帆船时代 ，广州的港 口设施与当时的经 ｌ
有 渡 口 ，以便 舟楫 停 泊 、装卸 货 物 或 运 载行
客 。市镇 与港 口 、水埠是 合二 为一 的。广 州市
场 的 日渐转型 ，意 味着 它与珠江 三角洲 的联系
日益密切 ，并 以之作 为其 贸 易腹地 的核 心 区 。
Ｓ Ｕ Ｈ ＨＩ Ｅ ＩＷ ／Ｏ Ｔ Ｂ Ｒ ２０ ８ Ｏ Ｔ Ｃ ＮＡＲ Ｖ Ｅ Ｃ Ｏ Ｅ ０ ８ ５
插手航运业 ，光绪 ３ Ｏ年 （９ ４年 ）前后 在广州 １０
下 的 障 碍 以及 堤 岸 的填 筑 ，要 到 光 绪 １ ５年 （８９年 ）才 由两广 总督 张之洞 开始进 行 清理 。 １８ 广州珠江前 、后航道 障碍物 的彻底 清除 ，则到光 绪３ ０年 （９ ４年） 由粤海关经办 历时一年 方得 １０ 完成 。珠江北堤 的填筑并 于堤 旁修筑 马路以美化
同 内 资 本 开 始 跟 进 。 如 同治 １ １年 １ ２月 （８３年 １ １７ 月）在上 海成 立的官督商办 的轮船招 商局 ，在光绪 初年也于广州建有栈房 、码头 ，并
设 立 和 保 险 分 公 司 ， “ 保 商 货 ，堆 积 货 物 ， 担
以便商旅 ” 。粤汉铁 路公 司 ，存广 州黄沙 建有铁
（９ ６ １ １ 年）间 ，在芳 村购地修堤岸 ， “ １０ ～ ９ １ 建造 货 仓 、码头 ，楼房铺屋 ” ，形 成拥 有码头 、货仓
和商店 的综合性企业 。 值得 注 意 的是 ，光绪 ２ ５年 （８ ９ ） 起 ， １９ 年
广 州 的 航 运 业 先 后 成 立 业 缘 组 织 ，如 “ 船 公 轮
市 容 的工 程 ，历 时甚 久 ，直 至宣 统元 年 （９ ９ １０ 年 ）方告完竣 。东起大 沙头 ，西达黄沙 ， “ 一律 筑成新堤 ，更有宽广 马路 ，利便行人 ，沿河 一带
顿 改 旧观 ” 。
河 南 白蚬 壳 建 有 码 头 、货 仓 多处 。 同治 ４年 （８５年）秋 ，由英美资本合 办驻香港 的省港澳 １６ 轮船公 司 ，自同治 ６ 年 （８７年）起 ，先后在珠 １６ 江北 岸丁字码头东西两侧建筑码头 、货仓 多处 。
珠江志
本先后在黄埔 兴办 近代化的轮船修理业 ，外 国资
本继而在广州创立轮 船公 司。英 国太古洋行公 司
于光 绪 ２年 （８６年 ） 在广 州 沙 面设 市 分 行 后 也 １７
平等地 ，也成立商船公会分会 。这意 味着按 行政
区划的行业组织 现 ，并获得政府的批 准。
至 于 鸦 片 战 争 和 中法 战争 期 间在 广州 河 道设
路轮 驳码 头 。广 三铁路 公 司在 石 围塘建 驳 轮码 头 ，以便 船舶 接驳 陆运商 货 。宣统 （９ ９ １ １ １０ ～ ９ １
商船 的安全行驶 和停泊 ，清朝政 府虽然 以条
例 的形式颁布各地执行 ，但 只是零星的规定 。制
定 系统 的条例 ，是鸦 片战争后 参考并部分吸收西 方 的章 程 而做 的。存 粤海 关下 ，设 有 港务 司 （ 亦称 理船 厅 ） ，负责 掌管 航政 事 务 ，其 职 掌有