东航“集体返航”涉嫌违反有关航空平安条例.doc
东方航空罢飞事件案例分析资料
问题一：出现这些问题的原因？
（二）工会缺位造成第三方调节机制失效是爆发劳资矛盾的直接原因 劳资纠纷本属于工会协调管理，工会对于东航的日常劳资矛盾没
有进行有效的协调解决，导致了矛盾的积压。工会的不作为导致第三 方调节机制失效，劳资双方博弈渠道堵塞，劳资矛盾的爆发是必然的。
问题二：出现这些问题的原因？
7议则可以从根本上杜绝此类行为的发生因为这次返航事件势必会给东航的企业形象造成极坏的影响员工培训的作用在于向员工明确公司的态度这种类似威胁的方式并不能给飞行员们带来应得的利益反而可能会遭到公司的严肃处理实际情况也是这样
东航云南分公司飞行员的“集体返航”事 件
小组成员：孙悦 李文杏 王钊 周灏强 杨旭
• 激励原则。设计薪酬体系时应把物质激励与精神 激励相结合来激励员工，使其感受到自我价值的 存在，同时也看到自身的发展前景，这样员工才 会为企业题二：出现这些问题的原因？
3. 东航的薪酬体系不够重视外部公平性，与同行业其他航空公 司之间的薪酬待遇差距大。 例如，云南分公司与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。同为 机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航 云南分公司飞行员的税后收入只是祥鹏的一半，而祥鹏的税后 收入约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。同行业之间的 巨大待遇差距导致了飞行员的巨大心理落差。
问题一：东航面临的主要问题？
从企业人力资源管理角度对东方航空公司飞行员的“罢飞”事件的分析毕业论文
首先我们通过表格中的数据，对东方航空公司自2002年来的载运人次进行一个简单的了解。
表1，东航载运人次表（单位：百万运力）[1]
年份
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
总载运
千人次
11,533.11
12,040.19
17,704.70
24,285.14
35,015.46
比去年增长
21.16%
-18.39%
62.38%
33.65%
27.71%
18.08%
-17.20%
-11.14%
58.17%
地区
1,685.72
1,430.74
2,157.79
2,320.53
2,487.28
2,331.66
2,136.38
1,885.19
2,873.45
比去年增长
10.68%
-15.13%
1988年6月25日，中国东方航空公司正式向国内外宣布成立开业。
1993年10月6日，中国东方航空公司为骨干企业的东方航空集团宣布成立。
1994年12月31日，以原东航上海总部和子、分公司整体改制为股份公司。东方航空集团公司作为唯一发起人，发起设立了中国东方航空股份有限公司。
1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公有股份公司62%股权。
1.3
从流程图表示本文研究框架
图1,全文框架结构
2
2.1
2008年3月31日，东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多航班延误，旅客滞留机场。
东航返航事件始末
东航返航事件0.引言2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航，到底为何出现如此重大的失误？我们将会在接下来的文本中进行揭秘......1.东航简介中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。
英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。
东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。
东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。
东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。
截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。
2.东航返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。
4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。
民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。
4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。
但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。
民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。
4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。
东航集体返航事件案例分析
东航集体返航事件案例分析首先，事件背景。
由于新冠疫情的爆发，人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。
然而，一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪，认为口罩会导致不适感，甚至是过敏反应。
而在这次事件中，一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩，引发了航班返航的决定。
其次，事件原因。
这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩。
根据规定，乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩，这是为了保护自己和他人的健康。
然而，女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞，最终决定返航。
事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同，以及航空公司的应对策略不当。
第三，社会影响。
这次事件引发了大量的关注和争议。
一方面，有人认为女乘客的行为是对规定的无视，对他人健康的不负责任。
另一方面，也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑，认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。
事件的发生导致了航班的延误，给其他乘客带来了不便，同时也给航空公司的声誉造成了损害。
最后，解决办法。
针对这次事件，可以从多个方面采取相应的解决办法。
首先，航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传，强调佩戴口罩的重要性，并提供解决过敏问题的方案。
其次，乘客应该积极了解相关规定，并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通，以寻求更好的解决方案。
最后，航空公司可以制定更加明确的规定，明确对于过敏症状的处理方式，并制定相应的政策。
在未来，面对类似事件，航空公司应该更加谨慎和积极地处理，充分考虑乘客的需求和特殊情况。
同时，乘客也应该理解并遵守相关规定，不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。
只有大家共同努力，才能够保障航班的正常进行，同时做好疫情的防控工作。
总之，东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件，该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。
这次事件给航空公司带来了不良影响，也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。
解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传，并制定明确的规定和政策。
东航集体返航事件案例分析
这封信结尾，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞 行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲 言，同心协力”。
飞行员资源稀缺每年有700人飞行员缺口。
1
2002年后鼓励民资进入航空领域，春秋、吉祥、祥鹏等多家民营航空公司没
有飞行员储备，只得以高薪从国有航空公司吸引飞行员。
训成本高
飞行员学习飞行驾驶，初始飞行训练费用在约70万元，改装模拟机飞行100 小时，平均每个小时开销300美元。培训费合计约100万元。
经济损失
处罚东航 02
民航管理部门处罚 东航被处以150万元的罚款。 停飞昆明-西双版纳、昆明-大理航线两条航线， 调减东航昆明至丽江、中甸、芒市、临沧、思茅、 文山部分航班。
后续损失 08年返航事件影响东航直接收入少4亿，间
03
接减收或为20亿（利润1.5亿）
四、东航返航事件根本原因
“东航事件”暴露飞行员供需失衡
培训周期长
3
培养一个合格的飞行员平均需要6-7年，而一个机长需要10年。
违约补偿金认知差距
4
飞行员的初始培训费为70万元，每年递增20%，最高计算10年。如果飞行员
违约跳槽，则需要付给航空公司最高补偿金210万元。航空公司认为210万元
根本不够补偿航空公司的培养心血；而飞行员认为这个数字太高，无法接受。
东航把好的航线给总部等行为，顾及原来从 业人员的利益。
事件后，5.12汶川地震，东航云南分公司主 动担负起抗震救灾空中急救运输的责任，挽 回形象。
东航返航事件案例分析
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下：
2、他们的态度和价值观的类似性。
个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。通过飞行员对东航的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认，一些对东航态度一致的飞行员，互相得到支持，有着共同的语言，经过反复和强化，形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。
从社会心理学的角度来看，我们每个人都不可能孤立地生活在世界上。人们不仅有衣、食、住、行的需要，而且还有感情的需要、归属上的需要和人际关系的需要。从感情上来看，人们都希望与别人了相处，获得友谊；归属上，人们都希望成为群体的一员，这样遇到委屈就有倾诉的对象，遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。飞行员的在平常的工作和生活中，大家相互倾诉，相互鼓励和帮助，彼此之间建立了深厚的感情。
东航返航事件案例分析
一.东航返航事件经过
2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
2）这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织，其形成原因：
1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。据了解，香港一名机长的年薪可以达到300万，是国内水平的10倍，而东航的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。因此为了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。
“集体返航事件”飞行员将承担什么责任
“集体返航事件”飞行员将承担什么责任作者：周斌来源：《职业》2008年第05期2008年 3月31日，东航云南公司的飞行员驾驶的 17个航班在目的地上空盘旋后拒绝降落，原路折返。
集体返航导致大面积航班延误，上千名旅客滞留机场。
随后的调查表明，集体返航并非东航起初对外宣称的天气原因，而是涉嫌人为因素——飞行员“为了争取自己的劳动权益”而集体怠工。
国家民航局已经派出调查组，并称将严肃处理带头返航的飞行员；东航方面也表示要给参与返航的飞行员以严惩。
集体返航的飞行员被指违背了基本的职业道德底线，只顾自己利益而罔顾乘客利益，甚至不惜以“绑架”乘客要挟资方，势必要为自己行为的后果负责。
但事件发生后，有人发表评论说：“如果事实果真是飞行员因劳资纠纷采取过激行为，我相信他们是在已经通过其他方式沟通未果的情况下采取的。
”按照这种想法，飞行员似乎只有以此方式才能争取到领导对其权益的重视，如欲辞职离开将会受到所在公司的阻挠，或被要求支付巨额赔偿，等于变相失去了重新择业的自由。
飞行员的培养和流动问题的确值得各方反思。
如制订《飞行员条例》，用集体劳动合同化解飞行员劳动争议，借鉴足球运动员转会制，鼓励个人部分自费或通过银行贷款参加飞行职业培训，从而逐步从根本上解决飞行员的供需矛盾等，都是值得探索的途径。
相信即将出台的《劳动合同法》实施细则也将提供更加完善的法律操作规范。
但必须强调的是，这并不意味着在现有的法律框架下，飞行员和航空公司双方的权益不能得到基本的维护。
飞行员辞职必须征得原单位的同意？首先，飞行员辞职并不需要征得原单位的同意，只需提前 30日书面通知原单位。
说飞行员辞职必须征得单位的同意，其依据主要是中国民用航空总局等于 2005年 5月 25日下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》（以下称《意见》）。
该《意见》第一条规定：“（航空运输企业）对招用其他航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，达成一致后，方可办理有关手续，并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况，参照 70～210万元的标准向原单位支付费用。
东航返航事件案例分析
东航返航事件案例分析一•东航返航事件经过20xx年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。
东航方面给出的解释是因天气原因”而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一圭寸公开信，信中列出4条飞行员应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。
同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。
2）一些针对飞行员的检查使飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的勺标准收税。
而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年欠交'勺税收补上，并规定最后期限是4月7日。
这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。
”4 4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。
4）飞行员辞职转会索赔金额高提到了郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔这难道是公平之举吗” 20xx年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
巨额的索赔成为航空公司的杀手锏”这封信的结尾处，提到本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。
对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。
东航集体返航的背后危机
一
个飞行 员能 “ 卖”１０ ３ ０万？
２０万 ． ０ 万 ，１０ 万 ！这 是 目前 １ ５０ ０ ３
各 大航 空 公 司 在 飞 行 员 跳 槽 时 已 经 开 出
的索赔价 码 一个飞行 员值 多少钱 ７在
目前 的 中 国 ．恐十 谁 也 说 不 清 楚 。 ’ 白
” 说一个飞行员值 １ ０ 万绝不为过 ００ 但在为航空公 司服 务多年后 ．这个价码 又太高 这 是南方航空股份公 司招飞 中 ” 心副主任胡涛给出的模糊 数字。
胡 涛 是个 老 飞 行 员 在 部 队服 役 期
间开过轰炸机 ．转业后先供职于海 南航 空 后来转到南方航空。 有人曾分 析过 ：培养一个 民航 飞行 员比买一个太平洋小岛还贵 “ 培养一个机长飞行员所需要 的时间
是所 有 职 业 培 训 中最 漫 长 的 ． 则 七 、 短 八
。
那 个 时候 民 航也 没 这 么 多 飞 机 坐
，
年底
，
我 国 共 有 民航 运 输 飞 机
中 国 民 航 业 正 以 每年
， ．
架
。
，
他们 才 敢 这 么 干
飞 机都得开
介绍信
“
”
。
在 次 生 贵 的记 忆
年 以 来 我 国 民航
”
“
1 2 ％ 至 14
％
次 生 贵 如 今 的 身 份 是 中 国 民航 飞 行 学院的院长助理
一
：
到 20
，
10
年中
占中国 民航 飞 行 员 的 9 0 ％ 以 上
．
“
，
但
空 中客 车在 中 国 年均 交 付 飞 机 的数 量 将 占其 全 球年 均 交 付 总 量 的 1 0 ％ 以 上 机 总 交 付 量 将接 近
东方航空返航事件
东方航空返航事件（2008十大危机之4）2009-09-24 15:48:56| 分类：公共关系案例|字号订阅事件主角：东方航空发生时间：2008年3月31日危机类型：企业管理危机危机指数：★★★事件背景：3月31日：东方航空云南分公司14个航班在飞达目的地后，不降落就直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。
4月1日：东航云南分公司又有3个航班“因天气缘故返航”，据知情人称，这是飞行员对“3·31”集体返航事件的声援。
4月1日：民航总局召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。
4月2日：在东方航空云南分公司飞行员“3·31”集体返航事件发生后的第三天，东航云南分公司召集所有在昆明的飞行员开会。
会后，几乎所有的飞行员全部改口，称他们返航是因为天气原因。
4月3日：所有参与返航事件的飞行员已执行飞行任务。
4月5日：中国民用航空局５日派出工作组，对东航航班不正常原因进行详细调查。
这是民航局首次对东航航班不正常事件作出回应。
著名危机管理专家、北京大学特邀教授王生升点评：东方航空返航事件的深层次原因，是由于内部对飞行员管理不善而造成的。
所以，我在针对管理层的许多次培训中，都会提及一个组织对危机预警机制建设的重要性。
当企业出现危机的端倪时，及时纠错，防患于未然，在危机爆发初期，要向系统发出预警信号，引起各方关注，在思想上，在行动上做好应对准备。
东航班机返航，引起乘客不满，引发舆论关注，比较对东航集团的服务和品牌产生负面影响。
公司前前后后的危机公关策略，不攻自破，实在是开低级玩笑，先是说是由于天气原因造成的，后来又承认是内部管理不善，言辞闪烁之间，极大地愚弄了公众。
最近几年东航的业绩也是差强人意，从这次返航事件，除了暴露出内部管理问题一团乱麻之外，公众所能预见到的，便是东航今后的艰难征程。
关键点传播集团董事长游昌乔：一、违背承担责任原则：东航“返航”事件中，东航一开始就将返航原因归咎于“天气原因”。
东航“非技术原因返航事件”典型性考量
其他 航空公 司的航班并 没有 出现 返航 。
中 国气 象 局 专 家 后 来 分 析 认 为 ， 当 日 昆
公司航班返航 事件作 出的调查结论 ，结
～
制度 弊病
垄 断 企 业 的 垄 断利 润 并 不 光 鲜 ， 而
是 缺 乏 公信 力 。
旅 客 带来 的诸 多不 便 ，给 社 会 带 来 的 不
一
场 因福 利待 遇 不满 而大 闹情 绪 “ 绑
良影 响，东航再次表示深深 的歉意。然
架 ” 乘 客 利 益 向 企业 “ 威 要 挟 ” 的 闹 示
而 ，在中央气 象局专 家撕去 了东航云南
分 公 司执 飞 目的地 天气 因素 借 口与 说 辞
的地 的上空后 ，乘客被告知无法降落并
折 回 昆 明 ，导 致 昆 明机 场 更 多 的 航 班 延
东航 要 求飞 行 员按 照 新 的交 税 标
理 弊病 的 公 开 演 示 ，是 涉 及 公 众 安 全 、事 关职 业 道德 的抽 丝剥 茧式 大检
阅 ，是 公 众 权 益 、 民 意 崛 起 与 垄 断 集 团 利 益 的 针锋 相 对 。
据 或 数据 错误 ，无 法从 技 术 上 判定 返 航 原 因 的 ９班 。
究其 此次东航返航事件 的本 因，有
人认 为 这 是 一 场 劳 资 矛 盾激 化 所 致 ，是
６ 西部论丛 ２０ ・５ ４Ｉ ０８０
维普资讯
明气 象正常 ，并不影响航班起落。而律
师在 分 析 原 因时 认 为 ，此 次 “ 体 返 航 集
事 件 ”是 由于 飞 行 员 “ 公 司 的 管 理 不 对
薪酬管理第一次作业东航飞行员集体返航事件
薪酬管理案例分析东航云南分公司飞行员的“集体返航事件”一、事件反映出薪酬管理的哪些基本原理一薪酬决策与薪酬系统跟企业战略不匹配薪酬管理的目标是以企业的战略和经营目标为导向的,薪酬系统应有助于企业战略目标的实现,以为企业创造利润为前提.东航重点去抓盈利少的商务黄金干线,用云南支线所得补贴总公司,这与企业战略相违背,因小失大.二绩效管理与薪酬管理过程不匹配云南分公司飞行员与其他公司之间待遇存在差距.以“小时费”论工资,忽略了飞行难度系数和危险系数,绩效划分标准欠妥当.三全公司实行统一的薪酬管理政策无法处理各航线之间的差异,薪酬内部指标不合理.四基本薪酬与可变薪酬考核指标太过单一云南公司飞机航线短,以“小时费”计算奖金,直接影响飞行员个人利益,造成其对公司的不满.五薪酬外部公平性与外部竞争性员工将本人薪酬与外部劳动力市场或其他企业中员工所获薪酬进行比较.飞行员因比较而产生外部不公平感,产生意见分歧.六薪酬的内部公平性或内部一致性云南人的种种不公平感累积时间过长,“企业内部科层化、等级化,本地员工与东航总部员工之间生成矛盾,地域歧视现象严重.七绩效报酬与薪酬管理过程的公平性企业发放薪酬应与员工为企业创造的价值来定,而非分主次航线.个人业绩预薪酬挂钩才会让员工有动力工作.飞行员“被迫与亏损企业吃大锅饭”,会让员工产生对立情绪.八薪酬管理与组织文化高层管理者“贪污丑闻”使员工产生怀疑,倡导的组织文化对员工的行为和绩效起作用,薪酬体系与组织文化不一致,内部没有和谐、积极的气氛对企业不利.九绩效考评制度不合理薪酬管理体系缺乏公平性,有效性,不利于企业战略目标的实现.十限制补税压力大员工每月“小时费”不能全额发放,年终返还,支付数额大,导致税收标准提高了30%,缺乏合理性,损害了飞行员的个人利益.总之,我们许多企业在进行薪酬制度的改革与设计时,都设有从企业总体战略和人力资源战略出发,而是把公平、合理地分配薪酬当成一种目的,不关注企业战略目标的实现.因为缺乏战略性眼光去制定薪酬决策,才造成此次“东航航班集体返航事件”.二、我认为东航应该采取的措施1.找出企业竞争优势,制定有助于企业保持优势的战略性薪酬决策.将盈利多的云南分公司的薪酬与绩效匹配,适应市场环境.2.薪酬管理过程四个方面力求公平.在保证企业成本控制在一定范围的前提下,合理分配航线薪酬指标,将绩效与薪酬挂钩,做到企业外部具有竞争性和内部具有一致性.3.打造企业文化.在高层管理者内部“反腐倡廉”,树立良好的企业形象,明确与组织战略目标一致的企业文化,做好宣传倡导,激励员工实现公司战略目标,改善组织的整体绩效.反对地域歧视.4.管理人员职权分明,各司其职,及时做好员工内部工头,将反馈意见分类并整理归纳,形成双向的沟通机制.5.薪酬战略与企业总体战略相匹配.根据东航发展战略来评定薪酬指标,薪酬水平和薪酬结构与创造业绩相一致.6.做好矫正型公关.及时、准确、有效地通过一系列有计划的传播活动,向新闻媒体澄清事实,公布事件处理措施,从积极的角度表明企业态度,谋求相关公众的理解、信任、好感.。
东航发生14个航班集体返航事件
画说经济Cartoon事件Incident网址： CO NCERNS关注绘画/217路3月31日，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多航班延误。
被耽搁行程的旅客，在昆明机场对此表示极为不满，纷纷要求退票或改签。
虽然东航官方解释是“天气原因”，但同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
一位消息人士告诉媒体记者，集体返航事件的诱因是两天前在该公司飞行员宿舍流传的一封公开信，信上历数了飞行员的不满原因，其中包括待遇偏从3月26日到28日，河南许昌市区许多高楼层住户都受到了用水难的困扰，原因是市区景观河道的水需要补充，于是，许昌市两水厂之一的周庄水厂便被暂时停止供水。
低、针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”、工资和补贴标准没有与税收标准接轨、认为飞行员辞职遭到天价索赔是不公平之举等。
出于对现状的不满，东航这些飞行员集体玩起了“乌龙”，导致昆明机场大量旅客滞留。
无独有偶，今年3月份以来，民航业已发生多起类似事件：3月14日下午，同样由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空公司11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。
据媒体报道，上述事件已经引起民航总局的高度关注。
民航总局4月1日召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。
3月31日东航飞行员集体返航事件发生以后，民航系统的网络论坛已出现了激烈的争论。
一些民航人士认为，这是飞行员争取正当权益之举。
反对意见则认为“飞行员流动不应以牺牲安全和公众利益为代价”，并认为飞行员队伍的不稳定，将增加飞行的危险性，呼吁尽快建立飞行员依法流动的有序机制，完善飞行员流动的法律法规。
东航返航事件 (2)
东航返航事件概述东航返航事件是指中国东方航空公司（以下简称“东航”）某次航班进行返航操作的事件。
返航是指飞机在完成一部分飞行任务后返回起飞地点或者其他指定地点的操作。
本文档将对东航返航事件进行详细的解析和分析，包括事件的背景、原因、影响以及公司采取的措施等方面。
事件背景事件发生在20XX年XX月XX日，当时东航的一架从XX 城市飞往XX城市的航班在飞行途中突然进行了返航操作。
该航班原计划飞行时间为X小时，但在飞行X分钟后，飞机开始返回起飞地点。
事件原因目前，关于此次东航返航事件的准确原因尚不清楚，但有一些可能的原因被提出：•技术故障：飞机可能遇到了严重的机械故障或其他技术问题，需要折返进行紧急维修。
•天气状况：恶劣的天气可能导致飞行不安全，迫使飞机返航。
例如，大风、雷暴或浓雾等天气条件可能对飞行安全造成威胁。
•健康事件：有乘客或机组人员出现突发疾病或身体不适的情况，需要紧急处理。
以上原因只是推测，并未得到官方的确认。
事件影响东航返航事件对各方产生了一定的影响：•乘客影响：乘客的行程被打断，需要等待飞机修理完毕或重新安排其他航班。
这可能导致他们的行程延迟和不便。
•航空公司影响：东航需要承担额外的费用和责任，包括机务维修费用、乘客的退票或改签费用、口碑和信誉的影响等。
•航班安全意识：此次事件可能会引起乘客对航空安全的担忧，对东航的信任度降低，进而影响到未来的乘客选择。
公司应对措施东航作为中国最大的航空公司之一，对于此次返航事件采取了一些措施以处理和解决问题：•乘客关怀：东航安排专门的工作人员为乘客提供必要的关怀和协助，包括提供食物、饮料和住宿等。
•航班调度：东航尽力安排抵达目的地的航班，以尽量减少乘客的滞留时间。
•技术检查：东航对返航的飞机进行彻底的技术检查，确保飞机的安全性和适航性。
•公关沟通：东航积极与媒体和相关部门沟通，及时向公众发布事件的最新进展，以维护航空公司的声誉。
结论东航返航事件是一次对乘客、航空公司以及航班安全的严峻考验。
东航“返航门”：谁是赢家？
维普资讯
时事 ・ 焦点
飞一个正常航班后计入的工资 收入部分， 根
据飞行员执飞线路和时间的不 同， 时费也 小
不尽相同 ） 按Ｎ８ ％的标准上交个税 ， 但以后 公司要求按Ｎ２ ％ ％的标准收税， ｏ 园０ 而且 要求 补齐２ ０ 年全 年 “ ０７ 欠交” 的税款 ， 并规 定最后期限是４ 日。 月７ 根据这项规定 ， 一位
官方 的迅 速介入 ， 使得 本来就 对民航 司总经理杨旭、 党委书记李 明道则被停职 ， “ 神经脆弱 ” 的人产生了多种猜想 ， 而媒体 东航总经理李养民代理云南分公司总经理。
而据４ ｏ 《 月｜Ｅ 南方都市报》 ４ １ ， ｌ ，ｆ Ｅ 东 ｌ ｌ
航 云南分公司再 次出现返航３ 架次。 至此 ， 参
调查 是在公众怀 疑、 媒体怀疑、 我 们 疑的背景下展开的。 中国民航 ’ 餍调查组成员余国强说。
东航云南分公司执
飞 昆明至 迪庆 、 大 理、 西双 版 纳 、文
山、 思茅 、 芒市等地
共 ｌ个航 班先 后返 ８ 航 。 中昆明至 丽 其
文章说 ， 东航云南分公司已对当事人实施暂 江５ 架次， 至西双版纳３ 架次， 至大理３ 架次， 时停飞 、 接受调查的处理 ， 而东航云南分公 至临沧２ 架次， 至其他市各１ 。 架次
置之 不理 ， 坚称返航 原因是 “ 云
东航 前后截 然相反 的态度 ， 显然是 民 与东航 ‘ ‘ 返航门” 事件的飞机达到了 １ ２ ＿架次。
劳资双方 “ 短兵相接 ”
实 际上 ， 飞行员与航空公
司的对抗 ， 已经 近乎 白热 化。 仅今年３ 月就一连发 生几起 。 ３ 月１ ｌ， ４Ｅ 由于认为 受到不公 正
东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件
2008年3月31日，DH航空公司云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明。
导致大量乘客滞留。
而同一天其他航空公司的航班则照常起降。
后经国家民航局调查，在返航的航班中仅有3个为合理返航。
民航局认定，返航事件主要是因为少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。
在返航前，一些飞行员与DH公司已经是矛盾重重，返航事件仅仅是矛盾的集中释放。
1、这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理?2、针对这次“集体返航”事件中反映出来的薪酬问题,东方航空公司应当采取哪些改进措施?薪酬管理案例分析作业1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理答①薪酬的经济保障功能未发挥作用。
云南分公司的工资待遇太低还要面临高税收使得飞行员的基本生活难以保障更难以满足员工在娱乐、教育、自我开发等方面的发展需要。
②薪酬的激励功能未发挥作用。
东航总公司在航线分配和干线支线的小时费问题上对云南分公司明显不公平未考虑到云南支线的地理位置、气象情况等造成的飞行难度大、危险系数高等问题而给予低小时费还要与东航总公司吃大锅饭面临高税收和限期补税压力种种不公平对待未能产生激励效果相反是员工得不到满足产生反效果。
③薪酬的社会信号功能未体现。
与同行业其他航空公司相比东航云南分公司飞行员待遇很低东航总公司高层管理人员不重视员工意见不能妥善处理员工反映问题造成员工认为自身价值在社会和组织内部未得到实现。
④薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。
云南分公司飞行员和东航总公司及同行其他航空公司飞行员工资待遇差距悬殊分公司与总公司分配不公平云南分公司飞行员限期补税高税率都体现出薪酬管理的不公平性薪酬体系未能有效帮助组织实现预定经营目标云南分公司飞行员的不公平待遇与国家的相关法律规定相抵触薪酬体系和管理的不科学性。
⑤薪酬管理的要求目标未达到实现。
薪酬强调外部公平性或者外部竞争性内部公平性或者内部一致性而云南分公司飞行员工资待遇远低于上海总公司及同行其他航空公司所缴税还比上海的多。
东方航空罢飞事件案例资料.
问题一：出现这些问题的原因？
（一）市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根 本原因 从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境 下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。一 是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒， 出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的 辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横 生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之 过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报 酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之 后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们 却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。飞行员无 法合理的跳槽，人才流动性差，工资待遇缺乏市场机制的考验， 劳资矛盾的不断累积，上下层沟通又存在滞碍，矛盾的爆发成 为必然。
问题五：通过案例分析得到那些启示？
由于国企人事制度的限制，国营航空公司也无法通过控制机队规 模和员工数量来控制成本，从而有效调整稀缺人才的待遇水平。 因此，在飞行员整体供需失衡的前提下，民营航空公司可以高价 “挖”人，但国营航空公司却很难按供求规律调整飞行员薪酬。 需建立一套科学的薪酬体系，调动员工的积极性，充分发挥其创 造力，提高工作效率。
科学的薪酬体系包括：
• 公平原则。公平是薪酬设计首要原则，也称内部 一致性原则，只有在员工认为薪酬设计是公平的 前提下，才可能产生员工的满意度和认同感，才 明，是公平的原则与基础。
• 竞争原则。竞争原则又称外部竞争性原则,是指 航空公司的薪资标准与同业竞争航空公司相比要 具有竞争性。
问题二：出现这些问题的原因？
中国民用航空局关于印发《违反〈航班正常管理规定〉行为举报管理办法》的通知
中国民用航空局关于印发《违反〈航班正常管理规定〉行为举报管理办法》的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2017.12.04•【文号】民航发〔2017〕139号•【施行日期】2017.12.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】民航正文关于印发《违反〈航班正常管理规定〉行为举报管理办法》的通知民航发〔2017〕139号民航各地区管理局：为落实《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号），规范《航班正常管理规定》执行监管过程中有关举报管理工作，民航局制定了《违反〈航班正常管理规定〉行为举报管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。
中国民用航空局2017年12月4日违反《航班正常管理规定》行为举报管理办法第一章总则第一条为规范对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作，维护消费者合法权益，根据《航班正常管理规定》，制定本办法。
第二条本办法适用于民航行政机关对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作。
第三条本办法所称举报，是指公民、法人或者其他组织对违反《航班正常管理规定》的行为，依法向民航行政机关反映，申请其履行法定监管职责的行为。
本办法所称被举报对象，是指被举报存在违反《航班正常管理规定》行为的承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等单位。
本办法所称民航行政机关，是指中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）。
第四条民航行政机关对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作，应当遵循依法、公正、及时的原则。
第五条民航行政机关在官方网站公开受理举报的通信地址、电子信箱等信息。
第六条民航局负责对全国范围内违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作实施监督管理，主要履行下列职责：（一）建立健全对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作制度；（二）根据本办法向民航地区管理局移送民航局收到的举报事项；（三）指导和监督民航地区管理局对违反《航班正常管理规定》行为的举报管理工作；（四）开展对违反《航班正常管理规定》行为进行举报的统计分析，通报全国违反《航班正常管理规定》行为举报管理工作情况。
东航返航事件始末
东航返航事件0.引言2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航，到底为何出现如此重大的失误？我们将会在接下来的文本中进行揭秘......1.东航简介中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。
英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。
东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。
东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。
东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。
截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。
2.东航返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。
4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。
民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。
4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。
但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。
民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。
4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。
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东航“集体返航”涉嫌违反有关航空安全条
例-
; 4月7日，针对云南分公司部分航班集体返航的不正常事件，东航终于发布声明称：返航事件存在明显人为因素。
东航将对责任人进行严肃处理，并向旅客再次致歉。
3月31日，东方航空公司云南分公司执飞云南省内的18个航班全部集体返航，导致昆明机场更多航班延误，千余名旅客滞留机场。
4月1日，东航云南分公司又有多个航班返航。
东航方面最初给出的解释是因天气原因，而另一种声音是，公司部分飞行员不满薪酬分配，才是诱发此次事件的主要原因。
因各方对返航原因说法不一，返航事件引起社会广泛关注。
返航系人为因素
涉嫌当事人暂时停飞，两名主要负责人停职
返航事件发生后，东航迅速组织运力恢复航班正常。
东航总部于当日派出工作小组赶赴昆明调查处理，收集和封存了有关
气象和飞行数据资料，主动与政府部门沟通，并向相关部门提供了资料。
通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话，初步显示从3月31日到4月1日的21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的天气原因返航，存在明显的人为因素。
目前，东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受调查的处理。
待调查结束后，将本着实事求是的原则，依法依纪进一步做出严肃处理。
东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务。
事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。
对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。
劳资矛盾激化
个别航空公司接连出现集体告假事件
近来国内航空业内飞行员跳槽、集体请假等事件频发，3
月14日，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体告假这些异常事件凸显了飞行员和航空公司之间劳资矛盾的激化。
上海社会科学院经济所博士后汤蕴懿认为，由于身为劳方的飞行员在内部利益博弈中处于弱势，只能寄希望于通过把内部纠纷外部化的手段，引起社会广泛关注，改变谈判桌上的力量均衡，构成了这次集体行动的逻辑。
记者调查后发现，由于国内飞机引进速度过快，飞行员严重不足，导致不少航空公司只能让飞行员加班加时飞行，管理人员难以以身作则，群体罢飞事件就难以避免。
另外，由于飞行员与航空公司签署99年终身合同，民航局要求飞行员辞职必须征得原有单位的同意，而且要赔偿原有单位70万210万不等的赔偿金。
这种限制引发系列辞职官司。
针对巨额索赔，有些飞行员即使赢了官司，也难执行。
这样，集体罢飞就成了最后的杀手锏。
汤蕴懿指出，返航事件的爆发从一个侧面集中反映出当前中国劳资关系的对抗现状，具有重要的标本意义。
东航事件充分暴露出在中国市场经济转型中，劳资双方由于第三方机制缺失而导致的负面社会后果。
悉心培育工会组织，充分发挥工会在劳资双方博弈过程中的均衡作用，推动劳资双方之间形成力量上的
动态平衡，才是保证各方权益的最优选择。
背叛职业精神
挟乘客以令公司行为恶劣
有专家表示，以前一些航空公司也发生过飞行员辞职或者停飞，这都只是飞行员和航空公司之间的矛盾，不会直接影响到旅客的利益。
但是此次东航飞行员集体返航，直接损害了旅客利益，行为性质比较恶劣，涉嫌违反有关航空安全条例。
有不少乘客气愤地表示，如果飞行员挟乘客以令公司，以对抗的心态和不稳定的情绪执飞，存在很大安全隐患。
飞行员纵然有再多理由，再大的委屈，也不能将旅客的安全抛在脑后。
东航云南分公司有关负责人向记者表示，返航事件反映出东航在管理中存在薄弱环节。
目前，民航局已介入整个事件调查，如证明返航事件属于人为事故，则带头返航的飞行员将受到终身禁飞的惩罚，而东航
目前也面临着高额的旅客赔偿。
据悉，部分被延误的旅客正准备以商业欺诈为名对东航提起诉讼。
;
：韩雪
东湖高新股改方案被否决长江证券借壳仍
在博弈-
19日，东湖高新股改方案被高票否决，两位非流通股也投了反对票
5月19日，东湖高新（资讯行情论坛）（600133）召开股权分置改革相关股东会议，会上参与投票的流通股股东以84.92%的反对票否决了公司股改方案。
东湖高新成为湖北省首家股改方案被否的公司。
种种迹象表明，东湖高新股改方案被否与对价水平关系不大。
在长江证券欲借壳上市传闻甚紧之际，否决股改方案为新股东入主创造有利条件成为绝大多数流通股股东的选择。
在当日的股东会现场，与会股东已没有人关心股改方案本身，大家谈论和关心的是长江证券借壳上市的可能性有多大。
对此，公司董秘舒春萍表示，公司尚未收到有关长江证券与大股东股权转让和资产重组方面的任何书面文件。
东湖高新进入股改程序后，仅5个交易日就连续大涨60%以上。
其间有多家券商等机构投资者增仓并进入十大流通股之列，这些机构投资者基本都对股改方案投了反对票，有位机构投资者表示，获得缺乏持续经营能力公司的对价不如对之进行重组以提升价值。
希望实力股东入主的不仅只有流通股股东。
在现场表决中，合并持有公司13.25%股份的非流通股股东金丹科技和庙山实业对股改方案也投了反对票。
金丹科技参会代表表示长江证券等实力机构重组东湖高新可以提升公司价值，这是他们投反对票的主
要原因。
针对借壳东湖高新上市传闻，长江证券有关人士表示，公司确有借壳上市打算，但目标公司并不只有东湖高新一家，公司将会充分权衡成本和代价。
东湖高新大股东凯迪电力（资讯行情论坛）有关人士则表示，长江证券确已就入主东湖高新一事与公司进行过磋商，但欲受让东湖高新股权的并不只长江证券一家，具体要看开出的条件如何。
看来，长江证券能否成功借壳东湖高新上市取决于谈判双方的利益博弈。
东湖高新前一交易日收盘价5.76元，涨6.08%.
证券时报·吴蒙。