大型液化天然气船关键技术研究
大型液化天然气船线型设计若干问题研究
状的建议 ：除艏部第一货舱外，其余货舱尺度形状
相 同 ，以获得舱 容最 大化 并简化 舱型 设计 。这条 建
议 对 货 舱 区 的前 后端 壁 处 的型 值 提 出 了一 定 的 约
束 条件 ，要求 从 ＮＯ． １货舱 的后 端壁 到机舱 的前 端
壁之间的区域，货舱横剖面相同，如图 １ 。对此 ，
０ 引 言
液化天然气 （ＮＧ）船是在常温下装运一６℃液 Ｌ １３ 化天 然气 的特 殊船 舶 ， 由于 其超 低温 的高危 特 点Ｌ， ｌ 】 故 而 是 国际 公 认 的 高技 术 、 高难 度 和 高 附加 值 的 “ 高 ”船舶 ，被誉 为世 界造船 “ 冠上 的 明珠 ” 三 皇 。 Ｌ ＮＧ船 历经 诞 生 以来 半个 多世纪 的发展 ， 已取得 了 巨大变 化 。货舱 容积越 来越 大 ，从上世 纪 ７ ０年 代
１． ２５万 舱 容 ，发展 到 ２ ～ ６万 Ｔｊ ｌ２ ｎ 的大 型 Ｌ ＮＧ
多大变 化 ，基本 保持在 １．ｍ 左右 。２ ２０ ０万 ｍ 以上 的薄膜 型 Ｌ ＮＧ 船型 ，一般 宽度 吃水 比 ／ Ｔ＞４， 方 形 系数 Ｃ日 ０７ 达 ．５以上 ， 属于 浅吃水 肥大 型船舶 ， 适 合采 用双 桨推 进 。通过 试验 表 明【，双桨推 进采 ２ １ 用 双 尾 鳍 线 型 对 降 低 阻 力和 提 高 推 进 效 率 是 非 常
线 型 的设计 除关 系到载 货量 ，总布 置 ，水动 力 性 能 以及施 工工 艺外 ，还要 达到外 形美 观 的效果 ，
其重要性毋庸置疑。由于 Ｌ Ｇ 的密度较小，约为 Ｎ ０ ４ ｔ ￣ ４ ，１ ６ ｍ ． ３ｉ ｍ３ ０ ７／ ｔ ｍ。 ７２ 万 船舶 的吃 水并 没有
液化天然气(lng)可移动罐柜整船运输安全技术要求_概述说明
液化天然气（lng）可移动罐柜整船运输安全技术要求概述说明1. 引言1.1 概述本文旨在介绍液化天然气（LNG）可移动罐柜整船运输的安全技术要求。
随着全球能源需求的增长和环保意识的提升，LNG作为一种清洁能源得到了广泛应用和推广。
然而，LNG的特殊性质使其在运输过程中存在一定的安全风险，在保障供应的同时也需要注重安全方面的考虑。
1.2 文章结构本文章共分为五个部分。
首先是引言部分，对文章主题进行概述，并介绍了文章结构。
接下来是第二部分，将详细讨论LNG的特点、可移动罐柜设计与制造要求以及整船运输安全措施。
第三部分将讨论乘船员工培训要求、应急准备和演练以及事故后的处理和调查。
第四部分将探讨到港及操作要求，包括港口接收流程规范、液化天然气卸载操作安全控制要点以及罐柜和整船装卸过程中的风险管理措施。
最后一部分则是对安全技术要求进行总结和评价，提出建议和改进措施，并展望未来液化天然气运输安全的发展趋势。
1.3 目的本文的目的是为了确保液化天然气的整船运输过程中能够达到高度安全性和可靠性的要求。
通过对LNG特点、可移动罐柜设计、整船运输安全措施等方面进行详细论述，旨在为相关人员提供一份详实可行的技术参考，以便他们能够正确理解并遵守相应的安全要求。
同时，本文也希望通过总结评价和展望未来发展趋势，进一步促进液化天然气运输领域的技术创新和安全管理水平的提高。
2. 液化天然气（LNG）可移动罐柜整船运输安全技术要求2.1 LNG的特点液化天然气（LNG）是通过将天然气冷却至极低温度（约-162摄氏度）而转化为液态的方式进行储存和运输的。
LNG具有高能量密度、无色无味、非腐蚀性和非爆炸性等特点。
由于其潜在的危险性，对LNG的装载、运输和卸载过程中需要严格遵守一系列安全技术要求。
2.2 可移动罐柜的设计与制造要求可移动罐柜是用于储存和运输液化天然气的重要设备，其设计与制造需要符合一定的标准与规范。
首先，罐柜必须具备足够的强度和刚度，以抵御外界冲击和振动；同时还要具备良好的隔热性能，以确保LNG在长途海上运输过程中不会迅速蒸发。
浅谈液化气船建造技术
浅谈液化气船建造技术作者：樊峰陶杰刘书文来源：《科学与财富》2017年第29期摘要：液化气船是专门用来运输液化气体的船舶，液化气船所运输的主要液化气体包括液化天然气、液化石油气、乙烯等液化气体，此外还包括氨水、液氯等化学物质。
这些液化气体和化学药剂的主要特点就是易燃、易爆，需要特殊容器储存，而且具有一定的化学腐蚀性和毒性。
因此，对液化气船的安全性提出了较高的要求，进而液化气船的建造难度非常大，专业性非常高。
关键词：液化气船；建造技术；探究引言液化气船的建造技术对于船舶的整体质量和运输安全有着直接的影响，在建造液化气船的过程中，首先要通过科学、严谨的船体结构计算，根据客户需求，制定不同的制造设计方案；其次要应用先进的制造技术，确保液化气船的储存和运输安全。
我国在液化气船建造技术的研究方面已经取得了一些成就，今后，只有对液化气船的建造技术展开深入的研究，才能使我国的液化气船建造技术水平得到进一步的提升。
1液化气船的种类及运输货物特点分析1.1液化气船分类液化天然气船（LNG）。
液化天然气的主要成分是甲烷，一般会采用常压低温的方式使其液化，以便储存和运输。
液化天然气船的储存舱由隔热材料构成，而且还设计了一些隔热结构，为的是保证船舱始终处于低温状态。
常见的储存舱形状有球形和矩形两种，此外，还有一些液化天然气运输船的储存舱是棱柱形和圆筒形的。
液化石油气船（LPG）。
液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种：一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。
乙烯运输船。
乙烯的液化方式与石油气的液化方式相同，都是采用加压的方式使其液化，同样，也可以在常温下进行装卸，通过加压液化方式的乙烯运输船船舱主要是圆柱形和球形。
海洋天然气的储存与运输技术研究
海洋天然气的储存与运输技术研究海洋天然气是指存在于深海底下的天然气资源，与陆上的天然气相比，海洋天然气的储量更加丰富。
然而，由于深海环境的极限条件和储运技术的限制，海洋天然气的开发利用一直面临着巨大的挑战。
因此，研究海洋天然气的储存与运输技术对于有效利用这一宝贵资源具有重要意义。
海洋天然气的储存技术是指将深海底下的天然气进行提取和暂时储存的过程。
目前，常用的海洋天然气储存技术包括湿式储罐系统、干式储罐系统和管道输送系统。
湿式储罐系统是最常见的一种储存技术，它通常将天然气储存在沉船或人工沉箱中。
通过将天然气液化，可以大大减小体积，便于储存和运输。
然后利用软管将液态天然气从生产井口输送到湿式储罐系统中，这种方法不仅可以保证储存效率，还能够确保天然气的品质。
干式储罐系统是一种较为新颖的储存技术，它不需要液化天然气，而是通过将天然气压缩成固态来进行储存。
这种技术相对节能节材，且对环境污染较少。
然而，干式储罐系统需要更高的压缩能量，且成本较高，因此在实际应用中仍面临一定的挑战。
管道输送系统是将天然气直接从深海井口通过海底管道输送到陆地的一种技术。
这种技术的优点是运输效率高、成本低、不需要储存设施。
然而，由于深海环境的极限条件，如高压、低温等，海底管道的设计、建造和维护都面临较高的技术难题。
因此，对于管道输送系统的研究仍然需要进一步探索和改进。
海洋天然气的运输技术是指将天然气从储存地点运输到终端消费地的过程。
目前，常用的海洋天然气运输技术包括液化天然气运输船、船舶管道运输系统和气体压船。
液化天然气运输船是最常见的一种运输技术，通过特殊的储存船舶将液态天然气从储存地点运输到终端消费地。
这种技术相对成熟，运输效率高，还能够减少对海洋生态环境的影响。
然而，液化天然气运输船的建造成本较高，并且需要大量的能源用于将天然气液化和重新气化，因此仍需要进一步提高运输效率和降低成本。
船舶管道运输系统是一种将天然气通过海底管道与船舶相连接，然后输送到终端消费地的运输技术。
LNG(液化天然气)在船舶燃料中的应用
LNG（液化天然气）在船舶燃料中的应用LNG（液化天然气）是一种被广泛应用于船舶燃料领域的清洁能源，其在船舶燃料中的应用具有重要意义。
随着全球对环保和节能要求的不断提高，更多船舶开始选择使用LNG作为主要燃料，以减少对环境的影响并提高航行效率。
一、LNG（液化天然气）的起源及特点LNG是将天然气在极低温度下通过液化技术转化而成的清洁燃料，其主要成分为甲烷。
相比传统的柴油燃料，LNG具有燃烧效率高、碳排放低、硫氧化物和颗粒物排放几乎为零的优点，被认为是当前最为清洁的船舶燃料之一。
二、LNG在船舶燃料中的应用现状随着国际海事组织（IMO）推动全球航运业向更清洁、更可持续的方向发展，越来越多的船舶开始采用LNG作为主要燃料。
全球范围内，液化天然气船舶数量逐年增加，涵盖液化天然气船、液化天然气供气船、LNG推动船等多种类型。
各大船东和船厂也在积极研究开发新型LNG船舶，以满足市场需求。
三、LNG在船舶燃料中的优势与挑战1. 优势：（1）环保优势：LNG的燃烧排放更清洁，大大减少了二氧化硫和氮氧化物的排放，有利于改善海洋环境质量；（2）经济优势：随着LNG价格的逐渐降低，其成本优势逐渐显现，使得使用LNG作为船舶燃料更加具有竞争力；（3）安全优势：LNG在船舶燃料中的应用还能提高船员和船舶的安全性，规避燃油泄漏或爆炸等事故。
2. 挑战：（1）基础设施建设不足：LNG供应基础设施相对薄弱，需要更多的液化天然气接收站和加注站来支持LNG船舶的运营；（2）技术标准和规范尚未完善：LNG船舶的技术标准和规范相对刚开始，需要不断完善和统一，以提高LNG船舶的运行安全性。
四、LNG在船舶燃料中的发展前景随着全球对环保的关注不断增加，LNG在船舶燃料中的应用前景非常广阔。
未来，随着技术的进步和成本的降低，LNG船舶将会逐渐成为主流，替代传统的燃油船舶，从而实现航运业的绿色可持续发展。
同时，各国相关部门和国际组织也将会推动LNG船舶的发展，通过扶持和资金支持，加速LNG船舶的推广应用。
工业和信息化部发高技术船舶科研计划方案
工业和信息化部发高技术船舶科研计划方案一、总体关键技术（一）新型液化天然气船液货围护系统预先研究1．研究目标：通过对IMO B型液货围护系统进行研究，开发出一型能承受液体晃荡载荷、操作与维护方便的新型LNG运输船液货围护系统，掌握其设计建造关键技术，并完成一型新型LNG 运输船的概念设计。
2．主要研究内容：（1）新型液货围护系统结构和强度研究；（2）减少液货舱中液体晃荡措施研究；（3）新型液货围护系统操作与维护措施研究；（4）新型液货围护系统低温绝缘材料和绝缘方式研究；（5）新型液货围护系统模拟舱工艺研究；（6）新型液货围护系统模拟舱低温试验研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成新型液货围护系统模拟样舱并通过船级社审核；（3）新型液货围护系统的设计指导性文件；（4）完成一型新型LNG运输船的概念设计并通过船级社审核；（5）形成相关专利。
（二）全冷式液化石油气船菱形液舱关键技术及船型基本设计技术研究1．研究目标：突破全冷式液化石油气船菱形液舱设计建造的关键技术，完成一型大型全冷式液化石油气船的基本设计。
2．主要研究内容：（1）菱形液舱结构设计技术研究；（2）菱形液舱支承系统结构设计技术研究；（3）菱形液舱低温材料焊接和试验工艺技术研究；（4）菱形液舱绝缘材料及敷设工艺技术研究；（5）货物系统及配套设计技术研究；（6）菱形液舱建造技术研究；（7）采用菱形液舱的全冷式液化石油气船基本设计研究。
3．成果形式：（1）相关技术研究报告；（2）完成一型全冷式液化石油气船基本设计并通过船级社审核；（3）1:1菱形液舱舱段模型；（4）菱形液舱设计指导性文件；（5）形成相关专利。
（三）采用C型液舱的小型LNG运输船液舱及船型总体设计技术研究1．研究目标：针对LNG二程转运任务的船型需求，通过对IMO C 型液舱进行研究,突破C型压力式LNG液舱设计技术，完成一型采用C型液舱的小型LNG运输船基本设计方案。
大型LNG船水动力分析及系泊计算
大型LNG船水动力分析及系泊计算
近年来，天然气作为高效、清洁的能源已经受到各国的重视，液化天然气船（LNG船）的需求量也不断增加。
LNG船需要在常温常压下运送超低温的液化天然气，所以它必须有高安全性和高可靠性的技术要求。
随着全球天然气贸易量的增大，LNG船的研究和发展已具有一定的战略意义。
本文主要研究了16万立方LNG船在波浪作用下的运动响应和波浪载荷，为相关的结构计算提供运动响应和的水动力计算，并且对LNG船码头系泊的运动响应及系缆绳的张力进行分析。
本文首先通过挪威船级社（DNV）的SESAM程序系统计算LNG船在波浪中航行时，在波浪作用下的和波浪载荷，其中包括LNG船在13个浪向规则波作用下的六自由度运动响应和中横截面垂直弯矩、船首1/4L剪力和船首3/4L剪力运动响应，为相关的结构计算提供运动响应和波浪载荷的水动力计算结果，并作出了LNG船运动响应和波浪诱导载荷短期预报和中横截面垂向弯矩的长期预报。
在系泊方面，本文应用多体水动力学软件AQWA，建立了LNG船码头系泊的仿真分析
模型，得到了LNG船的及各系缆绳的张力随时间变化的情况，对LNG船码头系泊的运动响应及系缆绳的张力进行了分析。
液化气船C型液罐安装关键技术与控制要点
液化气船C型液罐安装关键技术与控制要点摘要∶在液化气船建造过程中，液货罐安装涉及的工艺技术面广，管理、施工难度大，其质量控制是关键。
针对液货罐安装过程中的关键点∶鞍座及防浮装置的制作与安装、液货罐的吊装、液货罐的安装等方面的技术和检验要点进行分析和阐述。
关键词：液化气船；独立液化罐；液化罐安装引言液化气船根据货物的种类不同分为LPG船和LNG 船;LPG 船按其运输时液化气的温度和压力不同分为压力式液化气体船（全压式）、低温压力式液化气体船（半冷、半压式）、低温式液化气体船（全冷式）;LPG 船按其货物围护系统不同分为整体液货舱、薄膜液货舱、半薄膜液货舱、独立液货舱。
一、研究内容新建3 700 m³、5000 m³液化气船属于全压式C型独立液货舱的LPG 船，见图1。
根据现场检验经验，结合规范的相关要求，介绍该类型船液货罐安装的过程及其控制要点。
图1 某独立液舱的LPG船液化天然气（Liquefied Natural Gas，缩写为LNG）作为绿色能源而备受青睐，输送LNG的方式有管路和海上运输船两种。
随着天然气的广泛应用，LNG 船需求十分旺盛，液化天然气海上运输船的开发与研究已成为当今的热点问题。
中小型LNG运输船是LNG船型发展至今的一个新概念。
这种中小型LNG船具有营运周期短，中转频繁，造价低廉，已成为 LNG 船型发展的热门趋势。
目前对于此船型的研究资料甚少，设计技术还不是十分成熟，世界上已建成投入营运的中小型 LNG 船屈指可数。
同时，液货罐作为船舶的核心设备，且由于LNG气体的特性，对液舱的载运环境有特殊的要求。
因此对中小型 LNG 船及其液舱系统的开发设计及关键技术研究将具有重要的理论意义和应用价值。
传统的大型 LNG 船一般采用薄膜型和球罐型，技术复杂，造价昂贵。
对于运量小，投资回收率低的中小型LNG 运输船，如果再应用薄膜型或球罐型技术比较浪费，所以需要找到一种新的设计方法。
液化天然气运输船
记“大型液化天然气船关键技术研究”课题组记者：胡唯元课题描述：大型液化天然气船关键技术研究点评专家：周建能沪东中华造船（集团）有限公司总经理大型液化天然气船（LNG船）是当前国际造船界公认的“船舶建造皇冠上的明珠”，是技术密集、资金密集、劳动力密集的高风险船舶。
LNG船技术要求极高，涉及的领域几乎都是专利技术，即使日、韩船厂建造的LNG船采用的仍然是欧洲的专利技术。
目前世界上仅有韩国、日本、欧洲少数船厂能够建造。
“十五”科技攻关课题“大型液化天然气船关键技术研究”取得了一系列技术成果，实现了实船建造，标志我国已成功进入世界尖端的造船技术领域，增强了我国船舶工业在国际市场上的竞争力，为我国造船业做大做强创造了重要条件。
攻克特殊焊接技术液货舱是LNG船的核心。
147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢（Invar钢，不膨胀钢）焊缝长度达到130公里，大部分殷瓦钢的厚度只有0.7mm，所有焊缝不能有丝毫的泄漏，一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时。
焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。
殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。
“自2004年9月正式承接LNG船以来，公司投入了大量的人力、物力进行焊接工艺的攻关。
为了找到恰当的焊接参数，科技人员针对每一项工艺进行摸索和研究。
每一项工艺有5个关键参数需确定，到目前共整理了约920项参数，探索出一套比较完整的规律，得到了GTT专利公司和船级社的联合认可和好评。
”沪东中华造船（集团）有限公司总经理周建能说。
专家点评：特殊的焊接工艺和高质量的焊接，要求只有非常熟练的、高水平的专家级焊工才能胜任。
沪东中华公司建立专门的焊接培训工场来培训焊工。
通过培训的焊工目前已经投入低温管和泵塔制造的焊接工作，其焊缝的无损探伤合格率达到了100％，得到了船东和船级社的首肯，公司的焊接技术水平也登上了一个崭新的台阶。
内河船用液化天然气加注码头布局研究
内河船用液化天然气加注码头布局研究随着世界各国对环境问题日益重视，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的燃料，正在逐渐取代传统的石油和煤炭，成为船舶运输中的主要选择。
而内河船舶作为国内河流交通的主要组成部分，也逐渐开始采用LNG作为燃料。
为了更好地推广和使用LNG内河船舶，需要建设符合规范和安全要求的液化天然气加注码头。
本文将探讨内河船用液化天然气加注码头的布局研究。
首先，内河船用液化天然气加注码头的位置选择至关重要。
一般来说，码头应该建在能够满足船舶停靠、加注和维护的区域。
技术上来说，码头应该地势平坦，便于码头设施的建设和船舶的停靠。
同时，要考虑到码头与内河航道的距离，以便于船舶进出码头。
此外，码头应该位于便于液化天然气输送和储存的地方，便于供气。
在选择码头位置时，还要考虑到周边环境，尽量减少对周边环境的影响。
其次，码头布局设计要合理有效。
为了确保加注作业的顺利进行，码头的布局设计至关重要。
一般来说，内河船用液化天然气加注码头应该设置液化天然气储罐、加注设备、管道接口等设施。
储罐要设置在离加注设备较近的地方，以便于输送液化天然气。
加注设备要布置在靠近船舶停靠处，以便于船舶进行加注作业。
同时，管道接口要布置合理，不仅方便船舶接收液化天然气，还要考虑到安全性和高效性。
在设计码头布局时，还要考虑到未来发展规划，确保码头具有灵活性和扩展性。
另外，安全管理是内河船用液化天然气加注码头的重要组成部分。
在建设和运营过程中，安全是首要考虑的因素。
为了确保码头运营安全，需要对加注设备、储罐、管道等设施进行严格的检查和维护，确保设施的正常运行。
同时，要建立健全的应急预案和事故处理机制，一旦发生意外情况，能够及时有效地进行处理。
此外，要加强对码头人员的培训和管理，提高员工的安全意识和应急处置能力。
通过综合管理和综合防护，确保码头和船舶运营安全。
综上所述，内河船用液化天然气加注码头的布局研究是一个系统性工程，需要考虑到位置选择、布局设计和安全管理等多个方面。
2024年船用液化天然气(LNG)装备市场发展现状
2024年船用液化天然气(LNG)装备市场发展现状引言船用液化天然气（LNG）装备市场是近年来全球能源行业的热点之一。
随着环境保护意识的提高和全球减排目标的设定，LNG作为一种清洁能源，已经成为减少船舶排放的重要选择。
本文将分析船用LNG装备市场的发展现状，探讨其前景和挑战。
现状分析1. 市场规模船用LNG装备市场规模庞大，不断增长。
根据统计数据显示，2019年全球船用LNG装备市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将增长到XX亿美元。
这一庞大市场规模对船用LNG装备企业来说意味着巨大商机。
2. 装备种类船用LNG装备种类多样，包括LNG发动机、LNG储存装置、LNG泵站等。
其中，LNG发动机是船用LNG装备市场的核心产品，也是船舶采用LNG作为燃料的关键。
目前市场上的船用LNG发动机技术不断创新，效率和可靠性得到大幅提升。
3. 主要市场船用LNG装备市场主要分布在欧洲、亚洲和北美地区。
欧洲是全球船用LNG装备市场的领导者，其先进的技术和政府的政策支持推动了市场的发展。
亚洲地区，尤其是中国，也成为船用LNG装备市场的重要参与者，中国政府出台一系列扶持政策，鼓励船舶采用LNG作为燃料，推动了市场的快速发展。
前景展望船用LNG装备市场的前景看好，有以下几个主要原因：1.环保要求推动需求增长：全球减排目标的提出和环保要求的不断升级，使船舶行业迫切需要减少排放。
船用LNG作为清洁能源，具有排放低、环保性强的优势，得到广泛认可。
2.政策支持推动良性发展：各国政府纷纷出台扶持政策，推动船舶行业采用LNG作为燃料。
政策的出台为船用LNG装备市场提供了强有力的支持和保障。
3.技术创新推动市场需求：船用LNG装备技术不断创新，LNG发动机效率提高，储存装置体积减小，泵站的制冷技术更加高效。
这些技术创新提高了船舶采用LNG的经济性和实用性，带动市场需求的增长。
4.发展潜力广阔：目前船用LNG装备的市场份额仍然较小，但随着全球减排目标的加速推进，未来市场潜力巨大。
超大型LNG-FSRU与LNG船旁靠系泊模式研究
超大型LNG-FSRU与LNG船旁靠系泊模式研究LNG-FSRU(Floating Storage and Regasification Unit,FSRU)作为一种LNG 浮式储存和再气化装置具有建设成本低、周期短、运用灵活等优点,随着清洁能源的大量应用,具有广阔的发展前景。
然而对于此类超大型液化天然气船舶的装卸传输作业,当船体遭遇强烈风浪流载荷作用时,系泊缆承受极大张力,就会出现因缆绳强度不足而断裂的危险事故,对船舶和码头造成极大损伤。
目前世界上LNG-FSRU主要采用的系泊方式有:单点系泊系统、动力定位系统、多点系泊系统等。
其中应用最为普遍的是单点系泊系统与动力定位系统,而LNG-FSRU码头多点系泊与船对船系泊在国内外研究中还处于起步阶段。
因此,开展LNG-FSRU海上软钢臂单点系泊、码头多点系泊及与LNG转运船旁靠外输模式下的动力响应预报是目前LNG-FSRU系泊领域尚需解决的重要技术问题,同时对于相关船型的系泊设计及多体耦合运动响应研究同样具有重要的指导意义。
本文基于三维势流理论,采用数值计算软件ANSYS/AQWA对LNG-FSRU码头多点系泊、水上软钢臂单点系泊及旁靠外输系统下的水动力性能和时域耦合动力响应进行了数值分析研究。
本文通过计算分析LNG-FSRU船在微幅规则波下的水动力性能,得到船体附加质量、辐射阻尼及运动响应幅值算子随不同水深、吃水、入射波浪向角等因素影响下的变化规律。
基于水动力计算结果,开展27万立方米LNG-FSRU旁靠码头系泊和35万立方米LNG-FSRU水上软钢臂单点系泊的初步系泊设计,并对不规则波及风、流联合作用下的系泊系统动力响应进行了计算分析。
同时参考国内外类似船型两船旁靠对输系泊案例,就LNG-FSRU码头系泊和软钢臂单点系泊两种典型系泊模式下的LNG旁靠设计进行研究。
采用规范指导、理论分析和数值仿真相结合的方法,开展LNG船与LNG-FSRU 旁靠系泊理论分析和数值模型计算;同时考虑不同吃水、水深及风、浪、流载荷组合作用下的综合外部海洋条件,确定LNG船与LNG-FSRU近距离旁靠作业时的缆绳、护舷及其他系泊设备选型和布置;对LNG-FSRU单船码头多点系泊、LNG-FSRU 水上软钢臂单点系泊以及LNG旁靠这两种模式下的系泊作业进行数值分析计算;并根据数值计算结果进行LNG船和LNG-FSRU运动特性、缆绳张力和护舷受力的统计分析,优化系泊系统参数和布置,为系泊设备选型提供技术参考。
液化天然气作为渔船燃料的时代到来
液化天然气作为渔船燃料的时代到来目前，我国渔船装备的总体技术水平尚较落后，加快推进渔业装备升级换代、促进我国渔业现代化建设，对发展海洋经济具有十分重要的现实意义和深远的战略意义。
液化天然气在渔船上的应用是我国渔船装备技术进步和渔业现代化的具体体现。
一、液化天然气应用在渔船上的起因2011年9月，以农业部渔业船舶检验局(下称渔船检验局)为主管，以液化天然气(LNG)供应商中海石油气电集团有限责任公司(下称中海油)与天津市渔业船舶检验局、天津滨海新区中心渔港，广西壮族自治区水产畜牧兽医局、广西玉柴机器集团有限公司，山东渔业船舶检验局、淄博柴油机总公司等单位结成战略合作伙伴，正式开启了包括液化天然气—柴油混合燃料发动机研制在内的我国液化天然气渔船绿色能源推广应用工作。
10月11日，渔船检验局与中海油在北京签署《战略合作框架协议》，双方约定在绿色能源推广应用、示范渔船设计选型、渔船规范与标准化建设、渔船检验和配套设备检验、新能源技术咨询等六大领域建立长期、稳定的战略合作关系。
协议签署后，渔船检验局与中海油就液化天然气用作船舶动力燃料的推广展开了全面合作。
二、关于液化天然气液化天然气的英文名称为“Liquefled Natural Gas，简称‘LNG’”，是从气田中自然开采出来的可燃气体，其主要成分是甲烷。
液化天然气与液化石油气不同，液化石油气是在提炼原油时生产出来的，其主要成分是丙烷及少量丁烷，在适当压力下以液态储存于储罐容器中。
液化天然气则是将在常压下呈气态的天然气冷却至一162℃，使之凝结成液态。
天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，且具有热值大、性能高等特点。
液化天然气无色、无味、无毒、无腐蚀性，其体积约为等量气态天然气体积的1/600，液化天然气的质量仅为等量体积水的质量的45%左右。
天然气从气田开采出来，经过液化处理最终运至终端用户。
液化过程中除去氧气、二氧化碳、硫化物和水。
气化形成的天然气被公认为最洁净的化石能源。
lng船工艺技术
lng船工艺技术LNG船工艺技术是指液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）船的制造和操作过程中所使用的技术。
LNG船是一种专门用于运输液化天然气的船舶，其主要特点是能够在相对较低温度下使天然气液化，从而减小体积，方便运输和储存。
下面将介绍一下LNG船工艺技术。
首先，LNG船工艺技术中最重要的环节是液化天然气的工艺。
液化天然气要求温度达到零下162摄氏度以下才能将其变为液体状态，这需要利用低温制冷技术。
LNG船采用多层绝热材料包裹的舱室来保持低温，同时使用冷却剂进行制冷。
在制冷过程中，还需要控制船舶内部的压力和温度，以确保安全运输。
其次，LNG船的建造也需要特殊的技术。
LNG船一般由双壳船体组成，外壳用于保护内部的液化天然气，内壳则用于支撑船体结构。
由于LNG的特殊性，船体结构需要具备一定的抗震性，同时还需满足船舶应力和承载力的要求。
此外，LNG船还需要配置专门用于液化天然气输送和槽车操作的设备，以便于装卸和运输。
再次，LNG船操作过程中也需要掌握一定的技术。
在液化天然气的加注和卸载过程中，需要及时监测和控制船舶的压力和温度。
为此，LNG船配备了多个传感器和控制系统，以确保操作过程的安全和稳定。
此外，LNG船还需要考虑气体泄漏和火灾等危险因素，因此需要进行相应的安全措施和演练。
最后，随着绿色能源的发展，LNG船工艺技术也在不断更新。
例如，一些新型LNG船采用了更高效的冷却剂和制冷技术，以提高液化天然气的产量和运输效率。
此外，一些LNG船还开始尝试使用液化氢（Liquefied Hydrogen，LH2）作为替代能源，以进一步降低二氧化碳排放。
综上所述，LNG船工艺技术在液化天然气船的制造和操作中起到了关键作用。
它涉及到多个方面，包括液化天然气的工艺、船体的建造、操作过程的控制等。
随着能源需求的增长和环保要求的提高，LNG船工艺技术也在不断发展和创新，以满足日益增长的液化天然气运输需求。
液化天然气(lng)罐柜整船运输安全技术要求_概述说明
液化天然气（lng）罐柜整船运输安全技术要求概述说明1. 引言1.1 概述本文旨在探讨液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求。
随着全球对清洁能源的需求增加，LNG作为一种环保、高效的能源形式已得到广泛应用。
LNG 罐柜整船运输是将大容量的液化天然气通过船舶进行远距离运输的常见方式。
然而，由于液化天然气具有高压、易燃爆等特性，其罐柜整船运输过程中存在一定的安全风险和技术挑战。
因此，制定完善的安全技术要求对于确保液化天然气整船运输的安全性和可靠性至关重要。
1.2 文章结构本文分为四个主要部分：引言、液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求、整船运输安全技术要求以及结论。
在引言部分，将介绍文章的目的和结构，并概述液化天然气罐柜整船运输的背景和意义。
1.3 目的本文旨在提供一份详尽严谨的关于液化天然气罐柜整船运输安全技术要求的指南，以帮助相关从业人员和利益相关者更好地理解和应用相关要求。
通过对LNG 罐柜设计、操作要点、安全控制措施以及整船运输过程中的船舶设计与建造、安全控制和事故预防等方面进行研究，可以提高液化天然气整船运输的安全性，并为今后进一步优化策略和发展方向提供参考。
以上是“1. 引言”部分内容的详细描述，请根据需要修改或补充相关信息。
2.液化天然气（LNG）罐柜整船运输安全技术要求：2.1 LNG罐柜设计要求：在液化天然气（LNG）罐柜的设计中，需要考虑以下几个关键方面来确保整船运输的安全性和可靠性：1) 罐柜结构设计：LNG罐柜的结构应具备足够的强度和刚度，以承受船舶在海上运行过程中可能遇到的各种动荷载，包括海浪、冲击力和地震等。
同时，罐柜还应能够有效地抵御外部环境条件对内部液态天然气稳定性的影响。
2) 材料选择：为确保罐柜的耐腐蚀性和密封性，必须选择适用于LNG运输的特殊材料。
这些材料需要能够耐受极低温下（约-162°C）的液态天然气，并且在长期使用中不会产生变形或失效。
液化天然气(LNG)船舶运输技术
液化天然气（LNG）船舶运输技术随着全球能源需求的不断增长，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的能源资源受到了越来越多国家的关注和重视。
LNG船舶运输技术的发展对于促进天然气行业的发展、提高能源利用效率以及减少环境污染具有重要意义。
本文将重点介绍液化天然气船舶运输技术的发展现状、挑战和前景。
一、液化天然气船舶运输技术的发展现状目前，液化天然气船舶运输技术已经取得了显著的发展。
与传统的液化化学品运输相比，LNG船舶运输面临着更高的技术要求和挑战。
首先，液化天然气需要在极端低温条件下进行储存和运输，因此需要船舶具备优秀的绝热性能和低温容器。
其次，LNG船舶的安全性要求高，需要在设计和建造过程中考虑各种安全措施，以确保船舶在运输过程中不发生泄漏或爆炸事故。
最后，液化天然气的运输量较大，需要船舶具备较大的载货能力和相应的设备。
目前，液化天然气船舶运输技术已经实现了从小型船舶到大型船舶的跨越式发展。
小型LNG船舶主要用于地区性LNG运输，其载货能力一般在1万立方米到3万立方米之间。
中型LNG船舶一般具备3万立方米到10万立方米的载货能力，适用于中等规模的跨洋运输。
而大型LNG船舶则可以达到10万立方米甚至更高的载货能力，具备全球范围内的大规模运输能力。
同时，液化天然气船舶运输技术的可持续发展也引起了广泛的关注。
新一代的LNG船舶设计在提高运输效率的同时，更加注重环保性能。
例如，通过采用LNG作为船舶燃料，可以显著减少氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放，降低对环境的影响。
二、液化天然气船舶运输技术的挑战虽然液化天然气船舶运输技术取得了显著的进展，但仍然面临一些挑战。
首先，LNG船舶的设计和建造成本较高。
由于需要采用特殊的材料和技术，以及考虑到安全性等因素导致船舶的造价较高，这对于一些发展中国家来说是一个比较大的负担。
其次，LNG船舶的供应链建设还存在一定的不足。
液化天然气的生产、储存、运输和使用涉及到多个环节，需要有稳定可靠的供应链才能保证LNG的正常供应。
LNG船安全系统设计研究
背景
当前，LNG船安全系统设计的研究主要集中在欧洲、美国和日本等发达国家。 这些国家在LNG船的设计、制造和运营方面拥有丰富的经验，其安全系统设计技 术处于国际领先地位。然而，我国在LNG船安全系统设计方面的研究相对较少， 且在自主创新和核心技术方面存在明显不足。因此，开展LNG船安全系统设计研 究具有重要的现实意义和战略价值。
print("Natural gas detected!")
#执行相应的紧急处理程序
emergency_procedure()
2、紧急处理系统代码片段：
python
def emergency_procedure():
#发送警报信息给船员
print("Emergency procedure启动！")
4、消防系统：配备高压水枪和其他消防设备，用于应对突发的火灾事故。
软件部分：
1、安全监控系统：通过安装摄像头、传感器等设备，实时监测船上各区域 的安全状况，并将数据传输至监控中心。
2、紧急处理系统：在发生紧急情况时，能够自动启动紧急处理程序，向船 员发送警报信息，并指导船员进行相应的应急处置。
3、信息管理系统：记录船舶运行数据、维修保养信息等，为船舶安全管理 提供数据支持。
实现
本设计方案的实现细节如下：
1、硬件部分：根据设计方案，采购相应的设备并进行安装调试。例如，气 体探测器应根据船舱布局合理选型和布置；紧急切断阀应根据管道走向进行选型 和安装；通风系统和消防系统应按照相关规范进行设计和安装。
感谢观看
设计
根据LNG船安全系统需求，我们提出以下设计方案：
硬件部分：
1、气体探测系统：安装气体探测器，实时监测船上各区域的天然气浓度， 确保及时发现泄漏事故。
液化天然气船的工作原理
液化天然气船的工作原理
嘿呀！今天咱们就来好好聊聊液化天然气船的工作原理呢！
首先呀，咱们得知道啥是液化天然气。
哇！这液化天然气呢，就是把天然气在低温高压的条件下，变成液体状态的哟！那为啥要这么干呢？哎呀呀，这是因为液体状态的天然气体积大大缩小啦，这样运输起来可就方便太多啦！
接下来讲讲这液化天然气船的核心部分。
1. 储存系统，这可是关键呀！船上有专门的大储罐，能把液化天然气稳稳地存住。
这些储罐得能承受低温和高压呢，不然可就出大问题啦！储罐里面还有隔热层，哎呀，就是为了减少热量进入，保持低温状态呀！2. 制冷系统呢，也超级重要！它得一直工作，让储罐里的温度一直保持在很低很低的水平，这样天然气才能一直是液体状态哟！3. 还有输送系统呀！要把液化天然气安全地从储罐输送到需要的地方，这可不能马虎！
再说说这船在海上航行的时候。
哎呀呀，得时刻注意各种情况呢！比如天气变化，要是遇到大风大浪，那可不得了！还有温度的控制，稍微有点差错，这液化天然气可就不稳定啦！哇！这得需要船员们高度的警惕和专业的操作呀！
最后呢，当液化天然气船到达目的地，卸货也是个技术活。
要精确控制，不能有一点点泄漏，不然那后果可不堪设想哟！
总之呀，液化天然气船的工作原理可真是不简单呢！它需要各种先进的技术和设备，还有专业的人员来保障它的安全运行。
哎呀呀，是不是觉得很神奇呀？。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【科技日报】
课题描述：大型液化天然气船关键技术研究
点评专家：周建能沪东中华造船（集团）有限公司总经理大型液化天然气船（LNG船）是当前国际造船界公认的“船舶建造皇冠上的明珠”，是技术密集、资金密集、劳动力密集的高风险船舶。
LNG船技术要求极高，涉及的领域几乎都是专利技术，即使日、韩船厂建造的LNG船采用的仍然是欧洲的专利技术。
目前世界上仅有韩国、日本、欧洲少数船厂能够建造。
“十五”科技攻关课题“大型液化天然气船关键技术研究”取得了一系列技术成果，实现了实船建造，标志我国已成功进入世界尖端的造船技术领域，增强了我国船舶工业在国际市场上的竞争力，为我国造船业做大做强创造了重要条件。
攻克特殊焊接技术
液货舱是LNG船的核心。
147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢（Invar钢，不膨胀钢）焊缝长度达到130公里，大部分殷瓦钢的厚度只有0.7mm，所有焊缝不能有丝毫的泄漏，一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时。
焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。
殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。
“自2004年9月正式承接LNG船以来，公司投入了大量的人力、物力进行焊接工艺的攻关。
为了找到恰当的焊接参数，科技人员针对每一项工艺进行摸索和研究。
每一项工艺有5个关键参数需确定，到目前共整理了约920项参数，探索出一套比较完整的规律，得到了GTT专利公司和船级社的联合认可和好评。
”沪东中华造船（集团）有限公司总经理周建能说。
专家点评：
特殊的焊接工艺和高质量的焊接，要求只有非常熟练的、高水平的专家级焊工才能胜任。
沪东中华公司建立专门的焊接培训工场来培训焊工。
通过培训的焊工目前已经投入低温管和泵塔制造的焊接工作，其焊缝的无损探伤合格率达到了100%，得到了船东和船级社的首肯，公司的焊接技术水平也登上了一个崭新的台阶。
建立第一条绝缘箱生产线
LNG船装载的货物是温度为－163℃的液化天然气，通过全船安装的二层绝缘箱使液化天然气和船体保持绝缘。
在147210立方米的LNG船上，需要1100多种不同类型的绝缘箱55000只，箱子的精度必须控制在0.5mm公差范围内。
绝缘箱是LNG船上的关键部件，只能通过建立一条可靠的高精度的生产线才能保证其质量。
“在国内没有先例的情况下，为建设LNG船绝缘箱流水线，科技人员进行了周密的论证和技术分析工作，最后采取部分引进关键设备、部分采用国内设备的生产流程和制造工艺。
”周建能说。
现在，我国第一条绝缘箱生产流水线已经投产，月产量达到设计要求，满足了LNG首制船的生产需要，绝缘箱制造质量获得GTT 公司认可，为日后扩大生产流水线和实现国产化提供了可靠的技术保证。
专家点评：
课题组突破LNG船建造的核心技术，逐步形成LNG船的系列船型，为我国建设一支LNG运输船队，实施天然气能源战略做出重大贡献。
同时，LNG船是高技术、高附加值的特种船舶，每艘船造价约1.9亿美元，批量建造可为国家创造巨大的经济效益。
突破殷瓦预制件加工难关
殷瓦预制件是LNG船的重要部件，是薄膜和船体相连接的连接件，它包括殷瓦管、殷瓦三面体和其他殷瓦小零件，以往建造散货船、油船、集装箱船时都没有这种部件。
而在LNG船上，殷瓦管和殷瓦三面体约有400只，殷瓦小零件60000只，所有这些殷瓦预制件的生产不仅有量的要求，还有严格的精度控制要求，建造LNG船必须攻关解决这些关键零件的加工技术。
课题组专家编制了专用的质量控制程序和生产作业指导书，对殷瓦部件制作全过程进行了规范，制订了设备操作规程，对加工车间采取恒温措施，控制空气中的湿度，保证加工的环境。
通过技术攻关，课题组不仅攻克了殷瓦管的制作难题，还攻克了“殷瓦三面体”高难度部件的制作，部件的提交合格率达到100%%，得到了船级社、船东的好评和认可。
专家点评：
通过LNG船设计、建造中的自主创新，打破少数造船大国在LNG 船上的技术垄断局面，逐步形成能与日、韩相抗衡的能力，大幅提高了我国造船工业的整体水平，使我国成为世界LNG船的建造中心之一。
自制LNG船液货进出泵塔
泵塔是LNG船上液货进出的重要通道，也是人员进入液货舱的通道，15万立方米级LNG船的泵塔高度达27米，三角桅形式。
由于泵塔部件直接接触液化天然气，工作温度都将达到零下163℃，整个泵塔几乎都由不锈钢管子制作而成，它的制造工艺、焊接质量、焊接精度控制等是需要重点攻克的技术难关。
为实现泵塔的国产化，课题组决定自主建造。
沪东中华公司添置了低温试验设备，进行了大量的焊接工艺摸底试验。
同时，公司对焊工进行了71人次的培训，每人次的培训时间长达3个月，如此大规模、高水平的培训是前所未有的。
目前在泵塔制造中使用的TIG焊、焊条电弧焊、MIG焊等焊接工艺都成功通过测试，其焊缝的无损探伤合格率全部达到100%，得到船东和船级社的首肯。
专家点评：
LNG船项目是一个综合性、跨行业的系统工程，涉及到冶金、机械、化工、能源、材料科学等众多领域。
沪东中华公司目前建造的LNG首制船的船用配套材料，如殷瓦钢、殷瓦管、绝缘箱板，配
套设备如双燃料主机、超低温泵、超低温阀、超低温不锈钢配件、超低温检测仪和计量仪等，需求量很大，但限于国内技术水平，这些产品只能依靠进口。
在“十一五”期间，由于我国需要批量建造LNG船，因此无论从经济角度还是从造船工业技术进步角度，LNG船建造国产化都十分重要，也非常迫切。
LNG船项目的实施对推动我国超低温领域的材料、机械等的发展具有非常巨大的作用，并由此带动国内相关领域的技术进步，对我国经济和综合国力的发展具有非常现实的意义。
■攻关动态
发布者：国家科技攻关计划网站
发布时间：2006年11月20日
我“十五”纳米攻关成果显著
医生面对骨折病人通常用钛合金作支架连接断骨，待病人痊愈后再手术取出支架。
如今“十五”国家科技攻关计划“纳米材料技术及应用开发”项目研制出“纳米磷灰石类骨晶体/聚酰胺复合生物活性硬组织修复制品”替代钛合金支架。
这种人工骨同人骨成分接近，能同人骨生长在一起，无毒性、不溶血、无过敏、不用取出，免除了病人二次手术的痛苦。
目前这种修复体已获得国家药监局批准，所建生产线年生产能力超过1000公斤。
项目所属的课题总体上取得了很大进展，部分攻关工作获得突破，达到国际先进或领先水平。
截止到今年8月，共获专利172项，其中国外发明专利7项，国内发明专利153项；制定了7项国家标准；发表研究报告426篇（其中国外期刊论文136篇）；培养博士后23人、博士110人、硕士198人；成果转让31项，转让收入5060万元，成果创产值7.77亿元，创利税1.9亿元；获得国家级奖励3项，其中国家技术发明一等奖1项、国家科学技术进步二等奖1项。
该项目对国民经济和社会发展重大需求，研制并提供了一批关键材料和技术；在生物医药、能源与环境和电力电子等高新技术领域取得了若干具有自主知识产权的核心技术。