第四章 润滑系统检修

汽车工程系
④检查机油泵主动轴的弯曲度。将机油泵主动轴支承在V形 检查机油泵主动轴的弯曲度。将机油泵主动轴支承在V 架上，用百分表检查弯曲度。如果弯曲度超过0.03mm 0.03mm， 架上，用百分表检查弯曲度。如果弯曲度超过0.03mm，则应 对其进行校正或更换。 对其进行校正或更换。 ⑤检查机油泵盖。机油泵盖如有磨损、翘曲和凹陷超过 检查机油泵盖。机油泵盖如有磨损、 0.05mm，应以车、研磨等方法进行修复。 0.05mm，应以车、研磨等方法进行修复。 ⑥检查限压阀。检查限压阀弹簧有无损伤、弹力是否减弱， 检查限压阀。检查限压阀弹簧有无损伤、弹力是否减弱， 必要时予以更换。检查限压阀配合是否良好、油道是否堵塞、 必要时予以更换。检查限压阀配合是否良好、油道是否堵塞、 滑动表面有无损伤，必要时更换限压阀。 滑动表面有无损伤，必要时更换限压阀。
汽车工程系
二、机油的选用与机油泵的检修
1．机油的选用 我国采用国际上通用的美国SAE粘度分类法和API使用分类法。SAE粘 度分类法将内燃机油分为两组粘度等级系列：W组粘度等级系列有0W、5W、 10W、15W、20W和25W六个低温粘度等级；非W组粘度等级系列有：20、30、 40、50和60五个高温粘度等级。 内燃机油按粘度级划分牌号，有单级油和双级油之分，仅标有一个 粘度级号的油为单级油，仅符合一个级号的粘度要求。 API使用分类法将内燃机油分为两个系列：Q系列（汽油机油）迄今 有QA、QB、QC、QD、QE、QF、QG和QH七个级别；C系列（柴油机油）有CA、 CB、CC、CD、CDⅡ和CE等。 使用时，应根据汽车说明书的要求，全面对照油的名称，既看品种， 又看牌号，合理选择使用。其原则是： （1）根据工作条件的苛刻程度选用适当的品种（使用级）； （2）根据地区季节气温，结合发动机的热负荷，选用适当的牌号。
汽车工程系
2．机油泵 机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何 转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。 机油泵结构 形式可分为齿轮 式和转子式两类。 齿轮式机油泵又 分内接齿轮式和 外接齿轮式，一 般把后者称为齿 轮式机油泵。 内、外啮合 式齿轮、转子式 机油泵实物及示 意图，如图4-4所 示。
汽车工程系
（5）机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测 当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是油道中的油 压真的过低或过高；有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表 等油压显示装置出现了故障，呈现出显示值与实际不符。因此，在诊断 油压不正常的原因时，应首先进行后者的除外诊断。 若主油道中的实际机油压力正常（将合格的机械式油压表接在主油 道上检查），而机油压力表指示的机油压力不正常，或低压报警灯点亮， 则为油压传感器的导线断路（无油压指示）或搭铁（指示油压过高）， 或油压传感器、油压表损坏；若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油 压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用 万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。
汽车工程系
2．机油冷却器 发动机机油冷却器分为（如图4-8所示）风冷式和水冷式两类。风冷 式机油冷却器很像一个小型散热器，利用汽车行驶时的迎面风对机油进 行冷却。这种机油冷却器散热能力大，多用于赛车及热负荷大的增压汽 车上。 水冷式机油冷却器外形 尺寸小，布置方便，且不会 使机油冷却过度，机油温度 稳定，因而在轿车上应用较 广。
汽车工程系
（3）机油滤清的方式 机油滤清的方式有两种：全流式和分流式，如图4-7所示。
汽车工程系
（4）机油滤清器的维修 集滤器的损坏形式有：油管和滤网堵塞、浮子破损下沉等。 机油滤网堵塞，应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干。浮子有破 损，应进行焊修。 一般汽车每行驶12000km，应更换一次滤芯。 无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀，以免开启压力发生变化。 向气缸体上安装滤清器时，应先在滤清器内充满机油。 发动机润滑系统的故障主要包括机油压力过低或过高以及机油消耗 过多等三个方面的内容。其中以油压过低较多见，且危害最严重。油压 过低，不但会摩擦表面润滑不良而加快磨损，而且严重时还会导致烧瓦、 拉缸等大事故。 机油压力和机油消耗量的变化，可以用机油压力表和机油尺检测。 汽车行驶时，润滑油的压力一般应保持在0.2～0.5MPa；发动机温度 较高而转速较低时，油压应不低于0.2MPa；发动机温度较低而转速较高 时，油压应不高于0.5MPa。发动机怠速运转时，油压应不低于0.1MPa。
1．润滑形式 发动机的润滑主要有压力润滑如图4-1（a）、飞溅润滑如图4-1 （b）和润滑脂润滑如图4-1（c）所示。 压力润滑：是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。 这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦 表面的润滑。 飞溅润滑：利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润 滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较 轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的 工作表面。 润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作 表面，如水泵及发电机轴承等。
汽车工程系
a
汽车工程系
（3）机油泵检修后，可通过以下方法检验其工作性能 机油泵检修后， 简易试验法：将机油泵放入清洁的机油中， 简易试验法：将机油泵放入清洁的机油中，用螺丝刀转 动机油泵轴，应有机油从出油孔中排出， 动机油泵轴，应有机油从出油孔中排出，如用拇指堵住出油 继续转动机油泵时，应感到有压力。 孔，继续转动机油泵时，应感到有压力。 试验台试验法：机油泵装复后在试验台上进行性能试验。 试验台试验法：机油泵装复后在试验台上进行性能试验。 桑塔纳轿车发动机机油泵所用油为SAE20号润滑油， SAE20号润滑油 桑塔纳轿车发动机机油泵所用油为SAE20号润滑油，在温度 80℃、转速为1000r/min 进口压力为0.01Mpa 1000r/min， 0.01Mpa， 为80℃、转速为1000r/min，进口压力为0.01Mpa，出口压力 0.6MPa的条件下 最小流量应为8.3L/min 的条件下， 8.3L/min， 为0.6MPa的条件下，最小流量应为8.3L/min，实测可达到 10L/min。低压压力开关报警压力为30kPa 30kPa； 10L/min。低压压力开关报警压力为30kPa；发动机转速为 2150r／min时报警压力为0.18MPa。 时报警压力为0.18MPa 2150r／min时报警压力为0.18MPa。
汽车工程系
第三节 机油滤清器与冷却器
本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有：
● 润滑系统的构造 ● 润滑系统的检修 ● 润滑系统的故障排除
汽车工程系
一、润滑系统的构造
1．机油滤清器 （1）分类 机油滤清器按其材料形式可分为纸质式与金属片式的分类，如图4-6 所示。 （2）作用 机油滤清器的功用是 滤除机油中的金属磨屑、 机械杂质和机油氧化物。
汽车工程系
④泵轴的检查与修理：用千分表检查泵轴是否弯曲，指 泵轴的检查与修理： 针摆差不应超过规定值，否则应进行校正。主动轴与轴套孔 的配合间隙，一般为0.03～0.08mm，最大不得超过0.16mm。 从动齿轮的轴向间隙一般为0.02～0.05mm，超过0.15mm时， 应修复或更换。 ⑤泵壳的检查与修理：泵盖与齿轮的间隙（如图4-5c）， 泵壳的检查与修理： 不得超过规定值（一般为0.05～0.25mm），如果间隙不符合 要求，可增减垫片或磨削泵壳与盖接合面。 ⑥泵盖检修：泵盖平面上有轻微的拉毛时，可在平板上 泵盖检修： 磨光；有明显台阶时，应测量其平面度误差，当误差超过 0.10mm时，可在机床上磨平或车平。
汽车工程系
第二节 润滑剂与机油泵
本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有：
● 润滑剂与机油泵的功用 ● 机油的选用与机油泵的检修
汽车工程系
一 、润滑剂与机油泵的功用
1．润滑剂（机油、润滑脂） 润滑剂（机油、润滑脂） 汽车发动机润滑剂包括机油和润滑脂两种，如图4-3所示。 ◆机油的功用 1）润滑 2）冷却 3）清洗 4）密封 5）防锈
汽车工程系
第四章 润滑系统
本章主要介绍的内容有： 本章主要介绍的内容有：
● 润滑形式与工作原理 ● 润滑剂与机油泵 ● 机油滤清器与冷却器
汽车工程系
第一节 润滑形式与工作原理
本节主要介绍的内容有： 本节主要介绍的内容有：
● 润滑形式 ● 润滑系统的组成及油路 ● 润滑系统的维修
汽车工程系
一 、润滑形式与工作原理
汽车工程系
2、机油泵的检修
机油泵主要损伤形式是零件磨损造成的泄漏，使泵油压 力降低，泵油量减小。机油泵的磨损情况可以通过检测机油 泵各处的间隙获得。由于机油泵工作时，润滑条件好，零件 磨损速度慢，使用寿命长，因此可以根据它的工作性能确定 是否需要拆检和修理。
汽车工程系
（1）齿轮式机油泵的检修 ①检查机油泵主从动齿轮与机油泵盖端面的间隙。主从动齿轮与机油泵 检查机油泵主从动齿轮与机油泵盖端面的间隙。 盖端面间隙的检查方法如图7 8a）所示，正常间隙应为0.05mm 0.05mm， 盖端面间隙的检查方法如图7-8a）所示，正常间隙应为0.05mm，磨损极 限值为0.15mm 0.15mm。 限值为0.15mm。 ②检查齿轮啮合间隙。检查时，将机油泵盖拆下，用塞尺在互成120度 检查齿轮啮合间隙。检查时，将机油泵盖拆下，用塞尺在互成120度 120 角三个位置处测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙，如图7 8b）所示。 角三个位置处测量机油泵主、从动齿轮的啮合间隙，如图7-8b）所示。 新机油泵齿轮啮合间隙为0.05mm 磨损极限值为0.20mm 0.05mm， 0.20mm。 新机油泵齿轮啮合间隙为0.05mm，磨损极限值为0.20mm。 ③检查主动齿轮端面与机油泵壳配合间隙。如图7-8c）所示，主动齿轮 检查主动齿轮端面与机油泵壳配合间隙。如图7 8c）所示， 端面与机油泵壳配合间隙应为0.03 0.O75mm，磨损极限值为0.20mm 0.03～ 0.20mm。 端面与机油泵壳配合间隙应为0.03～0.O75mm，磨损极限值为0.20mm。 否则应对轴孔进行修复。 否则应对轴孔进行修复。
汽车工程系
二、润滑系统的检修
1．机油散热器的检修 常见的故障是管道阻塞不通，管道破裂，散热片重叠变形， 限压阀调整不当等。机油散热器拆下后，用煤油灌入散热管道进 行清理，并用压缩空气吹通。散热管如有损坏，可参照冷却系散 热器修理方法进行。散热片重叠变形予以拨正，并用压缩空气吹 净片间积垢。
汽车工程系
汽车工程系
2．润滑系统的组成及油路 润滑系统由机油泵、机油 滤清器、机油冷却器、集滤器 等组成。此外，润滑系统还包 括机油压力表、温度表和机油 管道等。 润滑系统的组成及油路， 如图4-2所示。
汽车工程系
3．润滑系统的维修： 润滑系统的维修：
润滑系技术状况变差，将引起发动机拉缸、抱轴等致命故 障，使发动机丧失工作能力。其主要标志是主油道油压过低和 润滑油变质。 油压过低会破坏发动机的润滑条件，造成润滑、冷却和清 Biblioteka Baidu不良，将引起零件的粘着磨损，甚至粘着咬死。机油泵零件 磨损逾限，润滑系各密封面、阀门泄漏，调压阀调整不当或失 效，曲轴轴承间隙过大，机油粘度过低和滤芯破裂等都会造成 油压过低。
汽车工程系
（2）转子式机油泵的检修 对于转子式机油泵应检查下面各处间隙，如图7 所示。 对于转子式机油泵应检查下面各处间隙，如图7-9所示。 ①检查内转子齿顶与外转子内廓面间的间隙。间隙值应小于0.15mm，极 检查内转子齿顶与外转子内廓面间的间隙。间隙值应小于0.15mm， 0.15mm 限值为0.2mm。 限值为0.2mm。 0.2mm ②检查外转子与泵体间的间隙。一般为0.10～0.16mm，极限值为0.30mm。 检查外转子与泵体间的间隙。一般为0.10～0.16mm，极限值为0.30mm。 0.10 0.30mm ③检查转子的端面间隙。一般为0.03～0.09mm，极限值为0.20mm。 检查转子的端面间隙。一般为0.03～0.09mm，极限值为0.20mm。 0.03 0.20mm