车身测量
项目三车身测量任务四
超声波测量系统
项目三车身测量任务四
•项目三 车身测量
•一、车身测量系统的种类
超声波测量头及转换器
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超声波接收横梁
项目三车身测量任务四
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2021/1/7
项目三车身测量任务四
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项目三车身测量任务四
•项目三 车身测量
•一、用点对点方法测量车身尺寸 1.参数测量法
① 车身前部尺寸的测量 ② 车身侧面尺寸的测量 ③ 车身后部尺寸的测量
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项目三车身测量任务四
•项目三 车身测量
•一、用点对点方法测量车身尺寸 2.对比测量法
① 数据的选取 ② 误差的控制 ③ 在进行对比法测量时，经常要利用车身的左右对称性
项目三车身测量任务四
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2021/1/7
项目三车身测量任务四
•项目三 车身测量
•车身尺寸测量的方法 •（机械测量法）
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项目三车身测量任务四
•项目三 车身测量
• 机械法测量车身尺寸主要是手工利用机械 工具对车身尺寸进行测量，使用的手工工具有 钢板尺、卷尺和车身测量规等。机械法测量车 身尺寸简单、快捷，测量精度不如电子测量方 法高。
汽车车身整体变形的测量与矫正
预防措施
在发现轻微变形迹象时，及时采取预防措 施，如加强车辆维护、更换部件等。
案例四：某轿车车身变形矫正后的性能提升
车辆情况
该轿车由于事故导致车身多处变 形，维修人员在矫正变形后发现 车辆性能并没有得到预期的提升
。
问题分析
经过深入分析，发现车辆的性能 问题主要是由于车身结构强度不 足和空气动力学设计受损导致的
车身材料
车身材料主要包括钢材、铝合金、高强度钢等，其中钢材最为常见，铝合金多 用于高端车型，高强度钢则用于提高车身强度和安全性。
车身变形的分类与原因
车身变形的分类
车身变形主要分为整体变形和局部变形两类。整体变形包括 车身上下倾斜、车身边缘平整度变化等，局部变形则包括车 门、车窗、前后盖等部件的开闭不畅、连接处松动等。
预防性维护与保养
日常保养
定期清洗车身表面，保持 漆面光滑；及时更换损坏 的零部件，避免问题扩大 。
润滑保养
定期对车身的铰链、门锁 等部位进行润滑保养，确 保其开关顺畅。
结构加强
针对车身易损部位，采取 结构加强措施，如增加加 强板、焊接补强等。
安全使用与驾驶
安全源自文库驶
遵守交通规则，不超速、不闯红 灯，避免碰撞和刮擦事故。
。
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改进措施
在矫正车身变形的基础上，对车 身结构进行加强和优化，同时调 整车辆外观设计以改善空气动力 学性能。
如何进行车身钣金定位与测量
如何进行车身钣金定位与测量车辆在使用过程中不可避免地会出现碰撞或者其他事故，导致车身
钣金出现变形或者破损。为了恢复汽车的外观和结构完整性，车身钣
金定位与测量成为必要的修复步骤。本文将介绍如何进行车身钣金定
位与测量，以确保修复的准确性和质量。
1. 准备工作
在进行车身钣金定位与测量之前，首先要确保环境整洁，以避免灰
尘或杂物的干扰。同时，需要准备好必要的工具和设备，包括车身测
量仪、钣金判断标准、拉力机和拉力吊钩等。确保这些工具和设备的
正常运行和准确性。
2. 检查车身钣金损伤
在进行车身钣金定位与测量之前，需要仔细检查车身钣金的损伤情况。这包括表面凹陷、断裂、撕裂或者其他形状变化。通过全面了解
车身钣金的损伤情况，能够更好地判断修复的难度和所需的工作步骤。
3. 定位钣金修复点
根据车身钣金的损伤情况和修复要求，确定钣金修复的关键点。这
些点通常位于车身结构的主要连接部位，如车辆前后横梁、车轴等。
通过定位这些点，可以更精确地进行钣金修复和测量。
4. 进行钣金测量
利用车身测量仪和其他相关工具，进行车身钣金的测量工作。根据车身钣金的损伤情况，选择合适的测量方法，包括三点测量、激光测量等。确保测量的准确性和可重复性，以便后续的修复工作。
5. 分析和判断测量结果
根据测量结果，分析和判断车身钣金的损伤情况。通过与钣金判断标准进行比对，确定修复的工作范围和难度。同时，根据测量结果，判断车身结构是否存在严重变形或损坏，以便制定合理的修复方案。
6. 进行钣金定位
通过拉力机和拉力吊钩等工具，进行车身钣金的定位工作。根据测量结果和修复要求，确定定位的力度和方向。在进行钣金定位时，需要密切关注车身结构的变化，并进行适时的调整和修复。
汽车尺寸测量方法
汽车尺寸测量方法
在购买汽车或进行汽车改装时，准确测量汽车尺寸是非常重要的。正确的尺寸测量可以帮助我们选择合适的零部件、确保安全驾驶以及进行有效的空间规划。下面将介绍一些常用的汽车尺寸测量方法。
首先，我们需要准备一把卷尺和一个测量笔记本。在进行尺寸测量之前，首先要确保汽车停放在水平地面上，以确保测量的准确性。接下来，我们将介绍几种常用的汽车尺寸测量方法。
1. 车身长度测量。
车身长度是指汽车整车的长度，通常是从前保险杠到后保险杠的距离。在测量车身长度时，我们可以使用卷尺沿着车辆的侧面进行测量，确保卷尺平直贴合车身，然后记录下测量结果。在测量过程中，可以选择在车辆前轮或后轮的中心位置作为起点，以便更准确地测量车身长度。
2. 车身宽度测量。
车身宽度是指汽车整车的宽度，通常是从左车门外侧到右车门
外侧的距离。在测量车身宽度时，我们可以使用卷尺沿着车辆的前
部或后部进行测量，同样要确保卷尺平直贴合车身，并记录下测量
结果。在测量过程中，可以选择在车辆前保险杠或后保险杠的中心
位置作为起点，以便更准确地测量车身宽度。
3. 车身高度测量。
车身高度是指汽车整车的高度，通常是从地面到车顶的距离。
在测量车身高度时，我们可以使用卷尺沿着车辆的侧面进行测量，
同样要确保卷尺平直贴合车身，并记录下测量结果。在测量过程中，可以选择在车辆前轮或后轮的中心位置作为起点，以便更准确地测
量车身高度。
4. 车轮轴距测量。
车轮轴距是指汽车前后轮轴中心之间的距离。在测量车轮轴距时，我们可以使用卷尺沿着车辆的侧面进行测量，同样要确保卷尺
汽车主要尺寸测量标准
汽车主要尺寸测量标准
1. 车身长度：指车辆整车的长度，通常从前保险杠至后保险杠的距离进行测量。测量时需确保车身处于水平状态，并排除车身上的任何突出部分。
2. 车身宽度：指车辆整车外部镜头（若有）外侧至外侧的宽度。测量时应排除任何突出部分如尾灯、车身侧延伸等。
3. 车身高度：指车辆整车从最低点到最高点的垂直距离。测量时要确定车辆的地面接触点并排除任何突出部分。
4. 轴距：指车辆前后两个轴心（前后车轴）之间的距离。测量时要确保车辆放置在平坦水平的地面上，去除车轮悬挂和其他部件的影响。
5. 前轮距和后轮距：指车辆前后两个车轮之间的距离。测量时要确定车轮外缘之间的距离，并排除轮胎侧壁和其他部件的干扰。
6. 接近角和离去角：分别指车辆前后保险杠底部到地面的最大倾斜角度。测量时要以最低点为基准，并排除任何突出部分。
7. 斜坡角：指车辆前后轮胎能够安全行驶上坡或下坡的最大角度。测量时以车辆前后轮胎的最低点作为参考，并确保车辆置于平坦的坡道上。
8. 室内空间：分别指车辆前排和后排座椅的头部空间、肩部空间、腿部空间和脚部空间等。测量时要确保座椅处于标准坐姿，并排除任何可调节的座椅部件的影响。
9. 行李厢容积：指车辆后备箱的总容积，包括扩展空间（若有）。测量时要将所有可调节的隔板都放平，并排除任何凹陷、隔板和储物箱等影响。
10. 轮胎尺寸：指车辆所配备轮胎的尺寸规格，包括胎宽、扁平比和轮胎直径。测量时要准确读取轮胎标识上的数据。
请注意：以上尺寸测量标准仅供参考，具体标准可能会因不同车型、车辆制造商和地区而有所差异。在进行实际测量时，请确保严格遵循相关车辆制造商的指导和规定。
汽车车身修复5 汽车车身尺寸测量
5.1.2 车身尺寸图 正如上面所述，通过测量车身上特定的点并借助车 身尺寸图，就可以完成精确的损伤诊断。车身尺寸图给 出了各种车型的测量点和规范尺寸。必须根据所修的车 型使用相应厂家和车型的尺寸图，利用图中的数据，就 可以将损坏车辆的测量尺寸与正确的尺寸进行比较。 （1）基准面 汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸，而假想 的一个平滑的平面，该平面称为基准面，如图5.2所示。 该平面与车身中心水平面平行并与之有固定的距离。生 产厂家测得的汽车高度尺寸都是以它为基准，它也是在 维修检测过程中的主要参考平面。
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在使用轨道式量规时，要注意以下事项： ①汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。 ②点至点测量为两点间直线测量距离。 ③量规臂应与汽车车身平行，这就可能要求量规臂 上的指针要设臵成不同长度。 ④某些车身尺寸说明书上以臂长表示尺寸，有些则 以点至点之间长度表示尺寸，而有的则两者都用。重要 的一点是，修理技师必须使用与车身说明书一致的测量 方法，否则就很容易发生错误。 ⑤对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进 行测量。损伤的总和通常以说明书上的尺寸规格减去实 际测量结果即可确定。
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3）车身侧板的尺寸 测量车身侧板结构的任何损伤都可以通过车门开关 时的不规则性来确定。找出车身变形所在位臵，应把注 意力放在漏水的可能性上。这样，必须进行精确的测量。 车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点见图 5.10所示。利用车身的左右对称性运用对角线测量法可 检测出车身的翘曲，如图5.11（a）所示。 4）后部车身的尺寸测量 后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平 衡性估测出来。为了确定损伤及漏水的可能性，有必要 对图5.13中的测量点进行精确测量。后部地板上的皱折 通常都归因于后部元件的扭弯，因此，测量后部车身的 同时，也要测量汽车底部，这样，展平修复工作才能有 效完成。
车身尺寸如何测量
轿车车身如何测量?
(1)尺寸的测量。在车身构造中，大多数的控制点为孔，尺寸的测量就是测量中心点至中心点的距离。一般采用轨道式量规进行测量，当控制孔的直径相同时，若控制孔比测量销直径小，采用中心点测量;若控制孔比测量销直径大，则采用同缘法进行测量。当控制孔直径不同时，应先测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，然后将两次测量结果相加再除以2即可。
(2)车身上部尺寸的测量。车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量，而车身上部的变形可用撑杆式中心量规进行测量。控制点的尺寸根据厂家提供的车身上部尺寸为标准。
(3)车身前部尺寸的测量。车身前部的尺寸也可以用轨道式量规或钢卷尺来测量。测量时的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点，因为它们对于正确的对中是关键的。每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行检测，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。
(4)车身侧板和后部尺寸的测量。车身侧面结构的任何损伤都可以通过车门边框的不规则性来确定。但对门框的尺寸测量不能判断整个车身上体是否扭曲。对车身上体扭曲的测量可以采用模板进行测量，也可采用机械通用测量系统或激光测量系统进行测量。
车身后部的结构损伤可以通过后备箱盖是否能关闭严密来确定。测量时应注意厂家所标注的是测量点与测量点的直线距离，或是垂直距离。
（5）车身底部变形的测量。车身底部变形是可以用中心量规或专用测量系统进行测量。用中心量规测量时，可将四个中心量规分别安置在车底最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好两个中心量规，然后再在有明显损伤的地方悬两个量规，并查看悬挂在这两个位置上的量规，若量规间不平行，为之车身底部存在扭转变形；若量规中心销不在一条直线上，说明车身底部存在水平方向的弯曲变形。
车身三坐标测量技术
总结：车身三坐标测量技术的重要性和应用前景
车身三坐标测量技术的重要性 * 提高车身制造精度和产品质 量 * 降低生产成本和减少废品率 * 提升企业竞争力
* 提高车身制造精度和产品质量 * 降低生产成本和减少废品率 * 提升企业竞争力
车身三坐标测量技术的应用前景 * 未来将广泛应用于汽车制造领域 * 促进汽车行业的技术创新和发展 * 提高汽车产品的安全性和舒适性
车身质量监控与改进
三坐标测量技术应用于车身制造中的质量监控 通过测量数据对车身制造过程进行改进 三坐标测量技术在质量监控中的优势和作用 车身质量监控与改进的实践案例
三坐标测量技术优势
高精度测量：三坐标测量技术可以精确测量车身的尺寸和形状，确保车身制造的精确度和一致性。
自动化程度高：三坐标测量技术可以实现自动化测量，减少人工操作，提高测量效率和准确性。 适用范围广：三坐标测量技术可以应用于各种类型的车身测量，包括金属、塑料等不同材质的车 身部件。
测量速度较慢：相对于其他测量技术，三坐标测量技术的测量速度较慢，需要花费更多的时间 和精力进行测量。
对操作人员要求较高：三坐标测量技术需要操作人员具备一定的专业知识和技能，否则可能影 响测量结果的准确性和可靠性。
技术发展趋势与展望
三坐标测量技术将 向更高精度、更高 效率方向发展
智能化、自动化将 成为三坐标测量技 术的重要趋势
车身三维测量的原理
（2）车身数据图的识读
•
• 车身底部数据图
• ① 宽度数据 • ② 高度数据 • ③ 长度数据。
2．车身上部数据图
（2）车身上部的三维数据
•
任务二 车身尺寸的机械测量法
• • • • 【学习目标】 1．熟悉车身机械法测量的种类和方法 2．明白机械测量法的优缺点 3．能够正确的用机械法进行车身测量
一、任务wk.baidu.com析
• 机械法测量车身尺寸主要是手工利用 机械工具对车身尺寸进行测量，使用的手 工工具有钢板尺、卷尺和车身测量规等。 机械法测量车身尺寸简单、快捷，测量精 度不如电子测量方法高。
二、相关知识
• • • • • • （一）车身尺寸的测量方法 1．用点对点方法测量车身尺寸 （1）参数测量法 ① 车身前部尺寸的测量 ② 车身侧面尺寸的测量 ③ 车身后部尺寸的测量
• • • •
（2）对比测量法 ① 数据的选取 ② 误差的控制 ③ 在进行对比法测量时，经常要利用车身的左 右对称性
• 对角线测量
2．用三维坐标法测量车身尺寸
•
• 桥式三维坐标测量架
•
• •
•
红外线测量台
•
坐标法测量原理 α—平行于XOZ平面 β1、β2—平行 于YOZ平面 1—α截面交线 2—β截 面交线
车身三维测量的原理
• • • • • • • • 1．车身测量的意义 2．车身测量基准的选择 （1）控制点的选择 （2）基准面 （3）中心面 （4）零平面 （5）车身测量基准的选择
叙述车身测量的流程
叙述车身测量的流程
Car body measurement is an essential process in the automotive industry. It involves the precise assessment of various dimensions
and angles of a vehicle's body to ensure its quality and performance. This process is crucial in the manufacturing, design, and repair of vehicles, as well as in the development of new technologies and materials. The accurate measurement of a car's body can help to identify any potential issues or defects, improve safety, and enhance overall performance.
汽车车身测量是汽车行业中一个至关重要的过程。它涉及对车辆车身的各种尺寸和角度的精确评估，以确保车身的质量和性能。这个过程在汽车的制造、设计和维修中至关重要，也在新技术和材料的开发中发挥着重要作用。对汽车车身的准确测量可以帮助识别潜在的问题或缺陷，提高安全性，并增强整体性能。
One of the key aspects of car body measurement is the use of advanced technology and equipment. Laser scanning, coordinate measuring machines (CMMs), and 3D imaging systems are commonly used tools in this process. These technologies provide
汽车车身测量技术基础
使用。
（1）轨道式量规
每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测 量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。
最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对 关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。
⑤按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程度通 常用标准数据减去实际测量数据来表示。
（2）中心量规
中心量规最常用的是自定心量规，自定心量规的结 构同轨道式量规很相似，但它不是用来测量。
中心量规
自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个由里 向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔 上安装。
•零平面
为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作 一个矩形结构并将其分成前、中、后三部 分，三部分的基准面称作零平面，这三部 分在汽车的设计中已形成。在实际测量中， 零平面也叫零点，是长度的基准。
三、车身测量工具
1.常规车身测量工具 修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺。这两种
尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进 行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为 精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确 ，这就需要使用轨道式量规。
下横梁有一个中心销，上横梁上有两个测量指针，指 针的作用是将量规安装到减震器拱形座或上部车身上 。
车身变形测量矫正与修复
如图4-10所示,将平行杆式定中规悬挂好,通过检查定中销是否处于 条轴线上以及定中规尺面是否相互平行,就可以判断车架是否弯曲、翘 曲或扭曲变形.图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架变 形.
〔1〕扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形.当车身一侧的前端或后端受到向下或向 上的撞击时,变形就以相反的方向〔向上或向下〕朝另一端发展.与此同 时,车身的另一侧将发生正好相反的变形,这时就会呈现真正的扭曲变形.
当中间车身受到冲撞损伤时,可采用图3-36所示的牵引方案予以矫 正.矫正时应注意选择合适的挂钩,因为中央门柱为封闭式断面,并且强度 有限,矫正过度或因矫正造成变形损伤都会十分棘手.
4．车架变形的矫正
对车架变形的矫正方案有两种： ◆就车法矫正； ◆解体法矫正. 前者的车架与车身及底盘的大部分总成,仍然处于基本装配状态；后 者则将车架由车上拆下,矫正作业是在工作台上单独进行的.
如果碰撞进一步增加,前翼子板将被撞到前门上,发动机罩饺链将上弯, 触到发动机罩,前侧梁折皱,与悬架所在横梁接触.如果碰撞再增大,前翼子 板围裙和前车身支柱〔特别是前门饺链上部区域〕将发生弯曲变形,前门 可能被撞掉.此外,前侧梁折皱加大,使悬架横梁弯曲,发动机与驾驶室之间 的隔板和地板也会变弯以吸收碰撞.
2．车门
〔1〕检查门开闭时对其他部位有无挂碰,从打开直至停下应运转自 如,门铰链工作状况良好,闭合时应能可靠地锁紧,闭合后立缝间隙应符合 要求；
第6章车身测量
（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的 黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线 的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称， 每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两 个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基 准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度 值。
（3）长度数据。在字母D和E的下方各有 一个小 黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准 点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O 点式车身后部测量点的长度基准。
【知识目标 】
1.了解车身测量常用工具； 2.掌握常用测量工具的使用注意事项； 3.掌握测量基准的选用方法。
【能力目标 】
1.正确识读车身数据图； 2. 正确使用测量工具； 3.能进行三维测量。
【学习内容 】
6.1 测量基础知识 6.2 车身测量工具及使用
【本节内容】
6.1.1 6.1.2 6.1.3
3．零平面
图6-11 三维测量的长度基准面
1．用点对点测量方法测量车身尺寸
（1）车身前部尺寸的测量。车身损伤变形 的程度可用导轨式量规或卷尺来确定，其基本 测量方法与前述相同。每辆车都有汽车制造厂 提供的说明书，上面标出了车身上部最重要控 制点的尺寸规格，可以通过测量这些点之间的 尺寸检验车身是否有变形或者校正是否到位。
测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。 例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤 传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多 的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测 量以保证适当的维修调整顺序。
车身测量技术详解
车身、车架校正时常用控制点
①前横梁 ②前围板横梁 ③后车门横梁 ④后车身横梁
上述控制点将车身分为:前部车身，中部车身，后部车身
❖ 车身壳体刚度等级概念
同一车身划分为不同的壳体刚 度。
乘客室尽可能有最大的刚度；
乘客室的前、后（发动机室、 行李箱）则应具有较大韧性。
车身壳体强度等级
车身受冲击时的变形情况
一.引言
1.测量什么？ ❖ 车身修理中对变形的测量，实际上就是对车身
及其构件的形状与位置偏差的检测。
2.为什么进行车身测量？
碰撞导致汽车车身变形，汽车整体定位参数就发生变 化，影响其行驶性、稳定性、安全性等。
只有对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢 地加以矫正和修理，汽车才能恢复其性能。
`
3.导致车身变形的因素
5.车身测量的作用
1、事故车修理前 判断车身损伤程度，把握变形程度大小，从而确定 修理方案 2、事故车修理过程中 维修工程中检测，有效的控制修理质量
3、事故车修理结束后 为验收和质量评估提供可靠的数据
二.车身测量的基准
1.整体定位参数 指那些对汽车发动机、底盘、车身主要 构件的装配位置有着直接影响的基础数据。
孔号 尺柱位置 长度
高度
高度
11 X 117 GE19140
12 Y 154 E13242
13 Z 34 E19115
第6章车身测量(162).ppt.Convertor
车身测量技术
1、车身测量
测量工作的重要性
测量工作是顺利完成各种车身修复所必需的程序之一。
对整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。
汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定不可调的值，这样车架损伤就会严重影响到悬架结构。
齿轮齿条式转向器通常装配在钢梁上，形成与转向臂固定的联系，而机械零件、发动机、变速器、差速器等也被直接装配在车身构件支撑的支架上。所有这些测定元件的变形都会使转向器或悬架变形，使机械元件错位，导致转向失灵，传动系的振动和噪声，连杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。
测量注意事项：
为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能，关键尺寸的配合公差必须不超过3MM。
精确的损伤情况可用车身尺寸图相对出身上具体点测量估测出来。
测量注意事项：
测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展而越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多必要。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序。
在整个修理过程中，不论车架式车身还是整体式车身，测量是非常重要的。必须对受伤的部位上的所有主要加工控制点对照厂家说明书进行复查。
2、常规的车身测量工具
卷尺测量
可以测量两个测量点之间的距离
量规测量系统
轨道式量规
一次只能测量一对测量点
式量规测量的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等
用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量
小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效
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理论知识准备 机械式测量系统
轨道式量规可用于测量悬架、机械元件上的焊点、测量孔、车身下部尺寸、 侧面车身尺寸等，如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(２)轨道式量规使用方法 车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔洞，而测量尺寸也是中心点至
理论知识准备 机械式测量系统
(３)固定器 除了主尺Βιβλιοθήκη Baidu横尺、测量探头以外，米桥式通用机械测量系统还有各种不同
的固定器，如图所示，固定座的作用是将各主尺等连接起来，形成一个完整的 测量系统。
任务实施 准备工作
１.准备工作 (１)整体式车身１ 台(凯美瑞)、车身校正平台(奔腾Ｂ２Ｅ)１ 台、米桥式 通用机械车身测量系统１ 套。 (２)车身底部尺寸数据图１ 套、车身上部尺寸数据图１ 套。 (３)安全防护用品１ 套:防护镜、棉丝手套、安全帽。
理论知识准备 机械式测量系统
②车身侧板的尺寸测量 车身侧边结构的任何损伤，都可以通过车门开关时的不规则性来确定，找
出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上，这样，必须进行精确 的测量，车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(４)中心量规 中心量规可安装在汽车的不同位置，量规(通常为３ 个或４ 个)悬挂在汽车
理论知识准备 机械式测量系统
机械式车身测量系统大致可分为量规测量系统、专用测量系统和通用测量 系统三种基本类型。 １.量规测量系统 量规测量系统是由简单的常规测量工具演化而来的。常规的测量工具有卷尺和 钢板尺。如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
(１)轨道式量规 轨道式量规一次只能测量一对测量点，得到一个尺寸，记录下每一个测量
项目五 车身测量
学习任务14 机械式测量
任务描述
车辆发动机舱位置有变形现象，需要对其进行校正前的测量， 确定采 用机械式测量的通用测量系统(米桥式通用机械测量系统)，对受损车辆发 动机舱部位进行车身数据的测量。
理论知识准备 测量基础
车辆制造厂在车身设计时就对车身的孔、特定的螺栓孔、螺母、板件的边缘或 其他的位置给出了尺寸要求，如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
③断裂损伤 断裂损伤的测量也需要使用轨道式量规， 在使用轨道式量规时，首先要弄
清楚厂家说明书上的结构图及各尺寸数据，将部件的标注尺寸减去实际测得的 损伤后尺寸即为断裂损伤的总和，正确测量方法如图所示。
理论知识准备 机械式测量系统
２.专用机械测量系统 由于汽车业的激烈竞争、车辆个性化的迅速发展，使得车辆的品种越来越
任务实施 技术要求与注意事项
２.技术要求与注意事项 (１)测量操作前，需对车身进行固定操作，固定车身时，注意通用夹具的安装位置， 确定基准面、中心平面及零平面的位置。 (２)测量操作时，根据图纸提供的相应信息，对相应的受损位置选择相应的附件进行 安装与测量。 (３)测量数值的读取，必须遵照制造厂所指定的位置进行读数并记录，以免产生读数 误差，造成不必要的错误判断。
多，专用测量头(定位器)已经不能满足多样性修理的需求，所以现在越来越广 泛地应用通用型的测量系统，专用测量系统在模具式校正设备当中会讲述，这 里不再说明。
理论知识准备 机械式测量系统
３.通用机械测量系统 通用机械测量系统在现代的车身维修作业中被广泛应用，特别是米桥式通
用测量系统，如图所示，它使一部分测量工作变得更容易、更精确，该系统能 同时测量所有。
理论知识准备 机械式测量系统
②菱形变形 菱形变形是指梁或臂被向前(或
向后)推向相反一侧时的情形，它常 存在于传统车架式车身上， 检测菱 形变形的方法很简单，用轨道式量 规，测量出钢梁或臂的前拐角至相 反一侧后拐角之间的距离即可，在 这里，精确的测量尺寸并不重要， 因为只需最后简单地比较一下两对 侧的测量结果即可，如果一侧对角 线比另一侧长，表明存在菱形变形， 如图所示。
中心点的距离，如果所测的孔洞不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的孔， 如圆孔、方孔、椭圆孔等，由此，要测出孔中心点间的距离，先要测得孔内缘 间距，而后再测得孔外缘间距，如图所示
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①上部车身的尺寸测量 发动机舱、行李舱及底盘下部的轻微损伤，可以使用轨道式量规进行快速测
量，确定损伤范围等，在测量之前必须检验变形的程度，图中 给出了典型的前部 车身控制点及后部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。
上，将４ 个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前 部，在作翘曲检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好中心量规，然后 再在有明显损伤的地方悬挂两个量规，如图所示。
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(５)中心量规测量系统使用 ①扭转变形
扭转变形存在于整个汽车之中， 当汽车一侧在前端或后端受到向上或向下 的撞击后，就会沿着相反的方向(向下或向上)向另外一端移动，同时相反一侧 则会出现完全相反的损伤， 只能在中心零平面处对扭转变形进行检验，否则， 由于前部或后部的错位可能会得出不准确的检测结果，为检验汽车的扭转变形， 必须悬挂两个基准量规，这两个基准量规也称之为２ 号量规(前部中心量规)和 ３ 号量规(后部中心量规)。
任务实施
3.实训器材
实训器材
任务实施 操作步骤
一、维修人员安全防护(参照项目一 学习任务２) 二、测量系统基准的建立
１. 梯子支撑杆安装 提示: ３ 根梯子支撑分别安装于校正平台 的前、中、后３ 个位置。
任务实施 操作步骤
２. 长梯子组件安装 提示: 米桥式测量系统的长梯子组件摆放
于支撑杆之上，并适当调整左右位 置，使其中心基本与车辆中心一致。
任务实施 操作步骤
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(１)米桥式通用机械测量系统的组成 米桥式通用机械测量系统由三大部分组成，即底部米桥尺、横尺及测量探
头、门形立尺及上横尺，如图所示。
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(２)辅助量头 通用式机械测量系统还包含有很多辅助的量头，来配合车身上不同位置的
孔、螺栓、椭圆孔等测量位置，如图所示。