电控发动机怠速系统故障与检测

电控发动机怠速系统故障与检测

摘要............................................................................................................1 前言 (2)

第一章、车型介绍和发动机组成 (3)

第一节、车型介绍 (3)

第二节、发动机怠速出现故障的系统和机构及组成 (3)

第二章、故障检测与排除 (4)

第一节、如何观察怠速不稳 (4)

第二节、故障现象及诊断排除.....................................................................4 总结............................................................................................................7 致谢............................................................................................................8 参考文献 (9)

在当今科技与经济高速发展的社会，汽车已经渐渐的走进了千家万户。说到汽车必然

会联想到发动机，它是汽车的心脏，它的好与坏直接影响到车的动力性与经济性。当今的

发动机技术与七八十年代相比有了一个质的飞跃，大大提高了汽车的经济性于动力性，然而，存在的问题也开始多样化，复杂化。怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的

故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多。有的新车行驶不到一万公里即有不稳现象发生，冬季怠速

不稳现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严。为缩短检查

和诊断的时间。

关键词：怠速不良；怠速不稳；故障诊断；故障排除。

随着汽车电子进化的飞速发展，给汽车维修业带来了前所未有的冲击。汽车产品中大

量采用电子技术，引起了汽车维修技术划时代的变革。传统的维修技术对当代的汽车维修

已经无从下手。时代在召唤新型的汽车故障诊断技术，新的维修方法和新型维修设备以及

新的维修业的组织形式和管理体制，同时也在召唤着新型的汽车维修技术培训模式以及相

关教材。

汽车技术的发展和进步也给汽车维修业带来了一场划时代的革命。显著的特点是汽车

故障检测诊断与维修发生了变化。

1、维修车型的变化

从传统的东风、解放、桑塔纳等几个旧车型到奔驰、宝马、大众等数以百计的欧、美、亚多国家、技术新手、多品牌的维修业务。

2、维修技术含量的变化

从原来的机械维修到现在的电控发动机等机、电、液、气等先进电子化、只能化的维修。

3、维修条件的变化

现代汽车车型复杂、装备水平高、新技术含量高，在维修作业时，如果没有诊断数据、技术流程、电路图等相关技术支持，仅凭经验已无从下手。因此，现代汽车的故障诊断与

维修，已经从传统的（三分找故障，七分拆螺钉）转变为（四分找故障，三分查资料，三

分拆螺钉）。日新月异的汽车新的技术，对汽车维修技术人员提出了新的要求。服务技能

更新周期越来越快。

根据下面的案例引导的指导思想，以故障现象为出发点，重点阐述了故障检测的思路。

第一章、车型介绍和发动机组成

1、引例

一辆一汽大众公司制造的捷达GT ，行驶里程3万km ，怠速不稳，不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。本节的任务就是针对怠速故障征兆，分析故障原因，查找并排除故障。

2、案列分析

怠速通常是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并能保持最

低转速的稳定运转工况。由于怠速时的进气量少，因此混合气数量以及点火时刻的轻微变化，都会对发动机怠速造成比较明显的影响。在分析发动机故障时，除了考虑汽缸密封、

混合气和点火时刻等因素外，还应该考虑到怠速时发动机负荷。

第一节、车型介绍

1、捷达GT 车装备1.6升、20气门发动机，每缸5气门，它的怠速控制系统采用类

型是节气门直动式怠速控制系统。

（1）节气门直动式怠速控制器组成：主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构

和传动轴等组成。

（2）节气门直动式怠速控制器工作原理:

当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速曾扭后，再由丝杠机构将其旋转运动

转化为传动轴的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上，发动机怠速运转时，ECU 根据各传感器的信号，控制直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门最小开度限

制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现对怠速进气量进行控制的目的。

第二节、发动机怠速出现故障的系统和机构及组成：

1、点火系统：点火器、高压包、火花塞、点火开关、高低压导线等。

2、进气系统：进气总管、进气歧管、空气滤清器、空气流量计等。

3、燃油系统：电动油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、高低压油管等。

4、

配气机构：气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门

传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。

第二章、故障检测与排除

第一节、如何观察怠速不稳：

1、可观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很

清晰，抖动的油尺把看起来是双的；

2、从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一

侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；

3、原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

第二节、故障现象及诊断排除

1、故障现象：

捷达GT AHP发动机，怠速不稳、抖动严重、加速不良，易熄火。

2、故障检测：

（1）检测怠速控制阀是否正常：

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确，首先拆下控制阀线束连接器，点火

开关（ON ），不启动发动机，分别检测B1和B2与打铁的电压，为蓄电池电压；发动发

动机在熄火，2-3s 内在怠速控制阀附近应能听到内部发出“嗡嗡”响声；拆下怠速控制

阀线束连接器，检测B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应在10-30欧姆；拆下

怠速电磁阀，将蓄电池正极连接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1-S2-S3-S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，经检测后发现怠速控制阀正常。在用金奔腾汽

车电脑解码器提取故障码，显示无故障。读取测量数据块观察氧传感器的控制值，最高达

到25％，说明发动机燃烧不好、混合气过稀，造成发动机严重抖。

（2）检测点火系统：