创驰蓝天自动变速器

SKYACTIV创驰蓝天技术

马自达的全新动力系统技术SKYACTIV已经在海外车型上应用。

未来该技术还将匹配在多款国产车型上，今天就让我们来了解这些新技术和新车型。

SKYACTIV创驰蓝天技术马自达SKYACTIV，中文名称为“创驰蓝天技术”，是马自达革新性新一代技术的总称。

起涵盖发动机、变速箱、车身和底盘等多个方面，最终目的是在实现驾驭乐趣的同时保证车辆的燃油经济性得到提升。

SKYACTIV技术的综合应用可将马自达车型的平均燃油经济性提升30%。

SKYACTIV-G（汽油发动机）SKYACTIV-G创驰蓝天汽油发动机实现了超高压缩比（14.0），大幅提升了发动机工作效率，燃油经济性以及扭矩等方面提升15%以上，其低中速扭矩增大，并使用4-2-1排气系统、带凹孔活塞头以及多孔喷射装置等。

SKYACTIV-D(柴油发动机)与汽油机相反，柴油机压缩比都较高，而马自达SKYACTIV-D却采用14.0低压缩比，使燃烧时间最优化，并带来轻量化以及机械阻力的降低；采用多孔压力喷射系统和排气VVL 可变阀门升程装置，提高燃烧效率；另外还采用了2级涡轮增压提升扭矩，使尾气更清洁，降低油耗。

既具经济型又具环保性。

SKYACTIV-DRIVE（变速箱）SKYACTIV-DRIVE创驰蓝天自动变速箱，集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点，大幅扩大锁定范围，提升传动效率。

仅通过变速器的改进就可将车辆的油耗可降低大约4-7%。

SKYACTIV-MT创驰蓝天手动变速箱，是前置前驱(FF)型新一代手动变速箱。

同时具备低冲程和操作轻快的双重优点，通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造；其体积紧凑，提高车身布局的使用效率；通过降低内部阻力。

除此之外，马自达车身制造技术与底盘技术也得到了提升，车身技术主要是通过各种手段进行优化，让车辆的车身强度提升的同时，同时变得更加轻量化；相反，底盘方面则更加注重强化和安全性。

自动变速器的构造和工作原理

自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。

它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。

下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。

一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。

其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。

液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。

2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。

太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。

通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。

3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。

它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。

4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。

二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。

当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。

涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。

2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。

液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。

在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。

3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。

当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。

当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。

创驰蓝天技术说明(发动机变速箱)

（内燃机）燃烧山
１３
１
7
理想的内燃机
开发目的
创驰蓝天发动机
马自达的展望追求理想燃烧面向目标马自达选择技术革新的道路
现行Mazda MZR 2.0L
创驰蓝天汽油发动机
面向追求终极发动机的目标
追求理想燃焼，排除各种能量损耗要因
有効利用燃料热能
30％
100％
泵损耗机械阻力损耗
排气损耗
未燃损耗
サマリー
SKYACTIV-G
综合优势
创驰蓝天发动机
技术亮点 13的压缩比（普通汽油）
轻量化改善10％
降低30％的机械阻力全新设计附带附带凹孔活塞全新设计4-2-1排气系统等用户受益燃油经济性改善15％扭矩提升15％
削减15％的CO2排出量
无需高油品汽油，使用普通汽油即可（～93号汽油）
Transmission loss (lb.-ft.)
流畅又快捷的变速质量
变速响应时间缩短
配合踩下油门踏板程度手动档般顺畅的反应
通过改善相应液压变化实现的响应速度提升带来敏捷的变速
超越DCT<双离合变速箱>:
比DCT <双离合变速箱>更顺畅的变速响应性能
创驰蓝天自动变速箱
流畅又快捷的变速质量
30％
100％
泵损耗机械阻力损耗
排气损耗
未燃损耗
双 S-VT
冷却损耗
与其他公司战略的不同之处
与小型发动机的燃油经济性对比
2.0L 自然进汽发动机 2.0L 创驰蓝天汽油发动机
1.4L 小型发动机
泵损耗机械阻力损耗冷却损耗损其损耗
○ ○ ○

自动变速箱工作原理

自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理是由多个组件和传动装置组成的系统。

主要的组件包括液力变矩器、行星齿轮机构、湿式多片离合器和控制单元。

液力变矩器是自动变速箱的核心部件之一。

它由泵轮、涡轮和导轮组成。

当发动机转速增加时，泵轮会推动液体进入涡轮，并使转动的动力传递到行星齿轮机构。

同时，导轮会受到液体的反作用力，使变矩器保持平衡和稳定。

行星齿轮机构由多个行星齿轮组成，通过连接齿轮的轴和壳体的外表面来传递动力。

其中，太阳齿轮是连接到发动机输出轴的主要齿轮，在液力变矩器的作用下，太阳齿轮的转动会驱动其他齿轮旋转，并且通过轴上的离合器将动力传递到车辆的传动轴上。

湿式多片离合器位于行星齿轮机构内部，用于改变行星齿轮的传动路径和比例。

离合器由摩擦片组成，当它们接触时，可以将相邻的齿轮锁定在一起，形成不同的传动比。

通过控制离合器的接触和脱离，可以实现变速器的换挡操作。

控制单元是自动变速箱的智能核心，它通过传感器和计算机程序监控车辆的速度、转速和驾驶习惯。

基于这些信息，控制单元将发送信号给液力变矩器和离合器来控制变速箱的换挡和传动比。

总之，自动变速箱通过液力变矩器、行星齿轮机构、湿式多片
离合器和控制单元等组件的协同作用，实现了自动换挡和传输动力的功能。

这使得驾驶者可以更加轻松和舒适地驾驶车辆，同时提高了车辆的燃油经济性和操控性能。

CX-5六方位介绍

马自达CX-5六方位简介马自达CX-5是马自达首款针对发动机，变速箱，车身和底盘等全面采用创驰蓝天技术的全新跨界SUV车型，在保持卓越驾乘感的同时，实现了出色的燃油经济性。

马自达CX-5设计首次采用了最新设计主题“魂动-soul of motion”，整体造型仿佛矫健的猎豹正在飞身扑向猎物，表现了强大的生命力和跃动感。

为了让客户体验到“慑人心跳的设计美学”、“随心操控的驾乘感受”、“恰到贴心的功能性空间”和“绿色安心的长久陪伴”，马自达研发人员对CX-5的外观设计、动态性能、以及环保安全性领域倾注了不少的努力，CX-5作为马自达新一代产品的先驱，成为开启马自达品牌新时代的象征。

CX-5作为国内少数原装进口的SUV车型，技术先进，配置高是CX-5的最大特点。

一、车前方CX-5整车长4555mm，宽1840mm，高1710mm，车头采用仿生学设计，整体造型仿佛矫健的猎豹正在飞身扑向猎物，表现了强大的生命力和跃动感。

车头修长大气，配合引擎盖上的富有力量感的棱线，给人非常强悍的驾控感受。

超大的遁形进气格栅略微带有向下倾斜，配合车辆下方的导流槽，在充分保证进气效率的同时，有效的降低其风阻系数。

超大的马自达徽标精致镶嵌在遁形进气格栅的正中央，傲视前行。

银色镀鉻装饰条镶嵌在黑色的进气格栅上更是锦上添花，准确的诠释了马自达CX-5的科技感与低调的奢华享受。

马自达CX-5大灯外形采用了独特的豹式设计，在夜间，豹的视力可以达到人类的几十倍。

正是如此，为了保障CX-5的夜间行车安全，马自达的工程师为CX-5设计了双氙气大灯,并且配置了大灯水平高度自动调整功能，在上下坡时可以自动调整大灯照射的水平高度；AFS弯道辅助照明系统，全称为随动转向控制大灯，其作用为随着车辆的转向及倾斜度，车辆自动调节前照灯扩大夜间行驶时的视野，提高安全性；大灯自动开关设计，随光线的变化自动开启和关闭大灯，可以有效保证驾驶员集中注意力在汽车驾驶上；大灯清洗装置，汽车在夜晚或光线较暗的行驶过程中，雨水和尘埃会将前大灯的照明度减少90%，驾驶员的视线受到严重影响，对行驶安全来说，存在较大的隐患。

爱信维修概率低之谜附变速箱价格攻略

自动变速箱维修价格以及维修陷阱解密说到阿特兹首先联想到的是创驰蓝天技术另一个就是阿特兹的变速箱阿特兹的变速箱换挡极快，甚至有的评测媒体说阿特兹的变速箱可以媲美ZF的8AT。

可想而知马自达变速箱有多牛。

阿特兹装配型号为FW6A 的6速AT变速箱，由爱信代工，马自达自己调校。

故障率一直是比较低的，基本除了异响之外很少出现故障。

维修费用一般在小几千元左右。

如果是阀体故障以及机械故障同时存在，维修费用会贵一些大几千也足够了。

那话不多说我们直接看图说话变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。

变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。

那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。

一般在上坡过程中比较明显。

也称为锁止抖这个是车辆发生撞击事故保险公司送过来维修的箱子可以看到明显的撞击点拆卸掉油底壳就可以看到油格以及阀体。

变速箱保养正常按照三年或六万公里进行检查就可以。

那个别车型以保养手册为准。

保养的时候建议油格一起进行更换。

要不就像换机油不换机滤。

这个就是传说中的阀体，是属于一个长方体的铝块。

有多个凸起的阀道，阀道内有圆柱形柱塞来回移动调节油压推动换挡阀进行换挡工作。

一般一个阀道对应一个档位，每个阀道对应一个电磁阀，检测实时工作状态。

阀体如果出现故障磨损不严重是可以进行再制造修复的不需要直接更换因为直接更换全新阀体价格比较高那拆车阀体价格低但是质量不是很稳定。

所以更换零部件往往不是最好的选择。

那国家也是对于变速箱的重要零部件的再制造也是有严格的标准和有专门的授权厂商来做。

这是部分发改委授权的变速箱再制造企业，这些企业和厂商是有变速箱总成以及配件进行再制造的技术和资质。

阀体通过调节油压把变速箱油通过这些油道打入到离合器组内，油进入离合器组首先顶起活塞，活塞顶起多张摩擦片和钢片使之仅仅贴合在一起带动差速器，差速器带动半轴，半轴转动带起轮胎运转。

这款箱子出现异响一般多来自于差速器磨损以及变速箱与发动机之间飞盘上面的卡滞弹簧松旷导致。

汽车电工电子技术10.2.3 几种汽车新技术

7、起亚推出第二代Uvo Eservices 信息系统
起亚美国公司于本次洛杉矶车展上推出了其第二代Uvo Eservices娱乐信息系统，这款系统将搭载于2014款起亚索兰托车型上。
智能手机应用的加入使车载信息通讯功能更
加强大，驻车定位器和车辆关系管理系统等免去了月租费；UVO eServices集成了一系列的安全性配置例如911报警连接，以及增强版的路边辅助系统；
4、采埃孚9速自动变速箱揭秘
当大多数汽车还在向着“8AT”的时代迈进时，拥有8速自动变速器最大市场份额的 ZF（采埃孚）已经推开了“9AT”时代的大门。而且，这台9速变速器不同于ZF的纵置8AT，它是一台横置变速器。要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型，如此大的市场当然会让ZF心动了，但是，这台代号为9HP的自动变速器要如何让人心动呢？
体而言，就是把铂基催化剂的微粒经过冷
凝压缩到只有几微米的直径，从而提升效能。铂基催化剂具有以下特点：
1.金属载量高：燃料电池载铂催化剂中，铂载量高达20wt%-80wt%。
2.微粒直径指标要求高：微粒直径为纳米级，在载体上均匀分布，在不同的催化反应下，所要求的粒子直径大小也不同。
3.杂质含量低：影响催化活性的杂质（如氯离子）含量一般在300ppm以下。
“我们本可以在旧款的Ecotec发动机上进行更新，那也是一台直喷发动机。” 通用汽
车动力系统助理首席工程师Dr. Edward Groff表示。不过重新设计一款新的直喷发动机要比在原来的发动机上改进更方便。第三代Ecotec中包括一款全新2.0升涡轮增压发动机，气缸缸膛直径为86毫米（3.385英寸），压缩比达到9.5比1。

马自达CX-5蓝色风暴

马自达CX-5蓝色风暴作者：李九亚来源：《车周刊·专业版》2012年第09期耐心，在日本被视为一种传统美德。

在这一点上，马自达具备了像坐禅一样的镇定，毕竟像丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等日本汽车品牌都已经在这个车型级别中站稳了脚跟。

而马自达自从2007年展出了概念车Hazake以来，直到现在才正式推出了量产版的CX-5。

作为引进国内的全新车型，刚刚上市的马自达CX-5应用了能够全面提升车辆经济、环保和安全性的SKYACTIV（创驰蓝天）技术。

这套新技术是马自达基于现有汽车技术的新集合，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。

造型动感，富有活力马自达CX-5采用了“魂动－Soul of Motion”新设计主题，在外观造型方面，前脸采用新一代马自达通用的“标识之翼”设计元素，进气格栅下缘的线条与左右大灯相连，极具立体感和张力。

车尾部分，通过强力外扩的翼子板与紧绷的车身尾端的对比，烘托出强韧、矫健的风格。

侧面车身通过起伏和抑扬顿挫的造型设计，表现出猎豹紧绷的肌肉感。

整车线条流畅，还因此带来了0.33的风阻系数。

盾牌式进气格栅跟睿翼的设计如出一辙，上挑的大灯与整个前脸构造出一个喜人的笑容，让人倍感亲切。

于此同时，漆成黑色的进气口，雾灯包围和窗口线，使CX-5少了常规车的金属浮华，多了一份深邃与内涵。

不一样的动力，不一样的技术CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，“SKYACTIV-G”。

该发动机的最大亮点就是：首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。

得益高压缩比和VVT可变正时气门技术，这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达114KW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm，而四驱版则为113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。

进一步压榨

进一步压榨打开文本图片集马自达第二代创驰蓝天技术在发动机技术方面，马自达一直独辟蹊径，正如当年的转子发动机又如现今的创驰蓝天技术在几年前，马自达的Skyactiv技术。

面世的时候，我着实惊讶了一番。

那个时代已经是小排量发动机横行的时代，每个汽车企业都在自己最核心的发动机技术方面，发展着核心的涡轮增压技术，以博取在未来生存的可能。

但是，马自达这个怪咖则不然，在自然吸气的路上越走越远……其实，去年的时候，马自达还是推出了自己的涡轮增压发动机，用以应对强动力和低排放这两个比较矛盾的家伙。

不过我们今天跟您聊的不是增压发动机，而是第二代创驰蓝天技术下的发动机，一款更加极端的自然吸气发动机。

进一步提高的压缩比在第一代创驰蓝天发动机上，14：1的压缩比已经非常惊人，要知道我们普通车辆发动机的压缩比大约在10：1～12：1之间。

超高的压缩比会带来非常高的热效率，而伴随着热效率的提升，发动机的爆震现象也会更可能出现。

但是在第二代创驰蓝天发动机上，压缩比被进一步提高到18：1，如果以我们现在的想法，这货不得时时刻刻出现爆震现象，压根儿就不用谈提高效率一说儿了。

马自达并没公布用了什么技术保证高压缩比下不发生爆震，但是根据已经实现的技术，无外乎是激光涂层阀座、多孔喷射、4-2-1排气设计、可灵活控制的进排气门等。

当然，肯定还有些难以想象的“黑科技”，毕竟那才是关键所在。

极高的压缩比意味着可以提高燃油的热效率，到2022年，马自达的目标是将平均燃油的可行驶里程提高50%，也就是说要将发动机的热效率提高50%，这将是空前的。

如果，通过高压缩比可以做到这一点，那么其实涡轮增压发动机的最终目的也不过如此，也许小排量涡轮增压发动机就将面临消失的危险。

汽油也是可以壓燃的HCCI与柴油机的压燃还有不同，一般柴油机会在活塞到达上止点时进行喷油，遂压燃，而HCCI则是先将混合可燃气充满气缸，经过活塞压缩而压燃。

所以，你会发现在可燃气燃烧的瞬间，通过火花塞点燃、通过喷油压燃和HCCI的状态是不同的，很明显HCCI有着更加充分、均匀的燃烧。

与蓝天为伍长安马自达CX-5

与蓝天为伍长安马自达CX-5作者：暂无来源：《汽车与运动》 2013年第9期当马自达的动感遇到创驰蓝天技术的高效与环保，你是不是也同样期待这样的碰撞会迸发出怎样的火花？文/张磊图/郝笑天如何让发动机变得高效、节能、环保，是所有厂商在研发上最重要的部分。

每个厂商也都交出了自己的答卷，小排量涡轮增压、混合动力、新能源，这些技术如今都已经不陌生。

马自达将精力投入到了发掘现有动力的潜能上，并将创驰蓝天技术作为日后发展的核心。

作为在中国推出的首款搭载此技术的国产车型，我们第一时间在长白山体验了长安马自达CX-5的高效和环保。

30%已成过去式马自达自发布SKYACTIV创驰蓝天技术开始，就吸引了全世界汽车行业相关人士的注意力。

相比其他厂家通过涡轮增压、混合动力以及新能源来改善发动机的动力和排放不同，马自达坚持在自然吸气发动机上挖掘更深的潜能。

传统的自然吸气发动机，燃料燃烧产生的能量仅有30%左右转化为动力传递到车轮上，另外的70%绝大部分都随着燃烧生成的废气被排放掉了，未充分应用的废气同时也造成了更高的污染。

将燃料燃烧产生的能量更充分的利用，等量的燃料有更多的比例转化为动力，就等于有更小比例转化为污染环境的废气。

这就是创驰蓝天技术的原动力，马自达采用的方法就是将压缩比提高，13:1的压缩比在汽油发动机中几乎没有别的厂商涉及。

此次试驾的马自达CX-5由长安马自达生产，采用了2.5L SKYACTIV-G汽油发动机，最大功率144kW，扭矩也达到了252Nm，这样的参数相比马自达老款2.5L发动机有了明显的提升。

搭配6挡SKYACTIV-D手自一体变速器，让马自达CX-5在实际驾驶中表现十分出色。

持续线性的输出，让马自达CX-5的车速提升很快，也很均匀，这也是自然吸气发动机与涡轮增压的不同。

有人喜欢自然吸气的线性，当然也有人喜欢涡轮增压的爆发力，我个人更偏向自然吸气发动机那种浑厚的底气。

当然，这要有足够的排量去支持。

揭秘高海拔不升档真相

揭秘高海拔不升档真相，到底是故障还是独特技术？近期坛子里充斥着高海拔地区驾驶杠5不升档的帖子，有说问题的，有说是AAS作用逻辑等等，怀疑是杠5的变速器故障，许多网友也在跟帖议论。

说不准我也会自驾上西藏，九寨沟之类的，多了解总会有用，上次去4S店保养时就特地向他们技术总监李总监请教了一番（虽然他很忙，但真的很耐心跟我解释，态度必须赞一个），总算找到原因了吧一、先确认变速器是否OK，就是在正常模式下换档是否正常，这个自己完全可以确认。

1、行车测试准备（确认周围区域是否安全，检查发动机冷却液液位、机油油位、ATF油位、点火正时、怠速、确认未储存任何DTC，最重要一点测试所需速度超过法定速度限值时，需要使用测功仪）2、预热变速器3、选择D档位4、踩下油门踏板，启动汽车，确认变速器在20码左右可以从1档升2档，38码左右2档升3档，55码左右3档升4档，80码4档升5档，110码左右5档升6档。

如果以上都OK，说明你的变速器没问题，先排除了变速器故障。

二、变速器没问题，那为啥高海拔地区不升档这个可以先从杠5自动变速器的特点说起，李总监跟我解释时正好手里拿着维修手册，征得同意，我用手机拍下了杠5自动变速箱换挡位置图，据位置图可知，车速在140km/h下，油门踏板下压程度在4/8到6/8时，档位自动切换为5档。

用手动模式可以换到6档，但由于发动机扭矩不足，无法维持140km/h的车速。

在高海拔地区驾驶，大家都知道随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减少，导致发动机充气量下降，动力性与燃油经济性下降。

海拔高度每增加1000M，大气压力下降约11.5%，空气密度减少约9%，功率下降10%左右。

而且杠5变速器的AAS模式会自动判断出车辆在高海拔地区行驶时的最佳档位，不适合上升6档的情况下被误会为不能升档的故障。

如果手动模式，肯定可以升档到6档，但挂上6档，踩油门结果就是转速上升且加速肯定很差，有兴趣的朋友可以自己试试看。

独辟蹊径

独辟蹊径作者：赵斌来源：《汽车博览》2011年第12期在马自达6外表下隐藏的是创驰蓝天（SKYACTIV）技术工程样车，这是马自达在节能环保方面的最新成果，但它不同于现有的此类技术，又不仅局限于单纯的节能纯电动汽车、混合动力以及燃料电池是目前被我们熟知并且应用较广的节能环保技术。

不过它们也有着自身的局限性：首先，人类至今并未给处理废旧电池找到很好的办法，这无疑是在透支未来的环境；其次，上述环保车型的制造成本目前仍居高不下，对于普通消费者，它们就像金字塔的塔尖般可望而不可及。

基于这些原因，马自达公司认为到2020年前，燃油发动机仍将是汽车动力系统的主体，现阶段与其大力推行前卫环保技术，不如从挖掘现有内燃机的潜力入手。

他们制定了推进环保汽车的阶段式发展战略，逐步导入智能启-停、能量回收和电驱技术。

而创驰蓝天作为该战略的第一步，包括了高效发动机、高效变速箱、综合轻量化的车身和底盘三个核心内容。

创驰蓝天发动机原理一般来说，内燃机在燃料燃烧过程中所产生能量大部分会随着排气损失、冷却损失、泵送损失、机械损失等流失（图1）。

马自达认为，只要将压缩比、空燃比、燃烧时间、燃烧时机、泵送损失、机械阻力等因素进行合理配置，就能控制这些损失，从而改善内燃机效率。

上述六大因素中，汽油和柴油发动机的关键都是压缩比。

对于汽油机，通过提高压缩比能大幅改善油耗和低、中速扭矩。

柴油发动机则通过采用极低的压缩比，解决了最佳喷射时机的课题，大幅降低机械阻力，实现清洁高效。

以汽油机为例，马自达新一代高效能直喷汽油发动机实现了14.0的全球最高压缩比。

技术难点：爆震汽油机提高压缩比，能够大幅提升热效率。

理论上将压缩比从10提高到15后，热效率能够改善约9%。

不过通常的压缩比一般在10~12左右，主要原因是压缩比提高后产生的爆震会导致动力输出大幅下降（图2）。

爆震是指燃料与空气的混合气体被置于高温高压下，在正常燃烧开始前发生自燃的异常燃烧现象。

2016款一汽马自达CX-4故障两例

Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 ********************2020/04·汽车维修与保养43◆文/辽宁于丽颖2016款一汽马自达CX-4故障两例故障现象一辆2016款一汽马自达CX-4，搭载2.0L创驰蓝天发动机和6AT自动变速器，行驶了大约150 000km，该车在行驶过程中突然出现加速不良症状，熄火后反复重新启动，发动机均无法启动。

等待大约10min后，发动机又能顺利启动，但仪表台上的发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除接车时，与车主交流得知，该车出现故障后，在其他维修厂曾清除过故障码，并清洗了节气门。

大约半个月后，行驶中该车仪表台上的发动机故障灯再次点亮，同时侧滑故障指示灯也亮起，但发动机未出现熄火现象。

到店时，该车仪表台上只有发动机故障灯常亮，侧滑故障指示灯已熄灭，且发动机运转平稳，原地加速良好，路试过程中，也未出现车主描述的故障现象，初步判断属于间歇性偶发故障。

连接专用诊断仪M D S 读取故障信息，故障车存储有图1所示三个故障码：U 0401(A B S)、U 0442(TC M )和P2107(PCM)。

这些故障码都可以被删除，且删除后发动机故障灯也不再点亮。

图1 故障车内存储的故障码故障码U0401的含义是“从PCM接收到无效数据”。

故障码U0442:00的含义是“TCM模块持续0.5s从PCM接收到无效数据”，且此故障有3种保护模式：1.禁止手动模式；2.禁止空挡怠速控制；3.禁止5GR和6GR。

故障码P2107的含义是“节气门执行器控制模块处理器(PCM)错误”，且此故障有两种保护模式：1.限制发动机的转速上限；2.节气门约8°时停止驱动控制。

结合故障现象、故障信息以及故障车型发动机控制电脑PCM 的控制逻辑(图2)，分析该车可能的故障原因有：节气门执行器内部电路故障；节气门至PCM间线束或插头故障；发动机PCM故障。

创驰蓝天发动机基本参数

创驰蓝天发动机基本参数
创驰蓝天发动机制造材料
现在市面上，像创驰蓝天汽油发动机一样采用电机调节气门正时的发动机依然非常稀罕。

用电机取代传统的液压来调节气门正时的方法可能你我都能想到，但是之所以到近年才实用化，我认为还是步进电机小型化和电子控制技术共同进步的结果。

与气门正时调节电机相比，4-2-1排气歧管对于实现13:1超高压缩比更为重要。

因为排气干涉现象是实现高压缩比的死敌，而只有4-2-1排气歧管能解决这个问题。

我们拆解的这台2.0L创驰蓝天汽油发动机采用的高压缸内直喷技术，喷射压力可高达206Bar（1Bar约等于0.98665个标准大气压）。

缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油高压喷入气缸内与进气混合，燃油雾化更加细致，燃烧效率更高。

除此以外，这款发动机的进气门还采用了电机控制VVT 系统。

电机的转动通过行星齿轮减速增扭后能够快速精确地调整进气门正时，实现了多种发动机工作循环的快速切换。

“Zoom-Zoom”的魅力马自达创驰蓝天技术大揭密

“Zoom-Zoom”的魅力马自达创驰蓝天技术大揭密作者：王兴宇来源：《汽车与运动》2013年第11期作为在日本少有的以追求驾驶乐趣为目标的汽车厂商，马自达在全球拥有不少的拥趸。

而在低碳、环保、安全日益成为汽车业界主流声音的今天，马自达应该如何应对挑战？在马自达看来，在满足这些需求的同时，一如既往地提供马自达独特的“驾乘乐趣”，才具有更为重大的意义。

“阶段式发展战略”——只有普及才能体现贡献近年来，混合动力汽车及电动汽车等新能源车不断出现，汽车性能已迎来由发动机、变速器、车体和底盘等传统技术与电力驱动相结合的崭新时代。

尽管如此，据预测，至2020年，汽车动力系统中，燃油发动机仍将占据相当大的比例。

2007年3月，马自达制定了技术开发的远期展望“Zoom-Zoom可持续宣言”。

宣布“马自达将提供充满‘激情’的汽车，制造让人‘一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手’的汽车产品，为实现汽车、人类和地球环境的和谐与可持续发展而努力”。

根据这一宣言，马自达公布了截至2015年将全球范围内销售的马自达车型平均燃油经济性与2008年相比提升30%的计划。

按照计划，马自达在优先改进汽车的基本性能即“基础技术”的同时，分步骤实施“阶段式发展战略”，逐步导入制动能量回收系统、混合动力系统等电驱动技术。

如此可摆脱过分依赖少数环保车型的现状，为所有客户提供驾驭乐趣及出色的环保和安全性能，并有效降低CO2总排放量。

“创驰蓝天技术”——实现“Zoom-Zoom可持续宣言”的新一代技术驾乘乐趣和环保、安全性能，马自达通过新一代“创驰蓝天技术”，毫不妥协地实现了看似矛盾的两个目标。

“创驰蓝天技术”是根据“ZoomZoom可持续宣言”，在更高水平上将“驾乘乐趣”和“出色的环保、安全性能”和谐兼顾的革新性新一代技术的总称。

“创驰蓝天技术”中包含了阶段式发展战略实施过程中将要开发的所有技术，这其中包括三项关键技术：（1）追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机汽车发动机已有120年以上的历史，人们认为发动机性能的进一步提升是非常困难的。

创驰蓝天发动机热效率

创驰蓝天发动机热效率
创驰蓝天发动机热效率是指该发动机在工作时，将燃油燃烧转化为动
力输出的能量比例。

传统的发动机热效率普遍较低，约为30%~40%，而创驰蓝天发动机热效率高达45%以上，大大提高了能源利用效率。

该发动机采用了多项先进技术，如缸内直喷、涡轮增压、变形缸体等。

其中，缸内直喷技术能够将燃油直接喷射到燃烧室中，并通过优化喷
油策略，使得燃油充分燃烧，减少能量损失；涡轮增压技术则能够将
废气能量回收，提高发动机的压缩比，进一步提高热效率；变形缸体
则能够提高气缸的密闭性，减少能量的泄漏。

除此之外，创驰蓝天发动机还采用了智能化管理系统，通过对发动机
各个参数的监测和控制，能够最大限度地提高热效率。

例如，在低负
荷情况下可以选择部分缸体停用，减少损失；在高负荷情况下可以自
动调整喷油量和点火时机，提高燃烧效率。

创驰蓝天发动机的高热效率不仅能够减少能源浪费，降低环境污染，
还能够提高车辆的续航能力和动力性能，增加驾驶的乐趣。

因此，这
种先进的发动机技术将会是未来汽车发展的重要方向。

全面革新深入解读马自达创驰蓝天技术

全面革新深入解读马自达创驰蓝天技术
由马自达中国与一汽马自达（微博）共同主办的“创驰蓝天技术媒体公开课”活动于1月6日在北京举行。

这是马自达首次专门面向互联网媒体开展的
专业技术培训、交流活动，旨在阐述马自达的“创驰蓝天”技术思路的优势及现状。

活动现场座无虚席
创驰蓝天计划是以马自达长期技术开发战略“Zoom-Zoom可持续宣言”为基础，使车辆能够兼顾驾驶乐趣、节能环保、安全保障这三方面性能，不会为节能而
牺牲驾驶乐趣或者增加维护成本。

于是马自达选择了一条与主流企业截然不同
的道路，弃固有常识和思维定式的束缚，从零开始，同时对发动机、变速箱、
车身、底盘等基础技术领域进行了全新的探索和研发。

创驰蓝天技术概述
其中在发动机技术方面，马自达坚持改进自然吸气发动机，并首次将量产普
通发动机的压缩比提升到13:1，使得动力输出相比同排量普通发动机提升15%，油耗却降低了15%，这无疑是对传统汽油发动机技术的重大突破。

创驰蓝天技术特点在于4-2-1的排气系统、凹孔活塞以及缸内直喷等技术。

另外马
自达方面也表示，未来它们还会专注于传统自然吸气发动机，之后还会陆续有
创驰蓝天技术的混合动力和纯电动系统。

SKY-G技术亮点
在变速箱方面，创驰蓝天技术对变速器也进行了突破性改进，硬是将传统认
知中能耗高、驾驶乐趣少的AT变速器的能耗降低了4%-7%，同时换挡感受直接媲美手动变速器。

秘诀是独特的全速域锁止的液力变矩器。

SKY-Drive技术亮点。

福州创驰蓝天自动化技术有限公司介绍企业发展分析报告模板

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告福州创驰蓝天自动化技术有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:福州创驰蓝天自动化技术有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分福州创驰蓝天自动化技术有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业空资质一般纳税人产品服务力自动化系统、机电设备、水利水电配套系统、1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

触手可及的蓝天

触手可及的蓝天作者：来源：《汽车博览》2013年第09期蓝天正在变得越来越奢侈，不过创驰蓝天技术却离我们越来越近。

在由长安马自达实现国产之后，CX-5的发动机选择更加丰富，同时价格门槛也降低了多年落后使中国汽车市场对新鲜技术有一种执着的热情。

那么创驰天蓝技术到底是什么呢？按照官方说法，当下这代马自达车型将全部使用创驰天蓝发动机、创驰天蓝变速箱、创驰天蓝车身和创驰天蓝底盘。

显然，与其说这是一组技术，还不如说它是一句口号或是一种愿景，代表了马自达希望兼顾驾驶乐趣与燃油效率的指导思想。

之前对进口CX-5的测试成绩已经证实了创驰天蓝的综合实力，而国产后动力系统的搭配更加丰富了。

共有2.0升和2.5升两款发动机可供选择，可惜6挡手动变速箱和前驱版本只出现在2.0升入门款中，2.0升高配和所有2.5升车型均为6挡自动的四驱版本。

排量增大意味着更好的动力，不过这款阿特金森循环发动机并不以爆发力见长，功率输出线性，加速过程非常顺畅。

自动变速箱很喜欢攀至较高挡位，但它并不“恋栈”，总是能够顺从地降挡。

而得益于扩大了锁止范围的液力变扭器，油门细微的收放动作响应都很直接。

i-stop自动启停技术出现在所有使用自动变速箱的车型上。

这套系统会根据诸多因素决定发动机的关闭时机，甚至与空调温度的设置都有关系，至少在短暂的试驾过程中从未出现过不必要的多余动作，再次启动时的振动也控制得比较温和。

我所试驾的旗舰版车型还配有i-ELOOP能量回收系统。

它将减速滑行或制动过程中发电机获得的能量储存在电容中，供给车内设备使用。

根据工信部公布的数据显示，百公里综合油耗可以因此减少0.2升。

为了更好适应中国路况和驾驶者的偏好，方向盘及行走机构的调校都进行了软化。

电子转向助力机的力度比进口车型增加了30%，底盘对路面颠簸的处理也更加柔和。

尽管如此，CX-5开起来仍然像它外观给人的印象那样，筋肉结实、身手敏捷，比大部分同类车型更加矫健。

在城市道路驾驶时，车内噪声始终能够维持在较低水平，只是随着速度升高能仍能听到一些来源方向明显的风噪。