第八章 城市交通与道路系统
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三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 1.2我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万 公里以上
4.4铁路场站在城市中的形象 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式 地上式 地下式 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分 类： 客运站等级 日最高聚集人数
特大型站 大 型 站 中 型 站 小 型 站
4000 人以上 1500—4000 人 400—1500 人 400 人以下
36
（4）环行布置。不适宜布置在市区，影响 城市发展，也不要远离城市，不方便城 市利用。
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37
（5）跨越江河城市的铁路枢纽布置。既要 配合河流自然条件，又要考虑城市布局 和枢纽布局的合理性。
方案一
方案二
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工业集中在右岸， 车流以东西向为主
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39
工业在两岸都有发 展，南北各设置编 组站，形成两个环 线
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8、铁路站场布局的其它要求 与城市或市中心的距离
小城市距边缘、大城市距市中心约1—3
公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市
2019/2/4 47
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61
站场的布置
公路车站又称长途汽车站，一般有客运站、 货运站、技术站，综合站等。 长途汽车站的布置：
其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
2.2按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运 量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半 径1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，80米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
沿岸环线 对城市干 扰很大
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40
（6）尽端式布置
一般位于路网的端点，服务于港湾，矿区。
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41
（7）铁路枢纽的发展与改造
现有设备合理利用 穿越城市线路的改造 （1）结合城市分区，使线路从各分区间穿过
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（2）修建迂回线
2019/2/4
43
（3）外迁或拆除对城市有严重干扰线路
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3、公路与城市的关系 高速公路与城市的关系 高速公路因其快速、便捷、高效，一直在公路交 通中担纲大通道、主骨架的作用。 目前高速公路的作用由从原来的大通道、主骨架 作用，转变为完善网络布局，加强城市组团间快 速联系的功能的趋势。 两大难题，目前高速公路发展有两大难题有待破 解。一是高造价。目前高速公路的造价从每公里 2千多万元，直逼现在的每公里7千、8千万元。 第二个难题是阻隔负效应，高速公路一方面拉近 了沿线方向的时空距离，另一方面却阻隔了沿线 两侧的联系，也影响了沿线使用的便利性。
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14
4.3各种场站布置形式简介
1、中间站
小城市比较多见，多是客货合一，横列式布置。
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15
客货对侧布置，适合货运量大且用地 受限的情况
2019/2/4
16
货城同侧，客对侧，适合工业货运大，职 工多的情况
2019/2/4
17
2、客运站的位置选择 服务对象为旅客，布局原则是要方便旅客，位 置适中，靠近市中心，中小城市可在城区边缘。
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客运站数量，绝大多数城市设置一个， 当城市规模很大或城市受地形影响分散 布局时，可设置多个。
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21
客运站与城市交通的衔接
（1）客运站必须与城市主干道连接，直接通往 市中心以及其它联运点； （2）避免交通性干道与车站站前广场的相互干 扰
3、城市交通运输与城市规划布局的关系
（1）对城市的形成与发展的影响
（国民经济四大部门之一、城市化必备条件、大多城市位于 水陆交通枢纽）
（2）交通运输能力与强度对城市规模有着重大的 影响（工业、贸易、旅游人流对交通的依赖） （3）对城市布局的影响
一、城市对外交通概述
1、城市对外交通的概念
2019/2/4
25
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26
货运站应该与城市货运干道连接，引线 尽量与干道平行，尽端式布置，以免与 城市交通互相干扰。
2019/2/4
27
货运站应与市内交通系统紧密配合； 货运站与编组站联系便捷 货运站应充分利用地形，留有发展余地。
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28
4、编组站的布置
2019/2/4
53
通常情况下高速公路应离开城市，通过专用引线引入 城市，并采用互通式立交。
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54
•过境道路与城市的关系
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60
为了减少过境交通进入市区，可在对外交通交汇 的地点和城市人口处设置公共服务设施，如车站、修配厂、 加油站、汽车美容站、停车场及餐饮、住宿、商店等。
城市建设和交通运输有计划按比例共同发展
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二、铁路交通场站规划
1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高 速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
各国铁路的比较
国家 长度（万公里） 占运输量 33 32.1 美 国 26 15.9 苏 联 12.9 法 国 4.7 日 本 7 加拿大 6 印 度 8 中 国 % 占运输公里 % 39.7 65.0 39.9 18.7
避免与城市相互干扰 便于集纳车辆； （1）路网性编组站 （2）区域性编组站 （3）地区性编组站
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30
结合地形地质条件，节约土方，少占
良田。 5、铁路枢纽与城市的关系 在铁路网的交叉点或尽端，有几个协 同作业的专业车站与线路组成的整体， 叫铁路枢纽。 （1）一站枢纽 与城市关系简单，但也要防止分割城 市
第一节城市交通与城市总体规划
1、城市与城市交通发展的关系
⑴天然水系开凿运河 ⑵铁路交通 ⑶汽车航空管道 ⑷发展综合运输
2、城市交通构成与现代交通特征
现代交通发展趋向特点
⑴交通工具的高速、大型、远程化 ⑵丰富的交通运输方式 ⑶内外交通的延续 ⑷高速干道、城市街道系统及步行系统的分离 ⑸交通组织的立体化 ⑹城市交通枢纽的组织
铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站
与城市无直接关系
2019/2/4
编组站、车辆段、列车段、客车整备场
10
2、铁路线路的分类
2.1按轨距宽度分：
标准轨距：1435毫米 宽轨： 窄轨：
1524毫米 1070毫米
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、中国部分 地区
2019/2/4
11
3、铁路场站的分类
3.1按使用性质分： 客运站 货运站 工业站 专业站 编组站 （货物列车的“制造工厂”，有解体、 汇集、甩挂、改编功能) 枢纽站
2019/2/4
12
3.2按在线路中的位置分：
尽端站、 中间站、 混合站
3.3按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
第八章
城市交通与道路系统
主要内容提要
★ ★ ★ ★
城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市对外交通设施与用地布局 城市交通综合规划
2019/2/4
1
综述
城市交通：城市内部交通（交通局），通过
Leabharlann Baidu
城市道路系统来组织；
城市对外交通：以城市为基点与外部空间联
系的交通，如铁路、水路、公路、航空及管 道运输
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4、铁路场站在城市中的布置
4.1铁路线路与城市的关系 铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 4.2铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、 地形、总体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽 站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站
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2、公路的分类
2.1汽车专用公路 高速公路 全封闭、专供汽车高速行驶、昼夜交 通量25000辆以上 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、 10000—25000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）4500— 7000辆 2.2一般公路 二级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000—5000 辆 三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以 下、沟通县以上城市 四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、 乡村道路
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22
提高铁路运输效率，可采用通过式或跨 线式的客运站布置方式
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23
客运站是城市的大门，应突出城市的地 方特色切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站
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24
3、货运站
按性质分别设于各自服务区内
（1）综合货运站深入市区 （2）大宗货物为主的专业站接近工业区和仓库区， 一般在市区外围； （3）不为本市服务的中转站应在郊区接近编组站和 联运点； （4）危险性或有有碍卫生的货运站设在市郊。
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离
信息的传播
2019/2/4
8
3、对外交通方式的基本原则 按照各种运输方式的技术运营特点、货流条 件与地区条件，合理组织城市对外交通综合 运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 减少干扰，便利生产生活 尽量在城市的外围安排
7
备注
短途高速可高于 铁路
运价可低于铁路
2019/2/4
2、城市与对外交通的紧密联系
2.1城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰
原为我国四大名镇，联系淮河与 中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。 但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小 村。 廊坊由于京津高速公路而发展
北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用
2019/2/4 49
4.5铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适 电气化、 磁悬浮 高速化
300公里/时左右，直升
机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至 ----进城，则应该“进而不深，上天入地”，进入 市区但不深入市中心，采用高架通过，或入城前转入 地下，以减少对城市的干扰和空间发展的不利影响； ----不进城，则应该“离而不远，大进大出”，火 车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘， 同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
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分割城市
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（2）三角形，十字形枢纽 城市位于枢纽某一象限
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城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
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城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干 扰
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（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
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解决与城市交通的关系
长途汽车、 港口、站前停车、人流、城市干道、 站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不 要被城市限制住，也不要将城市限制 住。
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站前广场的规划设计
概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进
行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运、管道 各种对外交工具的比较
运输方式 铁 公 航 内 海 路 路 空 河 洋 运价低 2 4 5 3 1 速度快 2 3 1 5 4 运载量 大 2 5 4 3 1 连续性 好 1 2 3 5 4 灵活性 强 2 1 3 4 5
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 1.2我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万 公里以上
4.4铁路场站在城市中的形象 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式 地上式 地下式 客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分 类： 客运站等级 日最高聚集人数
特大型站 大 型 站 中 型 站 小 型 站
4000 人以上 1500—4000 人 400—1500 人 400 人以下
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（4）环行布置。不适宜布置在市区，影响 城市发展，也不要远离城市，不方便城 市利用。
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（5）跨越江河城市的铁路枢纽布置。既要 配合河流自然条件，又要考虑城市布局 和枢纽布局的合理性。
方案一
方案二
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工业集中在右岸， 车流以东西向为主
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工业在两岸都有发 展，南北各设置编 组站，形成两个环 线
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8、铁路站场布局的其它要求 与城市或市中心的距离
小城市距边缘、大城市距市中心约1—3
公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市
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站场的布置
公路车站又称长途汽车站，一般有客运站、 货运站、技术站，综合站等。 长途汽车站的布置：
其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
2.2按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运 量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半 径1000米； Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，80米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
沿岸环线 对城市干 扰很大
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（6）尽端式布置
一般位于路网的端点，服务于港湾，矿区。
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（7）铁路枢纽的发展与改造
现有设备合理利用 穿越城市线路的改造 （1）结合城市分区，使线路从各分区间穿过
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（2）修建迂回线
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（3）外迁或拆除对城市有严重干扰线路
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3、公路与城市的关系 高速公路与城市的关系 高速公路因其快速、便捷、高效，一直在公路交 通中担纲大通道、主骨架的作用。 目前高速公路的作用由从原来的大通道、主骨架 作用，转变为完善网络布局，加强城市组团间快 速联系的功能的趋势。 两大难题，目前高速公路发展有两大难题有待破 解。一是高造价。目前高速公路的造价从每公里 2千多万元，直逼现在的每公里7千、8千万元。 第二个难题是阻隔负效应，高速公路一方面拉近 了沿线方向的时空距离，另一方面却阻隔了沿线 两侧的联系，也影响了沿线使用的便利性。
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4.3各种场站布置形式简介
1、中间站
小城市比较多见，多是客货合一，横列式布置。
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客货对侧布置，适合货运量大且用地 受限的情况
2019/2/4
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货城同侧，客对侧，适合工业货运大，职 工多的情况
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2、客运站的位置选择 服务对象为旅客，布局原则是要方便旅客，位 置适中，靠近市中心，中小城市可在城区边缘。
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客运站数量，绝大多数城市设置一个， 当城市规模很大或城市受地形影响分散 布局时，可设置多个。
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客运站与城市交通的衔接
（1）客运站必须与城市主干道连接，直接通往 市中心以及其它联运点； （2）避免交通性干道与车站站前广场的相互干 扰
3、城市交通运输与城市规划布局的关系
（1）对城市的形成与发展的影响
（国民经济四大部门之一、城市化必备条件、大多城市位于 水陆交通枢纽）
（2）交通运输能力与强度对城市规模有着重大的 影响（工业、贸易、旅游人流对交通的依赖） （3）对城市布局的影响
一、城市对外交通概述
1、城市对外交通的概念
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货运站应该与城市货运干道连接，引线 尽量与干道平行，尽端式布置，以免与 城市交通互相干扰。
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货运站应与市内交通系统紧密配合； 货运站与编组站联系便捷 货运站应充分利用地形，留有发展余地。
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4、编组站的布置
2019/2/4
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通常情况下高速公路应离开城市，通过专用引线引入 城市，并采用互通式立交。
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54
•过境道路与城市的关系
2019/2/4
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60
为了减少过境交通进入市区，可在对外交通交汇 的地点和城市人口处设置公共服务设施，如车站、修配厂、 加油站、汽车美容站、停车场及餐饮、住宿、商店等。
城市建设和交通运输有计划按比例共同发展
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二、铁路交通场站规划
1、铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高 速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。
各国铁路的比较
国家 长度（万公里） 占运输量 33 32.1 美 国 26 15.9 苏 联 12.9 法 国 4.7 日 本 7 加拿大 6 印 度 8 中 国 % 占运输公里 % 39.7 65.0 39.9 18.7
避免与城市相互干扰 便于集纳车辆； （1）路网性编组站 （2）区域性编组站 （3）地区性编组站
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结合地形地质条件，节约土方，少占
良田。 5、铁路枢纽与城市的关系 在铁路网的交叉点或尽端，有几个协 同作业的专业车站与线路组成的整体， 叫铁路枢纽。 （1）一站枢纽 与城市关系简单，但也要防止分割城 市
第一节城市交通与城市总体规划
1、城市与城市交通发展的关系
⑴天然水系开凿运河 ⑵铁路交通 ⑶汽车航空管道 ⑷发展综合运输
2、城市交通构成与现代交通特征
现代交通发展趋向特点
⑴交通工具的高速、大型、远程化 ⑵丰富的交通运输方式 ⑶内外交通的延续 ⑷高速干道、城市街道系统及步行系统的分离 ⑸交通组织的立体化 ⑹城市交通枢纽的组织
铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站
与城市无直接关系
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编组站、车辆段、列车段、客车整备场
10
2、铁路线路的分类
2.1按轨距宽度分：
标准轨距：1435毫米 宽轨： 窄轨：
1524毫米 1070毫米
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、中国部分 地区
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3、铁路场站的分类
3.1按使用性质分： 客运站 货运站 工业站 专业站 编组站 （货物列车的“制造工厂”，有解体、 汇集、甩挂、改编功能) 枢纽站
2019/2/4
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3.2按在线路中的位置分：
尽端站、 中间站、 混合站
3.3按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式
第八章
城市交通与道路系统
主要内容提要
★ ★ ★ ★
城市交通与城市总体布局 城市道路系统规划 城市对外交通设施与用地布局 城市交通综合规划
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1
综述
城市交通：城市内部交通（交通局），通过
Leabharlann Baidu
城市道路系统来组织；
城市对外交通：以城市为基点与外部空间联
系的交通，如铁路、水路、公路、航空及管 道运输
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4、铁路场站在城市中的布置
4.1铁路线路与城市的关系 铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 4.2铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、 地形、总体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽 站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站
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2、公路的分类
2.1汽车专用公路 高速公路 全封闭、专供汽车高速行驶、昼夜交 通量25000辆以上 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、 10000—25000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）4500— 7000辆 2.2一般公路 二级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000—5000 辆 三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以 下、沟通县以上城市 四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、 乡村道路
2019/2/4
22
提高铁路运输效率，可采用通过式或跨 线式的客运站布置方式
2019/2/4
23
客运站是城市的大门，应突出城市的地 方特色切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站
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3、货运站
按性质分别设于各自服务区内
（1）综合货运站深入市区 （2）大宗货物为主的专业站接近工业区和仓库区， 一般在市区外围； （3）不为本市服务的中转站应在郊区接近编组站和 联运点； （4）危险性或有有碍卫生的货运站设在市郊。
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离
信息的传播
2019/2/4
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3、对外交通方式的基本原则 按照各种运输方式的技术运营特点、货流条 件与地区条件，合理组织城市对外交通综合 运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 减少干扰，便利生产生活 尽量在城市的外围安排
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备注
短途高速可高于 铁路
运价可低于铁路
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2、城市与对外交通的紧密联系
2.1城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰
原为我国四大名镇，联系淮河与 中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。 但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小 村。 廊坊由于京津高速公路而发展
北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用
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4.5铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适 电气化、 磁悬浮 高速化
300公里/时左右，直升
机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至 ----进城，则应该“进而不深，上天入地”，进入 市区但不深入市中心，采用高架通过，或入城前转入 地下，以减少对城市的干扰和空间发展的不利影响； ----不进城，则应该“离而不远，大进大出”，火 车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘， 同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
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分割城市
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（2）三角形，十字形枢纽 城市位于枢纽某一象限
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城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
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城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干 扰
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（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
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解决与城市交通的关系
长途汽车、 港口、站前停车、人流、城市干道、 站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不 要被城市限制住，也不要将城市限制 住。
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站前广场的规划设计
概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进
行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运、管道 各种对外交工具的比较
运输方式 铁 公 航 内 海 路 路 空 河 洋 运价低 2 4 5 3 1 速度快 2 3 1 5 4 运载量 大 2 5 4 3 1 连续性 好 1 2 3 5 4 灵活性 强 2 1 3 4 5