第二章物流管理
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物流管理2 第二章 铁路运输
货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍 五入；零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克 进为10千克；集装箱是以箱为单位。每项运费的尾数 不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算 单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每 批为2元 。
(三)《价规》所附几项运输费用核收方法
行洗刷消毒。
♣ 保管和交付 铁路组织卸车和发站由铁路装车、到站由收 货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物后， 即为交付完毕；发站由发货人组织装车，到站由 收货人组织卸车的货物在货车交接地点交接完毕， 即为交付完毕。
3、运输货物计量
①、重量
运输货物的重量以公斤为单位。整车货物和集装箱货 物的重量由托运人确定，零担货物的重量由承运人确定， 但下列情况亦可由托运人确定：
四、铁路运输的优缺点
1、优点有：
从技术性能上看
运行速度快， 运输能力大 受自然条件限制较小 时间准确性较高从经Biblioteka 指标上看： 成本较低能耗较低
安全可靠
污染性较低
缺点是：
投资太高，
建设周期长
因此，铁路适于在内陆地区运送中、长 距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的 一般货物和特种货物；从投资效果看，在运 输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。
②、途中作业
在货物运输途中进行的各项作业，主 要包括货物的交接检查、零担货物的中转、 货物运输变更以及货物的换装和整理等业 务活动。
♣ 交接检查
为了保证货物运输的安全和质量,划清运输 责任,运输中的货物（车）应由车站人员和列车 乘务员之间或列车乘务员相互之间，在铁路局或 分局指定的地点、时间办理货物的交接检查。
元 / 箱公里
元 / 箱公里 元 / 箱公里 元 / 箱公里 元 / 箱公里
第二章 物流管理
（二）最小变异
变异是指破坏物流系统表现的任何想象不到的事情
四、物流管理的目标
（三）最低库存 目标： 减少库存 提高服务水平 加快物质周转速度，减少资金占用，实现最 低的总成本。 “零库存”是企业物流的理想目标。 （四）物流质量 TQM要求物流服务质量做得更好。 物流质量面临的是“零缺陷”的质量要求。
（三）企业物流管理组织的职能范围设计
职能范围：物流业务、系统协调 物流业务：物流活动计划、计划的调整实施、 执行结果的评价。
1、编制各种物流计划 2、预测物流量 3、分析、设计、改进物流系统 4、调整与其他部门的利害关系 5、研究为顾客服务的水平 6、编制物流预算方案 7、进行物流成本分析 8、控制和调整实际物流活动 9、选择物流人才，对其培养和管理
2、结构性的战略
3、功能性的战略
物料管理、仓库管理、运输管理 （1）运输工具的使用和调动 （2）采购与供应、库存控制的方法和策略 （3）仓库的作业管理 目标： 向零库存的方向努力。 手段：降低库存成本、运输费用、优化运输线路、保证准 时交货，实现物流过程的适时、适量、适地的高效运作。
4、基础性的战略
外部因素 企业战略 （公司级）
营销战略 制造战略 人力资源战略 物流战略
财务战略
企业物流战略与企业战略呈现出相辅相成的关 系：
首先，企业战略统观企业经营的全局，为企业的经 营发展确定目标，指明方向。物流战略则是企业为 开展物流活动而制定的更具体、操作性更强的行动 指南。 其次，有效地实现企业战略需要企业物流战略等职 能级战略的支持和保证，企业战略需要由具体的职 能战略来具体落实。
2、设立企业物流总部
第二章物流战略管理（精品）
摘自《中华人民共和国国家标准物流术语》（2006年）
（二）物流战略管理过程
物流战略制定
物流战略制定阶段：
1)树立正确的战略思想 2)进行战略环境分析 3)确定物流战略目标 4)划分战略阶段，明确 战略重点
5)制定战略对策 6)战略评价和选择
物流战略实施阶段：
(3)金牛类。处于矩阵左下角，具有较低市场增长率和较高市场
占有率。其财务特点是销售量大，产品利润率高、负债比率低，可 以为企业提供资金，而且由于增长率低，也无需增大投资。因而成 为企业回收资金，支持其它产品，尤其明星产品投资的后盾。对 这一象限内的大多数产品，市场占有率的下跌已成不可阻挡之势， 因此可采用收获战略：即所投入资源以达到短期收益最大化为限。 ①把设备投资和其它投资尽量压缩；②采用榨油式方法，争取在短 时间内获取更多利润，为其它产品提供资金。对于金牛产品，适合 于用事业部制进行管理，其经营者最好是市场营销型人物。
波士顿矩阵特别适用于多元化经营的大公司在规划其各种业务 结构时分析其各种业务的地位及其相互关系。
这种方法假定企业有两个以上的经营单位组成，每个单位的产 品有明显差异，并具有不同的细分市场。在拟定每个产品发展 战略时，主要考虑它的相对市场占有率和市场增长率。以前者 为横坐标，后者为纵坐标，然后分为四个象限，企业各经营单 位的产品按其市场占有率和业务增长率高低填入相应的位置， 形成该矩阵。
外部环境可以概括为以下几类： PEST（Political，Economic，Social ，Technological）
（1）政治和法律环境
（2）经济环境
（3）社会文化环境
（4）科技环境
企业物流的内部环境
企业物流的内部环境是相对于外部环境而言的，是指企业 物流发展的内部因素。
（二）物流战略管理过程
物流战略制定
物流战略制定阶段：
1)树立正确的战略思想 2)进行战略环境分析 3)确定物流战略目标 4)划分战略阶段，明确 战略重点
5)制定战略对策 6)战略评价和选择
物流战略实施阶段：
(3)金牛类。处于矩阵左下角，具有较低市场增长率和较高市场
占有率。其财务特点是销售量大，产品利润率高、负债比率低，可 以为企业提供资金，而且由于增长率低，也无需增大投资。因而成 为企业回收资金，支持其它产品，尤其明星产品投资的后盾。对 这一象限内的大多数产品，市场占有率的下跌已成不可阻挡之势， 因此可采用收获战略：即所投入资源以达到短期收益最大化为限。 ①把设备投资和其它投资尽量压缩；②采用榨油式方法，争取在短 时间内获取更多利润，为其它产品提供资金。对于金牛产品，适合 于用事业部制进行管理，其经营者最好是市场营销型人物。
波士顿矩阵特别适用于多元化经营的大公司在规划其各种业务 结构时分析其各种业务的地位及其相互关系。
这种方法假定企业有两个以上的经营单位组成，每个单位的产 品有明显差异，并具有不同的细分市场。在拟定每个产品发展 战略时，主要考虑它的相对市场占有率和市场增长率。以前者 为横坐标，后者为纵坐标，然后分为四个象限，企业各经营单 位的产品按其市场占有率和业务增长率高低填入相应的位置， 形成该矩阵。
外部环境可以概括为以下几类： PEST（Political，Economic，Social ，Technological）
（1）政治和法律环境
（2）经济环境
（3）社会文化环境
（4）科技环境
企业物流的内部环境
企业物流的内部环境是相对于外部环境而言的，是指企业 物流发展的内部因素。
物流管理概论》
《物流管理概论》第二章第三节现代物流业的形成与结构3、社会物流成本占GDP的比重社会物流成本占GDP的比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标。
社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是库存维持费用、三是物流管理费用。
运输费用包括企业使用专业运输服务，支付给各种专业运输业者（包括物流子公司）的运输费用和企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支出的费用。
库存持有费用包括用于存货的保管费用（人工费、设施折旧、材料费、水电费等）和存货所占用资金的成本。
前者包括支付给仓库企业的费用和企业自己从事货物保管所发生的费用；后者参考金融机构贷款利率和资本投资回报率确定一个固定比例，乘以存货金额。
管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及其运营方面支出的费用。
管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定比例，乘以运输费用和库存持有费用的总和；或确定一个固定比例，乘以制造业和流通业的GDP贡献值。
由于各个国家的经济结构，产业发展水平和物流活动效率等方面存在着差距，因此，反映在社会物流成本占GDP的比重上也有所不同。
社会物流成本的统计，离不开企业物流成本的统计，只有在企业物流成本的统计趋于科学合理，并且有了一套完整的统计体系的情况下，才有可能从宏观上准确把握物流成本的水平。
现行的社会物流成本的统计方法，是站在货主企业，也就是物流需求方的角度去计算汇总物流费用的支出。
社会物流成本占GDP的比重，从国际范围来看，呈现下降的趋势。
这种现象首先说明，随着企业物流活动的合理化和效率化水平的提高，在创造同等规模社会财富的情况下，在物流活动领域耗费的资源得到降低，资源配置的合理化程度得到提高。
导致社会物流成本占GDP的比重降低的因素主要来自以下几个方面：（1）企业物流管理水平的提高正如前面所讲的那样，企业物流管理的一个重要内容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要实现的重要目标。
尽管从物流管理发展的角度来看，已经进入了物流战略管理的阶段，但是，对于物流成本管理的任务并没有完结。
第二章 物流管理信息系统
第二节 物流管理信息系统的开发方法和策略
（1） 结构化系统开发基本思想 结构化系统开发的基本思想是：用系统工程的思想和工程 化的方法，按用户至上的原则，结构化、模块化、自顶向下地 对系统进行分析与设计。具体来说，就是先将整个信息系统开 发过程划分成若干个相对独立的阶段，如系统规划、系统分析、 系统设计、系统实施等。在前三个阶段坚持自顶向下地对系统 进行结构化划分，在系统调查或理顺管理业务时，应从宏观整 体入手，先考虑系统整体的优化，然后再考虑局部的优化问题。 在系统实施阶段，则应坚持自底向上地逐步实施。也就是说， 组织力量从最基层的模块做起（编程），然后按照系统设计的 结构，将模块一个个拼接到一起进行调试，自底向上逐渐地构 成整个系统。
第二节 物流管理信息系统的开发方法和策略
（1）原型法的基本思想 原型法的基本思想是在初步了解用户需 求的基础上，构造一个初步模型——原型。 开发设计人员通过原型，提炼用户需求，提 出修改方案，再去修改原形，经过反复提炼 与修改，直到得到最后的系统。
第二节 物流管理信息系统的开发方法和策略
（2）原型方法的特点 ① 原型方法更多的遵循了人们认识事物的规 律，那就是人们认识事物的过程都是循序 渐进的，不断受环境的启发，不断完善。 ② 原型方法将模拟的手段引入系统分析的初 期阶段，沟通了人们的思想，缩短了用户 和系统分析人员之间的距离，解决了结构 化方法中最难解决的一环。
第一节 物流管理信息系统概述
4. 相关人员 物流信息系统的开发涉及多方面的人员，有专 业人员，有领导，还有终端用户。其中涉及系统使 用和管理的人员包括企业高层的领导、信息主管、 中层管理人员、业务主管、业务人员，而涉及到系 统开发和设计的有系统分析员、系统设计员、程序 设计员、系统维护人员等。不同的人员在物流信息 系统开发过程上起着不同的作用。对一个物流企业 来说，应该配什么样的专业队伍，取决于企业对 LMIS开发的管理模式。
第二章 物流学的理论体系
福特汽车公司北美财会部的BRP
采购部门 采购定单 供应商
货物
采购定单
入库单 财务部门 仓库 付款
发票
原有业务流程图
福特汽车公司北美财会部的BRP
采购部门 发送采购定单电子数据 货物 仓库 电子付款 收货确认 中央数据库 财务部门 供应商
采购定单
重组后的业务流程图
福特汽车公司北美财会部的BRP
重组后的效果
第一节 物流管理
三、物流管理组织
从事物流管理的机构设置、管理权限及范 围划分的组织形式。
物流管理组织的分类 物流管理组织的结构形态
12
第一节 物流管理
三、物流管理组织 一）分类
按所处的领域不同：
生产领域的物流组织 流通领域的物流组织
按在物流管理中的任务不同：
物流管理的行政机构 物流管理的业务机构
一）物流系统
2、根据物流业务性质分类
生产物流系统 供应物流系统 销售物流系统 回收物流系统 废弃物流系统
第二节 物流工程
三、物流系统工程
二）物流系统的特征 既具有一般系统所共有的特点，也具有规模庞 大、结构复杂、目标众多等大系统的特征。
人——机交互系统 可分系统
动态系统
复杂系统 多目标系统
第二节 物流工程
二、物流工程的两大系统
物流工程是支撑物流活动的总体工程系 统，具体可分为两大类：
物流技术工程
包装过程、储存工程、输送工程、装卸搬运工程、 配送工程、流通加工过程
物流网络工程
信息网络工程、实物流网络工程
27
第二节 物流工程
三、物流系统工程
一）物流系统
在一定的时间和空间里，由所需唯一的物资与包装 设备、搬运装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和通 信联系等若干相互制约的动态要素，所构成的具有特定 功能的有机整体。
物流与供应链管理课件(第2章物流管理发展)
员会关于农产品流通的报告》中首次讨论了影响农产品配送 的成本和影响因素，从而使人类对物流实践的认识开始走上 了科学化的道路。
➢1915年，一些学者首次提出市场营销具有产生需求和实物
供应（Physical Supply）两大功能，可以称为具有现代意义 的物流概念的早期萌芽。
1.物流观念的萌芽和产生阶段
（20世纪初至40年代）
➢1916年，萧（Arch Shaw）在他的《商业问题的对策》中 讨论了物流在流通战略中的作用。 ➢1916年，威尔德(L. D. H. Weld) 在《农场产品的市场营销 》中论述了市场营销的效用（包括时间效用、场所效用、占 有效用），并提出了营销渠道的概念，从而肯定了物流在创 造产品的市场价值中的时间价值及场所价值中的重要作用。
1.物流概念的引入和形成阶段
（1953～1965年）
➢1964年，日本池田内阁五年计划制定小组平原直谈到 “PD”这一术语时说，“比起来，叫做‘PD’不如叫做 ‘物的流通’更好。”1965年，日本在政府文件中正式 采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。
1.物流概念的引入和形成阶段
（1953～1965年）
3.物流管理现代化发展阶段
（70年代末至80年代中期）
➢1984年，西尔曼（Graham Scharmann）在《哈佛 商业评论》中发表了“物流的再认识”（The Rediscovery of Logistics）一文，指出对企业高层管理 人员来说，认识到物流在公司中的重要性是很必要的 ，应重视物流在企业规划和战略决策中的重要作用。
2.物流理论体系的形成阶段
（50年代至70年代末）
➢1956年，刘易斯、克里顿与斯蒂勒（Howard T. Lewis、 James W. Culliton、Jack D. Steele）等人出版了《物流中 航空货运的作用》一书，首次介绍了物流总成本分析的概 念，指出物流总成本由多个环节的成本组成，它们是相互 影响的。由于物流管理的最终目的之一是从节省成本出发 来提高企业利润，因而，总成本分析的概念对物流管理有 着重要的指导意义。
➢1915年，一些学者首次提出市场营销具有产生需求和实物
供应（Physical Supply）两大功能，可以称为具有现代意义 的物流概念的早期萌芽。
1.物流观念的萌芽和产生阶段
（20世纪初至40年代）
➢1916年，萧（Arch Shaw）在他的《商业问题的对策》中 讨论了物流在流通战略中的作用。 ➢1916年，威尔德(L. D. H. Weld) 在《农场产品的市场营销 》中论述了市场营销的效用（包括时间效用、场所效用、占 有效用），并提出了营销渠道的概念，从而肯定了物流在创 造产品的市场价值中的时间价值及场所价值中的重要作用。
1.物流概念的引入和形成阶段
（1953～1965年）
➢1964年，日本池田内阁五年计划制定小组平原直谈到 “PD”这一术语时说，“比起来，叫做‘PD’不如叫做 ‘物的流通’更好。”1965年，日本在政府文件中正式 采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。
1.物流概念的引入和形成阶段
（1953～1965年）
3.物流管理现代化发展阶段
（70年代末至80年代中期）
➢1984年，西尔曼（Graham Scharmann）在《哈佛 商业评论》中发表了“物流的再认识”（The Rediscovery of Logistics）一文，指出对企业高层管理 人员来说，认识到物流在公司中的重要性是很必要的 ，应重视物流在企业规划和战略决策中的重要作用。
2.物流理论体系的形成阶段
（50年代至70年代末）
➢1956年，刘易斯、克里顿与斯蒂勒（Howard T. Lewis、 James W. Culliton、Jack D. Steele）等人出版了《物流中 航空货运的作用》一书，首次介绍了物流总成本分析的概 念，指出物流总成本由多个环节的成本组成，它们是相互 影响的。由于物流管理的最终目的之一是从节省成本出发 来提高企业利润，因而，总成本分析的概念对物流管理有 着重要的指导意义。
第2章 物流管理信息系统概论
第2章 物流管理信息系统概论 章
物流管理信息系统的概念及结构 物流管理信息系统的概念及结构 物流管理信息系统的功能及分类 物流决策支持系统 公共物流信息平台 小 结
2．1 物流管理信息系统的概念及结构
重点： 物流系统、信息系统、 物流系统、信息系统、物流管理信息系统 难点： 物流管理信息系统的结构
• 目前，对我国的物流行业领域来说，在信息技术、 流程设计和优化、供应链管理三个层次的需求上， 正由浅入深地稳步发展。 • 企业越来越追求对流程和管理的了解和掌握，对 解决方案的要求越来越超出IT商目前所能提供的 服务。 • 三个层次的需求在我国表现为物流信息系统的三 个发展阶段。
我国物流信息系统的三个发展阶段：
2.3.3 物流管理信息系统与决策 支持系统的关系
物流管理信息系统的概念结构由四个部分组成，如下图所 示：
根据处理的内容及决策的层次，物流管理信 息系统可划分为不同的层次。 物流管理信息系统的层次结构，如下图所示：
2）物流管理信息系统功能结构
物流信息系统功能结构包含两大子结构：计划及协调信息 流及作业信息流。系统功能结构如下图所示：
2．1．5 我国物流管理信息系统的 建设和应用现状
物流作业系统与物流信息系统的关系
物流作业系统在运输、储存保管、包装、装卸及搬运、 流通加工、配送等作业中使用各种先进技能和技术，并 使生产据点、物流据点、输配送路线、运输手段等网络 化，以提高物流活动的效率。 物流作业系统是靠物流信息系统提供的信息启动的，只 有这两个系统有机地结合起来；才能实现一个真正的物 流系统。 物流信息系统在保证订货、进货、库存、出货、配送等 信息通畅的基础上，使通信据点、通信线路、通信手段 网络化，以提高物流作业系统的效率。 物流管理信息系统既是现代物流系统当中的一个独立子 系统，又称为现代物流系统中的血液系统或中枢神经系 统。
物流管理信息系统的概念及结构 物流管理信息系统的概念及结构 物流管理信息系统的功能及分类 物流决策支持系统 公共物流信息平台 小 结
2．1 物流管理信息系统的概念及结构
重点： 物流系统、信息系统、 物流系统、信息系统、物流管理信息系统 难点： 物流管理信息系统的结构
• 目前，对我国的物流行业领域来说，在信息技术、 流程设计和优化、供应链管理三个层次的需求上， 正由浅入深地稳步发展。 • 企业越来越追求对流程和管理的了解和掌握，对 解决方案的要求越来越超出IT商目前所能提供的 服务。 • 三个层次的需求在我国表现为物流信息系统的三 个发展阶段。
我国物流信息系统的三个发展阶段：
2.3.3 物流管理信息系统与决策 支持系统的关系
物流管理信息系统的概念结构由四个部分组成，如下图所 示：
根据处理的内容及决策的层次，物流管理信 息系统可划分为不同的层次。 物流管理信息系统的层次结构，如下图所示：
2）物流管理信息系统功能结构
物流信息系统功能结构包含两大子结构：计划及协调信息 流及作业信息流。系统功能结构如下图所示：
2．1．5 我国物流管理信息系统的 建设和应用现状
物流作业系统与物流信息系统的关系
物流作业系统在运输、储存保管、包装、装卸及搬运、 流通加工、配送等作业中使用各种先进技能和技术，并 使生产据点、物流据点、输配送路线、运输手段等网络 化，以提高物流活动的效率。 物流作业系统是靠物流信息系统提供的信息启动的，只 有这两个系统有机地结合起来；才能实现一个真正的物 流系统。 物流信息系统在保证订货、进货、库存、出货、配送等 信息通畅的基础上，使通信据点、通信线路、通信手段 网络化，以提高物流作业系统的效率。 物流管理信息系统既是现代物流系统当中的一个独立子 系统，又称为现代物流系统中的血液系统或中枢神经系 统。
物流管理条例实施细则全文
第一章总则第一条根据《中华人民共和国物流管理条例》（以下简称《条例》），制定本实施细则。
第二条本实施细则适用于中华人民共和国境内从事物流活动的企业、个体工商户以及其他组织。
第三条物流活动应当遵循公开、公平、公正、诚信的原则，保障物流活动的安全、高效、便捷。
第四条国家鼓励物流行业技术创新和绿色发展，提高物流服务水平。
第五条国务院物流主管部门负责全国物流活动的监督管理。
第二章物流企业设立第六条设立物流企业，应当具备下列条件：（一）有符合法律、行政法规规定的企业名称；（二）有符合法律、行政法规规定的企业住所；（三）有符合规定条件的法定代表人、注册资本；（四）有符合规定条件的物流服务设施和设备；（五）有符合规定条件的物流服务人员；（六）有符合规定条件的物流服务项目。
第七条设立物流企业，应当向工商行政管理部门申请登记，领取营业执照。
第八条物流企业名称应当符合国家规定，不得使用可能引起误解或者损害他人合法权益的文字、图案。
第九条物流企业设立分支机构，应当向分支机构所在地的工商行政管理部门申请登记。
第十条物流企业变更登记事项，应当向原登记机关申请变更登记。
第十一条物流企业歇业、清算或者因其他原因终止的，应当向原登记机关申请注销登记。
第三章物流服务规范第十二条物流企业应当建立健全物流服务规范，明确服务内容、服务标准、收费标准等。
第十三条物流企业应当与客户签订书面物流服务合同，明确双方的权利、义务和责任。
第十四条物流企业应当依法履行合同，确保物流服务质量和安全。
第十五条物流企业应当遵守国家有关环境保护、安全、消防等法律法规，采取必要措施保障物流服务安全。
第十六条物流企业应当加强物流服务质量管理，提高服务质量。
第十七条物流企业应当建立健全物流服务投诉处理机制，及时处理客户投诉。
第四章物流市场秩序第十八条物流企业不得采取不正当竞争手段，损害其他物流企业的合法权益。
第十九条物流企业不得利用物流服务实施垄断行为。
第二十条物流企业不得利用物流服务从事非法活动。
第二章 物流系统概念与内涵
物流系统概述-物流系统的基本原理
物流反应快速化的方法：
第一种方法是加快运输速度。依靠技术进步和基础设施的升级，例如： 磁悬浮列车高最时速可达600km/h 第二种方法是物流系统的重新设计， 从整个物流系统的角度。 第三种方法是物流系统作业流程优化和信息系统的应用。采用中央数 据库共享、通过EDI方式传递数据 第四种方法是实行供应商管理库存（VMI）或连续本原理
物流系统的基本原理 物流目标系统化原理 物流要素集成化原理 物流系统网络化原理 物流接口无缝化原理 物流反应快速化原理 物流信息电子化原理 物流运作规范化原理 物流经营市场化原理 物流服务系列化原理
物流系统概述-物流系统的基本原理
物流系统概述-物流系统的基本原理
类别
第一类物流系统的线束条件
基本原理及分类
物流目标系统化原理
第二类物流系统的内部结构 第三类物流系统的内部运作 第四类物流系统的主要输出
物流要素集成化原理 物流组织网络化原理 物流接口无缝化原理
物流反应快速化原理 物流信息电子化原理 物流运作规范化原理 物流经营市场化原理
求，对物流网络构成要素之间的流体、载体、流向、流量、流程五个流 动要素，信息、资金、机构、人员等生产要素，技术标准、运作规范、 管理制度等机制要素进行内部和外部连接，使系统要素之间、系统与系 统之间成为无缝连接的整体的过程。
原理的理解：
物流接口无缝(Seamless)就是物流系统或者系统要素之间通过相同的接口进行 对接。
两个具有各自边界的系统要素要连接的内容很多。从流动要素的角度看，物流 的五要素都是连接的内容；从生产要素的角度看，要将要素的信息、资金、机
构、人员等连接起来；从物流系统的运作机制来看，要将不同要素的技术标准、
物流运输管理 第二章
（2）产品运输系数
（3）产业结构的调整
（4）生产布局和资源分布状况
（三）货流分布的不平衡性
1．货流的方向不平衡性 回运系数：
Qmin rd × 100% Qmax
2．货流的时间不平衡性 波动系数：
Qmax rt × 100% Q
（四）货流分布规律 1．离散型分布 离散型货流分布最常见的形式是泊松分布。
三、物流运输需求的种类
（一）根据物流对象划分 1．根据物流对象类别分为普通货运需求和特殊货 物运输需求 2．根据物流对象的行业属性，可分为工业品运输 需求和农产品运输需求 （二）根据流程不同分类 长途货运需求和短途货运需求 （三）根据物流流量分类 零担货运需求和整车货运需求 （四）根据货物的时效性分类 快件货运需求和普通货运需求
第三节 货流分布分析及货运调查
一、货流分布分析
二、货物运输调查
一、货流分布分析
（一）货流及货流图 1．货流
I=Q/ T
I——路段的货流量，单位吨/小时（t/h）；
Q——统计期内沿路段单方向通过的货物数量，单 位吨（t）；
T——统计期时间，单位小时（h）。
2．货流表及货流图
表2-1 货流表示例
二、货物运输调查
（一）货物运输调查的方法
综合调查、专题调查、典型调查、日常调查 表2-2 货源调查表
货源量 运输线路 航空 管道 期 当 货 年 末 进 地 物 其 产 库 货 供 周 周 周 周 周 周 名 他 距 运 运 运 运 运 运 量 存 量 销 起 止 转 转 转 转 转 转 称 离 量 量 量 量 量 量 量 量 量 量 量 量 量 量 运输量 水 铁路 公路 运
1．整车货物 2．零担货物
第二章物流管理信息系统
第三节 物流管理信息系统的开发方法与策略
导入案例：信息系统开发的困境 统计数据表明，大多数软件开发项目的失败，并不是由于软件开发技术 方面的原因，而是由于不适当的管理造成的。遗憾的是，尽管人们对软件项目 管理重要性的认识有所提高，但在软件管理方面的进步远比在设计方法学和实 现方法学上的进步小，至今还提不出一套管理软件开发的通用指导原则。 信息系统对企业来说是一项耗资巨大、技术复杂、管理变化大、经历时 间长的工程项目。如果不经过很好的策划，草率上马将会造成很大的浪费，甚 至给企业带来混乱。很多现实情况是，许多企业花了巨大代价开发的信息系统， 不是失败就是无法达到所预想的效果。导致这些问题的原因往往是没有进行正 确的信息系统规划。 常见的有关信息系统规划的误区有：认为IS战略和规划仅仅是技术方面的 问题；脱离企业实际的信息系统基础设施与业务过程的改变；企业战略的制订 没有信息系统人员的参与；战略和规划缺乏灵活性；压根没有信息系统规划。 人们一般在信息系统规划的问题上，过多地关注于技术，而忽略了信息系统规 划中业务、管理和组织的内容。 那么有没有相对较好的信息系统开发的方法呢？答案是肯定的。
原型法是20世纪80年代随着计算机软件 技术的发展，当图形用户界面(Graphic User Interface, GUI)出现后，特别是在关系数据 库系统、第四代程序生成语言和各种系统开 发生成环境产生的基础之上，提出的一种从 设计思想到工具、手段都全新的系统开发方 法。
原型法
1)原型方法的工作流程
生命周期法(结构化的方法)
3）结构化系统开发方法主要强调以下特点：
(1)自顶向下整体性的分析与设计和自底向上逐步实施的 系统开发过程。 (2)用户至上。 (3)深人调查研究。 (4)严格区分工作阶段。 (5)充分预计可能发生的变化。 (6)开发过程工程化。
第二章物流系统
第五页，共38页。
三、系统(xìtǒng)的特征
系统和要素的区分是相对的。一个系统只有(zhǐyǒu) 相对于构成它的要素面言才是系统，而相对于由它和其 他事物构成的较大系统，它却是一个要素（或称子系 统）。 2、相关性
构成系统的各要素之间必须存在某种相互联系、相 互依赖的特定“关系”，即有机联系的整体才可称为系 统。
第九页，共38页。
第二节 物流系统(xìtǒng)的构成
一、物流系统的总体(zǒngtǐ)框架 物流系统，是指由各个相关要素有机结合
而成的、提供高质量的物流服务的一个整体。 其总体(zǒngtǐ)框架如图2－2所示。
第十页，共38页。
一、物流系统(xìtǒng)的总体框架
1、物流硬件系统 （1）基础设施：公路、铁路、航道、港站（港口、 机场、编组站）。 （2）运输工具：货运汽车、铁道(tiědào)车辆、货船、 客货船、货机、客货机。 （3）物流中心（配送中心）：仓库、装卸搬运机具、 仓储货架、托盘、货箱、自动化设施。
三、物流系统(xìtǒng)评价指标体 系
（1）实际生产(shēngchǎn)率。指系统实际完成的产出与实际消 耗的投入之比。 （2）资源利用率。指系统需要的投入与实际投入之比。 （3）行为水平。指系统实际产出与期望产出之比，也就是对系 统各生产(shēngchǎn)要素工作额完成情况的评价。 （4）成本。物流系统的各项投入在价值形态上统一表现为物流 系统成本。 （5）库存。指物流系统劳动占用形式的投入。库存的数量与周 转速度是体现物流投入产出转换效率高低的重要标志。
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第三节 物流系统(xìtǒng)评价
二、物流系统评价的原则
1、要保证评价的客观性
评价的目的是为了决策，因此，评价 的质量影响着决策的正确性。也就是说， 必须保证评价的客观性。
三、系统(xìtǒng)的特征
系统和要素的区分是相对的。一个系统只有(zhǐyǒu) 相对于构成它的要素面言才是系统，而相对于由它和其 他事物构成的较大系统，它却是一个要素（或称子系 统）。 2、相关性
构成系统的各要素之间必须存在某种相互联系、相 互依赖的特定“关系”，即有机联系的整体才可称为系 统。
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第二节 物流系统(xìtǒng)的构成
一、物流系统的总体(zǒngtǐ)框架 物流系统，是指由各个相关要素有机结合
而成的、提供高质量的物流服务的一个整体。 其总体(zǒngtǐ)框架如图2－2所示。
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一、物流系统(xìtǒng)的总体框架
1、物流硬件系统 （1）基础设施：公路、铁路、航道、港站（港口、 机场、编组站）。 （2）运输工具：货运汽车、铁道(tiědào)车辆、货船、 客货船、货机、客货机。 （3）物流中心（配送中心）：仓库、装卸搬运机具、 仓储货架、托盘、货箱、自动化设施。
三、物流系统(xìtǒng)评价指标体 系
（1）实际生产(shēngchǎn)率。指系统实际完成的产出与实际消 耗的投入之比。 （2）资源利用率。指系统需要的投入与实际投入之比。 （3）行为水平。指系统实际产出与期望产出之比，也就是对系 统各生产(shēngchǎn)要素工作额完成情况的评价。 （4）成本。物流系统的各项投入在价值形态上统一表现为物流 系统成本。 （5）库存。指物流系统劳动占用形式的投入。库存的数量与周 转速度是体现物流投入产出转换效率高低的重要标志。
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第三节 物流系统(xìtǒng)评价
二、物流系统评价的原则
1、要保证评价的客观性
评价的目的是为了决策，因此，评价 的质量影响着决策的正确性。也就是说， 必须保证评价的客观性。
第二章--物流管理(7配送管理)
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如今，沃尔玛在美国拥有100%的物流系统，配送中心 已是其中一小部分，沃尔玛完整的物流系统不仅包括配 送中心，还有更为复杂的资料输入采购系统、自动补货 系统等。
高新技术助力发韧 为了满足美国国内3000多个连锁店的配送需要，
沃尔玛公司在国内共有近3万个大型集装箱挂车，5500 辆大型货运卡车，24小时昼夜不停地工作。每年的运输 总量达到77．5亿箱，总行程6．5亿公里。合理调度如 此规模的商品采购、库存、物流和销售管理，离不开高 科技的手段。为此，沃尔玛公司建立了专门的电脑管理 系统、卫星定位系统和电视高度系统，拥有世界第一流 的先进技术。
售商品85%由这些配 送中心供应，而其竞 争对手只有约50~65% 的商品集中配送。
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其配送中心的基本流程是：供应商将商品 送到配送中心后，经过核对采购计划、进行商 品检验等程序，分别送到货架的不同位置存放。 提出要货计划后，电脑系统将所需商品的存放 位置查出，并打印有商店代号的标签。整包装 的商品直接由货架上送往传送带，零散的商品 由工作台人员取出后也送到传送带上。一般情 况下，商店要货的当天就可以将商品送出。
流通型配送中心
加工型配送中心
2、按地理区域划分
城市配送中心
区域配送中心
3、按社会化程度分类
企业配送中心
社会（专业）配送中心
共同配送中心
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4、按服务对象来分
销售配送中心 供应配送中心
5、按专业化程度来分
柔性配送中心 专业配送中心
6、按拥有者划分
制造商型配送中心； 零售商型配送中心； 批发商型配送中心； 专业配送中心；
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物流管理第二章
运输市场的特征
运输市场具有第三产业服务性市场的特征：
1．运输市场是一个典型的劳务市场 2．运输市场是一个劳动密集性市场 3．劳务市场与商品市场成比例发展 4．运输市场的区域性较强 5．运输市场波动性较强 6．运输市场受到企业自给自足运输力量的潜 在威胁
六、现代物流运输系统与方式 1、现代物流运输系统 1.运输系统的分类 （ 1 ） 自营运输系统。 是指货主自己搞运输 ， 即自备 自营运输系统 。 是指货主自己搞运输， 车辆运输，并且自行承担运行责任，从事货物的运输活动。 车辆运输，并且自行承担运行责任，从事货物的运输活动。 （ 2 ） 营业运输系统。 是以运输服务作为经营对象 ， 营业运输系统 。 是以运输服务作为经营对象， 为他人提供货物运输服务，并收取运输费用的一种体系， 为他人提供货物运输服务，并收取运输费用的一种体系， 与自营运输体系相对应。 与自营运输体系相对应。 （ 3 ） 公共运输系统。 是指由政府投资或主导经营的 公共运输系统 。 各种运输工具，以及相关基础设施等组成的统一的体系， 各种运输工具，以及相关基础设施等组成的统一的体系， 又称为综合运输体系。 又称为综合运输体系。 （ 4 ） 第三方物流运输系统 。 类似于外协或契约物流 ， 第三方物流运输系统。 类似于外协或契约物流， 它不拥有商品，不参与商品的买卖，它独立于供方和需方， 它不拥有商品，不参与商品的买卖，它独立于供方和需方， 是以第三方的身份出现，为客户提供以合同为约束， 是以第三方的身份出现，为客户提供以合同为约束，以结 盟为基础的物流运输服务。 盟为基础的物流运输服务。
3．运输与储存的关系 储存保管是货物暂时停滞的状态， 储存保管是货物暂时停滞的状态，是货物投入消费前 的准备。货物的储存量虽然直接决定于需要量， 的准备。货物的储存量虽然直接决定于需要量，但货物的 运输也会给储存带来重大影响。 运输也会给储存带来重大影响。 4．运输与配送的关系 将货物大批量地从生产工厂直接送达客户或配送中心 称为运输；货物再从配送中心就近发送到地区内各客户手 中称为配送。两者的区别可以概括成以下几方面， 中称为配送。两者的区别可以概括成以下几方面，
第二章 物流企业战略管理
物流企业战略制定的影响因素
战略的制定过程是一个动态的过程，没有真正的 开始或结束。在这个动态过程中，有一些关键因 素自始至终起着关键作用，包括：
• 企业过去战略的影响 • 管理者对风险的态度 • 企业环境 • 企业文化与权力关系 • 管理人员的素质 • 竞争行为和反应 • 时限考虑。
物流企业战略制定的影响因素
物流企业战略制定
物流企业战略制定
战略制定就是在对企业内部、外部环境进行 综合分析的基础上，提出企业今后的中长期发展 思路与方案。对企业企业来说，其战略决策应当 解决以下两个基本的战略问题：一是企业的经营 范围或战略经营领域，即规定企业从事生产经营 活动的行业，明确企业的性质和所从事的事业， 确定企业以什么样的产品或服务来满足哪一类顾 客的需求；二是企业在某一特定经营领域的竞争 优势，即要确定企业提供的产品或服务，要在什 么基础上取得超过竞争对手的优势。本节将对物 流企业战略的制定过程。
物流企业战略内部环境分析
现代物流企业能力分析 现代物流企业能力分析主要是对财务能
力和运作能力进行分析。
物流企业战略内部环境分析
• 财务能力分析。物流企业的发展离不开资金的支 持，评估企业的现实经营能力，首先必须对企业 的财务状况进行客观、合理的分析。物流企业的 财务能力分析一般包括收益性、安全性、流动性、 成长性及生产性5类指标。
物流企业战略管理
• 1. 物流企业战略的目标和内容 • 2. 物流企业战略环境分析 • 3. 物流企业战略的制定 • 4.物流企业战略的实施 • 5.物流企业战略的类型 案例
物流企业战略外部环境分析
• 任何企业在制定战略之前，必须对其所处 的宏观环境、行业环境和微观环境进行较 为透彻的了解和分析，在此基础上，企业 才能作出符合实际情况的战略决策，物流 企业也不例外。
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三、企业物流战略的目标和内容及基本战略框 架 （一）企业物流战略的基本目标 与企业物流管理的目标是一致的，在于保证物 流服务水平的前提下，实现物流成本的最低化。 具体而言，可通过以下各个目标的实现来达到。
1.维持企业长期物流供应的稳定性，低成本，高效率； 2.作为产品的个性谋求良好的竞争优势； 3.对环境的变化为企业整体战略提供预警和功能范围内的 应变力； 4.以企业整体战略为目标追求与生产销售系统良好的协调 性。
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（四）企业物流组织的新趋势
随着经济环境的变化，企业越来越关注使 组织达到目标的过程更加简便化。在企业 物流组织建设中也出现了新的发展趋势：
1．结构压缩 2．设立企业物流总部 3．成立单独的物流分公司 4．任务小组结构
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二、物流的实施阶段管理
• （一）对物流活动的组织和指挥 • （二）对物流活动的监督和检查 • （三）对物流活动的调节
三、物流评价阶段的管理
• 在一定时期内，人们对物流实施后的结果与原计划的 物流目标进行对照、分析，这便是物流的评价。 • 按照对物流评价的范围不同，物流评价可分为专门性 评价和综合性评价。 • 按照物流各部门之间的关系，物流评价又可分为物流 纵向评价和横向评价。
第二章 物流管理
物流管理的形成，被公认为是在第二次世界大战 之中，美国出于军事上的考虑对军用物资实行管 理活动。他们运用系统分析和应用数学等方法对 输送、储存等活动进行有效的控制，获得了较为 理想的结果。自此以后，物流管理很快地被应用 到产业界，象对待生产一样，他们对物流采取了 一系列管理手段，使物流呈现出新的水平。 20世纪60年代后，物流管理得到了进一步的发展， 美国经营学家彼· 特拉卡认为，物流管理是“降低 成本的最后边界”。1965年以后，日本在提高物 流技术的同时，将物流管理进一步综合化、系统 化，使物流管理水平一跃为世界的领先地位。
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二、物流费用的控制 物流费用控制是指运用成本会计的方法, 预定费用限额, 将实际物流费用与限额作 比较, 纠正不利的差异,提高经济效益。 从总体来说, 物流费用的控制由局部控制 和综合控制组成。 （一）物流费用的局部控制 包括：运输费用控制、卸搬运费用的控制、 储存费用的控制、包装费用的控制、流通 加工费用的控制等。
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（二）企业物流战略计划 战略计划是实现战略意图的行动性文件，由一 系列的具体措施和步骤组成。 在制定战略计划前，首先要得到企业其它职能 部门的支持，搜集各种必要的信息和资料。如 需要：
1.市场部门提供有关产品的价格，销售数量，顾客的类型 和区域，对顾客的售后服务政策等方面的信息； 2.制造部门提供有关产品的制造信息。主要包括产品的原 料供应商，产品的生产规模，品种和生产地点等； 3.财会部门提供关于成本的预测信息和不同物流方案的成 本评价，对物流设施的规划作投资预算等；
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二、物流管理的内容 （一）物流活动诸要素的管理内容 从物流活动要素的角度出发，物流管理课可分为：运输 管理、储存管理、装卸搬运管理、包装管理、流通加工 管理、配送管理、物流信息管理、客户服务管理。 （二）对物流系统诸要素的管理 根据物流系统诸要素的组成，物流管理又可分为：人的 管理 、物的管理 、财的管理 、设备管理 、方法管理、 信息管理。 （三）物流活动中具体职能管理 从物流活动职能上划分，主要包括物流计划管理、物流 质量管理、物流技术管理、物流经济管理。
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（三）企业物流管理战略框架 专家把企业无路战略划分为四个层次：
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（三）企业物流管理战略框架 专家把企业无路战略划分为四个层次：
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四、企业物流重组 企业物流重组的目标是为了增强企业物流 活动的一体化来提高物流的效率 企业物流重组的关键是确定基准 企业物流重组要发展以活动为基础的度量 体系 企业物流重组致力于物流质量的持续改善
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第三节 物流管理组织
物流管理组织是指从事物流管理的机构设置和管 理权限及范围划分的组织形式。 一、物流管理组织的分类 （一）根据物流组织所处的领域不同，可划分为 生产领域的物流组织和流通领域的物流组织 （二）按物流组织在物流管理中的任务不同，可 以划分物流管理的行政机构和物流管理的业务机 构 （三）按物流管理组织的设置与职权划分
一、物流费用的构成 物流费用传统上指产品空间位移过程中所 耗费的各种资源的货币表现，是物品在实 物运动过程中，如包装、 装卸搬运、 运输、 储存、 流通加工、 物流信息等各个环节所 支出的人力、 财力、 物力的总和。
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企业物流费用一般有三种分类方法。
• 1.按费用支出形式分类，分为直接物流费用和 间接物流费用。 • 2.按物流活动的基本构成分类，分为物流环节 费用（包括运输费、包装费、装卸费、保管费、 加工费等）。 • 3.另外还可按物流的整个运作过程分类，包括 企业物流活动的筹备费用，企业生产物流费用、 销售物流费用和逆向物流费用等。
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（二）企业物流战略定位 企业物流战略是为企业总体战略服务的， 企业的物流总体战略一般又可以分为三类： 过程战略、市场战略和信息战略。
1．过程战略的目标是达到从原材料到成品全过程物料转移的效率最 大化； 2．市场战略重视客户服务质量，因此会把与客户服务直接相关的销 售和物流活动设立专门机构来统一管理； 3．追求信息战略的企业一般销售网络和分销组织较广泛，因此物流 的投入主要在于通过信息管理，协调各个分支网络的物流活动。 根据以上这些不同的战略定位，企业就可以对物流成本和物流运作水 平作出相应的定位，从而制定物流战略。
• 1．中央一级的物流管理组织 • 2．地方的物流管理组织 • 3．企业的物流管理组织
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二、物流管理组织的结构形态 物流管理组织的设立在实际操作中，一 般可归为三种组织结构形态：直线型组 织、参谋型组织和运用型组织。 （一）直线型组织 这是一种按基本职能组织物流管理部门 的组织形式。当物流活动对于一个企业 的经营较为重要时，企业一般会采取这 种模式。
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（二）物流费用的综合控制 包括事前、事中、和事后对物流费用进行 预测、计划、分析、反馈、决策等全过程 的系统控制，以达到预期目标。 综合控制有别于局部控制，具有系统性， 综合性、战略性的特点，有较高的控制效 率。 综合控制的目标是局部控制的集成，促使 企业物流费用趋向最小化。
• 首先，企业战略统观企业经营的全局，为企业 的经营发展确定目标，指明方向。 • 其次，有效地实现企业战略需要企业物流战略 等职能级战略的支持和保证，企业战略需要由 具体的职能战略来具体落实。
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二、企业物流战略的环境因素分析和定位 （一）企业物流环境的分析 1.同业竞争者的物流水平 2.技术评价 3.物流渠道结构 总之，企业是在环境的约束下生存的，战 略及战略计划的制定不可不考虑环境的影 响因素
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（三）物流管理组织的职能范围设计 物流管理机构的组织活动，要明确物流管理的职 能范围。关于职能范围，虽然各个企业不尽相同， 但基本包括物流业务与系统协调两大部分。 物流业务主要在于物流活动计划和计划的调整实 施，执行结果的评价等 。物流管理部门的主要作 用在于：评价物流系统现状、发现问题、研究改 进办法，对能够改变物流现状的物流系统本身进 行设计和改造，并制定新的物流计划，确定出控 制标准，以保证合理的物流活动的继续。 物流管理部门还额外承担进行系统协调的“非正 式职能”。这主要因为物流管理与企业其它 的管 理职能紧密相关，且具有交叉性。
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四、物流管理的目标 （一）快速反应 （二）最小变异 （三）最低库存 （四）物流质量 （五）产品所处不同生命周期的不同物流 管理目标
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第二节 物流管理的三个阶段
物流管理按管理进行的顺序可以划分为三个阶段， 即计划阶段、实施阶段和评价阶段。 一、物流计划阶段的管理
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Hale Waihona Puke 第二章 物流管理
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
物流管理概述 物流管理的三个阶段 物流管理组织 企业物流战略管理 物流费用管理
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第一节 物流管理概述
物流管理是指通过物流管理组织对整个物 流活动进行计划、组织、指挥、监督、 控制、调节工作的总和。 物流管理是对物流的计划——实施—— 评价反复进行的。
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物流学概论
三、企业物流管理组织 （一）企业物流管理组织设计应考虑的有 关因素 ：
• • • • • 1、企业所属类型因素 2、企业的战略因素 3、企业的规模因素 4、企业的技术因素 5、企业环境的因素